Aunque los portaaviones y los submarinos acapararon los titulares durante la Guerra Fría, los buques de superficie no aeronáuticos constituían la mayor parte de las armadas del mundo y realizaban la mayoría de las operaciones navales. La naturaleza, el tamaño y el armamento de esos barcos cambiaron gradualmente a medida que avanzaba la Guerra Fría. Las limitaciones de la tecnología de radar y torpedos eliminaron las pequeñas embarcaciones costeras de ataque rápido que habían demostrado ser eficaces contra barcos que carecían de radar durante la Segunda Guerra Mundial. El portaaviones y el costo de operación dejaron a los acorazados fuera de servicio en 1960 y relegaron a los cruceros armados de la Segunda Guerra Mundial al papel de buque insignia debido a su capacidad para transportar amplios conjuntos de comunicaciones.
De hecho, en las armadas occidentales, los combatientes de superficie de la flota servían principalmente como escoltas que protegían al portaaviones. Así, la defensa aérea y la guerra antisubmarina se convirtieron en sus misiones dominantes. Para la mayoría de los cruceros de la Armada estadounidense, eso significaba llevar misiles tierra-aire (SAM) de largo alcance, pero Estados Unidos era el único país que podía permitirse el lujo de operar tales barcos. Así, el destructor no blindado de uso general fue el pilar de las flotas de superficie del mundo durante la mayor parte de la Guerra Fría. La Unión Soviética fue el primer país en equipar estas unidades con capacidad de ataque a la superficie, y ese desarrollo, combinado con la tecnología de microminiaturización, impulsó el desarrollo y las misiones de los combatientes de superficie no aéreos durante los últimos años de la Guerra Fría. Por supuesto, también había buques de superficie especializados, como buques de logística, contramedidas mineras y buques de rescate/salvamento, que eran fundamentales para las operaciones navales.
Habiendo sido reducidos principalmente a las funciones limitadas de proporcionar apoyo de fuego naval para asaltos anfibios y complementar la defensa aérea cercana del portaaviones, los acorazados se convirtieron en los primeros combatientes de superficie importantes en desaparecer. El último acorazado de Gran Bretaña, el Vanguard, fue encargado en 1946, pero la Royal Navy desguazó once de sus acorazados supervivientes anteriores a la Segunda Guerra Mundial antes de 1949. El Vanguard y las cuatro unidades de clase King George V fueron desmantelados en 1957 y desguazados en 1960. De manera similar, Estados Unidos desmanteló todos sus acorazados anteriores a la Segunda Guerra Mundial en 1948, y el resto dejó el servicio en 1960. Los planificadores navales coquetearon brevemente con la idea de convertir las cuatro unidades de clase Iowa en plataformas masivas de defensa aérea y ataque con misiles nucleares. pero abandonó la idea debido a los costos que implicaba modificar los cascos fuertemente blindados.
Estados Unidos puso en servicio brevemente el acorazado New Jersey, clase Iowa, durante un año durante la Guerra de Vietnam y luego volvió a poner en servicio los cuatro acorazados clase Iowa a principios de la década de 1980, pero gastó millones de dólares modificándolos con nuevos sistemas de defensa aérea y de superficie. -Misiles a superficie para misiones tanto antibuque como de ataque terrestre. Sin embargo, la antigüedad de sus sistemas operativos y la gran cantidad de personal necesario para operarlos hicieron necesario su retiro dos años después del colapso de la Unión Soviética. Una revisión de 1995 determinó que ya no eran rentables de operar y excedeban las necesidades navales. Todos son ahora barcos museo.
Aunque el líder soviético Josef Stalin coqueteó brevemente con la construcción de acorazados después de la guerra, en 1956 la Unión Soviética desmanteló sus dos acorazados supervivientes, inicialmente encargados en la década de 1920, y los desguazó en 1957. Francia también descartó sus dos acorazados supervivientes, el Richelieu y el Jean. Bart, en 1959 y 1960, respectivamente.
Los cruceros cañoneros soviéticos clase Sverdlov llevaban cañones de 152 mm y se basaban en una combinación de diseños y tecnología italianos y alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los soviéticos los retuvieron principalmente como buques insignia y plataformas de apoyo de fuego naval. Curiosamente, algunos de los últimos diseños de cruceros de la Marina de los EE. UU. fueron dados de baja relativamente poco después de entrar en servicio. Los grandes cruceros ligeros Worcester y Roanoke, por ejemplo, montaron un nuevo y problemático conjunto de armamento principal y sirvieron sólo de 1948 a 1958. Los grandes barcos de clase Des Moines se utilizaron principalmente como buques insignia de la Sexta Flota de EE. UU., y el Newport News sirvió hasta 1975.
Los británicos y franceses simplemente desmantelaron la mayoría de sus cruceros armados. La Royal Navy descartó todos sus cruceros anteriores a la Segunda Guerra Mundial en 1949, y todos menos dos de sus cruceros modernos habían sido desmantelados en 1965. Esos dos, el Lion y el Tiger, se convirtieron en cruceros para helicópteros después de 1965, conservando sólo uno de proa. Torreta de 6 pulgadas. Ambos fueron reducidos al estado de reserva en 1979 y desguazados en 1986.
Estados Unidos modificó varios de sus cruceros para que llevaran misiles SAM pesados de largo alcance. El primero de ellos, el antiguo crucero pesado Boston, fue puesto nuevamente en servicio como crucero pesado con misiles guiados en noviembre de 1955, llevando dos sistemas Terrier SAM en lugar de su torreta trasera de 8 pulgadas. El Canberra siguió dieciocho meses después.
Otros cruceros sufrieron modificaciones más radicales. Los antiguos cruceros pesados Albany y Chicago se convirtieron completamente en cruceros de defensa aérea durante 1959-1964, perdiendo todos sus cañones para dejar espacio para dos sistemas Tartar SAM de corto alcance (10 millas náuticas, NM) y dos de largo alcance (80 NM). ) Sistemas Talos SAM. También fueron equipados con sonares y cohetes antisubmarinos (ASROC) para convertirse en los primeros cruceros multipropósito del mundo (capaces de realizar guerra antisuperficie, antiaérea y antisubmarina). Varios cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. entregaron sus torretas traseras de 6 pulgadas para sistemas SAM Talos o Terrier.
Finalmente, Estados Unidos construyó el Long Beach (CGN-9) como el primer crucero diseñado como plataforma de misiles guiados. Más importante aún, tras su puesta en servicio el 9 de septiembre de 1961, se convirtió en el primer buque de guerra de superficie de propulsión nuclear del mundo. Inicialmente completado sin armas, al Long Beach se le agregaron dos soportes de armas individuales de 5 pulgadas en 1963 a pedido directo del presidente John F. Kennedy, quien pensó que no era prudente depender completamente de misiles para la defensa.
Estas conversiones y desmantelamiento dejaron a los destructores como caballos de batalla para todas las armadas del mundo, incluidas algunas cuyas misiones eran poco más que la defensa costera. La necesidad de mejorar las capacidades de guerra antiaérea (AAW) y antisubmarina (ASW) de los destructores significó agregar más radares, misiles y, eventualmente, helicópteros para aumentar sus rangos de vigilancia y ataque. Como resultado, los destructores se vuelven cada vez más complejos y costosos a medida que la Guerra Fría entra en su segunda década. Un tipo de barco que tenía un promedio de 2.200 toneladas de desplazamiento estándar en 1945 había crecido a más de 7.000 toneladas en 1975.
De hecho, entre las democracias, la resistencia legislativa a financiar destructores tan caros llevó a una reclasificación completa de los buques de guerra. El sistema de clasificación muy modificado que se remontaba a los Tratados de Limitación Naval de Londres fue abandonado por completo. Ahora bien, los destructores eran barcos que se centraban en una única misión pero tenían capacidades limitadas en otra. Muchos destructores multipropósito fueron redesignados como cruceros. Los barcos que alguna vez habían sido designados como escoltas de destructores (destructores centrados en ASW) se convirtieron en fragatas y las naves de ataque costero en corbetas.
Curiosamente, quizás los mayores cambios en el diseño de los buques de guerra de superficie se produjeron debido a los desarrollos soviéticos en armamento naval. Al carecer de recursos para construir portaaviones durante los primeros años de la Guerra Fría, la Unión Soviética se centró en desarrollar misiles antibuque de largo alcance (ASM), así como SAM para sus barcos. Así, los soviéticos introdujeron en servicio el primer misil antibuque guiado operativo lanzado desde superficie (SASM) del mundo a bordo del destructor Bedoviy en 1961. La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) designó el barco como DDG (destructor de misiles guiados) clase Kilden. Su misil de crucero P-1 Strela Shchuka-A (designación OTAN, SS-N-1 Scrubber) con cabeza nuclear tenía un alcance de más de 90 millas náuticas (NM), mucho más allá de los radares y otros sensores a bordo del Bedoviy. El peso del sistema de misiles también afectó la capacidad de manejo y la estabilidad del barco.
Luego, los soviéticos desarrollaron un misil más pequeño y de menor alcance, el ahora famoso SS-N-2 que la OTAN denominó misil Styx. El Styx, que entró en servicio en 1962, con un alcance de 30 NM, equipaba pequeños barcos de ataque costero no mucho más grandes que los barcos PT estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. El SS-N-3, de mucho mayor alcance (300 NM), también entró en servicio ese año cuando entró en servicio el primer crucero clase Kynda de la Unión Soviética. Sin embargo, al igual que con el DDG clase Kilden, los misiles guiados por comando del Kynda superaron con creces el alcance de los sensores de la nave. Para respaldar un enfrentamiento de largo alcance, el barco necesitaba que una aeronave permaneciera dentro del alcance del radar del objetivo y proporcionara su ubicación al barco durante todo el enfrentamiento. Que un avión de reconocimiento o de puntería sobreviviera a un enfrentamiento tan cerca del portaaviones parecía improbable en tiempos de guerra. Como resultado, la Unión Soviética se centró en iniciar y ganar la guerra con el primer disparo: encontrar y apuntar al portaaviones y luego lanzar el ataque durante los primeros minutos de la guerra.
La tecnología y las tácticas soviéticas tuvieron un profundo efecto en el pensamiento táctico y los diseños de barcos de la Marina de los EE. UU. hasta la década de 1990.
Estados Unidos había estudiado misiles tierra-tierra durante la década de 1950, pero los abandonó por cuestiones de financiación. Era difícil justificar la instalación de misiles tierra-tierra en buques de superficie después de invertir miles de millones en portaaviones, aviones y sistemas SAM. Desarrollar un sistema de guía para un misil tierra-tierra como el entonces existente misil Regulus no parecía rentable. Más importante aún, los acorazados y cruceros eran las únicas unidades lo suficientemente grandes para transportarlos. Con sus recursos centrados en la tecnología de portaaviones, aviación y submarinos, Occidente abandonó el desarrollo de misiles antibuque lanzados desde superficie en 1956. Fue un error que resultaría costoso y embarazoso en la tercera década de la Guerra Fría.
