Intercepción: Foxbat vs Blackbird

Mig-25 "Foxbat
vs
SR-71 "Blackbird"



¿Fueron el MiG-25 Foxbat y la actualización Mig-31 Foxhound capaces de interceptar un SR-71? Esta pregunta surge regularmente en simposios y eventos del SR-71 a lo largo y voceros del Blackbird de los EE.UU. ponen a descansar a esta pregunta es el propósito de esta página web. Durante la guerra fría los rusos estaban muy preocupados por proyecto de bombardero supersónico XB-70 de Estado Unidos. En respuesta, se construyó el Mig-25 que fue diseñado para ser un interceptor de Mach 2.8 para la lucha contra blancos aéreos en todas las condiciones meteorológicas, de día y de noche y en ambientes hostiles de guerra electrónica densos. Esta fue la respuesta de la URSS para el diseño de los EE.UU. de los aviones de vuelo a gran velocidad alto como el XB-70, North American F-108 y Lockheed SR-71. El MiG-25 carecía de refinamiento tecnológico, pero su rendimiento causó mucha preocupación en Occidente. Fue diseñado para funcionar tanto como un interceptor de largo alcance como avión de reconocimiento. El fuselaje central es un gran depósito de combustible de acero, soldados, por lo que la aviónica, radar o cámaras están en la nariz. La velocidad se limita a Mach 2,83, principalmente por problemas de controlabilidad.



El MiG-25 es un monoplano de ala alta doble de aletas con alas en flecha y un poco plano de cola de ángulo variable. Para mejorar la estabilidad longitudinal de la aeronave y para evitar parada en ángulos pronunciados y velocidad subsónica, hay dos vallas de la superficie superior de poca profundidad en cada ala. La configuración de monoplano de ala alta, junto con tomas de aire laterales tanto tiene el efecto de reducir la pérdida de eficacia aerodinámica resultante de la interferencia del ala-fuselaje. El avión es propulsado por dos turborreactores de 11200kg de empuje Tumansky R-15D-300 un solo eje, dispuestos en la sección de cola del fuselaje. Los motores desarrollan 11.200 kgf de empuje con postquemador totalmente seleccionado. Los motores proporcionan una velocidad máxima de 3.000 km / hora a gran altura. La velocidad máxima a baja altitud es de 1.200 km / hora. El avión tiene un techo de servicio de 22.500 metros. La gama a altitudes de entre 9 y 11 km con una velocidad de Mach 0.85 es de 1.950 km. A mayor altitud entre 20 y 21 km y la velocidad de Mach 2.35, el alcance es de 1.650 km. La carga máxima de G en servicio es 4.5g's. Hay versiones entrenador de dos asientos, tanto del caza como de la versión de reconocimiento. La producción del caza terminó en 1983. El MiG-25 entró en combate en varias guerras en el Medio Oriente. Más de 1200 han sido construidos, de los cuales aproximadamente el 75% eran interceptores. El MiG-25 fue producido por MAPO-MiG, el avión de producción Moscú Organización MiG, que se basa en Moscú y el Sokol Aircraft Manufacturing Plant Joint Stock Company en Nizhni Novgorod, en Rusia.

