Guerra de Vietnam: Helicópteros norteamericanos

Tipos de helicópteros en la guerra de Vietnam

Helicóptero UH-1D en Vietnam, 1966
Foto: Equipo Editorial

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Los helicópteros son utilizados por todas las ramas del ejército de los EE. UU., incluidos el ejército, los marines, la marina, la fuerza aérea y la guardia costera. Durante la era de la guerra de Vietnam, los distintos tipos de helicópteros fueron fundamentales para brindar apoyo a las fuerzas terrestres, explorar ubicaciones y desplegar o recuperar soldados.

Estados Unidos utilizó distintos tipos de helicópteros durante la guerra de Vietnam, que duró dos décadas. Estados Unidos comenzó a brindar apoyo militar a los vietnamitas del sur en 1955. Durante este período, más de 2,7 millones de estadounidenses sirvieron en Vietnam y más de 58.000 murieron.

¿Cuántos helicópteros se perdieron en Vietnam?

Además de importantes pérdidas de vidas, la guerra de Vietnam provocó la pérdida de aeronaves y equipos militares. De los aproximadamente 11.856 helicópteros desplegados durante la guerra, se perdieron 5.607 helicópteros .

La fuerza aérea realizó 5,25 millones de despliegues durante la guerra de Vietnam y perdió un total de 2.251 aeronaves, incluidos más de 100 helicópteros. Se produjeron pérdidas adicionales durante misiones de reconocimiento llevadas a cabo por el ejército y los marines.
El tipo de helicóptero utilizado dependía de la misión. Por ejemplo, el Bell AH-1 Cobra se utilizó como helicóptero de ataque durante la segunda mitad de la guerra. El Boeing CH-47 Chinook se utilizó principalmente para el transporte. A continuación, se analizan en detalle los tipos de helicópteros utilizados en Vietnam, incluidos los modelos más comunes y sus usos previstos.

1. Helicópteros de ataque pesado

Bell AH 1 Super Cobra de los Marines


El uso de helicópteros de ataque fue uno de los muchos avances modernos introducidos durante la guerra de Vietnam. El primer helicóptero de ataque utilizado por el ejército estadounidense fue el Bell AH-1 Cobra, que se desarrolló para brindar apoyo al helicóptero de transporte Bell UH-1 Huey.

Los helicópteros AH-1 llegaron a Vietnam del Sur en 1967 y se utilizaron en misiones de campo de batalla a partir de 1968. La combinación de un Huey y un Cobra volando juntos se convirtió en una imagen común durante el resto de la guerra. El Cobra era rápido y letal, lo que permitía al piloto y al copiloto disparar a los enemigos.

El AH-1 también se desplegó con frecuencia con el Hughes OH-6A Cayuse. El Cayuse volaba bajo para atraer el fuego y revelar la ubicación de los objetivos del AH-1. El AH-1 finalmente se actualizó con un fuselaje más largo y un motor más potente, llamado AH-1J Sea-Cobra, que fue utilizado principalmente por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

2. Helicópteros de ataque ligero

Bell OH-58 Kiowa Warrior


Antes de la introducción de los helicópteros de ataque ligero, las fuerzas armadas utilizaban principalmente helicópteros para el transporte y el reconocimiento. Las Fuerzas Aéreas Soviéticas y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos equiparon con armas a los Sikorsky R-4 y Mil Mi-4, creando así los primeros helicópteros con capacidades de combate limitadas.

El Hughes OH-6 Cayuse y el Bell OH-58 Kiowa son helicópteros de doble propósito, diseñados originalmente para observación y utilizados con frecuencia como helicópteros de ataque ligero. El Bell OH-58 Kiowa se desplegó a menudo para observación y reconocimiento. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los demás helicópteros de observación, generalmente contaba con ametralladoras de gran calibre y un misil aire-aire.

La potencia de fuego del Kiowa lo hizo adecuado para una variedad de funciones, incluido el apoyo aéreo cercano . Durante la era de la Guerra de Vietnam, el Ejército de los EE. UU. utilizó con frecuencia helicópteros OH-58 junto con helicópteros de ataque Bell AH-1. El Kiowa se introdujo en 1969 y rápidamente se convirtió en la opción preferida frente al Hughes OH-6 Cayuse.

3. Helicópteros de observación

Bell UH 13J Sioux en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.


Los helicópteros de observación reemplazaron el uso de globos y aviones ligeros para misiones de reconocimiento. A diferencia de los aviones, los helicópteros podían permanecer en un lugar y brindaban mayor maniobrabilidad, lo que los hacía ideales para explorar áreas. Uno de los helicópteros de observación más utilizados es el Bell H-13 “Sioux”.

El H-13 fue desarrollado en 1946 y utilizado por el Ejército, la Fuerza Aérea y la Marina durante la Guerra de Corea . Se utilizó principalmente para evacuaciones médicas. Sin embargo, al comienzo de la Guerra de Vietnam, el H-13 se convirtió en una opción común para exploración ligera, ya que era ligero y ágil.

El Bell OH-58 Kiowa y el Hughes OH-6 Cayuse también se utilizaron comúnmente como helicópteros de observación después de su introducción en la década de 1960. La adición de armas y cápsulas de cohetes permitió que estos helicópteros proporcionaran capacidades de contrarreconocimiento, eliminando unidades de reconocimiento enemigas.

4. Helicópteros de búsqueda y rescate

Un Sikorsky HH 3ES 61R Jolly Green Giant siendo reabastecido por un Lockheed HC 130 Robert Sullivan

Durante la guerra de Vietnam, se utilizaron ocasionalmente helicópteros de observación y de transporte para operaciones de búsqueda y rescate. Sin embargo, las fuerzas armadas acabaron necesitando un helicóptero de búsqueda y rescate exclusivo, lo que dio lugar al desarrollo del HH-3E, el «Jolly Green Giant».

Los helicópteros de búsqueda y rescate requieren la capacidad de volar largas distancias y permanecer en el aire durante períodos prolongados. También deben proporcionar fuego defensivo al aterrizar en zonas de combate. El HH-3E original era un Sikorsky CH-3E “Sea King” modificado. El helicóptero actualizado tenía una rampa más grande, tanques de combustible autosellantes y armas.

El HH-3E se convirtió en el principal helicóptero de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en Vietnam. Normalmente estaba equipado con dos ametralladoras M60 y podía transportar hasta 25 pasajeros. Después de la guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de los EE. UU. siguió utilizando el HH-3E durante otras dos décadas.

5. Helicópteros multimisión

Bell UH-1H Huey

La mayoría de los helicópteros militares terminan cumpliendo múltiples propósitos. Por ejemplo, un helicóptero puede ofrecer capacidades de transporte, apoyo terrestre y reconocimiento. Estos helicópteros multimisión suelen ser ágiles, estar ligeramente armados y tener capacidad para transportar pasajeros o carga adicional.

Hay muchos ejemplos de helicópteros multiuso en Vietnam, pero el Bell UH-1 Iroquois (Huey) es el más reconocible. El Huey se lanzó en 1959 y ha servido como helicóptero utilitario, de ataque y de transporte. Podía llevar 14 tropas o hasta seis camillas médicas y equipo médico.

El gran espacio para pasajeros lo convirtió en una opción habitual para el transporte y las evacuaciones médicas. Sin embargo, también solía estar equipado con armamento, como ametralladoras M60 o cápsulas para cohetes. Además del hecho de que el Huey podía despegar y aterrizar prácticamente en cualquier lugar, se convirtió en un avión apto para cualquier función que se le exigiera.

6. Helicópteros antisubmarinos

Kaman SH 2F Seasprite de la Marina de los EE. UU.


Los helicópteros antisubmarinos, también llamados “helicópteros marítimos”, son utilizados por la Armada para cazar submarinos. Por lo general, estaban equipados con un par de torpedos o una ametralladora montada en la barbilla. Sin embargo, originalmente se utilizaban para ayudar a rescatar a los aviadores en el mar. El Kaman SH-2 Seasprite es un ejemplo de helicóptero antisubmarino.

El SH-2 se desarrolló originalmente en 1956 debido a la necesidad de contar con un helicóptero embarcado en los buques de la Armada. El diseño original carecía de armamento y se operaba desde portaaviones. En 1968, se añadieron motores de turboeje para aumentar la potencia y el manejo del helicóptero.

La Armada también utilizó helicópteros no tripulados en Vietnam. El Gyrodyne H-50 fue desarrollado como un helicóptero antisubmarino no tripulado (DASH). Se basaba en un helicóptero monoplaza controlado remotamente por dos operadores en el buque de guerra. Un operador controlaba el vuelo mientras que el otro controlaba el armamento.