Con la seguridad de que los portaaviones siempre estarían allí, las agencias de inteligencia occidentales ignoraron en gran medida la amenaza de los misiles antibuque soviéticos. Durante la Guerra de Vietnam, dado que los aviones navales estadounidenses habían destruido la fuerza de lanchas patrulleras de misiles de la República Democrática de Vietnam (DRV, Vietnam del Norte), estas embarcaciones no se consideraron un problema grave. Ciertamente, no fueron vistos como una amenaza que justificara nuevas soluciones. Todo eso cambió el 21 de octubre de 1967, cuando una patrullera egipcia de misiles suministrada por los soviéticos hundió al destructor israelí Eilat con un solo misil Styx sin siquiera salir del puerto. Las naves rápidas de ataque costero ya no podían tomarse a la ligera. Un impacto fue suficiente para paralizar, si no destruir, un buque de guerra no blindado valorado en 100 millones de dólares.
Estados Unidos y Francia reaccionaron rápidamente, introduciendo programas de alta prioridad para desarrollar nuevos misiles diseñados específicamente para derribar barcos. Estados Unidos fue un paso más allá y desarrolló sistemas de vigilancia y focalización de largo alcance para apoyar compromisos más allá del horizonte. Algunos estaban basados en satélites, otros se instalaron en barcos y otros en submarinos y aviones. Todas las armadas comenzaron a desarrollar sistemas electrónicos e infrarrojos de detección y contramedidas para derrotar la guía terminal de estos misiles. La guerra electrónica ahora abarcaba más que la necesidad de derrotar los sistemas de defensa aérea del enemigo. En 1972, las capacidades de guerra electrónica de un barco eran tan críticas para su supervivencia como sus sistemas de armas.
Estos acontecimientos ocurrieron en paralelo al desarrollo por parte de la Armada de los EE. UU. de un sistema de monitoreo naval global impulsado por el primer ejercicio naval mundial de la Armada soviética, OKEAN-70, y la introducción de los primeros ejercicios que demostraron sus tácticas de primer disparo. El resultante Sistema de Información de Vigilancia Oceánica (OSIS) entró en servicio en 1972. A finales de la década de 1970, OSIS había asumido la misión adicional de apoyar la localización rápida de objetivos en el horizonte por parte de barcos equipados con misiles de la Marina de los EE. UU. y la OTAN. Aunque los soviéticos nunca desarrollaron una capacidad similar de monitoreo oceánico global, sí desarrollaron una amplia gama de sistemas electrónicos de orientación aéreos y espaciales para apoyar a sus unidades navales. Ambos bandos desarrollaron sistemas antibuque, de defensa aérea y de vigilancia cada vez más complejos y de largo alcance.
Todo esto llevó a que las armadas siguieran dos caminos completamente diferentes en el desarrollo de buques de guerra de superficie. Las armadas más pequeñas ya no podían permitirse el lujo de embarcaciones oceánicas equipadas con todos estos sistemas. Esto los obligó a buscar barcos más pequeños que llevaran armas y sensores más adecuados para las misiones de defensa costera, protección ambiental y patrullaje y control de zonas de exclusión económica.
El renacimiento de la guerra contra las minas después de la guerra árabe-israelí de 1967 también rejuveneció el interés en los buques de contramedidas contra minas en la Armada estadounidense y en las armadas asiáticas. (Las armadas de Corea del Norte y Europa nunca habían perdido interés en la guerra contra las minas). Las corbetas de uso general con capacidades AAW y ASW limitadas y los buques de contramedidas contra minas se han convertido en las unidades predominantes de las armadas más pequeñas del mundo. Ocasionalmente, estas armadas emplean fragatas como buques insignia y en patrullas de larga distancia, pero las corbetas de 900 a 1.100 toneladas son los caballos de batalla de estas armadas. Los destructores y los cruceros multiuso con misiles guiados de 10.000 toneladas se encuentran sólo en las armadas de alta mar, aquellas cuyo país puede permitirse los barcos y las costosas instalaciones costeras y redes de vigilancia oceánica necesarias para apoyar sus operaciones.
Los buques de superficie ejecutan la mayoría de las operaciones navales, desde mostrar la bandera y la diplomacia de cañoneras, pasando por operaciones de socorro en casos de desastre y evacuación de emergencia, hasta ataques terrestres y operaciones de transporte marítimo. Aunque los barcos de combate acaparan los titulares y aparecen con mayor frecuencia en los carteles de reclutamiento, una flota equilibrada incluye buques cisterna, de transporte, de reparación y rescate, e incluso barcos de telemetría y alcance para ayudar con la calibración de los sistemas de armas y la electrónica. La Guerra Fría vio a estos barcos evolucionar desde los sistemas simples, operados manualmente y los diseños sin complicaciones de la Segunda Guerra Mundial hasta los barcos de hoy en día, altamente automatizados y con poca tripulación. Además, el fin de la Guerra Fría trajo nuevas misiones más allá de las tradicionales del pasado. Las preocupaciones ambientales y de recursos y la ayuda en casos de desastre son ahora misiones navales importantes, y los diseños de los barcos se están modificando para adaptarse a esas nuevas misiones.
Referencias
Isenberg, Michael T. Shield of the Republic: The United States Navy in an Era of Cold War and Violent Peace, Vol. 1, 1945-1962. New York: St. Martin’s, 1993.
Pavlov, A. S. Warships of the USSR and Russia, 1945-1995. Translated from the Russian by Gregory Tokar. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997.
Polmar, Norman, et al. Chronology of the Cold War at Sea, 1945-1991. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997.
Raymond, V. B. Jane’s Fighting Ships, 1950-51. London: Jane’s, 1951.
Corbeta clase Visby: barco fantasma de los países bálticos
Por Dorian Archus || Naval Post
foto de saab
La clase Visby es la tercera clase de corbeta de la Armada sueca, después de las clases de Göteburgh y Stockholm. El diseño del barco da prioridad a la baja visibilidad, una pequeña sección transversal de radar y una firma infrarroja. El primer barco de la clase se llama Visby, en honor a la capital de Gotland. La clase ha atraído una gran atención internacional debido a sus características sigilosas.
Historia
Los barcos fueron diseñados por la Administración Sueca de Material de Defensa (FMV) y construidos por Kockums AB. La construcción comenzó en 1996 en el astillero Kalrskrona de Kockums. El
buque líder del Visby (K31) fue botado en junio de 2000 y entregado a
la FMV en junio de 2002 para equiparlo con armas y sistemas de combate. El
segundo, el HMS Helsingborg (K32), fue botado en junio de 2003 y
entregado en abril de 2006. Finalmente, el Harnosand (K33) fue botado en
diciembre de 2004. El HMS Visby y el Harnosand fueron entregados
oficialmente a la FMV en junio de 2006. Los otros cascos son Nykoping
(K34), botado en agosto de 2005 y entregado en septiembre de 2006, y
Karlstad (K35), botado en agosto de 2006. Dos corbetas, HMS Helsingborg y
Harnosand, fueron entregadas a la Armada sueca en diciembre de 2009. La
Armada sueca canceló un opción en un sexto buque (Uddevalla K36).
Diseño
El
Visby fue diseñado para disminuir firmas ópticas e infrarrojas, firmas
acústicas e hidroacústicas sobre el agua, firmas magnéticas y de
potencial eléctrico submarino, firmas de presión, secciones
transversales de radar y señales generadas activamente.
El casco está intercalado entre un núcleo de PVC, fibra de carbono y un laminado de vinilo. El uso de materiales compuestos en cascos de barcos tiene muchas ventajas. La
excelente conductividad y la planitud dan como resultado una señal de
radar baja, mientras que un excelente aislamiento térmico reduce la
firma infrarroja y promueve la supervivencia en caso de incendio. Además, el sándwich compuesto empleado no es magnético, lo que reduce la firma magnética. Los
compuestos también son bastante rígidos en comparación con su peso, y
menos peso equivale a una mayor velocidad máxima y una mejor
maniobrabilidad. El material compuesto pesa aproximadamente un 50% menos que el acero de resistencia comparable.
HSwMS Karlstad disparando el arma principal
El diseño angular de la casa rodante de Visby minimiza su señal de radar. Uno
de los inventores, Jan Nilsson, dijo a BBC News Online: “Podemos lograr
una reducción del 99 por ciento en la sección transversal del radar. Por
supuesto, esto no significa que sea completamente invisible, pero sí
sugiere que hemos reducido su “distancia” de detectabilidad.
Características generales
La
embarcación está equipada con una turbina combinada de diésel o gas
(CODOG) para altas velocidades y dos motores diésel para bajas
velocidades. Los motores están conectados a dos cajas de cambios que accionan dos propulsores de chorro de agua. El diésel sostiene el barco a 15 nudos, mientras que las turbinas se activan cuando tiene que funcionar a 35 nudos o más.
Especificaciones técnicas
Longitud total
72,7 metros
Eslora, máx.
10,4m
Calado a pleno desplazamiento
2,4m
Desplazamiento, totalmente equipado.
650 toneladas
Velocidad del desplazamiento total.
35+ nudos
Complementar
43 personas
Es
un combatiente de superficie flexible, diseñado para una amplia gama de
funciones, que incluyen, entre otras, guerra antisuperficie (ASUW),
guerra antisubmarina (ASW), contramedidas de minas (MCM) y patrulla.
imagen de saab
Misil antibuque RBS 15 (guerra antisuperficie)
Ocho misiles antibuque Saab Bofors Dynamics RBS 15 Mk2 están montados en las corbetas Clase Visby. El RBS15 es un misil antibuque de largo alcance que roza el mar y tiene capacidad de disparar y olvidar. Tiene
una trayectoria tácticamente flexible con numerosos puntos de
referencia y elevaciones para ocultar el lugar de lanzamiento, lo que
aumenta su supervivencia. El
sistema de guía RBS15 se compone de un sistema de navegación GPS/INS,
un altímetro de radar y un buscador de radar activo de fase terminal. Como resultado, los misiles RBS15 son inmunes a las contramedidas.
Además,
varios de ellos pueden programarse para atacar el área objetivo
simultáneamente desde múltiples direcciones, lo que les permite penetrar
las defensas aéreas del barco de manera más efectiva. El RBS 15 Mk2 tiene un alcance de más de 200 kilómetros y emplea localización por radar activo en banda Ku. El misil viaja a una alta velocidad subsónica de Mach 0,9 y está armado con una ojiva de 200 kg.
Representación ASM RBS-15 (Saab)
Guerra antisubmarina
El
Visby está equipado con un conjunto de lanzagranadas propulsados por
cohetes ASW de 127 mm, cargas de profundidad y torpedos. Además,
hay tres tubos lanzatorpedos fijos de 400 mm para los torpedos
autoguiados antisubmarinos Top 45 de Saab Underwater Systems.
Contramedidas contra minas (MCM)
El
Visby transporta OCS del sistema submarino Saab Bofors (vehículos
operados a distancia) para la búsqueda de minas y el OCS Atlas
Elektronik Seafox para la eliminación de minas.
Sistema de señuelo Multi-Ammunition Softkill (MASS)
MASS
ha sido diseñado para proporcionar protección multiespectral contra
misiles guiados en todas las longitudes de onda relevantes del espectro
electromagnético (incluidos radar, infrarrojos y electroópticos).
