La Batalla de Baltim (también Batalla de Damietta , Batalla de Baltim-Damietta , Batalla de Damietta-Baltim o Batalla de Damietta-El Burelos ) se libró entre la Armada israelí y la Armada egipcia del 8 al 9 de octubre de 1973, durante el Yom Guerra de Kipur . Tuvo lugar frente al delta del Nilo, entre Baltim y Damietta. La batalla estalló cuando seis barcos de misiles de clase Sa'ar israelíes que se dirigían a Port Said fueron atacados por cuatro barcos de misiles de clase Osa egipcios que venían de Alejandría. Duró unos cuarenta minutos. Los Osas dispararon misiles Styx , fallaron y comenzaron a retirarse a Alejandría cuando los israelíes comenzaron a perseguirlos. Dos Osas fueron hundidos por misiles Gabriel en un lapso de 10 minutos, y un tercero fue hundido veinticinco minutos después. El cuarto regresó a la base.
Trasfondo
El 8 de octubre, el tercer día de la guerra, las Fuerzas de Defensa de Israel lanzaron un contraataque en el Sinaí en un intento de hacer retroceder al ejército egipcio a través del Canal de Suez. El comando naval israelí esperaba que la presión terrestre sobre Port Said provocara la retirada de los activos navales egipcios del puerto local a Alejandría, 180 kilómetros (110 millas) al oeste. Por lo tanto, se ordenó a una flotilla de barcos de misiles israelíes que se dirigiera a Port Said. Los barcos, recién llegados a Haifa después de la Batalla de Latakia, aún no había completado el reabastecimiento de combustible. Sin embargo, en veinticinco minutos, ocho barcos se dirigían hacia el sur a treinta nudos. Estos
llegaron a Port Said cinco horas después y se encontraron con el
comandante Michael Barkai, que ya estaba en la estación con dos barcos. Para entonces, el contraataque en el Sinaí había fracasado y los barcos egipcios no salían del puerto.
Barkai y el almirante Binyamin Telem decidieron atraer a los egipcios bombardeando objetivos costeros a lo largo del delta del Nilo. A las 21:00, justo cuando comenzaban a bombardear, detectaron objetivos al oeste. Los
barcos israelíes cargaron a cuarenta nudos, pero después de unos
treinta minutos resultó que habían estado persiguiendo sombras
electrónicas. Deteniéndose
para reagruparse, Barkai pidió a sus barcos que informaran sobre el
estado de su suministro de combustible y municiones. El barco en el que se encontraba, el INS Miznak, y otros tres, tenían muy poco combustible. Contempló
un regreso a Haifa, pero finalmente decidió enviar de regreso los
barcos que tenían poco combustible y permanecer en el lugar con los seis
restantes. Mientras se trasladaba del Miznak al INS Herev, cuatro barcos de misiles clase Osafueron detectados saliendo de Alejandría, en dirección este. Cuando Barkai subió a bordo del Herev, ordenó a su fuerza que avanzara hacia Alejandría.
Preludio
Barkai tenía dos barcos de misiles de clase Sa'ar 4, INS Reshef e INS Keshet; dos barcos de misiles de clase Sa'ar 3 , INS Soufa e INS Herev ; un barco de misiles de clase Sa'ar 2 , INS Eilat (llamado así por el INS Eilat hundido seis años antes); y una lancha patrullera clase Sa'ar 1 sin misiles, INS Misgav . A las 23:00, Barkai formó sus barcos en tres parejas, moviéndose en líneas paralelas a través de un amplio frente. El par del norte incluía el Reshef y el Keshet , el par central el Eilaty el Misgav , y el par del sur el Herev y el Soufa . En
este punto, los Osas no aparecían en el radar ni en los sensores
electrónicos de largo alcance, y no estaba claro si se estaban moviendo
hacia la fuerza israelí.
Cerca de la medianoche, Barkai llevó a la pareja del sur a bombardear objetivos en Damietta en el delta. Mientras se preparaban para disparar, su ESM detectó algo frente a Baltim, al oeste. Barkai ordenó a la pareja del norte que dispersara la paja a larga distancia hacia su norte, para ver si eso atraía el fuego. Después de unos momentos, la nube de paja fue atacada por misiles desde el oeste. Los
barcos Sa'ar activaron sus defensas electrónicas y abrieron el
acelerador a fondo, mientras que Barkai decidió no pedir ayuda a la Fuerza Aérea de Israel.
Batalla
La línea de batalla israelí tenía forma de media luna, con el par del norte posicionado más adelante del resto. Dos
pares de Osas se estaban moviendo hacia la fuerza israelí pero todavía
estaban fuera del alcance de cuarenta y cinco kilómetros de sus misiles Styx. El alcance de los misiles Gabriel de los israelíes era de veinticinco kilómetros, formando una brecha de 20 kilómetros (12 millas) que los israelíes esperaban salvar ilesos usando su equipo de guerra eletrónica que ofreció a los misiles Styx más objetivos de los que estaban disponibles. A las 00:15, los sensores israelíes detectaron el lanzamiento de un misil egipcio a una distancia de 48 kilómetros (30 millas). Después de dos minutos, estos misiles explotaron inofensivamente en el mar. Los
egipcios continuaron su avance y dispararon tres salvas más en los
siguientes diez minutos, su fuego dirigido principalmente a las nubes
dispersas por la pareja del norte de Israel. Después
de disparar su última andanada a una distancia de treinta kilómetros,
los Osas hicieron una maniobra en forma de ocho y comenzaron a acelerar
de regreso a Alejandría, con los Sa'ars persiguiéndolos. Barkai advirtió a sus comandantes que no dispararan a más de 17 kilómetros (11 millas). Sus cálculos sugerían que podrían atrapar a los Osas más lentos antes de que pudieran llegar al puerto.
Después
de una persecución de veinticinco minutos, INS Keshet ingresó al rango
de diecisiete kilómetros y disparó un misil que golpeó a Osa. En ese momento, la sala de máquinas de Keshet comenzó a tomar agua de una tubería rota. Disparando
otro misil, Keshet se detuvo a dos kilómetros del Osa dañado mientras
el INS Misgav se acercaba y lo golpeaba con disparos. Mientras tanto, INS Reshef disparó y alcanzó el segundo Osa, mientras que INS Eilat también disparó un misil. El Reshef cargó contra el Osa dañado y lo hundió a tiros. El par sur de Osas se partió, uno de los cuales fue alcanzado y quedó parado, aunque no se hundió. El Herev y el Soufa dispararon docenas de proyectiles contra el Osa antes de descubrir que, de hecho, había encallado. El otro Osa se dirigió al oeste hacia Alexandria y salió del alcance. El
Reshef estaba más cerca de él y comenzó a perseguir al Osa, pero el
oficial de armas informó un mal funcionamiento eléctrico que impedía el
lanzamiento de un misil. El
INS Reshef siguió persiguiéndolo, con la esperanza de alcanzar el
alcance del arma, pero Barkai notó que se estaba separando del resto de
la fuerza y se acercaba peligrosamente a la costa. Temiendo que fuera vulnerable a los ataques aéreos, ordenó que se retirara.
Secuelas
Al notar que la fuerza estaba demasiado cerca de Alejandría, Telem ordenó a Barkai que detuviera la persecución. A las 13:30, la fuerza regresó a Haifa. La cuarta Osa llegó a Alejandría. Egipto
afirmó haber hundido cuatro "objetivos" israelíes, tres que creía que
eran lanchas torpederas a motor y una lancha lanzamisiles. Años después de la batalla, el comandante del Reshef se reunió con un
oficial naval egipcio que comandaba uno de los Osas en la Escuela de Guerra Naval de EE.UU. Dijo que él y dos o tres miembros de la tripulación sobrevivieron a la explosión y lograron nadar hasta la orilla.
