Caza furtivo: Sukhoi Su-57 Felon

Sukhoi Su-57 Felon

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El Sukhoi Su-57 "Felon" fue originalmente concebido en un esfuerzo por competir contra los F-22 y F-35 de Lockheed Martin. Inicialmente conocido como PAK-FA, su desarrollo ha progresado a un ritmo relativamente lento, pero ¿ha madurado como una fuerza a tener en cuenta?

El Su-57 también se conoce como PAK-FA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsii - Future Air Complex of Tactical Aviation). Incorpora un nivel significativo de tecnología de vanguardia que incluye características furtivas, aerodinámica, diseño de motores, integración de sistemas y armas. La mayoría de las características de la aeronave están altamente clasificadas y hay más preguntas que respuestas cuando se trata de sus verdaderas capacidades operativas y rendimiento. Es difícil evaluar cuán exitosos han sido los diseñadores de clase mundial de Sukhoi en la resolución de serios desafíos planteados por un diseño de caza furtivo de alto rendimiento completamente nuevo, que combina una agilidad y maniobrabilidad extremadamente altas con crucero supersónico (supercrucero), sensores avanzados, fusión de sensores y robustas capacidades de misión de múltiples funciones. Este caza ha sido concebido para cumplir con un complejo requisito de VKS que incluye la capacidad de emprender misiones de penetración profunda para derribar objetivos bien defendidos y de alto valor, y controlar el aire en escenarios de alta amenaza.

Evaluando la furtividad

Los diseñadores de Sukhoi afirman que la sección transversal del radar (RCS) del Su-57 es aproximadamente 30 veces más pequeña que la de un "Flanker". Su fuselaje es distintivamente angular y aplanado para la reducción de RCS, y hay un uso extensivo de recubrimientos que absorben el radar y compartimentos de armas cerrados.

Los diseñadores de Sukhoi alinearon los bordes de ataque de las alas, los planos de cola y las extensiones del borde de ataque delantero para hacerlos paralelos entre sí. Todo esto apunta a un hemisferio delantero razonablemente furtivo que ofrece ventajas tácticas en los enfrentamientos aire-aire y aire-superficie. Sin embargo, hay poca evidencia de medidas de reducción de RCS en el hemisferio trasero, con toberas de motor bien expuestas. De hecho, este enfoque probablemente se atribuya al concepto ruso de diseño de baja observación: hay poca inclinación a negociar el rendimiento general con la reducción de RCS. En cambio, Sukhoi ha tendido a confiar en el uso de un conjunto avanzado de sensores multiespectrales. Este enfoque fue concebido para ofrecer una mejor capacidad de detección para contrarrestar la ventaja potencial de otras plataformas de baja observación (LO) como el F-22.

También es digno de mención que los motores del Su-57 no están tapados por conductos de entrada en forma de S. La curvatura existente parece insuficiente para enmascarar completamente los compresores del motor de la energía del radar entrante. Sin embargo, el enmascaramiento se podría lograr agregando bloqueadores de radar en las entradas, pero este aspecto del diseño del Su-57 aún permanece altamente clasificado.

Super maniobrabilidad

El Su-57 puede realizar maniobras posteriores a la entrada en pérdida de tipo "Flanker", lo que indica un alto nivel de agilidad para la lucha cuerpo a cuerpo. Su configuración aerodinámica de cuerpo mixto presenta un cuerpo generador de sustentación, extensiones de fuselaje para mejorar el rendimiento aerodinámico en ángulos de ataque altos y alas generosamente dotadas de dispositivos de gran sustentación. Hay no menos de 12 superficies de control de vuelo, agrupadas en seis pares simétricos, aumentadas por boquillas de motor en movimiento para el control de vectorización de empuje. Los seis pares de superficies aerodinámicas incluyen estabilizadores horizontales en todo movimiento, colas verticales en movimiento, alerones, flaps de borde de ataque de ala, flaperones y extensiones de borde de ataque en movimiento de ala.

Las boquillas de los motores ampliamente separados se pueden desviar en dos planos, lo que proporciona una vectorización de empuje 3D eficaz, con fuerzas de control resultantes en los ejes de cabeceo, balanceo y guiñada, una solución de diseño tomada de los modelos Su-30SM y Su-35 donde la boquilla simétrica la deflexión se utiliza para controlar el cabeceo, mientras que la deflexión asimétrica crea fuerzas de control de balanceo y guiñada. La tecnología de vectorización de empuje 3D se considera una característica útil para retener un control preciso a velocidades lentas, cuando las superficies de control aerodinámico se vuelven ineficaces.

Según Sergey Bogdan, el rendimiento de vuelo es más o menos similar al del Su-35. Informa una diferencia notable en la aceleración supersónica, donde afirma que el Su-57 no tiene igual. Bogdan ha dicho que la aceleración del Su-57 es "cruda y salvaje". Además, señaló que el nuevo caza presenta buenas características de giro controlado, con revoluciones rápidas y una rápida recuperación.

