Cazas japoneses modernos y sus armas
La
Fuerza de Autodefensa Aérea tiene 12 escuadrones de combate equipados
con cazas capaces de resolver misiones de defensa aérea. Estos
escuadrones están operativamente subordinados al comando aéreo regional y
se distribuyen aproximadamente por igual entre ellos. Para un país con
un área de 377 km², Japón tiene una flota de cazas bastante
impresionante. Según los datos de referencia, excluyendo el obsoleto
F-944EJ Phantom II que ha sido retirado del servicio hasta la fecha,
había 4 aviones de combate en la fuerza de autodefensa aérea a partir de
2020. A modo de comparación: en el Lejano Oriente de Rusia,
potencialmente pueden enfrentarse a un poco más de un centenar de
Su-308SM, Su-27M30, Su-2S y MiG-35BM estacionados aquí de forma
permanente.
Estado actual de los cazas F-15J / DJ y formas de modernización
Actualmente,
el principal caza interceptor japonés es el F-15J. La versión de dos
asientos del F-15DJ se utiliza principalmente con fines de
entrenamiento, pero si es necesario, la "chispa" se puede utilizar como
un avión de combate en toda regla. Aquí se han revisado más detalles
sobre los cazas japoneses F-15J / DJ:
Interceptores de caza japoneses durante la Guerra Fría.
En
2020, las Fuerzas de Defensa Aérea tenían 155 F-15J de un solo asiento y
45 F-15DJ de dos asientos. Estos cazas están armados con seis
aviación alas, cada una de las cuales tiene dos escuadrones.
2da Ala Aérea, Base Aérea de Chitose:
- 201 escuadrón de combate táctico;
- 203 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
6ta Ala Aérea, Base Aérea Komatsu:
- 303 escuadrón de combate táctico;
- 306 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
5.a Ala Aérea, Base Aérea de Nuutabaru:
- 202 escuadrón de combate táctico;
- 305 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
Novena Ala Aérea, Base Aérea de Naha:
- 204 escuadrón de combate táctico;
- 304 ° Escuadrón de Cazas Tácticos.
Caza F-15J del escuadrón táctico 305Además, los F-15J / DJ están en el 23 ° Escuadrón de Ala de Prueba y Entrenamiento, asignado a Nyutabaru AFB.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-15J / DJ en la base aérea de NuutabaruAunque
las Águilas de las Fuerzas de Defensa Aérea no son nuevas (esta última
fue construida por Heavy Industries en 1997), se encuentran en muy
buenas condiciones técnicas y regularmente se reparan y mejoran en
Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya.
Imagen
satelital de Google Earth: aviones de combate F-15J en reparación y
modernización en Mitsubishi Heavy Industries en NagoyaA
diferencia del F-15C / D estadounidense, el F-15J / DJ japonés no tiene
el equipo para intercambiar datos en el formato Link 16, pero todos los
cazas japoneses modernos involucrados en misiones de defensa aérea
están integrados en el sistema de control automatizado japonés JADGE. En
el avión F-15J / DJ, en lugar del sistema de guerra electrónica
estadounidense AN / ALQ-135, se usa el J / ALQ-8 japonés, y en lugar del
receptor de advertencia de radar AN / ALR-56 original, el J / APR -4
está instalado en las "Águilas" japonesas.
La modernización por
fases de los cazas F-15J / DJ comenzó a fines de la década de 1980. La
computadora central, los motores y el sistema de control de armas han
experimentado mejoras. La aeronave revisada recibió un conjunto de
contramedidas J / APQ-1.
En diciembre de 2004, de acuerdo con las
nuevas directrices del programa de defensa nacional, el gobierno
japonés aprobó un programa de mediano plazo para la modernización del
F-15J. Como parte de la mejora gradual de los cazas en servicio, se
planeó instalar un nuevo asiento eyectable, reemplazar los motores
F100-PW-220 con el mejorado F100-PW-220E (fabricado por la corporación
japonesa IHI). El caza F-15J Kai mejorado recibió un procesador de
computadora principal de alto rendimiento, un generador de energía más
potente, sistemas de enfriamiento de aviónica y un radar AN / APG-63 (V)
1 mejorado (fabricado por Mitsubishi Electric bajo licencia). El
armamento incluye un misil aire-aire de largo alcance AAM-4, que se
utiliza en lugar del misil estadounidense AMRAAM.