Conclusión
Las
ventajas de combate de la corbeta clase Visby son una mayor velocidad
con la misma potencia que el barco metálico convencional de las mismas
dimensiones y una maniobrabilidad más excelente y un calado menor, ambas
consideraciones tácticas importantes en aguas litorales. Además,
Visby Class Corvette es un buque de guerra costero ideal con sus
características sigilosas y capacidades ASUW, ASW, MCM y EW. Sin embargo, las limitadas capacidades AAW de estos barcos los hacen vulnerables a las amenazas aéreas. Por
lo tanto, dentro del alcance de las “Mejoras de mediana edad”, se
agregará un sistema de misiles de defensa aérea como nueva capacidad. Además,
el sistema de misiles antibuque RBS15 se actualizará a la última
versión y el sistema de torpedos con el nuevo Saab Lightweight Torpedo.
Foto grupal de Oficiales y Marinería sobre la cubierta del Buque Corbeta Mixta Escuela Armada Nacional “La Argentina” (que más tarde pasaría a denominarse “Armada de la República Argentina”, abreviatura “ARA”), mientras se encuentra amarrado al muelle - Año: 1884. (Créditos a quien corresponda)
RESEÑA:
PARTE DEL HISTORIAL DEL NAVÍO: 1889: Es designada como integrante de la "División Corbetas", junto con el Buque Corbeta Cañonera Armada Nacional "Paraná" y el Corbeta Mixta Armada Nacional "Uruguay". Continúa en su comando Capitán de Navío D. Martín Rivadavia. La división va a la zona de Bahía Blanca, a efectuar relevamientos hidrográficos en Isla Verde, pues se pensaba instalar un lazareto y zona de cuarentena en ese lugar. Estando en dichas tareas, se recibe orden de zarpar hacia Río de Janeiro, donde había estallado una revolución antimonárquica. Llega al Brasil, y fondeada frente a Río, se entera de que el Emperador ha sido derrocado y deportado a Portugal siendo suplantado por una República.
Creación del pabellón brasileño: Deseando saludar al nuevo Estado así constituido, y no existiendo todavía un pabellón de este, se pide instrucciones, y la primera bandera brasileña de la República se confecciona a su bordo, siendo este buque el primero en saludarla el 27 de noviembre de 1889, izándose al tope, largando empavesado y acompañándose los movimientos con 21 cañonazos. Esta bandera se presta luego, con idénticos fines, a una cañonera inglesa y al U.S.S. "Richmond', fragata que estaba de estación en Río. El 10 de diciembre de 1889 se emprende el regreso, llegando a Bahía Blanca el 17 de diciembre. El 30 de diciembre regresa a Buenos Aires, disolviéndose la División Corbetas.
Uno
de los componentes principales de las fuerzas navales alemanas durante
la Guerra Fría fueron numerosas combinaciones de barcos de combate -
torpedos, y desde mediados de los años 70 del siglo pasado - misiles,
cuyo propósito era contrarrestar barcos de la Armada de la URSS y flotas
de otros Varsovia. Países del pacto en el Mar Báltico. A
partir de 1990, la Bundesmarine tenía un total de cuarenta barcos de
misiles de los proyectos 143, 143A y 148, integrados en cuatro
escuadrones. Los cambios
políticos que tuvieron lugar a finales del siglo XX se reflejaron en las
tareas de la Armada de la ahora unida Alemania. La probabilidad de un conflicto armado en el Báltico se ha reducido drásticamente. Pero
también hay nuevas tareas: patrullar como parte de las fuerzas de la
coalición en áreas remotas, participar en operaciones antiterroristas. Involucrar a los cohetes para esto fue un paliativo. Aunque
los barcos relativamente pequeños del Proyecto 143/143A han tenido un
buen desempeño en el patrullaje del Estrecho de Gibraltar e incluso en
el Océano Índico frente a la costa de Somalia, todavía carecían de
navegabilidad y autonomía. Por
lo tanto, ya en la primera mitad de la década de 1990, el programa de
desarrollo de la Armada alemana "Marine-2005" formuló requisitos
generales para nuevos tipos de barcos, que deberían reemplazar a los
barcos de misiles que envejecen gradualmente. Se
concluyó que la clase anterior no podría cumplir con estos requisitos,
por lo que los nuevos barcos se clasificaron como corbetas. Debían volverse más versátiles, con mayor autonomía y capacidad para defenderse. Este
último requisito se consideró particularmente importante, ya que al
salir del Báltico, los barcos de la Bundesmarine salieron de debajo del
"paraguas" de su propio avión.
Diseño
Los
requisitos conceptuales para los nuevos barcos se formularon en 1995.
En general, eran bastante vagos e incluían solo una lista de tareas que
debían resolver las corbetas. Se dio prioridad al patrullaje de las aguas marítimas y al combate de los buques de superficie. Al mismo tiempo, la navegabilidad y la autonomía del buque iban a permitirle operar en todos los mares que bañan Europa. Como
la probabilidad de hostilidades en alta mar se consideraba baja, las
corbetas debían optimizarse para la acción en aguas costeras. Tareas relacionadas incluidas:
participación en operaciones de mantenimiento de la paz, especialmente en las denominadas "Crisis", que amenaza con intensificar las hostilidades;
control de rutas marítimas, apoyo al bloqueo naval en caso de imposición de sanciones a un país;
la lucha contra el terrorismo y la piratería en aguas costeras;
gestión de un grupo de buques de guerra;
derrota de objetivos costeros;
ajuste mín.
Al
mismo tiempo, no se especificó ni la composición de armamentos y
equipos radioelectrónicos, ni el esquema de la planta de energía, ni la
construcción del edificio. Como resultado, entre los bocetos presentados para su consideración, había opciones bastante exóticas. En
particular, uno de ellos preveía la creación de un catamarán de
aproximadamente 70 m de largo y un desplazamiento de 1400 toneladas, el
otro, un aerodeslizador en un aerodeslizador de 74 m de largo y un
desplazamiento de 1300 toneladas. Pero
el cliente mostró un sano conservadurismo, y hasta la segunda etapa de
desarrollo, que comenzó en diciembre de 1996, solo permitió proyectos de
barcos tradicionales de casco único con diesel UE. A
principios de enero de 2000, ambos competidores presentaron formalmente
sus propuestas a la Oficina Federal de Equipos y Órdenes Militares (BWB
- Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung). Luego de analizar los
aspectos técnicos y financieros, el 17 de julio de 2000, el consorcio
ARGE K130 fue declarado ganador. En octubre del mismo año,
representantes de la BWB y el consorcio ganador firmaron un acuerdo
preliminar para construir una serie de cinco corbetas. Aprobación en el
comité de presupuesto del parlamento por más de un año. No fue sino
hasta el 12 de diciembre de 2001 que los parlamentarios aprobaron. Justo
al día siguiente, se firmó un contrato por valor de 880 millones de
euros y el programa de construcción de corbetas entró en la etapa de
implementación práctica. En total, se planeó construir 15 corbetas del
proyecto K130 para 2015 en tres series de cinco unidades.Pero en enero
de 2004, el gobierno alemán decidió, debido a dificultades financieras,
limitarse a una serie, posponiendo indefinidamente la construcción de
las corbetas restantes.
Diseño de barcos
El
concepto general del K130 estuvo influenciado por proyectos anteriores
implementados por la industria de construcción naval alemana y ganó
popularidad en los mercados mundiales. En
primer lugar, se trata de fragatas y corbetas de la serie MEKO A
(especialmente MEKO A100) desarrolladas por Blom und Foss y corbetas de
exportación de la empresa Lurssen. Las nuevas corbetas de la Bundesmarine tienen un diseño tradicional de casco único. El
tonelaje total será de 1840 toneladas, mientras que las reservas para
actualizaciones posteriores serán de aproximadamente 110 toneladas.La
longitud del casco - 89,12 m (línea de flotación - 82,80 m), ancho
máximo - 12,80 toneladas (línea de flotación - 12,44 m) . El
casco está diseñado para garantizar una buena navegabilidad, por lo que
las corbetas del proyecto K130 podrán mantener la capacidad de combate
para la turbulencia marina hasta 5 puntos y la fuerza del viento hasta
12 puntos.
La formación de contornos K130 estuvo significativamente influenciada por el requisito de reducir la visibilidad del radar. Para este propósito, las paredes de la superestructura tienen formas rotas, las llamadas. "Forma de X", cuando la parte inferior de la pared lateral está inclinada hacia adentro y la superior hacia afuera. La cantidad de equipos instalados en la cubierta superior se mantiene al mínimo. Gracias
a estas medidas, el área EPR de la corbeta K130 corresponderá a una
figura similar del barco de misiles mucho más pequeño del proyecto 143.
Los diseñadores no se limitaron a reducir solo la visibilidad del radar,
prestando atención a la parte infrarroja de la espectro. Para
reducir el campo térmico, se inyecta agua de mar en los conductos de
escape de los motores, mucho más eficiente que la refrigeración por
aire. Los conductos de escape en sí están por encima de la línea de flotación. Esta decisión ha mejorado significativamente las condiciones para el despliegue de REO y armamentos.
El barco tiene una superestructura larga. En su proa hay un puente cerrado con una vista perfecta, casi circular. Al
mismo tiempo, el puente emplea solo a tres personas, lo que está
garantizado por el uso generalizado de la automatización de la
navegación. Inmediatamente detrás del puente hay un mástil de foque, y luego en la popa: lanzadores PKR y dos botes. Tanto la PU como las embarcaciones se cierran con baluartes, que se bajan si es necesario. En la popa de la superestructura hay un palo mayor y un pequeño hangar.
Debido al alto grado de automatización, la tripulación de la corbeta consta de solo 65 personas (incluidos 11 oficiales). Las viviendas se concentran en la proa del barco. Hay
un camarote individual para el comandante, el resto de los oficiales se
alojan en camarotes dobles, y los oficiales y marineros se alojan en
camarotes cuádruples y de seis plazas. Cada camarote y cabina está equipada con su propio baño.
La
autonomía del barco es de siete días, en principio bastante, dado que
las corbetas deberán operar lejos de las costas de origen. En este sentido, existe la posibilidad de reposición de reservas en el mar. El
buque cuenta con dos estaciones de recepción de carga en proa, por lo
que puede tomar combustible desde cualquier lado, o yendo a la estela
del petrolero. Esto le permite aumentar la autonomía a 21 días.
Planta de energía y sistemas generales de barcos.
Instalación eléctrica de corbetas del proyecto K130: diesel de dos ejes con tornillos de paso variable. La potencia total de los dos motores es de 14.800 kW (19.850 hp). Los motores diésel están montados sobre cimientos que absorben las vibraciones y el ruido. La velocidad máxima será de 26 nudos (bajo un diesel - 20 nudos). La velocidad de crucero de 15 universidades alcanzará las 4.000 millas.
Cuatro
generadores diesel con una capacidad de 550 kW cada uno proporcionan
cuatro fuentes de alimentación trifásicas a bordo (voltaje 440 V,
frecuencia 60 Hz).
