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jueves, 21 de diciembre de 2023

Guerra Fría: Cuando Israel se robó un MiG-21 iraquí

¿Recuerdas esa vez que Israel robó un MiG 21?

 
 
 
Jeremy Lyons || War History Online
 
 

Foto: Nahum Assis - CC BY-SA 4.0

El Mossad es bien conocido y considerado una de las instituciones de inteligencia de élite del mundo. La organización ha logrado muchas hazañas increíbles a lo largo de los años. Aplaudido por unos y despreciado por otros, el Mossad tiene un historial impresionante.

Quizás uno de los objetivos más sensibles que persiguió el Mossad fue cuando decidieron “adquirir” un Mikoyan-Gurevich MiG-21, que era el avión de combate más avanzado que usaban los soviéticos en ese momento.

Los planes del Mossad para robar un MIG-21 inicialmente no salieron bien y fallaron un par de veces antes de tener éxito. El primer intento se hizo en Egipto cuando el equipo encubierto pensó que había encontrado un piloto que llevaría el avión a Israel por la suma de un millón de dólares.

 
El Jefe de Estado Mayor Yitzhak Rabin, el Ministro de Defensa Moshe Dayan y el Comandante de la Fuerza Aérea Mordechai Hod observan una exhibición aérea en la que se presentó por primera vez el MiG 21.

El piloto al que se acercaron, Adib Hanna, denunció el acercamiento a las autoridades egipcias y el agente del Mossad, Jean Thomas y su padre fueron ahorcados en diciembre de 1962 mientras que el resto del equipo fue condenado a prisión.

El segundo intento tuvo lugar en Irak, donde los agentes identificaron nuevamente a dos pilotos que creían que volarían el avión a Israel, solo para descubrir que no lo harían, por lo que se vieron obligados a agredir seriamente a los pilotos para evitar que denunciaran la operación.


MiG-21 fotografiado en el hangar de la Fuerza Aérea aterrizó en la base.

El Mossad tuvo su gran oportunidad cuando, en 1964, un hombre judío se puso en contacto con la embajada israelí en Teherán con información de que un amigo de su novia estaba casado con un piloto iraquí que estaba descontento porque su origen cristiano le impedía ascender dentro del ejército iraquí.

El piloto, Munir Redfa, estaba listo para salir de Irak, por lo que el Mossad envió a una agente a Irak para que se hiciera amiga de Redfa y lo invitó a viajar a Europa para reunirse con una delegación del Mossad de alto nivel.


MiG-21 fotografiado en el hangar de la fuerza aérea en la base donde se colocó.

Le ofrecieron un millón de dólares estadounidenses junto con un empleo a tiempo completo y la ciudadanía israelí. Estuvo de acuerdo con su plan con la condición de que su familia también sería sacada de contrabando de Irak a Israel.

Redfa emprendió un viaje clandestino a Israel para ver dónde aterrizaría. Mientras estuvo allí, también se reunió con el general de división Mordechai "Mottie" Hod, comandante de la Fuerza Aérea de Israel. Discutieron la ruta de vuelo que tomaría Redfa y algunas de las dificultades y peligros que enfrentaría el vuelo.

Mordechai Hod (izquierda) – Comandante de la Fuerza Aérea Israelí.

Redfa, siendo cristiano, no contaba con la confianza de sus superiores y solo se le permitía volar con pequeños tanques de combustible, por lo que necesitaba hacer planes cuidadosos para el vuelo.

Luego, el Mossad se dispuso a sacar a la familia de Redfa de Irak. La esposa de Redfa, Betty, y dos niños pequeños de tres y cinco años fueron recogidos de un viaje a París y trasladados en avión a Israel, mientras que los padres de Redfa y otros miembros de la familia fueron llevados a la frontera iraní, donde los rebeldes kurdos ayudaron a transportarlos a Irán. Una vez allí, fueron trasladados a Israel.

El 16 de agosto de 1966, Redfa volaba sobre las secciones del norte de Jordania y luego se desvió hacia Israel. Los jordanos se pusieron en contacto con las autoridades sirias, quienes les informaron que se trataba de un avión de la Fuerza Aérea Siria en un ejercicio de entrenamiento.


MiG-21 de Redfa, objeto de la Operación Diamante, en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim.
Por Oren Rozen / CC BY-SA 3.0

Manteniendo el rumbo, Redfa simplemente siguió volando hasta que cruzó la frontera israelí, donde fue recibido por dos aviones de combate israelíes y escoltado hasta su aterrizaje en Hatzor.

Las capacidades del MIG fueron analizadas por la Fuerza Aérea de Israel, y con un nuevo número, 007, un guiño a James Bond, el avión voló contra los aviones de combate israelíes en simulaciones para que los pilotos israelíes pudieran aprender a luchar contra él. Esta fue una preparación vital, y durante la Guerra de los Seis Días, los pilotos israelíes derribaron seis MIG-21 sirios sin perder ni un solo avión.

En enero de 1968, el MIG "007" fue prestado a los EE. UU. para una mayor evaluación y, a cambio, el gobierno israelí compró el caza Phantom F-4.

sábado, 20 de agosto de 2022

Malvinas: La experiencia de los oficiales en la Gran Malvina

Gran Malvina. Una mirada a la experiencia bélica desde los testimonios de sus oficiales

Federico Lorenz
Instituto de Historia Argentina y Americana “Dr. Emilio Ravignani”
Universidad de Buenos Aires
Consejo Nacional de Investigaciones Cientíicas y Técnicas —Conicet—
Buenos Aires, Argentina



Resumen

En 1982, las fuerzas argentinas fueron derrotadas por Gran Bretaña en una guerra por las Islas Malvinas, en la que pelearon en pésimas condiciones, agravadas por el escenario hostil del archipiélago. El fracaso en esta conlagración, decidida y librada por la dictadura militar que gobernaba en Argentina desde 1976, dio lugar a un proceso que culminó con la restauración democrática. Se analizan las características de la experiencia bélica en Malvinas, a partir de un fondo documental producido a pocos días de la derrota. Este fondo está constituido por las declaraciones juradas de los oiciales argentinos acerca de su actuación en la guerra. Se estudian los testimonios escritos de oiciales que sirvieron en la Isla Gran Malvina, la segunda de las dos mayores que componen el archipiélago.



Introducción [1]

Cuando el 2 de abril de 1982 los argentinos amanecieron con la noticia del desembarco del ejército nacional en las islas Malvinas, llevaban seis años bajo una dictadura militar. El autodenominado Proceso de Reorganización Nacional había tomado el poder el 24 de marzo de 1976. El gobierno de facto, cuestionado en forma creciente tanto por su política económica como por las violaciones a los derechos humanos perpetradas durante su “guerra contra la subversión”, [2] se puso al frente de una reivindicación que tenía un fuerte respaldo popular, que lo tendría durante la guerra y que sería deslegitimada tras la derrota. Las Malvinas, el territorio irredento ubicado frente a las costas patagónicas, y tomado a la fuerza por los británicos en 1833, se habían transformado en un emblema de la nacionalidad, en un proceso de construcción discursiva orientado fundamentalmente desde el Estado. [3]

El plan original de la junta militar era “golpear para negociar”, pero la rápida respuesta británica y el fuerte apoyo popular que tuvo el desembarco obligaron a los planiicadores a improvisar un plan de guerra y a movilizar a miles de soldados. Con la excepción de la fuerza aérea, que por su papel en el combate desplegó fundamentalmente personal de cuadros, el grueso de las tropas destinadas a Malvinas eran soldados conscriptos: en promedio, siete de cada diez combatientes argentinos en Malvinas lo eran. El 1 de mayo de 1982, la guerra se transformó en una realidad: aviones británicos comenzaron a bombardear las posiciones argentinas, y al día siguiente un submarino de la Royal Navy torpedeó, fuera de la zona de exclusión fijada unilateralmente por el Reino Unido, al crucero General Belgrano (323 de sus tripulantes perecieron).

Con el transcurso de los días, el combate aeronaval eclipsó las operaciones terrestres. Pero la captura de Puerto Darwin por los paracaidistas ingleses, el 29 de mayo, arrojó el resultado de centenares de prisioneros argentinos y la ominosa certeza del avance sobre la capital de las islas.
Allí, miles de infantes aguardaban el asalto bajo el bombardeo constante de los ingleses y el recrudecimiento de las condiciones climáticas y la escasez de abastecimientos. La derrota estaba en el aire, pero una prensa severamente restringida y publicaciones triunfalistas —que iban en sus esfuerzos inclusive más allá de las demandas oiciales al respecto— crearon la sensación opuesta.
Las fuerzas argentinas en las islas Malvinas se rindieron el 14 de junio de 1982, luego de una serie de combates muy intensos en los cerros periféricos a la capital isleña. La guerra había terminado, y 649 argentinos  habían muerto, mientras que casi 1200 resultaron heridos. Cerca de diez mil emprendieron el regreso como prisioneros al continente. Se produjeron situaciones frustrantes para muchos de ellos cuando las autoridades militares ocultaron su  retorno e impidieron recibimientos por parte de la población civil.
La derrota en Malvinas fue uno de los hitos en el proceso de la transición de la dictadura militar a la democracia en Argentina. El impacto de ese fracaso militar, sumado al proceso de cuestionamiento a las fuerzas armadas en el poder, generó una sensación de perplejidad y estafa ante los sucesos, produjo una actitud crítica y de rechazo hacia los militares, acentuada porque, además, como consecuencia de la derrota, las denuncias por violaciones a los derechos humanos ganaron visibilidad. Desde los primeros días de la posguerra, ambos “temas” se superpusieron en el espacio público argentino: si fue a partir de la guerra que el grueso de la sociedad cuestionó a sus fuerzas militares, lo cierto es que el peso de las revelaciones acerca del terror estatal absorbió el impacto de la derrota austral; entre otras cosas, porque el conlicto con Gran Bretaña fue usado como “escudo” por el “proceso”, mientras que el cuestionamiento a las fuerzas armadas también abarcó las experiencias de los combatientes. [4]
Esta es, sin duda, una de las causas por las cuales aún hoy existe tanta controversia acerca de los hechos militares que sucedieron en las islas australes. Las miradas sobre la guerra oscilan entre la hagiografía, el escarnio y la condena. Decenas de publicaciones alimentan el conocimiento social sobre el conlicto: investigaciones periodísticas, memorias, crónicas. Mucho más escasos son, aún hoy, los trabajos historiográficos. A su vez, el testimonio, al igual que en otros aspectos de la historia argentina reciente, ha atravesado profundamente las miradas sobre el conlicto de 1982. Se instaló, así, una dinámica en la cual, en muchos casos, se trata de “una verdad contra otra verdad”. A un relato crítico se le opone una “vivencia” laudatoria; a las situaciones de escasez en una unidad combatiente se le contrapone la memoria de otra, en la cual todo funcionó bien. Esas alternancias expresan algunos problemas metodológicos: el hecho evidente de que hubo distintas experiencias de combate en Malvinas (con la posibilidad de la contraposición mencionada), la casi total ausencia de historias generales del conlicto (salvo miradas desde la historia militar más rígida o desde la experiencia personal con pretensiones de generalización), el fuerte peso de los distintos contextos de circulación y reapropiación de las memorias de la guerra, sobre todo cuando las memorias de Malvinas han sido objeto de fuertes disputas políticas por parte de diferentes actores políticos y sociales.
Los “informes de operaciones” Existen fuentes documentales que permiten acercarse a la experiencia bélica de la guerra en las islas con la posibilidad de atenuar el impacto de las variables mencionadas precedentemente, estas fuentes fueronescritas a los pocos días de terminada la guerra. Este trabajo propone una primera aproximación a ellas como una propuesta de reconstrucción de los días vividos por los combatientes argentinos en las islas. Si nos referimos a “atenuar” el impacto de las disputas acerca de los sentidos para narrar la guerra de Malvinas, es debido a que, por su fecha de producción, estas fuentes escapan a aquellos debates. Obviamente, no están aisladas de su contexto de producción, pero, precisamente por eso, ofrecen una posibilidad de acercarse de manera más directa al clima de la posguerra. En general, el desdén por las fuentes escritas puede explicarse también por el peso del uso de testimonios para la historia reciente. No se trata de que aquellos escritos “no existan”, sino que historiográicamente termina construyéndose la idea de su carencia.
Cuando terminó la guerra, las autoridades militares argentinas conformaron una comisión para evaluar las responsabilidades de quienes habían tenido algún nivel de compromiso en la conducción de la guerra. En el caso del ejército, todos los oiciales a cargo de los distintos niveles y unidades operativas debieron confeccionar una declaración jurada secreta, presentada a la Comisión de Evaluación de las Operaciones Realizadas en las islas Malvinas, la cual era presidida por el comandante de Institutos Militares, el general Calvi. Se trataba de un “informe de operaciones”, en el que no solo debían brindar información sobre su propia conducta durantela guerra, sino también de sus subordinados, pares y superiores.
Posteriormente, los “informes Calvi”, como fueron conocidos, constituyeron la base para dos publicaciones oiciales, el Informe Oicial del Ejército Argentino, de 1983, [5] que fue un documento público de evidente tono autoexculpatorio, y el llamado Informe Rattenbach, de inales de 1982, que
tuvo carácter secreto, aunque también alcanzó estado público con notable rapidez por la vía periodística y por los propios esfuerzos de los excombatientes (solo fue publicado oicialmente en la web de la presidencia de la nación argentina en 2012). [6]
Los datos requeridos en el formulario del informe buscaban que los redactores pudieran elaborar una descripción de las condiciones en las que habían llegado a las islas, así como de su desempeño y el de sus unidades en el escenario bélico. Estaba organizado en los siguientes ítems:

a. INFORME DE OPERACIONES
b. DATOS PERSONALES DE REVISTA
c. TEXTO DEL INFORME
1.  Síntesis de los principales acontecimientos y circunstancias que le tocó vivir hasta que entró en combate.

2.  Síntesis de los principales acontecimientos y circunstancias que le tocó vivir al entrar en combate.
En particular, tener en cuenta:
a.  Misiones que le fueron asignadas.
b.  Situación particular del elemento a su cargo (ubicación, encuadramiento, enemigo, material y otras circunstancias).
c.  Desarrollo de los hechos.
d.  Citar los hechos individuales o de conjunto con gravitación positiva o negativa en el combate.

3.  CONSIDERACIONES PERSONALES
a.  Factores que coadyuvaron al cumplimiento de la misión.
b.  Factores que limitaron el cumplimiento de la misión.
c.  Otros elementos de juicio que desea aportar.

4.  VARIOS
a.  De ser posible citar nominalmente personal que se hubiere
destacado por actos de valor.
b. Citar  bajas (muertos o heridos) que le consten (en forma nominal).
c. Toda otra información que a su juicio deba ser aportada a la superioridad.

Es importante comprender el contexto en que los informes fueron confeccionados. El ejército argentino pidió a sus oiciales que recién regresaban de la guerra una declaración sobre lo que habían visto y vivido en Malvinas a los pocos días del inal de las operaciones, con el desorden que se ve, por ejemplo, en el carácter precario de las listas de bajas que acompañan a muchos de ellos; es decir, entre otras cosas, con los muertos aún sin enterrar. El clima dentro del ejército era de hostilidad hacia los hombres que, a juicio de muchos de los militares que no habían sido movilizados al sur, habían desprestigiado la institución militar al ser derrotados en Malvinas y, por añadidura, habían abierto, con su fracaso, la posibilidad de que también se los criticara por la forma en que habían conducido la represión ilegal durante la dictadura. El general Martín Balza, entonces un teniente coronel, escribió:

A partir del 14 de junio se buscaron los chivos expiatorios de la derrota. Una de las primeras medidas fue el relevo sin causa de los jefes que combatimos; sin que los generales que tenían la máxima responsabilidad en las Islas esbozaran la mínima defensa de sus jefes tácticos [...] Nos echaron la culpa..., pero al mismo tiempo renunciaron a sus responsabilidades, traicionaron la esencia del arte de mandar y pusieron en evidencia, a mi juicio, rasgos típicos de autoritarismo, la despreocupación por el bienestar y mantenimiento de la moral de sus hombres, la indiferencia e insensibilidad ante la pérdida de vidas.
Balza, que permaneció como prisionero de guerra en Malvinas hasta comienzos de julio de 1982, recuerda de este modo su regreso:

El 14 de julio, después de tres meses en Malvinas, arribamos a Puerto Madryn. El Comando Militar de recibimiento impidió que el pueblo concurriera al puerto a recibirnos. Nos condujeron rápido, muy rápido y a escondidas, a la base de la Armada en Trelew, e inmediatamente, en avión, a Buenos Aires. Mis oiciales continuaron viaje a Paso de los Libres, en Corrientes, pero yo permanecí en la Capital pues mi pequeña hija, nacida en abril y a la que no conocía, estaba internada en el Hospital de Niños de Buenos Aires afectada de una dolencia. Esperé cerca de dos horas en la Base Aérea de El Palomar, hasta que mi esposa y mis hijos llegaron a recibirme. En ese lapso me encontré con varios generales y coroneles que fueron a recibir a sus compañeros [...]. Ninguno se acercó a saludar a un solitario Teniente Coronel que regresaba de la guerra. Aún hoy recuerdo la mirada indiferente de todos ellos.

Para Balza, la actitud institucional hacia ellos fue el comienzo del proceso de olvido de lo que había sucedido durante la guerra. A la par que se responsabilizó a los oiciales que habían estado en el campo de batalla, el objetivo fue el de evitar la difusión de las experiencias de los combatientes y atenuar el costo institucional de la derrota:

Al día siguiente, 15 de julio, me enteré de que sería relevado del mando de mi Unidad de inmediato. Similar medida se tomó con todos los Jefes de Unidades Tácticas. Jamás conocí el motivo de la medida, ni se nos dio ninguna causa o explicación, pero siempre la imaginé: desembarazarse de los malvineros. Con esa actitud se inició un proceso de desmalvinización que duraría casi siete años. El proceso lo iniciaron nuestros mandos militares superiores, los mismos que nos mandaron a combatir [...] Al resto de los prisioneros de guerra pertenecientes al Ejército, en realidad casi la totalidad, se los alojó en unidades del Gran Buenos Aires, principalmente en las Escuelas de Suboiciales de Campo de Mayo, y se los privó de todo contacto con el exterior y con sus familiares […] A los soldados, apenas regresaron a sus respectivos cuarteles, les dieron la baja. Casi diría que fueron echados de los cuarteles, sin la mínima consideración, y lo que es peor aún, sin revisación alguna de tipo físico y psicológico. [10]
Ítalo Piaggi, jefe del Regimiento 12 en la zona de Darwin, recuerda una respuesta lapidaria:
Ustedes los que tuvieron el honor de estar en las islas, son los que perdieron la guerra. No pueden pensar siquiera en la continuación de una carrera militar; serán, sin remedio, las cabezas de turco, los chivos expiatorios arrojados a los leones para reconstruir la imagen de la fuerza luego de esta derrota. Imagínese la gloria que los habría aguardado de haber regresado vencedores; es la contrapartida. 11
Es importante tomar nota de este clima de hostilidad y suspicacia porque fue en ese marco que los oiciales derrotados redactaron sus informes. Los ojos de sus camaradas de armas, de sus jefes y subordinados estaban puestos sobre ellos. Luego, es necesario destacar la presión del contexto político que había planteado la derrota (y que alimentó la actitud hacia sus pares que tuvo la oicialidad que no había combatido). El descalabro en Malvinas  forzó a los remanentes de la conducción del Proceso de Reorganización Nacional a volver a negociar la entrega del poder. [12]
La respuesta pasó por ocultar el regreso de los oiciales combatientes, lo que exacerbó la reacción social. Al respecto, es representativa la evocación del comandante militar y gobernador de las islas nombrado por la Junta Militar, Mario Benjamín Menéndez:

Se aprecia que la situación posterior a la derrota ha sido manejada defectuosamente. Si bien en este sentido puede haber ejercicio de una importante inluencia negativa la conmoción política producida por y a partir de este hecho, resulta evidente que la inercia o una suerte de discutible “sentimiento de culpa” ha permitido abrir en distintos ámbitos (prensa, políticos, etc.) una etapa de requisitoria y cuestionamiento que, sin perjuicio de su necesidad institucional y nacional, es indudable que no se realiza con la mesura y equilibrio que sería de desear en la situación general que vive el país. Por el contrario, se considera que si se hubiera enfocado el tema bajo la óptica de quién/ quienes nos habían derrotado, el tiempo total que llevó la campaña y el precio que pagó el enemigo […] Si se hubiera tributado a esas tropas un recibimiento distinto (no necesariamente a sus comandos, esto debe quedar claro, sino a los jóvenes, a los soldados, como símbolo, orgánica y públicamente, no como acciones aisladas de algunas comunidades o instituciones), los sentimientos de la población podrían haberse encauzado positivamente. [13]


Este fue el contexto de producción de los “informes de operaciones”. Se trata de documentos que fueron de difícil acceso pero que hoy son públicos.
La lucha por la memoria, que en sus orígenes estuvo concentrada en los crímenes contra la humanidad, poco a poco extendió su presión hacia otros espacios del pasado reciente: los archivos originalmente conformados para albergar las denuncias por violaciones a los derechos humanos se abrieron a otras temáticas vinculadas con la dictadura militar, y la guerra de Malvinas es una de ellas. De esta manera, en la Asociación Memoria Abierta, establecida en la ciudad de Buenos Aires, hay disponibles para la consulta pública copias de muchas de tales declaraciones, reunidas en el archivo donado a esa institución por el abogado Luis Moreno Ocampo, quien fue parte del equipo de iscales durante el juicio a las Juntas Militares de 1985 y que, posteriormente, fungió como iscal en el proceso que se le siguió a los responsables de la guerra de Malvinas en 1988.
Las declaraciones estandarizadas volcadas en los informesofrecen una imagen descarnada de las impresiones de los oiciales del ejército argentino en los primeros días de la posguerra. Algunas son distantes y formales, sin dejar el menor espacio para la digresión o la confesión. Cumplen con lo que se les demanda sin extenderse demasiado, apelando a frases escuetas y genéricas. Pero otras evidencian el impacto de la experiencia vivida, las contradicciones que las condiciones de la batalla les produjeron, al regreso, a los combatientes y las sensaciones de frustración ante la derrota y la escasez de medios, indignación ante el desorden y las conductas de algunos pares, y orgullo por el deber cumplido y por los hombres conducidos.
Aparece, con frecuencia, la evidencia de una fuerte desilusión frentea la imagen que tenían de la fuerza a la que pertenecían y la forma en que esta se desempeñó en el archipiélago. La mayoría de los documentos están manuscritos, pero algunos fueron prolijamente mecanograiados, y están acompañados de croquis y esquemas.
El resultado del conjunto es un fresco doloroso y desazonador de la experiencia bélica de Malvinas. De la lectura de los informes emerge una historia del ejército argentino que allí combatió, de las vivencias de los protagonistas de la batalla contra los ingleses con distintos niveles de responsabilidad de mando, desde subtenientes a tenientes coroneles. Los informes requieren un cuidadoso análisis. Tienen el valor de ser una serie de documentos redactados a los pocos días de que los combates cesaran. Pero en su redacción incidieron varios elementos: el impacto de la batalla, de la tensión y de los muertos, una gran cuota de perplejidad y, sobre todo, la sensación de ser examinados y enjuiciados como los únicos responsables del hecho que probablemente más consenso social haya tenido en la Argentina moderna: la guerra de Malvinas, que culminó en una derrota.
A continuación, como parte de un trabajo de investigación mayor, ofrecemos la reconstrucción de las condiciones que experimentaron los combatientes argentinos en un escenario, en general, infrarrepresentado en las historias del conlicto. Como señalamos, buena parte de las producciones en relación con la guerra de 1982 han sido escritas con la vocación del contraejemplo. Aquí esperamos ofrecer un aspecto de una de las partes del conlicto, conscientes de que aún carecemos de una obra mayor que se ocupe de él.

