Contribución de Tom Cooper
En 1985, Burkina Faso y la República de Malí se enfrentaron en una guerra corta, pero amarga por la Franja de Agacher, donde el poder aéreo desempeñó un relativamente pequeño - pero muy importante, aunque en gran parte desconocida - papel en este conflicto.
Toda guerra es en realidad una catástrofe, pero algunos conflictos africanos son especialmente miserables, causando un inmenso sufrimiento y destrucción a la población civil que ya viven en circunstancias más austera y primitiva de lo normal. La mayoría de los conflictos africanos parecen no tener fin: se libran desde hace décadas, y en general sólo se interrumpen por el completo agotamiento de ambas partes, o la aniquilación de una de las partes involucradas. Visto desde este punto de vista, en las dos guerras entre Burkina Faso y Malí hubo el típico condimento de las guerras africanas - aunque surgieron (como muchos otros conflictos en África) de la imposición de límites arbitrarios determinados por las antiguas potencias locales, que no tuvieron en cuenta territorios tribales. Ambos pelearon por sólo unos días, no vieron una agresión generalizada contra la población civil, y, finalmente, terminaron con la ayuda de la mediación de los estados vecinos, así como la Corte Internacional de Justicia, en La Haya.
El ex Alto Volta se independizó de Francia el 5 de agosto de 1960. Su nombre se cambió por el de Burkina Faso por el estadista local Thomas Sankara, el 4 de agosto de 1984. El nuevo nombre es una combinación de Mossi y diula, dos lenguas principales del país, y significa "La Tierra de los Pueblos Verticales". Sankara introdujo también una nueva bandera, y compuso un nuevo himno nacional.
Burkina Faso, país sin litoral, con capital en Ouagadougou, situado en el corazón de África occidental, limita al este con Níger, en el norte y noroeste con la República de Malí, en el sur de Ghana, en el sur-oeste por Costa de Marfil, y en el sur-este con Benin y Togo. La mayor parte de su territorio es plana y desierta, con el pico más alto - Ténakourou - con sólo 749M de alto. Los dos dominios topográficas principales son una penillanura grande, que cubren unas tres cuartas partes del país, y un macizo de arena en el sur. La mayoría de los recursos hídricos son de carácter estacional, incluso si el país se alimenta con no menos, sino tres grandes cuencas internacionales: la Volta (que consiste en Volta Noire, el Volta Blanche y el Volta Rouge), el Comoé, y la cuenca del Níger. La red de carreteras es muy pobre: a partir de finales de 1980 había sólo 12,506 kilómetros de caminos, de los cuales sólo 726 fueron asfaltadas.
La población de Burkina Faso, según el censo de 1991 es 9.190.000 (en 1985 era 7.964.705) y se compone de unos 60 grupos étnicos, con predominio de los Mossi, Fulani y Bobo Dioula. El 40% de burkineses seguir las creencias indígenas, hasta el 50% de la población son musulmanes, y un 10% (Católica Romana) cristianos. La principal actividad económica es la ganadería y la agricultura. El país que solía estar dividido en 30 y desde 1996 en 45 provincias, cada una bajo la dirección de un Alto Comisario (funcionario de alto rango político y administrativo).
Burkina Faso se ha estructurado y bien organizado antes de la ocupación francesa, que duró desde 1896 y 1960. La dinastía real Mossi se hizo famoso por tener la más larga tradición de todos en el África occidental, que data de más de 500 años, en el siglo 14, cuando el primer estado Mossi fue construido por personas que emigraron desde el norte de la actual Ghana. Un jefe supremo, el "Mogho-Naba" - es decir, el rey Mossi - gobernó el imperio Mossi de Ouagadougou. El Mossis desarrolló un fuerte sistema administrativo y una tradición de la realeza divina, que impidió cualquier incorporación a los imperios sudaneses. En el siglo 19 los estados Mossi se debilitaron y en 1896 los franceses fijaron un protectorado sobre el Reino de Ouagadougou. En 1904 la zona pasó a formar parte de la colonia de Alto Senegal-Níger. Denominado "Alto Volta" por los franceses (ya que de estar situado aguas arriba del gran río Volta), el país estaba dividido entre Malí, Níger y Costa de Marfil en 1932, para recuperar su autonomía hasta 1947. Tras las reformas de la Unión Francesa en 1957, Alto Volta se convirtió en una república autónoma en 1958.