Capacidad de supercrucero

La capacidad de navegar en potencia seca y velocidad supersónica (supercrucero) se considera vital en el diseño de caza moderno y esto se logra en el Su-57 a través de dos características de diseño principales. Para el "Felon" es una combinación de bajo arrastre para una alta relación entre sustentación y arrastre en un crucero supersónico, combinada con una alta relación empuje-peso. La amplia instalación del motor del Su-57 se adapta a bahías de armas bastante grandes y profundas, lo que permite una configuración "limpia" en todos los modos de misión, con motores de mayor empuje y un fuselajes con materiales compuestos ligero. La aeronave puede transportar opcionalmente almacenes externos si es necesario.

El Su-57, en su configuración inicial, está propulsado por un par de turboventiladores de poscombustión AL-41F-1, una evolución de la serie de motores AL-31 que alimentan la familia Su-27/30, desarrollado por NPO Saturn-Lyul ' ka y designado como la denominada central eléctrica de "Fase 1". Su diseño se basa en el motor izdeliye 117S del Su-35, con una potencia en seco de 20,938 lb (93 kN) de empuje mientras que la potencia total del postcombustión es de 33,060 lb (147 kN) de empuje.

El motor Su-57 definitivo, denominado izdeliye 30, comenzó las pruebas de vuelo en diciembre de 2017 en el prototipo T-50-2. Este es el llamado "motor de fase 2", con control digital de autoridad total, que se espera que tenga una potencia de aproximadamente 24,220 lb (107 kN) en seco y 37,468 lb (166,77 kN) en postcombustión completa. El nuevo motor, que se espera que se instale en los Su-57 estándar de producción para 2022 como muy pronto, es más liviano, más potente e incluye una cantidad reducida de componentes. Además, el Su-57 utiliza tomas de área variable para un rendimiento óptimo en regímenes de vuelo tanto supersónicos como subsónicos, alcanzando Mach 2.0 y superiores.

Fusión de sensores

El Su-57 cuenta con el nuevo sistema de radar modular multibanda NIIP Tikhomirov N036 Byelka, también conocido como Sh121. Esto integra tres módulos principales: uno es el radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA) de banda X montado en la nariz. Esto se ve reforzado por un segundo módulo, que también trabaja en la banda X, que emplea un par de antenas de visión lateral justo detrás de la antena de nariz, diseñadas para expandir la cobertura angular del sistema en azimut. El tercer elemento es un par de antenas de matriz en fase de banda L integradas en las extensiones del borde de ataque del ala, destinadas a dotar al Su-57 con un rendimiento de detección mejorado contra aviones furtivos, así como para fines de identificación de amigos o enemigos (IFF). .

Las tecnologías de furtividad desplegadas en los cazas occidentales están diseñadas principalmente para contrarrestar los radares aéreos y terrestres que operan en la banda X; como consecuencia, las características de LO se consideran menos efectivas cuando se enfrentan a radares aerotransportados de banda L. Esto también podría considerarse como un intento de compensar el RCS aparentemente más alto del Su-57 en comparación con el del F-22 y F-35, lo que facilitaría la detección de rango extendido de estos cazas.

El conjunto de sensores infrarrojos de búsqueda y seguimiento (IRST) está integrado con el sistema de control de armas del Su-57, e incluye el sistema de orientación 101KS-V instalado en la nariz, así como sensores de advertencia de aproximación de misiles ultravioleta 101KS-U debajo de la nariz. e integrado en el fuselaje trasero, junto con un bloqueador electroóptico 101KS-O. Una cápsula de navegación / orientación, denominada 101KS-N, también se puede llevar en misiones de ataque sin oposición cuando no se requiere un rendimiento furtivo.

El Su-57 también cuenta con el sistema de guerra electrónica integrada (EW) L402 Gimalay, pero aún no se ha publicado información específica sobre sus componentes y capacidades operativas reales.

Armas para todas las ocasiones

El Su-57 cuenta con compartimentos de armas en la línea central capaces de albergar hasta cuatro misiles guiados por radar activos de rango medio K-77M (también conocidos como RVV-SD) para enfrentamientos más allá del alcance visual, mientras que dos K-74M2 de corto alcance (RVV-SD) se alojan en bahías laterales en los carenados inferiores del ala. En 2018, se reveló además que el 'Felon' también puede usar el misil aire-aire de largo alcance K-37M (RVV-BD), capaz de atacar objetivos a una distancia de hasta 110 nm (200 km) de frente. Ataques Las bahías internas en tándem entre los motores también pueden albergar misiles aire-tierra y antibuque de gran tamaño, así como grandes bombas guiadas.

Cuando no se requiere furtivo, el Su-57 puede transportar misiles y bombas en al menos cuatro pilones debajo de las alas y dos más debajo de los troncos del motor. En estas misiones, se anuncia que la aeronave es capaz de entregar cargas de guerra pesadas de hasta 11.000 libras (5.000 kg). En marzo y abril de 2016, el prototipo T-50-2 fue visto involucrado en pruebas de vuelo aerodinámico con seis bombas OFAB-250-270 de fragmentación de caída libre / altamente explosivas "mudas" claramente anticuadas.

