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sábado, 4 de abril de 2026

Guerra entre campañas: La captura de un líder de Hezbollah por Shayetet 13

Cómo se frustró el "11 de septiembre" de Hezbolá

Soldados de Shayetet 13 rescatan a un agente de una ciudad costera libanesa tras tres años de operaciones de inteligencia. El agente capturado expone un proyecto naval clandestino dirigido personalmente por Hassan Nasrallah y Fuad Shukr.

Una figura barbuda se sentó frente a un interrogador de la Unidad 504 de Inteligencia Militar, respondiendo a las preguntas con paciencia y gran detalle. Transcurrieron varios días de interrogatorios durante los cuales intentó ganar tiempo, burlar a las autoridades y ocultar información, pero una vez que "se rompió el dique", lo reveló todo.

Con una bandera israelí colgando en la pared detrás de él, el detenido detalló viajes a Irán, viajes a través de África, reuniones clandestinas con el comandante militar en jefe de Hezbolá, Fuad Shukr, y directivas que emanaban directamente del líder de la organización, Hassan Nasrallah.

Durante el año que permaneció en cautiverio, Imad Amhaz, conocido como "El Capitán", expuso sistemáticamente el panorama completo de una de las operaciones más secretas y organizadas de Hezbolá: un proyecto estratégico, creativo y ambicioso denominado "El Archivo Marítimo Clandestino". Solo ahora se puede revelar por primera vez la existencia de esta iniciativa clandestina, junto con nuevos detalles sobre la misión de comando para secuestrar a Amhaz en el corazón del Líbano: una operación audaz y extraordinaria que permaneció olvidada debido al torrente de acontecimientos de la guerra.

Esta narrativa, que fácilmente podría convertirse en una película de Hollywood, podría comenzar la noche del 2 de noviembre de 2024, cuando un puñado de comandos de Shayetet 13 asaltó silenciosamente la ciudad costera libanesa de Batroun, ubicada a 140 kilómetros de la frontera israelí, y expulsó a Amhaz mientras dormía en su cama sin disparar un solo tiro. Alternativamente, la historia podría comenzar con un primer plano del coronel A., jefe de Inteligencia Naval, de pie en el muelle de la base Shayetet en Atlit, dando la bienvenida a los combatientes que regresaban a casa tras la exitosa operación, simplemente dándoles palmaditas en el hombro y verificando la salud y seguridad de todos. El relato también podría comenzar con una escena que se desarrolla en los sótanos de Dahieh, protagonizada por el secretario general Nasrallah, el jefe de Estado Mayor Shukr y "El Capitán", donde los tres arquitectos urden una conspiración escalofriante.

Un cartel del exsecretario general de Hezbolá, Hassan Nasrallah (Foto: Reuters)

Sin embargo, la historia comienza con A., una mujer tranquila y delgada de 23 años que, si te la cruzaras en la calle, nunca imaginarías que fue la principal responsable de una de las operaciones más asombrosas de la guerra.

A. comenzó su trayectoria como "arabista" (especialista en el mundo árabe) en la Unidad 8200, y posteriormente se trasladó para servir como analista en Inteligencia Naval. Actualmente, se desempeña como miembro permanente del personal con el rango de Sargento de Primera Clase, cuya función es rastrear a cualquier persona que pueda representar una amenaza para los buques de la Armada israelí. "En Inteligencia Naval, contamos con métodos y capacidades operativas que nos permiten buscar a casi cualquier persona en la periferia", afirmó.

A finales de 2021, A. comenzó a monitorear a un agente de Hezbolá de rango medio llamado Imad Amhaz, cuyo apodo organizativo era "Jarich". Amhaz, de 39 años y originario chií del valle de la Bekaa, se unió a Hezbolá en 2004. En 2007, completó un curso militar de varios meses en Irán y, a su regreso al Líbano, se unió a la Unidad 7900 como operador de radar, la unidad de misiles costeros de Hezbolá que ha preocupado profundamente al personal de Inteligencia Naval desde la Segunda Guerra del Líbano y el ataque mortal contra el INS Hanit.

El interrogador le preguntó a Amhaz: ¿Quién sabía del proyecto?

El agente respondió: «Quienes estaban al tanto de esto eran el propio equipo, Nur al-Din, el operador, Malek, quien era el jefe de la oficina de Fuad Shukr (Jefe del Estado Mayor de Hezbolá, eliminado en julio de 2024), el propio Fuad Shukr y Abu Musa, quien llegó después de Fuad Shukr, pero no se quedó mucho tiempo. Todos murieron excepto Nur al-Din. Desconozco si a él también lo mataron mientras yo no estaba (en el Líbano)».

P: ¿Se reunió con altos funcionarios? Por ejemplo, ¿con Fuad Shukr?

Amhaz respondió: «La primera vez que regresamos del expediente, nos pidió reunirse... Este expediente está relacionado con el ámbito marítimo... Pueden ser operaciones defensivas u ofensivas... Mientras tengas un barco, dinero y personal, puedes operar contra cualquier cosa. Israel es el objetivo principal».

 


P: ¿Hezbolá opera también contra otros objetivos?

Amhaz confirmó: "La organización ve a Estados Unidos como un enemigo, por ejemplo".

Aparentemente, Imad Amhaz era solo otro agente de Hezbolá entre las docenas que A. tenía en la mira. Sin embargo, había algo inusual en él. A pesar de ser un agente devoto, formado en el movimiento juvenil de Hezbolá, Amhaz no era un chií devoto. Pasaba gran parte del tiempo en el gimnasio, con el cuerpo adornado de músculos y tatuajes. Uno de ellos era un retrato de su esposa, quien también estaba tatuada. «Tenía tatuajes de rosas», dijo A. Durante su interrogatorio, compartió que él y su esposa tuvieron muchas peleas y, en un momento dado, se separaron. Después, tuvo que ocultar el tatuaje con su retrato hasta que finalmente se reencontraron. No es la pareja perfecta; le gusta explorar el terreno y disfrutar de la vida de soltero, incluso cuando no está soltero. Cultiva sus músculos, es un auténtico hedonista. En resumen, no era un agente conservador. Durante este período, seguí la pista de varias figuras, pero Amhaz siempre estaba presente en mi mente. Cada vez que lo consultaba, volvía a él para ver qué había nuevo. Intenté comprender por qué había sido expuesto, cuál era su valor como agente de Hezbolá.

P: Parece como si lo conocieras bien.

Sí. Conocía su rutina diaria, sus debilidades, su carácter… todo.

P: ¿Y qué puedes decir de su personaje?

Que es un buen soldado. Cuando recibe una orden, dice que sí y la ejecuta.

Sargento de Estado Mayor A. (derecha), Contralmirante A. y Teniente Coronel D. (Foto: Yehoshua Yosef)

Para identificar un pez grande

Conocí a A. en la oficina del Jefe del Departamento de Inteligencia Naval, el Contralmirante A., quien ha ocupado el puesto más alto en Inteligencia Naval durante el último año. Varios pisos más abajo se encuentra el "Pit" (centro de mando subterráneo) de la unidad, desde donde se gestionó la operación para secuestrar a Amhaz. Se unió a la conversación la Teniente Coronel D., quien comenzó su carrera militar como soldado de combate en la Unidad Snapir (unidad de seguridad portuaria naval), se enamoró del mar y ascendió de rango hasta convertirse en jefa de la División de Objetivos y Dirección del Departamento de Inteligencia Naval.

La planta de producción de la sucursal está llena de analistas como A., todos ellos árabeparlantes que se desempeñan como detectives de inteligencia. "Pescadores", como lo expresó el veterano marino Contralmirante A., "es como lanzar un sedal y ver qué pez pica. La cuestión es identificar, entre la confusión de personas al otro lado, quién podría ser un pez gordo y luego centrarse en él. Esto es exactamente lo que sucedió con Amhaz".