El
control automatizado de la planta de energía lo proporciona el IMCS
(Sistema Integrado de Monitoreo y Control), diseñado por SAE sobre la
base de un sistema similar de fragatas del proyecto F124 ("Sachsen"). El
sistema proporciona control sobre el funcionamiento y la gestión de la
central eléctrica, el suministro de energía, la máquina de dirección,
los mecanismos auxiliares, así como los medios de lucha por la
supervivencia del barco. Gracias
a la arquitectura modular del sistema IMCS es posible el control desde
varias consolas ubicadas en diferentes partes de la nave.
Los
sistemas de drenaje y protección contra incendios se pueden controlar
tanto desde las consolas del IMCS como desde las consolas especiales en
los compartimentos. La
sala de máquinas está equipada con un sistema contra incendios de
presión constante controlado a distancia diseñado para usar tanto agua
como espuma contra incendios.
Los corbetas están equipados con un sistema de desmagnetización incorporado.
El diseño de los barcos K130 tiene en cuenta los requisitos de protección contra armas de destrucción masiva. En
particular, el sistema de ventilación está diseñado para el
mantenimiento a largo plazo del exceso de presión en las instalaciones
del barco. También hay un sistema de riego para descontaminar el barco.
El barco cuenta con dos plantas desaladoras con una capacidad de 4,8 metros cúbicos de agua por día. Para satisfacer las necesidades diarias de una instalación es suficiente, la segunda, un repuesto.
Armamento
El
calibre principal de la artillería de corbeta está representado por
"segunda mano": instalaciones de artillería de 76 mm "OTO Melara
Compact", desmanteladas de barcos de misiles, retiradas del combate. Estos sistemas se encuentran entre los más comunes en las flotas del mundo, pero al mismo tiempo no son nuevos. La
misma empresa italiana ofrece versiones más modernas de los sistemas de
artillería de 76 mm, pero para ahorrar dinero, la Bundesmarine decidió
limitarse a los sistemas más antiguos. Inicialmente,
se planeó instalar dos AU de 76 mm en las corbetas, pero luego
decidieron limitarse a la proa, instalando una segunda RAM PU SAM en
lugar de la popa.
en superficie de baja velocidad y costera - 4 km. Cada
AU MGL-27 está equipado con una unidad de observación individual de
Atlas Electronic, que incluye una cámara de televisión y de imágenes
térmicas, así como un telémetro láser.
El
principal delantero de las corbetas del proyecto K130 son los misiles
de crucero RBS-15 Mk3 desarrollados por la compañía sueca Saab Bofors
Dynamics AB. Este producto
es la última versión del famoso RCC sueco, que proporciona, a
diferencia de las modificaciones anteriores, un uso eficiente no solo
para fines marinos sino también costeros. RBS-15
Mk3 presenta la introducción del sistema de control del receptor GPS,
que aumentó significativamente la precisión de disparo, así como también
redujo el EPR y aumentó la resistencia a la interferencia. Es posible programar la ruta de vuelo. El guiado se lleva a cabo utilizando un cabezal de referencia de radar activo. El alcance alcanza los 200 km, la velocidad de vuelo: 0,9 M. La ojiva del misil pesa 200 kg. Cada corbeta recibió dos lanzadores de misiles RBS-15 Mk3 de doble contenedor montados en una cintura.
RAM SAM de la última modificación Block 1HAS (helicóptero, avión, barco) está destinado a la defensa aérea de corbetas. Como
se puede ver en la designación, esta versión del SAM le permite
alcanzar no solo objetivos aéreos sino también de superficie. El barco está equipado con dos PU de 21 cargas, en el tanque y en el techo del hangar para helicópteros. El complejo utiliza misiles guiados antiaéreos RIM-116A Mod 1.
Corvette
K130 está equipado con una plataforma de helicóptero bastante grande
para barcos de esta clase (24 m de largo), que le permite recibir un
helicóptero que pese hasta 12 toneladas ("Lynx" o NH-90). El
equipo de cubierta permite el reabastecimiento de combustible del
helicóptero, pero no se proporciona su base permanente en la corbeta. El pequeño hangar está diseñado para acomodar solo dos aeronaves pilotadas a distancia (UAV) del circuito de helicópteros. Además,
la cuestión de un tipo específico de avión sigue abierta: el
helicóptero no tripulado EADS/Dornier Simos, considerado uno de los
favoritos, se considera demasiado caro, y la Oficina Federal de Equipos y
Órdenes Militares ha anunciado una serie de pruebas comparativas de
otros aviones. . Finalmente, en 2018, de acuerdo con los resultados de la competencia, se eligió el dron SAAB V200 Skeldar.
A
diferencia de la mayoría de los otros barcos Corvette, los barcos K130
no tienen armas antisubmarinas, ni torpedos ni bombarderos. El
único medio de defensa antisubmarina es un helicóptero de cubierta,
pero, como ya se señaló, no se basará permanentemente en el barco.
Si
es necesario, las corbetas podrán colocar barreras contra minas: el
diseño prevé la posibilidad de instalar en la cubierta del helicóptero
cuatro pares de rieles para minas con una capacidad total de 34 minas.
Equipo electronico
El
sistema de información y control de combate (BIUS) para las corbetas
K130 fue desarrollado por un consorcio especialmente creado en 2001 "ET
Marinesiste GmbH". BIUS se
creó sobre la base de un sistema similar de fragatas como "Sachsen", y
eso, a su vez, sobre la base del BIUS holandés "SEWACO FD". Proporciona
una imagen de la situación de combate utilizando no solo sus propios
medios de observación, sino también la información transmitida desde
otros barcos y aeronaves a través de las líneas de datos "Link-11" y
"Link-16". Por supuesto, la propia corbeta podrá "compartir" información de sus sensores con otros consumidores. La arquitectura BIUS abierta facilitará en gran medida futuras actualizaciones y expansiones del sistema.
Para
mostrar la información hay siete consolas de operador "Tales" MOS Mk3,
ubicadas en el Centro de Información de Combate (BIC). Cada consola tiene dos pantallas de cristal líquido de 21 pulgadas. Además,
el BIC cuenta con cuatro estaciones de trabajo auxiliares, una tableta
grande y liviana y otros equipos de "oficina" necesarios.
El intercambio de información dentro del barco es proporcionado por dos sistemas de transmisión de datos: ATM, a través del cual se transmite la información más importante sobre la situación de combate, y "Ethernet", que proporciona la transferencia de otros datos.
El
principal medio de seguimiento de las condiciones del aire y de la
superficie es un radar de tres coordenadas con control electrónico de
haz EADS TRS-3D/16. Su antena de matriz en fase está montada en un mástil de pluma. El radar opera en el rango C y está integrado con el sistema de auto-reconocimiento MSSR-2000i. El radar implementa la capacidad de cambiar automáticamente el modo operativo de acuerdo con la situación táctica actual. Dependiendo del modo de operación del radar, el rango de detección de objetivos es de 30 a 200 km.
El
barco está equipado con dos radares de navegación "Petfinder ST Mk2"
con accesorios ARPA especiales diseñados para reducir el riesgo de
colisiones. Además del objetivo principal, estos radares se utilizarán para controlar el vuelo de helicópteros.
El
control de incendios lo proporcionan dos sistemas optoelectrónicos
Mirad, instalados delante del mástil de pluma y detrás del mástil
principal. Cada uno consta de dos cámaras de televisión (color y
monocromo), una cámara termográfica y un telémetro láser, montados en un
cabezal estabilizado que pesa 270 kg. El sistema Mirador proporciona
detección y reconocimiento de objetivos aéreos y de superficie a una
distancia de hasta 25 km, además de determinar la distancia a los
objetivos.
La
corbeta está equipada con un complejo de comunicación por radio, que
incluye, además de las estaciones de radio convencionales, una estación
de comunicación por satélite SATCOM rango decímetro, una terminal del
sistema comercial de comunicación por satélite "Inmarsat-V / M", así
como una estación de radio compatible con tropas terrestres requerido
para operaciones conjuntas. Todos
los medios de comunicación están integrados con el sistema de
distribución de datos IMUS, que brinda control de los medios de
comunicación, selección de su frecuencia, reconocimiento automático y
distribución de mensajes.
El
sistema de navegación de la corbeta incluye plataforma inercial,
receptores de sistema de navegación por satélite GPS/DGPS y sistema de
radionavegación Laurent-C, receptor de previsión meteorológica por
satélite, sensores meteorológicos, retraso electromecánico, sonda, carta
náutica digital ECDIS y piloto automático.
El barco del proyecto K130 está equipado con el sistema universal REB UL5000K. Proporciona
detección pasiva e identificación de fuentes de radiación
electromagnética, así como la creación de un mapa del entorno de
navegación sobre esta base. Además,
el registro de las características de radiación se registra en la base
de datos y la supresión de medios electrónicos hostiles mediante el
establecimiento de interferencia activa.
Dos
estabilizadores MASS (Multi Ammunition Softkill System), estabilizados
en dos planos, están diseñados para interferencia pasiva: uno frente al
puente en el lado de babor, el otro en el techo del hangar de
helicópteros en el lado de estribor. El
PU, desarrollado por Buk Neue Technologies GmbH, contiene ocho
cartuchos de cuatro proyectiles de 81 mm cada uno con trampas de
infrarrojos y reflectores de radar. El
sistema de interferencia pasiva se caracteriza por tiempos de respuesta
muy cortos y selección automática del algoritmo de interferencia
dependiendo de la naturaleza de la amenaza, situación táctica y
condiciones climáticas.
Construcción naval
Como
ya se mencionó, el consorcio ARGE K130 está construyendo barcos que
consisten en los astilleros Blom und Foss, Lurssen y Thyssen
Nordseeverke (TNSW). Cada astillero se encarga de fabricar secciones individuales del barco, suministrándolas a los socios. El montaje final del primer y cuarto barco lo realiza Blom und Foss, el segundo y quinto Lurssen y el tercero TNSW. Por una decisión especial del Bundestag, el astillero Peeneverft en Wolgast se conectó a la orden como subcontratista. Esta
decisión se explica por el deseo de atraer a la mayor cantidad posible
de empresas alemanas a lucrativos contratos militares, así como por la
línea del gobierno de apoyar la economía de las tierras orientales. Peeneverft suministró las secciones a otros astilleros, pero no finalizó las corbetas.
La
primera serie de corbetas recibió números de F260 a F264 y los nombres
de ciudades alemanas, y en este caso se "mantuvo" la proporción
necesaria: tres barcos recibieron el nombre de ciudades de Alemania
Occidental y dos, de Alemania Oriental. Los datos sobre el progreso de la construcción naval se dan en la tabla. Nótese
únicamente que el ciclo de construcción comienza unos meses antes del
marcador, es decir, la instalación en el atraque del primer tramo. Por ejemplo, el ensamblaje de las secciones de la corbeta F260 comenzó el 19 de julio de 2004.