También cuenta con el probado cañón de un solo cañón GSh-30-1 de 30 mm que se utiliza en el Su-27/35 y MiG-29, aunque en una versión muy mejorada denominada 9-A1-4071K. Se instala a estribor, con el cañón que sobresale adyacente a la cabina, y está provisto de 150 cartuchos.

El arsenal guiado con precisión aire-superficie incluye el misil modular Kh-38 de nuevo desarrollo que utiliza una variedad de paquetes de guía, además del misil anti-radar de largo alcance Kh-58UShK optimizado para transporte interno (con un alcance máximo de 132 nm [ 245km]) y dos nuevas versiones del misil Mach-3 Kh-31. El Kh-31AD, diseñado para su uso contra barcos, está equipado con un buscador de radar activo y tiene un alcance máximo de 86 nm (160 km), mientras que el Kh-31PD está diseñado para eliminar radares, con un buscador de radar pasivo y un rango máximo cotizado. como 135 nm (250 km). El Kh-35U es otro misil antibuque promocionado para el Su-57, con un alcance de hasta 140 nm (260 km).

Hay también hay una gama de bombas guiadas con láser, TV y sistemas de guía satelital que se incorporarán al Su-57, como la KAB-250 de 550 lb (250 kg) y la KAB-1500 de 3,306 lb (1,500 kg). En 2019, Tactical Missiles Corporation mostró al público dos nuevos tipos de bombas guiadas con paquetes de guía satelital / INS, que pueden ser transportados por el Su-57. El primero de ellos es el K08BE, que pesa 1,113 lb (504 kg) y el segundo es el K029BE, que pesa 3,361 lb (1,525 kg). Boris Obnosov, director general de Tactical Missiles Corporation, insinuó en agosto de 2018 que su empresa podría comenzar a desarrollar bombas guiadas de nueva generación con un peso de 220 libras (100 kg) y posiblemente 110 libras (50 kg) para el "delincuente".

El Su-57 también está configurado para usar bombas no guiadas de propósito especial de nueva generación, como la OFZAB-350 de 1,100 lb (500 kg) (equipada con una ojiva altamente explosiva / de fragmentación / incendiaria) y la ODAB-500PMV con un termobárico. cabeza armada.

Despliegue a la defensa de Siria

El ministro Sergey Shoygu ha hablado sobre los lanzamientos de misiles en el contexto de las operaciones rusas en Siria, pero se abstuvo de decir explícitamente que los lanzamientos en condiciones de combate tuvieron lugar en Siria. Las imágenes de baja calidad presentadas por Shoygu mostraban un misil rojo, que es peculiar para una versión experimental que se somete a pruebas de alcance y, por lo tanto, despierta dudas.

Dos Su-57 se desplegaron en Siria durante un par de días en febrero de 2018, un hecho que solo dio a conocer el Ministerio de Defensa ruso en noviembre, cuando publicó imágenes de video que mostraban dos aviones despegando y aterrizando en la base aérea de Hmeimim. Los números tácticos de ambas aeronaves estaban pintados, pero sus esquemas de camuflaje indicaban que la aeronave tenía los números de lado 509 y 511 (T-50-9 y T-50-11). El comentario del video decía: “Las características técnicas de la aeronave, la gestión de datos intelectuales y sistema de indicación, actividad de todos los sistemas a bordo, incluidas las armas, se verificaron en condiciones reales en temperaturas más altas, terreno complejo y otros factores. Las tripulaciones del Su-57 realizaron más de diez vuelos en Siria ”.

Ambos Su-57 volaron sin reflectores de esquina, lo que permitió a cualquier sistema de vigilancia que operara en los cielos de Siria descubrir la firma del radar de la aeronave.

Cazador Alero (Hunter Wingman)

Asociado con el Su-57 está el vehículo aéreo de combate no tripulado S-70 Okhotnik (cazador) que se está desarrollando específicamente para operaciones conjuntas con el Su-57 como wingman. En uno de los pocos documentos oficiales conocidos en los que se menciona el Okhotnik, se clasifica como un "vehículo aéreo no tripulado de sexta generación".

Según un informe no confirmado, se construyó un prototipo de vehículo aéreo S-70 Okhotnik en la planta de aviones de Novosibirsk de la compañía y realizó el vuelo inaugural en Akhtubinsk el 3 de agosto de 2019.

El Sukhoi S-70 Okhotnik es un gran dron en configuración de ala y producido utilizando elementos del Su-57. Está equipado con un solo motor, probablemente un AL-41F-1.

Okhotnik lleva armas en dos bahías de armas internas, que probablemente sean del mismo tamaño que las del Su-57, de modo que todas las armas en desarrollo específicamente para el caza se ajustarán al Okhotnik.

Los componentes del programa de pruebas de Okhotnik se están llevando a cabo con el T-50-3, el tercer prototipo del Su-57. Es factible que el T-50-3 se esté utilizando para evaluar la navegación autónoma, el despegue y aterrizaje automático, y otros sistemas desarrollados para Okhotnik T-50-3 estén equipados con nuevas antenas que parecen ser como las instaladas en el Okhotnik. . Además, el esquema de color actual del avión T-50-3 presenta la silueta del Okhotnik.