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jueves, 8 de noviembre de 2018

Las misiones de evacuación aeromédica (EVAM)

EVAM



Las misiones de evacuación aeromédica (EVAM) existen desde el inicio de las operaciones de los aviones. En la Primera Guerra Mundial, el US Army usaba el Curtiss JN-4 Jenny como ambulancia aérea llevando una camilla con un herido para evacuación médica. Lo mismo se repitió en la Segunda Guerra Mundial con el uso de aeronaves ligeras.

Fue durante la guerra de Corea que el helicóptero mostró ser efectivo para SAR y EVAM. También apoyaron las operaciones de fuerzas especiales y de transporte, pero fue una experiencia no conclusiva que sólo maduró en Vietnam. Las carreteras malas de Corea exigían la evacuación médica por el aire. La mortalidad de los soldados heridos disminuyó a la mitad en comparación con la Segunda Guerra Mundial, según un estudio de la Asociación Médica Americana, gracias al uso de helicópteros para evacuar heridos.

Se realizaron 25 mil evacuaciones médicas en Corea. El 3º ARS realizó 7 mil EVAM y era una función secundaria. La mayoría eran heridos que no aguantar el transporte por Jeep en las carreteras malas y tardaría mucho. El helicóptero dio la agilidad para salvar más vidas rápidamente. Los H-5 también llevaban suministros médicos hacia adelante de batalla.

Considerando las misiones de rescate y EVAM, los escuadrones de rescate salvaron a otros 9.680 estadounidenses en tierra y otros 8.598 heridos, además de 996 de la ONU siendo 846 de helicópteros.

La demanda de helicópteros de transporte del US Army y USMC era grande. En algunas ocasiones, los helicópteros fueron usados ​​para evacuar tropas rodeadas detrás de las líneas. Las unidades cercadas eran ayudadas con los helicópteros llevando suministros y volvían con heridos.

El 11 de noviembre de 1951, los helicópteros del USMC llevaron a 950 tropas al frente de batalla y volvieron con un número igual heridos. Se recomienda aumentar la flota de helicópteros. Después de los asaltos de paracaídas, los helicópteros eran usados ​​para evacuar heridos. Los helicópteros H-5 del USMC realizaban SAR, EVAM, control de fuego de artillería, Comando & Control y reconocimiento.

El 581º Air Resupply and Communications Wing (ARCW) fue creado para actuar en Corea. Estaba equipado con aeronaves SA-16, B-29, C-54, C-119 y H-19. Operaban detrás de las líneas, muchas veces la noche. Los H-19 hacían infiltración, pero la misión secundaria era de rescate y EVAM.


Un helicóptero H-5 en operación de EVAM en Corea. Las macas eran llevadas en capullos en el exterior del helicóptero.

EVAM en Indochina

Francia utilizó helicópteros en misiones de EVAM durante el conflicto en Indochina. La función primaria de los helicópteros franceses era EVAM. Se utilizaron Hiller 360, los Sikorsky H-5 y H-19. Todos fueron alcanzados en las misiones EVAM y pocos fueron derribados. Fueron 38 helicópteros derribados y 8 con daños graves en más de 10 mil salidas. Pasaron a volar por encima de 3 mil pies para protección contra armas ligeras. Volvía en lugares seguros y con escolta cazas en lugares con mucha amenaza.

EVAM en Vietnam

La evacuación médica (EVAM) se ha desarrollado mucho en Vietnam y puede ser medido por la razón de muertes y heridos. En la Segunda Guerra Mundial, el 29,3% de los heridos morían contra el 26,3% en Corea donde ya había EVAM. En Vietnam fue el 19,0% de las muertes. La razón de muertos / heridos también mejoró. En Vietnam fue de 1 muerto para 5,6 heridos contra 1 a 4,1 en Corea y 1 a 3,1 en la Segunda Guerra Mundial. Con las operaciones dispersas un sistema de EVAM tenía que ser diferente. En 1968 eran 116 ambulancias aéreas (Dustoff) operando en la región. Como la experiencia de Corea y Segunda Guerra Mundial, helicópteros de carga y asalto volviendo del frente de batalla ayudaban a evacuar heridos.

UH-1H en misión de EVAM en Vietnam.

EVAM en las operaciones actuales

Los estadounidenses vienen realizando operaciones de contrainsurgencia en Afganistán e Irak desde 2001. Las misiones de EVAM son las principales misiones realizadas por los helicópteros de rescate. Hasta 2007, fueron 720 rescates y más de 250 asistencias en Irak y Afganistán desde el inicio de las operaciones en 2001.

Las acciones de las fuerzas de rescate en Afganistán fueron accionamientos más reactivos sin grandes grupos. Generalmente eran dos HH-60 ya en el aire. Podrían tener la misión cambiada para ayudar rápidamente en otra misión. Un ejemplo es tomar un equipo de francotirador mientras estaban reabasteciendo en las FARP. Los sniper estaban siendo atacados y ya había un helicóptero Cobra dando coberturas. Uno ya estaba herido.

En las acciones posteriores a OEF, los helicópteros de rescate pasaron a apoyar las misiones de EVAM con el código "pedro". En el caso de EVAM de patrullas aisladas el helicóptero puede tardar entre 3 a 4 horas para llegar al lugar. Entonces usaban los HC-130P para apoyar las misiones de largo alcance haciendo REVO con los HH-60G. Pasaron a dispersar los helicópteros de EVAM en destacamientos en bases avanzadas (FOB) alrededor del país y el tiempo de reacción disminuyó mucho. Para respetar la "golden hour" necesitaban estar cerca del combate. Los HC-130 Afganistán también hacen mucho EVAM.

En 2010, una misión con el V-22 del USMC recorrió una distancia de 800 millas sin REVO para rescatar a 32 tropas en el noroeste de Afganistán. La misión duró 4 horas. El V-22 podía volar encima de 15 mil pies, por encima de las montañas, y hasta por el mal tiempo que haría el rescate por helicóptero imposible.

En comparación con los Black Hawk del US Army, el HH-60G tiene un mejor sistema de navegación, radios Have Quick, control automático, radar meteorológico y capacidad nocturna con NVG y FLIR. Las aeronaves tienen estrobo infrarrojo para ver la noche con las gafas de visión nocturna. La autonomía del UH-60G es de 2 horas y llega a 4,5 horas con el tanque extra en la cabina. El REVO sólo está limitado por la fatiga de los tripulantes que se limita a 12 horas de vuelo.

Los helicópteros del US Army que realizan evacuación médica no operan la noche o mal tiempo. Si es necesario llaman a las aeronaves de CSAR que tienen capacidad nocturna.

El HH-60G tiene un peso básico de 2 toneladas más que el UH-60. El peso estándar del HH-60 es de 16 mil libras, pero es rutina volar a 22 mil libras. El rendimiento disminuye mucho. Cargado sólo funciona hasta 9 mil pies y para volar arriba tienes que quitar las armas y blindaje. En los rescates en locales altos, a 15 mil pies, los tripulantes sacaban el blindaje de Kevlar del piso del HH-60G. Llegan hasta las puertas. El HH-60G tiene cuatro tripulantes - piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y aerial gunner. En Afganistán despegan con menos combustible o menos tripulantes.

El HH-60G alija combustible para operar en un lugar más alto, pero tiene que mantener una cantidad mínima para ir a una base avanzada para reabastecer. Puede llamar al HC-130 si se queda sin combustible antes de llegar a una FOB y hacer REVO.

En las misiones EVAM, los HH-60G vuelan a los pares con el "lead" y "trail". Dividen la capacidad entre ellos. Un vuela arriba y da cobertura para el otro que se posa. Un rescate el herido si otro da pane y tiene que volver. Los helicópteros CSAR en misión de EVAM eran armados al contrario de los helicópteros "dustoff del US Army que sólo operan desarmados. El helicóptero de EVAM no puede ser armado y tiene cruz grande para indicar su función. En Vietnam los" dustoff "podían estar armados y siempre se posaron en "hot zone".

El lugar de aterrizaje es el punto de corte. En la zona de aterrizaje, un helicóptero pasa en el lugar del aterrizaje rápido y llama al fuego enemigo. El segundo es que se posa tratando de conseguir sorpresa. Una señal IR es lanzada por el primero en misión nocturna. Llega primero bien bajo después de sumergirse para ganar velocidad, pasa bajo y sube como evasivas para llamar al fuego enemigo. Otro puede llegar mientras que otro sofoca el sonido y desvía la atención del helicóptero que se posa. Los HH-60G fueron equipados con HFI (Hostile Fire Indicators) para dar dirección y alerta de ataque de armas ligeras y RPG.