Número
Nombre
Quilla
Botada
Alistada
F260
Braunschweig
03.12.2004
19.04.2006
16.04.2008
F261
Magdeburgo
19.05.2005
06.09.2006
22.09.2008
F262
Érfurt
22.09.2005
29 de marzo de 2007
28/02/2013
F263
Oldemburgo
19.01.2006
28.06.2007
21/01/2013
F264
Ludwigshafen am Rein
14.04.2006
26.09.2007
21/11/2013
El
lector atento, por supuesto, llamó la atención sobre el intervalo de
casi cinco años entre la puesta en servicio de las dos primeras corbetas
y las tres últimas (según el plan, los cinco barcos debían unirse a la
Bundesmarine a finales de 2009). El
hecho es que las pruebas de los primeros barcos revelaron una serie de
problemas técnicos, el más grave de los cuales fue el funcionamiento
poco confiable de las cajas de cambios de la empresa suiza MAAG. Llegó
al punto de que la empresa alemana "Rank" se ofreció a reemplazarlos
con sus propios productos, pero el cliente insistió en que los suizos
eliminaran las deficiencias. Y tomó tiempo... Incluso después de que los barcos se unieron a la flota, el proceso de finalizarlos continuó. Por
ejemplo, los misiles RBS-15 Mk3 fueron certificados para su uso en
corbetas solo en junio de 2016, y las pruebas del UAV Skeldar en la
corbeta Braunschweig comenzaron solo en 2020.
El mayor desarrollo de la serie K130 serían las corbetas del proyecto K131. Eventualmente, se transformó en el barco multipropósito MKS180, pero la implementación de este proyecto se retrasó. Además, durante el diseño de este barco "creció" significativamente y, en consecuencia, se volvió más caro. Y la Bundesmarine necesitaba no solo calidad sino también cantidad. Cabe
señalar que de las primeras cinco corbetas, solo dos barcos están en
pleno funcionamiento a la vez, y esto no se debe a problemas técnicos,
sino al proceso normal de entrenamiento y mantenimiento de combate (que
es, de hecho, información para la reflexión). ¿Cuántos barcos de una
clase necesita nuestra Marina para que puedan realizar al menos la
cantidad mínima de tareas?). Otoño 2016 La
ministra de Defensa alemana, Ursula von der Leyen, anunció un plan para
comprar con urgencia las segundas cinco corbetas K130 y establecer dos
centros de formación para entrenar a sus tripulaciones. El
Ministerio de Defensa iba a destinar 1.500 millones de euros para estas
necesidades (la primera serie costó a los contribuyentes alemanes 1.104
millones). El 21 de junio de 2017, esta decisión fue aprobada por el Comité de Presupuesto del Bundestag.
El Ministerio de Defensa tenía previsto firmar un contrato sin licitación con el consorcio ARGE K130. Pero German Naval Yards Kiel GmbH (GNY) intervino y protestó. Además,
resultó que los apetitos de ARGE K130 superan significativamente los
planes del Ministerio de Defensa, ¡para el consorcio de corbetas exigió
hasta 2,9 mil millones de euros! Finalmente,
el caso llegó al Tribunal de Contrataciones Públicas de la Oficina
Federal Antimonopolio, que apoyó la posición de GNY. Como resultado del compromiso alcanzado, GNY recibió el 15% del valor del contrato.
La
segunda serie de corbetas K130 también se construye de forma modular,
pero el ensamblaje final de los cinco barcos lo lleva a cabo Lurssen
Werft. Al elegir los
nombres, se olvidó la corrección política: a los cinco barcos se les
dieron los nombres de ciudades ubicadas en tierras de Alemania
Occidental.
Número
Nombre
Quilla
Botada
Alistada
F265
Colonia
25/04/2019
30/10/2020
(2023)
F266
Emden
30/01/2020
F267
Karlsruhe
06/10/2020
F269
Augsburgo
13/07/2021
F269
Lübeck
(.12.2021)
(2025)
Las
cinco corbetas de la primera serie formaban parte del 1er Escuadrón de
Corbetas de la 1ra Flotilla Operacional (Einsatzflotille 1), que se está
formando en VMB Warnemünde. Este
escuadrón se formó el 29 de junio de 2006. El servicio de combate
comenzó en 2012, cuando Magdeburg salió a patrullar la costa libia como
parte de la misión UNIPIL. Desde entonces, una de las corbetas se ha localizado casi continuamente en el Mediterráneo, el Mar Rojo o el Golfo de Adén. Este viaje dura, por regla general, un año, ya veces más (en junio de 2016, "Erfurt" regresó de una campaña que duró 17 meses). Las tripulaciones cambian cada cuatro meses. Campañas
tan largas muestran de manera convincente que los alemanes lograron
lograr un alto nivel de confiabilidad de sus corbetas.
***
En
las corbetas del proyecto K130 vemos la materialización de un concepto
cada vez más relevante de buque polivalente para la acción en aguas
costeras, a menudo alejadas de sus propias bases. La
corbeta está armada con artillería estándar para barcos de esta clase,
tiene un buen SAM de corto alcance, así como modernos misiles antibuque
con la capacidad de disparar a objetivos en la costa (aunque la munición
PKR no es demasiado grande, solo cuatro unidades ). Extremadamente
inusual es la falta total no solo de armas antisubmarinas, sino también
de medios para detectar objetivos submarinos. Probablemente,
esto debería considerarse un error de los diseñadores alemanes, porque
los submarinos de muchos países ahora se están desarrollando activamente
y la cantidad de países que tienen submarinos modernos está creciendo
rápidamente. Además, a diferencia del LCS estadounidense o el Visby sueco, no es posible instalar equipos de acción contra minas. Un
inconveniente importante es la falta de la capacidad de establecer una
base permanente en un helicóptero "normal" (tripulado), aunque bien
podría proporcionarse, incluso aumentando un poco el tamaño de la nave. Después de todo, en operaciones en áreas remotas, un helicóptero sería completamente innecesario.
El equipo electrónico de a bordo de la corbeta es bastante moderno. Nótese la presencia de un BIUS altamente eficiente y un completo sistema de REB. Si se adopta el UAV, el barco podrá proporcionar orientación sobre el horizonte por sí mismo.
El buque cuenta con eficaces sistemas de soporte vital para la tripulación y protección contra armas de destrucción masiva.
En
general, la construcción de corbetas tipo Braunschweig enfatiza la
reorientación de la Bundesmarine hacia operaciones fuera de las aguas
tradicionales (Mares Báltico y del Norte). Por supuesto, en este sentido, las corbetas se han convertido en un digno reemplazo de los cohetes. Sin embargo, su número aún no corresponde al alcance de las tareas que enfrenta la Bundesmarine.
La Armada de la República Islámica de Irán o en farsi: نیروی دریایی ارتش جمهوری اسلامی ایران es hoy la rama naval de la República Islámica, hoy Armada iraní.
Calendario de la Armada Persa
El Imperio persa creado por los aqueménidas (Ciro el Grande, 550 a. C.) era una masa continental con pocos accesos al mar al principio. Sólo su máxima extensión bajo el reinado de Darío I (522 a. C. a 486 a. C.), por lo que el Imperio llega hasta el mar Caspio, abarcando el mar negro, el mar rojo y parte del océano Índico, pero también el Mediterráneo oriental.
Esta enorme zona costera estaba controlada por varias civilizaciones que en realidad tenían tradiciones marítimas, como los fenicios y los egipcios, que prestaban su flota y tripulaciones en las operaciones persas. Más tarde, bajo el dominio parto y una larga era helenística, "Persia" volvió a ser principalmente una entidad sin salida al mar con áreas ribereñas cercanas a Irak y el Golfo Pérsico. Bajo el dominio sasánida, controlaba algunas áreas orientales pero no el mar Negro del Mediterráneo, ambas estaban controladas por el Imperio Romano.
Babr, balandra de la Armada persa en 1941
La Armada persa en la Primera Guerra Mundial
En vísperas de la Primera Guerra Mundial, el Imperio Persa solo contaba con una flota simbólica, que comprendía el Persépolis de 1885, un buque de 1200 toneladas con casco de hierro, mixto (aparejo y vapor), con una proa de ariete, un embudo y un casco de tres islas. y construido en Bremen en Alemania, descartado alrededor de 1925. Un pequeño barco fluvial, añadió Susa, también del mismo astillero AG oeste de Bremen, y basó un Mohammera en el delta del Tigris-Éufrates. Ambos estaban tripulados por tripulaciones alemanas, pero el mantenimiento pronto resultó ser un problema, y ambos barcos terminaron sin sus tripulaciones y sus máquinas en total deterioro, amarrados permanentemente.
El último Susa en 1906 todavía se informó armado con un cañón BL de 4 pulgadas, dos cañones de retrocarga (BL) de 30 libras y dos revólveres ligeros. También estaba el cañonero Muzaffer, un barco de 400 toneladas de 1899 y el Royal Yacht Selika traído en 1902.
Muzaffer entró en servicio con la Armada británica en la Primera Guerra Mundial, fue reacondicionado en el patio de Bombay y regresó a Persia, donde fue golpeado en 1936. También se usó el vapor de aduanas Azerbaidjan, con base en Muscat, de 1918 en uso con el Royal Indian Marine y devuelto en 1919, y el vapor armado Perebnoia, capturado en 1920 por los soviéticos en Enzeli, en el mar Caspio, destino desconocido.
Política de entreguerras
Esto fue durante la era de la dinastía Qajar (hasta 1925). Después de la gran hambruna de 1871 hubo un período de reformas graduales, que culminó con la concesión por parte del Rey de una constitución limitada en 1906. El País ya no era una monarquía absoluta. El descubrimiento del petróleo por parte de los británicos en 1908 también estableció nuevas relaciones con el Imperio Británico, pero también con Rusia, que terminó en la Convención Anglo-Rusa de 1907.
Tras un fallido intento británico de crear un protectorado, el movimiento constitucionalista de Gilan acabó con el gobierno de Qajar y la casa Palhavi llegó al poder mediante un golpe militar de un cosaco persa. Rezha Khan introdujo muchas reformas, pero estableció un gobierno autoritario que valoraba la ley y el orden, el nacionalismo, el militarismo, el secularismo y el anticomunismo.
Había un profundo resentimiento en la población por la excesiva "occidentalización" en un estado policial represivo. Después de un intento de influencia alemana y la invasión británico-soviética, la Declaración de Teherán de 1943 garantizó una independencia de la posguerra de Irán. Sin embargo, con el respaldo de la Unión Soviética, tanto el Gobierno Popular de Azerbaiyán como la República del Kurdistán se crearon en 1945, pero no duró mucho.
La Armada persa durante la Segunda Guerra Mundial
Balandro hundido Babr el 25 de agosto de 1941 en Khorramshar
En 1922, Persia compró el dragaminas alemán FM24 de 1918, 170 toneladas, rebautizado como Fatiya y más tarde Palhavi en 1926, luego Shahan en 1935, descartado en la década de 1940. Se compraron dos balandras, cuatro MTB y seis cañoneras a motor a los astilleros italianos, el Royal Yacht Chahsever en 1936 y el remolcador Neyrou.