7. Helicópteros de carga de carga media

Boeing Chinook del ejército de EE. UU.


Los helicópteros de carga son aeronaves de transporte especializadas destinadas principalmente a transportar suministros y equipos. Vienen en una variedad de tamaños y a menudo se clasifican como helicópteros de carga de carga media o carga pesada. Uno de los helicópteros de carga media más utilizados durante la Guerra de Vietnam fue el Boeing CH-47 “Chinook”.

El CH-47 tenía un diseño de rotor en tándem, lo que le permitía proporcionar la elevación necesaria para transportar carga. También contaba con una puerta de carga motorizada que también funcionaba como rampa de carga, lo que proporcionaba un acceso más rápido a la carga. Además de los suministros, el helicóptero podía llevar hasta 55 soldados.

El Mil Mi-8 es otro helicóptero de carga media utilizado durante la guerra de Vietnam. Si bien es más pequeño en comparación con el CH-47, el Mi-8 ofrece más alcance, ya que puede recorrer hasta 450 kilómetros. El helicóptero más pequeño también era más ágil y a menudo estaba equipado con ametralladoras PK montadas en los laterales.

8. Helicópteros de carga pesada

H 37B Mojave del Ejército de los EE. UU.


Los helicópteros de carga pesada están diseñados para transportar cargas pesadas. Un ejemplo es el Sikorsky CH-37, con una capacidad de más de 10.000 libras. El CH-37 fue diseñado originalmente para transportar carga e infantería lista para el combate y se introdujo al comienzo de la Guerra de Vietnam.

A principios de la década de 1960, el Cuerpo de Marines de Estados Unidos necesitaba una nueva flota de helicópteros de carga pesada para reemplazar sus antiguos CH-37. Esto dio como resultado la producción del Sikorsky CH-53 Sea Stallion. Tenía una capacidad de 3.600 kg y una velocidad máxima de 273 kilómetros por hora.

El CH-53 siguió recibiendo actualizaciones, lo que finalmente condujo a la creación del Sikorsky S-64 Skycrane. El helicóptero de carga pesada ofrecía más potencia en comparación con las versiones anteriores y todavía se utiliza hoy en día en el mercado civil como helicóptero de extinción de incendios.

 

9. Helicópteros de transporte de pasajeros

Sikorsky UH 34D Seahorse del Cuerpo de Marines de EE. UU.


Se utilizaron muchos helicópteros de carga media y pesada para transportar tropas. Sin embargo, también hubo varios helicópteros diseñados específicamente para el transporte de pasajeros en lugar de carga, como el Sikorsky H-34 y el H-19.

El H-19 se lanzó en 1950 como el primer helicóptero de transporte de tropas diseñado específicamente para ese fin. La versión militar del H-19 tenía capacidad para 10 pasajeros y una cabina a la que se podía acceder desde la cabina del piloto. Se construyeron cientos de estos aviones para el ejército estadounidense durante la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam.

El H-34 Choctaw fue desarrollado como reemplazo del H-19. El nuevo helicóptero ofrecía más espacio y potencia, con capacidad para 16 tropas y un alcance máximo de 293 kilómetros.

10. Helicóptero de enlace

Mil Mi 1 Hare Alan Wilson


Mil Mi-1 'Hare'
Los helicópteros de enlace suelen ser helicópteros utilitarios ligeros que ya no se utilizan adecuadamente en otras funciones. Por ejemplo, el Mil Mi-1 “Hare” fue uno de los helicópteros militares utilitarios ligeros originales. Se lanzó en 1950, pero al comienzo de la guerra de Vietnam fue reemplazado en su mayor parte por helicópteros actualizados.

Los helicópteros ligeros y ágiles como el Hare siguieron utilizándose en el ejército como helicópteros de enlace. A menudo transportaban a personalidades importantes, como generales o visitantes importantes, en zonas sin combate.

Las versiones posteriores del Mi-1 incorporaban flotadores para aterrizajes en el agua. También se utilizaba con frecuencia para la detección de artillería y la exploración ligera y sigue siendo popular en el mercado civil.

Guerra de Vietnam: Las misiones de la MAC-SOG

Equipo MACV-SOG en Vietnam siendo extraído por un helicóptero CH-53 Sea Stallion via SPIE, 1970.

Dentro de las Misiones Atrevidas de MACV-SOG, Fuerzas Especiales Estadounidenses en Vietnam

El vigésimo escuadrón de operaciones especiales de la Fuerza Aérea fue apodado los "avispones verdes". Volaron los Sikorsky CH-3C y CH-3E y Bell UH-1F/P Huey.

por Stavros Atlamazoglou ||  The National Interest

Esto es lo que debe recordar:  algunas misiones notables de SOG incluyen Operation Tailwind, una operación de Hatchet Force en Tailandia y una de las misiones más exitosas en la historia de SOG; la operación de Acción de Gracias, cuando el equipo de seis hombres del operador SOG John Stryker Meyer encontró y evadió a 30.000 norvietnamitas; la misión de Navidad, cuando el equipo de Meyer fue a Laos para destruir un oleoducto de combustible, pero casi fue quemado vivo por rastreadores norvietnamitas que incendiaron la jungla; Operation Thundercloud, en la que SOG reclutó y entrenó a tropas norvietnamitas capturadas y las envió a operaciones de reconocimiento al otro lado de la frontera vestidos como sus antiguos camaradas; y la misión de octubre de 1968 de Recon Team Alabama, que causó la friolera de  9.000  norvietnamitas muertos o heridos en acción.

Si alguna vez un conflicto en la historia de EE. UU. vino con equipaje, tiene que ser la Guerra de Vietnam. Aunque el servicio y las acciones de los millones de estadounidenses que lucharon en el sudeste asiático han sido lentamente reconocidos, la impopularidad de la guerra en ese momento, y durante muchos años después, dejó una cicatriz en la sociedad estadounidense. Esta impopularidad también significó que hombres y unidades extraordinarios, como el Grupo de Estudios y Observaciones de Vietnam del Comando de Asistencia Militar (MACV-SOG), han caído en las grietas de la conciencia de Estados Unidos, y solo son conocidos por algunos viejos camaradas, sus familias, y un puñado de entusiastas de la historia militar.

El MACV-SOG, que suena inocuo, es una de esas organizaciones, aunque su oscuridad también tiene que ver con su naturaleza altamente reservada.

Los operadores de SOG llevaron a cabo algunas de las operaciones especiales más impresionantes de toda la guerra; incluyendo algunos que parecían desafiar la lógica misma. Como las sucesivas administraciones estadounidenses afirmaron que no había tropas estadounidenses fuera de Vietnam del Sur, varios cientos de tropas de operaciones especiales lucharon contra todo pronóstico y contra un enemigo que siempre disfrutó de una ventaja numérica que a veces excedía una proporción de 1:1000.  

La unidad más secreta de la que nunca has oído hablar

Activada en 1964, MACV-SOG era una organización de operaciones especiales conjuntas encubiertas que realizaba operaciones transfronterizas en Laos, Camboya, Tailandia y Vietnam del Norte.

Compuesto por operadores de las Fuerzas Especiales del Ejército,  Navy SEAL , Recon Marines y Air Commandos, SOG también trabajó en estrecha colaboración con la Comunidad de Inteligencia, a menudo ejecutando misiones a pedido de la CIA.

Durante su guerra secreta de ocho años (1964-1972), SOG llevó a cabo algunas de las operaciones especiales más atrevidas en la historia de EE. UU. y plantó la semilla para la creación del Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. (SOCOM) y el Comando de Operaciones Especiales Conjuntas (JSOC).

El principal campo de batalla y enfoque de SOG fue el infame sendero Ho Chi Minh, un complejo que se extiende por cientos de millas por encima y por debajo del suelo, desde Vietnam del Norte a través de Laos y Camboya hasta Vietnam del Sur, que los norvietnamitas y el Vietcong usaron para impulsar su lucha en el sur. .

Lo peculiar de las operaciones SOG fue el hecho de que ocurrieron donde se  suponía que las tropas estadounidenses no debían estar . Las sucesivas administraciones estadounidenses habían insistido en que no había tropas estadounidenses operando fuera de Vietnam del Sur.

Los comandos SOG, por lo tanto, no usaban etiquetas de nombre, rango o cualquier otra insignia que pudiera identificarlos como estadounidenses. Incluso sus armas no tenían números de serie.