Los seis FAC SKJOLD Class fueron construidos por Kvaerner / Umoe Mandal incorporando el sistema de gestión de combate SENIT 2000 como un desarrollo conjunto de DCNS (ahora Naval Group) y Kongsberg. Una vista de Skjold, Gnist, Storm y Skudd operando juntos mientras ejercitaban en Kristiansund a fines de enero de 2014. Skjold actuó como el barco de pruebas de preproducción para el diseño de la clase entre 1999 y 2003, emprendiendo un largo despliegue en los Estados Unidos. Estados. Ella había regresado recientemente a la flota operativa cuando se tomó esta imagen. El misil de ataque naval de nueva generación de Kongsberg [NSM] ha sido seleccionado para equipar a los buques de las clases NANSEN y SKJOLD del RNoN como misil antibuque y de ataque terrestre. Los futuros operadores incluyen Polonia, Malasia, Estados Unidos y Alemania.
Con la nueva entrega del HNoMS Skjold el 29 de abril de 2013, la Armada de Noruega finalmente tiene en servicio las seis naves de ataque rápido de su clase Skjold. La Royal Norwegian Navy (RNN) tiene una larga historia de operación de lanchas patrulleras rápidas, que se remonta a 1873 cuando el Rap construido por Thornycroft y propulsado por vapor se puso en marcha en la flota, colocando a la RNN a la vanguardia de los operadores de lanchas patrulleras rápidas. . Desde entonces, las lanchas patrulleras rápidas han sido un elemento integral en la estructura de defensa de Noruega y la RNN ha seguido perfeccionando el diseño de estas embarcaciones a lo largo del tiempo. Sin embargo, nunca antes habían adoptado un diseño tan radical en tantos aspectos como estos últimos barcos.
El prototipo de embarcación de la clase Skjold ahora se ha reconstruido según los estándares de la serie de producción. En particular, ha adquirido el sistema de propulsión COGAG revisado de dos turbinas de gas Pratt & Whitney ST18M y dos Pratt & Whitney STM40 instaladas en los buques construidos en serie en reemplazo de su sistema de propulsión CODOG original. También se ha instalado un conjunto completo de armas y sensores. Re-comisionada en la primavera de 2013, esta vista la muestra participando en el ejercicio de entrenamiento de la OTAN Cold Response 2014.
Génesis: Evolución de la clase Skjold
Los orígenes del programa Skjold se remontan a mediados de la década de 1980, cuando el Norwegian Defense Research Establishment (NDRE) comenzó a estudiar un reemplazo para el Storm y, en última instancia, la nave de ataque rápido clase Hauk, que fueron, respectivamente, encargados en el flota entre 1965 y 1967 y entre 1977 y 1980. El programa emergente para las nuevas unidades, que finalmente se conoció como Proyecto SMP 6081, requería que fueran plataformas de armas estables y de supervivencia capaces de operar a velocidades de 45 nudos en Sea State 3, tener un alcance de al menos 800 millas náuticas a 40 nudos y poder operar fuera de las aguas costeras en una variedad de escenarios, incluidas las operaciones de la OTAN. Además, la oficina del proyecto llevó a cabo una amplia gama de estudios diseñados para reducir la sección transversal del radar (RCS) y las firmas infrarrojas (IR) de los buques.
El Comando de Material de la Armada de Noruega (NAVMATCOM), junto con Commander Sea Training (COMSEATRAIN), realizó varios análisis para equilibrar los requisitos operativos con el probable presupuesto disponible. Para el sistema de plataforma, inicialmente se tomaron en consideración no menos de diez conceptos de plataformas diferentes. Habiendo examinado esta amplia gama de opciones de reemplazo, el estudio se redujo posteriormente a una lista corta de tres conceptos, a saber. un monocasco convencional, un catamarán-casco y un catamarán de colchón de aire / barco de efecto superficie (ACC / SES).
Los estudios llevados a cabo por NAVMATCOM indicaron que los niveles de choque experimentados por el SES fueron solo un tercio de los de un monocasco.3 De manera similar, el desplazamiento máximo de los elementos estructurales cuando se sometieron a un choque fue alrededor de la mitad que el de un monocasco comparable. . Estas ventajas fueron un resultado directo de la posición elevada del SES en el agua y su bajo calado. A pesar de esto, hubo algunas dudas en adoptar la nueva forma de casco e incluso se contrató un buque de pasajeros SES para descubrir las limitaciones operativas de un SES en comparación con las clases Storm y Hauk monocasco. Se brindó confianza adicional a través de la experiencia adquirida en el diseño y la construcción de los cazadores de minas y dragaminas de las clases Oksøy y Alta, que demostraron la estabilidad y el área de cubierta grande inherentes a la forma del casco del catamarán SES. En última instancia, la combinación de resistencia mejorada a los golpes y capacidad de supervivencia, mejor comportamiento en el mar, mayor volumen interno y alta relación velocidad-potencia que proporcionó el ACC / SES resultó decisiva en su selección.
En 1994 se definieron todos los requisitos de personal y, en julio de 1995, se emitió una Solicitud de propuestas [RfP]. Finalmente, tres astilleros presentaron ofertas: los astilleros noruegos Umoe Mandal y Mjellem & Karlsen y Lürssen Werft en Alemania. El 30 de agosto de 1996, Umoe Mandal recibió un c. Contrato equivalente a US $ 36 millones para construir una unidad de preproducción, que se llamará Skjold. Tras la aprobación de las especificaciones de construcción por NAVMATCOM, la construcción comenzó en 1997. El prototipo de buque se botó el 22 de septiembre de 1998 y se entregó a la Marina Real de Noruega el 17 de abril de 1999. En esta etapa, no se instalaron armas, sensores ni sistemas de gestión de combate y 46 Posteriormente se proporcionaron toneladas de lastre de arena para simular su peso.
El buque de la pre-serie se sometió a pruebas exhaustivas con especial atención a la velocidad, el mantenimiento del mar, EMI / EMC, firmas y funcionalidad, así como las pruebas de fiabilidad operativa, principalmente en el norte de Noruega durante el otoño y el invierno. También hubo un despliegue de un año en América del Norte en préstamo a la Marina de los EE. UU. Este programa de pruebas inicial tuvo una influencia importante en la conveniencia de proceder con la orden de producción en serie y resultaría en varios cambios en la especificación de producción.
A pesar de las dudas emergentes sobre el valor del programa en el entorno naval posterior a la Guerra Fría, un nuevo libro blanco de defensa aprobado por el parlamento noruego en junio de 2001 preveía la construcción de cinco unidades adicionales. Esta decisión se confirmó posteriormente en octubre de 2003, una vez que se acordaron provisionalmente las condiciones y los precios del programa. Posteriormente, el 28 de noviembre de ese año, la Subdivisión de Inversión de Materiales de la Organización de Logística de Defensa de Noruega (NDLO) otorgó al Consorcio Skjold Prime (SPC) un contrato de 3700 millones de coronas noruegas (550 millones de dólares estadounidenses) para construir y equipar los cinco nuevos barcos, mientras actualizar el prototipo al mismo estándar. El SPC fue una alianza industrial que reunió a tres empresas asociadas para compartir la responsabilidad de la entrega de la plataforma Skjold. Estaba integrado por Umoe Mandal (responsable del diseño detallado, integración de sistemas, construcción, pruebas y soporte logístico integrado); la empresa conjunta Armaris entre la francesa DCN y Thales, ahora fusionada en DCNS (autoridad de diseño de sistemas de combate); y Kongsberg Defense & Aerospace (responsable de entregar e integrar el sistema de combate en cooperación con Armaris). La participación de Umoe Mandal en el programa consistió en aproximadamente NOK2bn; Armaris recibió aproximadamente NOK1bn; mientras que la participación de Kongsberg Defense & Aerospace (KDA) se valoró en NOK750m. La construcción de la primera de las cinco unidades de producción estándar, Storm, comenzó en octubre de 2005
A pesar de nuevos desafíos al valor de la clase y una serie de retrasos en el proyecto, la puesta en servicio de los nuevos barcos en configuración operativa comenzó en septiembre de 2010, y la nueva entrega del Skjold mejorado en abril de 2013 completó el programa. Todas las unidades alcanzarán la capacidad operativa completa a principios de 2015. El plan de la RNN es tener cuatro unidades disponibles en cualquier momento, mientras que dos se someten a mantenimiento y actualizaciones adicionales.