Los lanzamientos de motores de patrulla de la clase Azerbaiyán fueron de 30 toneladas, 2088 x 3,81 x 1,07 m, propulsados por dos motores diesel Krupp de 300 hp. La clase también comprendía a los Gehlani, Mazendern, Babolsar, Gorgan, Sef Indreude, todos de CNR Palermo, y todos descartados en 1935. Los balandros de la clase Babr eran barcos de 950 toneladas, 63 x 9 x 3 m, propulsados por dos diesel Fiat clasificados para 1200 CV en total y una velocidad máxima de 15 nudos, con 120 toneladas de aceite en reserva.
También desde el mismo astillero, lanzado en 1931, estaban armados con tres cañones de 102 mm y dos ametralladoras. Los cuatro barcos a motor de la clase Charogh eran de 331 toneladas, 52 x 6,7 x 1,83 m equipados con dos motores diesel Fiat de 900 CV, velocidad máxima de 15,5 nudos y armados con dos cañones QF de doble propósito de 75 mm y dos de 37 mm. Todos se lanzaron en 1931.
El destino de Persia reflejó el destino de su flota: primero hubo una fase de influencia alemana en 1940-41, tanto por razones estratégicas (con el Afrika Korps y Herresgruppe Sud en Rusia avanzando constantemente) y, por supuesto, los ricos depósitos de petróleo, vitales para el Imperio británico. Además de un aumento de los "turistas" alemanes, los barcos del Eje también visitaron regularmente los puertos persas.
Sin embargo, para evitar que el Imperio cayera en la esfera de influencia del Eje, elementos del Ejército Rojo del norte y del Ejército Británico del sur lanzaron un doble ataque en agosto de 1941.
El pequeño ejército persa fue rápidamente derrotado y dejado de lado, y durante las semanas siguientes la flota fue hundida o capturada: tres barcos de la clase Azerbaidjan, los dos balandros de Babr, fueron hundidos mientras los cuatro Charogh fueron capturados e incorporados al RIN, rearmados por AA modernos y regresaron en 1946, volvieron a sus nombres originales.
La Armada iraní durante la guerra fría
La era de Palavhi
De estos humildes comienzos surgió el Irán de la guerra fría, todavía como una potencia regional con importantes activos y una posición estratégica, más aún, estando en la esfera de influencia sur de la ahora hegemónica y aparentemente imparable URSS, desde el punto de vista de la OTAN. Poco a poco, Irán experimentó un crecimiento económico gracias a las reformas internas y la ayuda estadounidense, especialmente durante el último período de reinado de Palhavi. La historia del Irán moderno podría resumirse en varias fases:
La temprana monarquía constitucional, bajo el gobierno de Reza Shah Palhavi, y un Parlamento más poderoso pero inestable.
La instalación del Senado de Irán en 1949 y la campaña de nacionalizaciones del primer ministro Mohammed Mosaddeq de 1951
Preocupaciones de BP e intervención del Reino Unido y Estados Unidos: el fallido golpe militar del coronel Nematollah Nassiri y el derrocamiento de Mosaddeq en 1953 por agentes aliados de la CIA y el MI6.
Regreso de un régimen autocrático de 1952, respaldado por Estados Unidos desde 1961 y un conjunto de reformas introducidas
Década de 1970 Descontento público, especialmente del Clero y la población tradicionalista, feroz represión y degradación de las relaciones con Irak sobre las vías fluviales fronterizas de Shat-El-Arab.
1979: Regreso del exilio del Ayatholla Khomeini y Revolución: el Sha es exiliado
Irán se convirtió en una República Islámica, con una purga de funcionarios públicos y profundas reformas del ejército (y la Armada)
guerra Irán-Irak
Nuevas reformas y moderna Armada iraní
Creación de la Armada de la República Islámica de Irán de Irán
La Marina del Shah
DD Artemiz iraní(un destructor de clase de batalla - src navypedia)
El régimen anterior recibió una ayuda considerable que le permitió adquirir una importante Armada, relacionada con el área marítima a cubrir. Estos fueron en 1975 tres destructores, nueve fragatas, dos LST, tres barcos de desembarco, 15 de asalto y aerodeslizadores en el momento de la guerra Irán-Irak (esta era la flota más grande de aerodeslizadores operativos en todo el mundo). Así como muchos otros barcos y botes más ligeros. La mayor adquisición fue el Destructor Artemiz (después del Almirante Artemisia de Xerxes), que era una clase británica de "Batalla" de finales de la década de 1940 (HMS Sluys) adquirida en 1965 (más sobre esto a continuación, ver detalles).
La flota también heredó tres Patrulleros de la década de 1930 y tres Lanzamientos de motores. Pero la armada del Shah también adquirió dos destructores Allen M. Sumner de la era de la Segunda Guerra Mundial (en 1971) Babr y Palang, una sola fragata de la clase Loch Babr (ex. Loch Assynt, adquirida en 1949 pero pagó y stricker en 1972), y cuatro clase Bayandor Fragatas (clase US PF 103), transferidas bajo el Programa de Asistencia Mutua (MAP) desde 1965 y 1969-70 después de su finalización. Pero sobre todo, las fragatas de la clase Samm, construidas por los astilleros Vosper Thornycroft, Barrow y Newcastle, cuatro barcos modernos botaron 1968-69. Uno se hundió durante la guerra Irán-Irak en 1988.
IIS Palang, DD iraní de la clase Sumner, completamente modernizado en los EE. UU. Y mostrando los lanzadores de misiles estándar. src iinavy.org. a través de wwiiafterwwii.
Los suministros eran británicos (la mayoría de los barcos y aerodeslizadores), estadounidenses (muchas transferencias, especialmente en el período posterior) y franceses (ex LSIL y LCU, FAC de clase Kaman. Con el conflicto que se avecinaba con Irak, los planes de transferencia, especialmente de los EE. UU., Se hicieron más extensos y muchos Se hicieron pedidos, probablemente los más destacados fueron los destructores Kouroush clase AA.
Se trataba, en esencia, de cuatro destructores de misiles de la clase Spruance ordenados inicialmente en 1974 como una versión modificada adaptada a las necesidades iraníes, seis barcos originalmente, pero dos fueron cancelados en 1976 y los otros cuatro partieron en Ingalls en abril de 1978, para ser cancelados en febrero de 1979 debido a la Revolución. .
Estos se convirtieron en la clase Kidd en la USN. Estos habrían sido la única clase Spruance jamás vendida a un país extranjero y una formidable adición a la Armada, si se hubieran entregado.
Reproducción de los DD de la clase Kourosh (1979). Estos habrían sido los barcos más formidables en el Golfo Pérsico y toda la zona de Oriente Medio si se hubieran transferido a principios de la década de 1980. Los cuatro se incorporaron a la USN como la clase Kidd y finalmente se transfirieron a Taiwán en 2005-2006.
Otros pedidos cancelados incluyen cuatro fragatas de la OTAN construidas por Bremen (probablemente del diseño estándar MEKO, tipo 122) y seis clase Kortenaer, 3500-3800 toneladas con CODOG, armadas con 42 Harpoon SSM y el lanzador Mk.13, Sea Sparrow, uno Cañón de 127 mm y torpedos Vulkan-Phalanx CIWS y ASW, más dos helicópteros ASW (no precisados en este momento).
Estos no tenían nombre en 1978 cuando se aprobó la orden, todos destinados a servir en el golfo Pérsico. Para los submarinos, los primeros habrían sido unidades tipo 29 de Alemania Occidental (seis, en 1978), tres Clase Tang (1951) cancelados en ruta, en el Reino Unido en 1979. Los submarinos se apoderaron de la política naval iraní, pero bajo el nuevo régimen.
Además de los barcos de desembarco Hengam y Larak (ex francés, ex-US LSIS) transferidos en 1957-58 y Queshm LCU (1964), la flota del Shah iba a ser reforzada por seis Irán Ajr LST construidos en Japón (adquiridos en 1980 y utilizados como mineros por la nueva marina) y cuatro LST clase Hengam construidos en Gran Bretaña (Yarrow, Clyde yard) (sólo dos entregados antes de 1979, dos más cancelados en 1979 pero liberados más tarde en 1985 y "barcos hospital" desarmados).
También fueron interesantes los 14 aerodeslizadores de fabricación británica de los tipos Wellington y Winchester entregados antes de la revolución, para tareas de logística y defensa costera. Se adaptaban perfectamente a los amplios humedales pantanosos de Shat-al-Arab.
Submarino enano de la clase iraní Ghadir(Times of Israel).
Fragata de misiles iraní Alborz, Fragata clase Alvand (Times of Israel).
Día uno para la nueva Armada de la República Islámica
Fuera de una purga de oficiales, la Armada heredó una flota considerable, capaz de hacer frente a cualquier amenaza en el Golfo Pérsico, especialmente con el aumento de la tensión con el Iraq sunita. La mayoría de los barcos descritos anteriormente todavía existían en 1995, y la mayoría participó en la guerra Irán-Irak. Cuando se impuso a Irán un embargo de armas liderado por Estados Unidos antes y durante la Guerra Irán-Irak, la Armada ya no fue capaz de mantener y equipar su armada fabricada anteriormente con equipos occidentales.
Por tanto, el Gobierno iraní buscó otras fuentes tanto de equipamiento como de armamento, lógicamente en el lado opuesto: Unión Soviética (y Rusia hoy), China y Corea del Norte. Fue visible en el reemplazo, por ejemplo, de viejos sistemas de misiles británicos como el Sea Cat por cañones antiaéreos gemelos de 23 mm construidos por los soviéticos, considerados más confiables. Pero esto también desencadenó una industria de armamento nacional que ahora está prosperando, con un destructor y dos clases de fragatas en orden, además de muchos submarinos enanos hechos a medida para el golfo Pérsico, en algunos casos haciendo ingeniería inversa de algunos equipos o adquiriendo, por ejemplo, misiles chinos.
La guerra Irán-Irak (1980-88)
Una de las guerras más feroces en la historia del Medio Oriente y que a menudo se pasa por alto en Occidente, con un ejército iraquí respaldado por Occidente y una confrontación directa en 1988 entre la USN y la Armada iraní. La Armada de IRI jugó un papel en esta guerra, con batallas libradas tanto con Irak como con los Estados Unidos como se indicó anteriormente, lo que degradó sus activos navales convencionales.
La Operación Morvarid fue un ataque combinado de la Armada y la Fuerza Aérea contra la Armada y la aviación iraquíes el 28 de noviembre de 1980, dirigido a estaciones de radar en las plataformas petrolíferas de Al-Bakr y Khor-al-Amaya. Este fue un ataque exitoso, destruyó tanto las plataformas petrolíferas como la mayor parte de la Marina iraquí, con además graves daños a los puertos y aeródromos iraquíes.
Operación Mantis Religiosa: El 18 de abril de 1988, hubo un famoso enfrentamiento con los marines estadounidenses que operaban dentro de las aguas territoriales iraníes. Destruyeron instalaciones navales y de inteligencia iraníes en dos plataformas petroleras en el Golfo Pérsico. Haciendo estas operaciones que también tuvieron que hundir embarcaciones de defensa, tres lanchas rápidas pero también una fragata iraní, una cañonera de ataque rápido y otra fragata. La mayor parte fue una represalia por un buque de guerra estadounidense que golpeó una mina iraní en el golfo Pérsico. Esto ejerció una fuerte presión sobre Irán para que aceptara un alto el fuego con Irak, lo que finalmente puso fin al largo conflicto.
