Caza interceptor: Chengdu J-8B Finback

Caza Chengdu J-8B 



NOMBRE 
Designación oficial del ELP: Jianji-8B, o Jian-8B (J-8B) 
Nombre occidentalizado: F-8II 
Nombre en código de la NATO : Finback-B 

CONSTRUCTORES 
Shenyang Aircraft Industry Co. (SAC) 
601 Aircraft Design Institute 

PROGRAMA 
Dado que el J-8 Finback-A no pudo cubrir las expectativas de los requerimientos de la Fuerza Aérea (FA) del Ejército de Liberación Popular para un avión moderno de combate, el desarrollo de una variante radicalmente mejorada J-8II (luego renombrada como J-8B) empezó en 1982, pronto después que el J-8I (J-8A) entrara en servicio. El prototipo voló por primera vez el 12 de Junio de 1984, pero el avión fue revelado sólo en 1986. La producción en masa posiblemente empezó en 1988 y la primera serie operacional en 1992. 

 
El J-8B representa el mayor logro de la industria de aviación china en los 1980s y principios de los 1990s 

La modificación más notable del J-8B fue reemplazar la toma de aire de la nariz por un par de tomas laterales, permitiendo mayor espacio en la sección 'sólida' de la nariz para alojar una antena de radar más grande de control de tiro, junto con aviónica en bahías adicionales para el posible reemplazo futuro por radares más modernos. En adición con varios tipos de misiles aires-aire de corto alcance (AAMs), el avión fue preparado para portar el misil de combate aéreo de alcance medio semi-activo PL-10 para combate BVR 'beyond-vision-range' . 

Como el primer caza moderno desarrollado localmente por China, el J-8B marcó un hito en la historia de la industria de aviación china. Comparado con los previos aviones de caza en servicio en la FA del ELP tales como el J-6 y el J-7, el J-8 es más pesado, más sofisticado, con mayor alcance y mayor carga de armas. La introducción del avión como el J-8B también reflejó un cambio de los roles de la fuerza aérea china de puramente defensa del suelo patrio a tener elementos más ofensivos. 

Aún siendo un desarrollo exitoso, la performance del J-8B no satisfizo enteramente, particularmente en los primeros años en servicio. El avión sufría de pobre performance aerodinámica y de aviónica pasada de moda. Como mucho, las variantes básicas del J-8B son vistas como comparables en performance a los primeros modelos (1960s) del americano F-4 'Phantom' o Sukhoi Su-15 'Flagon'. En adición, la falla de desarrollo local chino en misiles aire-aire guiados por radar semiactivo de medio alcance habían dejado al J-8II fuera de capacidad de combate BVR ('beyond-vision-range'). 

 
El F-8IIM esta provisto de un radar y aviónica rusa 

El programa de actualización del J-8B empezó luego de completado el desarrollo de la célula. A mediados de los 1980s China y USA alcanzaron un acuerdo para el mejoramiento del caza J-8B con aviónica moderna. Como parte del proyecto "Peace Pearl", en 1986 la administración de George Bush (senior) acordó venderle 52 sets del radar de control de tiro americano APG-66 junto con otra aviónica valuada en US$200 millones en total a China para mejorar la aviónica del caza J-8B. Grumman (ahora Northrop Grumman) fue elegida para cooperar con el SAC en este proyecto. Sin embargo, este proyecto fue detenido luego de Junio de 1989 y completamente terminado en 1990. 

El trabajo de mejoramiento del J-8B no se detuvo allí. Luego que China restableció su relación con la Unión Soviética (luego Rusia) a finales de los 1980s y principios de los 1990s, el SAC comenzó a mejorar al caza J-8B con tecnologías rusas. Esto resultó en la introducción del caza F-8IIM. Provisto por Rusia con el radar de pulso coherente Doppler Phazotron Zhuk-8II y el misil de alcance medio semi-activo R-27R1 (AA-10 Alamo-A), el F-8IIM es la variante más capaz de la familia J-8B. La variante doméstica del F-8IIM fue llamada J-8C. Un pequeño número de estos aviones se reporta en servicio con la FA del ELP pero esto no pudo ser confirmado. 

