INVAP: Los proyectos más avanzados de radares

INVAP: Pampa III no tendrá radar nacional

Radares AESA vs PESA

Radar de barrido electrónico: AESA y PESA

AESA: un cambio de juego en la tecnología radar

W&W



Cuando se presentaron por primera vez, los sistemas Active Electronically Scanned Array (AESA) representaron un gran avance en la tecnología de radar. Pero a medida que los sistemas de guerra electrónica se vuelven más avanzados y más críticos para mantener una ventaja militar, ¿qué depara el futuro para los sistemas AESA? Exploremos cómo funciona esta increíble tecnología y cómo puede esperar que evolucione en un futuro próximo.

¿Qué es AESA?

Los arreglos activos escaneados electrónicamente se consideran un sistema de arreglo en fase, que consiste en un arreglo de antenas que forman un haz de ondas de radio que pueden dirigirse en diferentes direcciones sin mover físicamente las antenas. El uso principal de la tecnología AESA es en los sistemas de radar.

La evolución de la tecnología ASEA se remonta a principios de la década de 1960 con el desarrollo del radar de matriz de barrido electrónico pasivo (PESA), un sistema de estado sólido que toma una señal de una sola fuente y utiliza los módulos de cambio de fase para retardar selectivamente ciertas partes. de la señal mientras permite que otros transmitan sin demora. La transmisión de la señal de esta manera puede producir señales de formas diferentes, apuntando efectivamente el haz de la señal en diferentes direcciones. Esto a veces se denomina dirección de haz.

Los primeros sistemas AESA se desarrollaron en la década de 1980 y tenían muchas ventajas sobre los sistemas PESA más antiguos. A diferencia de un PESA, que usa un módulo transmisor / receptor, AESA usa muchos módulos transmisor / receptor que están interconectados con los elementos de la antena y pueden producir múltiples haces de radar simultáneos a diferentes frecuencias.

Los sistemas AESA se utilizan actualmente en muchas plataformas militares diferentes, incluidos aviones militares y drones, para proporcionar un conocimiento de la situación superior.

Las 4 principales ventajas de AESA

1. Resistencia a las interferencias electrónicas

Una de las principales ventajas de un sistema AESA es su alto grado de resistencia a las técnicas de interferencia electrónica. La interferencia de radar generalmente se realiza determinando la frecuencia a la que un radar enemigo está transmitiendo y luego transmitiendo una señal a esa misma frecuencia para confundirlo. Con el tiempo, los ingenieros desarrollaron una forma de contrarrestar esta forma de interferencia mediante el diseño de sistemas de radar que podrían cambiar su frecuencia con cada pulso. Pero a medida que avanzaba el radar, también lo hacían las técnicas de interferencia. Además de cambiar las frecuencias, los sistemas AESA pueden distribuir frecuencias en una banda ancha, incluso dentro de pulsos individuales, una técnica de radar llamada “chirrido”. Esta combinación de características hace que sea mucho más difícil bloquear un sistema AESA que otras formas de radar.

2. Baja intercepción

Los sistemas AESA también tienen una baja probabilidad de ser interceptados por un receptor de alerta de radar enemigo (RWR). Un RWR permite que una aeronave o un vehículo determine cuándo lo ha golpeado un rayo de radar de una fuente externa. Al hacerlo, también puede determinar el punto de origen del rayo y, por lo tanto, la posición del enemigo. Los sistemas AESA son altamente efectivos para superar los RWR. Debido a que los "chirridos" mencionados anteriormente cambian de frecuencia tan rápidamente y en una secuencia totalmente aleatoria, se vuelve muy difícil para un RWR saber si el haz del radar AESA es, de hecho, una señal de radar o solo una parte del ambiente. Señales de radio de “ruido blanco” que se encuentran en todo el mundo.

3. Mayor confiabilidad

Otro beneficio más del uso de sistemas AESA es que cada módulo funciona de forma independiente, por lo que una falla en un solo módulo no tendrá ningún efecto significativo en el rendimiento general del sistema. La tecnología AESA también se puede utilizar para crear enlaces de datos de gran ancho de banda entre aeronaves y otros sistemas equipados.

4. Capacidad multimodo

Esta tecnología de radar también admite múltiples modos que permiten que el sistema asuma una amplia variedad de tareas, que incluyen:

• Mapeo de haz real
• Mapeo de radar de apertura sintética (SAR)
• Búsqueda de la superficie del mar
• Indicación y seguimiento de objetivos en movimiento terrestre
• Búsqueda y seguimiento aire-aire

Desafíos

Como ocurre con la mayoría de la tecnología, existen algunos desafíos que enfrentan los fabricantes durante el desarrollo de la tecnología de radar AESA. Los desafíos más comunes incluyen energía, enfriamiento, peso y precio.

Afortunadamente, ya se han realizado avances (y continúan avanzando) a medida que la tecnología continúa mejorando. Por ejemplo, el peso de estos radares se ha reducido a más de la mitad en los últimos años junto con una disminución de tamaño. Esto permite que el AESA se monte en áreas que no sean solo el morro de una aeronave. El radar podrá orientarse en múltiples direcciones y proporcionar una perspectiva más amplia.

El futuro de AESA

Como se mencionó brevemente, a medida que la tecnología AESA ha avanzado, se ha vuelto más pequeña y más asequible. Esto ha permitido que muchos países incorporen AESA en sistemas heredados en tierra, mar y aire.

En 2016, Raytheon fue noticia en el mundo de la tecnología de defensa al presentar su actualización AESA basada en nitruro de galio (GaN) al sistema de defensa antimisiles y aire Patriot ™ en la feria comercial de invierno de la Asociación del Ejército de EE. UU. desde su debut, el sistema ha completado con éxito 1000 horas de funcionamiento. Al emparejar dos de estos sistemas mejorados orientados en direcciones opuestas, pueden cubrir un rango completo de 360 grados.

Los países de todo el mundo están incorporando el radar AESA en sus aviones y embarcaciones militares, y los contratistas de todo el mundo se apresuran a satisfacer la demanda. India contrató recientemente a una empresa israelí para que proporcione a su flota de aviones de combate Jaguar nuevos sistemas de radar AESA. Si bien estos aviones son antiguos, la incorporación de capacidades de radar AESA permitirá que estas y otras naves heredadas sigan siendo relevantes en un mundo donde la guerra electrónica se está volviendo cada vez más importante. En pocas palabras: sin AESA, los ejércitos convencionales modernos son obsoletos. Ya no es opcional y se generalizará a medida que pase el tiempo.

Estrategia de defensa aérea: La impresionante red de radares de advertencia de ataque con misiles de Japón

Radares japoneses de advertencia de ataque con misiles 

Linnik Sergey || Revista Militar 




En relación con la aparición de misiles balísticos en la RPDC, a mediados de la década de 1990, el gobierno japonés decidió comenzar una investigación en el campo de un sistema nacional de defensa antimisiles. El trabajo práctico en la creación de defensa antimisiles comenzó en 1999, después de que el misil norcoreano Tephodong-1 sobrevoló Japón y cayó al Océano Pacífico.