A
fines de octubre de 2019, fue posible acordar con Estados Unidos la
venta del radar AFAR APG-82 (v) a Japón, equipos Advanced Display Core
Processor II y estaciones de guerra electrónica AN / ALQ-239. En el
futuro, un sistema de designación de objetivos montado en el casco y un
nuevo misil AAM-5, que reemplazará al misil cuerpo a cuerpo AAM-3,
deberían aparecer a disposición de los pilotos japoneses. El caza
F-15JSI mejorado puede llevar misiles aire-tierra AGM-158B JASSM-ER o
AGM-158C LRASM. Se prevé la actualización del 98 F-15J a F-15JSI. El
inicio de las obras está previsto para 2022. El monto preliminar del
acuerdo es de $ 4,5 mil millones.
Inicialmente, el gobierno
japonés tenía la intención de intercambiar todos sus F-15J por cazas
F-5A Lightning II de quinta generación. Sin embargo, dado que Lightning
no es óptimo para su uso como interceptor, estos planes fueron
abandonados. Se espera que las "Águilas" japonesas, que tienen un
recurso operativo significativo, una vez finalizado el programa de
modernización, puedan operar activamente durante otros 35 años.
Cazas F-2A / B
A
mediados de la década de 1980, el mando de las Fuerzas de Autodefensa
Aérea se preocupó por la necesidad de reemplazar el cazabombardero F-1,
que no tuvo mucho éxito, creado a principios de la década de 1970 por la
empresa japonesa Mitsubishi Heavy Industries. Además de resolver
misiones de ataque, se suponía que el nuevo avión de combate era capaz
de realizar combate aéreo con cazas modernos e interceptar en la zona
cercana.
Uno de los principales contendientes para el papel de
caza ligero en la Fuerza Aérea Japonesa fue el F-16C / D Fighting Falcon
estadounidense. Sin embargo, en ese momento, Japón se había convertido
en una superpotencia económica y la cúspide de las corporaciones
nacionales ya no estaba satisfecha con la producción autorizada de un
avión de combate desarrollado en otro país. El nivel de desarrollo de la
industria aeronáutica japonesa, alcanzado a fines de la década de 1980,
permitió por completo el diseño y la construcción de un caza ligero de
cuarta generación. Pero, en base a la situación política y el deseo de
ahorrar dinero, se decidió crear un nuevo caza en conjunto con
Estados Unidos.
Durante la construcción del caza ligero
"japonés-estadounidense", se suponía que utilizaría los últimos logros
de la industria japonesa en el campo de materiales compuestos,
metalurgia, nuevas tecnologías de procesamiento de metales, pantallas,
sistemas de reconocimiento de voz y recubrimientos radioabsorbentes. .
En
el lado japonés, los principales contratistas fueron Mitsubishi Heavy
Industries, Kawasaki Heavy Industries y Fuji Heavy Industries, en el
lado estadounidense: Lockheed Martin y General Dynamics.
El caza
japonés, designado F-2, tiene mucho en común con el American Fighting
Falcon, pero ciertamente es un diseño independiente. El F-2 se
diferencia en el diseño de la estructura del avión, los materiales
utilizados, los sistemas a bordo, la electrónica de radio, las armas y
es algo más grande.
F-16C (Bloque 40) y F-2AEn
comparación con el F-16C, el diseño del F-2 utiliza significativamente
más materiales compuestos nuevos, lo que aseguró una reducción en el
peso relativo de la estructura del avión. El diseño del caza ligero
japonés es tecnológicamente más simple y ligero. El ala del F-2 es
completamente nuevo y su área es un 25% más grande que el ala del F-16C.
El barrido del ala "japonesa" es ligeramente menor que el de la
americana, hay 5 nodos de suspensión debajo de cada consola. Se eligió
un motor turborreactor General Electric F-110-GE-129 avanzado como
planta de energía. El caza F-2 está casi completamente equipado con
aviónica japonesa (con uso parcial de tecnología estadounidense).