Detalles de diseño: Estructura y furtividad
La característica más distintiva del diseño de la clase Skjold es sin duda su innovadora forma de casco de doble ACC. El casco del catamarán SES de 47,5 m de eslora está fabricado con una construcción sándwich de plástico reforzado con fibra (FRP), que reduce el peso total del barco. Este material es capaz de absorber altos niveles de impacto y, como tal, minimizar el alcance del daño a la estructura del barco, así como el costo de las reparaciones. El FRP también le da al barco tanta flotabilidad en sí mismo que apenas puede hundirse. Además, su uso permite que la mayoría de los tipos de daños, desde un rayón en la superficie del laminado hasta daños importantes en un panel y su estructura subyacente, se reparen rápidamente mediante el uso de técnicas especialmente desarrolladas. Otra característica digna de mención es la provisión de calefacción debajo de la cubierta para evitar la acumulación de hielo en la cubierta. Umoe Mandal obtuvo la licencia para utilizar la técnica del proceso de moldeo por infusión de resina de Seemann Composites (SCRIMP) en la construcción de la clase. Consiste en un proceso de moldeo por transferencia de resina que utiliza un vacío para extraer la resina líquida en una capa seca. Se utiliza para fabricar piezas compuestas repetibles de muy alta calidad con emisiones de COV (compuestos orgánicos volátiles) casi nulas.
La furtividad fue una de las principales preocupaciones de la oficina del proyecto desde el inicio del programa. La clase ha sido diseñada para minimizar todas las firmas observables. La forma controlada del barco sobre la línea de flotación es evidente en la ausencia de esquinas de 90º y la inclinación del casco y la superestructura en un ángulo pequeño para desviar el radar. La superestructura exhibe características bajas y elegantes, el equipo de la parte superior está dispuesto para maximizar la ocultación y hay un uso extensivo de revestimientos anecoicos. Las tomas de aire a las turbinas de gas y los ventiladores de los ascensores están cubiertas con una malla absorbente de radar, las ventanas del puente incorporan un material absorbente de radar y todas las escotillas están al ras para reducir sus firmas RCS. Una consideración similar ordenó la cúpula furtiva proporcionada para el cañón Oto Melara de 76 mm / 62. El mástil principal de 9,6 m de altura está construido completamente con fibra de carbono y el material también se utiliza en bridas de vigas y marcos.
La firma infrarroja (IR) se mantiene al mínimo mediante el uso de enfriamiento de agua de mar para los escapes de la turbina de gas; las salidas de agua se conducen al colchón de aire entre los dos cascos ya través de la popa del barco. Del mismo modo, la firma acústica se reduce gracias a los materiales plásticos reforzados con fibra, que proporcionan mejores cualidades de amortiguación del ruido transmitido por la estructura. Además, la propulsión a chorro de agua genera firmas hidroacústicas más bajas. La composición del material en la zona húmeda de los cascos gemelos se ha modificado para producir un acabado "más suave", reduciendo así la fricción hidrodinámica.
Operar en el entorno litoral de fiordos y archipiélagos también ha ayudado a las armadas nórdicas a convertirse en líderes en la aplicación del furtividad visual actual y los colores protectores. Los Skjolds cuentan con un esquema de camuflaje que es el resultado del estudio y la prueba minuciosos de los matices y tonos encontrados en la topografía noruega; Los científicos viajaron por varias áreas y midieron los colores en diferentes épocas del año. El esquema de pintura resultante, que también incorpora altas propiedades de absorción de infrarrojos, reduce en gran medida las firmas electroópticas y visuales de los barcos. Como tal, los Skjolds son difíciles de detectar cuando acechan cerca de la costa y son capaces de enfrentarse a fuerzas hostiles desde corta distancia sin ser detectados. Otro activo importante es la capacidad de la clase para acceder a aguas muy poco profundas que se les niega a otras embarcaciones. Con aproximadamente el 75 por ciento de su desplazamiento "transportado por aire", un calado de tan solo 0,9 m permite que los barcos operen de forma segura en aguas costeras poco profundas sin dejar de mantener excelentes cualidades de navegación.
Una vista detallada de la estructura del puente de Skudd. Se muestra un lanzador de señuelos MASIVO frente a la fachada del puente, con el radar Saab CEROS-200 y el director de control de fuego optrónico montado en el techo del puente. El mástil de fibra de carbono soporta el radar multifunción Thales MRR-3D-NG en la plataforma inferior, con un radar de navegación arriba. La parte superior del mástil alberga el sistema de control de fuego electroóptico Sagem VIGY-20 con un poste para la antena ESM ES-3701 inmediatamente detrás
Sistemas de gestión de plataforma
Los barcos han sido equipados con un avanzado sistema integrado de gestión de plataforma (IMPS) L-3 MAPPS que incluye consolas multifuncionales con monitores en color de alta resolución que muestran páginas gráficas de diseño ergonómico de la maquinaria y los sistemas del barco. Este sistema altamente automatizado incorpora un sistema de puente integrado (IBS) suministrado por Kongsberg; un sistema de control de turbina de gas digital; un sistema integrado de control de daños en batalla (IBDCS); un sistema de monitoreo de equipos (incluida la capacidad de monitoreo de vibraciones); y un sistema de CCTV digital. El diseño modular del sistema general, que combina electrónica ampliamente distribuida pero inteligente e interconectada, permite a la tripulación controlar, monitorear y operar toda la maquinaria de la plataforma, los sistemas eléctricos y de emergencia desde varias ubicaciones a bordo.
El puente estilo cabina, con un IBS marítimo de Kongsberg, proporciona al piloto y al navegador un control total sobre las consolas de visualización del puente. Incorpora un piloto automático K-Bridge, un registrador de datos de viaje, un sistema de identificación automática Kongsberg Seatex AIS 100, un registro electromagnético AGI, una estación meteorológica, un sistema de navegación inercial Sagem 40, un giroscopio de fibra óptica Sperry Marine NAVIGAT 2100 / SR 2100 brújula, un receptor GPS / PPS Trimble Navstar, JRC NAVTEX, una ecosonda Skipper GDS 101 y un dispositivo de orientación óptica Brudeseth. Las consolas del puente muestran datos de cartas de un sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS), datos de radar y electroópticos (EO), así como la funcionalidad del sistema de armas.
El control de daños es un tema importante, siendo el fuego una preocupación principal. La RNN aprendió muchas lecciones de un incendio catastrófico a bordo del cazador de minas Orkla de la clase Oksøy en noviembre de 2002 y muchas de ellas se han incorporado al diseño de la clase Skjold. El barco está dividido en seis secciones estancas al gas y al agua y cuenta con dos salas de máquinas, una en cada casco. El barco puede continuar operando con una sala de máquinas fuera de servicio. Ambos están encapsulados con material aislante retardante de fuego e incorporan sistemas de extinción de incendios Halotron y Hi-Fog con agua nebulizada. Hay una estación de control de daños primaria y secundaria, las cuales pueden acceder al IBDCS incorporado en el L-3 MAPPS IPMS. Esto proporciona una descripción general instantánea de todos los aspectos del estado del barco y brinda la oportunidad de reaccionar en un marco de tiempo muy ajustado.