Desde el momento en que empezó a interesarse por Amhaz y a concentrar cada vez más sus recursos de inteligencia en él, A. descubrió que mantenía reuniones misteriosas con altos cargos de Hezbolá. Uno de ellos era Ali Abed al-Hassan Nour al-Din. Nour al-Din está casado con la hija de Fuad Shukr, quien, hasta su asesinato en julio de 2024, se desempeñó como Jefe del Estado Mayor de Hezbolá y mano derecha de Hassan Nasrallah. Como tal, Nour al-Din gestionaba varios proyectos secretos de Hezbolá, dirigidos personalmente por Shukr y Nasrallah. Y ahora, por alguna razón, resultó que se reunía en secreto con el musculoso y tatuado Amhaz. "Se sentaban en la misma mesa y se intercambiaban mensajes", dijo el teniente coronel D. Más tarde, durante su interrogatorio en Israel, Amhaz revelaría que también conoció al propio Fuad Shukr. "Fue una gran emoción para él", dijo D. "La conexión con altos funcionarios le dio orgullo y motivación".

Durante el interrogatorio, los objetivos de estas reuniones secretas también se aclararon por completo. Resultó que varios meses antes de que A. empezara a centrarse en él, Amhaz fue elegido para ser el eje central de una ambiciosa operación de Hezbolá, el tipo de proyectos secretos que Nour al-Din gestionaba para Shukr y Nasrallah. Amhaz, según decidió la dirección de la organización, se convertiría en el capitán del "Archivo Naval Secreto".

"Un proyecto estratégico sumamente secreto, un evento que podría haber cambiado la situación en nuestra contra y también en contra de otros países", dijo el Contralmirante A. "Este es el pez gordo que atrapamos en el anzuelo".

"La gran sorpresa"

El "Archivo Naval Secreto" surgió en algún momento de 2016. A partir de fragmentos de información que llegaron a la inteligencia israelí a lo largo de los años, quedó claro que el objetivo general era crear un "buque terrorista" de Hezbolá: una infraestructura que permitiera a la organización operar de forma independiente un gran buque mercante civil que pudiera surcar los mares sin sospechas, entrar en puertos civiles y llevar a cabo ataques que cambiaran el equilibrio del terror contra Israel y sus aliados. "Tomar un buque civil de forma encubierta y dotarlo de capacidades ofensivas hasta donde la imaginación lo permita", dijo el Contralmirante A. "Piensen en el 11 de septiembre: se toma una plataforma civil y se utiliza para llevar a cabo un acto terrorista estratégico. Ese era el objetivo".

El proyecto, que, debido a su importancia, fue dirigido personalmente por Hassan Nasrallah y Fuad Shukr, y cuya gestión pasó a Nour al-Din tras su eliminación, estaba, como se ha dicho, muy compartimentado e incluía solo a un pequeño grupo de socios secretos. «Nasrallah y Shukr se tomaron esto como una gran sorpresa», dijo A. «Por ello, todo se gestionó de forma muy centralizada, sin intermediarios».

Tras varios años de retrasos debido a dificultades presupuestarias y problemas de organización interna, en 2021, por orden de Nasrallah, el proyecto cobró impulso. Uno de los primeros pasos fue elegir al capitán del futuro buque terrorista, alguien capaz de gestionar el proyecto desde una perspectiva marítima. El Capitán.

Amhaz fue el elegido para el puesto. Más allá de sus misteriosos encuentros con Nour al-Din, comenzó a navegar entre países europeos y africanos y adquirió experiencia como trabajador en buques de carga, todo bajo la apariencia de un inocente civil. «Simplemente subía a los barcos como civil y navegaba con ellos con el objetivo de adquirir experiencia marítima», dijo D. «Su ambición era acumular suficiente tiempo en el mar, ascender de rango y, con el tiempo, convertirse en un capitán civil capaz de dirigir un buque mercante civil. Además de las horas prácticas, también estudió teoría y progresó. Este camino le proporcionó tanto experiencia operativa como cobertura civil, de modo que, una vez certificado como capitán de un buque civil, no se sospecharía de él. De hecho, operaba de forma encubierta».

Puerto de Haifa (Foto: Moshe Shai)

¿Qué tipo de ataques planeaban llevar a cabo los líderes con el barco terrorista que Amhaz pilotaría? Es difícil imaginarlo: el secuestro de un barco de pasajeros, un ataque al yacimiento de gas de Karish, una incursión de docenas de agentes armados en los puertos israelíes de Haifa o Ashdod. "Durante el interrogatorio, insistimos con Amhaz: 'Vamos, cuéntanos qué planeabas'", dijo D. "Pero luego nos dimos cuenta de que el objetivo seguía siendo solo desarrollar la capacidad, esta fuerza. Él dijo: 'Lo que la organización decida, sabremos cómo hacerlo'. Para ellos, todo estaba sobre la mesa, desde atacar puntos estratégicos hasta atacar la parte vulnerable de Israel".

Como parte de su formación como capitán civil, Amhaz estuvo ausente de su hogar en la aldea de Qmatiye durante largos meses, donde vivía con su esposa e hijos. "En el proceso, recibía un salario de Hezbolá, y mientras estaba fuera de casa, quien cuidaba de su familia era Nour al-Din", dijo A.

En 2024, regresó al Líbano y, en septiembre, comenzó a estudiar para obtener el título de capitán en el Instituto de Ciencias y Tecnología Marítimas, una institución civil ubicada al norte de Beirut, en la ciudad de Batroun, una zona de mayoría cristiana donde Hezbolá tiene una presencia mínima. Amhaz también alquiló una cabaña de vacaciones en Batroun, a pesar de que su casa estaba a aproximadamente una hora en coche. "Podría terminar la jornada escolar y conducir de regreso a casa, pero decidió alquilar un apartamento en Batroun y dormir allí", dijo el teniente coronel D. "Esto forma parte de su hedonismo, quizás también de su deseo de concentrarse en sus estudios". Y Amhaz se concentró mucho en sus estudios. "Un estudiante aplicado", dijo D. "Incluso en el interrogatorio, se ve que es una persona culta, no un campesino que solo vino a luchar".

En diciembre de 2024, tras tres años de preparación y varias semanas más de estudio en Batroun, Amhaz debía recibir su codiciado diploma de capitán. Nunca lo recibió. "En cuanto Amhaz se mudó a vivir a la ciudad costera de Batroun, me di cuenta de que había una oportunidad aquí", dijo A. "Comprendí que podía ser reclutado".

Partiendo

Parte del rol de analistas como A. en la División de Objetivos y Dirección no es solo investigar al enemigo al otro lado de la frontera, sino también dirigir las operaciones hacia él. Cuando A. se dio cuenta de que había pescado un pez gordo, empezó a tirar. "A. fue quien tomó la iniciativa, quien incitó a lanzar una operación de secuestro", dijo su comandante, el teniente coronel D. "Vino y dijo: 'Hay alguien interesante aquí, traigámoslo'. Y desde el momento en que esta idea surgió, nosotros, como comandantes, dijimos: 'Hay una idea genial aquí, examinémosla'".

La idea, que A. planteó por primera vez en septiembre de 2024, progresó vertiginosamente en la cadena de aprobaciones. «Todos comprendían que había alguien al tanto del secreto, que formaba parte de una capacidad estratégica que Hezbolá estaba construyendo», dijo D. «Además, el momento era propicio. Ya estábamos en la Operación Flechas del Norte (la ofensiva militar contra Hezbolá) y en plena escalada de la campaña contra el Líbano, y era posible atrevernos a más, desafiar las fronteras y llevar a cabo operaciones de este tipo».