Tras su independencia, Alto Volta se mantuvo un estado asociado de la Comunidad Europea (ahora Unión Europea), sin embargo, junto con Malí, Burkina Faso es uno de los países más pobres del mundo, y fuertemente dependiente de la ayuda internacional de todo tipo.
Malí fue el núcleo de los grandes imperios del oeste de Sudán: Ghana, Malí y Songhai, con centros de intercambio, aprendizaje y cultura en ciudades como Tombuctú, Gao y Djenné. El Imperio de Malí se originó en el siglo 11, pero alcanzó su pico a principios del siglo 14, en virtud de Mansa Musa, que se expandió hasta llegar a la costa del Atlántico al este de Gao. En la época medieval la Universidad de Tombuctú tenía más de 20.000 estudiantes y una enorme biblioteca, una buena parte de los cuales sobrevivieron hasta hoy. El Imperio se redujo rápidamente hasta su lugar fue ocupado por el Imperio Songhai de Gao, gobernado por los reyes sunitas Ali, en el siglo 15. A su vez, este imperio fue destruido por una invasión de Marruecos, en 1591. En el siglo 17 y 18 varios pequeños estados se desarrollaron a lo largo de la cuenca del Níger: todos cayeron durante la guerra de mediados del siglo 19 santa emprendida por el líder musulmán Umar Tal, cuyo imperio teocrático se extendió desde Tombuctú a Níger y el Senegal. El hijo de Umar Tal fue derrotado por los franceses, en 1893, y posteriormente el área quedó bajo el dominio francés, convirtiéndose en una parte de la colonia de Alto Senegal-Níger en 1904, y una parte de Sudán francés en 1920.
En 1958 el Sudán Francés votó a favor de unirse a la nueva comunidad francesa, y se proclamó la República de Sudán el 24 de noviembre de 1958, uniéndose a Senegal para formar la Federación de Malí. Este se independizó de Francia el 22 de septiembre de 1960, con capital en Bamako. Sólo unos meses más tarde Senegal separarse de la unión y la República del Sudán ha pasado a denominarse Malí.
El país está limitado por Argelia en el norte y noreste, Níger en el este, Burkina Faso y Costa de Marfil en el sur, Guinea en el sur-oeste, y Senegal y Mauritania en el oeste, y dividida en ocho regiones .
No menos del 65% de la superficie es desértica o semidesértica, con sabanas en el sur, pero también algunas llanuras cubiertas por la arena en el norte, así como algunos picos de montaña más alta 1.000m (Hombori Tondo es el punto más alto, en 1.155m sobre el nivel del mar). La población de la República de Malí cuenta con 10.675.586 de acuerdo a una estimación a partir de 2000, y también incluye un gran número de diferentes grupos étnicos, la mayor de las cuales es Mande (que consiste en bambara, malinké, y soninké, que se basan más del 50% de la población total), peul, voltaicos, Songhai, los tuaregs y moros. Más del 90% de la población es musulmana; idiomas oficiales son el francés y bambara.
La actividad económica se limita en gran medida a la zona ribereña, regada por el Níger. Hasta el 10% de la población es nómada y algunos que viven el 80% de la agricultura - en especial el algodón - y la pesca: aunque la mayor parte de la actividad industrial se concentra en el procesamiento de productos agrícolas. Pese al aumento de la extracción de oro (Malí se espera que se convierta en un exportador importante de oro al sur del Sahara), el país sigue siendo muy dependiente de la ayuda exterior y vulnerables a las fluctuaciones de los precios mundiales del algodón.
Teniendo en cuenta el tamaño del país, la red de carreteras en Malí es en realidad más pobres que incluso que en Burkina Faso: de unos 15,100 kilómetros de caminos, sólo 1.827 kilómetros están pavimentadas. Sin embargo, Malí tiene 729 kilómetros de vías férreas (con trocha angosta), vinculado al sistema ferroviario de Senegal.
