Avión de pasajeros: Avro 685 York

Avro 685 York de la línea aérea argentina FAMA

Avro 685 York

Uno de los acuerdos de guerra celebrados entre Gran Bretaña y los Estados Unidos asignó a los estadounidenses la responsabilidad de construir todos los aviones de transporte para uso aliado, permitiendo que la industria aeronáutica británica se concentre en los cazas y bombarderos. A pesar de esto, en la fábrica Chadderton de Avro en febrero de 1942, el diseñador Roy Chadwick y su equipo completaron los dibujos para el transporte de largo alcance de cuatro motores Avro 685 York. Esto unió las alas, el ensamblaje de la cola, los motores y el tren de aterrizaje del Lancaster con un nuevo fuselaje de sección cuadrada.



Poco antes de que el prototipo volara en Ringway, Manchester, el 5 de julio de 1942, se realizó un pedido oficial de cuatro aviones, los dos primeros tenían 1.280 hp (954 kW) Rolls-Royce Merlin XX y los otros 1.615 hp (1205 kW) Bristol Hercules VIs. De hecho, los cuatro volaron con los motores Merlin, siendo el único avión propulsado por Hércules el prototipo que fue reacondicionado con Bristol Hercules XVls de 1.615 hp (1205 kW) a fines de 1943 para convertirse en el York II. Para compensar el área lateral adicional hacia adelante del centro de gravedad, se agregó una tercera aleta central desde el tercer avión que, llamado Ascalona, ​​fue entregado al Escuadrón No. 24 en RAF Northolt en marzo de 1943. Equipado como una sala de conferencias voladora, principalmente para el uso del Primer Ministro Winston Churchill, lo llevó a Argel en mayo y, solo unos días después, Su Majestad el Rey Jorge VI lo usó para su visita a las tropas en el norte de África.



La producción se incrementó lentamente, primero en Ringway pero transferida a Yeadon en octubre de 1945, y los dos primeros aviones fueron entregados al Escuadrón No. 24 para tareas VIP. Otros Yorks configurados por VIP incluyeron aquellos asignados para tareas oficiales a Louis Mountbatten, Field Marshal Smuts y el Duque de Gloucester. Cinco primeros aviones fueron entregados a BOAC para la operación de un servicio Reino Unido-Marruecos-El Cairo desde abril de 1944 y otros 25 fueron entregados desde agosto de 1945 para una operación conjunta con el Comando de Transporte.



Durante 1945, el Escuadrón No. 511 en Lyneham se convirtió en el primero en recibir un complemento completo de Yorks, con 10 escuadrones que finalmente volaron el avión en servicio RAF, y siete de estos escuadrones fueron equipados a tiempo para participar en el puente aéreo de Berlín desde el 1 de julio de 1948 La producción cesó con la entrega de la 257 ° York a la RAF Honington el 29 de abril de 1948. Este total comprendió cuatro prototipos, 208 para la Royal Air Force, 25 para BOAC, 12 para British South American Airways Corporation, cinco para FAMA de Argentina y dos para Skyways Ltd. One York fue construido en Canadá por Victory Aircraft Ltd.



Cuando finalmente fue reemplazado en el servicio RAF por el Handley Page Hastings, el tipo vio un servicio continuo con compañías civiles, operando en sus antiguos roles como Transportes de Tropas bajo contrato gubernamental.

Variantes

• Prototipos York: primeros cuatro aviones propulsados ​​por cuatro motores de pistón en línea Vee de 12 cilindros refrigerados por líquido de 1280 hp (954 kW) Rolls-Royce Merlin XX. Comenzando con el tercer prototipo, se agregó una tercera aleta para compensar el área lateral adicional hacia adelante del centro de gravedad.
• York Mk I: el principal avión de producción propulsado por cuatro motores de pistón en línea Vee de 12 cilindros refrigerados por líquido Rolls-Royce Merlin XX de 1.280 hp (954 kW). Fue construido en tres variantes; un pasajero completo, todo flete y un pasajero / flete mixto.
• York Mk II: uno de los prototipos fue reacondicionado para aceptar el Bristol Hercules XVls de 1.615 hp (1205 kW) a fines de 1943, y se volvió a designar York Mk II.

Especificaciones (Avro 685 York Mk I)

Tipo: Transporte de pasajeros y carga de largo alcance
Alojamiento / Tripulación: (Pasajero) Uno o dos pilotos, navegador, operador inalámbrico y mayordomo. (Carga) Uno o dos pilotos, navegador y operador inalámbrico
Diseño: A.V. Roe & Company Limited con el diseñador principal Roy Chadwick
Fabricante: A.V. Roe & Company Limited (Fábrica Chadderton) y un único prototipo producido por Victory Aircraft Limited en Canadá.


Motores: Cuatro motores Rolls-Royce Merlin XX de pistón en línea Vee de 12 cilindros y 1.280 hp (954 kW) con motores de pistón en línea refrigerados por líquido Vee de 12 cilindros y tres hélices de velocidad constante. Los motores se montaron en góndolas de tubo de acero soldado atornilladas al larguero delantero de la sección central. Algunos aviones volaron usando motores Merlin 22 (que eran prácticamente idénticos a los motores Merlin XX) y algunos aviones supuestamente usaron el Merlin 24 de 1,640 hp (1223 kW) que era un Merlin XX mejorado. Estos no fueron experimentos, sino que reflejaron el uso de cualquier motor disponible en ese momento.



Rendimiento: velocidad máxima de 298 mph (480 km / h) a 21,000 pies (6400 m); velocidad de crucero de 210 mph (338 km / h); Techo de servicio de 23,000 pies (7010 m).
Alcance: 2.700 millas (4345 km) con combustible interno.
Peso: vacío 42,040 lbs (19069 kg)




 
 
Winston Churchill utilizó el tercer prototipo de York LV633 "Ascalon" (el primero del tipo con aletas triples) y tenía ventanas cuadradas en lugar de las habituales redondas. Asignado el registro civil G-AGFT, nunca se aplicó.