Naturalmente, la unidad elegida para llevar a cabo el secuestro fue Shayetet 13, la unidad de comando de élite de la Armada, prácticamente concebida para operaciones de este tipo. En Shayetet, asumieron la misión con todas sus fuerzas, recurrieron a toda la información que A. tenía para proporcionar sobre Amhaz y su rutina diaria, y en pocas semanas, prepararon un plan detallado de incursión. «El Shayetet se alistó de inmediato; estaban muy entusiasmados», dijo D.

Aunque se trataba de una maniobra peligrosa, que se pretendía llevar a cabo en territorio enemigo, en poco tiempo, la operación para secuestrar a "El Capitán" recibió todas las aprobaciones necesarias, incluida la del primer ministro. "Era necesario convencer a los niveles designados de que el nivel de riesgo para la fuerza justificaba esta operación", declaró el contralmirante A., quien estuvo presente en algunas de estas dramáticas reuniones. "En estos lugares se siente el peso de la responsabilidad".

Cuando A. recibió la noticia de que su operación seguía adelante, le costó creerlo. "Me quedé en shock, estaban tan entusiasmados", sonrió avergonzada.

Soldados de combate de Shayetet 13 (Foto: Oren Cohen)

La operación se llevó a cabo la noche del 1 al 2 de noviembre. Alrededor de la 1:00 a. m., un pequeño grupo de soldados de Shayetet se posicionó a la entrada de la cabaña de vacaciones de Amhaz en Batroun. La operación fue acompañada por personal de Inteligencia Naval desde el Pozo de la Armada en Kirya (cuartel general de las FDI en Tel Aviv). "Es como si fueras parte de la fuerza", recordó A. "No estamos físicamente con ellos, pero entendemos exactamente lo que sucede sobre el terreno. Muchas veces, la fuerza ejecutora busca orientación en la inteligencia, preguntándose si el objetivo está en el lugar y si todo funciona según el plan. Cuando respondes 'sí, está allí', es un momento de gran responsabilidad, pero también el momento de un sueño hecho realidad".

Según informes de los medios libaneses, el secuestro fue llevado a cabo por una fuerza de unos 25 soldados de combate y duró solo cuatro minutos. En un breve video grabado por una cámara de seguridad en la zona de la operación, se puede ver al personal de Shayetet, con su equipo de combate, guiando a Amhaz por una de las calles, con la cabeza cubierta por una camisa.

En una investigación militar urgente realizada en el Líbano días después del secuestro, se afirmó que la Armada libanesa no identificó la infiltración israelí en Batrún y que las fuerzas navales alemanas, encargadas de asegurar el espacio marítimo en la zona bajo el mandato de la FPNUL, no reportaron ningún movimiento sospechoso durante la noche. «El ejército no puede identificar pequeñas embarcaciones que pasan desapercibidas», declaró el jefe del Estado Mayor libanés, Joseph Aoun, hoy presidente del Estado, según un periódico local.

Para cuando se publicó la investigación, Amhaz ya se encontraba en territorio israelí, tras haber vomitado varias veces en el camino desde Batroun y mostrar signos de ansiedad. "Contuve la respiración hasta el momento en que los comandos regresaron al territorio del país", dijo A. "Sentí alivio. Llevo dos años en esto, y aquí está, por fin llegamos a ese momento".

El teniente coronel D. dijo: "Si fuera posible abrir champán en el ejército, lo habríamos hecho".

El Contralmirante A. dijo: «Para mí, en este evento, hubo dos momentos de satisfacción. El primero fue cuando se dieron cuenta de que la fuerza había llegado a Israel junto con Amhaz, y supimos que nuestros soldados habían regresado sanos y salvos. Los esperé en la playa de la base Shayetet en Atlit, y fue un gran orgullo. Shayetet 13 es una unidad maravillosa, con una misión clara. Es un cliché, pero no hay misión que no puedan cumplir. El segundo momento de satisfacción llegó después de varios días de interrogatorios, cuando nos dimos cuenta de que no habíamos atrapado a un pez pequeño. En el momento en que habló sobre el «Archivo Naval Secreto», sobre lo que sabe hacer —y tardó varios días—, nos dimos cuenta de que habíamos hecho algo valioso que realmente contribuyó a la seguridad del Estado de Israel».

No es exactamente un "civil inocente"

El interrogatorio de Amhaz reveló a la Inteligencia Naval nuevos detalles que desconocían sobre el "Archivo Marítimo Secreto" y la seriedad con la que Hezbolá implementaba el proyecto. "Al principio, negó rotundamente cualquier conexión con Hezbolá", relató A. "Pero poco a poco, con el paso del tiempo, empezó a abrirse. Nos dio mucha información sobre el archivo y también nos reveló las reuniones con Shukr".

El Contralmirante A. dijo: «Antes de eso, conocíamos una historia general, y él no solo nos la confirmó, sino que nos explicó los detalles. Esto nos permitió comprender que aquí había un proyecto real, con intenciones concretas».

La publicación, por primera vez, de los detalles del interrogatorio de Amhaz podría cambiar la narrativa que se ha construido en el Líbano en torno a su secuestro. Su familia se tomó la molestia de manifestarse y ser entrevistada siempre que fue posible para afirmar que Amhaz es simplemente un marinero civil secuestrado sin culpa propia. "Mi hijo es capitán marítimo civil y cursó un curso en el Instituto de Ciencias Marinas de Batroun", declaró su padre, Fadel, en una entrevista periodística. "Mi hijo pasa la mayor parte del tiempo en el mar y no tiene ninguna conexión con partidos políticos. No está vinculado a la política".

El entonces primer ministro del Líbano, Najib Mikati, también anunció al día siguiente de la operación que el Líbano presentaría una queja oficial ante el Consejo de Seguridad de la ONU por el secuestro de Amhaz, y el ministro de Transporte libanés dijo que Amhaz era un "capitán de barcos civiles".

"Estamos enviando un mensaje claro", respondió el Teniente Coronel D. "La Armada no se aburre ni secuestra a civiles inocentes. Se trata de un agente excepcional de Hezbolá, a quien se le confió un proyecto secreto que debía sorprender por completo a Israel. Es completamente inocente".

El intento libanés de dar a Amhaz una imagen de civil encajaba perfectamente con otra acción que tuvo lugar aproximadamente un año después de su secuestro: la liberación de la israelí Elizabeth Tsurkov en septiembre de 2025, quien fue secuestrada en Irak y retenida allí por una organización terrorista proiraní. La agencia de noticias oficial iraní Tasnim afirmó entonces que Tsurkov fue liberada a cambio de dos figuras libanesas retenidas por Israel, entre ellas Amhaz.

Fuad Shukr (Foto: Redes sociales)

En el Departamento de Inteligencia Naval no tienen conocimiento de tal cosa y, en cualquier caso, Amhaz sigue en manos israelíes mientras Tsurkov se encuentra en su domicilio. En nuestras conversaciones, no pudimos confirmar que la liberación de Amhaz formara parte de la iniciativa para liberar a Tsurkov.

A pesar de que Amhaz está en nuestras manos, la analista A. y sus comandantes no descansan. "Para nosotros, la operación no ha terminado", dijo D. "Seguimos investigando el 'Archivo Naval Secreto', y Nour al-Din, quien lo encabeza, sigue con nosotros. Según entendemos, sigue promoviendo este proyecto, y quizás también otros archivos secretos, y es importante para nosotros que sepa que la cuenta con él está abierta".

P: Por cierto, ¿conoció usted a Amhaz después de que lo trajeron a Israel?

D. dijo: «A. y yo estábamos en el mismo pasillo que él, pero solo lo miramos. El interrogatorio no es nuestro campo. La unidad responsable de su interrogatorio es la 504, y hay una clara división entre nosotros. Incluso si Amhaz nos hubiera visto, no tiene ni idea de quiénes somos ni de qué conexión tenemos con él».

A. dijo: "Lo vimos de lejos, pero no hablamos con él".

P: ¿Y cómo se sintió al ver a “El Capitán” así, cara a cara, después de dos años en los que lo siguió desde lejos?

