El Su-27 P es una designación a priori de un solo aparato. En este caso, el Nº 37-11 (codificado por 595 en la deriva). Fue utilizado por la "Instituto de Investigación de Vuelo LII Gromov", con sede en Joukhovski cerca de Moscú, que se utiliza para probar la ergonomía de las cabinas de mando (la adición de una "cabina de cristal"), aviónica (especialmente la tecnología de orientación por satélite), el super-maniobrabilidad y para estudios de medicina de la aviación. Este avión no tiene radar.
El Su-27P es fácilmente identificable por su librea blanca, azul y rojo. Pero también por la ausencia de IRST delante del parabrisas, así como las antenas en las tomas de aire laterales. El Su-27P tiene un generador de humo en el escape para las reuniones. El P Su-27 hizo su primer vuelo el 30 de noviembre de 1989. Recientemente recibió una nueva librea azul y gris del mismo estilo que el Su-27 "ACE". Se utiliza para probar un nuevo empuje con tobera vectorial multi-eje desarrollado por Klimov, que los viajes pueden ser de 360 grados y no sólo hacia arriba o hacia abajo como Lyulka montado en el Su-37 y Su-30 MKI.
Sukhoi Su-27 PD (D dozaprahvka - recarga de combustible):
Una vez más, esto es, a priori, un solo dispositivo: No 37-20. El Su-27 es idéntica a la DP Su-27 P excepto cerca de la presencia de una pluma de reabastecimiento en el lado izquierdo y en frente de la cabina. La codificación se lleva 598 de la deriva. Es posible que este avión estuvo involucrado en el programa de desarrollo del KI Su-30 y el desarrollo de la navegación por satélite SRNK volar más de dos veces el Polo Norte en julio y septiembre de 1999. El 6 de junio de 1992, Anatoly Kvotchur voló al Polo Norte, y luego regresó, todo en 12 horas después de que tres de repostaje en vuelo tiene este avión.
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