Caza F-2AEl
primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 7 de octubre de 1995. En
total, se realizaron 2 prototipos para pruebas en tierra y 4 en vuelo:
dos simples y dos dobles. En 1997, los prototipos de vuelo se entregaron
a las Fuerzas de Defensa Aérea para una operación de prueba. La
decisión sobre la producción en serie se tomó en septiembre de 1996, las
entregas de muestras en serie comenzaron en 2000.
En Japón, los
F-2A / B se clasifican como cazas de generación 4+. Se cree que este
avión de producción fue el primero en el mundo en recibir una estación
de radar a bordo con un conjunto de antenas en fase activa.
Radar J / APG-1El
radar J / APG-1 fue creado por Mitsubishi Electric. No se revelan
detalles de las características de la estación que opera en el rango de
frecuencia de 8-12,5 GHz. Se sabe que su masa es de 150 kg, el rango de
detección de un objetivo con un RCS de 5 m², volando con exceso, es de
110 km, contra el fondo de la superficie - 70 km.
En 2009,
comenzó la producción del radar J / APG-2 mejorado. Simultáneamente con
la reducción de la masa del radar, fue posible aumentar el rango de
detección y el número de objetivos seguidos simultáneamente. Se agregó
un transmisor de comandos codificados a la estación, lo que permitió
introducir en el armamento del caza UR de mediano alcance modernizado
AAM-4.
Cámara termográfica J / AAQ-2En
aviones construidos después de 2004, se puede instalar una cámara
termográfica tipo contenedor J / AAQ-2, capaz de detectar objetivos
aéreos en el hemisferio frontal. La aviónica también incluye un sistema
de defensa integrado J / ASQ-2, un sistema de transmisión de datos J /
ASW-20 y un equipo "amigo o enemigo" AN / APX-113 (V).
Caza
F-2BLos
cazas se reunieron en las instalaciones de Mitsubishi Heavy Industries
en Nagoya. Se construyeron un total de 2000 F-2010A y 58 F-2B entre 36 y
2. El último avión ordenado se entregó a las Fuerzas de Defensa Aérea
en septiembre de 2011.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-2A en Mitsubishi Heavy Industries en NagoyaEn las Fuerzas Aéreas de Autodefensa, los cazas F-2A / B están en servicio con cuatro escuadrones de cazas en tres alas aéreas:
- Séptima Ala Aérea, Base Aérea Hayakuri;
- 3er escuadrón de combate táctico;
- 4ta Ala Aérea, Base Aérea de Matsushima;
- 21er escuadrón de combate táctico;
- Octava Ala Aérea, Base Aérea Tsuiki;
- 6er escuadrón de combate táctico;
- 8º Escuadrón Táctico de Cazas.
Imagen satelital de Google Earth: aviones de entrenamiento F-2A y T-4 en la base aérea de MatsushimaVarios
cazas F-2A / B también están disponibles en el centro de pruebas de
vuelo en la Base de la Fuerza Aérea de Gifu y en la Base de la Fuerza
Aérea de Hamamatsu en la Escuela de Pilotos de Combate.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-2A, F-4EJ y F-15J en la base aérea de GifuEl
peso máximo de despegue del F-2A es de 22 kg, normal, con 100 misiles
aire-aire de corto alcance y con 4 misiles de mediano alcance - 4 kg.
Radio de combate: 15 km. Techo - 711 m.Velocidad máxima a gran altitud -
hasta 830 km / h, cerca del suelo - 18000 km / h.
Un cañón de
seis cañones incorporado de 20 mm con licencia JM61A1, así como los
misiles estadounidenses de alcance medio AIM-7M Sparrow, los misiles
japoneses de alcance medio AAM-4 y los misiles cuerpo a cuerpo japoneses
AAM-3 y AAM-5. , se puede utilizar contra objetivos aéreos.
Los
cazas F-2A / B participan para garantizar el control del espacio aéreo y
se elevan regularmente para encontrarse con los aviones que se acercan
al área de responsabilidad del sistema de defensa aérea japonés. Sin
embargo, en los últimos años, la intensidad de los vuelos de los cazas
japoneses ligeros ha disminuido.