Tte. Viktor Ivanovich Belenko

En busca de la libertad, el día 06 de Septiembre de 1976 el Tte. Viktor Ivanovich Belenko puso a prueba su MiG-25 (URSS Producto # 84) del regimiento de combate 513 en la Base de Siberia de Sakharovka, Comando de Defensa Aérea Soviética y desertó a los Estados Unidos. El aterrizaje del Mig-25 en Japón se produjo bajo condiciones climáticas adversas. Ningún occidental había estado nunca cerca de un Mig-25 y mucho de la aeronave era desconocido. Era el un avión más temido en Occidente. En 1973, el Secretario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos Robert C. Seamans consideró al Mig-25 como "probablemente el mejor interceptor de la producción en el mundo de hoy". En 1967 un Mig-25 simplificado estableció un récord mundial al alcanzar una velocidad de 1.852 millas por hora y otra aeronave estableció el récord de altitud por el aumento de 118,898 pies. El Tte. Viktor Belenko muy bajo de combustible aterrizó su Mig-25 en el aeropuerto Hakodate en el norte de Japón, corriendo fuera de la final de la pista corta. Su deserción a Occidente dio a Estados Unidos la oportunidad de examinar de cerca el Mig-25. La aeronave fue totalmente desmantelado y luego cuidadosamente inspeccionado por los científicos e ingenieros de aviación tanto en Japón y Estados Unidos. El presidente de Ford concedió a Belenko asilo en los Estados Unidos y el piloto se sometió a cinco meses de entrevistas e interrogación. El Gobierno de los Estados Unidos estableció un fondo fiduciario para él y el interés por sí solo produjo Belenko una vida muy cómoda en los EE.UU. Él era un hombre libre, por fin, de hacer lo que quisiera.
Tras el desmantelamiento del Mig-25, los datos se analizaron por la División de Tecnología de Asuntos Exteriores de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio. Hubo muchas sorpresas:

• Los MiG había sido fabricado en febrero de 1976 y por lo tanto era una de su más reciente producción de aviones más sofisticados.
• Los circuitos de transistores no se utilizaban sino que los soviéticos usaban tubos de vacío para la mayoría de sus aparatos electrónicos. Los soviéticos razonaron los tubos de vacío eran menos afectados por las olas del EMP en el caso de un ataque nuclear; eran más resistentes a temperaturas extremas y eran fáciles de reemplazar en los campos de aviación remotas donde los transistores pueden no ser fácilmente disponible si se necesitan reparaciones.
• La soldadura se realizaba a mano.
• Las cabezas de los remaches se expusieron en áreas no críticas para la resistencia aerodinámica parásita.
• La visión del piloto hacia adelante estaba muy obstruida.
• Con enormes motores Tumansky R-15D-300 del MiG se considera casi un cohete.
• A los pilotos se les prohibió exceder Mach 2,5. Hubo un total de tres instrumentos del motor y el indicador de velocidad estaba trabado en el Mach 2,8.
• Por encima de Mach 2.8 los motores se sobrecalentarían y se quemarían. Los norteamericanos habían registrado un Mig-25 sobre Israel a Mach 3,2 en 1973. Al aterrizar en Egipto, los motores estaban totalmente destruidas. No hemos entendido que la destrucción del motor era inevitable.
• El radio de combate era de 186 millas.
• Sin necesidad de utilizar el dispositivo de poscombustión; estancia en altitud óptima y no las maniobras, el Mig puede volar en línea recta de 744 millas.
• El avión era tan pesado en 64.200 libras, que según los primeros rumores diseñadores soviéticos tuvieron que eliminar a un sistema piloto de eyección. Sin embargo, esto fue refutado. La mayoría de los MiG-25 utilizaban el asiento eyector KM-1. Las últimas versiones usan una variante temprana de la famosa asiento K-36. El récord de velocidad para la expulsión de más rápido éxito (Mach 2,67) se lleva a cabo por un KM-1 equipado en un MiG-25.
• La altitud máxima de funcionamiento: Llevando dos misiles, 78,740 pies (para una máxima duración de dos minutos); llevar cuatro misiles, 68.900 pies es máxima.
• La altitud máxima sin misiles: 88,588 pies.
• La capacidad de interceptar un SR-71: Belenko estableció que los Mig-25 no podían interceptar el SR-71 por varias razones: El SR-71 vuela demasiado alto y demasiado rápido; el Mig no puede llegar a él o atraparlo. Los misiles carecen de la velocidad para superar al SR-71 y en el caso de un disparo por intercepción frontal (el dorado BB), el sistema de guiado no pueden adaptarse a la alta tasa de acercamiento del SR-71.
• El Mig-25 tiene un radar de prueba de perturbaciones, pero no puede distinguir objetivos debajo de 1.640 pies debido a la interferencia terrestre (clutter). El radar era tan poderoso que podría quemar las señales de interferencia al acercarse a los bombarderos.
• La máxima carga G: Con los tanques de combustible llenos de 2.2 G era el máximo; con tanques de combustible vacíos cerca, 5 G ya era peligroso. ¡El Mig-25 no puede girar a menor radio que un un caza F-4 Phantom de EE.UU.!
• El avión se hace de la aleación de acero, no titanio de alta temperatura, aunque se utilizaron tiras de titanio en las zonas de alta concentración de calor.
• En una curva cerrada los misiles podrían ser arrancados de las alas.
• El Mig-25 fue no era un caza o un avión de superioridad aérea, sino más bien diseñado por los soviéticos para subir a velocidades enormes, disparar misiles en una sola pasada del objetivo y luego aterrizar.
• El radar de búsqueda y seguimiento tenía un rango de 55,9 millas.
• Los deberes del piloto eran despegar, encender el piloto automático y esperar instrucciones para disparar los misiles de los controladores de tierra. El Mig-25 tenía un excelente piloto automático y comunicaciones digitales desde una computadora a bordo de los controladores de tierra.
• Se da crédito a los soviéticos para la construcción de un interceptor de alta altitud en un corto período de tiempo con los materiales y los motores disponibles para ellos en 1967 con el fin de contrarrestar la amenaza percibida del XB-70.