Los PJ en tierra pueden marcar blancos con humo que pueden ser atacados por el helicóptero con ametralladora. En el caso de camión y moto que se acercaba podía ser un camión bomba. Los helicópteros lanzaban flares para espantar o hacer parar. Los helicópteros de EVAM eran llamados para la respuesta a los camiones bomba.

Después del despegue el helicóptero hace evasivas mientras los PJ trabajaban detrás con los heridos. Si atacados también lanzan flares, pero generalmente son armas ligeras. Los pilotos hacen check de heridos (todo bien detrás?). Los PJ entrenan en tierra en la parte trasera pick-ups en terreno desbocado y la noche para simular la situación real que encontrar en un helicóptero.

Las tácticas de los PJ pueden ser "stay and play", con el equipo de emergencia actuando en posición avanzada, o "scoop and run", evacuando el herido rápido a una central médica.

Los PJ en el centro de operaciones (TOC) se quedan mirando la pantalla de chat esperando la activación. Al llegar un mensaje con solicitud de rescate gritan "nine lines". El avión aéreo (AC) toma el mensaje "nueve líneas" mientras que los demás van al helicóptero. El equipo despega en hasta 8 minutos. Los PJ corren a los helicópteros con armas y equipo y se visten durante el despegue. Generalmente son cuatro en total, con dos en cada puerta abierta. El TOC tiene mapas y podían estudiar el lugar de aterrizaje. Vía imagen de UAV del lugar del ataque y estudia el lugar para aterrizar.

Los PJ operando en Afganistán quedaban en el lugar por 4 meses. Había un equipo en alerta de 30 minutos, otro de 60 minutos y la tercera en "day off".

Los HH-60G y los AH-64 operaron juntos en Bagram en misiones conjuntas de CSAR. Los HH-60 tienen armas para defenderse, pero la capacidad de Apache es respetable.

El escuadrón 305º Expeditionary Rescue Squadron (ERS) operó en Afganistán en 2008 por 6 meses y realizó 250 salidas de combate, 260 horas de vuelo y realizó 106 misiones EVAM.

Los helicópteros de EVAM siguen las MEDROE - medical ROE (reglas de compromiso). Por ejemplo, no rescata a civiles por no llenar las MEDROE.

Los helicópteros de EVAM sólo van al área de combate con escolta de Apache. Si tarda en aparecer el escolta puede ser arriesgado para un herido grave. Ya ha ocurrido en Afganistán, pero es raro morir por retraso en el EVAM.

El US Army opera modelo dedicado para EVAM - UH-60Q. Incluye sistema capaz de llevar seis camillas, generador interno de oxígeno, sistema de succión médica, y otros sistemas médicos. Está siendo complementado por el HH-60L y serán todos estandarizados con el modelo HH-60M EVAM. Los UH-60 EVAM tienen un panel de trauma con equipo médico para tratamiento inicial. Hasta tres pacientes en maca pueden ser llevados en el UH-60.

En la operación Desert Storm utilizaron 380 UH-1V actuando como ambulancia aérea y fueron considerados inadecuados. En comparación con el UH-60A, que también se utilizaron para EVAM, el UH-1V tenía alcance y velocidad inadecuada, era malo en un lugar caliente y alto y llevaba poco equipo médico. El UH-60 tenía buen desempeño, pero llevaba poco equipamiento y el cabrestante usaba mucho espacio interno. Entonces se diseñó el UH-60Q para un requerimiento de 1993. Se evaluó un FLIR y NVG para las operaciones nocturnas y el radar meteorológico. Necesitaba sistemas de navegación y radios mejores para poder encontrar heridos en el campo de batalla. Usosistemas defensivos mejores con MAWS, RWS, LWS, chaff y flare.

Los pacientes se clasifican en categorías:

  • CAT A (Alpha) - Emergencia, como herida abierta que puede llevar a la muerte por sangrado. Cualquier amputación. El paciente CAT A debe ser evacuado en 30 a 60 minutos. 
  • CAT B - Lesión que no causa riesgo de vida. Cualquier lesión que pueda ser fácilmente controlada. Puede tardar de 2 a 6 horas. 
  • CAT C - Herido que puede caminar. Lesión superficial que no sangra, hombro desplazado. Puede ser evacuado en más de 6 horas. 
  • CAD D - Extras / cuerpo. Si está muerto o muriendo, no es más emergencia. Vaya con el último helicóptero de evacuación.


Los UH-60Q es el helicóptero de EVAM estándar del US Army. La imagen permite ver varios elementos que no son estándar para los otros Black Hawk como la torreta FLIR, el cabrestante externo y la ventana de observación tipo burbuja. La posición de la ametralladora también fue suprimida. Los helicópteros de EVAM del US Army usan el Código Dust Off (Dedicated Unhesitating Service To Our Fighting Forces).


El UH-60Q puede llevar hasta seis camillas.

EVAM británico en Afganistán

Las fuerzas británicas operando en Afganistán tenían un destacamento con seis Chinook de EVAM. Eran dos IRT (Incident Report Team) y el HFR (Helmland Reaction Force). Dos estaban en servicio y dos en mantenimiento. El IRT de Chinook tenía una capacidad limitada de CR / CSAR con el Medical Emergency Response Team (MERT).

El MERT incluye un elemento de protección con ocho tropas y equipo médico con anestesista, especialista en accidentes y dos médicos. El EVAM también era accionado para perros militares heridos, pero los humanos tenían prioridad. El IRT consistía de dos Chinook y dos Apache de escolta. El IRT suele ser la única aeronave y el CSAR en doble. El IRT puede despegar en 7 minutos y generalmente permanece en alerta de 30 minutos. La ISAF en Afganistán tiene un CRCC (Combat Rescue Co-Ordination Centre) subordinado CAOC en Udeid en Qatar.

En un accionamiento, un piloto conecta la aeronave y el otro va al briefing rápido. El accionamiento del EVAM tenía nueve líneas del apoyo aéreo aproximado. Los heridos se clasificaron con el código T: T1 era paciente quirúrgico y hasta urgente; T2 era necesidad de cirugía que podía esperar hasta cuatro horas; T3 puede esperar la evacuación por un día; T4 era militar muerto. En la misión de EVAM lo más importante es el socorro dado a la hora por las propias tropas. Después viene el equipo médico.

Los helicópteros generalmente despeguen en dirección contraria para despistar, en una gran formación. Los Apaches se dirigían hacia adelante a HLS (Helicopter Landing Site). Los Chinook barren la zona de primer en busca de amenaza. Primero en el visual circulando arriba y después con FLIR.

Si los atacantes de los gunner citan "tracer" o "contacto". Tracer es tiro no efectivo y "contacto" es tiro efectivo. Luego identifican la amenaza y pueden involucrarse con las ametralladoras. La responsabilidad de los disparos es del piloto, pero segundos perdidos con comunicaciones pueden hacer mucha diferencia.

El piloto se desacelera en la última milla antes del aterrizaje. Consideran la dirección del viento para sofocar el sonido de los rotores y tratar de conseguir sorpresa. A ellos les gusta el lugar sin vegetación para evitar que los talibanes se escondan. En Vietnam los pilotos usaban las palas del rotor de metal para cortar los árboles. Las palas actuales son mucho más ligeras y duran menos.

Los Sea King británicos de EVAM se consideraba limitado por llevar pocos heridos de una sola vez. No había mucho límite en el caso del Chinook y aún llevaba tropas de escolta. Hacían alerta de 15 minutos y 30 minutos por la noche. La gran rampa trasera del Chinook era buena para desembarque y embarque rápido.

En la vuelta a la base los pilotos preguntan al médico cómo quieren la salida. Puede ser volar alto y luego acelerar, o volar bajo y maniobrando. Puede tener evasivas para evitar amenazas o ir directamente a la base para llegar rápido.

La noche usaban anteojos de visión nocturna (NVG) y dependía de la meteorología. La situación "verde" era ideal para el uso de NVG. La "red" era con nubes y sin luz natural y sólo se realizaba vuelo de EVAM o entrenamiento.

Usaban bastón de luz química para marcar el lugar de aterrizaje. Colocar dentro de una botella de agua para aumentar el brillo y quedar atrapada en el lugar para no ser llevada por el downwash del rotor.