 
El J-8D es el primer avión chino capaz de aprovisionarse de combustible en vuelo 

La última variante mejorada es el J-8D cuyo primer vuelo tuvo lugar el 21 de Noviembre de 1990. Con una sonda de reabastecimiento retráctil en el lado de abordaje de la cabina, el radio de combate del avión se incrementó de 800 km a 1,200 km. Actualmente un pequeño número de J-8Ds esta en servicio para entrenamiento de reabastecimiento aéreo. La última versión de producción del J-8B son todas capaces de adherir la sonda de reaprovisionamiento. Para incrementar su efectividad de combate algunos de los últimos J-8Bs y J-8Ds están provistos de radares de control de tiro de origen ruso o israelí. 

ROLES 
Aire-Aire: Intercepción de aviones enemigos en una operación defensiva o despliegue de superioridad aérea sobre regiones enemigas usando misiles de corto alcance. Variantes posteriores podrían llevar también misiles de alcance medio. 
Interdicción Aérea (AI): Ataques de bajo y medio nivel usando bombas de caída libre y cohetes no guiados. 
Ataque Anti-Navío (?): Reportes no confirmados indican que los J-8Bs en servicio con los cuerpos de la aviación naval son capaces de dispara el misil anti-navío YJ-8 (C-801). 

 
El J-8D fue revelado al público por primera vez en 1999 

VARIANTES 

J-8B: Originalmente conocido como J-8II. La variante básica fue provista con un radar localmente diseñado Type 208 de pulso Doppler para control de tiro. Esta variante no es capaz de dispara misiles de alcance medio. Se cree que esta variante de producción ya habia sido detenida luego de la introducción del J-8B Block-02 a mediados de los 1990s. 

F-8IIM - Actualizada con aviónica y sistema de armas rusos, mostrando un radar de control de tiro de pulso Doppler Phazotron Zhuk-8II y mira montada en el casco (helmet-mounted sight -HMS). La selección de armas incluye misiles de alcance medio R-27R1 (AA-10A), misiles de corto alcance PL-8 o R-73 (AA-11), y misiles anti-navío Kh-31. 

J-8IIACT: Aeronave de demostración de técnicas de control activo. El avión voló por primera vez en 1988 para probar las técnicas de fly-by-wire (FBW). Un para de pequeños canards fueron añadidos para mejorar la performance aerodinámica del avión. La longitud total de la estructura se hizo más corta comparada con la variante básica del J-8B. 

J-8B Block-02: Esta es una variante modestamente mejorada del J-8B tal como se introdujo a principios de los 1990s. Las modificaciones incluyen reemplazar el radar de control de tiro original Type 208 con un más capaz radar KLJ-1, asi como una nueva computadora de datos, HUD, sistemas de navigación, comunicaciones, y EW/ECM. En adición, el avión puede ser capaz de disparar misiles de alcance medio localmente diseñados. 

J-8C: También conocido como J-8III. Otro esfuerzo para mejorar la performance del J-8B. Las modificaciones reportadas incluyen un control fly-by-wire (FBW), motor turbojet WP-14, radar de control de tiro ruso Zhuk o israeli Elta EL/M2034, etc. Un pequeño número de esta variante se dice que sirve con la FA del ELP, pero esos reportes no están confirmados. 

J-8D: Esta variante es la primera variante producida en China capaz de reabastecimiento en vuelo, incrementando su radio de combate de 800 km a 1,200 km. Aparte de una sonda retractable ajustada a la parte de entrada de la cabina, esta variante generalmetne es idéntica al J-8B Block-02. Reportes no confirmados indican que todos los cazas J-8B Block-02 en servicio con la FA del ELP son capaces de serles instalados este equipo en pocas horas. 

 
Caza J-8D transportando armas de ataque a tierra 

INVENTARIO 
Cerca de 240~360 aviones han sido provistos a la FA (PLAAF) y AN (PLAN) del ELP desde finales de los 1980s para equipar 8~12 Regimientos Aéreos. 