"Escandaloso", dijo A. "Absolutamente impactante".

lunes, 10 de febrero de 2025

Guerra de Vietnam: Las misiones de la MAC-SOG


Equipo MACV-SOG en Vietnam siendo extraído por un helicóptero CH-53 Sea Stallion via SPIE, 1970.

Dentro de las Misiones Atrevidas de MACV-SOG, Fuerzas Especiales Estadounidenses en Vietnam

El vigésimo escuadrón de operaciones especiales de la Fuerza Aérea fue apodado los "avispones verdes". Volaron los Sikorsky CH-3C y CH-3E y Bell UH-1F/P Huey.

por Stavros Atlamazoglou ||  The National Interest

Esto es lo que debe recordar:  algunas misiones notables de SOG incluyen Operation Tailwind, una operación de Hatchet Force en Tailandia y una de las misiones más exitosas en la historia de SOG; la operación de Acción de Gracias, cuando el equipo de seis hombres del operador SOG John Stryker Meyer encontró y evadió a 30.000 norvietnamitas; la misión de Navidad, cuando el equipo de Meyer fue a Laos para destruir un oleoducto de combustible, pero casi fue quemado vivo por rastreadores norvietnamitas que incendiaron la jungla; Operation Thundercloud, en la que SOG reclutó y entrenó a tropas norvietnamitas capturadas y las envió a operaciones de reconocimiento al otro lado de la frontera vestidos como sus antiguos camaradas; y la misión de octubre de 1968 de Recon Team Alabama, que causó la friolera de  9.000  norvietnamitas muertos o heridos en acción.

Si alguna vez un conflicto en la historia de EE. UU. vino con equipaje, tiene que ser la Guerra de Vietnam. Aunque el servicio y las acciones de los millones de estadounidenses que lucharon en el sudeste asiático han sido lentamente reconocidos, la impopularidad de la guerra en ese momento, y durante muchos años después, dejó una cicatriz en la sociedad estadounidense. Esta impopularidad también significó que hombres y unidades extraordinarios, como el Grupo de Estudios y Observaciones de Vietnam del Comando de Asistencia Militar (MACV-SOG), han caído en las grietas de la conciencia de Estados Unidos, y solo son conocidos por algunos viejos camaradas, sus familias, y un puñado de entusiastas de la historia militar.

El MACV-SOG, que suena inocuo, es una de esas organizaciones, aunque su oscuridad también tiene que ver con su naturaleza altamente reservada.

Los operadores de SOG llevaron a cabo algunas de las operaciones especiales más impresionantes de toda la guerra; incluyendo algunos que parecían desafiar la lógica misma. Como las sucesivas administraciones estadounidenses afirmaron que no había tropas estadounidenses fuera de Vietnam del Sur, varios cientos de tropas de operaciones especiales lucharon contra todo pronóstico y contra un enemigo que siempre disfrutó de una ventaja numérica que a veces excedía una proporción de 1:1000.  

La unidad más secreta de la que nunca has oído hablar

Activada en 1964, MACV-SOG era una organización de operaciones especiales conjuntas encubiertas que realizaba operaciones transfronterizas en Laos, Camboya, Tailandia y Vietnam del Norte.

Compuesto por operadores de las Fuerzas Especiales del Ejército,  Navy SEAL , Recon Marines y Air Commandos, SOG también trabajó en estrecha colaboración con la Comunidad de Inteligencia, a menudo ejecutando misiones a pedido de la CIA.

Durante su guerra secreta de ocho años (1964-1972), SOG llevó a cabo algunas de las operaciones especiales más atrevidas en la historia de EE. UU. y plantó la semilla para la creación del Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. (SOCOM) y el Comando de Operaciones Especiales Conjuntas (JSOC).

El principal campo de batalla y enfoque de SOG fue el infame sendero Ho Chi Minh, un complejo que se extiende por cientos de millas por encima y por debajo del suelo, desde Vietnam del Norte a través de Laos y Camboya hasta Vietnam del Sur, que los norvietnamitas y el Vietcong usaron para impulsar su lucha en el sur. .

Lo peculiar de las operaciones SOG fue el hecho de que ocurrieron donde se  suponía que las tropas estadounidenses no debían estar . Las sucesivas administraciones estadounidenses habían insistido en que no había tropas estadounidenses operando fuera de Vietnam del Sur.

Los comandos SOG, por lo tanto, no usaban etiquetas de nombre, rango o cualquier otra insignia que pudiera identificarlos como estadounidenses. Incluso sus armas no tenían números de serie.

El deber en SOG era voluntario y estrictamente confidencial. A las tropas SOG no se les permitía revelar su ubicación, misiones o cualquier otro detalle relacionado con su equipo encubierto y no podían tomar fotografías, como todos los buenos comandos. Sin embargo, SOG rompió esa regla con frecuencia, como sugieren las numerosas imágenes de la época. Pero en lo que respecta al público en general, cada uno de ellos era solo otro soldado estadounidense que luchaba contra el comunismo en Vietnam.

SOG estaba comandado por un coronel del Ejército, llamado "Jefe SOG", que reflejaba el predominio de los Boinas Verdes en la organización, y se dividía en tres secciones geográficas: Comando y Control Norte (CCN), Comando y Control Central (CCC) y Comando y Control. Control Sur (CCS).

El servicio en la unidad fue  muy selectivo . No solo reclutó únicamente de unidades de operaciones especiales, sino que el riesgo inherente requería que todos tuvieran que ser voluntarios. Aproximadamente 3,2 millones de estadounidenses sirvieron en Vietnam. De ese número, alrededor de 20,000 eran Boinas Verdes, de ellos, solo 2,000 sirvieron en SOG, con solo  400 a 600  ejecutando operaciones de reconocimiento y acción directa.

El servicio en SOG vino con un acuerdo tácito de que recibirías un Corazón Púrpura o una bolsa para cadáveres. SOG tuvo una tasa de bajas del 100 por ciento : todos los que sirvieron en SOG resultaron heridos, la mayoría varias veces, o murieron. Y hasta el día de hoy, 50 SOG Green Berets siguen desaparecidos en acción.

Nuestra “Gente Pequeña

Lo que permitió las operaciones de SOG fue un suministro constante de combatientes locales leales y feroces que odiaban apasionadamente a los norvietnamitas y, a veces, entre sí. Estos guerreros locales trabajaron con los comandos estadounidenses como mercenarios. La "gente pequeña", como los llamaban cariñosamente los estadounidenses, demostró su valía en el campo, contra viento y marea, una y otra vez.

Estas fuerzas socias locales incluían montañeses, vietnamitas del sur y nungs chinos, entre otras tribus y etnias. De hecho, los mercenarios locales componían la mayoría de los equipos de reconocimiento SOG y las Fuerzas Hatchet (más sobre ellos más adelante). Por ejemplo, la mayoría de los equipos de reconocimiento realizarían operaciones transfronterizas con entre dos y cuatro estadounidenses y entre cuatro y nueve mercenarios locales. Los lugareños tenían una extraña habilidad (algunos operadores SOG dirían un  sexto sentido ) para detectar el peligro. Esta habilidad los convertía en hombres clave perfectos durante las operaciones de reconocimiento. 



Por lo general, al iniciar una operación de reconocimiento transfronteriza, los equipos SOG entrarían en una "cuarentena" previa a la misión, al igual que lo hacen los destacamentos operativos de las Fuerzas Especiales del Ejército de hoy en día antes de desplegarse.
Durante este período de cuarentena, comían la misma comida que los norvietnamitas, principalmente arroz y pescado, por lo que ellos, y sus desechos humanos, podían oler como el enemigo mientras estaban en la jungla.