La clase Skjold está equipada con salas de control de maquinaria primarias y secundarias, que también actúan como estaciones de control de daños del barco. Proporcionan acceso al sistema de gestión de plataforma integrado L-3 MAPPS altamente automatizado, que cuenta con varias consolas multifunción y pantallas a color de alta resolución, ambas en la imagen. Estos permiten a la pequeña tripulación operar y monitorear todo el equipo del barco.
Propulsión
La clase Skjold fue diseñada originalmente para un sistema de propulsión combinado diesel o gas (CODOG). Sin embargo, la RNN decidió cambiar esto a una configuración de turbina combinada de gas y gas (COGAG) con dos turbinas de gas Pratt & Whitney ST18M y dos Pratt & Whitney ST40M que accionan dos chorros de agua Kamewa 80S2. Cada casco tiene un tren de propulsión que incorpora dos turbinas de gas, un chorro de agua y una caja de cambios reductora. La adaptación de los motores de avión ST18 y ST40 para su uso en un entorno marino y las complejidades del diseño COGAG asociado resultó ser un proceso difícil, pero se justificó por el mayor rendimiento y la mejor economía de combustible ofrecidos en todo el espectro de diferentes velocidades y perfiles operativos. Los barcos tienen un alcance de 800 millas náuticas a 40 nudos y una autonomía de alrededor de ocho días. La razón para seleccionar los chorros de agua como sistema principal de propulsión se debió a la combinación de sus propiedades acústicas favorables, requisitos de tiro bajo y excelentes capacidades de maniobra.
El funcionamiento del colchón de aire de efecto de superficie está en manos de un sistema de estabilización proporcionado por VT Maritime Dynamics. Esto incluye un sistema de control de suspensión que regula la presión del colchón de aire entre los dos cascos que es creado por un par de ventiladores de elevación de 800kW impulsados por dos motores diesel MTU 12V 183 TE92 en la proa. Los sellos de goma flexible tipo "dedo" en la proa y un sello de "bolsa" en la popa evitan que el aire se escape del cojín formado entre los dos cascos laterales. Las válvulas de ventilación y un sistema de gestión de sellos en la popa, combinados con una entrada de geometría variable a los ventiladores de elevación, controlan el flujo de aire y la presión del amortiguador, mejorando la navegación del barco al minimizar las aceleraciones de cabeceo y levantamiento. La capacidad de manipular el colchón de aire, combinada con la propulsión a chorro de agua, hace que el Skjolds sea fácil de manejar y apto para navegar. Existe la opción de elegir entre velocidad y comodidad, o un compromiso. La clase puede mantener excelentes cualidades de navegación en el mar a 45 nudos en el estado de la mar 3, así como alcanzar los 60 nudos en el estado de la mar 1. La instalación de una plataforma de reabastecimiento en el mar (RAS) se aprobó tras la conclusión de una revisión de diseño a mediados de 2012 , ofreciendo la perspectiva de una mayor resistencia.
Sistema de gestión de combate
La clase Skjold está equipada con un sistema de gestión de combate (CMS) SENIT 2000 y consolas multifunción KD2000 asociadas. Es un derivado del sistema SENIT 8 instalado a bordo del portaaviones francés Charles de Gaulle. Sin embargo, el SENIT 2000 CMS está diseñado específicamente para la guerra costera, con énfasis en armas antisuperficie, detección pasiva, enlaces de datos tácticos y respuesta rápida a amenazas aéreas "emergentes".
Desarrollado conjuntamente por DCNS y Kongsberg, SENIT 2000 migra la funcionalidad existente a una nueva arquitectura abierta que se basa en procesadores PowerPC y el sistema operativo Linux. Proporciona a los barcos una capacidad de procesamiento comparable a la de una fragata. El CMS incorpora cinco consolas que cuentan con una nueva generación de pantallas planas LCD completamente multifuncionales. Se afirma que esta es la primera aplicación de este tipo de esta tecnología en el centro de información de combate de un buque de guerra.
SENIT 2000 realiza todas las funciones habituales de gestión de combate, incluida la operación de armas, sensores, enlaces de datos y equipos de navegación. Hace uso de un extenso sistema de apoyo a la toma de decisiones, capaz de planificar y ejecutar misiones, y de mantener bases de datos de inteligencia, cartografía, medidas de apoyo electrónico (ESM) y electroópticas (EO). El sistema también incluye amplias instalaciones de grabación e informes en tiempo real, y proporciona simulación y funcionalidad integrales a bordo para capacitación de un solo operador, de múltiples operadores, de comando y de escuadrón. También hay una sexta consola adicional que se ha proporcionado para la instalación de un sistema de mando y control noruego específico.
Efectores
Aunque originalmente clasificados como naves de ataque rápido, los Skjolds ahora a menudo se denominan "corbetas de combate litorales", debido a su poderoso conjunto de combate. Esto refleja su propósito principal como plataformas rápidas de guerra anti-superficie. Para el combate de largo alcance, las unidades se basan en el misil de crucero antibuque Nytt Sjømals Missil (NSM) de KDA.6 El sistema consta de dos lanzadores cuádruples en la popa de la caseta, que se elevan para disparar y luego se retraen para mantener el RCS bajo. La salida del misil se ventila a través de una abertura en la popa del barco. Los misiles están equipados con una ojiva perforadora de semi-blindaje de espoleta multipropósito inteligente programable (PIMF) de 120 kg, guía de medio curso asistida por GPS con un buscador avanzado de imágenes infrarrojas (IIR) de doble banda para el reconocimiento automático del objetivo. El rango es c. 185km (100 millas náuticas). Su computadora de control de vuelo digital permite que el misil siga los complejos contornos de los fiordos antes de buscar su objetivo. Su buscador IIR detecta, clasifica y selecciona objetivos y, en su aproximación terminal, maniobra el misil al azar para derrotar las defensas cercanas. El programa de prueba y evaluación del NSM incluyó un primer disparo en el mar en octubre de 2012 y una prueba exitosa contra el buque objetivo Trondheim en junio de 2013.
Comunicaciones
Los Skjolds montan un sistema de comunicaciones de última generación integrado por el grupo alemán Aeromaritime. Diseñado para brindar una solución óptima en términos de rendimiento de comunicación y compacidad, incluye enlaces de radio HF, VHF y UHF, así como comunicaciones por satélite, y admite conectividad NATO Link 11 y 16. Desde mediados de 2014 en adelante, la clase se equipará con el sistema de comunicación por satélite SURFSAT-S de Thales, que incluye conexiones con las redes civiles de Inmarsat e Iridium, así como con satélites militares. El sistema de comunicaciones general permite a los miembros de la clase tener un medio seguro de compartir una imagen operativa general, apoyando así operaciones estrechamente entrelazadas.
Tripulación
Operar el Skjolds requiere mucho personal. Aunque el IMPS y el IBS proporcionan un nivel muy alto de automatización y hacen que el desempeño de las tareas a bordo sea preciso y fácil, el empleo cuidadosamente organizado de cada miembro de la tripulación es imperativo para supervisar y controlar los sistemas de la clase de manera efectiva. Inicialmente, los barcos fueron diseñados para una tripulación de dieciséis pero, después de las lecciones aprendidas del despliegue de Skjold en los Estados Unidos, se decidió aumentar esto a veintiuno.