El deber en SOG era voluntario y estrictamente confidencial. A las tropas SOG no se les permitía revelar su ubicación, misiones o cualquier otro detalle relacionado con su equipo encubierto y no podían tomar fotografías, como todos los buenos comandos. Sin embargo, SOG rompió esa regla con frecuencia, como sugieren las numerosas imágenes de la época. Pero en lo que respecta al público en general, cada uno de ellos era solo otro soldado estadounidense que luchaba contra el comunismo en Vietnam.

SOG estaba comandado por un coronel del Ejército, llamado "Jefe SOG", que reflejaba el predominio de los Boinas Verdes en la organización, y se dividía en tres secciones geográficas: Comando y Control Norte (CCN), Comando y Control Central (CCC) y Comando y Control. Control Sur (CCS).

El servicio en la unidad fue  muy selectivo . No solo reclutó únicamente de unidades de operaciones especiales, sino que el riesgo inherente requería que todos tuvieran que ser voluntarios. Aproximadamente 3,2 millones de estadounidenses sirvieron en Vietnam. De ese número, alrededor de 20,000 eran Boinas Verdes, de ellos, solo 2,000 sirvieron en SOG, con solo  400 a 600  ejecutando operaciones de reconocimiento y acción directa.

El servicio en SOG vino con un acuerdo tácito de que recibirías un Corazón Púrpura o una bolsa para cadáveres. SOG tuvo una tasa de bajas del 100 por ciento : todos los que sirvieron en SOG resultaron heridos, la mayoría varias veces, o murieron. Y hasta el día de hoy, 50 SOG Green Berets siguen desaparecidos en acción.

Nuestra “Gente Pequeña ”

Lo que permitió las operaciones de SOG fue un suministro constante de combatientes locales leales y feroces que odiaban apasionadamente a los norvietnamitas y, a veces, entre sí. Estos guerreros locales trabajaron con los comandos estadounidenses como mercenarios. La "gente pequeña", como los llamaban cariñosamente los estadounidenses, demostró su valía en el campo, contra viento y marea, una y otra vez.

Estas fuerzas socias locales incluían montañeses, vietnamitas del sur y nungs chinos, entre otras tribus y etnias. De hecho, los mercenarios locales componían la mayoría de los equipos de reconocimiento SOG y las Fuerzas Hatchet (más sobre ellos más adelante). Por ejemplo, la mayoría de los equipos de reconocimiento realizarían operaciones transfronterizas con entre dos y cuatro estadounidenses y entre cuatro y nueve mercenarios locales. Los lugareños tenían una extraña habilidad (algunos operadores SOG dirían un  sexto sentido ) para detectar el peligro. Esta habilidad los convertía en hombres clave perfectos durante las operaciones de reconocimiento. 



Por lo general, al iniciar una operación de reconocimiento transfronteriza, los equipos SOG entrarían en una "cuarentena" previa a la misión, al igual que lo hacen los destacamentos operativos de las Fuerzas Especiales del Ejército de hoy en día antes de desplegarse. Durante este período de cuarentena, comían la misma comida que los norvietnamitas, principalmente arroz y pescado, por lo que ellos, y sus desechos humanos, podían oler como el enemigo mientras estaban en la jungla.

Hoy en día, donde las bebidas antes del entrenamiento y las energéticas son casi obligatorias, incluso en operaciones activas, tales medidas pueden sonar extravagantes. Pero en una noche sin luna, en medio de la jungla camboyana, rodeado de miles de rastreadores y tropas norvietnamitas, algo tan trivial como tu  olor  podría marcar la diferencia entre que un equipo SOG sea aniquilado o regrese a casa.

Las tropas locales, que tenían un gran conocimiento del entorno operativo, fueron cruciales para la supervivencia de muchos equipos de reconocimiento SOG. Cuando terminó la guerra, algunos de ellos, como el  legendario “Cowboy”,  lograron escapar a Occidente y venir a EE.UU.

Operaciones especiales que desafían a la muerte

SOG se especializó principalmente en reconocimiento estratégico, acción directa, sabotaje y búsqueda y rescate en combate.

Aunque el conjunto de misiones principal de SOG era el reconocimiento estratégico a través de sus equipos de reconocimiento, también se especializó en operaciones de acción directa, como incursiones y emboscadas. Para estas operaciones más grandes, había diferentes equipos dentro de SOG.

Las "Fuerzas Hacha" se especializaron en redadas y emboscadas, pero también actuaron como una fuerza de reacción rápida para los equipos de reconocimiento. Por lo general, las Fuerzas Hacha eran del tamaño de un pelotón y estaban compuestas por cinco estadounidenses y 30 tropas indígenas. A veces, varias fuerzas de hacha se combinaban para crear un elemento del tamaño de una empresa, llamado "Havoc" o "Hornet", que podía ser muy eficaz contra los centros logísticos o los cuarteles generales enemigos conocidos.

Además de las Fuerzas Hacha, también estaban las compañías “SLAM”, que significan Buscar, Localizar, Aniquilar, Monitorear/Misión, que eran compañías SOG de tamaño completo con unas pocas docenas de estadounidenses en roles de liderazgo y unos cientos de mercenarios indígenas que SOG había reclutado.  

Los primeros equipos de reconocimiento SOG se llamaron "Equipos Spike" (ST), por ejemplo,  ST Idaho , con el término "Equipos de reconocimiento" (RT), por ejemplo, RT Ohio, que se hizo más popular más adelante en la guerra. Por lo general, los comandos SOG nombraron a los equipos según los estados de EE. UU., pero también usaron otros títulos, como "Bushmaster", "Adder" y "Viper". El número de equipos de reconocimiento activos fluctuó a lo largo de la guerra, reflejando bajas y una demanda creciente. Por ejemplo, en un momento, CCC dirigió casi 30 equipos de reconocimiento.

Algunas misiones notables de SOG incluyen Operation Tailwind, una operación de Hatchet Force en Tailandia y una de las misiones más exitosas en la historia de SOG; la operación de Acción de Gracias, cuando el equipo de seis hombres del operador SOG John Stryker Meyer encontró y evadió a 30.000 norvietnamitas; la misión de Navidad, cuando el equipo de Meyer fue a Laos para destruir un oleoducto de combustible, pero casi fue quemado vivo por rastreadores norvietnamitas que incendiaron la jungla; Operation Thundercloud, en la que SOG reclutó y entrenó a tropas norvietnamitas capturadas y las envió a operaciones de reconocimiento al otro lado de la frontera vestidos como sus antiguos camaradas; y la misión de octubre de 1968 de Recon Team Alabama, que causó la friolera de  9.000  norvietnamitas muertos o heridos en acción.

Lo que destaca de SOG es cuánta responsabilidad se asignó a sus jóvenes operadores. El legendario operador SOG  John Stryker Meyer , por ejemplo, estaba ejecutando reconocimiento como One-Zero (líder de equipo) a la edad de 22 años y solo como E-4. Y las reglas de enfrentamiento eran bastante diferentes, con menos burocracia que obstaculizaba a los muchachos sobre el terreno.

“Las misiones Bright Light [búsqueda y rescate de combate] rara vez se desplegarían bajo las Reglas de enfrentamiento actuales”, dijo Meyer a Sandboxx News.

“Y, hoy, no pueden creer que los humildes E-4 dirigieran ataques aéreos, control total sobre el terreno, y tropas experimentadas tenían la última palabra sobre los equipos, independientemente de su rango. Experiencia sobre rango.

Meyer ha  escrito extensamente  sobre SOG y sus espeluznantes experiencias en la unidad.

Aunque las técnicas, tácticas y procedimientos fueron generalmente los mismos entre los tres subcomandos SOG, los equipos SOG ajustaron sus enfoques de acuerdo con su área geográfica. Laos, por ejemplo, tiene más montañas y selva que Camboya, que es más plana y abierta.

Salvadores desde arriba: Comandos Aéreos de SOG

Un elemento fundamental para el éxito y la eficacia de las operaciones MACV-SOG a través de la frontera fueron varios escuadrones de aviones de todos los servicios y también de Vietnam del Sur.

El 20º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea ^fue  apodado los “Avispones Verdes”. Volaron los Sikorsky CH-3C y CH-3E y Bell UH-1F/P Huey. El primer teniente James P. Fleming, un piloto de Green Hornet, ganó la Medalla de Honor por salvar a un equipo de reconocimiento SOG de una muerte segura en 1968.

