Sukhoi Su-27 Flanker: Desarrollo y evolución (2/2)

Orígenes: Evolución del Su-27 en un asesino F-15 (Parte 2)

Introducción

En mi artículo anterior, cubrí en detalle el origen y el desarrollo del Su-27. En este artículo seguiré la evolución del Su-27 y sus capacidades de combate y veremos cómo se compara con su rival estadounidense, el F-15. El artículo anterior terminaba con la aceptación del Su-27 en la Fuerza Aérea Soviética. Oficialmente todavía era un caza secreto y ahora los soviéticos estaban listos para revelarlo al mundo. Los detalles de la historia y las fotografías provienen del documental 'Wings of Russia' que recomiendo que vean los amantes del Su-27. Aquí he interpretado y dado un relato analítico de la historia, así como información adicional de mi investigación. Lea la primera parte para comprender mejor este artículo.

 

Evolución

En 1986, cuando el Su-27 todavía era un secreto oficial, se decidió fabricar una variante especial del mismo que fue modificada para batir los récords mundiales establecidos por la variante especial del F-15 'Streak Eagle' en 1975. Este avión, Para mantener el secreto, fue designado como P-42, ya que los soviéticos aún no estaban listos para revelarlo al público. El P-42 era un Su-27 muy desmantelado y se le quitaron todos sus sistemas de combate y componentes electrónicos para reducir su peso al mínimo. También se le quitó la pintura para hacerlo más aerodinámico. El otro factor extremadamente importante es la relación empuje-peso, que se ve directamente afectada por el peso del avión. El Su-27 tenía un peso de 23 toneladas y un empuje de 25 toneladas, lo que significaba que la relación empuje-peso superaba 1. Esto garantiza un rendimiento muy bueno.

El P-42 especialmente modificado

Sin embargo, el P-42 fue tan desmantelado para hacerlo liviano que su peso se redujo a casi 12 toneladas de las 23 toneladas iniciales. Esto significaba que la relación empuje-peso era 2 (porque 25/12 es aproximadamente = 2), lo que le permitió alcanzar tasas de aceleración increíbles. ¡Esto quedó demostrado cuando el P-42 superó la velocidad del sonido en vuelo vertical! En los siguientes 2 años, el P-42 estableció más de 30 récords mundiales. ¡El piloto de pruebas Victor Pugachev rompió el récord de ascenso del F-15 en 2 segundos y el piloto de pruebas Nikolai rompió el récord de ascenso del F-15 en 7 segundos al ascender 15 km en 1 minuto y 16 segundos! Esto convirtió al Su-27 en el ganador en la ronda de parámetros de rendimiento. Pero aún le quedaba un largo camino por recorrer y todavía no había sido expuesto al mundo.








En 1987, la OTAN pudo ver por primera vez el Su-27 durante sus patrullas operativas. Las fotografías tomadas en ese momento fueron las primeras fotografías claras que poseía la inteligencia occidental. La primera imagen fue tomada en 1978 desde un satélite espía. Finalmente, en 1989, los soviéticos decidieron exhibir el Su-27 en el salón aeronáutico de París y revelar formalmente su existencia al mundo. Tuvo un impacto espectacular al volar sin escalas desde Zhukovsky, cerca de Moscú, hasta París, sin tanques de combustible externos ni apoyo de aviones cisterna. Esto se hizo para mostrar a Occidente que el Su-27 podía cruzar fácilmente más de la mitad de Europa y tenía más alcance que cualquier otro caza que tuvieran. Luego prometió al público y a los expertos de la aviación su increíble maniobrabilidad.

Fue aquí donde Victor Pugachev realizó la famosa maniobra Pugachev Cobra, que sigue asociada como una marca registrada con el Flanker hasta la fecha. La Cobra implica que el Su-27 adopte ángulos de ataque supercríticos (>90 grados) y reduzca drásticamente su velocidad en unos 250 km/h, para permitir que el caza que lo sigue vuele y el Su-27 pueda ponerse detrás de él. La siguiente ilustración muestra cómo se realiza la maniobra. Estas excelentes características llevaron al equipo de exhibición aérea de los Caballeros Rusos a utilizar el Su-27, que es popular en todo el mundo.

Su-27P de los Caballeros Rusos
 
Ángulo de ataque supercrítico alcanzado durante la maniobra Cobra



Ilustración del Su-27 realizando la maniobra de la cobra

Fue en este espectáculo aéreo en particular que los funcionarios chinos e indios prestaron atención al Su-27 y la Unión Soviética iba a recibir grandes pedidos de exportación de estas dos naciones en los próximos años. Los chinos adquirieron el Su-27 e hicieron sus propias copias. Más tarde adquirieron también el Su-30 polivalente. Sin embargo, la India adoptó un enfoque diferente. Querían un Su-30 que estuviera equipado con su elección de aviónica procedente de países occidentales. Esto dio como resultado el Su-30Mki, que siguió siendo la mejor variante del Su-30 en servicio hasta que Rusia comenzó a producir el S-30SM. Es interesante observar que estos Su-30 son biplaza. India se convirtió en el mayor cliente del Su-30 cuando su pedido del Su-30Mki alcanzó los 272 aviones.


F-15 con el Su-27

En 1992, un sueño largamente esperado se hizo realidad para ambas partes cuando, después de negociaciones, los Su-27 realizaron una visita amistosa a la base de la USAF en Virginia para simular un combate con sus enemigos F-15. Se decidió que habría 2 rondas de combates aéreos en las que el Su-27 sería la cola en una ronda y viceversa en la otra ronda. Primero, el Su-27 siguió al F-15 en un simulacro de combate aéreo, pero el Eagle no logró romper la cola y desconectar al Flanker. En la segunda ronda, el F-15 siguió al Su-27. El piloto del ala logró reducir rápidamente la velocidad y dio un giro y medio que hizo que el F-15 pasara disparado y pusiera al ala en la cola del águila. Esto significó que el Su-27 ganó claramente ambas rondas de peleas aéreas simuladas y demostró su valía. El general estadounidense voló en un Su-27 biplaza y posteriormente indicó que su maniobrabilidad era mejor que la del F-15. Fue una dulce victoria para el Su-27 de la ahora Fuerza Aérea Rusa.

 
El F-15 inicialmente comenzó en la cola del Su-27.


El Su-27 acabó en la cola del F-15

Examinemos ahora las capacidades y características de combate exactas del Su-27. Los modelos iniciales de producción del Su-27 tenían una cabina completamente analógica con una pequeña pantalla para el radar. El piloto utilizó una mira montada en el casco para apuntar sus armas. El radar era un radar de escaneo mecánico que podía detectar objetivos del tamaño de un caza a más de 100 km. También presentaba un sistema de detección óptica que consistía en un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos y un telémetro láser. Esto permitió al Su-27 detectar objetivos a unos 50 km de forma pasiva, sin utilizar su radar y sin exponerse. Esta característica sería muy crucial en escenarios de combate cuerpo a cuerpo. El radar, los sensores ópticos y la pantalla montada en el casco se integraron completamente y se utilizaron en conjunto para garantizar un rendimiento óptimo en combate. Su rival, el F-15, carecía de sistemas como la pantalla montada en el casco y el IRST. También es interesante observar que el Su-27UB biplaza tenía las mismas capacidades que el monoplaza sin reducción alguna de capacidades.