En lo que respecta al alojamiento, hay un solo camarote para el oficial al mando; cuatro camarotes dobles para los demás oficiales; y camarotes de cuatro literas para los suboficiales y marineros. Los oficiales y los suboficiales comparten una sala de oficiales, mientras que los índices tienen su propio lío. Hay una cocina moderna, dos duchas y dos baños. Como no hay literas de repuesto disponibles, cualquier personal adicional debe dormir en literas improvisadas en la sala de oficiales o en el comedor de clasificaciones. La RNN está estudiando posibilidades para aumentar el número de tripulantes porque las operaciones duraderas de alta intensidad han demostrado ser muy desafiantes. El comandante sg Ståle Kasin, comandante del escuadrón Corvette de la Armada de Noruega, dijo que las posibles soluciones podrían ser la introducción de 'literas calientes' o un aumento del número de literas: 'Algunas de las cabañas ahora tienen dos literas, por lo que estamos buscando posibilidades para instalar un tercero. ”Durante las operaciones, la tripulación puede permanecer dentro de una 'ciudadela' nuclear-biológico-química que abarca los espacios interiores críticos, es decir, las habitaciones de la tripulación, la sala de operaciones y el puente.
A su regreso de Estados Unidos, el comandante Rune Andersen, el oficial al mando de Skjold, confirmó que las condiciones de vida y alojamiento eran bastante cómodas: “Los interiores son espaciosos y cómodos. Ella ha sido nuestro hogar durante trece meses sin problemas. Los camarotes brindan comodidad y privacidad. Producimos suficiente agua dulce para ducharnos y lavar la ropa, el nivel de ruido es bajo y la temperatura interior es agradable sin importar la temperatura que encuentre afuera. Se sentía tan cómoda en las aguas árticas como en el Caribe ".
Experiencia operacional
Los barcos de la clase Skjold han participado en una variedad de ejercicios y actividades. Todos los años participan en el ejercicio Flotex: un ejercicio noruego que se realiza cada noviembre; en Ejercicio Costas del Norte: ejercicio que tiene lugar en aguas danesas, finlandesas, alemanas o suecas durante el mes de septiembre; en la serie Joint Warrior frente a la costa oeste de Escocia y, cada dos años, en el ejercicio de respuesta en frío de la OTAN. Además de estas maniobras, los buques han estado participando en una variedad de ejercicios y operaciones nacionales más pequeños, que van desde el apoyo a la policía y la aduana, hasta el lanzamiento de misiles en vivo y ejercicios aéreos.
Skjold (P960): Lanzado el 22 de septiembre de 1998, Skjold entró en servicio por primera vez en la RNN el 17 de abril de 1999. Inmediatamente comenzó un período de prueba intensivo que se centró en la compatibilidad electromagnética, la reducción de firmas, la velocidad y la navegación, así como la disposición general y el diseño. funcionalidad. Apenas tres días después de su entrega, se unió al Ejercicio Blue Game 1999 junto con otras naves de ataque rápido de Dinamarca, Alemania y Noruega. Aunque todavía no estaba equipado con sus armas y sistema de control de armas, era esencial para la RNN tratar de operar el barco como cualquier otro barco patrullero rápido. Durante el ejercicio, Skjold cruzó el Skagerrak seis veces, logrando una mejor velocidad promedio de más de 50 nudos. Una vez completado el ejercicio, navegó a Oslo para realizar manifestaciones ante el Jefe de Defensa, el Ministro de Defensa y varios políticos. Después de esto, navegó a su base de operaciones en Haakonsvern por primera vez. Aunque experimentó condiciones hasta Sea State 5, aún podía mantener velocidades de 40 a 50 nudos.
En agosto, KDA montó dos consolas multifunción SENIT CMS, después de lo cual Skjold navegó a Stavanger, donde se instaló un cañón Oto Melara de 76 mm / 62 Super Rapid. En esta configuración, el barco asistió a la Exposición DSEi-99 en Londres. Esto fue seguido por disparos de prueba con el arma a fines de septiembre. El año del Milenio comenzó con pruebas de clima frío en la zona de Tromsø y Skjervøy (Finnmark) hasta finales de febrero. A esto le siguieron más pruebas de disparo con el cañón principal para medir las tensiones en el casco y más pruebas exhaustivas de todos los sistemas y equipos del barco. Durante uno de estos ejercicios, Skjold aumentó su velocidad máxima a 59,8 nudos. La pistola se retiró al finalizar este período de prueba.
En marzo de 2000, el personal del Comando de Guerra Especial de la Armada de los EE. UU. Visitó el barco para evaluar si el diseño de alta velocidad tenía alguna relevancia para desarrollar conceptos de guerra centrados en la red, incluido el programa Littoral Combat Ship (LCS). Esto resultó en la firma de un acuerdo entre los gobiernos de Estados Unidos y Noruega para el arrendamiento de Skjold para un programa de demostración y evaluación de doce meses con los establecimientos de investigación de la Marina de los Estados Unidos.
Antes de su partida a los Estados Unidos, Skjold recibió una serie de ajustes en sus sistemas, incluidos nuevos equipos de navegación, radar, antena y satélite, así como un dispositivo para manejar botes inflables rígidos (RIB) del tipo de la Marina de los EE. UU. El cambio más obvio, sin embargo, fue un nuevo esquema de color. El barco se volvió a pintar en tonos más claros para reducir la temperatura de la superficie del casco mientras operaba en un clima más cálido. Bajo el mando del comandante Rune Andersen, Skjold partió de Bergen el 4 de septiembre de 2001. Tras hacer escala en las Islas Feroe y Reykjavik, se dirigió a lo largo de la costa oriental de Groenlandia hasta la aldea esquimal de Ammassalik. Luego pasó por Prince Christian Sound y llamó a Nanortalik y Cartwright, antes de llegar a Corner Brook en la costa este de Terranova. Desde aquí navegó a Halifax, Newport, Rhode Island y Nueva York antes de llegar a la Base Anfibia de la Marina de los EE. UU. En Little Creek, Virginia, su puerto base durante el próximo año, el 25 de septiembre. Aquí se convirtió en una unidad totalmente integrada del Escuadrón de Barcos Especiales Dos.
Skjold llevó a cabo un programa intensivo de ensayos mientras estaba en los Estados Unidos. Se utilizó para evaluar hasta qué punto una plataforma de alta velocidad del tipo que representaba la nave podría usarse como un `` nodo '' de primera línea en una guerra centrada en la red y si la conectividad mejorada podría permitir que estas naves asuman roles previamente negados a ellos. El programa incluyó amenazas simuladas de fuentes aéreas, superficiales y subterráneas; Fuerzas especiales y operaciones de vehículos no tripulados; y una gama de pruebas instrumentadas que abarcan el comportamiento en el mar, estructural y característico. Durante este tiempo, participó en una serie de ejercicios. Estos incluyeron las contramedidas de minas enfocadas en GOMEX 02 en el Golfo de México entre el 29 de noviembre y el 14 de diciembre; y JTFEX 02-1 con el John F Kennedy (CV-67) Carrier Battle Group. Asignada a la fuerza de oposición, según los informes, logró pasar desapercibida y atacar el portaaviones. Al finalizar, hizo varias escalas en el Caribe, realizando entrenamiento experimental con el Pelotón 4 SEALS de la Unidad de Guerra Especial Naval en la Estación Naval de los Estados Unidos Roosevelt Roads, Puerto Rico. Al regresar a Little Creek a fines de mayo de 2002, participó en el Experimento de Batalla de Flota (FBE-J) y los ejercicios del "Desafío del Milenio", seguidos de pruebas de firma de sensores aéreos y pruebas con una plataforma para reabastecimiento en el mar.
A mediados de agosto estaban en marcha los preparativos para el viaje de regreso de Skjold a Noruega. El viaje de regreso a casa vio escalas en Nueva York, Halifax, Cape Breton en Terranova, Labrador en Groenlandia, Reykjavik, Vestmannaeyar y las Islas Feroe. Llegó a Haakonsvern el 27 de septiembre de 2002. El despliegue estadounidense demostró la capacidad del barco para reconfigurarse rápidamente para misiones dispares, para defenderse en un entorno litoral y su idoneidad para operaciones especiales. Sin embargo, el alcance limitado del barco de 800 millas náuticas fue un inconveniente, en opinión de la Marina de los Estados Unidos.