Hoy en día, donde las bebidas antes del entrenamiento y las energéticas son casi obligatorias, incluso en operaciones activas, tales medidas pueden sonar extravagantes. Pero en una noche sin luna, en medio de la jungla camboyana, rodeado de miles de rastreadores y tropas norvietnamitas, algo tan trivial como tu  olor  podría marcar la diferencia entre que un equipo SOG sea aniquilado o regrese a casa.

Las tropas locales, que tenían un gran conocimiento del entorno operativo, fueron cruciales para la supervivencia de muchos equipos de reconocimiento SOG. Cuando terminó la guerra, algunos de ellos, como el  legendario “Cowboy”,  lograron escapar a Occidente y venir a EE.UU.

Operaciones especiales que desafían a la muerte

SOG se especializó principalmente en reconocimiento estratégico, acción directa, sabotaje y búsqueda y rescate en combate.

Aunque el conjunto de misiones principal de SOG era el reconocimiento estratégico a través de sus equipos de reconocimiento, también se especializó en operaciones de acción directa, como incursiones y emboscadas. Para estas operaciones más grandes, había diferentes equipos dentro de SOG.

Las "Fuerzas Hacha" se especializaron en redadas y emboscadas, pero también actuaron como una fuerza de reacción rápida para los equipos de reconocimiento. Por lo general, las Fuerzas Hacha eran del tamaño de un pelotón y estaban compuestas por cinco estadounidenses y 30 tropas indígenas. A veces, varias fuerzas de hacha se combinaban para crear un elemento del tamaño de una empresa, llamado "Havoc" o "Hornet", que podía ser muy eficaz contra los centros logísticos o los cuarteles generales enemigos conocidos.

Además de las Fuerzas Hacha, también estaban las compañías “SLAM”, que significan Buscar, Localizar, Aniquilar, Monitorear/Misión, que eran compañías SOG de tamaño completo con unas pocas docenas de estadounidenses en roles de liderazgo y unos cientos de mercenarios indígenas que SOG había reclutado.  

Los primeros equipos de reconocimiento SOG se llamaron "Equipos Spike" (ST), por ejemplo,  ST Idaho , con el término "Equipos de reconocimiento" (RT), por ejemplo, RT Ohio, que se hizo más popular más adelante en la guerra. Por lo general, los comandos SOG nombraron a los equipos según los estados de EE. UU., pero también usaron otros títulos, como "Bushmaster", "Adder" y "Viper". El número de equipos de reconocimiento activos fluctuó a lo largo de la guerra, reflejando bajas y una demanda creciente. Por ejemplo, en un momento, CCC dirigió casi 30 equipos de reconocimiento.

Algunas misiones notables de SOG incluyen Operation Tailwind, una operación de Hatchet Force en Tailandia y una de las misiones más exitosas en la historia de SOG; la operación de Acción de Gracias, cuando el equipo de seis hombres del operador SOG John Stryker Meyer encontró y evadió a 30.000 norvietnamitas; la misión de Navidad, cuando el equipo de Meyer fue a Laos para destruir un oleoducto de combustible, pero casi fue quemado vivo por rastreadores norvietnamitas que incendiaron la jungla; Operation Thundercloud, en la que SOG reclutó y entrenó a tropas norvietnamitas capturadas y las envió a operaciones de reconocimiento al otro lado de la frontera vestidos como sus antiguos camaradas; y la misión de octubre de 1968 de Recon Team Alabama, que causó la friolera de  9.000  norvietnamitas muertos o heridos en acción.

Lo que destaca de SOG es cuánta responsabilidad se asignó a sus jóvenes operadores. El legendario operador SOG  John Stryker Meyer , por ejemplo, estaba ejecutando reconocimiento como One-Zero (líder de equipo) a la edad de 22 años y solo como E-4. Y las reglas de enfrentamiento eran bastante diferentes, con menos burocracia que obstaculizaba a los muchachos sobre el terreno.

“Las misiones Bright Light [búsqueda y rescate de combate] rara vez se desplegarían bajo las Reglas de enfrentamiento actuales”, dijo Meyer a Sandboxx News.

“Y, hoy, no pueden creer que los humildes E-4 dirigieran ataques aéreos, control total sobre el terreno, y tropas experimentadas tenían la última palabra sobre los equipos, independientemente de su rango. Experiencia sobre rango.

Meyer ha  escrito extensamente  sobre SOG y sus espeluznantes experiencias en la unidad.

Aunque las técnicas, tácticas y procedimientos fueron generalmente los mismos entre los tres subcomandos SOG, los equipos SOG ajustaron sus enfoques de acuerdo con su área geográfica. Laos, por ejemplo, tiene más montañas y selva que Camboya, que es más plana y abierta.

Salvadores desde arriba: Comandos Aéreos de SOG

Un elemento fundamental para el éxito y la eficacia de las operaciones MACV-SOG a través de la frontera fueron varios escuadrones de aviones de todos los servicios y también de Vietnam del Sur.

El 20º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea fue  apodado los “Avispones Verdes”. Volaron los Sikorsky CH-3C y CH-3E y Bell UH-1F/P Huey. El primer teniente James P. Fleming, un piloto de Green Hornet, ganó la Medalla de Honor por salvar a un equipo de reconocimiento SOG de una muerte segura en 1968.

Los Hueys de los Green Hornets venían repletos de una variedad de armas, incluidas ametralladoras M-60, miniguns GAU-2B/A y cápsulas de cohetes de 2,75 pulgadas. Si se acababa la munición, los artilleros de las puertas lanzaban granadas o disparaban con sus rifles individuales.

Además de los Green Hornets, el Escuadrón 219 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur ,  que volaba H-34 Kingbees, era un partidario dedicado de las operaciones SOG. Estos pilotos y tripulaciones de Vietnam del Sur eran realmente intrépidos y siempre acudían al rescate de los equipos de reconocimiento comprometidos, independientemente del peligro. El capitán Nguyen Van Tuong, un piloto legendario, destaca por su frialdad y mano firme bajo el fuego.

Otras unidades notables de ala giratoria que apoyaron las misiones SOG fueron el Escuadrón 367 de helicópteros de ataque ligero del USMC, que voló el ataque AH-1 Viper y los helicópteros de transporte UH-1 Venom; la 189ª Compañía  de Helicópteros de Asalto “Ghost Riders”, que voló variantes de asalto y transporte del helicóptero UH-1 Huey.  

Los comandos SOG en tierra también podrían confiar en el apoyo aéreo cercano de ala fija, siendo el turbohélice A-1 Skyraider una plataforma favorita para el apoyo aéreo cercano y el F-  4 Phantom  una buena opción en un día determinado.

“La política militar siempre interfirió, y nuestro liderazgo tuvo que luchar con recursos de apoyo aéreo cercano, como los escuadrones A-1 Skyraider”, dijo Meyer a Sandboxx News.

“Por ejemplo, los jefes del SOG tuvieron que luchar para mantener el Ala de Operaciones Especiales 56 ,  operando desde la Ubicación Alfa en Da Nang.

“Los SPAD [A-1 Skyraiders] de esa unidad fueron consistentes e intrépidos y fueron considerados la columna vertebral de CAS durante  la Operación Tailwind . En el día 4, por ejemplo, el NVA estaba a punto de invadir el HF [Hatchet Force] cuando Tom Stump hizo disparos devastadores que rompieron la parte posterior de esos ataques frontales, dando tiempo a McCarley para sacarlos de la LZ y fuera del objetivo como el tiempo cerró.”

El apoyo aéreo cercano fue vital y probablemente el factor más importante en la supervivencia de numerosos equipos SOG. Sin embargo, aunque los comandos SOG disfrutaron de la superioridad aérea y los aviones norvietnamitas nunca representaron un peligro, los Air Commandos que apoyaban a SOG tuvieron que enfrentarse a las capacidades antiaéreas extremadamente potentes de los norvietnamitas, que incluían desde ametralladoras ligeras hasta cañones antiaéreos pesados. a los misiles tierra-aire. Cada extracción en caliente obligaba a una sanción de helicópteros y cazas/ o bombarderos derribados, o al menos unos cuantos acribillados a balazos.

