Reconocimiento aéreo: Lockheed U-2 (USA)

Avión de reconocimiento Lockheed U-2 (USA) 

 
El avión de reconocimiento Lockheed U-2 está en servicio por más de 50 años 
 
 
 


Lockheed U-2S 
Entró en servicio 1994 
Tripulación un hombre 
Dimensiones y peso 
-Longitud 19,13 m 
-Envergadura 31,39 m 
-Altura 4.88 m 
-Peso (vacío) 7,03 t 
-Peso (máximo al despegue) 18,7 t 
Motores y prestaciones 
-Motores: 1 x General Electric F101-GE-101 
-Tracción 84,50 kN 
-Máxima velocidad de 0,8 Mach 
-Velocidad de crucero 692 kmh 
-Techo operativo 27.4 kilometros 
-Alcance 4 800 km 
-Resistencia 7 horas 30 minutos 
-Máxima resistencia 12 horas 



El U-2 es el principal avión de reconocimiento con piloto de gran altitud de la USAF . Ha sido desarrollado y fabricado por Lockheed Skunk Works. El U-2, apodado Dragon Lady, es visto como un activo nacional y táctico proporcionando inteligencia crítica ante los responsables políticos y los comandantes de teatro de operaciones. Es capaz de recoger fotos de múltiples sensores, EO, IR e imágenes de radar, así como de SIGINT. Aproximadamente 85 aviones fueron construidos. Actualmente 35 de estos se encuentran en servicio activo, muy dispersos para atender contingencias en todo el mundo, incluso a pesar del advenimiento de los satélites de vigilancia. 
El Lockheed U-2 hizo su vuelo inaugural en 1955. Fue diseñado para un peso mínimo del fuselaje. La gran envergadura dan a este avión espía algunas características como el vuelo a vela. El U-2 es un avión difícil de volar y muy difícil de aterrizar. Inicialmente fue trasladado por la Agencia Central de Inteligencia (CIA). Este avión llegó a la atención pública en 1960, cuando un avión fue derribado sobre territorio soviético. 
El avión espía U-2 puede llevar a más de 1300 kg de sensores. Estos se portan en ojivas desmontables (con conos de diferentes formas de ajuste del sensor es diferente), una gran "Q-bay" detrás de la cabina para el transporte de cámaras grandes, pequeñas bahías a lo largo del fuselaje inferior y en dos vainas extraíbles de la super ala. Estos sensores incluyen una amplia gama de grabadores de Comint y Elint, los radares de imágenes, ASARS-2 de vigilancia del campo de batalla, ENNIV localizadores de radar y cámaras de alta resolución. 



El grabado de inteligencia puede ser transmitida a través de enlace de datos a las estaciones terrestres, y por lo menos tres aviones están equipados para llevar a los mayores antena de comunicaciones de satélites Span en una gota de agua enorme cúpula montada en una torre de dorsal. Esto permite la transmisión de la inteligencia registrados a través de distancias global en tiempo casi real. 
De 1994 a 1998 con nuevos motores el Lockheed U-2RS pudo sobrevivir al U-2S estándar, siendo los turborreactores J75 del U-2RS sustituidos por turbofan F118-101. Derivado del motor F118-GE-100 del B-2 el nuevo motor es más eficiente del combustible, confiere un aumento del 15 por ciento de alcance, techo operativo restaurado a una cifra de más de 24380 m y mejora la compatibilidad a través de bases de la USAF. 
Todas las U-2SS sirven con la 9ª Ala de Reconocimiento con sede en la Base Aérea de Beale, California. La unidad principal de vuelo es el RS 99a en Beale; sus tres destacamentos de teatro comprenden el Destacamento 1 en la base de la RAF Akrotiri, Chipre, el OL FR en la BAM Istres de la FAF, Francia y OL-CH/4402nd Escuadrón de Reconocimiento (provisional) en al BAM Al Kharj, Arabia Saudita . El 5to RS se asigna a la BAM Osan, Corea del Sur para cubrir el Lejano Oriente, mientras que la formación RS primera se compromete con dos entrenadores U-2S (T) y T-38A Talon. 
El progreso ha sido lento en la exploración de un reemplazo no tripulados para este avión espía conocidos. El Lockheed U-2 está en servicio desde hace más de 50 años. También ha superado al SR-71 en el reemplazo, que se retiró en 1998. 


 
 

Principales variantes 

-modelo de producción inicial de U-2A. construido 48; 
-U-2C modelo mejorado con un motor modificado; 
-nueva variante U-2R, más grande que la anterior U-2C; 
-aviones tácticos de reconocimiento TR-1A, basado en el U-2R, 33 de construcción; 
-U-2S es una versión mejorada y con nuevos motores con sensores mejorados. Un total de 33 aviones anteriores fueron actualizados a esta norma entre 1994 y 1998; 
-ER-2, avión investigación de la NASA. 

  
 
 

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