El primer paso en esta dirección fue el uso de radares estacionarios existentes para la detección de misiles balísticos, así como el despliegue adicional del sistema de defensa aérea Patriot PAC-2 de fabricación estadounidense. En diciembre de 2004, se firmó un acuerdo marco con Estados Unidos, según el cual debería crearse un sistema de defensa antimisiles escalonado en el territorio del archipiélago japonés.

Así es como debería funcionar ahora el sistema de defensa antimisiles de Japón.

En el siglo XXI, las Fuerzas de Autodefensa japonesas recibieron nuevos y modernizados sistemas de alerta de ataques con misiles de radar, sistemas de misiles antiaéreos Patriot PAC-3 con capacidades antimisiles ampliadas y, en cooperación con los Estados Unidos, la creación de un sistema naval. comenzó el componente de defensa antimisiles.

Radares japoneses de misiles de alerta temprana

La base de cualquier sistema antimisiles nacional son los medios para detectar y emitir la designación de objetivos: radares terrestres y marítimos sobre el horizonte y sobre el horizonte, así como naves espaciales equipadas con sensores infrarrojos.

Actualmente, Japón está desarrollando satélites terrestres artificiales geoestacionarios diseñados para reparar los lanzamientos de misiles balísticos. La construcción de un sistema de alerta de ataques con misiles basado en una red de radares fijos y móviles japoneses y estadounidenses está a punto de completarse.

El primer radar japonés capaz de detectar y rastrear constantemente objetivos balísticos fue el J / FPS-3. La operación piloto de este tipo de radar de cabeza comenzó en 1995. En 1999, seis de esos puestos ya estaban en servicio.

Antena de radar J / FPS-3 debajo de la cúpula radio-transparente

Un radar de tres coordenadas del rango decimétrico con una matriz de antenas en fase activa que gira en azimut está estacionario sobre una base de hormigón. Para protegerse del viento y la precipitación, el poste de la antena está cubierto con una cúpula de plástico transparente a la radio.

Radar J / FPS-3

Todos los radares J / FPS-3 están construidos en elevaciones más altas, lo que permite aumentar el rango de detección. Inicialmente, el radar J / FPS-3 se diseñó principalmente para trabajar en objetivos aerodinámicos, que puede ver a una distancia de más de 450 km. Se informa que esta estación logró fijar un objetivo balístico real a una distancia de más de 500 km. La altura máxima es de 150 km. Cuando se trabaja con misiles balísticos, se utiliza el modo sectorial de visualización del espacio aéreo.

El radar japonés J / FPS-3 se desarrolló para reemplazar las estaciones estadounidenses de dos coordenadas de la lámpara AN / FPS-20 obsoletas y los altímetros AN / FPS-6, y la función de detección y seguimiento de misiles balísticos comenzó a usarse después de la puesta en servicio. Para aplicaciones de defensa antimisiles y características operativas mejoradas, el fabricante Mitsubishi Electric ha llevado todos los radares disponibles al nivel de J / FPS-3 Kai. La modificación avanzada se conoce como J / FPS-3UG. El radar J / FPS-3ME se ofrece para exportación.

En 2009, después de la modernización, todos los radares japoneses J / FPS-3 se conectaron al sistema automatizado de defensa aérea / antimisiles JADGE (Entorno Terrestre de Defensa Aeroespacial de Japón).

La información del objetivo aerodinámico y balístico en tiempo real se transmite directamente a través de cables de fibra óptica subterráneos. Las estaciones de comunicación de relevo de radio mejoradas construidas durante la Guerra Fría se utilizan como respaldo.

Teniendo en cuenta que los radares J / FPS-3 no son óptimos para detectar misiles balísticos y, cuando operan en modo de defensa antimisiles, no pueden realizar una búsqueda circular de objetivos aéreos, en 1999 el 2do Departamento del Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico del Ministerio de Defensa de Japón y el grupo experimental para el desarrollo aviación comenzó a crear un radar especializado con un mayor potencial energético.

La investigación realizada como parte de la I + D del FPS-XX condujo a la creación de un radar experimental en 2004. Las pruebas del prototipo de 2004 a 2007 se llevaron a cabo en un sitio de prueba ubicado al noreste de la ciudad de Asahi, prefectura de Chiba.

El radar experimental era un prisma pseudo-triangular, en dos lados de los cuales había láminas de antenas de diferentes diámetros. La altura del radar es de 34 m, el diámetro de la pista grande es de 18 my el diámetro de la pequeña es de 12 m.

Prototipo de radar experimental J / FPS-5

La pista grande es para seguimiento de misiles, la pista pequeña para aviones. La base del radar se puede rotar en azimut. Los objetivos balísticos se detectan en el rango de frecuencia de 1-1,5 GHz, los objetivos aerodinámicos - 2-3 GHz.

La estación de radar, puesta en servicio con la designación J / FPS-5, tiene un diseño muy inusual. Por la forma característica de la cúpula vertical radio-transparente en Japón, este radar recibió el sobrenombre de "Tortuga".

En 2006, el Gabinete de Ministros de Japón aprobó la asignación del equivalente a 800 millones de dólares para la construcción de cuatro radares de alerta de misiles. La primera estación se puso en servicio en 2008 en la isla Shimokosiki, prefectura de Kagoshima. Anteriormente, el radar J / FPS-2 funcionaba aquí.

Imagen satelital de Google Earth: radar J / FPS-5 en la isla de Sado

La segunda estación se construyó en la isla de Sado (prefectura de Niigata) en la cima del monte Mikoen a una altitud de 1040 m sobre el nivel del mar. La puesta en servicio tuvo lugar a finales de 2009.

En 2010, se lanzó la estación mejorada J / FPS-5B, ubicada en el extremo norte de la isla de Honshu, cerca de la base naval japonesa Ominato.

A finales de 2011, se puso en funcionamiento el radar J / FPS-5C más nuevo. Esta estación fue construida en la parte sur de la isla de Okinawa, junto a la Base Aérea de Naha.

Imagen satelital de Google Earth: radar J / FPS-5C en la parte sur de la isla de Okinawa

No hay muchos detalles sobre las características reales del radar J / FPS-5 en fuentes abiertas. Aunque fuentes japonesas dicen que la base de la estación puede desplegarse, las imágenes de satélite muestran que todos los lechos de radar están constantemente orientados en las mismas direcciones. A diferencia del prototipo, los radares de misiles de alerta temprana en serie tienen tres palas: una para rastrear misiles balísticos y las otras dos para detectar aviones y misiles de crucero.