El
11 de marzo de 2011, 18 F-2A / B ubicados en la base aérea de
Matsushima resultaron gravemente dañados por el terremoto y el tsunami.
En marzo de 2018, se restauraron 13 aviones y se desmantelaron 5 cazas.
Cazas F-35A / B
Hace
unos 10 años, el gobierno japonés se decidió por un caza que
supuestamente reemplazaría al anticuado F-4EJ. Como era de esperar, fue
el F-35A Lightning II. Antes de eso, Japón había intentado sin éxito
adquirir una licencia para fabricar el F-22A Raptor.
Al parecer,
los F-35A japoneses se centran principalmente en resolver misiones de
choque. "Lightning" con un peso máximo de despegue de 29 kg, radio de
combate sin repostar y PTB - 000 km, capaz de una velocidad de no más de
1080 km / h - es más adecuado para esto. Los escuadrones armados con
los cazas pesados F-1930J Kai y F-15JSI mejorados interceptarán y
ganarán la supremacía aérea.
F-35A de combate de las Fuerzas Aéreas de Autodefensa de JapónAunque,
según una serie de criterios, el F-35A difícilmente puede considerarse
un caza de quinta generación, está equipado con una aviónica bastante
avanzada. La aeronave está equipada con un radar multipropósito AN /
APG-5 con AFAR, que es efectivo tanto para objetivos aéreos como
terrestres. El piloto tiene a su disposición un sistema
electrónico-óptico AN / AAQ-81 con apertura distribuida, compuesto por
sensores ubicados en el fuselaje, y un complejo informático para el
procesamiento de la información. EOS le permite advertir oportunamente
de un ataque con misiles de un avión, detectar las posiciones de los
sistemas de misiles de defensa aérea y artillería antiaérea, lanzar un
misil aire-aire a un objetivo que vuela detrás del avión.
La
cámara CCD-TV infrarroja omnidireccional de alta resolución AAQ-40
proporciona captura y seguimiento de cualquier objetivo terrestre, de
superficie y aéreo sin encender el radar. Es capaz de detectar y
rastrear objetivos en modo automático y a gran distancia, así como de
fijar la irradiación láser de una aeronave. La estación de interferencia
AN / ASQ-239 en un modo automatizado contrarresta varias amenazas:
sistemas de defensa aérea, radares terrestres y de barcos, así como
radares aerotransportados de combate.
En diciembre de 2011, se
firmó un contrato de $ 10 mil millones para el suministro de 42 cazas
F-35A. Los primeros cuatro F-35A fueron construidos por Lockheed Martin
en sus instalaciones de Fort Worth, Texas. El avión líder de este lote
fue entregado al lado japonés el 23 de septiembre de 2016.
Los 38
F-35A restantes se ensamblarán en Mitsubishi Heavy Industries en
Nagoya. El lanzamiento del primer caza japonés en serie de la quinta
generación, ensamblado en Japón, tuvo lugar el 5 de junio de 5.
Cazas F-35A de las Fuerzas de Autodefensa Aérea en la base aérea de MisawaA
fines de 2020, las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón recibieron 18
aviones F-35A, uno de los cuales (el primer avión ensamblado en Japón)
se estrelló el 9 de abril de 2019.
Los cazas F-35A reemplazarán
al F-301EJ Kai fuera de servicio en los escuadrones de cazas tácticos
302 y 4. Al reequipar el F-35A, ambos escuadrones se transfieren del ala
7 en Hyakuri al ala 3 en Misawa.
Imagen satelital de Google Earth: cazas F-4EJ Kai desmantelados en la base aérea de HyakuriEl
9 de julio de 2020, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la
Defensa de los EE. UU. (DSCA) notificó al Congreso de los EE. UU. De la
próxima venta a Japón de 105 cazas F-5 Lightning II de quinta
generación, incluidos 35 cazas F-63A y 35 despegues cortos y aterrizajes
verticales de el F-42B. Este envío ha sido aprobado por el Departamento
de Estado de EE. UU. El costo total de la entrega propuesta será de $
35 mil millones El precio del contrato incluye paquetes de capacitación y
soporte técnico. El armamento se pagará por separado.
