SGM: Fotos de Do 26 y FW 190 de reconocimiento

El Dornier Do 26 en la campaña de Noruega; El Nahaufklarungsgruppe 13 de Fw 190 

FalkeEins


Belwo; probablemente un Do 26 V-1, codificado P5 + AH, visto durante la campaña de Noruega, posiblemente, después de desembarcar a Gebirgsjäger (tropas de montaña) para las operaciones de alrededor de Narvik. Para la invasión de Dinamarca y Noruega, lanzada el 9 de abril de 1940, los cinco hidroaviones Do 26 (V-1 a V-5) se reunieron en la llamada Transozeanstaffel incorporado al 9./KGzbV 108. Entre los pilotos que volaban estas máquinas estaban la flor y nata de la flota de Lufthansa: Rudolf «miesi» Mayr, el Graf von Schack Wittenau, y más tarde as del cazador nocturno Ernst -Wilhelm Modrow entre otros. El Staffel tuvo la tarea de transporte de tropas, municiones y correo con la responsabilidad particular de re-abastecimiento del área de Narvik que vio luchando duro entre los Aliados y Gebirgsjäger del general Eduard Dietl.



Este avión particular, fue baleado por los Hurricanes del Escuadrón N° 46 en Rombaksfjord el 28 de mayo de 1940, un ataque en el que el piloto Fw . Ernst -Wilhelm Modrow fue herido. Bien puede ser Modrow pie en la nariz de la aeronave en la foto de arriba . Tenga en cuenta el emblema de la Transozeanstaffel bajo la cabina . Tras la convalecencia Modrow se convirtió en un instructor , pero en abril de 1942 se voló la primera de las más de cien salidas a los mandos de una BV 222. Durante 1943 él estaba en el roster de vuelo en el centro de pruebas de Travemünde antes de unirse al Nachtjagd . Fue ascendido rápidamente a Kapitän de 1./NJG 1 y puso fin a la guerra con 34 victorias confirmadas.

 Wilhelm Küppers, operador de radio en Do 26 V - 2 P5 + BH recordó;

"Durante la campaña de Noruega volamos una ronda casi constante de incursiones para traer armas antitanques, municiones, minas y las tropas de montaña a Narvik. Estos vuelos se combinaron con el reconocimiento a lo largo de la costa noruega. Los momentos más peligrosos de cualquier incursión fueron los aterrizajes en los estrechos fiordos alrededor de Narvik y los subsecuentes despegues. Rodeamos a lo largo del espacio aéreo neutral sueca para evitar el fuego antiaéreo antes de zambullirse abajo casi verticalmente - casi helicóptero -como- para la superficie del agua con nuestros motores estrangulando espalda la aeronave tenía para ser descargado rápidamente, pero fue increíble lo que podría lograrse con la amenaza de la muerte tan cerca - . Esperábamos fuego naval o artillería para derrumbarse a nuestro alrededor en todo momento dos toneladas de equipo podría ser descargados en tales circunstancias - con mucho sudor y maldiciendo - . . en veinte minutos despegues eran tan 'suicida', especialmente en el estrecho Beisfjord con sus altos acantilados rodaje hasta el medio del fiordo se hace a menudo bajo el fuego de los barcos británicos. Nuestras pistas de despegue tenían que ser juzgados finamente para evitar los acantilados. Los motores se ponían a plena potencia y tuvimos la suerte si logramos pasar más de diez metros de largo de los estos obstáculos. Cada despegue exitoso en estas circunstancias representa una hazaña considerable de aptitud para el vuelo de un hidroavión tan grande y pesado peso de hasta veinte toneladas".

Extracto de "Luftwaffe Seaplanes Vol II" ('Hydravions de la Luftwaffe' - Roba, Ledet, sección en idioma Inglés por Neil Page, publicado por LeLa Presse in 2010. El volumen 3 en esta serie es publicada en febrero de 2014)

A continuación, los pilotos de Nahaufklarungsgruppe 13 probablemente en St. Brieuc, Francia celebrando una misión número 500 durante 1943. Tenga en cuenta el emblema Gruppe en la inconfundiblemente marcados carenado de estos Fw 190A-4/U4s equipados con cámaras RB12, 5/7x9.