Radar J / FPS-5С en construcción

Se afirma que varios radares J / FPS-5 pueden operar en paralelo en modo biestático (recepción de radiación transmitida por radares vecinos), mejorando así la capacidad de detectar objetivos aéreos con baja firma de radar. Gracias al diseño modular, la duplicación múltiple y el uso de autodiagnósticos automáticos, fue posible lograr una alta confiabilidad de las estaciones puestas en funcionamiento.

Según los medios japoneses, la detección real del lanzamiento desde la RPDC del misil Gwangmyeongseon-2 utilizando el radar J / FPS-5 se llevó a cabo por primera vez el 5 de abril de 2009. El alcance máximo de seguimiento fue de 2100 km. La estación detectó oportunamente el lanzamiento y en base a los datos obtenidos se determinó la trayectoria calculada. Dado que se suponía que el misil norcoreano sobrevolaría Japón y caería al océano, las fuerzas de defensa antimisiles no se pusieron en alerta. Se informa que con la ayuda del radar J / FPS-5, fue posible rastrear lanzamientos de entrenamiento de misiles balísticos desde submarinos estratégicos rusos en latitudes polares.

Disposición de los radares japoneses de advertencia de ataque con misiles

Actualmente, el radar J / FPS-5 es el principal dispositivo japonés de advertencia de ataque con misiles. Los radares J / FPS-3 más numerosos, también capaces de rastrear misiles balísticos, son auxiliares.

Debido al alto costo de las estaciones sobre el horizonte J / FPS-5 y la necesidad de reemplazar los J / FPS-3 universales que ya no son nuevos, en 2007 el comando de las Fuerzas de Autodefensa Aérea anunció una competencia para un nuevo radar, en que, a un precio relativamente bajo, se combinarían las ventajas de estos dos radares. En 2011, NEC fue anunciado como el ganador del concurso. Se informa que el radar, designado J / FPS-7, tiene tres antenas con AFAR, que funcionan por separado para objetivos aerodinámicos y balísticos. El costo de construir un radar estacionario es de aproximadamente $ 100 millones. Inicialmente, este radar no estaba destinado a detectar misiles balísticos, pero después de la revisión tuvo esta oportunidad.

Antena de radar J / FPS-7

La construcción de la primera estación comenzó en 2012 en la isla Mashima, en la parte norte de la prefectura de Yamaguchi. El lanzamiento del radar tuvo lugar en 2019. La información sobre objetivos aéreos y balísticos se transmite a través de grandes antenas parabólicas del equipo de relevo de radio J / FRQ-503. Además del radar estacionario J / FPS-7, el radar móvil J / TPS-102 con antena cilíndrica opera en el área.

Imagen satelital de Google Earth: centro de comunicaciones en la isla de Mashima

La segunda estación J / FPS-7 se construyó en 2017 en la parte central de la isla de Okinawa, en el territorio del centro de interceptación de radio de Nohara, desde el cual se transmite información de reconocimiento a la base aérea de Naha. El lanzamiento del radar J / FPS-7 en Okinawa tuvo lugar a finales de 2019.

Radar J / FPS-7 en la isla de Okinoerabujima

Desde 2017, en la isla de Okinoerabujima, en la prefectura de Kagoshima, se lleva a cabo la construcción del tercer radar J / FPS-7. Su trabajo en modo de prueba comenzó en el otoño de 2020.

En Japón, está previsto construir dos radares más J / FPS-7, que deberían reemplazar las obsoletas estaciones estacionarias J / FPS-2. Los radares J / FPS-7 se encuentran actualmente en funcionamiento de prueba. Su entrada en servicio de combate permanente está programada para 2023.

Radares de advertencia de misiles de fabricación estadounidense

En junio de 2006, Estados Unidos y Japón llegaron a un acuerdo sobre el despliegue de la estación de radar AN / TPY-2 en las islas japonesas. Este radar móvil de Raytheon opera en el rango de frecuencia de 8,55-10 GHz. El radar AN / TPY-2, diseñado para detectar misiles balísticos tácticos y operacionales-tácticos, rastrear y guiar misiles interceptores hacia ellos, es parte del sistema antimisiles THAAD (Terminal High Altitude Area Defense - un sistema antimisiles móvil para interceptación transatmosférica a gran altitud), pero se puede utilizar por separado si es necesario.

Radar AN / TPY-2

El radar AN / TPY-2 puede ser transportado por transporte aéreo y marítimo, así como remolcado en la vía pública. Con un alcance de detección de ojivas de 1000 km y un ángulo de exploración de 10 a 60 °, esta estación tiene una buena resolución, suficiente para distinguir un objetivo contra el fondo de los escombros de misiles previamente destruidos y etapas separadas.

El primer radar estadounidense AN / TPY-2 se instaló en un área designada cerca del centro de comunicaciones del Ejército de los EE. UU. En las cercanías del pueblo de Shariki (prefectura de Aomori) en octubre de 2006. Dos baterías japonesas de sistemas de defensa aérea Patriot PAC-3 también se encuentran en esta área.

En 2014 se puso en servicio un segundo radar en una base recién construida cerca del puesto de radar de las Fuerzas de Defensa Aérea de Kyogamisaki al oeste de Kyotango en la prefectura de Kioto.

Según la información publicada en los medios de comunicación japoneses, el radar en la instalación de Shariki no está en servicio constante y se activa solo al recibir información de inteligencia sobre la preparación de lanzamientos de misiles en la RPDC.

Imagen satelital de Google Earth: el área asignada a las Fuerzas Armadas de EE. UU. En las cercanías del puesto de radar de las Fuerzas de Defensa Aérea de Kyogamisaki

Para el radar estadounidense AN / TPY-2, desplegado en Kyogamisaki, se construyó una cúpula radio-transparente para proteger contra factores meteorológicos adversos.

El radar, desplegado en Shariki, sirve al personal de la décima batería de misiles antibalísticos del ejército de los EE. UU., La instalación en Kyogamisaki está controlada por la 10a batería de misiles antibalísticos. El número total de ambas unidades es un poco más de 14 personas. Las baterías 100ª y 10ª forman parte de la 14ª Brigada de Defensa Aérea, que está dirigida por el cuartel general del 38º Ejército de Defensa Aérea y de Misiles en Fort Shafter, Hawái.

Visualización de áreas del radar AN / TPY-2 desplegadas en Japón y Corea del Sur

Los radares AN / TPY-2, bajo el control del ejército estadounidense, desplegados en Japón y la República de Corea, controlan los lanzamientos de misiles norcoreanos, escanean parte de la República Popular China y capturan las regiones del sur de Primorie ruso.

En relación con la aparición de información sobre la construcción en Corea del Norte de submarinos capaces de transportar misiles balísticos, el liderazgo japonés está considerando la opción de colocar otro radar AN / TPY-2 en la isla de Okinawa.