Radar de escaneo mecánico en el Su-27


IRST y módulo de detección óptica en la nariz, justo en frente de la cabina

Primer plano del IRST y del módulo de detección óptica

El Su-27 básico era un caza de superioridad aérea y carecía de capacidades aire-tierra. Sin embargo, el siguiente lote se actualizó al estándar Su-27M y se equipó con un nuevo radar que le permite detectar objetivos aéreos y de superficie y transportar armas aire-aire y aire-tierra. Esto lo convirtió en un verdadero caza polivalente, pero no entró en servicio debido a los problemas económicos y la inestabilidad a principios de los años 1990. Pero hubo otra variante del Su-27 que tuvo suerte. El Su-27K fue elegido para ser el caza principal de la Armada Soviética y fue rediseñado para operar desde su flota de nuevos portaaviones que se estaban construyendo. La función principal del Su-27K (rebautizado como Su-33) era brindar protección a un grupo de batalla naval soviético contra ataques aéreos lanzados por los extremadamente poderosos portaaviones de la Armada de los EE. UU. Sólo se construyeron pequeñas cantidades de Su-33 antes de que se detuviera su producción y, con el colapso de la Unión Soviética, el sueño de la flota de portaaviones también terminó. Sólo un portaaviones estaba en servicio con alrededor de una docena de cazas Su-33 en él. Así fue como se truncó el sueño soviético de una poderosa flota de cazas basada en portaaviones.


Su-33 despegando del portaaviones ruso Almirante Kuznetsov

La carga de misiles del Su-27 es muy envidiable. Tiene 10 puntos de anclaje que pueden acomodar 10 misiles aire-aire en modo de superioridad aérea, que se incrementó a 12 en modelos posteriores. Esto es el doble de la carga habitual de un caza ligero y definitivamente más que la del F-15, ya que el Su-27 nunca tuvo que desperdiciar puntos rígidos para transportar tanques de combustible externos debido al enorme alcance que proporcionan los propios tanques de combustible internos. Esto significó que el Su-27 podría permanecer en la lucha, mucho después de que sus rivales hubieran agotado sus misiles. Los misiles transportados incluyen los misiles aire-aire R-73, R-77 y R-27. El Su-27 podía transportar casi todos los tipos de bombas y misiles del inventario soviético, aunque sus capacidades como caza multifunción eran limitadas.


Algunas de las posiciones de las toberas TVC en el Su-35.

El Su-27 no se detuvo en la evolución del Su-30. La oficina de diseño de Sukhoi mejoró aún más el Su-27 y desarrolló el Su-35/37. Estos aviones presentaban grandes pantallas LCD multifunción en su cabina y las nuevas y revolucionarias boquillas de control vectorial de empuje (TVC) 3D para sus motores que les daban lo que llamamos supermaniobrabilidad, que les permite superar a sus rivales en un combate aéreo. Estos aviones no tienen igual en alcance, carga útil y maniobrabilidad que ningún otro caza. Las toberas de vectorización de empuje también se adoptaron en algunos aviones de la serie Su-30. El Su-37 era básicamente un demostrador de tecnología y el diseño del Su-35 se adoptó para la producción en serie. El Su-35 es esencialmente un Su-37 sin los bulos delante de las alas principales. El Su-35S es la última variante de un caza polivalente monoplaza.


Su-35 con carga mixta. Las últimas cápsulas de interferencia Khibiny son visibles en las puntas de las alas.

La principal diferencia en el Su-30/35 en comparación con el Su-27 es la presencia de un radar de escaneo electrónico pasivo (PESA) y 12 puntos de anclaje para misiles que se pueden aumentar a 14 en una carga aire-aire donde 4 R- Se pueden instalar misiles 77 (RVV-AE) debajo del fuselaje, 2 R-77 debajo de las tomas de aire del motor, 4 R-77 y 4 R-73 debajo de las alas. ¡Lo más impactante es que el número de puntos duros se puede aumentar a 16! Esto se hace utilizando múltiples bastidores de expulsión para transportar AAM livianos o cápsulas de cohetes. ¿Puedes nombrar algún otro avión en el mundo que tenga una carga de armas similar y aún así conserve un radio de combate de más de 1000 km? Estos aviones son totalmente polivalentes y ahora están programados para recibir radares AESA de banda X. El Su-35S tiene un radar de banda L montado en el ala que se dice que es capaz de detectar aviones furtivos y de largo alcance. Se rumorea que el Su-30Mki indio también obtendrá esta capacidad después de su actualización. También cuentan con un sistema de detección óptica avanzado e IRST para detectar aeronaves de forma pasiva. Estas características y capacidades, en teoría, sitúan a los Su-30Mki, Su-30SM y Su-35S mejorados más allá de las capacidades del F-15 y sólo el F-22 puede considerarse un rival para estos mortíferos cazas rusos.

Se pueden transportar 14 misiles aire-aire en una configuración de superioridad aérea ideal


Su-30Mki de la Fuerza Aérea India con 12 misiles aire-aire

Conclusión

He destacado los incidentes y los parámetros de rendimiento del avión y no se debe asumir que el Su-27 derrotará al F-15 en combate. Depende enteramente de la habilidad de los pilotos de ambos lados, los medios de apoyo y la cantidad de aviones disponibles. El F-15 ha demostrado tener un gran éxito en todas las guerras en las que ha participado hasta ahora y ninguna se ha perdido en combates aire-aire. Mientras que el Su-27 en gran medida no ha sido probado en combate. Hasta que un Flanker y un Águila de las principales fuerzas aéreas se enfrenten en un combate real, no sabremos qué pasará si estas leyendas chocan.

China-Taiwán: Comparación del poder de sus cazas

J-20 y Su-35 chinos contra F-16 y Mirage 2000 taiwaneses

Dragón contra Halcón: la desigual batalla de cazas en la que China arrasaría a Taiwán en el aire

El J-20 chino, apodado Dragón Poderoso, es un caza de quinta generación muy superior a cualquiera de los que forman la fuerza aérea taiwanesa.

Izan González || El Español

Mientras que los servicios de inteligencia taiwaneses afirman que las maniobras de China se han convertido en un gran simulacro de invasión, ambas partes toman sus posiciones movilizando el mejor material dentro de su ejército. Al estar separados por el estrecho de Formosa, las vías marítima y aérea se han consolidado como los dos pilares fundamentales de las dos estrategias con aeronaves que no tienen representación en España.

A los Su-35 que despegaron al tiempo que la mandataria estadounidense Nancy Pelosi descendía rumbo a Taipéi se unen los Mirage 2000 que Taiwán ha desplegado recientemente a una base aérea al este de la isla. Pero no son los únicos, ni mucho menos.

La inmensidad de la fuerza aérea china con más de 1.500 aeronaves en activo, según datos de este mismo 2022, contrasta con la modesta taiwanesa cuyo número de cazas no llega a las 300 unidades y la mayoría de ellos ya arrastran varias décadas de servicio. Tal diferencia también queda patente en los desarrollos propios que Pekín ha ido sacando adelante en los últimos tiempos con aeronaves que se encuentran dentro de la categoría de los cazas de quinta generación.

Mirage 2000 taiwanés Ritchie B. Tongo Efe

Esta gran diferencia queda patente en los primeros espadas de cada una de las fuerzas aéreas que deberían protagonizar los lances y ejecutar ataques de la mejor manera posible. En el lado chino se encuentran los Chengdu J-20 y los Sukhoi Su-35, mientras Taiwán dispone de aeronaves Dassault Mirage 2000 acompañadas por Lockheed Martin F-16.

Los reyes

El Chengdu J-20 (también conocido como Dragón Poderoso) es la joya de la corona de la aviación china. Su desarrollo se basa en un programa experimental realizado en los años 90 que finalmente cristalizó a principios del nuevo milenio en una aeronave furtiva. Realizó —oficialmente— su primer vuelo en enero de 2011 para entrar en servicio 7 años después cuando la rama aérea del Ejército Popular de Liberación puso en marcha el primer escuadrón que empleaba este modelo de caza.