Los comandos SOG solicitaron apoyo aéreo cercano, generalmente mediante el uso de una brújula y botes de humo. Los controladores aéreos avanzados, apodados "Covey", volaron por encima y ayudaron a coordinar con el equipo en tierra y controlar todos los activos aéreos y el apoyo aéreo cercano. En CCS, Covey generalmente volaba solo, haciendo ambas tareas mientras volaba su avión. En CCN, sin embargo, Covey era un asunto de dos hombres, lo que generalmente implicaba que un operador SOG experimentado se uniera al piloto y lo ayudara con su experiencia única, habiendo estado en el extremo receptor del apoyo aéreo cercano de numerosos equipos.

Años después de que terminara la Guerra de Vietnam, se descubrió que había un topo en la sede de SOG en Saigón que había estado pasando información sobre las misiones y ubicaciones del equipo al enemigo.

Los operadores de SOG, incluidas leyendas de operaciones especiales como el coronel Robert Howard y el sargento mayor Roy Benavidez, obtuvieron 12  medallas de honor  durante el conflicto.

Aunque el servicio en SOG vino con el acuerdo tácito de una vida peligrosa llena de peligros y riesgos, también vino con un sentido inquebrantable de lealtad y confianza entre los hombres que sirvieron allí. Un sentido de lealtad y confianza que los operadores SOG demostraron una y otra vez a través de su compromiso de no dejar a nadie atrás, vivo o muerto. Ese esfuerzo, ese compromiso, continúa hasta el día de hoy.



jueves, 8 de noviembre de 2018

Las misiones de evacuación aeromédica (EVAM)

EVAM



Las misiones de evacuación aeromédica (EVAM) existen desde el inicio de las operaciones de los aviones. En la Primera Guerra Mundial, el US Army usaba el Curtiss JN-4 Jenny como ambulancia aérea llevando una camilla con un herido para evacuación médica. Lo mismo se repitió en la Segunda Guerra Mundial con el uso de aeronaves ligeras.

Fue durante la guerra de Corea que el helicóptero mostró ser efectivo para SAR y EVAM. También apoyaron las operaciones de fuerzas especiales y de transporte, pero fue una experiencia no conclusiva que sólo maduró en Vietnam. Las carreteras malas de Corea exigían la evacuación médica por el aire. La mortalidad de los soldados heridos disminuyó a la mitad en comparación con la Segunda Guerra Mundial, según un estudio de la Asociación Médica Americana, gracias al uso de helicópteros para evacuar heridos.

Se realizaron 25 mil evacuaciones médicas en Corea. El 3º ARS realizó 7 mil EVAM y era una función secundaria. La mayoría eran heridos que no aguantar el transporte por Jeep en las carreteras malas y tardaría mucho. El helicóptero dio la agilidad para salvar más vidas rápidamente. Los H-5 también llevaban suministros médicos hacia adelante de batalla.

Considerando las misiones de rescate y EVAM, los escuadrones de rescate salvaron a otros 9.680 estadounidenses en tierra y otros 8.598 heridos, además de 996 de la ONU siendo 846 de helicópteros.

La demanda de helicópteros de transporte del US Army y USMC era grande. En algunas ocasiones, los helicópteros fueron usados ​​para evacuar tropas rodeadas detrás de las líneas. Las unidades cercadas eran ayudadas con los helicópteros llevando suministros y volvían con heridos.

El 11 de noviembre de 1951, los helicópteros del USMC llevaron a 950 tropas al frente de batalla y volvieron con un número igual heridos. Se recomienda aumentar la flota de helicópteros. Después de los asaltos de paracaídas, los helicópteros eran usados ​​para evacuar heridos. Los helicópteros H-5 del USMC realizaban SAR, EVAM, control de fuego de artillería, Comando & Control y reconocimiento.

El 581º Air Resupply and Communications Wing (ARCW) fue creado para actuar en Corea. Estaba equipado con aeronaves SA-16, B-29, C-54, C-119 y H-19. Operaban detrás de las líneas, muchas veces la noche. Los H-19 hacían infiltración, pero la misión secundaria era de rescate y EVAM.


Un helicóptero H-5 en operación de EVAM en Corea. Las macas eran llevadas en capullos en el exterior del helicóptero.

EVAM en Indochina

Francia utilizó helicópteros en misiones de EVAM durante el conflicto en Indochina. La función primaria de los helicópteros franceses era EVAM. Se utilizaron Hiller 360, los Sikorsky H-5 y H-19. Todos fueron alcanzados en las misiones EVAM y pocos fueron derribados. Fueron 38 helicópteros derribados y 8 con daños graves en más de 10 mil salidas. Pasaron a volar por encima de 3 mil pies para protección contra armas ligeras. Volvía en lugares seguros y con escolta cazas en lugares con mucha amenaza.

EVAM en Vietnam

La evacuación médica (EVAM) se ha desarrollado mucho en Vietnam y puede ser medido por la razón de muertes y heridos. En la Segunda Guerra Mundial, el 29,3% de los heridos morían contra el 26,3% en Corea donde ya había EVAM. En Vietnam fue el 19,0% de las muertes. La razón de muertos / heridos también mejoró. En Vietnam fue de 1 muerto para 5,6 heridos contra 1 a 4,1 en Corea y 1 a 3,1 en la Segunda Guerra Mundial. Con las operaciones dispersas un sistema de EVAM tenía que ser diferente. En 1968 eran 116 ambulancias aéreas (Dustoff) operando en la región. Como la experiencia de Corea y Segunda Guerra Mundial, helicópteros de carga y asalto volviendo del frente de batalla ayudaban a evacuar heridos.

UH-1H en misión de EVAM en Vietnam.

EVAM en las operaciones actuales

Los estadounidenses vienen realizando operaciones de contrainsurgencia en Afganistán e Irak desde 2001. Las misiones de EVAM son las principales misiones realizadas por los helicópteros de rescate. Hasta 2007, fueron 720 rescates y más de 250 asistencias en Irak y Afganistán desde el inicio de las operaciones en 2001.

Las acciones de las fuerzas de rescate en Afganistán fueron accionamientos más reactivos sin grandes grupos. Generalmente eran dos HH-60 ya en el aire. Podrían tener la misión cambiada para ayudar rápidamente en otra misión. Un ejemplo es tomar un equipo de francotirador mientras estaban reabasteciendo en las FARP. Los sniper estaban siendo atacados y ya había un helicóptero Cobra dando coberturas. Uno ya estaba herido.

En las acciones posteriores a OEF, los helicópteros de rescate pasaron a apoyar las misiones de EVAM con el código "pedro". En el caso de EVAM de patrullas aisladas el helicóptero puede tardar entre 3 a 4 horas para llegar al lugar. Entonces usaban los HC-130P para apoyar las misiones de largo alcance haciendo REVO con los HH-60G. Pasaron a dispersar los helicópteros de EVAM en destacamientos en bases avanzadas (FOB) alrededor del país y el tiempo de reacción disminuyó mucho. Para respetar la "golden hour" necesitaban estar cerca del combate. Los HC-130 Afganistán también hacen mucho EVAM.

En 2010, una misión con el V-22 del USMC recorrió una distancia de 800 millas sin REVO para rescatar a 32 tropas en el noroeste de Afganistán. La misión duró 4 horas. El V-22 podía volar encima de 15 mil pies, por encima de las montañas, y hasta por el mal tiempo que haría el rescate por helicóptero imposible.

