El avión de combate J-20 voló públicamente por primera vez en el Zuhai Air Show el 1 de noviembre de 2016. STRINGER / AP IMAGES
El CHENGDU J-20, un avión de combate CHINA, que debutó en la feria Zhuhai Airshow de China la semana pasada, tiene una cifra impresionante e incluso aterradora.
El avión supersónico de combate y aviones bimotores incorpora avanzadas capacidades de radar y sensor, con un sistema de visualización de casco de 360 grados que permite al piloto ver a través de la propia aeronave. Cuenta con el mismo tipo de tecnologías de furtividad de la Fuerza Aérea de EE.UU. ha estado perfeccionando durante décadas. Y es más grande que el F-22 Raptor que rivaliza, por lo que puede transportar más combustible y más armas, extendiendo su letalidad profundamente en territorio enemigo.
El debut del jet generó ondas de pánico en todo el mundo a raíz de su agotador escape. ¿Este avión puede ser el mejor de la tecnología furtiva occidental, el F-22 Raptor y F-35 Joint Strike Fighters?
Nope. El J-20 no es F-22, y en ninguna parte es más corto que con su rasgo más crítico: esquivar la detección. "En el mejor de los casos, es probablemente furtivo sólo desde el frente", dice el analista de aviación Richard Aboulafia, del Grupo Teal. "Mientras que todo el aspecto de furtividad como en el F-22 y F-35 minimiza la firma de radar de todas las direcciones."
La verdadera furtividad se basa en la forma de la aeronave, su escape, la composición del material, el blindaje de la cabina, e incluso las características de vuelo. Aboulafia duda de que los diseñadores del J-20 tengan la ciencia abajo. Sólo tenga en cuenta que los gases de escape gritando: "Suena muy bien, pero realmente no quiere que en un caza furtivo", dice.
Estados Unidos alega que un nacional chino invadió las computadoras de su contratista de defensa para robar planes para el F-22 y el F-35, condenó a Su Bin a tres años de cárcel por el delito en marzo, pero que los datos por sí solos no serían suficientes Para sacar un diseño verdaderamente furtivo. Esos planos no revelan todo, dice Aboulafia. "También es cómo se construye, desde los procesos de construcción hasta todos los pequeños detalles en términos de tolerancias de diseño y cosas como interrupciones en la suavidad de la superficie de escotillas y paneles".
El J-20 técnicamente cuenta como un caza de quinta generación -tiene el mismo tipo de tecnología y capacidad de sus contemporáneos- pero carece de la amplitud del know-how y la innovación tecnológica que usted ve en los aviones americanos.
El F-22 Raptor de Estados Unidos puede manejar fácilmente el nuevo avión de combate J-20 de China, dicen los analistas.
Tome los canards frontales del J-20, las superficies tipo ascensor delante del ala. No son buenos para el vuelo furtivo, y es probable que haya para contrarrestar una inestabilidad inherente en el diseño. El J-20 carece de las capacidades de maniobrabilidad y electrónica, comunicaciones y detección de sus homólogos estadounidenses. "En combate frente a frente, el J-20 perdería en segundos", dice Aboulafia.
Sin embargo, puede no importar si el J-20 juega el Fiero al Ferrari de América. No se supone que tome el F-22. La verdadera amenaza del avión es su habilidad para usar el poco furtivo que tiene para penetrar en una zona de conflicto y atacar aviones que apoyan a combatientes de primera línea, como tanques de reabastecimiento de combustible y aviones de vigilancia AWACS, y otros objetivos importantes.
Y el avión asegurará la dominación en la región una vez que entre en servicio, hacia 2018. "China tendrá entonces una sólida ventaja tecnológica en el combate aire-aire sobre todos sus vecinos asiáticos, incluyendo Japón, Indonesia, Vietnam y otros", agregó. Dice el analista militar Peter Singer. Eso, por supuesto, se extenderá a sus aliados que compran los aviones, dice Singer, incluyendo países de África, Asia sudoriental, Oriente Medio y Sudamérica.
Además, es probable que China construya una tonelada de J-20 y J-31 (en sí misma una imitación del F-35), y podría superar la producción estadounidense del F-22 y F-35 en pocos años. "Los aviones no tienen que ser tan buenos si son manejados en mayor número, o en ciertos escenarios que pueden crear grandes complicaciones para los EE.UU. y sus aliados", dice Singer. En cierto modo, China obtiene una ventaja de segunda línea. "No tienen que innovar; Simplemente tienen que ponerse al día."
En este punto, los analistas no saben tanto como les gustaría sobre el J-20, pero su debut en el airshow sin duda aplacó el apetito por más Intel para ver cuánto más alcanzar a los chinos todavía tienen que hacer.
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