 El 12 de noviembre de 1976, sesenta y siete días después de la defección de Belenko y su Mig-25 hacia el oeste, los Estados Unidos y Japón volvieron los Mig-25 a Rusia ... en piezas desmontadas.

La probabilidad de intercepción por un Mig 25 Foxbat

El MiG-31 Foxhound

(Foto por Mikhail Poutnikov)

El MiG-31 nació como un MiG-25 de categoría superior. A diferencia de su predecesor, el MiG-31 tiene unas características muy modernas. Es el primer avión de combate con un radar de matriz escalonada a bordo. Esto permite que el MiG-31 para actuar como un luchador, así como un avión de director. Con un sistema de enlace digital sofisticada del MiG-31 puede coordinar otros combatientes en una fuerza de ataque haciendo que los MiG-31 el único boxeador combinación / director en el mundo. La tripulación consta de 1 piloto y 1 oficial de sistemas de armas. Producido por primera vez en 1975, alrededor de 500 Raposeros se encuentran actualmente en servicio.


Nota del editor: Dejaré el lector saque sus propias conclusiones en cuanto a si o no un Mig-25 o un Mig-31 podría haber interceptado un SR-71. En mi opinión sesgada sería: "muy poco probable". Los siguientes hechos son verdaderos:

1. Un MiG-25 o MiG-31 nunca ha disparado un misil a un SR-71.
2. Los pilotos de SR-71 afirmaban que los Mig-25/31 no suponía una seria amenaza para sus aviones.
3. El Mig-25 sólo se puede sostener Mach 2.8 para una corta duración debido al sobrecalentamiento del motor.
4. El Mig-25 sólo puede sostener una altitud de 78,740 pies durante dos minutos como máximo.
5. En 1973, Kelly Johnson, diseñador de la SR-71 Blackbird, se indica que el Mig-25 Foxbat tiene la capacidad inherente de superar el SR sólo en la maniobrabilidad. Sin embargo, declaró, sería el misil y no la aeronave que requeriría la maniobrabilidad para interceptar un Blackbird.
6. El SR-71 cruzó de forma rutinaria en el Mach 3.2 en el dispositivo de poscombustión continua a 80-85,000 pies. La velocidad y la altitud de un SR-71 junto con la electrónica defensivas superiores ha impedido cualquier intercepción previsto del mirlo, ya sea por los misiles con base en tierra o en el aire amenazas Interceptor.
7. Casi todos los aviones de reconocimiento SR-71 Blackbird se encuentran ahora en museos de los Estados Unidos, después de haber volado durante 32 años con la distinción de ser el "El avión de más alto vuelo y más rápido del mundo".

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