Los Hueys de los Green Hornets venían repletos de una variedad de armas, incluidas ametralladoras M-60, miniguns GAU-2B/A y cápsulas de cohetes de 2,75 pulgadas. Si se acababa la munición, los artilleros de las puertas lanzaban granadas o disparaban con sus rifles individuales.

Además de los Green Hornets, el Escuadrón 219 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur ^,  que volaba H-34 Kingbees, era un partidario dedicado de las operaciones SOG. Estos pilotos y tripulaciones de Vietnam del Sur eran realmente intrépidos y siempre acudían al rescate de los equipos de reconocimiento comprometidos, independientemente del peligro. El capitán Nguyen Van Tuong, un piloto legendario, destaca por su frialdad y mano firme bajo el fuego.

Otras unidades notables de ala giratoria que apoyaron las misiones SOG fueron el Escuadrón 367 de helicópteros de ataque ligero del USMC, que voló el ataque AH-1 Viper y los helicópteros de transporte UH-1 Venom; la 189ª ^Compañía  de Helicópteros de Asalto “Ghost Riders”, que voló variantes de asalto y transporte del helicóptero UH-1 Huey.  

Los comandos SOG en tierra también podrían confiar en el apoyo aéreo cercano de ala fija, siendo el turbohélice A-1 Skyraider una plataforma favorita para el apoyo aéreo cercano y el F-  4 Phantom  una buena opción en un día determinado.

“La política militar siempre interfirió, y nuestro liderazgo tuvo que luchar con recursos de apoyo aéreo cercano, como los escuadrones A-1 Skyraider”, dijo Meyer a Sandboxx News.

“Por ejemplo, los jefes del SOG tuvieron que luchar para mantener el Ala de Operaciones Especiales 56 ^,  operando desde la Ubicación Alfa en Da Nang.

“Los SPAD [A-1 Skyraiders] de esa unidad fueron consistentes e intrépidos y fueron considerados la columna vertebral de CAS durante  la Operación Tailwind . En el día 4, por ejemplo, el NVA estaba a punto de invadir el HF [Hatchet Force] cuando Tom Stump hizo disparos devastadores que rompieron la parte posterior de esos ataques frontales, dando tiempo a McCarley para sacarlos de la LZ y fuera del objetivo como el tiempo cerró.”

El apoyo aéreo cercano fue vital y probablemente el factor más importante en la supervivencia de numerosos equipos SOG. Sin embargo, aunque los comandos SOG disfrutaron de la superioridad aérea y los aviones norvietnamitas nunca representaron un peligro, los Air Commandos que apoyaban a SOG tuvieron que enfrentarse a las capacidades antiaéreas extremadamente potentes de los norvietnamitas, que incluían desde ametralladoras ligeras hasta cañones antiaéreos pesados. a los misiles tierra-aire. Cada extracción en caliente obligaba a una sanción de helicópteros y cazas/ o bombarderos derribados, o al menos unos cuantos acribillados a balazos.

Los comandos SOG solicitaron apoyo aéreo cercano, generalmente mediante el uso de una brújula y botes de humo. Los controladores aéreos avanzados, apodados "Covey", volaron por encima y ayudaron a coordinar con el equipo en tierra y controlar todos los activos aéreos y el apoyo aéreo cercano. En CCS, Covey generalmente volaba solo, haciendo ambas tareas mientras volaba su avión. En CCN, sin embargo, Covey era un asunto de dos hombres, lo que generalmente implicaba que un operador SOG experimentado se uniera al piloto y lo ayudara con su experiencia única, habiendo estado en el extremo receptor del apoyo aéreo cercano de numerosos equipos.

Años después de que terminara la Guerra de Vietnam, se descubrió que había un topo en la sede de SOG en Saigón que había estado pasando información sobre las misiones y ubicaciones del equipo al enemigo.

Los operadores de SOG, incluidas leyendas de operaciones especiales como el coronel Robert Howard y el sargento mayor Roy Benavidez, obtuvieron 12  medallas de honor  durante el conflicto.

Aunque el servicio en SOG vino con el acuerdo tácito de una vida peligrosa llena de peligros y riesgos, también vino con un sentido inquebrantable de lealtad y confianza entre los hombres que sirvieron allí. Un sentido de lealtad y confianza que los operadores SOG demostraron una y otra vez a través de su compromiso de no dejar a nadie atrás, vivo o muerto. Ese esfuerzo, ese compromiso, continúa hasta el día de hoy.

Subfusil Brügger & Thomet APC del US Army

Este modelo también está en servicio en el Ejército Argentino.

Historia alternativa: Paracaidistas norteamericanos sobre Berlin

Paracaidistas estadounidenses luchando en Berlín

Weapons and Warfare



Me parece muy improbable. El 7 y 8 de mayo de 1945, unos 60.000 soldados aerotransportados fueron desplegados en la ETO de la siguiente manera: – XVIII Cuerpo Aerotransportado (Ridgeway) en Hagenow, Alemania – 82.ª División Aerotransportada (Gavin) en Ludwigslust, Alemania – 101.ª División Aerotransportada (Taylor) en Berchtesgarden . – 17.ª División Aerotransportada (Miley) cerca de Essen, en el Ruhr. – 13ª División Aerotransportada. En espera en Auxerre, Francia: 501 PIR (Ballard) y 508 PIR (Linquest), ambos en bases en Francia para posibles saltos a campos de prisioneros de guerra.


Excepto por las misiones de reabastecimiento aéreo de emergencia a la 101 en Bastogne. La grande y costosa FAAA de Lewis Brereton no había logrado nada importante desde MARKET-GARDEN, en septiembre. No hubo operaciones de paracaidistas; en las Ardenas y posteriormente. las cuatro divisiones de paracaidistas se habían comprometido a la acción terrestre. La apertura de Amberes como puerto de suministro en noviembre había eliminado la necesidad de utilizar los mil cuatrocientos transportes aéreos de la FAAA para transportar gasolina y municiones al continente. El personal de la FAAA y sus vastos recursos aéreos se estaban desperdiciando. La FAAA, sin embargo, siguió generando planes. La mayoría de ellos fueron diseñados para apoyar a Montgomery. Bradley o Patch al cruzar el río Rin hacia Alemania, pero uno, ECLIPSE (anteriormente TALISMAN), fue un lanzamiento estadounidense sobre Berlín. en caso de que el Tercer Reich colapsara repentinamente. Justo antes de la Ardena. los planes aerotransportados para cruzar el Rin se habían reducido a tres, en este orden de prioridad: VARSITY (en apoyo del cruce de Montgomery en Wesel); CHOKER II (en apoyo del cruce del Séptimo Ejército de Patch en Worms); NÁPOLES II (en apoyo del cruce de Bradley en Colonia).

La tarde del 7 de marzo, cuando Bradley telefoneó a Eisenhower para informarle por primera vez de la toma del puente de Remagen, Eisenhower estaba cenando en su nuevo cuartel general en Reims. Sus invitados de la velada fueron la mayoría de los principales comandantes aerotransportados: Ridgway, Doc Eaton, Gavin, Taylor y Gerry Chapman, comandante de la recién llegada 13.ª División Aerotransportada. Eisenhower los había convocado para discutir futuras operaciones aéreas propuestas: CHOKER II, ECLIPSE y una nueva, enorme y espectacular operación llamada ARENA”.

En sus memorias de guerra. Gavin y Taylor recordaron vívidamente la llamada telefónica de Bradley a mitad de la cena anunciando la captura del puente de Remagen y el entusiasmo que generó. Ridgway, sin embargo, no mencionó el incidente en sus memorias. Quizás fue un momento que no quería recordar. Si el XVIII Cuerpo Aerotransportado no hubiera sido retirado para VARSITY, en contra de sus deseos, habrían sido sus fuerzas, no las de Millikin, las que capturaron el puente de Remagen, y Ridgway y el XVIII Cuerpo Aerotransportado habrían tenido el gran privilegio de explotar la cabeza de puente con Joe. Collins y VII Cuerpo. Además, al haber estado presente cuando Eisenhower autorizó a Bradley a explotar la cabeza de puente, Ridgway sabía que todo el curso de la guerra iba a cambiar, que el verdadero impulso vendría ahora en el centro y que el cruce del Rin de Montgomery -y VARSITY- se convertiría en un sobre un espectáculo paralelo escenificado. "