El 15 de enero de 2007, los Royal Marines percibieron que un soldado fue dejado tras un ataque del Talibán en Garmsir. Cuatro soldados volvieron para coger al sobreviviente en dos Apache. Un Apache se posó dentro de las paredes del Fuerte y otro en el exterior, un tercero cubrió la operación. El soldado estaba muerto, pero tomaron el cuerpo.

Los británicos percibieron que era necesario un helicóptero y tripulantes dedicado para realizar la misión de EVAM, o es sólo transporte sanitario. Puede actuar en escenario de retaguardia o local sin amenaza.

Los británicos prefieren usar el Merlín para IRT y JPR en lugar de Chinook, dejando el CH-47 concentrado en misiones de transporte pesado. El Chinook tiene un downwash tan fuerte que detona minas. Uno se posó en un campo minado para atrapar un herido y detonó varias minas. En el campo minado hay que usar el cabrestante. También es muy ruidoso y el gran tamaño limita los posibles lugares de aterrizaje. El Merlín tiene baja firma acústica, rampa trasera, buenos sistemas defensivos, una gran que puede recibir hasta 8 camillas y una IRT. Es relativamente pequeño y puede posarse en un área confinada.

El Chinook se considera en un lugar alto y caliente donde necesita mucha potencia de encendido. Se considera bien armado y tienen gusto de la rampa trasera. El Chinook es muy usado en Ground Extraction Force (GEF) por ser rápido y tiene un buen alcance con tanque interno.


Equipo IRT en una misión de EVAM


Equipo IRT dentro de un Chinook con el Apache en la escolta al fondo.



Caracal francés

La Fuerza Aérea Francesa desplazó tres helicópteros Caracal hacia Afganistán entre 2007 y 2013. Fueron 3.400 salidas de combate en un total de 3.325 horas de vuelo y 229 salidas de EVAM.

Los Caracal se utilizaron para CSAR, EVAM y transporte táctico. Entre los equipos defensivos están la alerta de misiles activos Damien 2B. El deflector de la campana disminuye a la mitad la firma térmica de la aeronave. Los ejercicios con el ejército francés incluían objetivos a baja altitud, escolta de tren y reconocimiento de ruta.

El 4 de febrero de 2011, un helicóptero de ataque Tiger francés cayó en las montañas Surobi a 30 kilómetros de Kabul. Los tripulantes tuvieron lesiones leves y la aeronave fue bastante dañada. Una misión de CSAR con un Caracal, un Cougar y un Tiger llegó al lugar en menos de dos horas. Dos helicópteros AH-64 Apache del US Army mantuvieron la seguridad de la aeronave durante la noche. A la mañana siguiente la aeronave fue rescatada por un Chinook del US Army.

Un Caracal escoltado por un Tiger.



Las fuerzas españolas operando en Afganistán tenían un par de helicópteros Puma armados con ametralladoras 12,7mm para escolta y ametralladoras MAG en los Puma de EVAM. Al sobrevolar una ciudad suben a 2 mil pies para evitar el fuego de armas ligeras. En la zona de aterrizaje la aeronave de escolta sobrevuela en busca de amenaza y luego circula para apoyar el Puma de EVAM. El Puma de escolta puede atrapar heridos si es necesario. El enfermero pasa de un helicóptero al otro.


EVAM en Irak


En la OIF en 2003 sólo ocurrieron dos accionamientos CSAR para rescatar helicópteros CH-47 que cayeron. Después fueron varios meses sin acción hasta otra misión CSAR surgió. El 20 de abril de 2004, el 64 Expeditionary Rescue Squadron (ERQS) lanzó dos Pave Hawk para salvar a cinco tripulantes de un helicóptero CH-47 derribado cerca de Baqubah en Irak. Fue la 11ª misión desde diciembre de 2003 por la unidad apoyando.

Después la fuerza CSAR pasó a ayudar al US Army en EVAM con aumento del ritmo operacional. Al principio no le gustaba no ser misión de las fuerzas CSAR, pero estaban siendo subutilizados. Hacían turnos de 12 horas y podían despegar en 10 minutos después del accionamiento. Hacían hasta 8 salidas por turno. Era mucho para un destacamento de 6 helicópteros operando a los pares. Recibían al menos dos PJ adicionales en las misiones EVAM.

Los HC-130P dejaron Irak después de unos pocos meses porque la necesidad de REVO fue compensada por una gran red de bases avanzadas con puntos de reabastecimiento de helicópteros. La capacidad de EVAM del US Army era sustancial y esparcida por el país, dejando ninguna área descubierta. El lugar no tenía restricción de baja luminosidad como en Afganistán. La necesidad de la capacidad nocturna y de largo alcance de las fuerzas CSAR no era muy preciosa como en Afganistán.



La mayor amenaza a los helicópteros operando en el desierto es el "brown-out" que entorpece el aterrizaje y puede causar caídas.


Sistema de Armas

viernes, 24 de junio de 2016

Operaciones especiales: Pods portahombres

Vainas portahombres, debajo de las alas capaces de ser instalado en aviones de combate y helicópteros



Por David Cenciotti | The Aviationist


Es casi imposible imaginar la autodisciplina necesaria para estar atrapado en uno de los durante largos períodos de tiempo, pero, aunque no lo creas, existen vainas ExInt vainas por el hombre que lleva diseñados para ser transportados por aviones como para helicópteros.

Fueron concebidas como un método alternativo para la inserción y extracción de las fuerzas especiales (o soldados heridos) y se desarrollaron por AVpro UK Ltd a finales de 1990. Según los informes, se pusieron a prueba en el Harrier Jump Jet, el AH-64 Apache y, según algunas fuentes, fueron como sigue están certificados para su uso en los helicópteros de ataque AH-1 Cobra israelíes.

Bjørn Broten, un lector de The Aviationist ha encontrado un par de imágenes de las vainas ExInt en un hilo del foro militaryphotos.net.



Según varias fuentes, una vaina similares, llamado Grier (Ground Rescue Insertion Extraction Resupply) fue diseñado por el McDonnell Douglas para el AV-8B Harrier, pero nunca fue utilizado (o, al menos, no hay pruebas de que sea utilizado ), muy probablemente debido a la proximidad de la torre utilizada para llevar a la vaina de los ruidosos rotativos boquillas de chorro del motor Rolls-Royce Pegasus.

Más recientemente, las fuerzas especiales se han realizado en las alas del trozo de armas de transporte de helicópteros de ataque: la imagen de abajo muestra un helicóptero A-129 Mangusta del Ejército italiano que lleva dos soldados que cuelgan de las patas del tren de aterrizaje del helicóptero.

Fuerzas especiales italianas en un Mangusta



Crédito de la imagen: Militaryphotos.net & The Aviationist Giovanni Maduli

H / T para Bjørn Broten para el heads-up

martes, 8 de marzo de 2016

Fuerzas Especiales: Patrullas de largo alcance (parte 4)

 Patrullas de Largo Alcance


Parte 1 | Parte 2  | Parte 3 | Parte 4 | Parte 5 | Parte 6 | Parte 7 | Parte 8


Ninguna guerra puede ser vencida con una fuerza que lucha a ciegas. Las patrullas de largo alcance son los ojos y oídos del Ejército, usando sus habilidades para hacer el trabajo de la fuerza bruta.

Hasta la Primera Guerra Mundial, cuando inició la guerra de trinchera, los comandantes no tenían visión en profundidad del campo de batalla. Usaban caballos ó globos para ver en profundidad y asimismo era una visión limitada. Con el uso de aeronaves la visión fue aumentada y continuaron usando patrullas que tenían corto alcance y eran lentas.

En la Segunda Guerra Mundial la aviación fue refinada con el uso del radio y eran más rápidos. Las patrullas terrestre pasaron a ser mecanizadas. En esta época los británicos iniciaron la formación de tropas de reconocimiento especiales como las LRPG (Long Range Patrol Group) en Birmania, LRDG en África del Norte y el SAS. El SAS continua actuando.

Los EEUU formaron una unidad de patrulla de largo alcance (LRP - Long Range Patrol) llamado de Alamo Scouts en el Pacífico. Era formado por 10 equipos de 7 hombres. hicieron 80 misiones de reconocimiento y algunos raids y rescates de prisioneros sin pérdidas. La unidad fue desbandada luego el conflicto.