Mapa que muestra la frontera entre la República de Malí y Burkina Faso. Tenga en cuenta la concentración de campos de aviación de Malí en el norte: a excepción de Tombuctú, otros dos estaban mucho más cerca de la frontera con Burkina Faso, permitiendo a los cazas de la FARMA reaccionar más rápidamente, y llevar cargas más pesadas. (Mapa de Tom Cooper, basado en el software Encarta 2003)
La Primera Guerra
Burkina Faso y Malí han tenido una larga disputa sobre el territorio de la Franja de Agacher, una región fronteriza alrededor de 160 por 30 kilómetros de tamaño. La Franja de Agacher es un territorio en el noreste de Burkina Faso, donde una cantidad considerable sospechada de manganeso, gas, titanio y uranio. Ambas partes esperaban que la explotación de estos recursos naturales ayudaran a mejorar su situación económica desesperada: en especial el gobierno de la República de Malí había intentado cambiar la frontera para beneficio propio.
En la década de 1970 las fuerzas armadas de la República de Malí consistieron en el Ejército, con 3.500 miembros, y un pequeño servicio para el control del río, con unos 50 miembros. El Ejército también opera un pequeño servicio de vuelo, creado con el apoyo de Francia ya en 1961. Este principio voló un solo Max Holste Broussard MH.1521 y dos Douglas C-47 excedente de la Armée de l'Air, hasta que en 1962 los contactos con la URSS fueron establecidas. Los soviéticos comenzaron la entrega de aviones - incluyendo cuatro biplanos Antonov An-2 y dos helicópteros Mi-4 - casi de inmediato, y con ellos se estableció la Escuadrille de Trannsport, con sede en Bamako. A mediados de la década de 1960 los cinco primeros MiG-17s o Lim-5s fueron suministrados por la URSS o Checoslovaquia, respectivamente. Estos fueron trasladados originalmente y mantenidos por personal soviético, hasta que varios oficiales de Malí y los técnicos fueron capacitados. La República de Malí, por lo tanto tenían al menos un combate aéreo limitada capacidad y de transporte ya en 1974.
Dado que el jefe de Estado, el coronel Moussa Traoré, había suficientes problemas con su creciente impopularidad y la oposición en el país, un conflicto con Burkina fue - aunque costoso en términos económicos - en su interés, a continuación, llegó en el momento hubo una fuerte presión a Traoré en honor a su promesa de liberar a todos los presos políticos y restablecer el gobierno constitucional.
Burkina Faso tenía poca capacidad militar y casi ninguna opción de luchar. Aunque un poco más importante que el ejército maliense, sus fuerzas armadas estaban mal equipados y no estaban en condiciones de luchar en una guerra. Con respecto de la fuerza aérea: la original Escuadrilla de Alta-Volta (MAT) se organizó con la ayuda francesa ya en 1964, como un servicio de transporte y enlace que operaba tres Broussard MH.1521M y C-47. Estos fueron reforzadas después por adición de dos helicópteros Aérospatiale Alouette III SA.316B y un par de transportes Nord 262. En 1974, el MAT en operación dos unidades, ambas con sede en el AI de Ouagadougou:
- Escadron de transporte, volando Nord 262s registrados MAJ y MAK
- Escadron d'Hélicoptères, volando SA.316Bs con registros desconocidos
Al igual que todo el país, los militares de Burkina Faso sufrían mucho de la inestabilidad gubernamental durante las décadas de 1970 y 1980, basado en un sistema de partido único y las intervenciones militares. Desde 1960 ha habido cinco golpes de Estado en Burkina, y el poder político ha pasado de ida y vuelta entre los gobiernos civiles y militares. En 1970 Lamizana se convirtió en presidente por cuatro años, con el tiempo que gobierna el país como dictador hasta 1978. A raíz de una sequía de cinco años, en la propagación hambre a principios de 1970, en el Alto Volta y otros cinco países de África occidental, dando lugar a una perturbación económica.