Gran Malvina

Tal vez el lugar del Atlántico Sur en donde todas las limitaciones y diicultades del ejército argentino alcanzaron su extremo fue en la isla Gran Malvina (de las dos mayores, la más cercana al territorio continental, pero poblada solo por algunos establecimientos ganaderos, ya que la capital se encuentra en la isla Soledad). Cuando los británicos enviaron su Task Forcepara desalojar a los nuevos ocupantes, el mando argentino debió encarar las perspectivas de una guerra en toda regla, que no había sido prevista inicialmente. Procedieron al refuerzo de la guarnición en las islas, que inicialmente solo sería simbólica. Los planes de defensa evaluaron que el ataque británico caería sobre Port Stanley (rebautizado Puerto Argentino), la población principal y el grueso de las tropas defensoras se atrincheraron allí. [14]
Sin embargo, el Comité Militar dispuso el envío de dos regimientos a la isla Gran Malvina, tanto por motivos militares como políticos (no se podía dejar una base de operaciones libre a los británicos, a la par que una fácil ocupación de la Gran Malvina sería negativa en términos políticos). De este modo, fueron enviados allí el Regimiento de Infantería 5, dependiente de la III Brigada de Infantería, que se concentró en Port Howard, mientras que algunas compañías del Regimiento de Infantería Mecanizado 8 lo hicieron en el brazo oeste de Bahía Fox, frente a una Compañía de Ingenieros, la 9, con la que prácticamente no tuvieron contacto durante toda la guerra, ya que no disponían de medios para cruzar la ría y estaban a tres horas de marcha. El Regimiento 5 tenía su base en el nordeste argentino, en Paso de los Libres (Corrientes), mientras que el 8 tenía su asiento en Comodoro Rivadavia (Chubut). La Compañía de Ingenieros 9, por su parte, se asentaba en Sarmiento, en el centro de esa provincia patagónica. El abastecimiento de estas unidades sería por vía marítima o helitransportada. La capacidad
argentina para mantener el puente aéreo y naval con la guarnición de la isla Gran Malvina sería decisiva para los hombres atrincherados allí.



A finales de abril, el cerco británico sobre las islas Malvinas ya era irme. Si bien los pilotos argentinos lograron mantener el puente aéreo con las islas, la pista estaba en el área de Puerto Stanley. Desde allí, los suministros deberían embarcarse o llevarse con helicópteros a los distintos puntos del archipiélago, lo que presentó crecientes diicultades, sobre todo a inales de mayo, cuando parte de la lota británica ocupó el estrecho de San Carlos para desembarcar a sus hombres. En consecuencia, desde que los británicos airmaron su bloqueo, las condiciones de las tropas defensoras de Gran Malvina empeoraron a diario. Sufrieron hambre, bombardeos y la tensión propia de una guarnición sitiada. Cuando se produjo la rendición de las tropas en la isla, el 15 de junio (la rendición del comandante militar argentino en Puerto Stanley había sido el día anterior), prácticamente no habían entrado en combate.
Muchos de los oiciales, que seguramente se habían puesto de acuerdo, respondieron en su informe, en el ítem acerca de la “síntesis de los principales acontecimientos y circunstancias que le tocó vivir al entrar en combate”, con esta frase lacónica: “El suscripto no entró en combate. La Unidad tampoco entró en combate”. [15]
¿Qué experiencias llevaron a que estos oiciales se pusieran de acuerdo para responder de esa manera? La frustración que expresa la cita hizo estallar algunas de las contradicciones, en el contexto de producción de los documentos que aquí se analizan, que permiten tanto conocer las condiciones en las que vivieron los argentinos en Gran Malvina como también acercarnos al mundo de muchos de los militares que combatieron, así como también a las concepciones desde las que lo hicieron. Así, un indignado capitán, jefe de compañía, evocó su hoja de servicios para explicar su sensación de frustración:

Esta es la tercera vez que he debido usar la chapa de registro necrológico. He operado en TUCUMÁNy estuve en la frontera en el 78 con el RIM11, además de las operaciones especiales 74/76 […] Es la primera vez que se compromete mi honor ante la Nación y por una orden inexplicable he debido rendirme sin haber combatido entregando el armamento de mi Subunidad al completo, intactoal enemigo.

Al cuestionar la forma en la que “se había comprometido su honor”, el capitán reconstruyó el recorrido de muchos de los oiciales combatientes en Malvinas, que era el de la fuerza que estaba en el poder de facto desde 1976. Las “operaciones especiales” que menciona son la “guerra contra la subversión”, es decir, la campaña de represión clandestina desplegada por las Fuerzas Armadas, con el interés de que la data en el año 1974, donde algunos oiciales articularon sus acciones con los escuadrones de la muerte ilegales de la TripleA. Con “Tucumán” alude al Operativo Independencia, desplegado en esa provincia por el ejército durante los últimos meses del gobierno constitucional de Isabel Perón. La “frontera del 78” fueron las operaciones por las que Argentina y Chile casi entran en guerra en ese año.
Las experiencias de los regimientos 5 y 8 de infantería permiten ver sobre el terreno un aspecto de las consecuencias del modo en el que se planiicó y condujo la guerra de Malvinas, como señalamos, los combatientes fueron llevados al extremo por las particulares características del escenario que les tocó defender. En su informe, el coronel al mando del Regimiento de Infantería 5 comienza por consignar la precariedad y generalidad de las órdenes que recibió de su superior:

El suscripto recibió en forma verbal, del Comandante de la Brigada de Infantería III, la orden de ocupar Puerto Howard con la Unidad, lugar donde posteriormente se iba a trasladar el Comando de la Brigada.
No concretado este traslado ni recibida orden escrita que ratiicara o ampliara la verbal recibida, el suscripto se autoimpuso una misión, planiicó la defensa de Puerto Howard e impartió la orden de Operaciones n.° 3/82 […] La misma fue elevada a los diez días al comando GUC[Gran Unidad de Combate, el comando de la Brigada III] para su aprobación [en Puerto Argentino]; al no recibirse observación alguna se dio por descontada tal aprobación.

Según el jefe del regimiento, el comandante de la brigada se iba a trasladar a Gran Malvina, lo que nunca se concretó. Pero, a la vez, al hablar de “autoimponerse” una misión, evidencia el hecho de la falta de órdenes y planificación por parte de su comando.
Las principales diicultades tuvieron que ver con los suministros, especialmente hacia inales de mayo y principios de junio, coincidentemente con el período en el que parte de la lota británica ocupaba el estrecho de San Carlos para desembarcar, con lo que el intento de llegar con unbuque de aprovisionamiento hubiera resultado suicida. Las unidades argentinas en Gran Malvina se quedaron literalmente solas. Continúa el jefe del regimiento:

El gran volumen necesario para 800 hombres de víveres frescos y secos (ración  B) y la situación de bloqueo impuesta por el enemigo (dominio aéreo naval y local) hicieron que en la primera semana de mayo y entre el 25 de mayo y el 6 de junio se viviera una situación crítica en la disponibilidad de  efectos clase I, cuya reposición por parte del Comando Supremo no se podía realizar en la medida necesaria y la jefatura debía paliar los déicit con solamente carne ovina de la zona.
Esto produjo un desmejoramiento físico pronunciado en el personal de la unidad que incidió negativamente en la moral del combatiente. Una acción constante de mando y una conducción centralizada a nivel Jefe de Regimiento para la distribución de víveres fueron los únicos medios
para neutralizar en parte lo negativo de la situación.

Pero además de la escasez de comida, el Regimiento 5 no había podido viajar a Malvinas con la totalidad de sus equipos, entre ellos los del rancho:

“solo se dispusieron de dos cocinas rodantes (una quedó fuera de servicio sin poder reparársela) y un carro aguatero, por lo que se debió cocinar en tachos de gas oil de 200 litros”.

El comandante también dedica un párrafo a cuestionar la “calidad” de los soldados de su regimiento, una marca que aparecerá con frecuencia en otros testimonios. Su tropa era una de las que los mandos informalmente consideraban de “clase B”:

La unidad recibió durante los años 1980, 81 y 82 personal de cuadros egresados entre los últimos de promoción; ante una inquietud del suscripto se me informó que en jefatura Ise tenía la orden de que la BrIII tenía última prioridad en la asignación de personal.
Sin embargo, pese a este señalamiento, en los puntos finales de su evaluación destaca algunos elementos positivos que tienen que ver con sus hombres: “la acción de mando permanente de los cuadros” sobre sus subordinados, en los que destaca “la integración del 100 % de los efectivos de tropa con soldados clase 1962” (es decir, soldados “viejos”, que habían salido de baja tras terminar su servicio militar obligatorio). Su unidad careció de comida pero dispuso de radares terrestres, que “convenientemente manejados, impidieron sorpresas por parte del enemigo terrestre”, tuvo “suficiente munición” y ejecutó “una constante inteligencia de combate”.
En su análisis, fueron determinantes en su derrota los factores debidos al envío de los combatientes a la isla en pésimas condiciones logísticas. El coronel cuestiona “el largo tiempo que se debió permanecer en la posición, expectante por falta de información del enemigo a niveles superiores”, y deja entrever las diicultades de sus soldados: señala “las inclemencias del tiempo y falta de adaptación del personal (especialmente tropa)”, así como la “limitada disponibilidad de víveres durante lapsos importantes” y “ la situación de aislamiento con respecto a fuerzas propias”.

Los subordinados

El testimonio del jefe de la unidad puede ser puesto en contexto al contrastarlo con el de sus subordinados. Estos destacan positivamente la actitud de su comandante y señalan en los factores que “coadyuvaron al cumplimiento de su misión” su “personalidad” y “ejemplo”. Ahora bien, ¿qué guerra vieron ellos? El segundo jefe del regimiento señala:

El alto espíritu demostrado por personal de cuadros y tropa a pesar de las condiciones meteorológicas adversas, las características del terreno y a la acción permanente del enemigo […] La deficiente alimentación producto del aislamiento y la diicultad de su abastecimiento desde Puerto Argentino.[16]


En el informe de un teniente primero, a cargo de la sección de exploración, la frustración e impotencia se traducen en el listado de elementos faltantes para cumplir su misión: “artillería de campaña, artillería de defensa antiaérea, munición, elementos de comunicaciones, alimentos, vehículos, ropa adecuada, factores climáticos, terreno”. Es decir: no pudieron repeler los ataques de la aviación, no disponían de artillería de largo alcance en caso de ser atacados por tierra o si se acercaban barcos a cañonearlos.
El detallado y extenso informe de otro teniente de infantería permite aumentar la escala para acercarse a las condiciones en las que vivieron los soldados en Puerto Howard (rebautizado Puerto Yapeyú). Este oicial llevaba tres años en el regimiento cuando le tocó actuar como oicial logístico y de intendencia, debido a que estos no se encontraban con la unidad. Estaba a cargo de la distribución de los suministros y la organización de la vida cotidiana de los soldados. Comienza por señalar que la suya era una guarnición aislada y que sufría privaciones. En consecuencia:

La función de mantenimiento de la moral fue considerada por mí la más importante. En este sentido y dentro de los servicios concurrentes, el servicio religioso estuvo a cargo del capellán de la Brigada de Infantería III quien se desempeñó en forma brillante, asistió espiritualmente a toda la posición, acompañó permanentemente a los heridos y enfermos, ofició misas sábados y domingos y administró la extremaunción a los fallecidos.