Los cazas
F-35BJ (especialmente modificados de acuerdo con los requisitos
japoneses) deberían ser parte del proyecto 22DDH / 24DDH alas de
helicóptero destructor (Izumo y Kaga). Con las dimensiones existentes de
los hangares de aviones de los proyectos EV 22 / 24DDH, pueden acomodar
10 cazas F-35BJ.
Cazas F-35B en la cubierta del barco.El
peso máximo de despegue del F-35BJ es de 27,2 toneladas Dependiendo de
la relación entre la masa de combustible y municiones, los F-35BJ de
cubierta tienen un radio de combate mínimo de 830 km y un máximo de 1110
km. Al realizar misiones de defensa aérea, el caza está equipado con
cuatro misiles AIM-120C y dos misiles AIM-9X. Con tales armas, el avión
tiene un radio de combate máximo.
Los expertos en aviación creen
que los cazas F-35BJ basados en portaaviones, gracias a sus potentes
estaciones de radar, podrán buscar objetivos aéreos y, después de su
clasificación, transmitir datos en tiempo real a través de canales de
comunicación digitales encriptados del tipo MADL al aire. puestos de
mando de defensa equipados con elementos JADGE ACS.
Misiles aire-aire utilizados en el armamento de los cazas japoneses
En
la primera fase, los cazas japoneses llevaron misiles de fabricación
estadounidense. Los cazas F-9F y F-86J estaban equipados con misiles
cuerpo a cuerpo con buscador de infrarrojos AIM-104В / E Sidewinder, UR
AIM-9Р eran parte del armamento F-4J. Actualmente, los UR AIM-9B / E / R
no se utilizan. Los cazas F-9EJ Kai y F-4J estaban armados con misiles
AIM-15L / M. Desde 1961, se han entregado 4541 AIM-9 a Japón.
Los
misiles de alcance medio con guía de radar semiactivo AIM-7E Sparrow
llegaron junto con los Phantoms. Posteriormente, fueron reemplazados por
el UR AIM-7F, el AIM-7M era parte del armamento de los "Eagles"
japoneses, pero ahora son reemplazados casi por completo por misiles de
fabricación japonesa. En total, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa
recibieron 3098 misiles AIM-7 de todas las modificaciones.
El
primer misil de combate aéreo creado en Japón fue el AAM-3, se
dispararon más de 1930 unidades de estos misiles (más detalles aquí:
Interceptores de caza japoneses durante la Guerra Fría).
Hasta la fecha, una versión mejorada del misil AAM-3 ha reemplazado
casi por completo a los misiles estadounidenses AIM-9L / M en los Eagles
japoneses.
En 1985, Mitsubishi Electric comenzó a desarrollar
un misil aire-aire de largo alcance. El trabajo en esta dirección
comenzó después de que el gobierno japonés decidiera protegerse contra
la negativa de Estados Unidos a exportar el AIM-120 AMRAAM SD. Las
pruebas del nuevo misil comenzaron en 1994 y en 1999 se puso en servicio
con la designación AAM-4.
Poco antes de que se tomara la
decisión sobre las compras a granel del misil AAM-4, se recibió de
Estados Unidos un pequeño lote de AIM-120 AMRAAM de modificaciones B y
C-5, que se probaron en varios cazas F-15J / DJ. perteneciente al Cuerpo
de Entrenamiento. Sin embargo, de acuerdo con los resultados de las
pruebas, se dio preferencia al cohete japonés AAM-4.
Cohete AAM-4La
masa del UR AAM-4 lista para usar es de 220 kg. Diámetro - 203 mm.
Longitud - 3667 mm. La velocidad máxima es de 1550 m / s. El campo de
tiro no se divulga, pero, según expertos extranjeros, es más de 100 km.
El misil utiliza un sistema de guía combinado: en la etapa inicial -
software, en el medio - comando de radio, en el final - búsqueda de
radar activa. El misil está equipado con una ojiva direccional. En
comparación con el AIM-120 AMRAAM estadounidense: se han ampliado las
capacidades de alcanzar objetivos con RCS bajo a bajas altitudes.