La primera "guerra" comenzó el 25 de noviembre de 1974, y se caracteriza en realidad por la falta de las operaciones militares o de cualquier lucha importante. De hecho, escaramuzas fronterizas sólo unos pocos con intercambio de disparos de armas de mano y artillería de pequeño calibre se registraron el 25 de noviembre, así como el 14, 16 y 18 de diciembre. Después de que ambas partes sufrieron algunas bajas - incluyendo un MiG-17 maliense, que se estrelló por razones desconocidas a finales de noviembre, matando al piloto - finalmente se acordó un alto el fuego, negociado por los varios estados vecinos.
Una vez más - aunque esporádico - enfrentamientos fronterizos continuaron ocurriendo en 1975, así, hubo una ruptura de relaciones diplomáticas entre Burkina Faso y Malí. Sin embargo, desde 1977 Burkina Faso y la República de Malí se dedicaron a negociaciones con la mediación de varios estados de África Occidental, agrupados en el llamado "Acuerdo de no agresión y de asistencia en Materia de Defensa" (de no agresión y defensa Acuerdo de la ayuda - ANAD)
Malí adquirió cinco MiG-17F o Lim-5s y por lo menos un solo MiG-15UTI de la URSS, ya a mediados de la década de 1960, años antes de que la Fuerza Aérienne de la República de Malí se estableciera. De hecho, uno de estos aviones se perdió durante la primera guerra entre Burkina Faso y Malí, en noviembre de 1974. El AI de Bamako / Sénou seguía siendo su base principal a lo largo de todo el servicio, aunque los informes indican que durante la guerra con Burkina Faso, el conjunto Esadrille de Chasse se desplegó hacia adelante a los diferentes campos de aviación de otros, más cerca de la frontera. Esta era una necesidad táctica, pues de lo contrario los MiGs de la FARMA no pudieron participar en la guerra, debido a sus tácticas de corto alcance cuando estaban armados. Dada el punto de amarre montada bajo el ala, el avión aquí debe ser un Lim-5 polaco. Tenga en cuenta que el medallón aplicada en la aleta tiene sus colores en un orden diferente que el de las insignias oficiales: el redondel FARMA en realidad debería estar en verde, amarillo y rojo. La razón de la aplicación de un redondel como este se desconoce -, pero fácilmente podría ser trivial. (Todas las obras de Tom Cooper)
Nuevo servicios de vuelo
En 1978 el presidente Lamizana de Burkina Faso se vio obligado a volver a introducir el gobierno parlamentario, pero dos años más tarde fue derrocado por un golpe militar sin derramamiento de sangre. En 1983 el capitán Thomas Sankara llegó al poder en otro golpe de Estado. Estableció un gobierno reformista, encabezada por el Consejo Nacional Revolucionario.
Mientras tanto, en Malí, una lucha interna de poder en 1978 llevó a un intento de golpe, a raíz de que varios antiguos miembros de la junta fueron juzgados y sentenciados, mientras que la agitación política y se extendió la represión. El presidente Traoré fue devuelto al poder en 1979, y reelegido en 1985.
A mediados de la década de 1980, los militares de ambos países eran en realidad las organizaciones único gobierno que aún funcionaba correctamente. De hecho, la capacidad de transporte aéreo tienen una importancia máxima debido a las vías de comunicación débil y conexiones inseguras río.
Tanto el burkineses y malienses reaccionaron a sus experiencias a partir de 1974 mediante el refuerzo de sus servicios de vuelo: Burkina Faso, ha desarrollado el Grupo de Aérienne de Burkina Faso (FABF) en una rama independiente poco después del conflicto en 1974. A finales de 1970 su Escadron d'Hélicoptères se vio reforzada por la adquisición de dos Aérospatiale SA.356Ns, desplegados para el transporte, utilitarios y en funciones de búsqueda y salvamento. Aún más importante, ya que la amistad de Sankara con Libia, en 1984, el FABF intentó adquirir MiG-21. Estos fueron iban a entrar en servicio con el que iba a ser el Escadron de Chasse, con sede en Uagadugú. Estos planes, sin embargo, nunca se realizaron. Aunque ocho MiG-21bis y dos MiG-21UMs de Libia estaban estacionados en el país, en 1985, nunca fueron entregados porque no había personal de Burkina Faso para mantenerlos y volarlos. En cambio, Burkina adquirido un solo MiG-17F de un origen desconocido: dos pilotos estaban calificados para volar este avión, pero que tenían sólo la formación más básica de vuelo en la URSS, y sin entrenamiento de combate serio en absoluto.