Debido al bloqueo, el intercambio de cartas y noticias fue deiciente: “el servicio postal funcionó con serias limitaciones, prueba de ello es que en solamente dos oportunidades se recibieron correspondencia, pudiendo el personal enviar las suyas en cinco veces”.
La escasez de alimentos hizo que en varias ocasiones los soldados atentaran contra la propiedad de los isleños. Estos soldados, al ser descubiertos, fueron castigados. El teniente menciona eufemísticamente estaqueos: “se produjeron actos de pillajes por robos de alimentos, los que fueron sancionados en el lugar con calabozos de campaña”. No quedaron registros de esas sanciones, en este caso, debido al desenlace adverso de la guerra: “el servicio de Justicia Militar funcionó correctamente, se instruyeron las actuaciones de Justicia militar, las que posteriormente tuvieron que ser incineradas para no entregarlas al enemigo”. [17]
El teniente dedica largos párrafos a la cuestión de las provisiones y las comodidades de los soldados. El hecho de permanecer alejados del escenario de las principales operaciones, y también el agravamiento de las condiciones, llevó a los mandos a ensayar medidas paliativas: “Se implementó un sistema de descanso rotativo del personal en dependencias acondicionadas a tal efecto, incluyendo baño del personal y eventualmente un refuerzo de racionamiento”. Sin embargo, “debió suspenderse para evitar la concentración de personal ante la persistencia de ataques aéreos y bombardeos navales”.
Algunos suministros se compraron a los mismos isleños: “se instrumentó la compra en forma muy limitada por parte del personal de cigarrillos y golosinas en el comercio local. Dicha tarea estuvo centralizada por los jefes de subunidades y el oicial de asuntos civiles”.
Este teniente consigna también un episodio que ilustra tanto las concepciones acerca del bienestar de los soldados y las maneras de hacer la guerra (que se relacionan con esa idea de los padecimientos y el rigor como prueba de hombría) como las contradicciones entre los mandos. Previo al sistema rotativo para paliar las privaciones, el jefe del regimiento ordenó comprar “unos corderos para reforzar, ya que había más personal que raciones tipo C”. Lamentablemente:

Se produjo la única visita del Sr. Comandante de Brigada [El nombre, tachado. Recordemos que el Jefe del RI5 había hecho énfasis en la ausencia de órdenes por parte de aquel] en un helicóptero Augusta, quien al ver los corderos que se encontraban asándose, ordena el relevo del Jefe de la única Compañía que se encontraba en el lugar, pese a que este le informara que era orden del Jefe del  RI5 y sin tomar contacto personal con el Coronel.

Es decir, un oicial que estaba racionando comida fresca para sus hombres, adquirida a los pobladores, fue sancionado por sus superiores: el teniente que asaba los corderos fue enviado al continente por orden del comandante de la brigada, contradiciendo al de regimiento.
La carestía fue el problema principal:


En el aspecto racionamiento que mucho tuvo que ver con el mantenimiento de la moral se presentaron serias falencias […] Se recibieron víveres en tres oportunidades, el que llegó con el Monsunnen, un desembarco del Forrest y por último el Bahía Paraíso. Hubo limitaciones con la leche, azúcar, sal, aceite, no disponiéndose varios días de víveres secos para acompañar el cordero que se adquirió en la zona y víveres frescos que alcanzaron hasta el 02JUN82. 


La comida fresca, según señala escuetamente este oicial, alcanzó con dificultades hasta los primeros días de junio, más de diez días antes del final de la guerra.
Aunque los pilotos o marinos arriesgaron sus vidas para acercar suministros a los soldados de Gran Malvina, estos llegaron a cuentagotas, de manera ineiciente e irracional. Se dieron situaciones ridículas:

El Jefe del RI5 ordenó la distribución de dulces, quesos, leche, cacao, etc. que llegó en el último envío exclusivamente al personal que no dormía bajo techo, de esa manera el equipo de asuntos civiles del Comando de la Brigada de Infantería III, Hospital Militar, plana mayor, elementos de comunicaciones e ingenieros no dispusieron de ellos [...] En un envío del 23 MAY82 en helicópteros, se recibieron aparatos para afeitar.
Los heridos causados por los bombardeos o afectados por la desnutrición padecieron las mismas limitaciones para el transporte:
[…] en cuanto a la evacuación de heridos y enfermos esta se realizó sin inconvenientes hasta los primeros días de mayo. Luego hubo dificultades, por ejemplo, personal herido el 26 de mayo no fue evacuado hasta el 6 de junio en que llegó el buque de transporte Bahía Paraíso. Un día antes debió amputársele una pierna a [un] soldado porque se la había comenzado a gangrenar la misma. Esa falencia (sic. ) en la evacuación de los heridos afectó y mucho la moral del personal.

El teniente informa que los fallecidos pudieron ser enterrados en forma apropiada, aunque con algunas limitaciones: “en registro necrológico no surgieron inconvenientes, a pesar de que no se contaban con los elementos (plásticos) para el entierro de los muertos”.
¿Qué soldados son los que combatieron en estas condiciones? Gana en fuerza el comentario de un capitán que sirvió en la misma unidad. Al referirse a sus subordinados, señaló que “el personal de tropa al igual que el de cuadros, se destacó, sobre todo, por su subordinación”. Tal vez, acotamos, solo por esa subordinación puede explicarse el acatamiento a una lista de tantas privaciones. Queda preguntarse qué elementos potenciaron o profundizaron la pasividad frente a esas situaciones.
Los informes de los oficiales abundan en críticas a suboiciales y soldados. Es un mecanismo que, más allá de las bases reales que pueda haber tenido, tendía a exculpar a los oiciales, descargando las responsabilidades en sus subordinados o en sus superiores. En los testimonios, las actitudes y características de muchos de los suboiciales y soldados exacerbaron las pésimas condiciones en el frente. Uno de ellos pone énfasis en la “preocupación permanente por parte del personal de cuadros y de algunos suboiciales por el bienestar físico y psíquico del personal de su mando en todo momento y
circunstancia”, pero destaca:
 

El hecho de la falta de preparación tanto espiritual como de instrucción del personal de suboiciales, lo que originaba que las órdenes, en muchos casos, se impartieran desde el nivel de Jefe de sección o Jefe de Compañía [en ambos casos, son oiciales] a los soldados directamente. Esto originó que la cadena de comando se viera cortada a nivel suboicial, con los graves inconvenientes que esto trae aparejado. 


Un teniente primero, jefe de la Compañía A, es todavía más duro en relación con sus subordinados:

Los más lojos de la Subunidad fueron los suboiciales más jóvenes, que salvo tres, el resto demostró falta de espíritu militar, vocación de servicio y una gran negligencia, rayando muchas veces casi en el delito. Por lo cual antes de retirarme del RI5 propuse se solicitara la baja en especial a dos cabos por carecer de las más elementales condiciones morales y espirituales como para desempeñarse como Suboficiales del Ejército Argentino.

En algunos casos, la falta de control e impericia por parte de los soldados potenciaron accidentes por negligencia y situaciones dudosas, en las que los combatientes resultaron heridos, tal vez intencionalmente, fruto de la desesperación: “sucedieron entonces, pese a reiteradas recomendaciones hechas por los Jefes de Sección algunos accidentes, como el caso del soldado que recibió un impacto de bala en forma accidental de su compañero de carpa y otros accidentes que a mi juicio fueron heridas autoinligidas”.
Los soldados del Regimiento 5 provenían fundamentalmente de zonas rurales de la provincia de Corrientes. Muchos de ellos hablaban guaraní antes que castellano, y presentaban un bajo nivel de instrucción: “es importante destacar que el 80 % de la compañía eran analfabetos, muchos soldados se encontraban de baja y se reincorporaron después de estar un tiempo en la vida civil”.
Al respecto, el teniente encargado de personal que citábamos precedentemente menciona en su informe otros elementos que permiten ver las condiciones de los soldados enviados a Gran Malvina. Señala que:

Realizar incorporaciones regionales produce un gran desequilibrio de nivel educacional entre las unidades. La incorporación de soldados con cierto grado de desnutrición que ante la disminución de calorías en la alimentación no contaban con las defensas suicientes y necesarias en el organismo para afrontar las exigencias del combate que imponía una alimentación calórica insuficiente.


¿Cuál fue la dieta de esos hombres? Retoma aquí el teniente jefe de la Compañía A:

Los problemas fundamentales para cocinar eran lo ya inadecuado del recipiente (tambor de 200 litros) y el combustible (turba). Dada la poca caloría de esta, en algunas oportunidades se quemaba la parte inferior de la comida y quedaba cruda la parte superior, No se contaba con ollas térmicas, la comida era repartida por las posiciones llegando normalmente fría, las tripas de cordero no se podían aprovechar porque tenían quistes idiatídicos pero sí se repartían dos cabezas por grupo de tiradores que eran hervidas y consumidas.

El oicial relativiza la eficacia del sistema de compras a los isleños:

Al personal de cuadros y tropa que disponía de dinero hacía un pedido en conjunto por Subunidad, por intermedio de Asuntos Civiles pudiendo adquirir elementos comestibles en una proveeduría de los habitantes de Puerto Howard, lo cual era muy limitado para los soldados por no tener en su mayoría dinero para adquirir alimentos.
Es interesante pensar en la idea de que, en un lugar como las Malvinas, los soldados, que de todos modos no tenían dinero, podrían suplir las carencias de su ejército mediante sus propios recursos (a su vez, en Port Stanley los soldados tenían prohibido comparar mercadería a los isleños).
Para dar mayor precisión a esta pintura, disponemos de las declaraciones de algunos soldados, incluidas en los legajos. Conviene tener presente sobre ellas que muchas fueron producidas estando aún bajo bandera, en el marco de una investigación o con el afán de realizar una denuncia, lo que refuerza su valor. Uno de ellos, jornalero, tuvo pie de trinchera. Escribe que “el cabo nos trataba muy mal. Nos golpeaba. La comida muy mala. Era escasa y la misma estaba mal repartida por el sargento que acaparaba para él”. A la pregunta de si “recibió alguna orden que significara gran sacriicio” respondió que sí, y especiicó: “Hacer guardias de 6 horas con los pies congelados. Ordenado por el cabo [tachado]”. “¿Cómo reaccionó?”, continúa preguntando el informe. “Le expliqué que no podía pisar y me sacó a los empujones y tirones obligándome a realizar la guardia”. De manera conmovedora, leemos que este soldado, hambreado y maltratado, responde al cuestionario que “sí regresaría al teatro de Operaciones” porque “quiero tomarme revancha de lo que nos hicieron los ingleses. Porque las islas son nuestras”.
Otro soldado, “empleado” y con “once hermanos”, quedó afectado por desnutrición. Destaca como positivo que “la ropa era abrigada pero no impermeable”. Y en los elementos negativos, que “estuve 15 días sin comer. Solo un mate cocido por las mañanas. El sargento [tachado] me ordenó que me levantara a tomar la sopa y al no poder hacerlo por mi debilidad me pegó una trompada”. En este caso, el soldado no regresaría “por todo lo que sufrí. No lo quiero pasar de vuelta”.
El problema de la alimentación fue muy grave, así como el desgranamiento de la conducción desde el nivel del regimiento al de las pequeñas fracciones. El oficial de Inteligencia del Regimiento 5 destaca en este contexto “la permanente presencia de ánimo del Jefe del  RI5, quien recorría diariamente las subunidades a costa de gran esfuerzo físico y su constante preocupación por la alimentación del personal de tropa sacrificando en oportunidades al personal de cuadros en beneficio de la tropa”. Pero señala que “la poca disponibilidad de víveres ocasionó casos de desnutrición (1 muerto)”.
La situación del Regimiento de Infantería 8, algunos kilómetros al sur, en Bahía Fox, no fue muy diferente. Un teniente de infantería, jefe de sección, llevaba setenta y cinco días en la unidad cuando fue enviado a Malvinas. Valora el “entusiasmo y dedicación del personal de cuadros movilizados”, pero anota negativamente la “deiciente instrucción del personal de soldados”, la “precariedad de medios para la construcción de las obras”, la “deiciente y escasa alimentación” y la “baja capacitación del personal subalterno”. Otro teniente primero, también con poca antigüedad en el regimiento, destaca que “la carencia paulatina de víveres debilitó física y psíquicamente al personal”. La situación de agobio incidió negativamente en la moral de los combatientes, y produjo también casos de heridas autoinligidas. Critica el despliegue de “una defensa estática prolongada que desgastó seriamente el espíritu del personal”, empeorada por las “condiciones meteorológicas adversas que debieron soportarse por mucho tiempo”. “Ello llevó a casos de automutilaciones, algunas de gravedad”, concluye lacónico.
Doblemente aislados, los soldados en la isla Gran Malvina carecieron de lo mínimo. Ni siquiera podían ser atendidos en caso de herida o enfermedad (abundaremos en la descripción de esta situación en el siguiente acápite) y, como vimos, mucho menos evacuados:
Otro aspecto que actuó negativamente en la moral tanto de la tropa como en la de los cuadros era la falta de medios, y de una infraestructura sanitaria. Se carecía de lo más mínimo, hubo extracciones de esquirlas y proyectiles con hojitas de afeitar, y una amputación de pierna con un serrucho de carpintería. Antibióticos prácticamente escasos y la falta de vitaminas agravó paulatinamente la situación.
¿Qué tipo de guerra libraron las fuerzas argentinas en la Gran Malvina? Las bajas consignadas con anterioridad muestran una guarnición estática, sometida al bloqueo y a la pasividad:

Se registraron cinco muertos y una cantidad de heridos que no puedo precisar. Un cabo primero (pisó una mina antitanque), un soldado (falleció por consumir carne de oveja en estado de descomposición) y tres soldados fallecieron calcinados en un incendio producido en el interior de la isla en una casa (patrulla).
Son heridas de una guarnición sitiada y que desconoce sus posiciones (el cabo que pisó una mina), famélica (el soldado que comió carne podrida y murió) y aterida o sitiada por los pobladores (los soldados quemados en una casa, tal vez por quedarse dormidos muy cerca del fuego, o porque alguien
prendió fuego a la casa con ellos dentro).
Para algunos oiciales, esas condiciones hicieron que los soldados argentinos se encontraran agotados y mucho más preocupados por su supervivencia inmediata que por vencer al enemigo británico:

La carencia de víveres por tiempo prolongado obligó al consumo racionalizado ( sic. ) de carne de oveja. La falta de otras vitaminas debilitó físicamente al personal. La estática de la defensa prolongada, las condiciones meteorológicas adversas, debilitó psíquicamente al personal. Los soldados, en gran porcentaje, se anulaban psíquicamente y su único objetivo era comer para sobrevivir. De allí la gran cantidad de evacuados por inanición.

La anulación psíquica de los combatientes argentinos aparece en el testimonio de un capitán del Regimiento 8, que enumera una serie de puntos que evidencia la desesperación de los soldados: las “heridas autoinligidas (uno de los soldados murió a causa de una de ellas)”, los “asaltos reiterados a la proveeduría de los kelpers” (vale recordar la mención del teniente del RI5 a los calabozos de campaña). Destaca la “gran cantidad de partes de enfermo” y la evidente “desnutrición en varios soldados, a tal punto que el Jefe de Regimiento tuvo que ordenar la instalación de una sala de recuperación donde el personal entre otras cosas racionaba mejor”. La debilidad física y el abandono se complementaron con “faltas de disciplina en gran cantidad”, “falta de cuidado del equipo, armamento y munición” y el “desaliño y poco aseo personal”.
Como contrapartida, el mismo capitán menciona una salida de exploración al campo que, por sus características, ejerció efectos benéicos sobre sus hombres, a pesar de su debilidad física. Abandonar la pasividad y adoptar una actitud agresiva:

Respecto al período de patrulla, el ánimo y la moral del personal creció notablemente a pesar de que había personal que había estado internado en la sala de recuperación. Personalmente considero que se debió a que se salía del pozo, se recuperaba la libertad de acción y la iniciativa y fundamentalmente lo que el soldado pensaba y expresaba eraque ya no esperábamos más al enemigo sino que íbamos en su búsqueda y éramos nosotros los que elegiríamos momento y lugar para atacar.

 En síntesis, erraron los oiciales que escribieron indignados que “no entraron en combate”. Acaso no hayan enfrentado a los ingleses. Pero estuvieron en guerra contra las condiciones que sus jefes habían creado y algunos de ellos potenciado, y obligaron a sus hombres a enfrentarlos.



El obstetra

Uno de los oiciales destinados a la isla Gran Malvina fue un mayor médico, con las especialidades de obstetra, ginecólogo y ecograista. Revistaba desde el año 1977 como segundo jefe de una Compañía de Sanidad en Paso de los Libres, en la provincia de Corrientes, y pasó a ser jefe de sanidad de la Fuerza de Tareas Reconquista, en Bahía Fox Este. Redactó un informe muy detallado, en el que comenzó por expresar la sorpresa que le produjo la recuperación de las Malvinas, su orgullo pero al mismo tiempo su perplejidad: “Me siento honrado por la designación, pero aún no me explico por qué preirieron un obstetra, cuando las necesidades prioritarias eran de cirujanos generales y traumatólogos, particularmente en un lugar tan aislado como Bahía Fox”.
La necesidad de movilizar un mayor número de tropas a las islas ante el anuncio del envío de las fuerzas británicas hizo que muchas unidades se trasladaran al sur de manera apresurada, por lo que no tuvieron tiempo de organizar el traslado de sus equipos completos a las islas Malvinas. Este también fue el caso del mayor de Sanidad, que al llegar a las islas trató de solucionar estas fallas: “antes de salir hacia Fox solicité en Puerto Argentino, y no conseguí pues no tenían para darme, material de sanidad, especialmente quirúrgico. Solo obtuve escasos medicamentos, algunos sueros y paquetes de curaciones”. En su informe se ocupa por destacar que no se trataba solamente de que fue él quien no pudo abastecerse, sino de que la carestía de insumos era más amplia: descartada la natural tendencia a “ceder lo que sobra”, en la capital de las islas “no tenían para darle” nada.

Las carencias también se hicieron extensivas al personal que pudo reunir:

Originalmente debíamos viajar dos médicos, cuatro suboiciales enfermeros y siete soldados camilleros. Solo viajamos los médicos”. Como resultado, “el personal médico de la Fuerza de Tareas Reconquista además del suscripto, lo componían un teniente 1° radiólogo, un teniente 1° neurocirujano y un AOR[Aspirante a Oficial de Reserva, es decir, un soldado conscripto que había pedido prórroga del servicio militar obligatorio para estudiar] recién recibido. 

Al llegar a Bahía Fox a cubrir su puesto, el médico intentó mejorar las cosas: “Inmediatamente de arribar, informé al J(efe de la) F(uerza de) T(areas) ‘Reconquista’ las capacidades  reales, del Servicio de Sanidad y efectué un requerimiento urgentemínimo y máximo. Excepto pastillas de ascorbisán
[un remedio contra el escorbuto], no me enviaron nada”. [19]
Si pensamos cuáles son las afecciones más probables en el caso de una guerra, el panorama pintado por el médico resulta trágico: “no teníamos material quirúrgico —excepto pequeñas cajas de curaciones— no teníamos equipo de anestesia: nos falta 02, no teníamos agujas para [anestesia] peridural; no teníamos sondas, etcétera, etcétera, etcétera”.

Mientras las condiciones en la isla se agravaban, el hambre aumentaba y el bloqueo británico impedía los suministros, las consecuencias de esas carencias terribles fueron vividas de un modo frustrante y doloroso. Según el médico, un soldado “estuvo dos semanas con el pie izquierdo semiamputado; no lo pudimos operar por falta de material quirúrgico y para anestesia; por el bloqueo no lo podían evacuar. Desde Puerto Argentino nos instruían por radio, y solo intentamos evitar la infección hasta que se lo llevó el Bahía Paraíso”, un buque hospital que por esas características no estaba sometido al bloqueo. Otros combatientes no fueron tan afortunados: “el soldado [tachado], desnutrido y deshidratado, se murió sin poder recibir un plan de sueros adecuado por falta de catéteres para canalizar”, mientras que a un cabo “nos vimos precisados a amputarle la pierna con una sierra obtenida del taller mecánico; le aplicamos anestesia local, morina, suero por venopunctura (no teníamos catéteres)… y falleció al terminar la operación”.
Estas historias terribles se agigantan en el escenario hostil y fronterizo de las islas. Imaginemos la desesperación de un médico y de los compañeros de esos hombres viendo cómo sufrían y morían sus pacientes, sin poder hacer casi nada por ellos. Imaginemos qué habrán pensado los isleños dueños del taller de donde los argentinos tomaron la sierra para amputar, cuando días antes habían escuchado que las tropas llegaban para liberarlos y mejorar sus condiciones de vida.

El mayor detalla, pormenorizadamente, las condiciones que experimentaron los soldados del Regimiento de Infantería 8:

[…] de los 42 días que pasé en Bahía Fox Oeste, durante siete días la tropa [...] alcanzó a comer 250 g de carne por día. El resto del tiempo el promedio diario era 50-100 g. Durante diez días se dio leche en el desayuno. El resto del tiempo se repartió mate cocido (muchas veces sin azúcar) o caldo. Dieron queso un par de veces y no recuerdo que se dieran huevos.

En esas condiciones es que los soldados debieron preocuparse más por su supervivencia que por mantener su espíritu combativo, tuvieron que comer desperdicios y, en algunos casos, robar: “era relativamente frecuente sorprender soldados comiendo sobras de los tachos de basura o restos de
animales muertos o vísceras desechadas por el peligro de la hidatidosis”.
Aquel oficial al que leímos indignado porque su honor había sido afectado por entregar su “armamento completo” sin combatir, estaba al frente de tropas en estas condiciones. Los soldados, según el doctor, no estaban en condiciones de hacerlo. El día de la rendición, el 14 de junio de 1982, se enteró de que sus jefes estaban planiicando una acción ofensiva. El obstetra les entregó un informe irmado en donde se ocupaba de consignar el estado en el que se encontraban los soldados con los que pensaban atacar:
“el 50 % del Regimiento de Infantería 8 presenta una disminución de peso entre 5 y 10 kg; el 15 % disminuyó más de 10 kg de peso. El 10 % del personal presenta signos claros de desnutrición e hipoproteinemia [un nivel anormalmente bajo de proteínas en la sangre]”. El doctor concluía reportando
que los oficiales no disponían de tropas aptas para enfrentar a los ingleses.
La imprevisión, la precariedad, agravados por las condiciones y la acción del enemigo, había transformado a los pacientes del doctor en víctimas de sus propios oiciales. El mayor “concluía considerando NO APTO el estado físico del personal para la operación y estimaba como INDETERMINADO el tiempo de recuperación, aun con un adecuado apoyo logístico. El 35 % del personal evacuado por el Bahía Paraíso fue por desnutrición”.
Más allá del estado de los soldados en esos días fríos y tristes de junio de 1982, resulta ominoso leer que se consideraba “indeterminado” el tiempo necesario para su recuperación. En el medio de su amargura, el doctor tuvo tiempo para consignar las diferencias que se hacían entre los integrantes de la guarnición, inclusive entre los mismos oficiales:

Psicológicamente resultó negativo para el personal el manejo del tema correspondencia y comunicaciones. En Bahía Fox no recibí ninguna de las muchas cartas que me enviaron y por más de 30 días no pude enviar un mensaje por radio a mi familia. Me consta que en el mismo período hubo gente que recibió correspondencia y habló por radio. 