En comparación con los Black Hawk del US Army, el HH-60G tiene un mejor sistema de navegación, radios Have Quick, control automático, radar meteorológico y capacidad nocturna con NVG y FLIR. Las aeronaves tienen estrobo infrarrojo para ver la noche con las gafas de visión nocturna. La autonomía del UH-60G es de 2 horas y llega a 4,5 horas con el tanque extra en la cabina. El REVO sólo está limitado por la fatiga de los tripulantes que se limita a 12 horas de vuelo.

Los helicópteros del US Army que realizan evacuación médica no operan la noche o mal tiempo. Si es necesario llaman a las aeronaves de CSAR que tienen capacidad nocturna.

El HH-60G tiene un peso básico de 2 toneladas más que el UH-60. El peso estándar del HH-60 es de 16 mil libras, pero es rutina volar a 22 mil libras. El rendimiento disminuye mucho. Cargado sólo funciona hasta 9 mil pies y para volar arriba tienes que quitar las armas y blindaje. En los rescates en locales altos, a 15 mil pies, los tripulantes sacaban el blindaje de Kevlar del piso del HH-60G. Llegan hasta las puertas. El HH-60G tiene cuatro tripulantes - piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y aerial gunner. En Afganistán despegan con menos combustible o menos tripulantes.

El HH-60G alija combustible para operar en un lugar más alto, pero tiene que mantener una cantidad mínima para ir a una base avanzada para reabastecer. Puede llamar al HC-130 si se queda sin combustible antes de llegar a una FOB y hacer REVO.

En las misiones EVAM, los HH-60G vuelan a los pares con el "lead" y "trail". Dividen la capacidad entre ellos. Un vuela arriba y da cobertura para el otro que se posa. Un rescate el herido si otro da pane y tiene que volver. Los helicópteros CSAR en misión de EVAM eran armados al contrario de los helicópteros "dustoff del US Army que sólo operan desarmados. El helicóptero de EVAM no puede ser armado y tiene cruz grande para indicar su función. En Vietnam los" dustoff "podían estar armados y siempre se posaron en "hot zone".

El lugar de aterrizaje es el punto de corte. En la zona de aterrizaje, un helicóptero pasa en el lugar del aterrizaje rápido y llama al fuego enemigo. El segundo es que se posa tratando de conseguir sorpresa. Una señal IR es lanzada por el primero en misión nocturna. Llega primero bien bajo después de sumergirse para ganar velocidad, pasa bajo y sube como evasivas para llamar al fuego enemigo. Otro puede llegar mientras que otro sofoca el sonido y desvía la atención del helicóptero que se posa. Los HH-60G fueron equipados con HFI (Hostile Fire Indicators) para dar dirección y alerta de ataque de armas ligeras y RPG.

Los PJ en tierra pueden marcar blancos con humo que pueden ser atacados por el helicóptero con ametralladora. En el caso de camión y moto que se acercaba podía ser un camión bomba. Los helicópteros lanzaban flares para espantar o hacer parar. Los helicópteros de EVAM eran llamados para la respuesta a los camiones bomba.

Después del despegue el helicóptero hace evasivas mientras los PJ trabajaban detrás con los heridos. Si atacados también lanzan flares, pero generalmente son armas ligeras. Los pilotos hacen check de heridos (todo bien detrás?). Los PJ entrenan en tierra en la parte trasera pick-ups en terreno desbocado y la noche para simular la situación real que encontrar en un helicóptero.

Las tácticas de los PJ pueden ser "stay and play", con el equipo de emergencia actuando en posición avanzada, o "scoop and run", evacuando el herido rápido a una central médica.

Los PJ en el centro de operaciones (TOC) se quedan mirando la pantalla de chat esperando la activación. Al llegar un mensaje con solicitud de rescate gritan "nine lines". El avión aéreo (AC) toma el mensaje "nueve líneas" mientras que los demás van al helicóptero. El equipo despega en hasta 8 minutos. Los PJ corren a los helicópteros con armas y equipo y se visten durante el despegue. Generalmente son cuatro en total, con dos en cada puerta abierta. El TOC tiene mapas y podían estudiar el lugar de aterrizaje. Vía imagen de UAV del lugar del ataque y estudia el lugar para aterrizar.

Los PJ operando en Afganistán quedaban en el lugar por 4 meses. Había un equipo en alerta de 30 minutos, otro de 60 minutos y la tercera en "day off".

Los HH-60G y los AH-64 operaron juntos en Bagram en misiones conjuntas de CSAR. Los HH-60 tienen armas para defenderse, pero la capacidad de Apache es respetable.

El escuadrón 305º Expeditionary Rescue Squadron (ERS) operó en Afganistán en 2008 por 6 meses y realizó 250 salidas de combate, 260 horas de vuelo y realizó 106 misiones EVAM.

Los helicópteros de EVAM siguen las MEDROE - medical ROE (reglas de compromiso). Por ejemplo, no rescata a civiles por no llenar las MEDROE.

Los helicópteros de EVAM sólo van al área de combate con escolta de Apache. Si tarda en aparecer el escolta puede ser arriesgado para un herido grave. Ya ha ocurrido en Afganistán, pero es raro morir por retraso en el EVAM.

El US Army opera modelo dedicado para EVAM - UH-60Q. Incluye sistema capaz de llevar seis camillas, generador interno de oxígeno, sistema de succión médica, y otros sistemas médicos. Está siendo complementado por el HH-60L y serán todos estandarizados con el modelo HH-60M EVAM. Los UH-60 EVAM tienen un panel de trauma con equipo médico para tratamiento inicial. Hasta tres pacientes en maca pueden ser llevados en el UH-60.

En la operación Desert Storm utilizaron 380 UH-1V actuando como ambulancia aérea y fueron considerados inadecuados. En comparación con el UH-60A, que también se utilizaron para EVAM, el UH-1V tenía alcance y velocidad inadecuada, era malo en un lugar caliente y alto y llevaba poco equipo médico. El UH-60 tenía buen desempeño, pero llevaba poco equipamiento y el cabrestante usaba mucho espacio interno. Entonces se diseñó el UH-60Q para un requerimiento de 1993. Se evaluó un FLIR y NVG para las operaciones nocturnas y el radar meteorológico. Necesitaba sistemas de navegación y radios mejores para poder encontrar heridos en el campo de batalla. Usosistemas defensivos mejores con MAWS, RWS, LWS, chaff y flare.

Los pacientes se clasifican en categorías:

  • CAT A (Alpha) - Emergencia, como herida abierta que puede llevar a la muerte por sangrado. Cualquier amputación. El paciente CAT A debe ser evacuado en 30 a 60 minutos. 
  • CAT B - Lesión que no causa riesgo de vida. Cualquier lesión que pueda ser fácilmente controlada. Puede tardar de 2 a 6 horas. 
  • CAT C - Herido que puede caminar. Lesión superficial que no sangra, hombro desplazado. Puede ser evacuado en más de 6 horas. 
  • CAD D - Extras / cuerpo. Si está muerto o muriendo, no es más emergencia. Vaya con el último helicóptero de evacuación.


Los UH-60Q es el helicóptero de EVAM estándar del US Army. La imagen permite ver varios elementos que no son estándar para los otros Black Hawk como la torreta FLIR, el cabrestante externo y la ventana de observación tipo burbuja. La posición de la ametralladora también fue suprimida. Los helicópteros de EVAM del US Army usan el Código Dust Off (Dedicated Unhesitating Service To Our Fighting Forces).


El UH-60Q puede llevar hasta seis camillas.

EVAM británico en Afganistán

Las fuerzas británicas operando en Afganistán tenían un destacamento con seis Chinook de EVAM. Eran dos IRT (Incident Report Team) y el HFR (Helmland Reaction Force). Dos estaban en servicio y dos en mantenimiento. El IRT de Chinook tenía una capacidad limitada de CR / CSAR con el Medical Emergency Response Team (MERT).