El desarrollo de otro significativo fue la incorporación de dos helicópteros Mil Mi-4, que entraron en servicio con el Escadron d'Hélicoptères y se utilizaron junto con AS.356s, y un solo Mi-8, utilizado para el transporte VIP.
En general, el FABF tanto, seguía siendo un pequeño servicio, con el número suficiente de pilotos y técnicos calificados, confiables, sobre la ayuda extranjera para las operaciones, y sin una doctrina desarrollada. Los pilotos volaron apenas 30 horas al año en promedio, el suministro de repuestos fue siempre un problema, y muchas de las armas disponibles eran de dudosa calidad ya durante la entrega. Sin embargo, los burkineses orgullosos y estoicos, acostumbrados a las duras condiciones de vida, estaban dispuestos a luchar.
Uno de los primeros tipos de fabricación soviética en el servicio con FABF fueron los helicópteros Mil Mi-4. Por lo menos dos, pero es más probable cuatro fueron adquiridos a veces en la década de 1980. ¿Por qué Burkina Faso tiene Mi-4 y no Mi-8 no está claro, pero lo más probable es que estos helicópteros fueron donados por un tercero - en lugar de ser vendidos. El FABF operó este helicóptero hasta finales de 1980: fue visto por última vez en el estado abandonada en un rincón del AI Uagadugú, a mediados de la década de 1990.
Por otro lado, el Grupo de Aérienne de la República de Malí (FARMA), establecido el 6 de febrero de 1976, mientras tanto - proporcionalmente - era un servicio bien desarrollada. Ya en el mismo año, el FARMA se estableció oficialmente, recibió un total de 12 cazas MiG-21bis y MiG-21UM. Estos servicios celebraron con la recién creada Escuadrilla de Chasse, que también operaba los cuatro restantes MiG-17F/Lim-5s y un únic MiG-15UTI informó que se mantuvo operativo hasta bien entrada la década de 1980. En 1983, el FARMA organizó una Escuadrilla de Practicaje, o Escuela de Vuelo, que estaba equipado con al menos seis Yakovlev Yak-18 y seis entrenadores de jet Aero L-29.
Así, en 1985 el FARMA gozaba de una fuerza de 900 oficiales y soldados filas, y consistió en tres unidades, todas ellas con sede en el AI Bamako/Senou:
- Escuadrilla de Chasse, con diez MiG-21bis y MiG_21UMs
- Escuadrilla de Transporte, con dos Antonov An-24 y dos Un 26s (todos los entregados en 1976)
- Escuadrilla de Pilotaje: Yak-11, Yak-18A, y L-29s
Es posible que el FARMA también tenía cuatro helicópteros Mil Mi-8 a la vez, tal vez operado por un independiente Escuadrilla d'Hélicoptères, pero esto ha sido confirmado.
Además de los MiG-21 más y mejores aviones de transporte, el FARMA podría llegar de nuevo a una mejor infraestructura de apoyo. En 1985 sus pilotos volaron MiG-21 - aunque no más de 40 horas anuales - por ya casi diez años, y por lo menos eran bastante competentes. Debido a la estrecha cooperación entre Malí y varios estados árabes de la FARMA fue relativamente bien equipado con repuestos y armas. Además, se podría alcanzar de nuevo en nada menos que 22 pistas de tierra en todo el país, pero también seis aeropuertos con pistas más de 2.500m - incluyendo Bamako / Senou, Gao, Mopti, Tombuctú, Sikasso y Ségou.