Como contrapartida, destacó y agradeció “el gesto de desprendimiento del personal del ‘Bahía Paraíso’ al dejarnos por su cuenta material de Sanidad y alimentos en un momento extremadamente crítico”. La ausencia de suministros, paliadas por el “desprendimiento” y la “propia iniciativa” de los tripulantes de un buque de suministros, ante el abandono de sus propios jefes.


Fracturas

El panorama que hemos descripto, a partir de los testimonios de oficiales y soldados destacados en la isla Gran Malvina, no agota las explicaciones sobre la guerra. Precisamente la compulsa de estos documentos demuestra, para el caso de otras unidades en las islas, la necesidad de trabajos más amplios, de estudios de caso que permitan construir lecturas más generales acerca del conlicto, que escapen a los lugares comunes dominantes al respecto o excesivamente condicionados por los relatos testimoniales, que son los que mayor preponderancia, en sus diferentes formas (libros, documentales, cinematográicos), han tenido en la construcción de representaciones acerca de la guerra. Sin embargo, el caso de las unidades que defendieron la isla Gran Malvina, si bien es una experiencia especíica dentro de la historia de la guerra, comparte muchos de los elementos generales de ese conlicto, señaladas, por ejemplo, en el  Informe Rattenbach, que se elaboró a partir de una comisión oicial creada para evaluar las responsabilidades de los mandos durante la guerra. [20]
En especial, el particular escenario de la isla Gran Malvina potenció situaciones debidas a las limitaciones en las formas de concebir y planiicar la guerra, el anquilosamiento de las instituciones militares que se tradujeron en improvisaciones y fallas logísticas. Los soldados argentinos que sirvieron en Puerto Howard y en Bahía Fox vieron agravadas esas condiciones generales vividas por las fuerzas de tierra argentinas en Malvinas.

Las declaraciones analizadas aportan también la posibilidad de reconstruir la experiencia bélica a partir de fuentes poco mediadas por el paso del tiempo. En ese sentido, hemos tomado como modelo el trabajo de J. Glenn Gray, quien analiza, a partir de sus propios diarios de guerra y la correspondencia intercambiada durante la Segunda Guerra Mundial, suexperiencia de combate.[21]
Gray toma como variables a analizar las relaciones horizontales y verticales entre los combatientes, las prácticas y valores por las que se construyen los lazos entre los soldados y las formas en las que la institución militar condiciona las vías por las que los hombres procesan su experiencia en batalla. Un elemento constitutivo en la conformación de las identidades de los hombres en batalla tiene que ver con la idea de que la guerra es un “esfuerzo en común”. Además, en el análisis de Gray, encontramos que la idea de “libertad en común” no necesariamente construye amistad, pero sí puede representar camaradería. Esta unión, constitutiva de la experiencia bélica, se da más que nada debido a las condiciones comunes vividas por los combatientes, aún más allá de sus grados. Para Gray, la esencia de la moral de combate está en la lealtad al grupo. [22]
Los informes analizados pintan una situación claramente disonante con la idea de un “esfuerzo en común”. No se trata solamente de que estos escritos muestren que las condiciones que enfrentaron los argentinos en ese frente secundario de la guerra de Malvinas tuvieron mucho más que ver con las propias carencias y características del ejército argentino en 1982, que con el enemigo británico. Los testimonios también informan, más ampliamente, sobre las fuerzas armadas argentinas durante la dictadura militar. Los informes reunidos por la Comisión Calvi evidencian, además de las situaciones particulares que describen, aspectos más generales y estructurales del ejército argentino que combatió en Malvinas.
Emerge un ejército en crisis y fragmentado. En primer lugar, son evidentes las actitudes corporativas, que resultan visibles, por ejemplo, en las respuestas similares para señalar la ausencia del Comandante de Brigada, evidentemente acordadas entre sus subordinados antes de volcarlas al papel. Esas respuestas calcadas evidencian un funcionamientocorporativo intrafuerza, aceitado durante años, y en otras circunstancias, que tuvieron que ver tanto con el involucramiento en política interna (y las divisiones y posicionamientos dentro de las estructuras) como en las formas que adoptó la represión ilegal (que favoreció la compartimentación de una institución vertical), el desarrollo de poderes paralelos al de los mandos, materializado en grupos operativos, necesarios para la modalidad de la represión interna.
Las “respuestas automáticas” y el silencio no serían diferentes, meses después, a la actitud adoptada para negar sistemáticamente la participación en la represión ilegal. Cuando en 1987 un grupo de oiciales y suboiciales, los “carapintadas” (llamados así porque se oscurecían la cara para camularse) se alzaron en armas contra el gobierno democrático, lo hicieron para reclamar que se cerraran los procesamientos por violaciones a los derechos humanos (que continuaban desde el famoso Juicio a las Juntas de 1985) y que las autoridades militares asumieran su responsabilidad y no “dejaran solos” a los subalternos. En los informes, a su vez, hay un claro corte, que no es solo jerárquico, entre oiciales y suboiciales. Los primeros se dedican a responsabilizar prolijamente a los segundos de las fallas y rupturas en la cadena de mandos.
Dicho todo esto, el contenido de las declaraciones juradas es sorprendente. La evidencia palmaria de las causas de la derrota estaba ya allí, lo que demuestra dos cosas: hubo una voluntad de investigar lo que había sucedido, tan grande como la necesidad que expresan las preguntas y respuestas de identiicar responsables. Semejante situación, en el contexto de la derrota y la entrega del poder, sería explosiva para la institución militar. La franqueza de las acusaciones (tanto hacia arriba como hacia abajo de la escala jerárquica) o la mera descripción de las lamentables condiciones vividas revelan el grado de descomposición de las grandes unidades de batalla argentinas en 1982, más allá de esfuerzos o situaciones individuales. Como señalamos, este era el resultado de una desprofesionalización proporcional al grado de intromisión del ejército en la política interna.

El desertor

Un desertor, para el sentido común, es una igura execrable. Según el Diccionario de la Real Academia Española, es un “soldado que desampara a su bandera”, para lo cual rompe juramentos y lealtades. Ante la inminencia de morir en batalla, al dejar solo a sus compañeros, está en el escalón inmediato anterior al de “traidor”. Alguien que deserta ha roto lazos íntimos entre las personas: de lealtad, de afecto, de pertenencia, de sangre. Si volvemos a los testimonios acerca de la experiencia de guerra de los soldados en la isla Gran Malvina, esta aséptica deinición cobra otra forma, a la luz de la historia.

Allí un obstetra debió amputar con un serrucho y vio cómo los soldados revolvían entre la basura para comer, mientras gradualmente disminuían sus fuerzas y aumentaba su impotencia por las fallas logísticas y de planificación. El grueso de los combates de la guerra de 1982 se produjo en la isla Soledad, donde estaba la mayor parte de las defensas. La guarnición de la Gran Malvina, en cambio, se rindió sin haber prácticamente entrado en combate directo, luego de un mes y medio de bloqueo y bombardeos que sometieron a los soldados argentinos a condiciones muy penosas. Entre los soldados de los regimientos 5 y 8 hubo algunos casos de muertes por inanición; otros fallecieron por accidentes propios de una guarnición que aguardaba, tensa, el ataque: “fuego amigo”, bombardeos o pisar los propios campos minados. Muy pocos de los argentinos acantonados en la isla Gran Malvina fallecieron
como consecuencia directa de la acción inglesa.

En 1982, en la isla Gran Malvina, pocos días antes del inal de la guerra, un conscripto argentino desertó. Su historia expresa el colmo de la desesperación. ¡Desertar en una isla! ¿A dónde ir? ¿Cómo esconderse en un páramo sin árboles, donde las casas están contadas y los civiles hablan en otro idioma? Pero el análisis de la experiencia de guerra que propusimos tal vez permita pensar mejor los motivos por los que este soldado desertó, la cotidianidad en la que anidaba su desesperación. No es una historia ficticia.
De regreso al continente, un oficial informó por escrito que un soldado “se hizo desertor en la isla Gran Malvina no teniendo el suscripto información si ha sido recuperado o no”. Sabemos, por una obra literaria posterior, el final de la historia, que fue feliz, al menos hasta el regreso. Marcelo Eckhardt, en
su novela El desertor , evoca lo siguiente:

En 1993 yo trabajaba en la distribuidora de libros Easo y, mostrador de por medio, tuve que atender a un librero que era, también, un exoficial del ejército que había estado en la guerra; allí me contó la historia de un desertor real (algo difícil no solo por la conciencia histórica de los soldados sino también porque la guerra se hizo en una isla, un lugar muy complicado para desertar). Ocurrió en los últimos días de la guerra y en la isla Gran Malvina, de menor actividad bélica. Una de las tantas trincheras argentinas, amaneció con una novedad: un casco y un fusil abandonados, quizás inservibles, de uno de los soldados. No se lo encontraba por ningún lado. Ese mismo día o al siguiente, el regimiento debía rendirse. El soldado fue ubicado en el puesto de uno de los campos de los kelpers; allí se había refugiado y se había alimentado con algo de chocolate y bebida espirituosa por el frío, y fue entregado a los ingleses. Quizás se salvó de un seguro fusilamiento por traidor a la patria porque se había terminado la guerra y quedó del lado contrario, preso. A este oicial le cuentan esa historia durante su travesía en el barco inglés, como prisionero de guerra.


En 1979, Jorge Luis Borges afirmó:
Es como si cada país pensara que tiene que ser representado por alguien que puede ser, un poco, una suerte de triaca, una suerte de contraveneno de sus defectos. Nosotros hubiéramos podido elegir el Facundo, de Sarmiento, que es nuestro libro, pero no; nosotros, con nuestra historia militar, nuestra historia de espada, hemos elegido el Martín Fierro, que si bien merece ser elegido como libro, ¿cómo pensar que nuestra historia está representada por un desertor de la conquista del desierto?[24]

El gran escritor lamenta la renuncia a evocar una historia militar de grandeza, narrada en términos épicos. Tal vez en los “informes de operaciones” de 1982 encontremos parte de las respuestas a la frustración borgeana.
De las declaraciones juradas de los oficiales emerge la idea de pensar que a Malvinas marchó un ejército derrotado antes de combatir, por motivos coyunturales pero a la vez como consecuencia de una crisis más general de la sociedad. Solo que los argentinos necesitaron de la muerte de centenares
de sus jóvenes para darse cuenta de ello.