Estos
misiles solo podrían usarse en cazas F-15J Kai. Las pruebas revelaron
que la potencia de cálculo de la computadora de a bordo del caza F-15J
no modernizado no es suficiente para un control confiable del misil en
modo de comando de radio en el segmento medio de la trayectoria.
En
2009, el misil mejorado AAM-4V entró en servicio. Esta modificación
está equipada con un buscador con AFAR y un nuevo procesador con una
función de selección de objetivos mejorada. El uso de combustibles
sólidos que consumen más energía hizo posible aumentar el campo de tiro.
Según información publicada en los medios japoneses, al atacar un
objetivo en un rumbo frontal, la distancia de disparo es aproximadamente
un 30% mayor que la del estadounidense AIM-120C-7 AMRAAM.
Cohete AAM-4VPor
el momento, las Fuerzas Aéreas de Autodefensa han entregado 440 misiles
AAM-4 de todas las modificaciones. Además, se emitió una orden por
otros 200 UR AAM-4V. Estos misiles estarán armados con cazas F-2A / B y
F-15JSI modernizados.
En 2004, Mitsubishi Electric comenzó el
trabajo práctico en la creación de un nuevo sistema de defensa
antimisiles cuerpo a cuerpo. Si el misil japonés AAM-3 de la generación
anterior se construyó sobre la base del misil estadounidense AIM-9, el
nuevo AAM-5 se diseñó desde cero.
El cohete AAM-5 en la punta del ala de un caza F-2A, debajo del lanzador de misiles AAM-3 está suspendidoLas pruebas AAM-5 se llevaron a cabo desde septiembre de 2015 hasta junio de 2016.
La
compra del primer lote de 110 misiles tuvo lugar en 2017. En la
actualidad, se ha realizado un pedido para la compra de otros 400
misiles AAM-5. La entrega se completará en 2023.
Según diversas
fuentes, la masa del UR AAM-5 es de 86 a 95 kg. Diámetro - 126 mm.
Longitud - 2860 mm. El alcance máximo de disparo es de 35 km. La
velocidad máxima es superior a 1000 m / s. El misil está equipado con un
fusible láser sin contacto.
En
comparación con el misil AAM-3 de la generación anterior: el nuevo
misil cuerpo a cuerpo AAM-5 tiene capacidades significativamente mayores
para atacar objetivos aéreos altamente maniobrables en un entorno de
interferencia difícil. El cabezal de orientación combinado IR-UV de NEC
tiene grandes ángulos de visión y puede seleccionar objetivos en
entornos de alta trampa de calor. Debido a la presencia de una línea de
control de comando de radio, es posible disparar a objetivos visualmente
no observables, la captura del objetivo del buscador en este caso
ocurre después del lanzamiento. Se informa que el misil AAM-5 es
significativamente superior en maniobrabilidad al AIM-9X estadounidense,
pero el costo del misil japonés es aproximadamente el doble.
Misiles AAM-5 y AAM-5VEl
25 de octubre de 2015, se demostró un misil AAM-5V mejorado en la base
aérea de Gifu. La imagen muestra que la longitud de este lanzamisiles
aumenta en comparación con la primera modificación, pero no se dan
detalles.
Japón produce de forma independiente toda la línea de
misiles aire-aire utilizados en los cazas F-2A / B y F-15J / DJ. Sin
embargo, en relación con la compra de cazas F-35A, se vio obligada a
comprar un misil de combate cuerpo a cuerpo AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) y
misiles de medio alcance con un buscador de radar activo AIM-120C-7. .
Esto
se debe al hecho de que la aviónica del caza estadounidense de quinta
generación y sus puntos de anclaje no son compatibles con los misiles de
fabricación japonesa. Sin embargo, se ha filtrado información a los
medios de comunicación de que Mitsubishi Heavy Industries está
trabajando actualmente para adaptar misiles de fabricación japonesa con
cazas F-5A, que se ensamblan en una empresa en Nagoya.