Cuando el entusiasmo se calmó, la charla en la cena de Eisenhower volvió a centrarse en las futuras operaciones aerotransportadas, centrándose en ARENA. Concebido por el fecundo personal de planificación de la FAAA, cumplió el deseo de larga data de George Marshall y Hap Arnold de realizar una operación aerotransportada estratégica grande y decisiva en lo profundo del territorio enemigo. Durante la visita de Max Taylor a Washington en diciembre, Marshall había instado una vez más a llevar a cabo tal operación. Según Taylor, Marshal había “maldito sin límites” el MARKET-GARDEN de Montgomery y había sido “enfático al hablar de la ‘timidez’ de nuestra planificación [aerotransportada]”. La idea de Marshall de “operaciones aerotransportadas adecuadas”, informó Taylor, seguía siendo “tomar una cabeza aérea y luego enviar grandes cantidades de tropas”. Ahora que los ejércitos aliados se acercaban al Rin y Alemania parecía tambalearse hacia el colapso, la FAAA creía que por fin había llegado la oportunidad (y el buen tiempo para volar) de poder montar una operación aerotransportada estratégica. "

Impresionante en tamaño y alcance, el plan para ARENA abandonó la doctrina conservadora recientemente adoptada de “un solo levantamiento”. Inicialmente, una fuerza de cuatro a seis divisiones aerotransportadas aliadas, traídas mediante múltiples transportes, tomaría una cabeza aérea a unas cien millas al este del Rin en un área de terreno elevado situada entre Paderborn y Kassel. En esa zona había tres aeródromos alemanes bien organizados y comparativamente intactos y numerosas pistas de aterrizaje periféricas. Estos se utilizarían para volar en cuatro o cinco divisiones de infantería regulares más, lo que haría una fuerza total de la FAAA de unas diez divisiones.

Al ejército aerotransportado así reunido en las profundidades de Alemania se le podrían encomendar varias misiones principales dependiendo de la situación del frente de batalla. Podría atacar hacia el oeste, hacia el Ruhr, ayudando a Montgomery y Bradley a atrapar a los ejércitos alemanes. O podría más o menos quedarse quieto, negando a los ejércitos alemanes que se retiran del Ruhr un lugar para hacer una última resistencia, mientras proporciona a los ejércitos de Patton y Patch un enclave amigo hacia el cual avanzar. Es concebible que un ejército aliado tan grande que desembarcara tan profundamente en Alemania pudiera por sí solo causar el colapso total del Tercer Reich.

Ridgway había oído hablar de ARENA tres días antes, el 3 de marzo, en una reunión con Floyd Parks y el G-3 de Eisenhower, Harold R. (Pink) Bull. En ese momento, Parks había esbozado un esbozo del plan y había dicho a Ridgway y Bull que Brereton tenía intención de exponerlo todo a Eisenhower en unos pocos días. Ridgway había quedado asombrado... y no poco molesto. Brereton había prometido mantenerlo al tanto de la planificación de la FAAA; le había dicho a Parks que él, Ridgway, debería haber sido informado detalladamente sobre ARENA antes de que Brereton llevara ese plan a Eisenhower.

Profundizando en el plan durante los siguientes días, Ridgway conoció más detalles: la FAAA tenía la intención, si era posible, de utilizar las seis divisiones aerotransportadas aliadas (las estadounidenses 13.ª, 17.ª, 82.ª y 101.ª, y las británicas 1.ª y 6.ª) en el asalto. fase. A éstas les seguirían en la cabeza hueca cuatro divisiones regulares: la 2.ª de Walter Robertson, la 84.ª de Alex Bolling, la 103.ª de Tony McAuliffe y otra (aún sin designar). Habría tres cuerpos: XVIII Aerotransportado, I Aerotransportado Británico y otro para las divisiones de infantería regulares. Se utilizaría el máximo puente aéreo de la FAAA y todos los aviones realizarían dos viajes de ida y vuelta al día desde bases en Francia y Bélgica. Además, grandes cantidades de bombarderos pesados ​​de la Octava Fuerza Aérea ayudarían a transportar suministros a razón de trescientas toneladas por división por día, es decir, hasta un total de tres mil toneladas por día.

A pesar de su resentimiento inicial, Ridgway, como todos los oficiales aerotransportados que fueron informados sobre ARENA, quedó electrizado por su alcance y su audacia y lo apoyó plenamente. Sin embargo, tenía varias reservas importantes. El principal de ellos fue el uso de fuerzas aerotransportadas británicas. Para entonces sabía que Dempsey tenía la intención de conservar la 6.ª División Aerotransportada de Bois para rodear el Ruhr, y estaba seguro de que Montgomery (en apuros de tropas) no la liberaría voluntariamente. Los británicos no habían presionado mucho para que se reequipara el personal de la 1.ª División Aerotransportada después de Arnhem. Ridgway dudaba que pudiera desarrollarse y entrenarse a tiempo para el 1 de mayo, fecha propuesta originalmente para ARENA. En vista de estos factores, sugirió que ARENA se llevara a cabo estrictamente con tropas estadounidenses -con el asalto aerotransportado compuesto por las cuatro divisiones estadounidenses organizadas en un solo cuerpo- su XVIII Aerotransportada. Sin embargo, Brereton vetó esta propuesta, con la intención de hacer todo lo posible para incorporar a las operaciones a las divisiones 1.ª y 6.ª británicas (así como al 1.º Cuerpo Aerotransportado Británico de Gale).

Cuando Eisenhower conoció ARENA por primera vez, él también se mostró entusiasmado. Tal vez recordando sus viejas promesas a Marshall y Arnold, comentó que “le encantaría tener una gran operación aérea antes de que terminara la guerra” y pensó que ARENA “sería realmente divertido de hacer”. Pero insistió en que su composición fuera internacional: que se utilizaran las fuerzas aerotransportadas británicas. Telegrafió al alto mando británico en Londres solicitando la transferencia de la 6.ª División Aerotransportada británica a ARENA y un programa intensivo para tener lista a tiempo la 1.ª División Aerotransportada británica. Telegrafió a Marshall a Washington para preguntarle si era posible arrebatarle una división de infantería regular a Mark Clark en Italia para que sirviera como cuarta división de infantería aerotransportada regular. Así resultó que mientras Ridgway y el XVIII Cuerpo Aerotransportado estaban afinando el plan VARSITY, simultáneamente estaban elaborando planes detallados no sólo para CHOKER II sino también para ARENA. Ninguno de estos planes fue nunca “definitivo”, pero durante varias semanas la mejor solución pareció ser reducir el tamaño de CHOKER II y asignarlo a la 13.ª División de Gerry Chapman y llevar a cabo ARENA con las divisiones 17.ª, 82.ª y 101.ª más todas las tropas aerotransportadas británicas. podría-o pondría-a disposición. En cualquier caso, frente al desafío y la promesa de ARENA, VARSITY se volvió cada vez más insignificante, y Ridgway, más que nunca, debe haberse sentido decepcionado al tener que cargar con ello.

[fuente: Blair, “Ridgeway’s Paratroopers” (Nueva York: Doubleday, 1985)]



Para empezar, “On to Berlin” del general James Gavin. Allí relató que se le había encomendado la tarea de formular la parte de infantería aerotransportada de un plan para crear una cabeza aérea en Berlín, basada en el aeródromo de Templehoff. La idea era emular ciertas operaciones de naturaleza similar realizadas en el Teatro de Operaciones del Pacífico. Es decir, un lanzamiento en paracaídas inicial fue diseñado para asegurar por un corto tiempo un aeródromo o incluso simplemente una larga extensión plana de tierra capaz de aterrizar aviones. A esto le seguiría un refuerzo tan masivo en términos de tropas, artillería, combustible y municiones como lo permitieran el tiempo y el transporte aéreo, y desde allí sería apoyado por una columna de columnas de tropas terrestres que se unirían a los paras.

Gavin creía que toda la operación era ultrasecreta. Más tarde, un oficial soviético lo desengaño de la idea, sin embargo, ya que los soviéticos, indicó el oficial, habían penetrado en la planificación casi desde su inicio. Es interesante que durante este tiempo, el general Eisenhower le había dicho a Stalin a través de sus representantes militares en Moscú que, en lo que a él concernía, Berlín ya no era un objetivo de importancia y, en consecuencia, no tenía planes de avanzar hacia esa ciudad. No estoy seguro de que a Stalin le divirtiera cuando le dijeron eso, pero es un hecho que al escuchar esta afirmación, autorizó a dos comandantes del Ejército Rojo a avanzar hacia Berlín, ahora mismo.