Notas al pie

1. Agradezco las lecturas y comentarios de mis colegas Andrea Rodríguez y Julio Vezub. Si el texto ha mejorado es gracias a ellos, naturalmente sus debilidades siguen siendo de exclusiva responsabilidad mía.
2.  Para hacer y combatir en lo que consideraron una guerra, los militares montaron un gigantesco sistema de represión estatal clandestino e ilegal: el terrorismo de Estado fue el instrumento para librar la batalla contra la infiltración marxista y preservar a la nación en la Argentina. Decenas de miles de activistas políticos y ciudadanos considerados como subversivos fueron víctimas de la represión, a cargo de la cual sufrieron el secuestro, la tortura y el asesinato. Sus cuerpos fueron luego incinerados, enterrados clandestinamente o, en forma mayoritaria, arrojados en aguas abiertas.
3.  Rosana Guber, ¿Por qué Malvinas? De la causa nacional a la guerra absurda (Buenos Aires: Fondo de Cultura Económica, 2001).

10. Balza 93-94. Destacado en el original.
11.  Ítalo Piaggi, El combate de Goose Green. Diario de Guerra del comandante de las tropas argentinas en la más encarnizada batalla de Malvinas (Buenos Aires: Planeta, 1994) 184.
12. Antes de la guerra de 1982, existía en algunos sectores de las fuerzas armadas argentinas la idea de no revisar lo actuado dentro de lo que llamaban “guerra contra la subversión”, entre ellos el propio presidente de facto durante la guerra, Leopoldo Fortunato Galtieri. En abril de 1983, último año en el poder, los militares dictaron una Ley de Autoamnistía, que fue derogada un año después por Raúl Alfonsín, primer presidente electo tras la dictadura.
21. Jesse Glenn Gray, he Warriors. Relections on Men in Battle(Lincoln: University of Nebraska Press, 1998).
22. Gray 40-46, 70 y ss.
23. Marcelo Eckhardt, El desertor(Buenos Aires: Ediciones Quipu, 2009) 14-15.
24. Jorge Luis Borges, “El libro”, Obras completas, tomo 4 (Buenos Aires: Sudamericana, 2011) 175.

martes, 19 de julio de 2022

Comunismo: Las deserciones rumanas

Deserciones rumanas de la Guerra Fría

Contribuido por Adrian Roman || ACIG



Las deserciones de los aviones militares y civiles rumanos durante la Guerra Fría no fueron de alto perfil como, por ejemplo, la del MiG-25 de Belienko, ni tan numerosas como las chinas, pero sin embargo, todas fueron bastante únicas y muy interesantes. Desafortunadamente, casi nada se sabe sobre ellos en Occidente, y lo poco que se ha publicado sobre el tema tiene errores importantes.

1946 Heinkel He-111 H

En octubre de 1946, un He-111 H recién reparado en Caransebes debía volar a su base, el Regimiento de Bombarderos en Brasov. Los dos tripulantes seleccionados para el vuelo fueron Matei Ghica-Cantacuzino (piloto) y Raul Gheorghiu (mecánico), que se conocían bien, formando parte de la misma tripulación He-111 durante la Segunda Guerra Mundial, volando bombardeos contra los soviéticos en Frente oriental en 1941-42, hasta Stalingrado.

Los dos habían considerado desertar a Occidente desde hace algún tiempo, no solo por su propio bienestar, sino también para ayudar a uno de los mejores amigos de Matei, Mihail Farcasanu, escritor y político, jefe de la Organización Juvenil del Partido Liberal. Farcasanu, un acérrimo anticomunista, había estado escondido desde julio de 1946 cuando los comunistas buscaban arrestarlo y eliminarlo. El escape planeado fue conocido por Ivor Porter, miembro de la Embajada Británica en Bucarest.

Las autoridades comunistas y sus asesores soviéticos no confiaban en los veteranos de la Segunda Guerra Mundial, especialmente en aquellos que lucharon contra la URSS. En ese momento, todavía eran numerosos en la Fuerza Aérea, ya que eran los aviadores más experimentados y capaces disponibles. En consecuencia, se tomaron medidas, entre otras, la cantidad de combustible a bordo se limitó a la cantidad estrictamente necesaria para volar la misión en cuestión, en este caso un vuelo de ida a Brasov más algunas reservas, en total lo suficiente para unos 300 km. Pero Raúl manipuló el indicador de combustible para mostrar menos de la mitad de la cantidad real de combustible en los tanques; cuando se llenaron para el vuelo, terminaron teniendo más del doble de la cantidad de combustible requerida.

Después de que una comisión revisó el avión, lo pusieron en marcha y lo llevaron hasta el final del campo de aviación, fuera de la vista desde la pequeña torre de control. Allí, escondido detrás de un arbusto, esperaba Mihail Fracasanu, su esposa Pia y Vintila Bratianu, otra figura importante de la oposición. Saltaron a bordo del Heinkel mientras aceleraba los motores para el despegue. Dentro del espacio aéreo yugoslavo, el He-111 fue interceptado por cazas y ametrallado, siendo golpeado varias veces. Matei Ghica-Cantacuzino logró sacudirse a los cazas volando repetidamente hacia las nubes. Cruzó el mar Adriático con casi todos los instrumentos dañados por los cazas YuAF, solo un altímetro funcionaba correctamente. El bombardero finalmente aterrizó en un campo de aviación militar en Bari, Italia, literalmente en las últimas gotas de gasolina. Ivor Porter envió un telegrama preescrito a la base de la RAF en Bari, por lo que los fugitivos fueron detenidos de inmediato; de lo contrario, corrían el riesgo de ser devueltos. Los 5 recibieron asilo político en el oeste, y Mihail Farcasanu se convirtió en una de las figuras más importantes de la diáspora rumana.

1952 Heinkel He-111 H6

El 13 de marzo de 1952, el capitán Dumitru Piturca, el segundo al mando del 190º Regimiento de Bombarderos con sede cerca de la ciudad de Stalin, transportó un He-111 H6 serial 58 white a Belgrado (1950-1960). . Piturca era un veterano de la Segunda Guerra Mundial, cuando voló PZL.37 Los y luego Heinkel He-111 en el Frente Oriental (contra la URSS). Después de la guerra, fue retenido entre el personal volador, siendo un aviador muy capaz, ascendido al rango de Capitán y trasladado a Brasov, donde fue nombrado segundo al mando del Regimiento de Bombarderos.

En 1951, después de expresar su descontento varias veces sobre la situación en la Fuerza Aérea, y especialmente después de que su concubina, un empleado civil de la base aérea, huyó del país a Yugoslavia, los oficiales de inteligencia lo examinaron de cerca, por recomendación de sus mentores soviéticos. Su compañero de cuarto en la base, el doctor Ioan Bucur, tenía la tarea de espiarlo y escribir un informe semanal. Desconocido por las autoridades, Bucur y Piturca se hicieron verdaderos amigos y escribieron los informes juntos (!), Mientras también planeaban escapar del país.

Al igual que en la deserción anterior de 1946, tuvieron que encontrar una forma de evitar la "Orden 1500" que limitaba la cantidad de combustible a bordo al mínimo estrictamente necesario. En marzo de 1952, cuando los jóvenes aprendices se preparaban para sus primeras salidas en solitario, Piturca, que también era instructor de vuelo, solicitó que se reemplazara un tanque de combustible en uno de los He-111 en la fábrica cercana de IAR. Las regulaciones vigentes establecían que un nuevo tanque de combustible tenía que ser llenado completamente y probado en vuelo. El mismo día en que los estudiantes debían comenzar a volar, el 13 de marzo, el vuelo de Piturca probó ese Heinkel en particular. Mientras estaba en el aire, simuló un mal funcionamiento del motor y aterrizó. Mientras los mecánicos revisaban el motor, volvió a cargar combustible. Para el segundo vuelo, aparte de la tripulación habitual que consistía en Piturca, el operador de radio y el mecánico, el oficial político de la base, la teniente Ghinea Ion subió a bordo. Después de que la aeronave llegó al final de la pista, el Dr. Bucur saltó a bordo casi en movimiento y mantuvo al oficial político a punta de pistola.

Después del despegue se dirigieron directamente a Belgrado. Para evitar ser detectados, volaron a baja altitud y con la radio apagada. Su intención fue descubierta, pero muy tarde. Cuatro baterías AA abrieron fuego y dañaron levemente el avión. En ese momento, el comandante en jefe del Comando de Defensa Aérea era Constantin Doncea, un oficial comunista de alto rango que no sabía nada de aviación, por lo que tenía como asesor a un as de combate de la Segunda Guerra Mundial, el Capitán Ioan Galea. Este último argumentó que no tiene sentido luchar contra los cazas, ya que no podrán alcanzar al fugitivo, pero Doncea ordenó una lucha, sin embargo, 6 cazas fueron enviados en una búsqueda inútil.

El Heinkel aterrizó en Belgrado humeando, y fue rodeado por una multitud de personas curiosas. Piturca y Bucur permanecieron en Yugoslavia durante 4 meses, luego fueron a campos de refugiados en Trieste y Frankfurt, y finalmente recibieron visas estadounidenses en 1955. Piturca tomó el nombre de Dan Peters, se casó y trabajó en la banca. Murió en 1987, mientras que Bucur todavía vive en los Estados Unidos. Lamentablemente, los nombres y destinos de los otros dos miembros de la tripulación siguen siendo desconocidos, pero también permanecieron en el "mundo libre", al igual que el teniente Ghinea, el oficial político. No se sabe qué pasó con el avión.

De vuelta en el país, las consecuencias fueron nefastas. Casi todos los miembros de la base aérea fueron interrogados por la Securitate (servicio de inteligencia y policía política de Rumania). El teniente Popa Stefan, que estaba "de guardia" ese fatídico día, siendo responsable de lo que sucede en la base, fue sentenciado a 3 años en un campo de trabajos forzados. Algunos pilotos, especialmente los veteranos de guerra, fueron retirados del servicio activo y retirados, 6-7 más jóvenes fueron transferidos a otras unidades. El capitán Ioan Galea fue sentenciado a 8 años de prisión gracias a la estupidez de Doncea; Afortunadamente fue liberado después de tres años. Pero esto no disuadió a otros de desertar: poco después de la fuga de Piturca, otro equipo de Brasov voló a Grecia, también con un He-111. Esta vez, el 190º Regimiento se disolvió por completo, la mayoría de los pilotos restantes fueron enviados a la jubilación anticipada. El jefe asesor soviético de la base, el coronel Kuznetsov, fue despedido por sus superiores. Constantin Doncea fue relevado de su mando en mayo.

1952 Messerschmitt Bf109 Ga-6

El 5 de julio de 1952, una formación de cuatro Bf109 Ga-6 del 180º Regimiento despegó de Rosiori para una patrulla típica a 5000 metros. El teniente Cocis tuvo una falla en el motor a 800 metros y tuvo que regresar a la base, al igual que el teniente Ailiesei, que tuvo un problema de aceleración del motor y no pudo alcanzar la altitud designada de 5000 metros. Capitán Gh. Gheorghiu, el líder del vuelo, a bordo del avión serie 363 junto con su ayudante, el teniente Bores Constantin a bordo del avión serie 319, alcanzaron los 5400 metros, desde donde comenzaron una inmersión poco profunda hacia Yugoslavia. Los dos cazas aterrizaron en un campo, el # 319 sufrió un colapso del engranaje principal derecho en el proceso, un accidente bastante común para el Bf109. Ambos pilotos recibieron asilo político, mientras que los aviones fueron recuperados y puestos en servicio con la Fuerza Aérea Yugoslava.

1953 Yakovlev Yak-23 "Flora"

El 24 de junio de 1953, un Yak-23 (serie 35, c / n 135) volado por Mihail Diaconu desertó a Yugoslavia. El avión pertenecía al 135 ° Regimiento de caza a reacción con sede en Caransebes. Aterrizó en buenas condiciones en Yugoslavia, donde el piloto solicitó asilo político. Casi nada se sabe sobre su destino, excepto que fue a los Estados Unidos y cambió su nombre. Las noticias sobre la deserción se publicaron 35 días después en Yugoslavia, mientras que en Rumania el caso era (y aún es) prácticamente desconocido para el público.