En el fin de la década de 1950, varios países de la OTAN (británicos, alemanes, belgas y holandeses) iniciaron el desarrollo el concepto de las LRRP (Long Range Reconnaissance Patrol) ó patrulla de reconocimiento de largo alcance. Las LRRP fueron influenciados por el SAS británico de pequeñas patrullas independientes actuando atrás de las líneas enemiga a hasta 250km.

La estrategia de la OTAN en la Europa estaba basada en una defensa en profundidad y contra ataques contra la retaguardia enemiga. El objetivo era atacar los principales puntos de ataque enemigo y rutas de suplementos, más allá de localizar los centros de comando, logísticos, defensa aéreas, sitios de artillería y misiles y área de descanso. Las LRRP harían adquisición de objetivos para aeronaves y artillería de largo alcance.

Las LRRP serían infiltrados por aire, tierra, ó agua detrás de las líneas enemigas. Luego la infiltración las LRRP operarían en posiciones ocultas, vigiando rutas enemigas. harían reconocimiento de punto y área de las rutas de suplemento. En los entrenamientos la mayoría de las inserciones era de paracaídas lanzados de noche. Las LRRP entrenaban mucho cruzado de ríos, identificación de vehículos, lectura de mapa y terminaba el entrenamiento siempre con una misión de escape y resistencia. Las LRRP no harían acción directa. usaban radios AM enviando datos en pequeños rajadas rápidas difíciles de detectar.

Las LRRP son FOpEsp usadas como ojos y oídos de las fuerzas convencionales bien atrás de las líneas enemigas, llegando a 250km. Las LRRP no hacen acción directa pero pueden realizar ataques de largo alcance para determinar el tiempo de reacción del enemigo. hacen vigilancia y reconocimiento para detectar objetivos y dirigir otras fuerzas de maniobra ó apoyo. Son usadas cuando el reconocimiento aéreo es insuficiente y es capaz de hacer reconocimiento de las intenciones y rutas disponibles. Fueron usadas desde acciones anti-guerrilla hasta la guerra convencional como en las Malvinas y Golfo Pérsico. Las misiones de inteligencia incluyen detectar unidades y armas, personalidades, métodos y tácticas enemigas, interrogar prisioneros y estudiar el terreno para actualizar mapas. Más allá de la recolección de datos los LRRP también hacen diseminación y validación de datos.

Cada Cuerpo de Ejército en Europa tendría una LRRP para recolección de informaciones para el puesto de Comando. Los EEUU reaccionó luego en 1958 con una compañía de dos pelotones de ocho patrullas de 4 hombres más allá del pelotón de comunicaciones.


Una patrulla del SAS en un puesto de observación en las Malvinas. Ya en el inicio de mayo eran ocho equipos de cuatro tropas insertadas en la isla a hasta 35km de distancia de la playa. El SAS hizo 10 puestos de observaciones (PO) en el lado oeste de la isla y cuatro en pequeñas islas, más allá de 12 PLos en el lado leste. La noche podían aproximarse de las posiciones enemigas para reconocimiento aproximado. cuatro de estos POs tuvieran contacto con el enemigo. El monte Kent fue usado para reconocimiento de donde pudieran ver Port Stanley y direccionar la artillería. En un PEl en Beaver Ridge una patrulla relató una posición de dispersión nocturna de helicópteros. Dos cazas Harrier atacaron la posición con la destrucción de tres helicópteros. Otro PEl en Darwin fue hecha en una carcaza de barco. El PEl en Port Howard fue descubierto el 10 de julio y luego cercado. Los dos operadores no se rindieron y uno fue muerto y otro capturado en la fuga. Los PEl del SAS tiene un punto de descanso (LUP) próximo que se ubica en un lugar más alto para dar apoyo de fuego para el PEl si es comprometido. Las tropas se ubican divididas con dos en el LUP y dos en el PO. En el PEl uno observa y el otro anota y la noche cambian de posición. La noche hacen un hoyo para defecar próximo al LUP. En el cocinaban pues el olor puede alertar patrullas enemigas próximas. En las Malvinas era difícil quedarse caliente y seco. La comida nunca era llevada en cantidad suficiente y fumaban para disminuir el hambre y los cigarros eran más ligeros que la ración. Las armas usadas dependia de la función. Podía ser un M-16, LSR, Colt Commando ó MAG, más allá de pistolas 9mm, LAW y minas Claymore. El peso era de cerca de 90kg en el total y deberia ser suficiente para 25 días de patrulla. La munición era de 9mm, del fuzil y 1000 tiros para la MAG. Fueron tantas patrullas del SAS y SBS que se encontraron mismo teniendo áreas especificas para cubrir. En un encontro violento una patrulla del SBS fue desviada inadvertidamente para un PEl del SAS donde ocurrió la muerte de un miembro del SBS. Hay rumores que patrullas del SAS operaron en el continente vigilando las bases argentinas y dando alerta del despegue de aeronaves argentinas. Un Sea King que cayó en el Chile junto a la frontera es la única prueba al respecto. Los Royal Marines también hicieron reconocimiento como la tropa del ártico y montaña que son entrenados para operar a hasta 50km al frente del desembarco y cubren flancos que no serán cubiertos por tropas ó locales poco probables de ser usado por el enemigo. Las patrullas del SAS y SBS generó una gran cantidad de informaciones del dispositivo, posición y franquezas de los argentinos siendo vital para el planeamiento y reconquista islas.

Los Seals realizaron una misión de reconocimiento de playa para posterior desembarco del USMC próximo al aeropuerto de Pearls en el norte de la isla de Granada en 1983. Como el local estaba bien defendido el desembarco fue dirigido a 700 metros más al Sur de la posición inicial. El 13 Seals fueron transportados de embarcaciones SeaFox hasta 3,5 km de la costa. Siguieron luego en dos botes Zodiac. Un merodeador fue al frente y llamó el resto. Llegaron bien próximos de las fuerzas enemigas y usaron lentes de visión nocturna para hacer el reconocimiento. Como la playa estaba bien protegida emitieron el código para no realizar el desembarco. La información no fue usada y lanzaron el desembarco así mismo el que resultó en riesgo innecesario para los Seals. La extracción fue de la misma forma.

En el rescate del carguero Myaguez en el Camboya, en 1975, los Seals pidieron para hacer reconocimiento y fueron impedidos. Cerca de 600 infantes de marina desembarcaron en la isla Kho Tang en 11 helicóptero CH-53, y rescataron al navío. Del otro lado de la isla fue realizado un desembarco con 100 infantes de marina en 8 helicópteros. Iban a hacer un barrido en el local en busca de los tripulantes del navío. En el esperaban oposición pero había mas de 150-200 guerrilleros del Khmer Rojo altamente armados. En el desembarco cinco helicópteros fueron luego derribados ó dañados y las tropas permanecieron con riesgo de ser derrotadas en la playa. Los tripulantes del navío fueron liberados en un pesquero, pero en la playa el Khmer pasó a la ofensiva. En la retirada fueron dejados 15 infantes de marina muertos detrás y aviónica secreta de los helicópteros. Los Seals fueron llamados para buscar los cuerpos y destruir las cajas negras del bote, pero decidieron hacer reconocimiento a nado primero.

Long Range Surveillance Units (LRSU)

Las primeras unidades LRRP americanas fueron criadas en 1958 en la Europa. tenían el tamaño de una compañía con pelotones de ocho patrulla de cuatro hombres. Luego fue descubierto que fueron entrenadas en el uso de bombas de demolición atómicas (Special Atomic Demolition Munitions - SADM). Se pasó a llamar LRP (Long Range Patrol) en 1964 y en 1965 cambiaron de nombre a Long Range Surveillance Units (LRSU) y fueron desafectadas a los USA. Las LRSU, ó LRS, es compuesta de una compañía de fuerzas especiales a nivel de Brigada como parte del batallón de inteligencia.

Fueron varias tentativas de sustituir a las LRRP con tecnologias, pero nunca fue cierto, mismo sin doctrina de uso de las LRP. En 1983 fue creada una compañía de reconocimiento en la Europa que resultó en la LARSE (Long Range Surveillance) para desarrollar doctrina con una compañía para cada Cuerpo de Ejército. La LRSU fue recreada en 1986.

La recolección de inteligencia tipo HUMINT es la tarea de vigilancia primaria de las LRSU que también hacen reconocimiento limitado, localización de tropas, designación de objetivos para artillería y aviación y validación de daños de batalla. Los miembros del LRSU tiene que ser paracaidistas ó Rangers y son capaces de operar por largos períodos de hasta 80-250km de la línea del frente. Pueden operar independentemente por hasta 13 días sin apoyo externo. generalmente durando 1-7 dias. Un destacamento puede deslocar a hasta 80km por seis días y en casos especiales Pueden operar por más tiempo. Las LRSU no son unidadest de combate como las fuerzas Especiais y Rangers, no haciendo acción directo y evitan contacto, sólo se enganchan en combate para quebrar contacto.