La opinión de RNN fue más inequívocamente positiva. El comandante Andersen, el primer oficial al mando de Skjold, dijo: "Es extremadamente maniobrable y capaz de mantener altas velocidades en condiciones climáticas adversas. El barco ha cumplido con todos los requisitos establecidos por la Armada de Noruega antes de su diseño. Desde su puesta en servicio en abril de 1999, nos ha impresionado con su alto rendimiento y alta disponibilidad ".
Después de haber servido como banco de pruebas de la plataforma de preproducción durante más de cuatro años, durante los cuales navegó unas 85.000 millas náuticas con alta disponibilidad técnica, Skjold fue dado de baja temporalmente el 24 de junio de 2003. Regresó a Umoe Mandal para actualizarse a los estándares de producción finales. y actuar como plataforma de entrenamiento para las tripulaciones de las otras unidades. Fue entregada de nuevo el 29 de abril de 2013 y una de sus primeras visitas al extranjero la llevó a Rouen, Francia para la 'Armada de Liberté' en junio de 2013. Este viaje fue seguido en noviembre por el ejercicio Flotex 2013. Posteriormente, en 2014, Skjold participó en la serie Cold Response y en el ejercicio Visión Unificada de la OTAN 2014.
El camino a seguir
La clase Skjold es capaz de contribuir sustancialmente a una amplia gama de operaciones tanto en el litoral como en aguas azules. Aunque diseñadas para patrullar las aguas litorales de Noruega, las unidades ya han demostrado estar entre los activos más flexibles de la RNN. En particular, gracias a las comunicaciones y los conjuntos de sensores de última generación, pueden hacer una contribución significativa a las operaciones internacionales. Como lo demostró el despliegue de Skjold en los Estados Unidos, incluso los despliegues prolongados fuera del área pueden mantenerse y su velocidad máxima de 60 nudos podría resultar bastante útil para las operaciones de lucha contra la piratería de la UE o la OTAN. En resumen, Skjold y sus hermanas son combatientes de propósito general rápidos, poderosos e interoperables que serán útiles para una amplia gama de tareas.
El misil de ataque naval de Kongsberg está operativo en tierra y en el mar. Puede subir y bajar según el terreno cuando viaja por tierra.
Misil de ataque naval noruego (NSM)
El Kongsberg NSM entró en servicio con la Royal Norwegian Navy en 2012 y es empleado por sus barcos de misiles de clase SKJOLD y fragatas de clase FRIDTJOF NANSEN. El primer pedido de exportación se recibió de Polonia en 2008 para una versión del sistema de misiles de defensa costera para la Armada polaca, y se realizó un segundo pedido por lotes a fines de 2014. En 2015 se anunció que el acuerdo sobre la adquisición de submarinos entre Alemania y Noruega, Kongsberg señaló que: “Las autoridades noruegas anunciaron que la asociación estratégica para la adquisición de submarinos se expande para incluir el misil de ataque naval de Kongsberg (NSM). La cooperación implica un mayor desarrollo del misil y que la marina alemana tiene la intención de adquirir un número significativo de NSM para sus buques. Esto también permite una estrecha cooperación en el mantenimiento y la logística conjunta entre la armada alemana y noruega ”.
El NSM pesa 408 kg, viaja a alta velocidad subsónica, utiliza un sistema de navegación GPS / INS y tiene un buscador de imágenes infrarrojas (IIR) con reconocimiento automático de objetivos, la ojiva pesa 125 kg y su alcance operativo es de 185 km (el alcance depende en el perfil de vuelo). Se ha hecho hincapié en la reducción de firmas en la configuración del misil y esto es asistido por el buscador de IIR que es un sistema pasivo. También hay una versión lanzada desde el aire del arma conocida como Joint Strike Missile (JSM), que ha sido diseñada para encajar en las bahías internas del F-35 Joint Strike Fighter (JSF) que está adquiriendo Noruega. Se dice que Australia está interesada en el JSM para su futura flota F-35.
Los desarrollos futuros del NSM / JSM incluyen potencialmente una versión que se puede lanzar desde el MK 41 VLS y una variante lanzada desde un submarino. En términos de futuras oportunidades de exportación, Kongsberg ha estado trabajando para involucrarse en el programa OASuW de la Marina de los Estados Unidos. El NSM fue despedido del USS Coronado (LCS-4) en Point Mugu, California, en julio de 2014. La capacidad de ofrecer tanto NSM como JSM proporciona a Kongsberg un tremendo potencial de exportación, en particular la capacidad de lograr el transporte interno en el JSF. ampliar significativamente la base de usuarios potenciales.
Buque de ataque rápido furtivo de largo alcance Combattante FS65 - FACM
(también conocido como Guided Missile Patrol Craft - PTG) Navy Recognition
Descripción
El Combattante FS65 desarrollado por CMN es un recipiente compacto con líneas ocultas que puede alcanzar una alta velocidad y ofrecer una potencia de fuego importante. El buque está diseñado para operaciones de defensa de guerra litoral contra amenazas aéreas y de superficie, tareas de patrullaje, cumplimiento de la ley y misiones ISR.
El Combattante FS65 combina el espíritu de las clases probadas anteriores de Combattante con las tecnologías del siglo XXI: Furtividad y Guerra Electrónica.
El Combattante FS65 ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de las marinas modernas que desean mantener su capacidad de actuar combinando velocidad y potencia de fuego mientras optimizan sus costos de adquisición.
Contacto
CMN
51 Rue de la Bretonnière - BP 539
50105 Cherbourg Cedex - FRANCIA
Teléfono: +33 (0) 2 33 88 30 00
Fax: +33 (0) 2 33 88 30 00
www.CMN-GROUP.com
Variantes
- N / A
Datos técnicos
Diseño
Diseño furtivo y compacto.
Los principales requisitos de diseño incluyen:
Alta velocidad (34 nudos) para permitir la iluminación de ataques rápidos y una respuesta rápida
Marinería
Resistencia
La tripulación limitada del Combattante FS65 (43 marineros) puede cruzar una distancia de 2,500 millas con un sistema de armas similar a los que se encuentran en los buques de las clases superiores (corbetas y fragatas).
Las misiones
El Combattante FS65 es un barco compacto y multifuncional de alto rendimiento capaz de realizar tareas de vigilancia en el área, así como misiones de guerra antiaérea, antiesuperficie y electrónica.
Las misiones típicas incluyen:
Golpe rápido contra objetivos de superficie, aéreos o costeros
Patrullas costeras y off-shore
Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR)
Aplicación naval y policial
Integración a una fuerza de tarea naval para Anti Surface, Anti Air y Anti Missile Warfare
Monitoreo y vigilancia de la Zona Económica Exclusiva (ZEE)
Intercepción y Control
Apoyo a las operaciones de las fuerzas terrestres.
Operación ISTAR de UAV (inteligencia, vigilancia, adquisición y reconocimiento de objetivos)
Las misiones contra objetivos costeros pueden llevarse a cabo mediante el uso del cañón de 76 mm y el Ex405 blkIII de MM40.
Hay espacio para dos embarcaciones inflables de casco rígido (RHIB): 4.25m y 6.50m (hasta 8.00m).
