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A principios de la Segunda Guerra Mundial, algunos torpederos con base en portaaviones de la US Navy y bombarderos exploradores estaban equipados con el radar ASB. Estos eran identificables por la presencia de un arreglo Yagi (Yagi Array) bajo las alas exteriores izquierdo y derecho.
Estos estaban dirigidos individualmente por el operador de radar en direcciones de interés y el retorno podría ser interpretado para la navegación (identificación de puertos, ciudades costeras y buques) y el ataque nocturno y por encima de las nubes. Irónicamente, la antena fue inventada por un científico japonés antes de la guerra.
Tomó un poco de entrenamiento y habilidad para operar el radar ASB. Fue reemplazado por el APS-4, que se parece más a un radar convencional. Podría ser montado en un rack de bomba existente y desprendida si era necesario. Los aviones cableadas para la APS-4 recibieron un sufijo "E" indicando la electrónica modificada. A veces era confundido con un tanque de combustible o una bomba.
El APS-4 fue sustituido por el APS-19, un radar más capaz, para la mayoría de aplicaciones nuevas a partir de 1946. (Las conversiones TBM-3S utilizados para el equipo provisional cazador / asesino en funciones ASW todavía estaban equipadas con la APS-4 sin embargo.) Cuando las disposiciones para la vaina de radar autónomo eran estándar, como en el Douglas DC-4, no se requirió el sufijo E. En general, cuando la APS-19 se instalaba en cazas nocturno era una parte integral de la aeronave y no era llevado como una vaina. El Grumman F8F fue una excepción.
La APS-31 parece haber llegado en dos tipos diferentes desde la perspectiva del tamaño de la antena. El APS-31 o -31A llevado por el pod Grumman AF-2S fue similar al pod APS-19 excepto que tenía un cono más largo y más en punta de la cola.
La vaina APS-31B que se montó en un pilón duro (aunque extraíble) bajo el ala derecha de la AD-4N y AD-5N era mucho más grande que el formato APS-31 o -31A en los AF-2S. El pilón era único e integral con el radar APS-31B y a diferencia de la que reemplazó, perpendicular a la superficie lateral en lugar de perpendicular al suelo.
El AD-5Q podría utilizar tanto un APS-31C y una APS-19:
Rick Morgan señaló que el avión foto de arriba podría haber sido tomada cuando VAW-13 participó en la Operación Agua Cristal tratando de interceptar aviones norvietnamitas soltando suministros en el sur desde un radar APS-19 tenía un modo de intercepción aire-aire.
En la siguiente ilustración se basa en dibujos que no están encima de mis estándares e imágenes habituales. Una mejor información sería apreciada. por ejemplo, parece que puede haber habido una cápsula de radomo AD-4N que no era tan "romos" como se muestra aquí.
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