El mejor método de operación de las LRSU es permanecer atrás de las líneas ("stay behind"), con una equipo de seis miembros recibiendo resuplementos extras, para evitar el peligro de la exfiltración. La patrulla construyó una base segura y escondida y dejaba al enemigo pasar. Esta técnica es siempre usada en operaciones retrasadas. En el objetivo el líder selecciona un local de reposo y de otro de observación. Las comunicaciones son hechas en el local de reposo. En el puesto de observación dejan una dupla con uno observando y el otro anotando, cambiando de tarea cada 30 minutos. Un tercer miembro puede ser adicionado para cubrir la retaguardia. La comunicación entre las posiciones puede ser hecha por clave, radio ó mensajero. A la noche las tropas cambian de lugar entre el puesto de observación y la base de descanso.

El entrenamiento de los miembros de la LRSU incluyen comunicación de largo alcance, supervivencia, observación, construción de locales escondidos, identificación de y equipamientos, aeronaves y personal y infiltración. Los miembros son calificados en las técnicas de HALO, HAHEl y planeo.

Cada Cuerpo de Ejército americano tiene una compañía de LRSU y cada División un destacamento. La 82a División americana usó su LRSU en Granada en 1983 y luego otras unidades hicieron el mismo en Irak en 1991. Una patrulla de la 101a División Aerotransportada cuasi fue capturada cuando dirigía aeronaves de apoyo americano. Los iraquíes sospecharon de la presencia de patrullas en la región y cuando se aproximaron de la posición de la patrulla en una colina la LRSU llamó por apoyo aéreo. Los helicópteros llegaron cuando los iraquíes estaban llegando al tope de la colina. Otro equipo de la 24 División de infantería cuasi fue detectada por una patrulla iraquí que pasó a pocos metros de la posición. La LRS de la 10a División de Montaña actuó en Somalía. Otras operaron en Kosovo en las misiones de paz y varias actúan contra el tráfico de drogas en la frontera con el México. Las LRSU fueron nuevamente usadas en el Afganistán en 2001 en la invasión de Irak en 2003. Fue observado que precisaban de mayor movilidad y poder de fuego cuando operaban en el desierto en los dos últimos casos.

Una LRSU de cuatro hombres de la 82a División realizaron reconocimiento del cuartel Tinajitas y Cimarron durante la invasión del Panamá en 1989. En el ultimo reportaram que un convoy estaba yendo hacia el puente Pacora que levava hasta el aeropuerto de Torrijos. En la puente del rio Pacora una equipo de las fuerzas Especiais recibió la misión de hacer un bloqueo en el local. Veinticinco operadores de las FE fueron infiltradas en tres Blackhawk y llegaron 15 minutos antes del convoy llegó. Los primeros vehículos fueron parados con LAW y AT-4. Un AC-130 llegó luego y atacó al resto del convoy e iluminó el área con su farol IR para las FE vieran donde acertarían. Las tropas locales no consiguieron atravesar el puente y las FE no sufrieron bajas. Las FE también fueron usadas en el Panamá para reconocimiento, vigilancia de las fuerzas locales y pathfinder.

Más allá de las LRSU otras unidades también pueden realizar misiones tipo LRP como el Deltas, Rangers y FE. Mientras los Rangers apoyan operaciones de larga escala las FE auxilian operaciones de guerra irregular.

Un miembro de la LRRP americana en entrenamiento en Europa. El mecanismo de extracción de emergencia STABEl es visible en el pecho. Las LRRP americanas que actuaban en la Europa tenían armas y uniformes del Pacto de Varsovia para operaciones reales. Otros tipos de LRRP existentes en el mundo son la RFSU australiana y a 13 RDP francesa.

Una patrulla LRSU presta a entrar en el helicóptero para realizar la exfiltración durante un entrenamiento. El tamaño de la mochila es típica de este tipo de tropa. Los miembros de las LRSU reciben entrenamiento especial en comunicaciones, identificación de vehículos y equipamientos, técnicas de inserción y exfiltración, técnicas operacionales y de inteligencia.


LRRPs en Vietnam

Los LRRP (Long Range Reconaissance Patrol) usados en Vietnam son una de las mayores experiencias prácticas hasta hoy. En 1967 cada División en el Vietnam tenía una compañía de LRRP con un cuartel general y dos pelotones de 8 patrullas de 6 hombres. Eran usados para detectar enemigos en la selva y actuaban en áreas donde no había fuerzas amigas.

Su misión era localizar y reportar fuerzas enemigas para los batallones de maniobras engancharlos, más allá de vigilancia y designación de objetivos para artillería y apoyo aéreo aproximado. Las LRRP hacen reconocimiento para una determinada unidad, generalmente para la División, luego para niveles más bajos. En el fin de 1967 ya eran 10 compañías operando en el país. A pesar del nombre insinuar operaciones de largo alcance, sólo hacían patrulla de corto alcance.

Las patrullas de 4-6 tropas duraban cerca de seis días cubriendo una área de 2 por 2 km con más una zona de seguridad de 1 km del tipo "no fire zone". Seis patrullas eran capaces de cubrir en seis días una área mayor que un batallón de infantería fuera la necesidad de apoyo de artillería y helicópteros de transporte. La área de operación no precisa de preparación de artillería y si tiene enemigo la LRRP continua la misión. Si no tiene contacto entonces no usó muchos recursos.

Los USA hicieron bases alrededor del Vietnam de donde hacían reconocimiento en fuerza con tropas convencionales. Los EEUU usaban helicópteros para transportar tropas mientras los franceses usaban las estradas. Los americanos eran bien lentos en la selva y el Vietcong generalmente conseguía huir.

Las LRRP que actuaban en el Vietnam entrenaban en la escuela Ranger, escuela de guerra en la selva en el Panamá y, la gran mayoría, en la escuela MACV RECONDEl (Reconnaissance Commando) en el local. El curso duraba de tres semanas. eran entrenados como enfermeros pues se quedaban sin apoyo durante misión a no ser evacuación médica.

Más allá de las operaciones de inteligencia las LRRPs hacían detección de almacenes de armas, patrulla de combate, emboscadas, validación de daños de batalla, localización de puestos de comando, captura de prisioneros, escucha de redes de teléfonos, asesinato de VIP, instalación de sensores en las rutas enemigas, capturar armas, documentos y enemigos. Los prisioneros son importantes pues tiene mucho más informaciones que los muertos siendo una de las mejores fuentes de informaciones.

Los LRRP eran usados las veces para acciones como incursiones, emboscadas, seguridad de puntos y rescate de prisioneros. Los objetivos eran áreas de suplemento, unidades y dirigían ataque aéreo. También actuaban como fuerza de reacción rápida para defensa de base. Las operaciones de acción directa generalmente eran desastrosas y deslucían la función real de las LRRP, un problema que existe hasta hoy.

En la infantería común las emboscadas eran próximas de fuerzas. En los LRRP eran bien largas y por esto usaban una patrulla mayor de 6-12 miembros con la emboscada hecha en los últimos días de la misión. Los LRRP probaron armas con varios tipos de silenciadores para poder realizar emboscadas en el inicio de la patrulla.

El papel de las LRRPs pasó a ser hecho por los Rangers cuando fueron reactivados en 1969, mas actuaban en time de 8 en vez de 5-6. Para las LRRPs era señal de desastre al aumentar la probabilidad de hacer ruido. Las LRRPs pararon de operar en 1971 y la vietnamización pasó la tarea para el Vietnam del Sur. Las LRRPs realizaron 23 mil patrullas y en 2/3 resultó en detección de enemigos. Las LRRPs fueron responsables por cerca de 10 mil bajas enemigas, de forma directa ó indirecta, con emboscada, sniper, apoyo aéreo y artillería.
A finales de 1972 las dos compañías de LRRP fueron desafectadas para los EEUU y pasaron a hacer parte del recién formado regimiento Ranger. Los LRRP renacieron luego como LRSU. El nombre fue cambiado pues LRRP quedó asociado con Vietnam.