Las armas
El Combattante FS 65 ofrece una potencia de fuego muy alta para un barco de 65 metros:
1x arma principal Oto Melara 76mm SR
1x MSI Defence SEAHAWK SIGMA 30 mm RWS con misil multiusos ligero de Thales (LMM)
6x MBDA VL Mica superficie a aire misiles
8x MBDA MM40 blk III misiles antiaéreos Exocet
El buque ha sido diseñado con disposiciones de modularidad. Como tal, el sistema de pistola de 30 mm en la popa puede ser reemplazado por un lanzador de misiles guiado Raytheon Mk49 mod 3 (con 21x RAM misiles de superficie a aire). La pistola principal de 76 mm puede equiparse con balas Vulcano de Oto Melara para aumentar la capacidad y el alcance contra objetivos terrestres.
Habiendo evolucionado desde el humilde cañonero en la segunda mitad del siglo XX, el barco de misiles ganó notoriedad a través de sus éxitos masivos en la guerra Egipto-Israel de 1967 y la guerra Indo-Pak de 1971. Aquí se demostró que una pequeña Este barco, equipado con misiles de crucero, puede causar estragos en buques de guerra más grandes y objetivos terrestres. Siguió un auge de botes de misiles y países de todo el mundo se apresuraron a adquirir esta maravillosa pieza de tecnología, que era tan pequeña, pero tan poderosa.
Los barcos de misiles de la clase Osa fueron utilizados por la Armada de la India para infligir el máximo daño durante la guerra de 1971. Los pequeños barcos de misiles clase Komar de la Armada egipcia humillaron a la Armada israelí superior
Fue un verdadero escenario de David vs Goliat, ya que los países con presupuestos más pequeños se apresuraron a adquirir docenas de esos barcos para obtener una ventaja sobre sus enemigos con presupuestos más grandes y juguetes más grandes. Los botes de misiles eran populares incluso con algunos militares poderosos, ya que los consideraban un medio para aumentar su flota numéricamente, sin gastar una bomba en plataformas más grandes. La Unión Soviética, pionera y perfeccionó el barco de misiles, les vendió países de todo el mundo, lo que provocó que muchos países desarrollaran su propio país, cambiando así la faz de la guerra de superficie naval.
¿Qué es exactamente un barco lanzamisiles?
No hay una definición fija para tal nave. Se les llama indistintamente como botes de misiles y corbetas en todo el mundo y tal uso es ampliamente aceptado. De ahí que Defencyclopedia define un moderno barco de misiles como
Un barco que desplaza menos de 1000 toneladas, tiene una alta velocidad y transporta 4-16 misiles de crucero para atacar objetivos de superficie y tierra.
Por lo general, estos barcos tienen menos de 90 m de largo, tienen un cañón principal de calibre medio / pequeño y cañones secundarios para complementar su armamento principal de misiles de crucero. No tienen electrónica sofisticada y tienen un radar de búsqueda para buscar objetivos junto con un radar de guía de misiles. Los botes de misiles pueden ser considerados como "sicarios" cuando llegan, golpean y regresan con impunidad. A pesar de ser insignificantes, pueden hundir vasos 10 veces su tamaño. Pero si miras al otro lado de la moneda, los botes de misiles pueden terminar como objetivos vulnerables y la guerra puede convertirse rápidamente en un disparo de pavo si los botes de misiles no están usando las tácticas de ataque adecuadas.
El papel de las pequeñas corbetas lanzamisiles
Clase Hayabusa
El rol principal de la pequeña corbeta de misiles es actuar como un lanzador flotante para misiles de crucero. Dado que estos barcos están diseñados para ser económicos, generalmente no están equipados con sensores sofisticados o sistemas de defensa. Su velocidad y pequeño tamaño son su mayor fortaleza, ya que les permite llegar a un área rápidamente, disparar sus misiles y salir del área, mientras que son difíciles de detectar en el radar.
La Unión Soviética desarrolló y lanzó cientos de barcos de misiles para darles una ventaja sobre la flota de portaaviones estadounidense. Estos barcos fueron diseñados para misiones de defensa costera y se organizaron en brigadas, que podrían desatar más de 100 misiles de crucero a la vez en una fuerza invasora. Esa increíble potencia de fuego podría aniquilar a cualquier flota invasora considerando la tecnología de defensa de misiles de ese tiempo.
Hoy en día, las armadas despliegan pequeñas embarcaciones de misiles para complementar la potencia de fuego de sus embarcaciones más grandes. La llegada de los misiles de crucero de ataque por tierra pequeña ha dado a los barcos de misiles una dimensión diferente de capacidad. La plataforma diseñada para atacar objetivos a 50 km de distancia inicialmente, ahora puede atacar a 2500 km de distancia si está equipada con el misil correcto.
Ventajas
Facilidad de operación
Un barco de misiles ruso clase Nanuchka
Cualquier armada puede conseguirlos y operarlos. Incluso una tripulación moderadamente entrenada puede causar daños masivos en un entorno litoral confinado con la embarcación adecuada equipada con el misil correcto. Los misiles de fuego y olvido modernos han facilitado aún más la tarea. Además, como estos botes de misiles son pequeños, pueden desplegarse desde cualquier puerto o puerto pequeño.
Multiplicador de potencia de fuego
La potencia de fuego total de una flota puede ser aumentada por un grupo de misiles. Considere una fragata armada con 8 misiles de crucero utilizados para tareas defensivas. Si está acompañado por 4 botes de misiles, cada uno también armado con 8 misiles de crucero, agregará la potencia de fuego de 4 fragatas más, sin la inversión adicional.
Económico
Por el precio de 1 destructor moderno totalmente equipado con 16 misiles de crucero, China construye y despliega 25 barcos de misiles con un total de 25 x 8 = 200 misiles de crucero. Los botes de misiles son increíblemente rentables, ya que las plataformas de lanzamiento de misiles de crucero y los países pueden costearlos fácilmente por docena si es necesario.
Talla pequeña
Un tamaño pequeño permite que el barco de misiles se mezcle con su entorno y desaparezca entre los cientos de barcos de pesca y comerciales en la pantalla del radar del enemigo. También es una ventaja en un entorno de islas desordenadas, donde los buques más grandes no pueden maniobrar fácilmente.
Alta velocidad
Podemos agradecer que la velocidad de un buque de guerra no haga ninguna diferencia en esta era de misiles supersónicos y radares de alta potencia. Sin embargo, la capacidad del tablero de alta velocidad permite a un barco de misiles escapar de los problemas muy rápidamente. Un submarino enemigo puede atacar el barco de misiles atacante, y las velocidades máximas de 40-45 nudos permitirán que el barco de misiles supere el torpedo y el submarino que lo persiguen. Sin embargo, esto es posible solo si se proporciona una alerta temprana suficiente. Las maniobras de alta velocidad también hacen que los botes de misiles sean un blanco difícil al usar misiles subsónicos anti-nave.
Sacrificables
Aunque ningún militar lo reconocería oficialmente, los botes de misiles son tratados como activos fungibles. Son económicos, llevan menos tripulación y realizan misiones de alto riesgo con una protección mínima o nula en muchos casos. La naturaleza prescindible de un barco de misiles permite a los planificadores militares tomar decisiones audaces con apuestas muy altas, que no harían si estuvieran en riesgo de perder una nave capital costosa.
Limitaciones
Sin remedio, vulnerable a los submarinos.
Este cazador submarino podría estropear el día de un barco de misiles muy fácilmente.
Todas las corbetas de guerra de superficie carecen de defensas submarinas y son extremadamente vulnerables a un ataque bajo el agua. Un moderno submarino lanzado torpedo podría desintegrar estos barcos de menos de 1000 toneladas sin ningún problema. Por lo tanto, los barcos de misiles siempre necesitan una escolta antisubmarina en forma de un barco, submarino o avión ASW de ASW.
Defensa aérea mínima / inexistente
Este Tornado podría sacar 12 barcos de misiles por sí solo, si no están equipados con sistemas de defensa aérea.