Sin embargo, esta operación y la de 1987 (Operación Nimble Archer) fueron criticadas en 2003 por la Corte Internacional de Justicia. La institución dictaminó que no puede justificarse como medidas necesarias para proteger los intereses de seguridad esenciales de los EE. UU., Y descartó, sin embargo, la afirmación de Irán de que era una violación del Tratado de Amistad de 1955 entre los dos países.
Una vista de estribor de una fragata de la clase Alvand iraní en marcha.
Barcos durante los ejercicios navales Velayat 94 Arriba: Barcos durante los ejercicios navales Velayat 94 de Mbazri.
Extracto de video de la ceremonia oficial: fragata iraní clase Sahand a partir de 2018 en Bandar Abbas.
Nomenclatura de la Armada de Irán
Destructores
Davamand (ex-Artemiz, 1965)
El HMS Sluys original (D60)
Este destructor de clase de batalla, construido en los primeros planes de la guerra fría en la Segunda Guerra Mundial en Cammell Laird, fue nombrado HMS Sluys (D60). Fue tomada en manos en 1962 y completamente reconstruida y modernizada en Vosper Thornycroft para ser trasladada el 26.1.1965 a Irán, de acuerdo con la solicitud del Sha. En 1965 se le instaló un nuevo puente, nuevo radar, sonar pasivo y se instaló una nueva antena en un mástil trasero, a popa del embudo. El armamento solo se mantuvo hacia adelante, las mismas torretas gemelas originales, QF Mark.IV de doble propósito de 114 mm en montajes semiautomáticos;
Destructor Artemiz en Freo- Graeme Andrews
La torreta trasera se sacrificó para dejar espacio para un mortero triple Squid ASW en la popa, mientras que un lanzador Seacat SAM se instaló en la superestructura. Además, tenía cuatro Bofors individuales de 40 mm / 60 instalados a cada lado en posiciones debajo del mástil del radar aéreo trasero y del embudo. Algunos registros dicen que estaba armada con soportes gemelos, por lo tanto, ocho Bofors de 40 mm / 60 a principios de la década de 1970.
Se sometió a un reacondicionamiento importante en Sudáfrica en 1975-76, donde recibió cuatro lanzadores SSM estándar, para ocho misiles antibuque estándar, y AA se redujo a los dos 40 mm en popa. Recibió un radar de vigilancia Plessey AWS-1 e IFF, además de dos radares de control de incendios Contraves Sea Hunter, un sonar Plessey MS-26 y una suite DECCA RDL-1 ESM.
En 1985 Artemiz pasó a llamarse Davamand, un nombre más apropiado después de la revolución. Le quitaron su sistema Sea Cat y recibió dos cañones AA de 23 mm / 80 (de fabricación soviética). Cuando fue vista con frecuencia en el mar durante la guerra Irán-Irak, se le atribuyó una velocidad de 23 nudos; Existente en 1990, inactiva pero aún en la lista a mediados de la década de 1990, se disolvió cuando una nueva fragata tomó su nombre, de la clase Moudge, desde que se perdió en el mar Caspio en 2018. Src Ha sido reemplazada desde entonces por las 7000 toneladas actuales. Destructor clase Khalije Fars, primer destructor construido por Irán en 2013, encubierto de un buque escuela.
La interpretación de Conway del Artemiz en 1975
Destructores clase Babr (1971)
Babr ("Tigre") y Palang ("Leopardo") fueron los antiguos Allen M. Sumner Zellars y Stormes de Todd Pacific Yard. Ya se habían convertido en el estándar FRAM II. Sin embargo, ambos diferían en sus arreglos FRAM: Babr, por ejemplo, ha ensanchado su caseta principal durante un reacondicionamiento hasta la proa de los barcos, pero la mitad que en Palang.
En 1974, el gobierno los eligió para venderlos a Irán, y fueron enviados para una reparación en Filadelfia Nyd: el aire acondicionado se modernizó y mejoró, los viejos generadores de 100 KW fueron reemplazados por nuevas unidades de 500 KW, la torreta B fue removida junto con su revista, sustituida por trasteros. También se modificaron los alojamientos y se instaló un hangar de helicópteros clase Knox, del modelo plegable canadiense, para albergar un helicóptero AB-204 ASW.
Cuatro lanzadores universales (para ocho misiles SSM pero también utilizables para disparar SAM) estaban situados en una plataforma entre pilas. VDS se instaló en la plataforma del primer nivel, adelante del puente, y dos Erizos en la posición B. Babr también divergió al tener un sonar SQS-43 que incluye un sonar montado en el casco SQS-31B y SQA-10 VDS. Palang tenía su propio VDS eliminado para repuestos, a Babr. También se instaló un nuevo almacenamiento de torpedos entre los embudos. La plataforma de aterrizaje se amplió hacia los costados del barco y se eliminó el antiguo hangar.
Rendición de los destructores de la clase Babr
Babr también tenía la pequeña casa ECM y el mástil encima del hangar, mientras que Palang tenía uno grande y su casa fue transferida a Babr, más avanzada y debido a su finalización primero. Posteriormente se construyeron una nueva casa y mástiles para Palang, acentuando las diferencias entre los dos barcos. Al final, esta panoplia actualizada hizo que ambos barcos avanzaran mucho más que las conversiones FRAM USN habituales. Dos barcos más de la clase, DD713 y 881 (USS Kenneth D Bailey y Bordelon de la clase Gearing se compraron en 1975 y 1977 como repuestos).
Después de algún servicio con la Armada iraní, a ambos barcos se les quitaron sus viejos VDS y Hedgehogs y se instaló un cañón soviético doble de 23 mm / 80 AA en lugar del VDS. En 1992, aparentemente se pintó el segundo dígito de su número de identificación del banderín para prohibir la identificación. Como nota, la Armada iraní ya operó una fragata llamada Babr, desde 1949 hasta 1972 cuando fue atacada. Este era el antiguo Derby Haven, una fragata de la clase Loch llamada originalmente Loch Assynt, adquirida en julio de 1949 pero que solo se utilizaba como depósito para embarcaciones de desembarco. Le pagaron en 1969.
IIS Palang - créditos navsource.org>
USS Stormes DD-780 frente a Hampton Roads en 1968, antes de la modernización y transferencia.
Fragatas
Fragatas clase Bayandor (1963)
Una clase de Bayandor en el fondo, desplegada en el mar negro durante un ejercicio- créditos sputniknews.org
Estos barcos eran de la clase PF 103 Fragates, construidos en dos lotes en Levingston SB, Texas, fueron originalmente establecidos en 1967, como PF 103, 104, 105 y 106, pero renombrados para transferencia MAP (Programa de Asistencia Mutua), y recibieron en 1968-69 como Bayandor, Naghdi, Milanian y Kahnamuie (todos los oficiales muertos durante la invasión de 1941 o Irán). Se derivaron y se basaron de cerca en la clase Pattimura de Indonesia construida por un astillero italiano, también en fondos estadounidenses proporcionados por MAP. Tenga en cuenta que estos barcos fueron reclasificados como Corvettes en la década de 1980.
Sus especificaciones se cambiaron (ver especificaciones) pero originalmente ambos barcos tenían dos cañones Mk.34 de 76 mm / 50 DP, dos cañones AA de 40 mm, un erizo y cuatro DCT, además de dos bastidores de CC y 60 cargas profundas en total. Así que básicamente eran buques ASW especializados, pero todo esto fue depuesto durante la guerra Irán-raq. Su suite electrónica comprendía el radar SPS-6 de Raytheon, SPG-34 y SQS-17 Sonar y como complemento entre 113 y 140 oficiales y marineros.
En 1988 se reconstruyó Naghdi, se reemplazaron los alojamientos y los motores principales. Sus cañones antiaéreos iraníes de 23 mm fueron reemplazados por dos cañones Oerlikon de 20 mm GAM BO1 en 1990. Milanian y Khnamuie fueron hundidos durante la guerra con Irak en 1982. Los otros dos todavía estaban en servicio en 1995 pero desguazados en la década de 2000.
Corbetas clase Bayandor - Archivos IRNA 21/03/1392 en el calendario islámico, si bien rojo sería 1971.
El 11 de junio de 2013, Bayandor salió de un reacondicionamiento y revisión de 20 meses: se reacondicionaron los motores principales, así como los convertidores de calor y los sistemas de combustible. También se actualizaron los sistemas de monitoreo y se instalaron un nuevo sistema de control de incendios y un radar. Se instaló un cañón RF Oto Melara de doble propósito Fajr-27 de 76 mm en la parte delantera y se reforzó con un doble AA de 40 mm, además de dos lanzadores de misiles Noor AS gemelos SSM.
Especificaciones (1985)
Desplazamiento: 9000/1135 toneladas estándar / completamente cargado Dimensiones: 83,8 x 10 x 3 m Maquinaria: diesel Fairbanks-Morse 38D81 / 8 de dos ejes 6000 hp y 20 nudos, aceite 110 toneladas rango 3000 nm Armamento (revisado): 2x 76 mm, 2 × 2 23 mm AA, 2 bastidores de CC
Fragatas clase SAAM (Alvand)
Una vista de estribor de una fragata de la clase Alvand iraní en marcha.
En 1966, Vosper Ltd en Portsmouth recibió un pedido de cuatro "destructores" que se inspiraron en la fragata Vosper, un éxito de exportación considerable. De hecho, los ingenieros, trabajando con especificaciones iraníes, llegaron a la conclusión de que una fragata fría llevaba un armamento mucho más potente, pero aún ligero y manejable, junto con un motor mucho más potente pero compacto. En esta última parte, los ingenieros británicos encontraron una manera de meter en un espacio tan limitado las potentes pero compactas turbinas de gas marinas Olympus que tenían una potencia de 22.500 hp, convirtiéndose en la principal fuente de energía en lugar del tradicional "refuerzo" junto con las turbinas de vapor convencionales.
También se pueden agregar motores diesel para cruceros, lo que hace una combinación CODOG perfecta. Un acrónimo que hizo época y que pronto fue imitado por muchos otros astilleros para embarcaciones de grado militar. Como recordatorio, las turbinas anteriores se clasificaron para 7500 shp en el mejor de los casos. Esto era el triple de poder. El engranaje se simplificó gracias a la nueva disposición combinada. Además, un armamento más potente y automatizado, combinado con el mantenimiento confiable y fácil requerido para CODOG permitió reducir la tripulación y coronarlo todo, el diseño de Vosper requería una modularidad adicional, no solo para los motores, sino también para los compartimentos electrónicos. , facilitando las actualizaciones o la personalización.
Se conocía como el proyecto “destructor” Mark 5 hasta que recibió nombres persas oficiales: Saam, Zaal, Rostam y Faramaz. El primero y el último se lanzaron en Vosper Thornycroft el 25 y 30 de julio de 1968-69 y los otros dos en Vickers, Barrow y Newcastle respectivamente el 4.3.1969.