Miembro de una LRRP presto a lanzar una granada de mano para marcar la posición para los helicópteros de extracción. La ropa de lista de tigre (tiger strip) era patrón para las LRRP que tenían libertad para escoger cualquier pieza del uniforme, equipamiento ó arma. Las ropas secaban a la noche si estuviesen mojadas y duraban apenas tres patrullas hasta la tinta de más calidad quedaba borrada. El camuflaje de lista de tigre era malo en campo abierto, mientras la tropa se mueve (como toda camuflaje) y en área de bambuzales donde debería tener tiras verticales. Los bolsos también eran pequeños. El uniforme tiger stripe todavía es usado hoy por tropas que actúan como fuerza opositora. La carga de las LRRPs en el Vietnam era de cerca de 50kg incluyendo armas, municiones, raciones y agua. 


Force Recon

El USMC tiene una fuerza de reconocimiento estratégico llamada de Force Recon que actúan a nivel Cuerpo y División. Los Force Recon son infantes de marina con habilidades especiales para realizar operaciones de cobertura y incursiones de pequeñas unidades, designar objetivos para apoyo aéreo aproximado y apoyo de fuego naval, más allá de ser capaces de realizar rescate de rehenes y prisioneros. Tiene capacidad de reconocimiento en profundidad (LRRP) con énfasis en reconocimiento anfibio. Los Force Recon son entrenados en recolección de informaciones, vigilancia, comunicaciones de largo alcance, inserción con pequeños barcos , montañismo, supervivencia, evasión y escape.

Los Force Recon tiene función de reconocimiento y acción estratégica sin comando directo del alto comando mientras los USMC también tiene los Marine Division Recon con la misma función sólo que más convencional, respondiendo directamente al comandante del batallón, y no usan métodos de infiltración especial como paracaidismo.

Los Force Reacon iniciaron su actuación en 1941 como una fuerza de reconocimiento mecanizado del tamaño de una compañía. En la época usaban blindados M-3. Cada División de infantes de marina tenía una compañía de reconocimiento que actuaban a pié, Jeeps y blindados M-3. Estas compañías pasaron a formar parte de los batallones de carros de combate y el M-3 fue sustituido por el Jeep. Las compañías de reconocimiento podían ser usadas como infantería común ó para defensa del puesto de Comando. Las unidades fueron unidas y creció para más un batallón y recibió un pelotón de armas pesadas como ametralladoras .30 y morteros de 60mm. En la Segunda Guerra Mundial fueron desarrolladas varias subunidades para defensa de base, paracaidismo, incursiones y reconocimiento. Con el fin de la guerra sólo permanecieron las unidades de reconocimiento en la forma de una compañía.

Los manuales del USMC hablan de las actividades de reconocimiento desde que iniciaron su operación y citan que el mejor medio de reconocimiento de playa son por pequeñas patrullas que deben variar de 2 a 30 hombres. Los Force Recon de la Segunda Guerra Mundial usaban botes ó planeadores para infiltración, haciéndolo de noche. Podían ser lanzados de aeronaves anfibias ó submarinos.

Con la fuerza de reconocimiento en pequeño número el USMC tuvo que actuar en la Guerra de la Corea con la ayuda de los Royal Marines británicos para realizar incursiones (Commando 41). En 1951 los Force Recon hicieron el primero asalto de helicóptero atacando la colina 884. En 1955 ya tenían más dos compañías de comandos más allá de las dos compañías de reconocidas de las dos Divisiones de infantes de marina.

En 1957 los Force Recon pasaron a ser paracaidistas y fue adicionado la capacidad de actuar como precursores de asaltos de helicópteros. En 1958 los Force Recon eran una fuerza del tamaño de batallón recibiendo armas más pesadas y tener función de acción directa. En 1963 la fuerza fue reorganizada perdiendo las armas más pesadas y pasando a tener papel de guerra irregular (antiguerrilla).

Los Force Recon actuaron en Vietnam donde eran llamados de demonios verdes por el Vietcong. Hacían patrulla de largo alcance con equipos de siete hombres: pointman (esclarecedor), líder, médico, dos radioperadores, granadero y "tailguner". Antes de las misiones eran realizados entrenamientos sobre situaciones posibles de acontecer en las misiones. Los Force Recon fueron poco usados mas mucho valiosos pues cubrían el 60% de las áreas dominadas por el USMC, haciendo vigilancia y reconocimiento para detectar infiltración, mientras el resto era cubierto por tropas convencionales. En 1965 había dos compañías en el país.

Los medios de infiltración más frecuentes hasta el área de operación eran a pié y helicópteros y las veces usaban botes, SCUBA y paracaídas. En caso de exfiltración de emergencia era usado el magire. La patrulla duraba una semana y se entraban en contacto llamaban fuerzas de maniobra y artillería. La arma más importante era el radio, dos por patrulla, y muchas armas ligeras para el caso de ser necesario. En una misión llamaron 12 misiones de artillería y 15 de apoyo aéreo aproximado matando 204 enemigos.

El tamaño de la patrulla podía ser mayor y las emboscada eran realizadas con equipos "stingray' de 8-12 tropas. Los Force Recon también capturaban prisioneros, plantaban sensores y localizaban pilotos derribados. En cinco anos los Force Recon realizaron 2.200 misiones. hicieron reconocimiento anfibio, reconocimiento en profundidad, reconocimiento del terreno y vigilancia.

Los Force Recon vieron mucho uso inadecuado con oficiales fallando en reconocer su utilidad y valor de la inteligencia de profundidad y necesidad de preparación extensiva para estas misiones. Fueron dirigidos para enganchar enemigos, siendo mal entrenados ó armados para eso, comprometiendo la misión y negando su valor como elemento de inteligencia y actuando ocultos. Las veces eran simplemente ordenados para ir fuera de la base y hacer patrullas. Las veces el alto comando no acreditaba en las informaciones, pero asimismo cumplían las misiones.

En 1974 la fuerza fue reducida para una compañía y con patrullas de cuatro miembros: líder, radio-operador, asistente y scout/motorista. pasaron a entrenar para actuar en la selva, desierto, montaña y ártico. En 1976 fue iniciado entrenamiento para acción directa incluyendo contra-terrorismo, rescate y patrulla motorizada en el desierto. Los sniper del pelotón scout-sniper pasaron a actuar junto con los Force Recon. En 1987 los Force Recon recibieron una compañía más y pasó a tener capacidad de FOpEsp operando junto con las Unidades Expedicionarias (MEU). En 1988 eran 10 pelotones para reconocimiento y acción directa y pasaron a formar parte del grupo de inteligencia, reconocimiento y vigilancia (SRIG) junto con otras unidades. Pasaron a actuar con blindados LAV.

Los Force Recon actuales cuentan con tres secciones ó compañías. La compañía A es usada para entrenamiento con los miembros indo luego para la compañía B apoyando las operaciones de las Divisiones con la capacidad de reconocimiento de las unidad del batallón antes orgánica de los Marine Division Recon (no existen más). Luego de ganar experiencia van para la compañía C haciendo LRRP y adicionando otras capacidades. 


Las misiones de acción directa de los Force Recon incluyen misiones en profundidad pudiendo ser planeadas ó como equipo de respuesta rápida. En las misiones de acción directa el pelotón actúa con unidad única, recibe refuerzo de unidades de sniper, reconocimiento, especialistas en explosivo y elementos de seguridad. Otras misiones son tomada de plataformas marítimas (Gas/ Oil Platforms (GOPLATS)), abordaje de navíos (Vessel /Board/Search /Seizure (VBSS)), captura/rescate de personal y equipamiento y de aeronaves (Tactical Recovery of Aircraft/ Personal (TRAP)). Pueden realizar incursiones anfibias, haciendo NEEl (Non Combat Evacuation Operation), refuerzo, seguridad, apoyo humanitario. Son capaces de tomar aeropuertos, ó contra-inteligencia. Los Force Recon son capaces de realizar misión de seguridad de autoridades (Personal Security Detail (PSD)) en área hostil.
Durante las misiones de reconocimiento Pueden hacer designación de objetivos para aeronaves de ataque con designadores láser.

Las actividades de reconocimiento del terreno incluyen hidrografía, playa, calles, puentes, rotas, áreas urbanas, zona de aterrizaje de helicóptero (HLZ), zona de aterrizaje de paracaidistas (drop zone - DZ) y pistas de aterrizaje avanzadas. Los Force Recon tiene un pelotón precursores para reconocimiento de LZ y DZ.



Un equipo de los Force Recon realizan una misión de GOPLATS durante la validación operacional del MV-22.