Formación de J-20 chinos emperornie vía Wikimedia

Una de las propiedades más interesantes del J-20 es que se encuadra dentro de los cazas furtivos que consiguen pasar desapercibidos ante los radares enemigos. Se consigue empleando algunas técnicas de construcción, formas y materiales que suavizan las formas de la aeronave reduciendo considerablemente su sección transversal. Granjeándole a China el segundo puesto en países con cazas furtivos de quinta generación, tan solo por detrás de Estados Unidos con los F-22 y F-35.

Actualmente, según el último reporte de World Air Forces, China cuenta en activo con 19 unidades de J-20. Por su parte, algunos reportes de la Universidad de la Fuerza Aérea de Estados Unidos indican que en 2021 ya estarían en servicio más de 50 unidades de este modelo de caza; mientras que el ritmo de producción superaría ya los 150 aparatos fabricados. China no exporta esta aeronave.

El J-20 cuenta con una longitud de 21 metros por una envergadura alar de 13 metros. Dispone de un par de alerones delanteros muy similares a los que monta el Eurofighter Typhoon que le proporcionan una gran maniobrabilidad como buen caza de superioridad aérea.

Tiene un peso máximo al despegue de 37 toneladas impulsadas por un par de motores de fabricación nacional que le catapultan a 2 veces la velocidad del sonido. Cuenta con una autonomía de combate de 2.000 kilómetros y una amplísima carta de armamento disponible.

J-20 con la bahía central abierta emperornie vía Wikimedia

En total, puede acarrear hasta 11 toneladas de munición que se reparten entre su bahía interna situada en la panza del avión —como buen furtivo— y sus 4 anclajes subalares. La lista incluye misiles aire-aire de corto, medio y largo radio; pequeñas bombas de precisión y misiles antirradiación. También dispone de accesorios externos en forma de tanques de combustible extra para aumentar la autonomía.

Al otro lado del estrecho de Formosa se encuentra el Lockheed Martin F-16 estadounidense (conocido como Halcón) que sirve dentro de las filas taiwanesas. Esta aeronave es uno de los desarrollos más importantes de la historia del país norteamericano cuyas exportaciones se cuentan por miles a lo largo y ancho del planeta. Además, Taipéi firmó una serie de programas de actualizaciones —como ha hecho Marruecos— con el fin de mejorar los aparatos e instalar sistemas más modernos y capaces.

 

F-16A de Taiwán Global Aviation Travels vía Wikimedia

Las 150 unidades de F-16 recalaron en Taiwán a finales de los 90 componiéndose la flota tanto de aparatos con uno solo como de doble asiento y con el Bloque 20 de versión. A finales de 2021 los asiáticos recibieron la primera unidad actualizada con nuevo equipamiento propio de la versión F-16V, la última disponible y presentada por el fabricante. Adicionalmente, el país solicitó la adquisición de 56 aparatos totalmente nuevos con la última versión de serie en marzo de 2019 que el ejecutivo de Donald Trump aprobó solo unos meses después.

Si bien no hay fecha de llegada de estos últimos, se espera que el programa de actualización de los modelos originales concluya en 2023. En total, la Fuerza Aérea de la República de China —como se conoce al ejército del aire taiwanés— dispone de 112 F-16 activos y espera obtener otros 56 en un futuro próximo.

 

F-16 taiwaneses despegando Wikimedia

Por concepto, el J-20 chino con su faceta de superioridad aérea no tiene mucho que ver con el F-16, que se establece más como un caza multipropósito. Una auténtica navaja suiza que, en sus últimas versiones, nada tiene que envidiar a aeronaves de cuarta generación mucho más modernas.

Con 15 metros de longitud por 10 de envergadura, dispone de un solo motor firmado por General Electric que impulsa sus 19 toneladas de peso máximo a 2 veces la velocidad del sonido a gran altura. Tiene un techo de vuelo de 18.000 metros y una autonomía de vuelo de 546 kilómetros.

 

Lockheed Martin F-16B taiwanés Toshi Aoki vía wikimedia

Dispone de un nuevo radar fabricado por Northrop Grumman, un nuevo ordenador de vuelo y equipamiento de guerra electrónica avanzado. El armamento de este F-16 es mucho más extenso que el del J-20 al ser una aeronave con una gran capacidad de ataque tanto aire-aire como aire-superficie. Gracias a ello dispone de una ametralladora de 20 milímetros con 551 municiones, capacidad de lanzamiento de cohetes, misiles de todo tipo —incluido antiembarcaciones— y bombas guiadas.

Ruso contra francés

Un escalón por debajo en cuanto a tecnología se encuentra el Sukhoi Su-35. Esta aeronave de factura rusa está presente en el Ejército Popular de Liberación chino y se establece como una evolución directa del Su-27. Además, las buenas relaciones con el gigante asiático han permitido que Rusia licencie la fabricación de modelos equivalentes en suelo chino.

 

Su-35 chino

Según indica Eurasian Times, China dispone de 24 unidades del Su-35, la aeronave extranjera más moderna en operar en el país. Si se añaden las unidades de Su-27 y las fabricadas dentro de sus fronteras del país —J-11 y J-16— la cifra asciende a más de 300 aparatos en activo.

Era 2008 cuando despegó por primera vez el Su-35 y China tuvo que esperar has 2019 para recibir su lote tras aportar 2.500 millones de dólares a Moscú. Es uno de los cazabombarderos más capaces dentro de las filas chinas y cuenta con mejor tecnología que sus antepasados directos y que la inmensa mayoría de aeronaves de guerra que se fabrican en el gigante oriental.

Sukhoi Su-35 ruso Rob Schleiffert vía Wikimedia

El Su-35 tiene una autonomía de 1.600 kilómetros y una altitud máxima operativa de 18.000 metros. Su par de motores firmados por la compañía rusa Saturn con postquemador consiguen impulsar sus 34,5 toneladas de peso máximo a 2.400 km/h, aproximadamente 2 veces la del sonido.

En el apartado del armamento, además del cañón de 30 milímetros, dispone de 12 anclajes externos donde acarrear hasta 8 toneladas de armamento. Dispone de cohetes aire-tierra, varios modelos de misiles aire-aire con alcances que superan los 300 kilómetros gracias a los sistemas de guiado y misiles preparados para la guerra electrónica. Estos últimos son capaces de dejar fuera de juego a sistemas tan elementales como los radares de los aviones enemigos.

También dispone de bombas guiadas por cámara, por láser y por satélite. El Su-35 se encuentra actualmente operativo en Rusia y China, siendo este último país el primero en estrenar las exportaciones de la aeronave. Se sabe que Egipto pidió en 2021 un total de 24 unidades —que no han sido entregadas— y algunos reportes han indicado el interés de Argelia para hacerse con otro lote.

Francia también ha tenido históricamente un gran peso en cuanto a proveedor de sistemas militares en Taiwán. A principios de los años 90 llegaron a un acuerdo para la entrega de 60 Dassault Mirage 2000 que llegaron a finales de esa década a la isla asiática con el veto de ataque a superficie aplicado y equipando sistema de reabastecimiento en vuelo.

 

Mirage 2000 taiwanés Ritchie B. Tongo Efe

El lote también comprendía 480 misiles aire-aire de corto radio, 960 de medio radio, tanques de combustible, equipamiento de soporte en tierra y sistemas de monitorización. Del mismo modo, Taiwán adquirió contenedores de inteligencia electrónica para sus Mirage. Actualmente disponen de 46 unidades en activo.

Cuenta con una longitud de 14,36 metros y una envergadura de 9,13 con un peso en vacío de poco más de 7 toneladas y un peso máximo al despegue de 17 toneladas. Su sistema de propulsión está representado por un único motor fabricado por SNECMA que le permite alcanzar 2 veces la velocidad del sonido a gran altitud y una autonomía de 1.500 kilómetros.