Si bien el único MiG-17 de Burkina Faso fue entregado junto con los radares sólo un motivo basado en unos pocos, y el FABF lo tanto no tiene red de radares necesarias para apoyarlos, el FARMA estaba aplicando la doctrina de combate soviético, basado en el radar de control en tierra. La asistencia en tierra del radar era necesario a fin de lograr la interceptación de una aeronave por MiG-17 y MiG-21, los pilotos de los cuales tuvieron que seguir las instrucciones del controlador de radar de tierra. La consecuencia de esta doctrina es que, en caso de fallo del radar de tierra, los combatientes tenían que quedarse en el suelo. Por supuesto, en las condiciones climáticas calientes en Malí, los radares soviéticos sufrieron mucho, y ellos no lo suficiente. Sin embargo, en general, que resultó muy útil - especialmente por el terreno relativamente plano. Otra de las ventajas en el lado FARMA fue el hecho de que había varios aeródromos desarrollados a lo largo de una línea de entre 100 y 150 km de la frontera con Burkina Faso, mientras que el FABF había sólo dos pistas de aterrizaje a disposición, en Uagadugú y Bobo-Dioulasso, los cuales estaban a más de 200 km de distancia de las partes más importantes de la frontera común. Esto significaba que el tiempo de reacción en el suelo del MiG-17 de la FABF era más largo y podría llevar menos armas.
Además de los interceptores de la FARMA tenía dos baterías SAM de SA-3/S-125 Pechora-1. Estos sistemas pesados no eran móviles, y cualquier movimiento de sus instalaciones sería muy problemático teniendo en cuenta la red de carreteras de Malí. Burkina Faso no se sabe que había sido equipadas con algún tipo de SAM en el momento. De hecho, la presencia del SA-3 de la FARMA impedía a los MiG-21 de Burkina Faso de siquiera intentar volar a cualquier parte más profunda sobre la República de Malí. Si bien la doctrina general de Malí preveía esperando el primer ataque sea hecho por un agresor extranjero, y el FARMA sólo entonces reaccionar con la defensa aérea - quizás también algunos ataques de interdicción - los malienses estaban así en una mejor posición para librar una guerra aérea de burkineses .
Una de por lo menos cinco MiG-21bis exUEA de la FARMA como se ha visto por varios oficiales de la USAF que visitó la BAM Gao, en 1991. En el momento estos aviones estaban aparentemente ya almacenados, pero en muy buenas condiciones. Su destino se desconoce desde entonces. Los MiG-21 de la FARMA se sabe que han volado por lo menos unas 20 misiones de combate durante la breve guerra con Burkina, en diciembre de 1985, pero se desconoce su eficacia. A finales de 1980 la República de Malí estableció estrechos lazos con los EE.UU., y una serie de pilotos FARMA y funcionarios han visitado desde entonces las escuelas militares de EE.UU..
La Guerra de Agacher
Es significativo que, al igual que la "guerra" en 1974, el próximo conflicto armado entre Burkina Faso y Malí, la llamada "Guerra de Agacher", también llegó en el momento ambos países se vieron afectados por un largo período de tiempo - casi siete años - de sequía que, al igual que la de 1974. La guerra llegó a su fin en octubre de 1985, cuando la lluvia comenzó a caer y a inundar la mayor parte de las carreteras y causó el estallido de una epidemia de cólera, sumándose a la miseria y la representación de la distribución de alimentos cada vez más difícil. En medio de esta catástrofe, el gobierno organizó un censo general de población. Durante el censo de algunos campamentos fula en Malí fueron visitados - por error - por los agentes del censo de Burkina Faso. Malí protestó contra esta violación de la soberanía de Malí y de inmediato preparó una respuesta militar. La situación se agravó y el 20 de diciembre el ejército de Malí se preparaba para una guerra, el despliegue de un número de patrullas en camiones a lo largo de la frontera, y el aumento de la preparación de la fuerza aérea. Los MiG-21 y helicópteros de FARMA se observaron varias veces más alta de la frontera con Burkina Faso, obviamente volando misiones de reconocimiento.