El MERT incluye un elemento de protección con ocho tropas y equipo médico con anestesista, especialista en accidentes y dos médicos. El EVAM también era accionado para perros militares heridos, pero los humanos tenían prioridad. El IRT consistía de dos Chinook y dos Apache de escolta. El IRT suele ser la única aeronave y el CSAR en doble. El IRT puede despegar en 7 minutos y generalmente permanece en alerta de 30 minutos. La ISAF en Afganistán tiene un CRCC (Combat Rescue Co-Ordination Centre) subordinado CAOC en Udeid en Qatar.

En un accionamiento, un piloto conecta la aeronave y el otro va al briefing rápido. El accionamiento del EVAM tenía nueve líneas del apoyo aéreo aproximado. Los heridos se clasificaron con el código T: T1 era paciente quirúrgico y hasta urgente; T2 era necesidad de cirugía que podía esperar hasta cuatro horas; T3 puede esperar la evacuación por un día; T4 era militar muerto. En la misión de EVAM lo más importante es el socorro dado a la hora por las propias tropas. Después viene el equipo médico.

Los helicópteros generalmente despeguen en dirección contraria para despistar, en una gran formación. Los Apaches se dirigían hacia adelante a HLS (Helicopter Landing Site). Los Chinook barren la zona de primer en busca de amenaza. Primero en el visual circulando arriba y después con FLIR.

Si los atacantes de los gunner citan "tracer" o "contacto". Tracer es tiro no efectivo y "contacto" es tiro efectivo. Luego identifican la amenaza y pueden involucrarse con las ametralladoras. La responsabilidad de los disparos es del piloto, pero segundos perdidos con comunicaciones pueden hacer mucha diferencia.

El piloto se desacelera en la última milla antes del aterrizaje. Consideran la dirección del viento para sofocar el sonido de los rotores y tratar de conseguir sorpresa. A ellos les gusta el lugar sin vegetación para evitar que los talibanes se escondan. En Vietnam los pilotos usaban las palas del rotor de metal para cortar los árboles. Las palas actuales son mucho más ligeras y duran menos.

Los Sea King británicos de EVAM se consideraba limitado por llevar pocos heridos de una sola vez. No había mucho límite en el caso del Chinook y aún llevaba tropas de escolta. Hacían alerta de 15 minutos y 30 minutos por la noche. La gran rampa trasera del Chinook era buena para desembarque y embarque rápido.

En la vuelta a la base los pilotos preguntan al médico cómo quieren la salida. Puede ser volar alto y luego acelerar, o volar bajo y maniobrando. Puede tener evasivas para evitar amenazas o ir directamente a la base para llegar rápido.

La noche usaban anteojos de visión nocturna (NVG) y dependía de la meteorología. La situación "verde" era ideal para el uso de NVG. La "red" era con nubes y sin luz natural y sólo se realizaba vuelo de EVAM o entrenamiento.

Usaban bastón de luz química para marcar el lugar de aterrizaje. Colocar dentro de una botella de agua para aumentar el brillo y quedar atrapada en el lugar para no ser llevada por el downwash del rotor.

El 15 de enero de 2007, los Royal Marines percibieron que un soldado fue dejado tras un ataque del Talibán en Garmsir. Cuatro soldados volvieron para coger al sobreviviente en dos Apache. Un Apache se posó dentro de las paredes del Fuerte y otro en el exterior, un tercero cubrió la operación. El soldado estaba muerto, pero tomaron el cuerpo.

Los británicos percibieron que era necesario un helicóptero y tripulantes dedicado para realizar la misión de EVAM, o es sólo transporte sanitario. Puede actuar en escenario de retaguardia o local sin amenaza.

Los británicos prefieren usar el Merlín para IRT y JPR en lugar de Chinook, dejando el CH-47 concentrado en misiones de transporte pesado. El Chinook tiene un downwash tan fuerte que detona minas. Uno se posó en un campo minado para atrapar un herido y detonó varias minas. En el campo minado hay que usar el cabrestante. También es muy ruidoso y el gran tamaño limita los posibles lugares de aterrizaje. El Merlín tiene baja firma acústica, rampa trasera, buenos sistemas defensivos, una gran que puede recibir hasta 8 camillas y una IRT. Es relativamente pequeño y puede posarse en un área confinada.

El Chinook se considera en un lugar alto y caliente donde necesita mucha potencia de encendido. Se considera bien armado y tienen gusto de la rampa trasera. El Chinook es muy usado en Ground Extraction Force (GEF) por ser rápido y tiene un buen alcance con tanque interno.


Equipo IRT en una misión de EVAM


Equipo IRT dentro de un Chinook con el Apache en la escolta al fondo.



Caracal francés

La Fuerza Aérea Francesa desplazó tres helicópteros Caracal hacia Afganistán entre 2007 y 2013. Fueron 3.400 salidas de combate en un total de 3.325 horas de vuelo y 229 salidas de EVAM.

Los Caracal se utilizaron para CSAR, EVAM y transporte táctico. Entre los equipos defensivos están la alerta de misiles activos Damien 2B. El deflector de la campana disminuye a la mitad la firma térmica de la aeronave. Los ejercicios con el ejército francés incluían objetivos a baja altitud, escolta de tren y reconocimiento de ruta.

El 4 de febrero de 2011, un helicóptero de ataque Tiger francés cayó en las montañas Surobi a 30 kilómetros de Kabul. Los tripulantes tuvieron lesiones leves y la aeronave fue bastante dañada. Una misión de CSAR con un Caracal, un Cougar y un Tiger llegó al lugar en menos de dos horas. Dos helicópteros AH-64 Apache del US Army mantuvieron la seguridad de la aeronave durante la noche. A la mañana siguiente la aeronave fue rescatada por un Chinook del US Army.

Un Caracal escoltado por un Tiger.



Las fuerzas españolas operando en Afganistán tenían un par de helicópteros Puma armados con ametralladoras 12,7mm para escolta y ametralladoras MAG en los Puma de EVAM. Al sobrevolar una ciudad suben a 2 mil pies para evitar el fuego de armas ligeras. En la zona de aterrizaje la aeronave de escolta sobrevuela en busca de amenaza y luego circula para apoyar el Puma de EVAM. El Puma de escolta puede atrapar heridos si es necesario. El enfermero pasa de un helicóptero al otro.


EVAM en Irak


En la OIF en 2003 sólo ocurrieron dos accionamientos CSAR para rescatar helicópteros CH-47 que cayeron. Después fueron varios meses sin acción hasta otra misión CSAR surgió. El 20 de abril de 2004, el 64 Expeditionary Rescue Squadron (ERQS) lanzó dos Pave Hawk para salvar a cinco tripulantes de un helicóptero CH-47 derribado cerca de Baqubah en Irak. Fue la 11ª misión desde diciembre de 2003 por la unidad apoyando.

Después la fuerza CSAR pasó a ayudar al US Army en EVAM con aumento del ritmo operacional. Al principio no le gustaba no ser misión de las fuerzas CSAR, pero estaban siendo subutilizados. Hacían turnos de 12 horas y podían despegar en 10 minutos después del accionamiento. Hacían hasta 8 salidas por turno. Era mucho para un destacamento de 6 helicópteros operando a los pares. Recibían al menos dos PJ adicionales en las misiones EVAM.

Los HC-130P dejaron Irak después de unos pocos meses porque la necesidad de REVO fue compensada por una gran red de bases avanzadas con puntos de reabastecimiento de helicópteros. La capacidad de EVAM del US Army era sustancial y esparcida por el país, dejando ninguna área descubierta. El lugar no tenía restricción de baja luminosidad como en Afganistán. La necesidad de la capacidad nocturna y de largo alcance de las fuerzas CSAR no era muy preciosa como en Afganistán.



La mayor amenaza a los helicópteros operando en el desierto es el "brown-out" que entorpece el aterrizaje y puede causar caídas.


Sistema de Armas