 

Invasión de Ucrania: Qué nos dice este conflicto del estado de la FA rusa

Lo que nos dice la campaña aérea en Ucrania sobre el estado actual de la Fuerza Aérea Rusa

Jacek Siminski || The Aviationist




Un Su-34 Fullback de la Fuerza Aérea Rusa. (Crédito de todas las imágenes: Autor)

Evaluación de la guerra aérea sobre Ucrania y el poder aéreo de Rusia hoy.

Guy Plopsky es un analista independiente de defensa especializado en poder aéreo y asuntos militares rusos. Durante una larga conversación con The Aviationist , Plopsky compartió sus pensamientos sobre la campaña aérea rusa en Ucrania y discutió con nosotros lo que podría deducirse de lo que hemos visto hasta ahora.

Nota: dado que el conflicto es bastante volátil, esta entrevista describe el estado del conocimiento al 3 de marzo de 2022.

The Aviationist: En cuanto al inicio de la campaña aérea, comenzó con misiles. Ha habido, sin embargo, una cantidad limitada de ellos. ¿Podría Rusia estar guardando los activos para una guerra más grande o posterior? ¿Es solo la punta del iceberg?

Guy Plosky :Para una operación militar de esta escala, el uso de misiles por parte de Rusia hasta ahora ha sido relativamente limitado. La última estimación informada por el Pentágono (3 de marzo) del número total de misiles de varios tipos lanzados por los rusos desde el comienzo de la operación supera los 480, aproximadamente 100 de los cuales fueron lanzados durante la fase de apertura. Si bien esta es una cantidad sin precedentes para el ejército ruso, ciertamente no es "conmoción y asombro". Para ponerlo en perspectiva, durante la Operación Libertad Iraquí, la Marina de los EE. UU. lanzó unos 320 misiles de crucero Tomahawk en la noche del 21 de marzo de 2003. Si bien la cantidad real de misiles rusos lanzados es probablemente más alta que la estimación del Pentágono, quizás considerablemente, todavía es bastante limitado dado que Rusia está usando misiles contra muchos objetivos, algunos de los cuales son objetivos de área grande, como aeródromos/bases que tienen una gran cantidad de puntos de mira potenciales. Y sí, una razón probable de la cantidad relativamente limitada de misiles empleados es el probable deseo de no agotar sus reservas: no hay estimaciones confiables de las reservas de misiles rusos, pero se cree que muchos misiles están disponibles en cantidades relativamente limitadas. 

Ha mencionado las existencias limitadas. En realidad, lo hemos visto en el Medio Oriente recientemente, que necesita una gran cantidad de misiles para desactivar un objetivo de área, ¿verdad?

Depende de muchos factores, pero, si nos fijamos en los objetivos rusos de los aeródromos/bases ucranianas, no solo parecían ir tras una pequeña cantidad de puntos de mira/objetivos en estas bases , sino que algunos de sus ataques también fueron inexactos. . Además, curiosamente, aunque algunos de los objetivos que eligieron para atacar son de gran valor (aviones operativos, radares, instalaciones de almacenamiento de combustible y municiones, pistas de aterrizaje, etc.), otros no lo son. Por ejemplo, han atacado áreas de almacenamiento abiertas para aeronaves no operativas .

Así que tienes una combinación de un número relativamente limitado de misiles lanzados, algunos desperdiciados en objetivos que son de poco valor, más algunos que fallan y, por supuesto, en tales circunstancias, no logras el efecto deseado. De hecho, si bien las imágenes de video, las fotografías y las imágenes satelitales confirman la destrucción de algunas aeronaves operativas, radares e instalaciones de bases aéreas, la Fuerza Aérea de Ucrania, que es relativamente pequeña, no quedó fuera de combate muy temprano en la guerra. Los rusos parecen haber tardado en llevar a cabo ataques posteriores y, cuando lo hicieron, los resultados fueron mixtos.

Geolocation of footage to 48.8918, 24.69768 Ivano-Frankivsk air base #Ukraine 🇺🇦
📷@Planet pic.twitter.com/JsLt77fleH

— Joseph Dempsey (@JosephHDempsey) February 28, 2022

¿Básicamente están verificando los efectos después del ataque?

Sí, pero no parecieron hacerlo de manera oportuna, lo que apunta a serias debilidades en su capacidad de evaluación de daños en batalla. Además, como mencioné antes, algunos de los objetivos que los rusos alcanzaron en las bases aéreas ucranianas fueron de poco valor, por lo que esto también apunta a una posible falta de inteligencia precisa y oportuna. Los rusos han demostrado que, en un entorno disputado, pueden disparar lejos, pero no ver lejos.

¿Por qué, cree usted, que los informes iniciales sobre la guerra se centraron en la invasión de tierras? Realmente no vimos muchos activos de aviación táctica involucrados. Lo pregunto porque desde la Tormenta del Desierto, la superioridad/supremacía aérea se ha considerado imprescindible para cualquier operación militar. 7 días después (en el momento en que se realiza esta entrevista), todavía no hay superioridad aérea. ¿Cuál crees que es la causa aquí?

También tienes toda la razón; los rusos también consideran que la superioridad/supremacía aérea es muy importante. Los teóricos militares rusos han extraído muchas lecciones de la Tormenta del Desierto y las posteriores operaciones estadounidenses y aliadas. Piensan que el curso y el resultado de la lucha en el dominio del aire/espacio tiene un impacto cardinal en el curso y el resultado de los conflictos y las guerras en su conjunto. Por lo tanto, consideran muy importante el establecimiento de la superioridad/supremacía aérea. Por lo tanto, es bastante desconcertante ver que los rusos aparentemente hacen un uso tan limitado de su aviación táctica operativa desde el principio, especialmente si se considera la gran cantidad de activos de aviación táctica operativa que Rusia ha desplegado dentro del alcance de Ucrania. De hecho, hasta hace muy poco, el uso de la aviación operacional-táctica parece haber sido muy limitado para una operación militar de esta escala. Por supuesto, es probable que sucedieran muchas más cosas que no sabemos porque no se han capturado en una película, pero las imágenes de aviones tácticos rusos atacando objetivos han sido muy esporádicas. Solo recientemente hemos comenzado a ver más imágenes que documentan su uso. Los rusos no parecieron explotar el éxito parcial de sus ataques iniciales con misiles y los siguieron con grandes paquetes de ataques de ala fija. Una explicación es que los rusos probablemente sobreestimaron sus propias capacidades y subestimaron a los ucranianos. Es posible que hayan creído que sus fuerzas terrestres podrían capturar objetivos clave rápidamente y que, por lo tanto, no sería necesario el uso extensivo de la aviación táctico-operacional. Esto está respaldado por el hecho de que la fase inicial de los ataques de artillería y aviación con misiles que precedieron a la ofensiva terrestre fue bastante breve. Muchos analistas esperaban que fuera mucho más largo e intenso. La aparente reticencia subsiguiente a comprometer un gran número de aviones tácticos puede deberse a posibles temores de sufrir pérdidas excesivas, pero, con la degradación cada vez mayor de las capacidades de defensa aérea de Ucrania y con el compromiso de Rusia de más fuerzas, ahora hay, como señalé anteriormente, un aumento operativo. -Actividad de aviación táctica.

¿Qué pasa con el SEAD/DEAD ruso? ¿Era una parte relevante de esta operación, o todavía no? ¿O es la niebla de la guerra, y los ucranianos no comparten información dentro de ese alcance, con respecto a sus pérdidas de los activos de defensa aérea? ¿Los rusos encontraron mucha resistencia en el dominio SEAD?