Visualización de áreas del radar AN / TPY-2, en el caso de desplegar una estación adicional en Okinawa

Japón está presionando activamente a Estados Unidos para que haga esto, por temor a ataques sorpresa con misiles nucleares en la base aérea de Kadena ubicada en Okinawa, que es un factor clave en la presencia militar estadounidense en la región.

En 2017, apareció información sobre la intención de Japón de construir una estación de radar diseñada para rastrear "desechos espaciales". Se suponía que este radar estaba ubicado en el territorio de una de las instalaciones de las Fuerzas de Autodefensa japonesas en la prefectura occidental de Yamaguchi. Se afirma que la tarea principal de este radar será obtener información operativa sobre el movimiento de escombros cerca de los satélites japoneses para corregir su órbita en caso de una amenaza inmediata de colisión. El Ministerio de Defensa japonés ha solicitado el equivalente a 38 millones de dólares para fines de investigación.

En 2018, se supo que Japón tiene la intención de adquirir dos radares AN / SPY-7 (V) de largo alcance sobre el horizonte. Durante el desarrollo, esta estación Lockheed Martin fue conocida como LRDR (Radar de discriminación de largo alcance). El radar AN / SPY-6 propuesto por Raytheon también participó en la competencia. El lanzamiento del primer radar japonés AN / SPY-7 (V) está programado para 2025.

Es una estación modular con celdas de estado sólido de nitruro de galio, con una rejilla de barrido de electrones activa. La antena consta de bloques de estado sólido individuales que se pueden combinar para aumentar el tamaño del radar. Se afirma que AN / SPY-7 (V) opera en el rango de frecuencia de 3-4 GHz y es dos veces más ancho que el radar AN / SPY-1.

Radar AN / SPY-7 (V)

Según un portavoz de Lockheed Martin, la empresa japonesa Fujitsu participó en el desarrollo del radar AN / SPY-7 (V). El costo de desplegar una estación de defensa antimisiles similar en Alaska superó los 780 millones de dólares. Debido a la participación de empresas japonesas en la construcción de estaciones de radar y al uso de componentes de su propia producción, el mando de las Fuerzas de Defensa Aérea tiene la intención de reducir significativamente el costo del ciclo de vida del radar.

Los radares AN / SPY-7 (V) son parte del sistema de defensa antimisiles terrestre Aegis Ballistic, que, según funcionarios japoneses, podría desplegarse para defenderse de los misiles balísticos norcoreanos.

INVAP propone radares tácticos nacionales

Radares rusos anti-furtividad

Radares rusos antifurtividad

Renaud Mayers || Defension





Actualmente trabajando en nombre del Ministerio de Defensa belga, gracias a mi conocimiento en la Segunda Guerra Mundial y otras áreas. Trabajando en dos fortalezas de la Segunda Guerra Mundial que aún pertenecen al Ejército.

En la mayoría de los casos, Moscú desprecia públicamente la tecnología furtiva. En Rusia, los aviones furtivos estadounidenses a menudo se presentan en la prensa como un truco. La declaración de la semana pasada de un portavoz militar ruso que decía "El F-35 solo es invisible para los contribuyentes estadounidenses y los compradores extranjeros" parece confirmar la tendencia. Y cuando Sukhoi asumió el desafío de construir una plataforma de quinta generación, la maniobrabilidad y el alcance llegaron antes que sigilosamente en su lista de prioridades ... El Su-57 tiene algunas características bajas observables, pero "furtivo", no lo es.

Sin embargo, al mismo tiempo, Rusia ha estado desarrollando una multitud de radares y sensores contra la furtividad. Entonces, al menos en privado, parecen prestar atención a los aviones y aviones no tripulados observables ... La pregunta obvia que se debe hacer aquí es: ¿Descartan la tecnología Stealth en público por pura valentía (y se preocupan por ello en privado) o ¿Lo descartan porque han desarrollado la tecnología necesaria para detectar dicho avión furtivo? Lamentablemente, no tenemos la respuesta a esa pregunta. Sin embargo, lo que podemos hacer es hablarle sobre algunos de los sistemas anti furtividad que han desplegado. Esta no es una lista exhaustiva, pero debería darle una idea del camino elegido por Moscú para contrarrestar la amenaza furtiva.

P-18-2

El P-18-2 es un radar 2D VHF. ¡Es una modernización del radar soviético de alerta temprana P-18 Terek que se introdujo en 1970! Integra un módulo de procesamiento de señal digital para mejorar la resolución y la resistencia a la interferencia. Fue suplantado por la familia de radares Nebo, más moderna y capaz, pero todavía se usa y moderniza, ya que ha sido fabricado y exportado en grandes cantidades durante la Guerra Fría. Tiene un alcance de 250 km.


P-18-2

Nebo-SVU

El Nebo-SVU es un radar de vigilancia 2D AESA que utiliza la banda de ondas VHF. Está diseñado para detectar, localizar, identificar y rastrear objetos voladores, incluidos los de baja firma de radar. También puede detectar y localizar bloqueadores activos. El Nebo tiene un rango de detección máximo de 360 ​​km para objetivos de tamaño de caza. El rango de detección para aviones furtivos es más bajo que eso. Puede rastrear simultáneamente 100 objetos dentro de un rango de 140 km. Se puede integrar en una batería S-400, mejorando la conciencia situacional de la batería.


Nebu-SVU

59N6E Protivnik-GE

El Protivnik-GE es un radar de vigilancia decimétrico 3D. Puede detectar, posicionar, rastrear, identificar (amigos o enemigos) automáticamente y clasificar objetos voladores. Se utiliza para proporcionar datos a aviones amigables, controladores de aire y baterías AA. Tiene un alcance de 400 km y puede rastrear objetos en órbita más baja. Opcionalmente, se puede sincronizar con una batería S-400, proporcionando a los operadores una mayor conciencia de la situación y permitiendo una fácil conexión en red entre varias baterías. El Protivnik-GE opera en UHF.


59N6E Protivnik-GE

Gamma-DE

El Gamma-DE es un radar de vigilancia de alerta temprana. Ha sido diseñado para funcionar como un cable de disparo de detección de furtividad para redes AA complejas: funciona en UHF, puede instalarse a 15 km del vehículo de Comando y Control (generalmente situado en el centro de una red de defensa aérea). Su alcance máximo para la detección de aviones furtivos es de 240 km. Su alcance máximo es de 400 km.