Habría comprometido a las tropas aliadas occidentales a una “carrera” inútil con los soviéticos por una ciudad que ya no tenía importancia más que para fines propagandísticos (y que también estaría claramente dentro del área de responsabilidad soviética una vez que hubieran terminado las hostilidades); habría provocado un número ridículo de bajas entre las fuerzas comprometidas, e incluso podría haber prolongado la guerra. Se trataba de una operación planificada por la que el Alto Mando Aliado debería sentirse aliviado de que no se llevara a cabo.

¡La 101 nunca “casi saltó sobre Berlín”! En la primavera de 1945, el XVIII Cuerpo y el 82.º estaban en funciones terrestres en el norte de Alemania y recibieron el Día D en el área de Lübeck. Mientras tanto, el 101 desempeñaba una función similar en Baviera, por lo que no estaba disponible para NINGUNA misión de salto. Las misiones de guerra tardías en la ETO habrían recaído en los puestos 17 y 13; El 13.º tenía dos lanzamientos seriamente planeados, ambos en el suroeste de Alemania, pero los muchachos de Patton y luego los franceses invadieron los objetivos antes de lo esperado y las misiones fueron canceladas. Se consideró una operación aérea conjunta británico-estadounidense-polaca al oeste de Berlín (área de Letzlinger Heide, un área de entrenamiento soviético de la Guerra Fría), pero se canceló porque los soviéticos la considerarían una trampa: querían Berlín como propia, para vengarse. gloria, y como un primer paso para que los aliados occidentales se vuelvan contra la URSS (como decía la propaganda nazi).

La idea surgió del Estado Mayor del Primer Ejército Aerotransportado del General Brereton, y se consideró que involucraba a los 13.º y 17.º de EE. UU., el 6.º británico y los restos de la 1.ª, la Brigada Aerotransportada polaca y al menos una División de Infantería convencional de EE. UU. que aterrizaría en el aire en la siguiente. fases de preparación. Los británicos estaban en contra; Los polacos querían saltar al propio Berlín. Otros factores fueron la perspectiva de tener que lidiar con/abastecer/alimentar a decenas de miles de prisioneros de guerra y civiles alemanes, y la brillante idea de Brereton de desviar los pesados de la 8.ª Fuerza Aérea hacia el lanzamiento de carga no fue recibida con agrado. En resumen, una Operación Aerotransportada contra Berlín nunca fue más que una quimera.

“Casi” es un término discutible, pero a principios de marzo de 1945 las divisiones 82.ª y 101.ª aerotransportadas estaban retenidas en la reserva del ejército para la Operación Eclipse. Este era un plan de contingencia en caso de que cayera el gobierno nazi: serían lanzados en paracaídas sobre Berlín para asegurar la ciudad. Las divisiones no estaban contentas de estar en reserva para una contingencia, y el 13 de marzo, Eisenhower ideó un plan que consistía en que ambas divisiones se lanzaran en paracaídas sobre Kassel para formar una cabeza hueca, a la que volarían otras 3 o 4 divisiones más. Sin embargo, Omar Bradley presentó una larga lista de objeciones y el plan fue archivado. El capítulo 43 de la autobiografía de Bradley “La vida de un general” tiene un relato.

La historia de la 101, Rendezvous With Destiny, hace una referencia de cuatro líneas a ECLIPSE, en un párrafo sobre su “…amplio programa de entrenamiento…en un cronograma de seis semanas…para estar preparado para…una misión…ECLIPSE”. Esta formación comenzó el 5 de marzo, por lo que no habría finalizado hasta finales de abril. No se hace más mención de ello ni de ninguna planificación al respecto, y en cambio la División fue enviada al Ruhr como terrestre el 1 de abril. Otros libros consultados: Ridgway's Paratroopers de Clay Blair, Airborne Album y la serie histórica oficial de la USAF No 97: Airborne Operations in WWII, European Theatre, no mencionan ECLIPSE, pero todos se refieren a la Operación CHOKER II (13, Worms-Mainz). , el 22 de marzo o alrededor de esa fecha), EFECTIVO (13, al sur de Stuttgart en apoyo del avance del Séptimo Ejército, para el 22 de abril) (ambos cancelados debido a que los ejércitos terrestres hicieron avances inesperados) y ARENA (la pieza de resistencia de Brereton con todos los posibles [4 a 6] Las Divisiones Aerotransportadas de EE. UU. y Gran Bretaña, la Brigada Polaca que completó la diezmada 1.ª Aerotransportada británica, y las Divisiones de Infantería 2.ª, 84.ª, 103.ª y una TBD de EE. UU. aterrizaron en el aire, todas las 8.ª AF dedicadas al apoyo, en el área de Kassel, el 1 de mayo o alrededor de esa fecha. ). Dudo que ECLIPSE alguna vez haya sido tomado en serio por debajo del nivel SHAEF/FAA.

En septiembre de 1944, Eisenhower afirmó que su principal objetivo era Berlín. Todavía en marzo de 1945 había planes para que la 101.ª División Aerotransportada se apoderara del aeródromo de Gatow y, hasta donde yo sabía, la 82.ª iba a apoderarse de Tempelhof y una brigada aerotransportada británica de las fábricas de Heinkel (todas en Berlín, por supuesto). El 31 de marzo, Eisenhower hizo público de repente que Berlín era sólo un elemento geográfico y que su objetivo era la destrucción del enemigo. Montgomery pareció sorprendido y calificó eso como un error terrible. Parece que Churchill era de la misma opinión. A mediados de abril, Eisenhower ordenó que la 13.ª División Aerotransportada viajara de Estados Unidos a Europa; su tarea parecía ser los Alpes alemanes. El 21 de abril, el jefe del Estado Mayor de Eisenhower, el general Walter Bedell-Smith, dijo en una conferencia de prensa que, aunque no había certeza sobre la retirada nacional, ese era el principal problema en ese momento y, finalmente, se necesitaba la ayuda de los soviéticos para apoderarse de él. Tres días después, Bradley dijo que el Reducto Alpino requería al menos un mes más de lucha, si no un año entero.

US Army: Guerra Multi-dominio y su aplicación al caso Argentino

Guerra Multi-Dominio

El programa Multi-Domain Warfare (Guerra Multidominio) del Ejército de los EE.UU., también conocido como Multi-Domain Operations (MDO), es un concepto estratégico que busca integrar y coordinar fuerzas militares en múltiples dominios de combate: tierra, mar, aire, espacio y ciberespacio. Su objetivo es contrarrestar las amenazas de potencias rivales como Rusia y China, que presentan desafíos en varios dominios de guerra simultáneamente.

El concepto de operaciones multidominio se desarrolla a partir de la necesidad de mejorar la cooperación entre las diferentes ramas de las fuerzas armadas y optimizar el uso de sus capacidades conjuntas. Este enfoque permite que el Ejército, junto con las otras fuerzas (como la Fuerza Aérea y la Armada), actúe de manera integrada para maximizar su poder de combate y explotar las vulnerabilidades del enemigo en diferentes dimensiones al mismo tiempo. Las MDO también son esenciales para mantener una ventaja en conflictos de alta intensidad y asegurar la superioridad tecnológica y operativa en futuros escenarios de guerra ​(TRADOC Army)​( CRS Reports).

El Ejército de EE.UU. está trabajando para que estas operaciones multidominio estén plenamente implementadas para 2028. Este enfoque requiere nuevas doctrinas, tecnologías avanzadas (como inteligencia artificial y armas hipersónicas), y la capacidad de operar de manera coordinada en entornos dinámicos y complejos​ (Army MIL)​(Wikipedia).

Como se introdujo, el concepto de Multi-Domain Warfare (Guerra Multidominio) es una estrategia que coordina operaciones en diferentes ámbitos de combate (terrestre, marítimo, aéreo, espacial y cibernético) para enfrentar adversarios que actúan de manera simultánea en múltiples frentes. Se basa en la interoperabilidad entre fuerzas y el uso intensivo de tecnologías avanzadas para detectar, atacar y superar amenazas complejas, optimizando recursos y capacidades en todos los dominios.

Otros Ejércitos con Doctrinas Similares

Además del Ejército de los EE.UU., otras potencias están desarrollando conceptos similares:

1. Rusia tiene su propia versión de operaciones multidominio enfocadas en la guerra híbrida y cibernética, combinando capacidades convencionales y no convencionales.
2. China ha implementado el concepto de "guerra de zonas grises", donde las capacidades cibernéticas, espaciales y de información son clave, además de sus fuerzas tradicionales.
3. OTAN ha adoptado doctrinas multidominio para mejorar la coordinación entre sus miembros en diferentes tipos de escenarios, priorizando la integración tecnológica y la interoperabilidad​ (TRADOC Army)​(Army MIL).