Rusia está llevando a cabo DEAD (destrucción de la defensa aérea enemiga) como parte de su esfuerzo más amplio OCA (contraataque aéreo ofensivo). Este esfuerzo incluye apuntar a aeródromos/bases, activos C2, sistemas de defensa aérea, radares de alerta temprana, otros objetivos de superficie y aeronaves en el aire. Rusia parece haber apuntado a las defensas aéreas ucranianas principalmente utilizando misiles cuasi-balísticos y de crucero, así como algunos misiles anti-radiación.. El grado exacto en que el esfuerzo DEAD de Rusia ha tenido éxito no está del todo claro, pero algunos sistemas de defensa aérea ucranianos siguen operativos. Los sistemas de defensa aérea ucranianos son móviles, lo que dificulta que la aviación rusa los localice y los destruya. De hecho, en términos generales, la focalización dinámica, particularmente contra objetivos sensibles al tiempo en un entorno disputado, sigue siendo un gran punto débil para la VKS (Fuerza Aeroespacial Rusa).

En cuanto a la doctrina, los niveles de sofisticación no se acercan a lo que vemos en Occidente, ¿no es así?

Eso es correcto. En particular, la aviación táctica operativa rusa entrena para apuntar a las defensas aéreas principalmente con armas no guiadas, y algunas de las tácticas que emplean tienen un valor dudoso, lo que puede resultar en grandes pérdidas si se confía en ellas en el combate real. Además, según lo que podemos deducir de los comunicados de prensa del Ministerio de Defensa de Rusia, sus ejercicios parecen exhibir escenarios complejos que involucran paquetes SEAD que respaldan paquetes de ataque. En este sentido, si bien la aviación operacional-táctica de Rusia incluye muchos tipos de aeronaves capaces de emplear misiles anti-radiación, carece de una plataforma SEAD dedicada. No hay "comadrejas salvajes" rusas.

¿Qué hay de reconocimiento táctico?

El VKS tiene capacidades de reconocimiento táctico, pero hasta ahora no hay información sobre su empleo durante la guerra. En cuanto a los ejercicios, el VKS incorpora capacidades de reconocimiento táctico en los ejercicios; sin embargo, al menos según lo que podemos deducir de los comunicados de prensa del Ministerio de Defensa ruso, estos ejercicios no son particularmente complejos y las tácticas empleadas no son necesariamente adecuadas para entornos disputados. 

Entonces, ¿no hay una contraparte de Bandera Roja Rusa?

No.

¿Cree que es posible que las Fuerzas Armadas ucranianas utilicen métodos de dispersión y franjas de carretera, de ahí la cantidad limitada de pérdidas de aviones que hemos visto, a pesar de los numerosos ataques contra las bases aéreas? La Fuerza Aérea de Ucrania permanece bastante activa, dada la escala de los ataques iniciales. Por lo que recuerdo, hace uno o dos años había esta foto de un Su-27 que golpeó una señal de tráfico. ¿Cree que estas tácticas se están empleando actualmente?

Recuerdo ese incidente. Se sabe que la Fuerza Aérea de Ucrania realizó dicho entrenamiento en el pasado, pero no se sabe si han podido emplearlo durante la guerra. En cuanto a las pérdidas, la Fuerza Aérea de Ucrania sin duda sufrió grandes pérdidas, y no está claro exactamente cuántos aviones ucranianos siguen operativos. Al menos hasta hace poco, se sabe que la Fuerza Aérea de Ucrania ha estado activa; el ejemplo más famoso de esto son las imágenes del ataque del UCAV Bayraktar TB2. Además, tanto el Ministerio de Defensa de Ucrania como otras fuentes han dicho que la Fuerza Aérea de Ucrania todavía está realizando incursiones.

Sabemos que en las fuerzas armadas occidentales, el personal como los JTAC tiene la tarea de coordinar el apoyo terrestre. ¿Utiliza el ejército ruso algún personal equivalente, en Spetsnaz, por ejemplo?

Los rusos usan FAC (controladores aéreos avanzados). Su equipo es pesado y deja mucho que desear (comunicaciones y adquisición de objetivos). Los rusos han probado equipos más modernos en Siria, pero aún están en proceso de introducción y los métodos para su empleo aún no se han desarrollado por completo.

¿Qué tan buena es la coordinación entre los activos aéreos rusos y las defensas aéreas?

Históricamente, la coordinación entre las defensas aéreas y aéreas rusas ha sido deficiente, especialmente con las defensas aéreas desplegadas por las Fuerzas Terrestres. Los problemas de coordinación se remontan a la época soviética. Por ejemplo, durante los ejercicios estratégicos y operativos en los años 80 y en 1990, era típico que las defensas aéreas " dispararan " al 20-30% de los aviones amigos. Durante la guerra de 2008 con Georgia, un total de 3-4 de los 6 aviones rusos perdidos fueron derribados por fuego amigo (fuerzas rusas y separatistas osetios). Hasta el día de hoy, el entrenamiento conjunto entre el VKS y las defensas aéreas de las Fuerzas Terrestres de Rusia sigue siendo muy limitado.

Su-34: bombardero ruso de primera línea. Imagen capturada durante el espectáculo aéreo MAKS 2019.

Sabemos que VKS tiene numerosos activos de CAS acumulados en el área, aún así, se realizan pequeñas salidas de CAS. ¿La Fuerza Aérea Rusa tiene miedo de las defensas aéreas ucranianas, o peor aún, propias? Como dijiste, no es raro que experimenten incidentes de fuego amigo azul contra azul en el pasado.

Puede ser un factor contribuyente, especialmente dadas las capacidades IFF más limitadas de Rusia y el entrenamiento conjunto limitado entre las defensas aéreas VKS y Ground Forces; sin embargo, las defensas aéreas ucranianas probablemente sean una preocupación mayor. Al igual que los rusos, las fuerzas ucranianas despliegan una gran cantidad de MANPADS, que representan una seria amenaza para los aviones rusos que operan a altitudes más bajas. Incluso si Rusia destruye con éxito los sistemas móviles de defensa aérea de Ucrania , los MANPADS seguirán siendo una amenaza. Dicho esto, a diferencia de los aviones tácticos rusos, los helicópteros rusos han sido mucho más activos, por lo que una vez más se remonta al desconcertante caso de por qué los primeros aparentemente han tenido un uso muy limitado hasta hace poco.

Fullbacks in Ukraine. What gets me here, is the low level flying. That means that the Russians have not finalized the SEAD/DEAD portion of their operation, and they do not feel confident flying high. And a jet that low is a sitting duck for a MANPADS https://t.co/xPfz6ULJxx

— Jacek Siminski (@JacekSiminskiAV) February 28, 2022

He visto imágenes de dos Fullbacks volando a baja altura; son presa fácil para un MANPADS.

El Su-34 probablemente volaba bajo para evitar ser detectado por el radar. Es posible que MANPADS se haya considerado menos preocupante en este caso.

¿Por qué se decidió realizar operaciones aerotransportadas o lanzamientos muy riesgosos, ya que se sabía que no se logró la supremacía aérea y las zonas de lanzamiento estaban ubicadas bastante lejos de los activos terrestres, por lo que esas operaciones estaban condenadas desde el principio?

El asalto helitransportado en el aeropuerto Antonov a principios de la guerra fue extremadamente arriesgado, especialmente dada la falta de supremacía aérea. El movimiento probablemente fue motivado por la sobreestimación de Rusia de sus propias capacidades; probablemente creían que las fuerzas terrestres llegarían al área lo suficientemente pronto.

Helicóptero ruso Kamov Ka-52 lanzando bengalas. Foto tomada durante el espectáculo aéreo MAKS 2019.

También me refiero a los informes sobre el derribo de los Il-76. 

A pesar de los numerosos informes , no he encontrado ninguna evidencia (imágenes de video, fotos, etc.) que sugiera que esto sea cierto. Sin evidencia mínima que sugiera que estos informes son ciertos, es imposible decirlo con certeza.