En 1988 los Force Recon fueron usados en la tomada de plataformas petróleo en el Golfo Pérsico junto con el Seals.

En 1991, durante la guerra del Golfo, los Force Recon realizaron patrulla en la frontera con Kuwait. Fueron las primeras tropas americanas en actuar en la batalla de Khafji. Fueron los primeros a llegar en la embajada americana en la ciudad de Kuwait, guiados por moradores locales, antes que las Fuerzas Especiales destinadas a tomar el local llegasen. Tuvieron que abandonar el local antes que ellos llegaran. Durante los combates hicieron reconocimiento al frente de las fuerzas del USMC detectando campos de minas y obstáculos.


Long Range Desert Group 

El Long Range Desert Group (LRDG) ó Grupo del desierto de largo Alcance era una patrulla de largo alcance británica que hacía reconocimiento y inteligencia atrás de las líneas en el norte de la África durante la Segunda Guerra Mundial.

Realizaron cerca de 200 misiones con pocas fallando por problemas mecánicos, agentes recalcitrantes ó motivos fuera de control del LRDG. Los miembros eran escogidos debido a sus habilidades como mecánica, uso armas variadas, navegador y operar radio. Los miembros entrenaban uno al otro, un concepto que pasó a formar parte de las FOpEsp posteriormente.
Las misiones de los LRDG era dividida en cuatro categorías:

  • Reconocimiento, de largo ó corto alcance, preparando acciones de otras tropas. Una misión de reconocimiento en una ocasión llevó camellos y tropas vestidas de árabe para reconocimiento aproximado y la patrulla volvió una semana luego para la exfiltración.
  • Recolección de informaciones es hecha acompañando el movimiento, refuerzo y logística y mapeo del enemigo. Las operaciones de inteligencia sirvieron para despistar el proyecto ULTRA que descifró el código enigma alemán. Los británicos ya sabían las posiciones enemigas al interceptar y descifrar las transmisiones de radio. La tecnología de la época no usaba fotos y luego un cameraman filma la operación del LRDG una vez, tuvieran la idea de usar una cámara simples en las patrullas. Los LRDG también daban informaciones falsas a los alemanes, dejando mapas falsos junto con otros ítems en locales donde eran detectados y que serían revistados por el enemigo. Otra función era mapear oasis y locales de suplemento para actualizar mapas. Cuando observaban el tráfico en la calle la patrulla era separada con una dupla quedando bien próximo del local por 24 horas. La comida y agua eran enterrada próxima, con la dupla sin armas, para pasarse por fugitivos si eran capturados. Se esto ocurriese la patrulla cambiaba de posición.
  • Precursores, apoyando otras organizaciones, y indicando camino. Otra función era infiltración y exfiltración de otras pequeñas unidades y tomar prisioneros.
  • Acción directa, atacando las líneas de comunicaciones, instalaciones y transporte enemigos. Hacían ataques de distracción, emboscadas y minado actuando solos ó junto con otras incursiones y hasta apoyando otras acciones convencionales. Las misiones de acción directa eran de dos tipos. Una era acción rápida contra objetivos prioritarios, junto con acciones convencionales, ó ataques junto con otras fuerzas contra objetivos estratégicos. La prioridad era convoyes de combustible. El SAS atacaba las bases aéreas mientras LRDG sólo apoyaba estas acciones. Las acciones del LRDG llevaban intranquilidad al enemigo, dirigiendo tropas y aeronaves para proteger sus convoyes y disminuyendo la oposición en las tropas convencionales en la línea de frente.


En verdad cada patrulla puede tener un poco de cada elemento y puede mudar durante la misión. La mayor parte de las patrullas era casi sin acción y aburrida con picos de acción. Las misiones de recolección de informaciones y operaciones ofensivas deben ser bien separadas pues la reacción enemiga llamaba a un examen rutinario que evitaba las operaciones de inteligencia en la misma área. El LRDG sólo ataca en la retirada.

El LRDG inició con un pelotón de comando y tres pelotones de 34-36 tropas. El pelotón era dividido en cuatro tropas con 5-6 vehículos. El LRDG llegó a 350 miembros y 110 vehículos en 1942. Las patrullas del LRDG tenían cerca de 10 camiones con cada un levando 2 toneladas de suplemento y alcance de 2.700km para dos a tres semanas de operaciones. El armamento varia de ametralladoras Lewis, cañón de 37mm, cañones automáticos de 20mm y morteros de 50mm.
Las patrullas usan banderas y señales de mano para controlar la formación y comunicarse. Avanzan en un frente amplio y se un atora en la arena los que pasan ayudan. La dispersión disminuyó la firma visual contra enemigos en el aire y da pocos objetivos para atacar. Hacen maniobras constantes para evadir el reconocimiento aéreo incluyendo mudar de dirección en 90 grados por mucho tiempo. Se vistos del aire, muestran símbolos con la esvástica, se disfrazan y intentan pasarse por amigos. Si son atacados intentan huir en la hora cierta, esquivando la puntería de las aeronaves que generalmente sólo usan ametralladoras. Pueden concentrar fuego de retorno. Los alemanes usaban muchos vehículos capturados y la propia RAF era una amenaza. Los vehículos son generalmente recuperados con la arena siendo usada para apagar incendios y por el menos los suplementos son recuperados. Los LRGD hasta volvían luego sólo para recuperar vehículos perdidos.
Los LRDG crearon varios principios y métodos usados hasta hoy por las FOpEsp. El "belt order" fue creado para los miembros tuvieran varias opciones de kits para caso de fuga hasta el mínimo para sobrevivir en el desierto. El principio fue mejorado luego por el SAS. El LRDG sugirió que actuasen como controlador aéreo para la RAF que no se interesó inicialmente pero que los usó en el final del conflicto.
Los principios de selección de personal, entrenamiento cruzado, separar misiones de reconocimiento y acción directa, aviación orgánica propia son otros principios usados hasta hoy por las FOpEsp.


 
El SAS asumió la función del LRDG con la tropa de movilidad que usa vehículos en la misma función. El SAS actuó en el Golfo con patrullas motorizadas en la caza de misiles Scud en 1991. Fueron cuatro patrullas de 12 vehículos y 30 hombres cada equipadas hasta con misiles Milan y Stinger. Se movían de noche y descansaban de día. Fue formado otra columna para apoyar los vehículos con armas, municiones, combustible y suplementos. Como resultado de la campaña en el Afganistán el SAS creó el regimiento Special Reconaissance basado en el 14th Inteligence Company, llamado ahora con The Detachment ó simplemente “The Det”. 
 
Una patrulla del SAS australiano equipado con vehículos Long Range Desert Patrol Vehicle (LRDPV) en operación en Irak al estilo del LRDG de la Segunda Guerra Mundial.
 
Otra imagen del LRDPV donde es posible notar el armamento llevado como lanzadores de LAW, repuestos de munición para el Carl Gustav (alrededor de la parachoques delantero), ametralladoras MAG y lanza-granadas Mk-19.

Traducción: Iñaki Etchegaray
Sistemas de Armas 

sábado, 5 de diciembre de 2015

Fuerzas Especiales: Tácticas de movilidad (parte 5)

TÁCTICAS DE MOVILIDAD




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La movilidad de las FOpEsp es una calificación que las torna diferentes de las fuerzas convencionales. Son habilidades Especiales que precisan de entrenamiento adecuado pues tiene que tener capacidad de operar a larga distancia ó en medios agresivos como paracaidismo, buceo y desierto. Los Navy SEALs tiene hasta la movilidad en el nombre, ó SEa Air Land (mar, aire y tierra), los medios de infiltración, formando el nombre a partir de la contracción de las primeras letras.

Inserción

La inserción es el movimiento para el área de operación ocupada ó no por el enemigo. La inserción consiste de la infiltración hasta el área de operación y el movimiento hasta el blanco ó objetivo. Es hecho individualmente ó en grupo, con intervalo continuo ó irregular.

La infiltración de la tropa puede ser por tierra, mar ó aire dependiendo de los medios disponibles, entrenamiento de las tropas y condiciones locales. El uso de métodos Especiales de infiltración precisan de entrenamiento antes de la misión como paracaidismo especial. Este entrenamiento debe ser escondido para seguridad de la operación. El ensayo de la misión debe incluir un terreno parecido con el área de operación incluyendo estudio de maquetas.