Gamma DE

Resonancia-NE

El Resonance-NE es un radar VHF de alerta temprana anti-furtivo de matriz en fases que opera en la banda de longitud de onda métrica. Es semi móvil (tarda 24 horas en implementarse y tiene un alto consumo de energía). Es un sistema Over-The-Horizon con un alcance de hasta 1.100 km. No cuenta con partes móviles cuando funciona, lo que significa que puede permanecer en funcionamiento en el lugar durante meses a la vez con poco mantenimiento necesario. Puede rastrear hasta 500 objetos simultáneamente y, por lo tanto, puede usarse para controlar y coordinar operaciones aéreas complejas o una red de defensa aérea. El Resonance-NE paga por su capacidad de ver lejos y detectar aviones furtivos al no ser muy preciso: tiene una precisión de 300 metros y 1.5 grados tanto para elevación como para acimut. Lo suficientemente bueno como para vectorizar en aviones de combate o transmitir sus datos a baterías AA cercanas. Argelia compró uno de esos en 2017. Curiosamente, Irán compró uno ya en 2009 ...


Rezonans-NE

Barrera Struna-1

La barrera es un radar de alerta temprana biestatico de baja altitud. Está optimizado para la detección de objetos poco observables, incluidos aviones furtivos, misiles de crucero, globos y paracaídas.

Un radar biestático ve su transmisor y receptor ubicados en diferentes lugares. Esto, a su vez, ayuda al sistema de radar a detectar objetos que de otro modo no vería un radar convencional. Se puede desplegar cerca de centros urbanos ya que tiene una baja salida de radiación. Cada módulo de barrera tiene un alcance de hasta 400 km. El transmisor y el receptor están típicamente separados por 10 km. Varios de estos pares se pueden colocar a 50 km de distancia, creando una cadena. Dichas instalaciones generalmente se desplegarían a lo largo de una frontera, a través de un estuario o un puerto de montaña o alrededor de un gran centro industrial o ciudad. Los rumores dicen que se ha desplegado un complejo Struna-1 fuera de Moscú.


Struna-1

Moscú-1

Moscú-1 es un radar pasivo con un alcance de 400 km. Escanea pasivamente el espacio aéreo en busca de emisiones de radio, rastrea e identifica cualquier objeto que emita cualquier tipo de ruido electrónico y transmite los datos al vehículo de comando de la red de defensa aérea. Actualmente es una de las mejores plataformas de guerra electrónica en funcionamiento dentro de las fuerzas armadas rusas. También es compatible con la batería S-400.


Moscow-1

1L222 Avtobaza

El 1L222 Avtobaza es una plataforma de recopilación de inteligencia diseñada para detectar y ubicar radares aéreos, radares de control de fuego aire-tierra y radares de control de vuelo a baja altitud. El Artobaza identifica los radares analizando la frecuencia portadora, la duración y la frecuencia de repetición de pulso. Los datos recopilados pueden ayudar a detectar e identificar los aviones entrantes. Dichos datos pueden enviarse a un bloqueador automático o al sistema de control de tiro de una plataforma de defensa aérea.


L222 Avtobaza

Para resumir, mientras Moscú rechaza públicamente la tecnología furtiva, detrás de escena, trabaja bastante intensamente en el desarrollo y producción de plataformas capaces de detectar y contrarrestar objetos poco observables. Para hacerlo, los rusos siguen dos caminos:

El primero son los radares de banda UHV / VHF. Esos radares pueden detectar objetos furtivos pero tienen poca precisión (entre 100 y 300 metros dependiendo de la plataforma). Sin embargo, son una adición muy útil a cualquier red de defensa aérea, actúan como un sistema de alerta temprana / cable de disparo y proporcionan a las baterías AA datos adicionales sobre los objetos entrantes.

El segundo se basa en plataformas ELINT / EW. Si no puede detectar una aeronave, intente detectar sus sistemas a bordo y las emisiones / ruido electrónicos.

La parte interesante es que algunas de esas plataformas son compatibles con la batería S-400, ya sea a través de plug and play directo o a través de vehículos de puestos de comando adicionales. Y el S-400 puede conectarse en red a otras baterías como el S-200D, S-300PMU-1 / S-300PMU-2, Tor-M1 y PantsirS1 / S2. Una vez más, algunos de ellos pueden conectarse directamente a una red S-400, mientras que otros necesitan vehículos de comando adicionales para hacerlo. Además, el S-400 también puede recibir automáticamente datos del A-50AWACS.

En pocas palabras, los rusos apuestan por muchas de sus necesidades de defensa antiaérea en el S-400, que ahora se ha convertido en una plataforma modular. Dicha batería puede equiparse con varios tipos de misiles que ocupan todo el espectro, de largo a medio o corto alcance. El S-400 también se puede suministrar con varios radares, todos satisfaciendo una necesidad, llenando un vacío o nicho. También se puede complementar con baterías adicionales, cubriendo la capacidad de rango medio y corto.


S-400

Todas esas son piezas de un rompecabezas A2AD muy complejo. Tal burbuja de negación del área de acceso sería una nuez difícil de romper y hacerlo requeriría recursos considerables y un ataque de saturación abrumador para deshabilitarla. Tenga en cuenta que las plataformas ELINT como la Moscow-1 son completamente pasivas y, por lo tanto, extremadamente difíciles de detectar. Mientras tanto, los radares UHF y VHF son más resistentes a la interferencia y algunos de ellos operan realmente por debajo de la cobertura de frecuencia de muchos misiles ARM actuales, lo que significa que sería difícil suprimirlos de esa manera.

Tecnología argentina: Radar MET 5 entra en servicio

Radar INVAP MET 5 entra en servicio operativo
Primer radar 3D de largo alcance producido por la empresa nacional INVAP entra en operaciones con la Fuerza Aérea Argentina basado en Las Lomitas (provincia de Formosa)

Radar de defensa aérea: ECRIEE / CETC JY-29 / LSS-1 (China)

Radar de defensa aérea de baja altitud en 2D
ECRIEE / CETC JY-29 / LSS-1 

 
Folleto CETC de 2004 con la imagen del radar LSS-1 (CETC). 

El LSS-1 se muestra como un radar táctico de gran movilidad, de cobertura a baja altura, para llenar lagunas en 2D. La antena consta de 16 elementos (de alimentación final) y se pliega sobre la cabina del conductor para el transporte. El sistema funciona en banda D (banda L) y puede emplear el procesamiento Doppler. 

El LSS-1 está en la lista de ERIC como un producto indígena fabricado actualmente por ECRIEE y fue presentado en forma de modelo en Cidex, el Salón de Defensa de Pekín, en mayo de 2004. 

Dado que la notificación inicial de la producción en el año 2004, el sistema de medición y precisión informaron resolución se han reducido a la mitad. 

La primera referencia a esta familia de radares era como el JY-29, en una publicación de la conferencia IEEE de 2001. El radar Tipo 120, alojado en un camión militar North-Benz 6 x 6, que parece ser una evolución directa del diseño LSS-1, para el uso de unidades de defensa aérea del EPL. 

Cobertura: (Pd = 80%, PFAA = 6.10, SW1, s = 2 m2) 
Azimut 0 º ~ 360 º 
Altitud: 0 º ~ 30 º 
Alcance instrumentado: 250 km 
Intervalo de búsqueda: 200 km 
Altura: 12.000 m 
Capacidad de objetivos: ≥ 72 pistas 

Dado un rango de detección de 180 km sugeriría PRF máximo del orden de 830pps. 