Barcos de la clase en el ejercicio naval de Velayat de 1994, por Mbazri
Estos barcos, financiados de forma privada por los astilleros e investigados, eran 2/3 más baratos que sus equivalentes utilizando métodos habituales basados en requisitos oficiales. Los ingenieros de Vosper rebajaron un poco los estándares de calidad, y parte de esto se debió a una revisión de las especificaciones oficiales para la resistencia a los golpes y el ensamblaje de los motores. En teoría, las naves eran más ruidosas, pero compensadas por su mayor velocidad y agilidad.
Además de las hélices KaMeWa CP, también tenían aletas de estabilidad Vosper retráctiles y aire acondicionado de alta calidad. Saam y Zaal regresaron al astillero HM Devonport durante el verano de 1975 para un reacondicionamiento completado en mayo de 1977. Recibieron un cañón Mk 8 de 114 mm, un sonar de casco retráctil, una sala electrónica computarizada para operaciones centrales de armamento y detección, y una sala de control similar fue creado para gestionar los motores.
Después de la revolución islámica, los barcos pasaron a llamarse en 1985 Alvand, Alborz, Sabalan y Sahand, figuras o símbolos islámicos, mientras que los nombres anteriores se basaban en una epopeya persa clásica. Uno de estos barcos fue hundido en el golfo pérsico por la Armada de los Estados Unidos en abril de 1988, Sahand, por un ataque combinado del USS Joseph Strauss (tres arpones) y bombas de racimo de aviones USS Enterprise. Sabalan también resultó gravemente dañada y perdió la espalda debido a una bomba inteligente. Sin embargo, fue remolcada a un lugar seguro y reparada, y volvió a entrar en servicio en 1991.
Todavía en 1988, el almirantazgo iraní decidió deshacerse del sistema británico Sea Cat e instaló instalaron un gemelo de 23 mm / 80 de fabricación soviética y más tarde, todavía en los tres barcos, tres cañones Oerlikon GAM BO1 de 20 mm en su lugar en 1990. Los tres barcos restantes todavía están activos en la actualidad bajo el nombre de clase Alvand.
IS Sabalan y Alvand en la década de 1980 (Golfo Pérsico)
IS Sahand en 1977
Especificaciones (a partir de hoy)
Desplazamiento: 1250/1545 toneladas estándar / Totalmente cargado Dimensiones: 94,5 x 10,5 x 3,5 m Maquinaria: dos CODOGs Rolls Royce Olympus TM3A (46.000 hp y 40 nudos) 2 Maxman 16 cilindros Ventura diesel (3800 hp y 17,5 nudos) - 250 toneladas de aceite, alcance 5000 nm Armamento (revisado): 1 Sea Killer Mk2 SSM, 1x 114 mm / 45 DP, 2x 35 mm / 90 Oerlikon-Bührle GDM-A, mortero Limbo Mk10 ASW, 3x 20 mm Oerlikon AA.
Fragatas de misiles sin nombre estándar de la OTAN (1979)
Se construirán seis fragatas estándar de la OTAN, cuatro de Bremer-Vulkan y ocho más en Rhine Schelde Verolme en Holanda. Habrían sido una mezcla entre las fragatas Kortenaer y las alemanas Tipo 122. Irán especificó en 1978 que debería ser lo mismo que las fragatas de la OTAN, para una total compatibilidad con los sistemas estadounidenses y la integración dentro de un grupo de trabajo liderado por la USN en la región. Esto también contribuyó a reducir costes, formación y mantenimiento. El casco era una copia del Kortenaer y la propulsión provenía del Tipo 122 (clase Bremen).
Sin embargo, la mayoría de las alteraciones se adaptaron al golfo Pérsico, con aire acondicionado e instalaciones, pero también requisitos operativos, radio de acción extendido, fuera del alcance de cobertura aérea y lejos de las bases operativas. Debían llevar un extenso armamento AA (127 mm / 54 DP Mk45, 2 × 6 Vulcan-Phalanx Mk15 CIWS, lanzador SM1-MR asistido por dos Mk86 Lockheed FCS, SPG-60, SPS-48C) y un sustancial sistema EW (The SLQ-32).
Los SSM eran sistemas Harpoon estándar de EE. UU. (42 en la tienda) en un sistema Mk13 Mod4. Como alternativa al SM, también se estudió un gorrión de mar SAM Mk.29 de forma modular. La guerra ASW se basó en dos TT gemelos de 324 mm para torpedos Mk46 y dos helicópteros SH60B LAMPS III o WG13 Sea Lynx / Puma. La suite electrónica ESW se basó en un sonar de proa alemán 80 y VDS en popa. Estos barcos estándar de 3.000 toneladas estaban propulsados por un sistema CODOG y diesel de crucero, 30 nudos y 50.000 hp. Además, llevaban un satélite, NTDS, Tacan, radar de navegación, lanzadores de basura y Link 14, 11 y 4A.
La revolución de 1979 condenó el contrato, que fue cancelado. Pero uno puede imaginar lo que se habría parecido a una flota iraní que comprende, además de lo anterior, doce fragatas estándar de la OTAN y seis destructores tipo Spruance en la década de 1980.
Corbetas clase Hamzeh (1965)
Este yate imperial / gubernamental Shahsavar fue construido en los Países Bajos en Boele Yard, Bolnes. Botado en 1936, sirvió por primera vez como Hamzeh y ha sido modificada para llevar misiles antibuque C-802 y defensas ligeras. Actualmente es parte de la flota de buques de guerra del Mar Caspio de la Armada de Irán. Ella desplazó 580 toneladas y tenía un tamaño de 54 x 7,65 x 3,25 metros, capaz de 15 nudos. En 1964 cuando pudo haber sido descartada, fue tomada en manos de la modernización y sirvió en el mar Caspio.
Fue rebautizada como Hamzeh, modificada para llevar misiles antibuque C-802 y defensas ligeras: cuatro misiles antibuque C-802 completados por 1 x cañón principal (20 mm), 2 ametralladoras pesadas tripuladas de 12,7 mm. Esta corbeta todavía está en servicio hoy, con la bandera de "el barco más antiguo en servicio en el Medio Oriente".
Adiciones posteriores a la guerra fría
Jamaran
Fragata Jamaran (2010) - Vea el modelo presentado por el C-in-C en una entrevista televisiva, Iranian TV:
Destructores de clase Khalije Fars ("Golfo Pérsico") (2016)
Clase Golfo Pérsico
Muestra de cuatro clases iraníes en construcciones: la más cercana a nosotros es probablemente la nueva clase del Golfo Pérsico, todavía desnuda en esta etapa y de hecho relativamente amplia para un destructor. (Créditos Mohsen Ataei para la agencia de noticias FARS)
Un solo barco, 7.500 toneladas a plena carga, 5000 estándar según el diseño, 145 mx 16 mx 7 my propulsado por dos motores de turbina de gas de 18 megavatios y dos motores diésel de 4 megavatios, más seis generadores eléctricos de megavatios, para producir una velocidad total de aproximadamente 30 nudos (56 km / h; 35 mph) según lo diseñado para una autonomía planificada de 8,000 millas náuticas (15,000 km; 9,200 mi). Cada uno estaría equipado con un radar Asr como se entiende por el modelo exhibido y armado con una combinación estimada de un cañón automático DP RF de 76 mm (3 pulgadas), versión de ingeniería inversa del OTO Melara, un CIWS (también de fabricación iraní), ocho misiles antibuque Qader, dos cañones Oerlikon de 20 mm y dos sistemas Anti-torpedo, probablemente copias de los torpedos triples ASW y Mark 45 de 324 mm, y un hangar para un helicóptero Bell.
Este barco es una empresa importante para Irán, por decir lo menos. Ha sido planificado por la Organización de Industrias Marinas, con seis pedidos. Técnicamente, se trata de un "buque de guerra de entrenamiento", que no habla realmente de todo el programa, sino de una historia de portada convincente y creíble. Más: http://en.farsnews.com/newstext.aspx?nn=13920701000796
Fragatas clase 'Moudge' / Moje (2010)
Jamaran, Davamand (2013), Dena (2017?), Moudge 4 (2015?), Sah y (2012), Moudge 6 y 7 en construcción. Son fragatas ligeras iraníes de producción nacional, probablemente un desarrollo del diseño de la clase Alvand diseñado por Vosper en la década de 1970. De hecho, eran bastante similares pero fuertemente armados con cuatro misiles antibuque Noor o Qader, un cañón naval Fajr-27 de 76 mm, un Fath-40 AAA de 40 mm, dos cañones Oerlikon de 20 mm, cuatro misiles Mehrab (copias SM-1 SAM) o misiles Raad SAM, dos TT triples de 324 mm y dos ametralladoras pesadas de 12,7 mm.
Fragatas clase Sahand (2018)
Ceremonia de servicio para IS Sahand, 2018.
Un sucesor del Jamaran (clase Moje / Moudge), aparentemente lanzado en 2012 pero completado solo en 2018, y las primeras estimaciones y especificaciones oficiales muestran un barco de 2.000 toneladas, de 100 x 12 x 3,5 metros de tamaño, propulsado por dos ejes diesel (cuatro ) clasificado para 70.000 hp? para una velocidad máxima de 30 nudos (56 km / h). Llevan cuatro misiles antibuque C-803 (Ghader), un cañón naval Fajr-27 de 76 mm (similar al modelo OTO Melara), cuatro Sayyad-2 SAM, un solo 40 mm AAA, Kamand CIWS y dos triples 324 Torpedos ASW de mm, más dos ametralladoras de 12,7 mm.
Son mucho mejores y más grandes, aparentemente con un hangar lo suficientemente grande como para acomodar un solo helicóptero Sikorsky CH-53 Sea Stallion en alternativa a dos helicópteros AB-212. Actualmente en servicio para la flota del Golfo Pérsico de Bandar-Abbas. El nombre en honor a la fragata hundida durante la Operación Mantis Religiosa el 18 de abril de 1988. Otros pedidos, detalles desconocidos.
“Esta imagen difundida por la Guardia Revolucionaria Iraní el 13 de enero de 2016 muestra los barcos de marineros de la Marina de los Estados Unidos detenidos bajo la custodia del guardia en el Golfo Pérsico. (Sepahnews vía AP) ”(vía Times of Israel)
Lea más / Fuentes
ONI Armada de Irán, Carteles de estructura de liderazgo y Guía de reconocimiento IRIN / IRGCN 2009 (pdf) FAS.org Armada iraní: de la guerra de guerrillas a una estrategia naval moderna (pdf) http://www.navypedia.org/ships/iran/iran_dd_artemiz.htm Los Summers del Shah https://en.wikipedia.org/wiki/Islamic_Republic_of_Iran_Navy http://www.navypedia.org/ships/iran/iran_index.htm Los Summers del Shah https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_current_ships_of_the_Islamic_Republic_of_Iran_Navy http://www.sadra.ir/ http://www.hisutton.com/Iran_Submarine_forces.html