Por último, el 25 de diciembre de 1985, el ejército maliense lanzó varios ataques terrestres locales contra los puestos fronterizos y estaciones de policía de Burkina Faso. El ejército de Burkina Faso fue el momento en el proceso de movilización de las unidades y el Ejército fueron trasladados a la Franja de Agacher. En respuesta a varios contraataques de Burkina Faso, y el uso de los aeródromos en Gao, Mopti y Ségou para estirar su alcance táctico críticamente corto, el FARMA MiG-21 voló algunos ataques contra objetivos seleccionados, a su vez cazando a su sus MiG-17 de la FABF. Debido a un mal control del espacio aéreo, sin embargo, no se produjeron enfrentamientos.
Ya el 26 de diciembre, el primero de alto el fuego fue negociado por Libia, pero no duró todo el día. Después de varios exitosos contraataques de Burkina Faso, la guerra culminó con un ataque de los MiG de la FARMA contra el mercado de Ouahigouya, en el que murió un número de civiles. Teniendo en cuenta el hecho de que esta ciudad es por lo menos a 80 km al sur de la frontera con Malí, así como más de 300 km de la pista de aterrizaje más cercana FARMA en Mopti, es obvio que el MiG-21 que han participado en este ataque, así como los operados al borde de su resistencia de combate. El ataque fue una completa sorpresa para Burkina Faso, y demostró la capacidad de combate real de la FARMA en el momento. De acuerdo con comunicados de prensa del momento de Burkina Faso, fue cuando la mayor parte de sus pérdidas durante esta guerra se produjo.
Nigeria y Libia a continuación, elaborado otro alto el fuego, con efecto el 29 de diciembre, bajo los auspicios de la Organización de la Unidad Africana (OUA), pero esto también fracasó y la continuación de la lucha contra el burkineses intentó recuperar parte del terreno perdido a los malienses .
No fue hasta la tregua ANAD patrocinado por que finalmente declaró lo siguiente: el 30 de diciembre de 1985, la ANAD alcanzado una declaración común hecha por Burkina Faso y Malí, que contiene los términos del alto el fuego, pero el aplazamiento de la cuestión de la retirada de las tropas.
La guerra lo que sólo duró cinco días. Sin embargo, la lucha fue muy intensa en esta ocasión, y dio lugar a entre 59 y 300 víctimas y un número similar de heridos en ambos lados juntos. Malí no proporcionó cifras de víctimas oficiales, pero Burkina Faso - en este conflicto que se conoció como la "Guerra de Navidad" - dijo que perdió más de 40, entre ellos muchos civiles.
El único MiG-17F de Burkina Faso no fue rival para la FARMA pequeña, pero - al menos por las circunstancias locales - una fuerza aérea bien desarrollado. Este avión se muestra como se ha visto - cuando aún estaba en excelentes condiciones - en Uagadugú IAP, en la década de 1990, y nuevamente en 2001 - pero esta vez en condición de abandono. El avión lleva las marcas nacionales, introducido en 1984.
La mediación de ANAD y la Corte Internacional de Justicia
Una cumbre de la ANAD en Yamoussoukro, Cote d'Ivoire, a mediados de enero de 1986 vio una reconciliación pública entre Traoré y Sankara: los dos accedieron a retirar sus tropas a las posiciones anteriores a la guerra. Mientras que la supervisión del alto el fuego un Aérospatiale SA.316B Alouette III de la Fuerza Aérienne de la Cote d'Ivoire se estrelló en el Kouni, el 14 de enero.
En febrero de 1986 ANAD supervisó un intercambio de prisioneros de guerra entre los dos países. La disputa, sin embargo, sigue sin resolverse: poco después de Burkina Faso y Malí restablecieron relaciones diplomáticas e intercambiaron embajadores, en junio de 1986, el Ejército de Malí compró un pequeño lote de tanques T-55, lo que los funcionarios de Burkina Faso usaron para acusar a Mali de la preparación de un nuevo conflicto. De hecho, los burkineses no estaban sentados sin hacer nada tampoco.