La elección de un método de infiltración tiene varias variables y depende de la misión, situación del enemigo, recursos disponibles, meteorología y terreno, profundidad de la penetración, entrenamiento del equipo, supervivencia del equipo y simplicidad. La mejor es la que el enemigo tiene más dificultad de detectar y debe ser realizada en horas de poca visibilidad. Puede ser necesario supresión de las defensas aérea y apoyo aéreo en el caso de infiltración por el aire. La infiltración sólo termina con la plataforma yéndose otra vez. La segunda fase es alcanzar el punto de operación y puede durar días dependiendo de la actividad enemiga y método de movilidad.

La infiltración en local donde no se tiene superioridad aérea tiene que ser por tierra. Infiltración a pié y vehículos son efectivas a corta distancia. El equipo escoge rotas primarias y alternativas evitando posiciones enemigas, rutas muy usadas, áreas pobladas, obstáculos y mostrar silueta. Si se mueven en períodos de baja visibilidad ó poco alerta. La patrulla mantiene seguridad de 360 grados con cada miembro cubriendo un sector de seguridad. La disciplina de silencio y camuflaje debe ser impecable. Las paradas para oír son frecuentes y los miembros usan señales de mano para evitar ser escuchados. La infiltración puede ser hecha junto con otras operaciones en el local para despistar.

Inserción Terrestre

La inserción a pié entre la base avanzada y el aérea de operación es usada cuando la distancia no creará cansancio en las tropas ó el tiempo de caminata no entorpece la operación. Tiene la ventaja de ser el método más furtivo de todos, pero las tropas precisan llevar cargas de más, limitando la distancia. El reaprovisionamiento aéreo puede complicar y denunciar la misión.

Los vehículos terrestres son muy efectivos para infiltración en el desierto donde no hay muchos obstáculos. El SAS británico usan vehículos Land Rover Desert Patrol Vehicle (DPV) y el SAR australiano el Longline Ligth Strike Vehicle (LSV) en las sus patrullas del desierto. También son usados para exfiltración y realizar patrullas. Las Fuerzas Especiales americanas en Irak están recibiendo vehículos HUMVEE blindados y blindados M-2 Bradley para dar protección contra explosivos en la ruta en sus operaciones.

Los vehículos tipo de caños DPV de los Seals, más allá de ser usados para infiltración y exfiltración, más allá de ser usados para realizar acción directa, entrega, plataforma de armas, operaciones de retaguardia, reconocimiento, observación avanzada y acción policial.

Los Spetznaz que operaban en el Afganistán estaban equipados con blindados BMP para auxiliar sus operaciones. Eran usados para transporte, apoyo de fuego y fuerza de reacción rápida. Los rusos usan armas pesadas en las sus equipos con un grupo de 16 Sptesnaz pudiendo recibir un lanza-granadas automático AGS-17 más allá de las dos ametralladoras PK y un fusil SVD. cuando fueron dejados en puntos altos para reconocimiento y cerco, usaban los blindados para fuerza de reacción más allá de llamar artillería y apoyo aéreo aproximado contra guerrilleros afganos.

En la Rhodesia los motociclistas mostraron ser vulnerables en patrullas de rutina. Fueron usados como fuerza de reacción rápida, refuerzo ó reconocimiento para blindados ó llevaban armas más pesadas como mortero y ametralladoras en equipos de 7-8 miembros.


Las FOpEsp usaron caballos y burros como medio de transporte en los conflictos recientes en el Irak y Afganistán. Este Force Recon está usando un caballo mientras opera en el norte del Irak.

 

El Improved Fast Attack Vehicle (IFAV) es usado por el Force Recon para patrullas motorizadas. El IFAV de la foto está actuando en el Irak. El IFAV sustituyó el vehículo con caños FAV y tiene tres tripulantes. En el desierto es necesario usar vehículos pues no se anda muy lejos y sobrevive por mucho tiempo a pié. No es posible llevar todo en la mochila, agua principalmente, y otros equipamientos. Antes era necesario navegar por las estrelas como en los navíos cuando operaban en el desierto. Ahora las tropas tiene el GPS. Las tropas del desierto también tiene que ser boas en mecânica. Como el enemigo también usará vehículos es necesario tener armas pesadas como ametralladoras calibre 12,7mm y misiles anti-carro. Una columna en el desierto tiene que cubrir 360 grados de vigilancia principalmente contra helicópteros.

lunes, 6 de agosto de 2012

Fuerzas Especiales: 318o SOS (USAF)

318o Escuadrón de Operaciones Especiales 



Activo 1944-1946, 1971-1974, 2007 - presente 
País: Estados Unidos 
Rama: Fuerza Aérea de EE.UU. 
Parte del: Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea 
Cuartel general: Cannon Air Force Base , Nuevo México 



El 318vo Escuadrón de Operaciones Especiales (318 SOS) vuela Pilatus PC-12 y M-28 SKYTRUCK estando estacionado en la Base Aérea Cannon en Clovis, Nuevo México. El SOS 318 se encuentra bajo el mando del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea. Las tripulaciones y equipos preparan y ejecutan misiones de aviación no estándar (NSAv) en apoyo de operaciones conjuntas de las fuerzas especiales, mientras que apoyan directamente el teatro de operaciones especiales comandantes mediante la realización de la visión nocturna de infiltración, exfiltración, reabastecimiento y otras tareas de combate mejoradas en las pistas. [1] 

Linaje 
- Constituido como 318o Escuadrón de Transporte de Tropas (Commando) el 1 de mayo de 1944. 
Activado el 01 de mayo de 1944 
- Redesignado Cuarto Escuadrón Caza (Comando) el 02 de junio de 1944 
Inactivo el 25 de marzo 1946 

Asignaciones 
3d Grupo de Comando Aéreo , mayo 1, 1944 hasta marzo 25, 1946. 

Estaciones 
Campo Mackall , Carolina del Norte , 01 de mayo 1944 
Dunnellon AAF , Florida , 15 de agosto 1944 
Campo Mackall , Carolina del Norte , 12 de septiembre 1944 
Campo Baer, Illinois , 30 de septiembre-octubre 1944 ii 
Complejo de aeródromo Nadzab, Nueva Guinea , 26 de octubre de 1944; 
Leyte , Filipinas , (lugar por determinar), 05 de enero 1945 
Campo de aviación Mangaldan, Luzón , Filipinas , 26 de enero 1945 
Campo de aviación Laoag, Luzón , Filipinas , 15 de abril 1945 
Es decir, campo de aviación de Shima , Okinawa , 9 de agosto de 1945 (operó desde el aeródromo Atsugi, Japón , 20 septiembre-7 octubre, 1945) 
BAM Chitose, Japón , octubre 27, 1945-marzo 25, 1946. 

Aviones 
  • C-47 Skytrain , 1944-1946 
  • C-130 Hércules 
  • Pilatus PC-12 / U-28A 
  • M-28 SKYTRUCK (ver foto)

Historia 
Activado el 1 de mayo de 1944 como 318a Escuadrón de Transporte de Tropas (Commando) en el campo Mackall , Carolina del Norte y el servicio en el marco del tercer Grupo de Comando Aéreo. Participó en el teatro del Pacífico Sudoccidental de la Segunda Guerra Mundial, volando el planeador Waco CG-4 y C-47 Skytrain de transporte. Desactivado el 25 de marzo de 1946. Reactivado el 15 de noviembre de 1971 en la Base Aérea Papa, Carolina del Norte como 318a Escuadrón de Operaciones Especiales, sirviendo bajo primero Ala de Operaciones Especiales . Es siempre la guerra no convencional de apoyo en Vietnam con el Hércules C-130 hasta la inactivación el 1 de junio de 1974. Reactivado el 27 de julio de 2007 en Hurlburt Field , Florida, como primera del Grupo de Operaciones Especiales, Destacamento 4. Traslado a Cannon Air Force Base , Nuevo México y la nueva denominación del Grupo de Operaciones Especiales 27a , Destacamento 2, el 30 de diciembre de 2007. Redesignated como 318o Escuadrón de Operaciones Especiales el 16 de mayo de 2008. [1] 

Referencias 

  • Maurer, Maurer (1983). Unidades de la Fuerza Aérea de Combate de la Segunda Guerra Mundial. Maxwell AFB, Alabama. Oficina de Historia de la Fuerza Aérea ISBN 0-89201-092-4 . 
  • "Escuadrón de Operaciones Especiales de 318o" . Base  Cannon de la Fuerza Aérea . Estados Unidos de la Fuerza Aérea . Consultado el 01/23/2010 . 

Wikipedia