Precisión de la medida: (rms) 
-Alcance: 100 m 
-Azimut: 0,5 º 
Resolución del Objetivo: (Pd = 0,5) 
-Alcance: 300 m 
-Azimut: 2,0 º 

MTBCF: ≥ 800 horas 
MTTR: ​​≤ 30 minutos 
Implementación: 5 minutos por 2 personas 
Retiro: 5 minutos por 2 personas 
Tiempo de inicio: 30 segundos 
Las unidades de transporte: vehículos de ruedas 2 x 6 




Air Power Australia

Radar costero: ACSR EL/M-2226 (Israel)

Radares de vigilancia marítima de Elta

Los radares de la defensa costera introducen diferentes tipos de sistemas, que son únicos en su capacidad de detectar pequeñas embarcaciones y objetos flotantes, incluso en mar agitado. Estos sistemas incluyen el ACSR EL/M-2226 que se despliega a lo largo de la costa israelí. El sistema ha sido recientemente conectados en una red de defensa costera, donde los radares adicionales están planeadas para la instalación en la parte superior de las chimeneas de las cinco centrales, ubicados a lo largo de la costa israelí.


EL/M-2226 Advanced Coastal Surveillance Radar (ADSR)

Esta red también está integrada con los radares de vigilancia marítima (EL/M-2022A) empleados en los aviones y helicópteros. Estos radares están empleando algoritmos especiales SAR inverso para detectar y clasificar los buques de superficie, de forma automática la identificación de objetivos hostiles, incluso en un denso tráfico marítimo. La marina israelí utilizó esta capacidad única en su seguimiento de las armas palestinas barco Kareen A, antes de su intervención en el Mar Rojo en enero de 2002.


Elta EL/M 2226 ACSR integrado con una carga electro-óptica, para realizar la tarea de puesto de vigilancia costera. (Foto: IAI/Elta)

En esta foto del Radar EL/M-2226 instalado en Trinidad & Tobago se nota que el radar viene con dos aditamentos vivos para incrementar la efectividad de la captación de señales. :)


Consola del Centro de Comando y Control del Sistema de ELTA

El radar de Vigilancia Costera (Advanced Coastal Surveillance Radar -ACSR-)) EL/M-2226 es un Producto de Tercera Generación de la firma ELTA Systems Ltd., subsidiaria de la Israel Aircraft Industries Ltd. Entre las bondades del sistema destacan la palabra capacidad de detectar pequeños blancos de superficie, de como botes de goma, a una DISTANCIA de 30 kilómetros y con condiciones de mar adversas.

Radar de artillería: AN/TPQ-37 Firefinder (USA)

 Radar de localización de armas AN/TPQ-37 Firefinder



El AN/TPQ-37 Firefinder es un sistema de radar móvil fabricado por Thales Raytheon Systems (anteriormente Hughes Aircraft, que fue adquirida por Raytheon). El sistema es una versión de largo alcance de un "radar de localización de armas" diseñado para detectar y realizar un seguimiento de artillería y cohetes entrantes para determinar el punto de origen de disparo para el fuego de contrabatería. Actualmente se encuentra en servicio en los niveles de brigada y más altos en el ejército de Estados Unidos y otros países. El radar está montado en el remolque y remolcado por un camión del orden de las 2 toneladas. Un típico sistema AN/TPQ-37 consiste en el Grupo Antena-Transceptor, Refugio de Comando y generador de 60 kW.

Operación
El AN/TPQ-37 es un radar dirigido electrónicamente, es decir, el radar no se mueven realmente, mientras está en operación. El radar escanea un sector de 90 grados para el fuego enemigo con cohetes, artillería y morteros. Al detectar una ronda de entrada posible, el sistema verifica el contacto antes de iniciar una secuencia de tracking, continuando la búsqueda de nuevos objetivos. A la ronda/cohete entrante se le hace un seguimiento durante su trayectoria inicial hacia arriba/lanzamiento (es decir, la parte lineal de su trayectoria de vuelo) antes de llegar a su apogeo. Un programa de computadora analiza los datos de la pista y luego extrapola el punto de origen de la ronda. Este punto de origen es calculado y luego informado al operador con las coordenadas del mapa, lo que permite a la artillería amistoso el fuego directo contrabatería hacia la artillería enemiga. El sistema tiene un rango reportado de hasta 50 kilómetros. El sistema también puede funcionar en un modo de disparo fácil para determinar la exactitud de retorno del fuego contrabatería. Citando a un cable secreto 232.002 de diplomáticos de EE.UU. enviado desde la embajada de EE.UU. en Nueva Delhi (India) el 29 de octubre de 2009 sobre el radar de localización de armas AN/TPQ-37: Estos radares de localización de armas AN/TPQ-37 se anunciaron para trabajar en elevaciones de hasta 10.000 pies, pero debido a problemas con los tubos de onda progresiva, sólo son operativos a cerca de 9.000 pies de resolución de este problema técnico se encuentra en revisión por Raytheon. 



Características principales

Capacidades
Frecuencia: banda S, 15 frecuencias
Localiza morteros, artillería, lanzadores de cohetes, y misiles
Localiza 10 armas simultáneamente
Localiza blancos al primer disparo
Realiza registros de ràfagas altas, vuelo plano, e impacto
Ajusta el fuego amistoso
Intermediario con el fuego táctico
Predice el impacto de proyectiles hostiles

Especificaciones
Alcance máximo: 50 km
Sector de azimut : 1600 mils (90 grados)
Potencia principal: 115/200 VAC, 400 Hz, 3 fásica, 43 kW
Pico de transmisión de potencia: 120 kW, min.

Características
Almacenamiento permanente de 99 blancos
Modo de ejercicio de campo
Interface de datos digitales

Mejoras (1)

AN/TPQ-37V (9) Mejora de la confiabilidad del mantenimiento (RMI) 

1. La mejora de actualización de fiabilidad, mantenimiento del radar AN/TPQ-37 proporcionará mejoras significativas en el actual sistema en servicio AN/TPQ-37 al proporcionar nueva electrónica en el estado de la técnica que incluye un transmisor modular refrigerado por aire y un nuevo procesador de radar.

2. La mejora de actualización de fiabilidad y mantenimiento del radar extenderá la vida útil del sistema de radar AN/TPQ-37 y reducirá significativamente los costos de ciclo de vida del cliente, permitiendo que el sistema siga siendo el pilar de la artillería de largo alcance hasta bien entrado el siglo 21.