Cambios para un Ejército Tradicional

Para que un ejército tradicional evolucione hacia una doctrina de Guerra Multidominio, debe implementar una serie de transformaciones clave:

1. Reestructuración Organizacional: La creación de mandos conjuntos que integren las capacidades de tierra, aire, mar, ciberespacio y espacio.
2. Actualización Tecnológica: Inversión en sistemas de comunicaciones avanzados, inteligencia artificial, ciberdefensa, satélites y redes de información para una toma de decisiones rápida y precisa.
3. Entrenamiento y Doctrina: Desarrollo de programas de entrenamiento que incluyan operaciones en entornos multidominio y el uso de simuladores de guerra que contemplen varios frentes simultáneos.
4. Capacidades Cibernéticas y Espaciales: Es crucial integrar fuerzas dedicadas a la ciberseguridad y operaciones espaciales que puedan trabajar en conjunto con las ramas tradicionales​ (Wikipedia)​(Army MIL).

Primeros Cambios hacia la Doctrina Multidominio

1. Integración de Unidades Conjuntas: Unificar fuerzas de tierra, aire y mar bajo un mando centralizado con comunicación en tiempo real.
2. Actualización en Sistemas de Comunicaciones y Detección: Modernización de los sistemas de vigilancia, detección y comando y control para coordinar mejor las operaciones en múltiples dominios.
3. Capacitación en Ciberdefensa y Guerra Electrónica: Incluir a expertos en ciberseguridad y guerra electrónica para proteger y atacar en el dominio digital, que es central en las operaciones modernas.

 Aplicación en las Fuerzas Armadas Argentinas

Para que el Ejército y la Infantería de Marina argentinas adopten un enfoque de Guerra Multidominio, se necesitarían varios pasos:

1. Escenario 1: Chile y un Futuro Más Militarista En un hipotético conflicto con Chile, un ejército argentino que aplique la doctrina multidominio necesitaría:

   • Capacidades avanzadas de vigilancia y reconocimiento aéreo y espacial para monitorear la frontera.
   • Fuerzas cibernéticas capaces de neutralizar redes de mando y control chilenas.
   • Unidades terrestres y aéreas integradas que puedan responder rápidamente en un ambiente de guerra montañosa y costera.

2. Escenario 2: Malvinas y la Ocupación Británica La Guerra Multidominio permitiría a Argentina:

   • Usar capacidades cibernéticas para interferir con los sistemas de comunicación y defensa de las fuerzas británicas en las Malvinas.
   • Implementar vigilancia satelital y drones avanzados para recolectar información en tiempo real sobre movimientos navales y aéreos británicos.
   • Coordinación entre la Armada y la Fuerza Aérea para operaciones conjuntas sobre el Atlántico Sur.

3. Escenario 3: Bolivia y Alianza con Irán En un escenario donde Bolivia forme una alianza geoestratégica con Irán, las fuerzas argentinas tendrían que:

   • Defender sus redes cibernéticas de ataques potenciales provenientes de capacidades iraníes de guerra electrónica y ciberespacio.
   • Implementar vigilancia en el espacio aéreo y terrestre para monitorear cualquier despliegue de equipos y personal militar en la región del Altiplano.
   • Usar fuerzas conjuntas de tierra, aire y mar para responder a movimientos de tropas o ejercicios conjuntos entre Bolivia e Irán.

Primeros Pasos en Argentina

1. Revisión Doctrinal: Adoptar una doctrina similar a la MDO, ajustada al contexto regional.
2. Inversión en Ciberdefensa: Crear una fuerza de operaciones cibernéticas robusta.
3. Mejora de Comunicaciones y Satélites: Ampliar y modernizar las capacidades de vigilancia y comunicaciones, con énfasis en el dominio espacial y cibernético.
4. Entrenamiento Multidominio: Fomentar ejercicios conjuntos entre las tres ramas militares que simulen la integración de capacidades en múltiples frentes​ (Army MIL)​(Army MIL).

Implementar la doctrina de Guerra Multidominio en las Fuerzas Armadas argentinas, aunque desafiante, les permitiría adaptarse a conflictos futuros, mejorando la interoperabilidad y la respuesta estratégica en entornos complejos y variados.

Infantería mecanizada: ORBAT comparativo EA vs US Army

Organización y equipamiento del pelotón y escuadrón de infantería mecanizada del Ejército de EE.UU. y en el Ejército Argentino

 

Década de 1980: El M113 y la organización tradicional

En los primeros años de la década de 1980, el Ejército de los EE.UU. seguía utilizando principalmente el M113 como vehículo de transporte de infantería mecanizada. Introducido en 1960, el M113 era un vehículo blindado ligero capaz de transportar una escuadra de infantería de 11 soldados, incluido el conductor y el artillero. Su rol principal era el de vehículo blindado de transporte de personal (APC, por sus siglas en inglés), diseñado para mover a las tropas rápidamente en el campo de batalla y proporcionar protección básica contra fuego ligero y esquirlas.

En términos de organización, un pelotón de infantería mecanizada estaba compuesto por aproximadamente 3 escuadras (squads) con un total de unos 30 soldados, incluidas las tripulaciones de los vehículos. Cada escuadra tenía un M113, lo que daba al pelotón una buena capacidad de movilidad, pero limitadas capacidades de combate directo desde el vehículo, ya que el M113 estaba armado principalmente con una ametralladora M2 Browning de 12,7 mm y carecía de sistemas de armas más pesados o sofisticados.

La introducción del Bradley y los cambios estructurales

El cambio más significativo en la organización de la infantería mecanizada de EE.UU. ocurrió con la introducción del Bradley Fighting Vehicle (M2), que comenzó a reemplazar al M113 a partir de 1981. A diferencia del M113, el Bradley no era simplemente un APC, sino un vehículo de combate de infantería (IFV), diseñado no solo para transportar tropas, sino también para participar activamente en combates directos. Estaba armado con un cañón automático M242 Bushmaster de 25 mm, un lanzador de misiles TOW (anti-tanque) y una ametralladora coaxial M240C de 7,62 mm.

Con el Bradley, la organización de un pelotón mecanizado cambió sustancialmente. Cada pelotón ahora estaba compuesto por cuatro vehículos Bradley, y cada uno transportaba una escuadra de infantería de seis soldados, lo que reducía el número de tropas transportadas en cada vehículo en comparación con el M113, pero aumentaba enormemente la potencia de fuego disponible. Además, la protección balística del Bradley era superior, proporcionando mejor defensa contra proyectiles y minas en comparación con el M113.

Década de 1990: Doctrinas modernizadas y los efectos del Bradley

Durante los años 90, el uso del Bradley redefinió la táctica de las unidades mecanizadas. Los pelotones de infantería mecanizada ya no dependían únicamente de su capacidad de transporte; el Bradley se convirtió en una pieza clave para las operaciones ofensivas y defensivas. Su sistema de armas antitanque TOW permitió a las unidades mecanizadas enfrentar vehículos blindados enemigos a larga distancia, mientras que su cañón de 25 mm les dio la capacidad de participar en combates contra infantería y vehículos ligeros.

La introducción del Bradley también mejoró la conciencia situacional de las tropas gracias a su sofisticada óptica y sistemas de comunicación, elementos esenciales en la guerra mecanizada moderna. El M113, aunque continuó en servicio en roles secundarios y especializados (como ambulancias, transporte logístico y vehículos de mando), dejó de ser el vehículo principal de la infantería mecanizada estadounidense.