Con el apoyo financiero de Libia se adquieron armas nuevas. Siguiendo el patrón de Libia, Burkina Faso comprado seis de segunda mano Siai-Marchetti SF.260WP Warrior a través de Bélgica. Todos los seis, que incluían el BF-8421 (c/n 049), BF-8424 (c/n 254), BF-8431 (c/n 116), BF-8451 (c/n 206), BF-8477 (c/n 134) and BF-8479 (c/n 136), que habían sido ejemplares exFuerza Aérea de Filipinas. Los Warriors no sólo fueron utilizados para entrenamiento de pilotos, sino también como atacantes ligeros, y un número de ellos fue utilizado siempre por el único Eskadrille de Chasse (EdC). Cuatro SF.260WPs adicionales fueron comprados posteriormente directamente desde Italia.
Sin embargo, tales medidas fueron demasiado para los países necesitados de fondos. Todo el asunto entre Burkina Faso y Malí se ha presentado a la Corte Internacional de Justicia (CIJ) que ya el 16 de septiembre de 1983. En consecuencia, con la mediación de ANAD, ambos países se trasladaron ahora para encontrar una solución definitiva.
El SF.260WL vio un servicio relativamente corto en Burkina Faso. Los seis ejemplares exFuerza Aérea de Filipinas comprados de segunda mano a través de Bélgica, en 1986, se vendieron de nuevo a Bélgica en la década de 1990 - incluyendo el ejemplar representado aquí BF-8424/24. Sólo cuatro SF.260Ws recién producidos permanecen en servicio hasta hoy, lo que demuestra una mayor rentabilidad que incluso los MiG-21. (Ilustraciones de Tom Cooper)
Una nueva controversia se presentó a la Corte Internacional de Justicia, respecto de la delimitación de la frontera común. Burkina Faso, mientras tanto, tenía tropas en tierra de Malí, pero exigía que su retirada podría ser ordenada por la Corte Internacional de Justicia. Malí se opuso claramente a la consulta, que comenzó la guerra, sino con el propósito de ganar terreno de Burkina Faso, y ahora se encontraba en una situación de casi perder la guerra.
Basando su decisión en el hecho de que ambas partes acordaron no existía una frontera definida que no se ha modificado desde el momento de la independencia, algunos viejos mapas impresos en Francia, y tras haber examinado todas las demás pruebas en detalle, la Corte Internacional de Justicia finalmente decidió dejar en realidad la frontera donde estaba, y hacer muy pocas pequeñas correcciones. Debido a la falta de experiencia Corte Internacional de Justicia, la ANAD se dejó de controlar la retirada de las tropas e inspeccionar la situación geográfica. Basando sus decisiones en los informes de una comisión ANAD, la Corte Internacional de Justicia procedió al trazar una serie de líneas rectas en ocho sectores diferentes de la zona en litigio: la línea de delimitación final fue luego reproducido en el mapa anexo a la sentencia. La Corte Internacional de Justicia dividió los 2.000 kilómetros cuadrados de territorio en disputa casi a partes iguales, con Malí recibir la porción occidental - incluyendo algunas zonas previamente controladas por Burkina Faso, y Burkina Faso y el este. Esta decisión, que se calificó de "muy satisfactoria" por Traoré, fue aceptada por ambas partes en diciembre de 1986.
Fuentes & Bibliografía
Pese a todo, hay pocas referencias publicadas respecto a la FABF ó la FARMA, ni hablar de la historia de la aviación en cualquiera de los dos países. Las pocas fuentes publicadas para este artículo disponibles son:
- "Aerospace Encyclopedia of WORLD AIR FORCES", editor David Willis, Aerospace Publishing Ltd., 1999, (ISBN: 1-86184-045-4)
- "AIR WARS AND AIRCRAFT; A Detailed Record of Air Combat, 1945 to the Present", por Victor Flintham, Arms and Armour Press, 1989, (ISBN: 0-85368-779-X)
- "DOCTRINE FOR A SMALLER AIR FORCE: MALI AND THE QUESTION OF UNIQUE AIR DOCTRINE", A Research Paper Presented to the Research Department Air Command and Staff College, por el Mayor Sory Ibrahim Kone, Fuerza Aérea de Mali, 1997 (AU/ACSC/97-0604I/97-03)
- "AFRICAN MiGs", por Tom Cooper, SHI Publications, 2004, (ISBN: 3-200-00088-0)
ACIG
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