3. Con las actualizaciones RMI del AN/TPQ-37, los usuarios recibirán los siguientes beneficios:


Radar AN/TPQ-37 Firefinder en Bosnia, 1996

[☼] la disponibilidad del sistema mejorada en un 90%
[☼] reducción significativa del costo del ciclo de vida
[☼] compatibilidad del sistema extendido y vida útil más allá de 2018
[☼] mantener todos AN/TPQ-37 probada capacidad de rendimiento
[☼] capacitación basada en computadora para facilitar la formación y mantener la capacidad técnica y táctica
[☼] manuales técnicos interactivos electrónicos sustituirán a los manuales voluminosos de papel

Características del transmisor 
[☼] 120 kW de potencia máxima de transmisión (Min.)
[☼] 12 módulos de potencia del amplificador refrigerado por aire
[☼] Ventiladores de multi-velocidad proporciona refrigeración bajo demanda
[☼] Filtración de aire en la entrada del transmisor sin necesidad de manutención
[☼] El transmisor de la unidad de control gestiona automáticamente el funcionamiento del transmisor y queda construido internamente

Características del procesador 
[☼] Arquitectura estándar EMV-64x
[☼] Tarjeta de 3 circuito ensamblados minimiza los repuestos y el apoyo sobre el terreno
[☼] Calificado para la completa gama de temperaturas militares
[☼] Reutilización de software operativos y de mantenimiento probados del de AN/TPQ-37
Las ranuras de tarjetas adicionales y de arquitectura abierta proveen para futuras actualizaciones

Fabricante 
Raytheon ha desarrollado el radar Firefinder AN/TPQ-37 en sus instalaciones de Fullerton, California , y las manufacturas, en su planta de Forest, Mississippi.

Actualizaciones (2) 
ROCS para AN/TPQ-36 y AN/TPQ-37

El radar de actualización del sistema operativo de control "es fabricado por Sistemas BES Ltd electrónico en Israel

[☼] El tambor WLU (ver imagen de la derecha en http://www.bes.co.il/FireFinder_RCS.htm) se sustituye por dos de 19 "pantalla LCD. Lugares de armas y los impactos se muestran en el mapa electrónico.
[☼] Refugio de radar incluye dos estaciones de trabajo para los dos operadores de radar. Operadores adicionales pueden unirse a las Notebooks opcional.
[☼] Windows XP Embedded, los menús, pantallas y mapas completos de SIG electrónico.
[☼] Funcionamiento automático y AHC alta velocidad a través DTED Nivel II (30 metros entre los puntos de elevación) para mejorar la precisión del proceso de ubicación de armas.
[☼] Soporte de muchos formatos digitales de mapas electrónicos, por ejemplo, GeoTIFF, archivos de formas, CADRG, DXF, etc.
[☼] Arma lugares se muestran en varias proyecciones como la UTM, GIS, RSO, Lambert, etc.
[☼] inicialización automática. De alta velocidad de carga de los programas de radar equipo ROCS.
[☼] Refugio se puede controlar desde portátiles a distancia utilizando a través de LAN.
[☼] El registro de la operación del radar de interrogatorio fuera de línea. Grabación incluye armas, impactos, objetivos amistosos de inscripción, etc.
[☼] Almacenamiento de hasta 500 objetivos hostiles.
50 Zonas de Artillería, que se define haciendo clic en el mapa electrónico.
[☼] Opción de medida protocolos de comunicación de datos de radar y los objetivos para los usuarios remotos, como mando y control, baterías, etc.
[☼] UPS con sistema mejorado de abastecimiento de 28 V CC.
[☼] refugio mismo se puede conectar a un trailer TPQ-36 o TPQ-37.

Nomenclatura 
Por el sistema de designación conjunta Electronics Tipo (JETDS), el AN/TPQ-37 nomenclatura es lo que deriva:

AN/ lo que indica un sistema de nomenclatura derivada de la JETDS, que significa "Ejército y la Armada"
T para transportar, ¡± lo que indica que es transportado por un vehículo, pero no es una parte integral de dicho vehículo (comparar con el V montado en un vehículo)
P que indica la posición de un buscador (RADAR)
Q radar de propósito especial, en este caso contrabatería
37 es un designador numérico arbitrario

Wikipedia 

Radar de detección y dirección de tiro: CASIC SJ-231 / KS-1A/HQ-12 (China)

Radar de arreglo de fases CASIC SJ-231 / KS-1A/HQ-12



El SJ-231 es un radar alternativo para el sistema SAM KS-1A/HQ-12, sobre la base de la antena HT-233 PESA y diseño de la cabina. El rendimiento citado es prácticamente idéntica al H-200. A diferencia del H-200 remolcado, el SJ-231 es autopropulsado, pero a diferencia de la HT-233 que se divide en un par de vehículos 6x6 u 8x8.

Especificaciones (CASIC):

Operativo banda: banda C (G / X)
Radar de sección transversal: 2m2
Alcance máximo de detección: ≥ 120 kilometros
Rango mínimo de detección: 3 km
Desempeño operativo: Altitud: 0,05 ~ 27 kilometros
Distancia oblicua: 5 ~ 70 kilometros (120 km)
Espacio aéreo de funcionamiento máximo: Azimut: 0 ~ 360 º (ángulo de giro mecánico)
-30 º ~ 30 º (rango de barrido eléctrico)
Altitud: -1 º ~ 70 º (rango de barrido eléctrico)
Capacidad de blancos: Guíado de 4 a 8 misiles para interceptar cuatro objetivos al mismo tiempo

"La estación de orientación SJ-231 es una parte importante constituyente y el mando de las operaciones y centro de control del sistema de armas KS-1A. Se utiliza para detectar a los objetivos aéreos y el control y la guía de misiles. La estación SJ-231 dirección es un sistema de guía radar avanzado y se desarrolla de acuerdo a las características de la guerra moderna y el moderno de defensa aérea requisitos combate. Durante el desarrollo de la estación de orientación, muchas técnicas avanzadas en el desarrollo de la técnica de radar desde 1990 se aplican para mejorar el rendimiento técnico de la estación SJ-231 dirección a un nuevo nivel. "


La antena de este radar es común a un HT-233, pero la configuración se divide en dos camiones 6 x 6.


Fuente

AEW&C: SAAB S100B Argus (Suecia)

AEW&C SAAB S100B Argus (Suecia) 

 
El sistema de alerta temprana y control de la aeronave S100B Argus entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1997. 

Tripulación: Tres (dos pilotos, además comandante de la misión) 
Introducción: 1997 
Número de construcción: Seis 
Fabricante: Saab Aircraft 
Operadores: Fuerza Aérea Sueca, la Fuerza Aérea Real de Tailandia y los Emiratos Árabes Unidos de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de Pakistán 
Longitud: 20.57m 
Altura: 6.97m 

 
El radar de misión es el radar aerotransportado de visión lateral de (SLAR) Saab Erieye. El Erieye es un radar de largo alcance del pulso Doppler, equipado con antena fija activa de arreglo de fases. 