Por qué las defensas aéreas rusas parecen estar durmiendo: hubo algunas imágenes de una columna de vehículos, donde el sistema Pantsir no tenía un radar desplegado. ¿Crees que esto es pereza, o falta de formación?

Los Pantsirs se entrenan para escoltar convoyes, así que esta es otra de las muchas cosas desconcertantes que hemos observado durante esta operación. Una posible razón es que las tripulaciones de defensa aérea rusas tienen mucha confianza en que no enfrentarán un ataque desde el aire porque es posible que les hayan dicho que Rusia tiene la supremacía aérea y pueden haber creído que los cazas rusos se enfrentarán a las amenazas aéreas. Como resultado, pueden haber sido menos cuidadosos. Esto se relaciona con la falta general de profesionalismo que es evidente en esta operación militar rusa. La coordinación entre las fuerzas en esta operación a menudo parece ser deficiente. Hay problemas con la logística y aparentemente se están abandonando algunos equipos, incluidos los sistemas de defensa aérea.

¿Por qué las fuerzas terrestres rusas parecen ignorar la amenaza que representan los drones y la aviación ucranianos, con las columnas apretadas y el movimiento realizado durante el día, no por la noche?

Una posible razón, y está relacionada con la pregunta anterior, es que tal vez las tropas rusas crean que tienen la supremacía aérea y bajen la guardia, sin esperar un ataque desde el aire y creyendo que la Fuerza Aérea de Ucrania fue aniquilada o que, incluso si fuera 't, sus propias defensas aéreas y aviones de combate los protegerían efectivamente. De todos modos, esto es muy poco profesional. Además del Pantsir que mencionó, que es un sistema operado por VKS, las Fuerzas Terrestres Rusas tienen muchos de sus propios sistemas de defensa aérea en Ucrania. Sin embargo, la presencia de los sistemas de defensa aérea rusos no impidió por completo los ataques aéreos contra las fuerzas rusas. Los aviones ucranianos no solo lograron despegar, sino que también lograron llevar a cabo ataques contra las fuerzas rusas. Esto muestra que no solo los esfuerzos rusos de OCA contra objetivos de superficie tuvieron resultados mixtos, sino que las fuerzas rusas tampoco realizaron barridos de combate adecuados ni DCA (contraataque aéreo defensivo) . En particular, Rusia no pudo destruir Ucrania 's TB2 UCAV en tierra de manera oportuna, lo que permite a Ucrania emplearlos. Una vez en el aire, el TB2 es mucho más difícil de detectar que el avión tripulado de Ucrania.

Flanker Su-27 de la Fuerza Aérea de Ucrania.

Entonces, este es un punto interesante: está más allá de su cognición que algo pueda pasar, ¿verdad?

Es difícil de decir . Los rusos son muy conscientes de la amenaza que representan los UAV y de la necesidad de contrarrestarlos. Sus revistas militares están llenas de artículos sobre este y otros temas relacionados. Dicho esto, siempre ha habido una gran brecha entre la teoría y la práctica en el ejército ruso, a pesar de que las defensas aéreas rusas se entrenan para interceptar vehículos aéreos no tripulados.

El conflicto de Nagorno-Karabaj debería ser una lección dolorosa aquí, ¿verdad?

Sí, este es un conflicto al que prestaron mucha atención. También prestaron mucha atención a su propia experiencia en Siria, donde la base aérea de Khmeimim fue objeto de ataques con drones .

Si, y esperemos que esto no suceda, alguna vez, Putin fuera a llevar a cabo un ataque nuclear limitado, o cualquier ataque nuclear, ¿qué método usaría, en su opinión, para llevar la carga útil al teatro?

Creo que si se trata de eso, HIPOTÉTICAMENTE, Rusia primero lanzaría un ataque nuclear táctico. En mi opinión, usarían el sistema Iskander para eso, ya que el sistema S-300PS de Ucrania no podría interceptar su misil casi balístico.

¿Se pueden  identificar lagunas en el plan de estudios de formación que se han mostrado a través de la campaña aérea hasta el momento?

Lo que mencioné anteriormente sobre la falta de una evaluación oportuna de los daños de la batalla y sobre el entrenamiento SEAD/DEAD probablemente se aplique aquí. Más allá de eso, debido a que hay muy pocas imágenes e información disponibles, especialmente sobre las acciones de la aviación táctica operativa de Rusia , es muy difícil sacar conclusiones. Así que solo señalaré brevemente que dos cosas que se ven en los helicópteros y aviones tácticos rusos durante la guerra que se entrenan para hacer en los ejercicios es volar bajo y usar bengalas según sea necesario.


Dos Su-30SM rusos durante MAKS 2017. Los hemos visto utilizados durante la campaña aérea en Ucrania.

Ingeniería inversa: ¿Son mejores los aviones chinos o los rusos?

¿Son mejores los aviones chinos que los rusos? Demostrar que ...

Revista Militar

Que nadie se confunda con el enlace a Forbes, el autor es bien conocido por nosotros. Soy Sebastien Roblin de The National Interest, así que está bien. Por alguna razón, Sebastien decidió cambiar la plataforma y publicar en las páginas de Forbes, que resulta que tiene un título "Aeroespacial y defensa" en la sección "Negocios".

Por qué los últimos aviones de China están superando a los mejores cazas de Rusia

Y de Ucrania secando como regalo

Entonces, ¿con qué enganchó Roblin? En primer lugar, mi opinión, bastante original y contradictoria al mismo tiempo.

Vale la pena estar de acuerdo con él en la parte de que China (China) está generalmente en deuda con la URSS (URSS) en el sentido de que si no fuera por el suministro de nuestros aviones, la Fuerza Aérea China difícilmente representaría una fuerza tan significativa en la actualidad.

La primera señal fue el MiG-15 (MiG-15) en 1950. Y luego, por supuesto, China empezó a copiar nuestros aviones. Para el primer avión chino decente, J-5, J-6 y J-7 son, de hecho, MiG-17, MiG-19 y MiG-21 clonados.

J-7. Encuentra las diferencias ...

¿Vergonzoso? De ningún modo. Estas eran máquinas geniales, y el MiG-21 todavía se opera con bastante normalidad en varios países. Efectivamente, diría yo. Los paquistaníes confirmarán algo.

“Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, Rusia vendió a China los jets Su-27 y Su-30 Flanker de cuarta generación, poderosos aviones bimotores con excelentes características de súper maniobrabilidad. ... Aviación Shenyang Aviation Corporation ha desarrollado tres clones del Flanker del caza ruso Su-27 Flanker: este es el J-11, así como la versión basada en portaaviones del J-15 Flying Shark y se centró en realizar misiones de ataque J-16".

Digamos que no todo es tan sencillo. El J-15 es una copia del Su-33, pero no lo vendimos ni lo regalamos. Por el J-15, los chinos deben agradecer a los ucranianos que vendieron el Varyag sin terminar, junto con él donaron no solo dos Su-33 del grupo del barco, sino también con toda la documentación. Entonces, para China, se convirtió en una cuestión puramente tecnológica para organizar su copia.

¿Qué tenemos de la fotocopiadora?

¿Ha superado el alumno a su mentor?

Roblin cita una investigación del analista británico Justin Bronk del Royal United Service Institute (RUSI, Londres, Reino Unido), el grupo de expertos en defensa británico más antiguo (desde 1831).

Bronk cree que "es posible que el estudiante ya haya superado a su maestro". ¿Argumentación? Naturalmente.