Organización

Tipo: Pelotón de infantería mecanizada
Origen: Ejército de los EE.UU. (Estados Unidos)
Personal: 1 oficial y 39 soldados
Vehículos: 4 vehículos de combate Bradley (BFV)

​

1× Cuartel general de la compañía (2 oficiales y 10 soldados)

→ Vehículo de combate Bradley M2A3

1× Comandante de la compañía, capitán, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero maestro, sargento de personal, armado con 1 pistola M9/M17
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1

​
→ Vehículo de combate Bradley M2A3

1× Oficial ejecutivo, primer teniente, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1

​
→ Transporte blindado de personal M113A3 (RISE)

1× Sargento primero, Sargento primero, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, Especialista, armado con 1 carabina M4A1

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→ Camión de carga LMTV de 2,5 toneladas M1078A1*

1× Sargento de suministros, Sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Especialista en suministros, Especialista, armado con 1 carabina M4A1

* Remolca un tanque de agua de 1 tonelada y media de 400 galones y lleva 18 escopetas M500 Mossberg de repuesto de calibre 12
​
→ Camión utilitario M1165A1*

1× Suboficial de apoyo de señales avanzado, Sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Operador de radiotelefonía, Soldado de primera clase, armado con 1 M4A1 Carabina

* Remolca un remolque M1082
​
→ Camión utilitario M1165A1

1× Comandante de compañía*, capitán, armado con 1 carabina M4A1

* Solo viaja en la camioneta cuando no viaja en su vehículo de infantería. El M1165A1 se utiliza para fines no relacionados con el combate y de enlace.​

3× Pelotones de fusileros (1 oficial y 38-39 alistados cada uno)*

Sección A
→ BFV-1 (Líder de pelotón) — Vehículo de combate Bradley M2A3

• 1× Líder de pelotón**, segundo/primer teniente, armado con 1 carabina M4A1
• 1× Artillero, sargento, armado con 1 carabina M4A1
• 1× Artillero suplente, especialista, armado con 1 carabina M4A1
• 1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1

• 1× Líder de equipo (1B), sargento, armado con 1 carabina M4A1
• 1× Fusilero automático (1B), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
• 1× Líder de equipo (2A), sargento, armado con 1 carabina M4A1
• 1× Fusilero automático (2A), especialista, armado con 1 M249 Ametralladora ligera
• 1× Granadero (2A), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
• 1× Fusilero (2A)***, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1

* 39 alistados si se cuenta un RTO dedicado, pero 38 alistados si un RTO es simplemente un fusilero organizado para una tarea, ya que no había suficiente espacio en un pelotón completo para un RTO separado.
** El líder del pelotón se sienta en el asiento del comandante del vehículo hasta desmontar. El artillero lo reemplaza al desmontar.
*** Un fusilero sentado en el vehículo del líder del pelotón estaría en la organización de tareas como operador de radioteléfono (RTO)
​

→ BFV-2 (Soporte) — Vehículo de combate Bradley M2A3

1× Comandante Bradley (artillero maestro de pelotón)*, sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1

1× Líder de escuadrón (1), sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (1A), sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (1A), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
1× Granadero (1A), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (1A)**, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Granadero (1B), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (1B)**, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1

* Asume el mando de la Sección A cuando el líder del pelotón desmonta.
** Un fusilero por escuadrón es designado como especialista antiblindaje y está entrenado para utilizar el misil guiado antitanque Javelin. Cada pelotón está equipado con 2 CLU Javelin.

Sección B

→ BFV-4 (Sargento de pelotón) — Vehículo de combate Bradley M2A3

1× Sargento de pelotón*, Sargento de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, Sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, Especialista, armado con 1 carabina M4A1

1× Líder de escuadrón (2), Sargento de Estado Mayor, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (2B), Sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (2B), Especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
1× Granadero (2B), Soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (2B)**, Soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Granadero (3A), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (3A)**, soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1

* El sargento de pelotón no desmonta. Asume el mando del elemento montado cuando el líder del pelotón desmonta.
** Un fusilero por escuadrón es designado como especialista antiblindaje y está entrenado para usar el misil antitanque Javelin. Cada pelotón está equipado con 2 CLU Javelin.
​
→ BFV-3 (Wingman) — Vehículo de combate Bradley M2A3

1× Comandante Bradley, sargento de personal, armado con 1 carabina M4A1
1× Artillero, especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Conductor, especialista, armado con 1 carabina M4A1

1× Líder de escuadrón (3), sargento mayor, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (3B), sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (3B), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249
1× Granadero (3B), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1 y 1 lanzagranadas M320A1
1× Fusilero (3B), soldado de primera clase, armado con 1 carabina M4A1
1× Líder de equipo (3A), sargento, armado con 1 carabina M4A1
1× Fusilero automático (3A), especialista, armado con 1 ametralladora ligera M249

​

→ Accesorios*​

1× Combate Médico, especialista, armado con 1 carabina M4A1
1× Observador de avanzada, sargento, armado con 1 carabina M4A1

* Los médicos de combate y los observadores de avanzada se asignan desde fuera del pelotón. En la organización en papel, no hay espacio para estos accesorios en los vehículos del pelotón. Como los pelotones suelen tener menos efectivos, estos accesorios suelen viajar con el pelotón de forma normal. (BattleOrder)
​


El M113 en el contexto de guerra sudamericano

Argentina y el M113

En Sudamérica, el M113 sigue siendo un vehículo ampliamente utilizado por diversas fuerzas armadas. En el caso argentino, el M113 se introdujo en la década de 1960 y sigue en servicio en varias unidades mecanizadas. A diferencia del escenario de guerra europeo o de Oriente Medio, donde las amenazas antitanque y el combate de alta intensidad con vehículos blindados modernos son más prevalentes, en Sudamérica el M113 cumple un rol efectivo en el transporte táctico de tropas y como plataforma de apoyo logístico.

En el caso argentino, el M113 es utilizado en regiones como la Patagonia, donde la movilidad en terrenos difíciles es crucial, y en operaciones de paz internacionales, donde su capacidad de transporte y protección ligera sigue siendo útil.

 

Comparación con el TAM VCTP

El TAM VCTP (Vehículo de Combate de Transporte de Personal), derivado del Tanque Argentino Mediano (TAM), es el principal vehículo de combate de infantería en el Ejército Argentino. Aunque el TAM VCTP está diseñado para transportar tropas como el M113, su rol es más cercano al del Bradley M2, ya que también está armado con un cañón automático de 20 mm Rheinmetall y una ametralladora coaxial. Además, tiene la capacidad de transportar una escuadra reducida de infantería (hasta 10 soldados), lo que lo coloca en una categoría intermedia entre el APC y el IFV.

El TAM VCTP, al igual que el Bradley, está pensado para participar activamente en combates, proporcionando apoyo de fuego a la infantería y participando en enfrentamientos directos con vehículos enemigos ligeros o fortificaciones. Sin embargo, carece de armamento antitanque sofisticado como los misiles TOW del Bradley, lo que limita su capacidad contra blindados pesados modernos.

Rol del M113 en el escenario de guerra sudamericano

En un posible escenario de conflicto en Sudamérica, el M113 cumpliría un rol más limitado en comparación con vehículos más modernos como el Bradley o el TAM VCTP. No obstante, en operaciones de baja intensidad, contrainsurgencia o misiones de mantenimiento de la paz, el M113 sigue siendo un vehículo valioso para la movilidad de tropas y el transporte logístico.

En conflictos de mayor intensidad, como una hipotética guerra entre Argentina y Chile, el M113 podría verse en desventaja frente a vehículos de combate más modernos y mejor armados. Sin embargo, su versatilidad para transportar tropas en terrenos difíciles lo mantendría como una plataforma útil para apoyo logístico y evacuación de bajas.

¿Cumple el TAM VCTP el mismo rol que el Bradley?

En líneas generales, el TAM VCTP cumple un rol similar al del Bradley en el Ejército Argentino, en tanto que ambos vehículos están diseñados para participar en combate directo y transportar tropas al campo de batalla. Sin embargo, hay diferencias clave que destacan:

• Armamento: El Bradley está mejor equipado con misiles antitanque, lo que le otorga una ventaja significativa en enfrentamientos con blindados pesados.
• Protección: El Bradley ofrece una mayor protección balística que el TAM VCTP, lo que le permite resistir mejor el fuego enemigo.
• Tecnología: El Bradley cuenta con sistemas más avanzados de óptica y comunicaciones, mejorando la conciencia situacional de la tripulación.

A pesar de estas diferencias, el TAM VCTP es el vehículo más cercano al concepto de vehículo de combate de infantería (IFV) en el Ejército Argentino, y cumple un rol esencial en la doctrina de guerra mecanizada argentina. Sin embargo, las diferencias resultan cruciales y una guía para la modernización que se avecina para el muy apreciado VCTP en el EA.

Conclusión

La evolución de las unidades mecanizadas del Ejército de EE.UU. durante las décadas de 1980 y 1990 estuvo marcada por la transición del M113 al Bradley, un cambio que mejoró la capacidad de combate de la infantería mecanizada. En el contexto sudamericano, el M113 sigue siendo relevante para operaciones de baja intensidad y apoyo logístico, mientras que el TAM VCTP, aunque no tan avanzado como el Bradley, desempeña un papel crucial como vehículo de combate de infantería en el Ejército Argentino. En general, la modernización de las fuerzas mecanizadas sigue siendo un desafío para muchos ejércitos, pero con la adopción de doctrinas y tecnologías más avanzadas, estos vehículos seguirán siendo componentes clave en los escenarios de conflicto actuales y futuros.