Unidades identificadas con el J-8B/D en la PLAAF y PLAN incluyen: 

• 1er Regimiento de Cazas, 1era División Aérea (J-8B), BAM Anshan, Liaoning 
• 25to Regimiento de Cazas, 9na División Aérea (J-8B/D), BAM Shaoguan, Guangdong 
• 52vo Regimiento de Cazas, 18va División Aérea (J-8B), BAM Datuopu, Hunan 
• 76to Regimiento de Cazas, 26ta División Aérea (J-8B), BAM Chongming, Shanghai 
• 25to Regimiento Naval de Cazas, 9na División de Aviación Naval (J-8B/D), BAN Lingshui, Hainan 

 
Un J-8B en servicio con los Cuerpos de la Aviación Naval del Ejército de Liberación del Pueblo (ELP) 

CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO 
El J-8B es un caza interceptor monoplaza, bimotor con alas deltas de medio montaje y tomas de aire laterales. Influencias del Mikoyan-Gurevich MiG-23 'Flogger' pueden claramente ser observadas en el diseño general del avión, especialmente en la forma de la nariz y las tomas de aire y en la aleta vertical debajo del fuselaje. 



ARMAMENTO 
El J-8B está equipado con un cañón de dos barriles de 23 mm Type 23-III (una copia del Gryazev-Shipunov GSh-23L) con 200 rondas en una instalación ventral. 5 puntos de fijación (uno bajo el fuselaje con un sistema integrado de pilones dispensadores y cuatro debajo de las alas) están disponibles para cargar hasta 4,500 kg. 
Rol individual provisto por: 

Aire-Aire: 
4 PL-5 o PL-8 SRAAMs + un tanque lanzable de 720 litros 
2 PL-5 o PL-8 SRAAMs + un/tres tanques lanzables de 720 litros 

Interdicción Aérea (AI): 
8 bombas de caída libre de 250 kg 
4 lanzadores de cohetes no guiados Type 57 de 12 tubos de 57 mm 
4 lanzadores de cohetes no guiados Type 90 de 7 tubos de 90 mm 

 
El conjunto de armas de un caza J-8B 

CONTRAMEDIDAS 
El J-8B está equipado con un equipo de contramedidas electrónicas para la protección individual del avión en los hemisferios traseros y delanteros. El sistema localmente diseñado de contramedidas comprende IFF, radar warning receiver (RWR), perturbador activo/pasivo, y dispensadores de chaff y señuelos infrarrojos. 

SENSORES 
El J-8B es provisto con un radar de control de tiro Type 208 de pulso Doppler. El radar no posee capacidades look-down/shoot-down ni beyond-vision-range. El máximo alcance de detección es de 60 km. 
El F-8IIM tiene un radar de control de tiro Zhuk-8II con capacidad look-down, shoot-down con un alcance de detección de 70 km hacia adelante y 40 km hacia atrás. El radar es capaz de seguir hasta 10 blancos y enlazar dos de ellos simultáneamente, y puede ser usado también para dirigir misiles aire-superficie. 

Las últimas variantes del J-8B Block-02 y J-8D están provistas del radar de control de KLJ-1 de pulso Doppler, el cual es capaz de looking-down, shooting-down y posiblemente enlazar múltiples blancos. El radar está pensado que es capaz de disparar misiles de alcance medio aire-aire dándole capacidades de combate BVR. 

MOTORES 
El J-8B esta provisto de dos motores turbojets WP-13AII, diseñados por la Liming Aircraft Engine Company. Cada motor alcanza los 6,600 kg con postquemador. 

 
El J-8B Block-02 en servicio con el ELP 

ESPECIFICACIONES 
Tripulación: 1 
Dimensiones: Envergadura 9.344 m; Longitud 21.59 m; Altura 5.41 m 
Peso: Vacío 9,240 kg; Normal al despegue 14,300 kg; Máximo al despegue 17,800 kg 
Max Velocidad: Mach 2.2 
Alcance: Ferry 2,200 km (1,187 nm; 1,367 millas) con dos tanques lanzables; radio 800 km (432 kt; 497 millas) en una misión típica; 1,200 km con un reabastecimiento en vuelo 
Techo de servicio: 20,200 m 
Máxima tasa de trepada: 1,200 m/min (nivel del mar) 
Límite G: +6.9 (1,000 m) o +4.7 (Mach 0.9/5,000 m) 

Fuente: Sinodefence