“... China, partiendo de la posición de dependencia de los aviones rusos y otros equipos militares, pudo crear sus propias empresas modernas para la producción de aviones, instrumentos y sistemas de armas, que son superiores en sus capacidades a los rusos ... China está aumentando su brecha tecnológica con Rusia en la mayoría de áreas relacionadas el desarrollo de aviones de combate. Además, es poco probable que la industria rusa pueda recuperar las áreas perdidas de ventaja competitiva. Y la razón de esto puede ser profundos problemas estructurales, operativos y presupuestarios en comparación con la situación en el sector de defensa chino ".

Una declaración audaz, pero debe admitir que también contiene una pizca de verdad. El hecho de que China esté exportando motores de Rusia es por ahora. Muchos expertos también usan esta palabra. Simplemente porque China tiene casi todo para dominar la producción de motores. Y tan pronto como este "casi" se elimine ...

De hecho, China fabrica sus propios motores de avión. Otra pregunta es que todavía están muy por detrás de los rusos en lo principal: en términos de vida útil y confiabilidad. Sin embargo, el tiempo está funcionando para China. Y es muy posible que en unos pocos años, las versiones alternativas de los motores WS-10B y WS-15 puedan ponerse al día con sus homólogos rusos.

¿Y nosotros con el "Producto 30"?

Rusia también está por delante de su vecino con las armas. Pero sobre aviónica y otros componentes electrónicos, sí, es difícil hablar. Y ni siquiera se trata de tecnología o manos. Se trata de dinero.

Rusia en 2020 gastará $ 70 mil millones en defensa, China - $ 190 mil millones.

De hecho, esa es la diferencia. Dos veces y media.

Nuestros cohetes con microcircuitos chinos en sus "cerebros"

Además, no olvide lo bien desarrollada que está la industria electrónica en la República Popular China. Y que nuestros cohetes vuelan con chips chinos en sus "cerebros" y no al revés. Y si es necesario, la China comunista podrá fácilmente ejercer su ventaja en el espacio industrial y laboral. Multiplicando todo esto con tecnología, será muy fácil asegurar que China tenga la superioridad total.

Además, los chinos realmente quieren tener lo mejor y lo más avanzado. Y no comprando por petrodólares, sino estudiando y produciendo en nuestras instalaciones.

Ingeniería inversa de Pekín

Sí, por supuesto, la ingeniería inversa (copia directa) y el espionaje industrial son la realidad del día chino de hoy. Sin embargo, si los recursos y capacidades de la inteligencia lo permiten, ¿por qué no? No todo se puede comprar hoy, lo que significa: ¿por qué no robar?

Una vez olfateamos con desprecio los autos chinos, llamándolos más que despectivos. Hoy en día, un automóvil de fabricación china ha ocupado su lugar en las calles de ciudades de todo el mundo e incluso en las películas de Hollywood. No es fácil predecir lo que sucederá a continuación, el avión es más complejo, pero el agua china y no esas piedras pueden exudar polvo.

Por supuesto, esto no significa que todo sea definitivamente malo para nosotros.

Vale la pena señalar que no todo fue copiado por los chinos. Hay aviones que aún están fuera del alcance de sus vecinos, como el Tu-160 y el MiG-31. Es cierto que estos tampoco son modelos rusos, por lo que es bueno que los tengamos y que China no los tenga.

Pero incluso los aviones que se están construyendo actualmente en Rusia tienen demanda en el mundo. Está luchando. La República Popular China también participa en el comercio mundial de equipos aeronáuticos, pero tienen drones y vehículos de entrenamiento más exitosos, ya que son más baratos.

Sin embargo, uno puede estar de acuerdo con los expertos estadounidenses y británicos en el sentido de que si China mejora sus motores al nivel de Rusia, los aviones fabricados en China serán más atractivos en el mercado, especialmente para aquellos países que no pueden permitirse aviones estadounidenses, europeos y rusos. por su precio.

Y hay más que suficientes países de este tipo en el mundo.

Pistas de plomo

Y el ejército chino tiene algo que interesar a los representantes de colegas de los estados más pobres, pero ambicioso. De hecho, hay varios puntos en los que los aviones chinos están por delante de los rusos.

Por ejemplo, el mayor uso de materiales compuestos (materiales compuestos). Los chinos son realmente buenos aquí. Y razonablemente, y acorde con los tiempos. J-11B, J-11D y J-16: los materiales compuestos se utilizan ampliamente en todos estos aviones. Eso, a su vez, conlleva una reducción del peso del vehículo, lo que significa la posibilidad de instalar sistemas y armas adicionales.

Se cree que estos aviones ya han superado a su prototipo, el Su-27. El punto es ponerse al día con el avión fabricado sobre la base del Su-27 en Rusia. No es así de fácil. Pero la introducción de materiales compuestos es un buen paso en el camino.

Su-27 o J-11BS

Segundo: los radares Active Electronically Scanned Array (AESA). Aquí, China también avanza a pasos agigantados.

Los estadounidenses han estado usando radares de matriz en fase activos en sus aviones de combate durante casi dos décadas. Rusia dice que finalmente se han comenzado a instalar radares de matriz en fase activa en el furtivo caza Su-57 y el MiG-35. Sin embargo, muchos de los Su-35S producidos no tienen un radar de matriz en fase activo. Y aunque el estado del trabajo en el radar, que se planea instalar en el caza Su-57, sigue sin estar claro.

Hoy en día, China ya está instalando de forma rutinaria radares de matriz en fase activos en los cazas J-11B / D, J-15 y J-16, así como en el J-10 de un solo motor ligero y en el caza furtivo J-20.

Y los chinos saben guardar sus secretos

Es cierto que el radar chino con AFAR, digamos, todavía es poco conocido y clasificado. Y los chinos saben cómo guardar sus secretos. Entonces, qué bueno es el radar chino, con qué seguridad detecta al enemigo y a qué distancia, mientras que esta información no está disponible para las masas. Además de información sobre cuántos (en términos porcentuales) los aviones del PLA Air Force ya están equipados con radares con AFAR.

Pero no hay duda de que lo son y funcionan.

Y si China es capaz (y no hay razones para evitarlo) equipar todos sus aviones con nuevos radares con AFAR, esto definitivamente le dará a la Fuerza Aérea del EPL una ventaja sobre la Fuerza Aérea Rusa, donde varios aviones de los últimos diseños están equipados selectivamente con nuevos radares con AFAR.

Por supuesto, el radar es uno de los componentes del combate moderno. La supresión de la estación de radar es un momento de combate importante, y aquí Rusia es tradicionalmente fuerte con sus medios de guerra electrónica, lo cual es innegable. Hasta ahora, es innegable, pero es muy difícil competir con Rusia aquí. Pero no imposible.

Pero en el campo de otras armas, China está progresando, según Roblin. En los últimos diez años, la Fuerza Aérea del EPL ha recibido dos muy buenos misiles a su disposición. El primero es el PL-2, que en cuanto a sus características se acerca al misil estadounidense AIM120C, y supera al misil ruso R-77 en su rango de acción.

Pero el R-77 es, después de todo, 1994, el año en que se puso en servicio. Por tanto, la comparación parece poco rentable.

Sin embargo, China también tiene un segundo desarrollo, el misil PL-15, que tiene un alcance aún mayor que el último misil AIM-120D. El cohete PL-15 también tiene un motor de doble empuje que le permite alcanzar velocidades de hasta 4M.

Sin embargo, tanto el R-77 como el AIM-120D son misiles del siglo pasado. El hecho de que el PL-15 sea superior a ellos no es sorprendente, ya que los misiles estadounidenses (1991) y rusos (1994) están francamente desactualizados. No es un gran honor superar a los cohetes con casi treinta años de servicio.

Tiene sentido alcanzar y superar a Rusia en una competencia de este tipo, no con el P-77, sino, digamos, con el P-33 o el P-37M, de los cuales no hay tantos en las tropas como nos gustaría, pero existen y continúan llegando. Pero el alcance de estos misiles (320 km) es un tema de conversación.