El sistema aerotransportado de alerta temprana y control de aeronaves S100B Argus entró en servicio con la Fuerza Aérea Sueca en 1997. El S100B es un avión Saab 340B, construido por los aviones Saab, con un radar de la misión Erieye de Saab (antes Ericsson) Microwave Systems. 
Seis aviones S100B Argus fueron producidos para la Fuerza Aérea Sueca, cuatro de los cuales están permanentemente equipados con radar de alerta temprana y dos equipados para misiones de transporte en tiempo de paz. 
Dos fueron prestados a Grecia antes de la entrega de los sistemas EMB-145-Erieye, que comenzó en 2003. 
En julio de 2006, Saab se adjudicó un contrato para modernizar dos de los aviones S100B de la Fuerza Aérea sueca para misiones de vigilancia y para su despliegue en operaciones multinacionales. Las dos aeronaves actualizadas, el Saab 340 AEW-300, fueron entregados a las Fuerzas Armadas de Suecia en abril de 2009. 
En noviembre de 2007, Tailandia anunció su intención de comprar dos aviones AEW S100B de la Fuerza Aérea Sueca. El primer avión AEW S100 B fue entregado en 2010. El segundo avión, equipado con radar Erieye, está programada para la entrega en 2013. 
En julio de 2006, Pakistán hizo un pedido de cinco sistemas Erieye montado en avión Saab 2000, en lugar del Saab 340. El primer Saab 2000 equipados con sistemas de Erieye fue entregado a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en diciembre de 2009. El segundo fue entregado en abril de 2010. El avión será sometido a exámenes finales en Pakistán, centrándose principalmente en los sistemas de radar. 
Una patrulla de estas aeronaves opera a una velocidad de crucero típica de 300 km/h, a una altitud de 2.000 metros a 6.000 m en función de los parámetros de la misión. 



Diseño del S100B 
La célula es una versión modificada del Saab 340B, que es la variante del avión de transporte regional Saab 340, impulsado por motores GE CT-9B. Las líneas de empuje de los motores, en lugar de ser simétricas respecto al eje de la aeronave, están en ángulo hacia el lado de estribor con el fin de dar un mejor control aerodinámico en equilibrio con la instalación del radar montado en la columna vertebral. 
La estructura de la aeronave incorpora grandes aletas debajo de la sección trasera del fuselaje, debajo de la posición de la aleta caudal. Pequeñas hojas generadores de torbellinos se han construido en el ala y la cola para modificar el flujo de aire local y dar un mejor control. 



Sistemas de misión 
El radar de misión, el radar Flygburen según la designación de la Fuerza Aérea Sueca FSR 890, se basa en el radar aéreo de visión lateral Erieye (SLAR) de Ericsson Microwave Systems. El SLAR Erieye es un radar de largo alcance del pulso Doppler, equipado con antenas fijas activa de arreglos de fases y que operan de 2 GHz a 4 GHz, en las bandas de la OTAN E a F (banda S de los EE.UU.). Es de 9m de largo y 900 kg por unidad de antena y está montada en la columna superior del fuselaje del avión y le da su aspecto distintivo. 
El radar Erieye proporciona una cobertura de 360​° con un rendimiento óptimo del radar en los sectores azimutales de 150° a cada lado de la aeronave. El radar puede detectar aviones de combate a una distancia de 350 km en un denso ambiente hostil de guerra electrónica, bajo desorden de radar fuerte y en altitudes bajas del objetivo. El radar tiene un modo de vigilancia marítima. 
El sistema Erieye tiene una completa interoperabilidad con los sistemas de defensa aérea de comandos de la OTAN. El sistema utiliza electrónica de estado sólido, arquitectura de sistema abierto y robustos hardware comercial off-the-shelf (COTS), con el propósito general programable y estaciones de trabajo con pantallas de cristal líquido a todo color. 
El radar incorpora identificación amigo o enemigo y un radar secundario de vigilancia (SSR IFF), con un funcionamiento de la unidad las medidas de apoyo electrónico a través a las bandas E y J de la OTAN desde 2GHz a 18GHz. 
La cabina principal está equipado con un conjunto de estaciones de trabajo multifuncional con capacidad para tres operadores de radar para el control de combate, y las funciones relacionadas con las operaciones en tierra. 
El avión tiene enlace de voz y datos de comunicaciones privadas segura con HF y enlaces de VHF / UHF. El enlace de datos V / UHF funciona a 4800 bps. 




Cabina 
La cabina tiene capacidad para dos pilotos y un comandante de la misión. 
La principal bahía de aviónica está instalada inmediatamente detrás de la cabina. La aviónica incluye un sistema de aterrizaje por instrumentos militares (TILS), un sistema de mando automático de vuelo Rockwell Collins APS-85, un grabador de datos de vuelo Lockheed y un sistema de advertencia de la proximidad a tierra Sundstrand. El sistema de navegación del avión incluye un sistema de navegación inercial integrado y el INS de sistema de posicionamiento global/GPS. 



Motores 
Los motores GE CT7-9B tienen una reserva automática de la potencia y están equipados con sistemas de detección de incendios de motor Kidde. Un sistema eléctricos anti-hielo Cox se ha instalado en las tomas de aire del motor. Las cuatro palas Dowty de velocidad constante tienen un diámetro de 3.35m. 

Hay cuatro tanques de combustible, con un tanque interior y un tanque externo de cada ala, de la capacidad total de combustible 3.220 l. 
A la presión de un solo punto de entrada de reabastecimiento de combustible se instala en el borde de ataque del ala de estribor exterior y un punto de reabastecimiento de combustible por gravedad se instala en el centro de la parte exterior de ambas alas. 
Una unidad de potencia auxiliar Hamilton Sundstrand se instala en el cono de cola modificado y ampliado. Un tercer paquete de ciclo aéreo dedicado a la misión de enfriamiento del sistema está instalado en el compartimento de carga. 



Tren de aterrizaje 
El tren de aterrizaje retráctil hidráulico AP Precision está equipado con llantas de Goodyear, frenos de disco de carbono ABS en las unidades de aterrizaje principal y un sistema de Hydro Aire antideslizante. 
El radio de giro mínimo es de 8,90. 

 
La unidad de antena de 9m de largo y 900 kg está montada en la columna superior del fuselaje del avión y le da su aspecto distintivo. 
 
La célula es una versión modificada de Saab 340B, que es la variante con mayor potencia de los aviones regionales Saab 340, impulsado por motores GE CT-9B. 
 
El radar de Saab Erieye también está en servicio con las fuerzas aéreas de Brasil y Grecia, el EMB-145 AEW & C, basado en el fuselaje avión de pasajeros regional Embraer ERJ-145. 
 
El turbohélice Saab 340B de uso comercial ha completado más de 10 millones de vuelos y ha estado en servicio desde 1990. 

Air Force Technology