Los aviones armados con misiles anti-buques o incluso pequeños misiles aire-tierra serían la pesadilla de cualquier capitán de barco de misiles. Algunos de estos barcos, sin embargo, están equipados con cañones antiaéreos y misiles lanzados desde el hombro que ofrecen una defensa mediocre contra misiles antiaéreos. Sin embargo, los botes de misiles más nuevos tienen cada vez mejores defensas aéreas que les permiten sobrevivir a un contraataque enemigo.
Corto alcance
Dado que los botes de misiles están diseñados para ser pequeños y para operar cerca de la costa, tienen una resistencia que los limita a operaciones de corto alcance. La mayoría de los barcos de misiles no se pueden desplegar a más de unos cientos de kilómetros más allá de su base. Este fue uno de los factores determinantes de la aparición de barcos de misiles más grandes en la categoría de 700-1000 toneladas, que ofrecen un rendimiento de agua semi-azul.
Radares pequeños de baja potencia.
Un misil puede llevar un misil de crucero capaz de apuntar a los barcos a 200 km, pero si el radar de búsqueda del barco tiene un límite de 100 km, se desperdicia el potencial del misil. En tales situaciones, se utilizan sensores externos como helicópteros, aviones de patrulla marítima y vehículos aéreos no tripulados (UAV) para la orientación. La mayoría de los botes de misiles tienen esta limitación al atacar barcos de superficie, pero al atacar objetivos terrestres utilizando coordenadas predefinidas, los radares pequeños no serán un problema.
Escenario ofensivo
Los escenarios descritos pueden basarse en eventos reales o situaciones hipotéticas.
Escenario 1 :
Una crisis importante se avecina en un determinado país en el Medio Oriente. Rusia decide atacar las instalaciones enemigas desde una distancia segura. Despliegan una flotilla de corbetas Buyan-M armadas con 8 x misiles de crucero Kalibr de ataque terrestre cada uno. Estos barcos disparan una salva y los misiles viajan 1500 km para golpear su objetivo con una precisión milimétrica. Los 2500 km de largo alcance del misil permiten a la corbeta de corto alcance permanecer en sus aguas territoriales y aún atacar objetivos a más de mil kilómetros de distancia.
Escenario 2:
Tu enemigo es un estado vecino cuya costa está cerca de la tuya. Envías una flota de botes de misiles en una misión de ataque y ejecución para disparar sus baterías completas de misiles a los puertos enemigos y los barcos atracados allí. Las fábricas costeras, las refinerías y las plataformas petrolíferas marinas son objeto de un ataque coordinado de misiles. Un ataque de este tipo suele ir acompañado de escoltas aéreas y submarinas para la protección, la focalización y el impacto adicional.
Escenario defensivo
Escenario 1 :
China se encuentra en un enfrentamiento naval en el Mar del Sur de China con la Marina de los Estados Unidos. Los transportistas estadounidenses se están acercando a Taiwán junto con su grupo de batalla compuesto por una docena de destructores. China decide detener este avance, pero el poder aéreo de la Armada de los Estados Unidos es muy poderoso y no pueden arriesgarse a perder aviones. Se envía una flotilla de 24 botes de misiles Tipo 22 en una misión de ataque y carrera de alta velocidad con 4 fragatas Tipo 54A y 2 destructores Tipo 52C como escolta. La flotilla dispara misiles 24 x 8 = 192 contra los buques de guerra estadounidenses y regresa. De manera realista, los botes de misiles serán destruidos por los submarinos enemigos si los chinos no tienen sus propios submarinos y aviones para actuar como escoltas. Tales misiones usualmente terminan siendo un viaje de ida. Este es un escenario típico de ataque de saturación, para el cual la USN se está preparando desde la Guerra Fría.
Escenario 2:
Eres un país que tiene cientos de islas como parte de tu territorio. Hay un adversario que también reclama su territorio. Si intentan enviar una flotilla naval con barcos de asalto, lanchas de desembarco y tropas para capturar sus islas, sus barcos de misiles dispersos entre las islas pueden lanzar un ataque sorpresa y coordinado contra las fuerzas anfibias enemigas. Esto resultará en bajas masivas y tu adversario no intentará ser tan aventurero nuevamente. Sin embargo, este plan solo tendrá éxito si tiene superioridad aérea sobre la región. O bien, se convierte en un viaje de ida para la fuerza defensora.
Modernas y pequeñas corbetas misilísticas
Aquí hay una lista de algunos de los barcos de misiles modernos y modernizados en servicio en todo el mundo a partir de hoy. La mayoría de estos buques desplazan menos de 500 toneladas, pero son capaces de atacar barcos en rangos de más de 100 km. Algunos de ellos incluso tienen capacidad de ataque terrestre. Estos buques se tratarán en detalle en un futuro artículo dedicado a analizar sus capacidades individualmente.
Tipo- 22 clase Houbei [China]
Clase Hayabusa [Japón]
Clase Veer [India]
Clase Buyan-M [Rusia]
Clase Visby [Suecia]
Clase Skjold [Noruega]
Tarantul IV [Vietnam]
Clase Hamina [Finlandia]
Clase Gepard [Alemania]
Sa’ar clase 4.5 [Israel]
Clase Ambassador [Egipto]
Clase Gumdoksuri [Corea del Sur]
Clase de Tuo Chiang [Taiwán]
Cambio hacia corbetas más grandes
Aunque los botes de misiles pequeños y altamente equipados eran el sabor del día durante la última parte del siglo 20, el final de la Guerra Fría y el aumento de amenazas asimétricas en mares lejanos, condujo a un cambio de política con respecto a los botes pequeños de misiles. Los países que operaban botes pequeños y fuertemente armados, ahora preferían botes de misiles más grandes con armamento similar, pero de mayor alcance y capacidades de agua azul. Esto vio la aparición de barcos de misiles en la categoría de 800-1500 toneladas, con mejores suites de electrónica y autodefensa. La palabra "barco" no se adapta a los buques de guerra tan grandes y se les conoce popularmente como corbetas de misiles. Estos barcos ahora sirven junto con los barcos de misiles más pequeños, ya que muchos países prefieren los más grandes para los roles ofensivos de agua semi-azul y los más pequeños para los roles defensivos de agua verde.
Países como China, India y Rusia operan corbetas de misiles más grandes junto con su flota de barcos de misiles más pequeños. Tomemos China por ejemplo. Operan la corbeta Tipo 56 de 1500 toneladas utilizada para tareas de mayor alcance junto con el barco de misiles Tipo 22 de 220 toneladas que está diseñado para funciones defensivas de corto alcance. Rusia opera el Buyan-M de 800 toneladas junto con sus corbetas de más de 2000 toneladas. India opera la clase Kora de 1200 toneladas junto con su clase Veer de 450 toneladas. Esto demuestra que, aunque los países puedan estar avanzando hacia buques más grandes, la corbeta de misiles más pequeña es igualmente importante y sigue siendo parte de sus estrategias navales.
Conclusión
El término "barco lanzamisiles" puede estar muriendo, pero el barco de misiles en sí tiene un futuro brillante.
Muchos países alrededor del mundo están desplegando diseños cada vez más capaces y modernos, y designándolos como "corbetas", en lugar de botes de misiles.
Estas corbetas poseen una potencia de fuego enorme en relación con su tamaño y son rentables.
El uso de corbetas de misiles en todo el mundo está viendo una tendencia al alza, y solo se espera que aumente en el futuro.
La llegada de misiles más pequeños, de mayor alcance y más letales solo aumentará la demanda de corbetas de misiles con muchas marinas.
Corbetas misilísticas en el rango de 150-500 toneladas todavía reinan en aguas confinadas, ya que pueden causar daños masivos.
Las corbetas de misiles más grandes están asumiendo lentamente el papel de las fragatas ligeras. Ellos dominarán el espacio de batalla litoral y agua semi-azul.