En general, los ingenieros chinos aún tienen trabajo por hacer.

La moda de la furtividad

El siguiente elemento será la moda de la furtividad (Stealth Aircraft Technology).

Algunos expertos describen hoy al caza chino Chengdu J-20 como el primer caza furtivo de quinta generación creíble desarrollado fuera de los Estados Unidos.

Roblin en su artículo compara el J-20 con el F-22, diciendo que el caza chino es inferior al avión estadounidense en maniobrabilidad. Que así sea. Sin embargo, hay muchos parámetros según los cuales el avión chino estará muy por encima del Raptor. Por cierto, merecidamente, ya que el Raptor se puede llamar como quieras, pero no: un avión exitoso.

En el artículo, Roblin cita declaraciones muy interesantes del informe del mismo Royal Joint Institute for Defense Research de Gran Bretaña sobre el Su-57.

Según los británicos, el Su-57 tendrá una superficie de dispersión efectiva al menos un orden de magnitud mayor que la del F-35 y varios órdenes de magnitud mayor que la del F-22. Por lo tanto, no se puede considerar un competidor digno ni del F-22 estadounidense ni del J-20 chino como un avión diseñado para ganar superioridad aérea.

Es decir, los expertos británicos sitúan el J-20 y el F-22 mucho más alto que el Su-57, lo que definitivamente es un cumplido hacia el caza chino. De hecho, el ejército chino ha gastado mucho dinero en el desarrollo de sus aviones furtivos.

Otra pregunta es si el J-20 es tan bueno como un caza de quinta generación en términos de motores.

Por supuesto, en China, el trabajo continúa en la versión de cubierta del J-31 Big Falcon, una creación de Shenyang Aircraft Corporation, pero es difícil decir qué tan exitoso será este proyecto.

Dadas las crecientes necesidades de los aviones basados ​​en portaaviones navales, es probable que el proyecto se complete.

Las operaciones militares modernas en la teoría y la práctica del uso de la aviación (especialmente en términos de trabajo en objetivos terrestres) se basan cada vez más en el hecho de que lanzar una gran cantidad de bombas en el área objetivo es un método menos efectivo que solo uno o dos proyectiles de alta precisión que destruyen el objetivo. Sin embargo, hasta ahora, el uso a gran escala de alta precisión (y muy costoso) armas asociado con enormes riesgos financieros.

Recientemente, Rusia ha desarrollado muchas opciones para armas guiadas de alta precisión, pero sus existencias son limitadas y, por lo tanto, en el uso de combate en Siria, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas prefirieron usar bombas y misiles no guiados.

Otro problema es la precisión limitada del sistema satelital ruso GLONASS, que se utiliza para cálculos y navegación. Pero si comparamos GLONASS con su precisión de 3 metros y "Beidou-3" con el doble de precisión, aquí, como dicen, los comentarios son innecesarios. Y la cantidad de misiles de alta precisión en China será fácil y naturalmente nivelada por la baja precisión de su sistema de navegación.

Pero, el camino será dominado por el que camina, y el problema con la navegación se puede resolver en un futuro cercano. Además, la constelación orbital de China crece día a día.

En cuanto a los sistemas de designación de objetivos, aquí Roblin confía en que los aviones rusos se han mantenido en el último siglo, utilizando métodos más complejos y menos precisos como los sistemas de guía integrados o los operadores de telecontrol en aviones biplaza como el Su-30 o el Su-34.

Los estadounidenses y los británicos confían en que el sistema chino de designación de objetivos electrónico-óptico, que ahora está instalado en los últimos cazas chinos, incluidos el J-10, J-16 y J-20, tiene claras ventajas sobre el sistema ruso.

Además, China está desarrollando e incluso exportando una gama de misiles y bombas de alta precisión para su despliegue en drones de combate.

Batallas no tripuladas

Los drones deben discutirse por separado.

Con el debido respeto a los cazas y bombarderos, se presta cada vez más atención a los vehículos aéreos no tripulados. Aunque solo sea porque la operación de estos aviones no consume un recurso tan complejo como los pilotos. Los UAV también son más baratos y las capacidades no son peores que las de los aviones normales. Por lo tanto, es bastante natural que esta dirección atraiga tanto la atención como los fondos.

Un vehículo aéreo no tripulado (en el papel de choque y reconocimiento) ya se está convirtiendo en un asistente indispensable para el avión.

China está en perfecto orden con drones.

Durante las últimas dos décadas, China ha desarrollado una amplia gama de drones de reconocimiento y de ataque, comenzando con el pequeño y barato CH-2 y Wing Loong, que han demostrado ser más que exitosos ya que se exportan activamente. Luego viene el jet "Cloud Shadow", "Divine Eagle" capaz de realizar reconocimientos estratégicos, el reconocimiento supersónico WZ-8.

Y, si consideramos el concepto de usar UAV de manera conjunta y en beneficio de las fuerzas aéreas convencionales, entonces aquí China está notablemente por delante de muchos países, incluida Rusia, que no tiene ningún UAV de ataque en absoluto.

Sí, se anunció el inicio de las entregas en 2021 en cuanto a algún tipo de drones de ataque, pero ni siquiera se anunció su nombre. Aunque la Fuerza Aérea Rusa tiene a su disposición toda una gama de vehículos de reconocimiento táctico que han demostrado su valía en Ucrania y Siria.

Si bien el programa de drones en Rusia puede resultar muy fructífero en última instancia, sigue siendo sorprendente que China, Israel y Turquía utilicen y exporten hoy una amplia variedad de drones de combate, mientras que sus homólogos militares rusos aún no tienen tales armas.

Pero los vehículos aéreos no tripulados son solo soporte para aviones normales.

El alumno no está por delante del profesor

Hablando de la ventaja de los aviones chinos sobre los rusos, como se dijo, al estilo de “el alumno superó al maestro”, aquí vale la pena ponerlo todo en las estanterías.

Rusia-China:

1. Motores. Hasta ahora, Rusia definitivamente está por delante. 1-0
2. AFAR. En China, el programa es fácil y simple, las únicas preguntas son la calidad. 1-1
3. Materiales compuestos. China está por delante. 1-2
4. Sistemas de guerra electrónica. Rusia. 2-2
5. Armamento. Rusia. 3-2
6. Electrónica. Designación de destino, aviónica. China. 3-3

Esta lista no incluye armas de precisión ni sigilo. Tiene perfecto sentido. Porque no hay datos abiertos fiables para una comparación objetiva de estos parámetros.

Si consideramos la situación desde esta perspectiva (veraz), entonces el estudiante (China) no ha superado al maestro (Rusia). Además, Rusia conserva su ventaja en el área de divisiones más serias, en mi opinión. Pero esto no significa que todo sea hermoso y tranquilo. El hecho de que China esté siguiendo el camino del desarrollo de la tecnología militar moderna y con grandes saltos es un hecho indiscutible.

Está claro que los señores Roblin y Bronk querían herirnos con razón. Pero creo que no funcionó.

Sí, los expertos estadounidenses y británicos elogiaron a los chinos con todo el corazón. Pero con nosotros, todavía no muy bien razonado.

Aunque ha señalado con bastante acierto nuestro rezago en determinados tipos. Es lo que es.

Siria

Además, la Fuerza Aérea rusa tiene otra ventaja indiscutible sobre sus homólogos chinos: el entrenamiento de combate recibido en Siria. Y esto es algo así, lo ve, lo que da una ventaja muy significativa.

Pero esto es tan temporal como el retraso de China.

Y todo puede resultar en el transcurso del tiempo exactamente como quisieran los caballeros roblin y bronk.

Y para no tener éxito ... Es necesario recordar constantemente y muy bien a los que respiran en nuestras cabezas. Y desarrollarse en la dirección correcta.