Se le quitaron todas las marcas al avión y el VOC (Centro de Pruebas y Evaluación) lo sometió a un riguroso programa de pruebas de vuelo, incluidas las pruebas de armamento (el Yak-23 tenía dos armas NR-23 en la parte inferior, calibre 23 mm con 90 rondas cada). Tres pilotos yugoslavos diferentes, los capitanes Vodopivec, Prebeg y Todorovic realizaron 21 salidas por un total de 9 horas.

A veces, en octubre de 1953, las autoridades yugoslavas se comunicaron con la residencia local de la CIA, ofreciendo el Yak para su evaluación. La CIA, a su vez, recurrió al ATIC (Centro de Inteligencia Técnica Aérea) en Wright-Patterson AFB, así nació el "Proyecto Alfa". El Yak embalado fue transportado por un C-124 perteneciente al 4º Escuadrón de Transporte de Tropas, 62º Ala de Transporte de Tropas con sede en Larson AFB, Washington; el último tramo de la misión voló desde una base estadounidense cerca de Munich a Yugoslavia por la noche. Tres miembros del personal yugoslavo acompañaron al Yak desmantelado a Wright-Patterson AFB, Ohio.


El Yak-23 rumano siendo remolcado en el suelo en la AFB Wright-Patterson. La pequeña escritura en la cola dice "FUERZA AÉREA DE LOS EE. UU." Con una gran serie 0599 a continuación. Cabe señalar que el avión estaba equipado con tanques de combustible auxiliares de punta de ala cuando Diaconu desertó con él, y también durante las pruebas en Yugoslavia. Estos tanques no se ven en ninguna foto o video de la USAF tomada durante la evaluación en los EE. UU. (captura de pantalla de un video de la USAF)


El jefe del "Proyecto Alpha" era un empleado civil de la USAF, llamado I.H. Germán. El piloto del Yak fue el Capitán S.E. "Tom" Collins (el mismo que voló unas semanas antes por primera vez en el MiG-15 bis # 2057 norcoreano entregado por No Kum Sok), mientras que el teniente coronel Fred Wolfe voló en el avión de persecución. El jefe de la tripulación de tierra era Ray Gardiner con otros dos mecánicos: Stan Kulikowski y Ronnie Wilcoxin, muy probablemente ayudados por los yugoslavos que volaron junto con el avión.

El Flora recibió marcas extraíbles de la USAF y la serie FU-599. Para aquellos fuera del programa que preguntaron, fue el prototipo Bell X-5. Se realizaron un total de 8 vuelos de prueba, el primero el 4 de noviembre y el último el 25 de noviembre de 1953. Después de este último vuelo, se eliminaron las marcas de EE. UU., El avión se desarmó y se embaló para el transporte de regreso a Yugoslavia. Otro C-124 (cola no. 0097) de la misma unidad que el anterior, volado esta vez por el Capitán Leroy D. Good fue llamado a entregar las cajas. Además de la tripulación, de 6 a 12 extranjeros (casi seguramente yugoslavos) y un coronel de la USAF no identificado abordaron el avión en Wright Patterson. La ruta era la misma: volar a la base de la USAF cerca de Múnich que de noche a Yugoslavia, donde fueron interceptados y conducidos por dos cazas propulsados. Cpt. Good cree que aterrizó en Pancevo, donde desembarcaron el Yak y los extranjeros. El C-124 despegó poco después y voló a Orly, Francia para reabastecerse de combustible, que también es el lugar donde el coronel dejó el avión a su tripulación.

Noviembre de 1953, vista del Yak-23 en vuelo. Además de las marcas en la cola y el fuselaje, llevaba el rodete estadounidense debajo del ala derecha y encima del izquierdo. Estas fueron las únicas marcas que tenía en las alas. El avión de persecución utilizado durante estos vuelos fue un F-86. (captura de pantalla de un video de la USAF)


Posteriormente, el Yak-23, que obtuvo la dudosa distinción de ser el primer avión construido soviético que se probó en suelo estadounidense (en ese momento, el MiG-15 norcoreano todavía estaba en Okinawa) fue enviado de regreso a Rumania, pero no en vuelo. . Se desconocen las consecuencias directas de esta deserción en el 135º Regimiento, así como en todo el servicio. Para los soviéticos, la pérdida tecnológica fue cero, ya que ya habían retirado el Yak-23 en 1951 y habían transferido la mayoría de los ejemplos de vuelo a Polonia y Rumania. Ciertamente se puede decir que lo que Diaconu reveló en sus informes fue mucho más perjudicial para el Pacto de Varsovia en general y para el ejército rumano en particular, que la exposición de las capacidades del Yak-23.

A los estadounidenses definitivamente no les impresionó, ya que ya probaron el MiG-15bis mucho mejor; El informe resumido de ATIC afirmaba que “Hay una cantidad mínima de equipo instalado en la aeronave. ... Las características sobresalientes de la aeronave son sus capacidades de despegue, ascenso y aceleración, que son excelentes. ... La falta de presurización de la cabina, una restricción de 0,8 Mach No. y una pobre estabilidad direccional por encima de 325 nudos IAS [velocidad indicada del aire] son ​​sus principales inconvenientes ”.

Yugoslavia tenía mucho que ganar: tuvieron la oportunidad de probar un avión que todavía era utilizado como luchador de primera línea por Rumania y Bulgaria, dos de sus enemigos potenciales. El gesto de proporcionarlo a los Estados Unidos ciertamente ayudó a mejorar las ya buenas relaciones bilaterales.

1955 Heinkel He-114

Hubo mucha inquietud en las fuerzas armadas rumanas a principios de la década de 1950, ya que el proceso de politización estaba en pleno apogeo. Los miembros del partido comunista, aunque menos capaces, subieron de rango mucho más rápido que los demás y fueron favorecidos en todas las situaciones, independientemente de las regulaciones vigentes.

Uno de los oficiales descontentos fue el teniente Constantin Gornistu (25 años), quien a menudo hablaba de desertar con su amigo, el teniente Traian Cretu. Ambos fueron asignados al 347 ° Escuadrón de Hidroaviación basado en el Lago Siutghiol, cerca de Constanta. Esta unidad operaba en ese momento 13 hidroaviones Heinkel He-114 de la época de la Segunda Guerra Mundial. El 6 de mayo de 1955, ambos tenientes estaban en servicio de alerta. Fueron enviados a patrullar las costas del Mar Negro en busca de "submarinos estadounidenses" en un He-114 totalmente armado, y se les suministró combustible durante casi 2 horas de vuelo.

Una vez en el aire, los dos establecieron un rumbo hacia Turquía, aterrizando en Kandra, cerca de Estambul. Tuvieron suerte, ya que la AAA se estaba preparando para derribarlos. Considerados al principio como espías, fueron retenidos en la isla de Heybeliada e interrogados diariamente. Después de un tiempo, fueron transferidos a Frankfurt am Main, en Alemania, donde disfrutaron de un régimen de libertad supervisada con identidades falsas, bajo el control de la CIA e interrogados por una pareja de rumanos de origen judío.

La agencia les propuso regresar a Rumania e intentar secuestrar un Il-28, basándose en el hecho de que estos se encontraban en 1955 en la base aérea de Mihail Kogalniceanu, un lugar que los dos conocían bien. Ambos se negaron y básicamente se dejaron valerse por sí mismos. Poco después de que la CIA los abandonara, fueron abordados por miembros del Consulado rumano, quienes les dijeron que aunque condenados a muerte, se podría organizar una amnistía si regresaban al país. Traian Cretu mordió el anzuelo y regresó a Rumania a través de Alemania del Este, solo para ser encarcelado. Murió poco después de la liberación. Constantin Gornistu tuvo una vida bastante tumultuosa y ahora está retirado en Berlín.

Después de un estudio exhaustivo, el He-114 fue devuelto a las autoridades rumanas, que lo llevaron a casa desmantelado en un barco. Durante las reorganizaciones de la Aviación Militar en 1958, el 347 ° Escuadrón de Hidroaviación fue reducido a la Patrulla de Hidroaviación n. 256, que se disolvió por completo el 1 de abril de 1960, con los últimos 8 He-114 sobrevivientes eliminados.

1978 Britten Norman BN-2A Islander

Aunque el avión fugitivo no era militar, este caso vio la participación de la Fuerza Aérea, por lo que se presenta por completo. En la mañana del viernes 19 de mayo de 1978, dos mecánicos empleados por CIPA (Centrul de Instruire a Personalului Aeronautic - Center for Aeronautical Personnel Training), llegaron a su lugar de trabajo, el aeropuerto de Baneasa en Bucarest, decidieron robar un avión y volarlo, por la primera vez en su vida, hasta Alemania. Viorel Nicolae (23 años) y George Florescu (25 años) tenían varias razones: al primo de George no se le permitió ir a Alemania para recibir atención médica y, finalmente, debido al rápido deterioro de su salud, no pudo escapar con ellos. falleció tres meses después. También carecían de perspectivas profesionales: se separaron de TAROM al CIPA menos glamoroso, no se les permitió tener un pasaporte, además, fueron atrapados por la policía mientras conducían una motocicleta sin licencia, y fueron observados 6 meses en la cárcel cada uno.

A las 2 de la tarde, uno de los aviones en los que Viorel fue asignado para trabajar, un isleño Britten Norman BN-2-A27 registrado YR-BNK aterrizó después de un vuelo de entrenamiento. Este avión había sido asignado previamente a Aviasan, un servicio de vuelo médico de emergencia a nivel nacional. En consecuencia, todavía tenía grandes letreros de la Cruz Roja en el fuselaje. Este detalle iba a resultar vital en los eventos posteriores. Viorel estaba muy interesada en cómo se comportó durante el vuelo, haciendo muchas preguntas a los pilotos sobre cualquier problema potencial. Como estaba programado para otra salida de entrenamiento a la mañana siguiente, lo revisó y lo alimentó. Su plan era tomar BN-2 serial YR-BNL porque tenía un radar meteorológico, pero como BNL se estaba retrasando, decidieron tomar BNK en su lugar.

Al ser el día de pago, la mayoría de las personas terminaron su programa y se fueron a casa, o estaban a punto de hacerlo, cuando los dos mecánicos se colaron a bordo, encendieron los motores y comenzaron a rodar muy rápido en la plataforma, directamente hacia el edificio principal. del aeropuerto La torre de control, ubicada en la parte superior de ese edificio, estaba siendo restaurada con los controladores reubicados en las oficinas en el primer piso, desde donde no podían ver la plataforma. Durante el rodaje de taxi salvaje, el BN-2 golpeó con su punta del ala izquierda el radomo de un An-24 RV YR-AME estacionado. Luego se inclinó bruscamente, a gran velocidad, a la derecha y tomó la corta calle de rodaje hacia la pista. Después del despegue (sin aletas), el BN-2 gradualmente ganó altura pero aparentemente se zambulló a nivel de la copa de los árboles sobre el bosque de Baneasa. Eran las 3:15 PM.

Inicialmente, nadie sabía quién estaba a bordo, pero pronto se ordenó a los militares que obligaran a aterrizar. El par de MiG-21 en QRA del 91º Regimiento en Deveselu había sido revuelto, pero se produjo un malentendido por la radio, por lo que interceptaron y obligaron a bajar un An-2. Mientras tanto, los fugitivos lograron cruzar las montañas de los Cárpatos a través de los valles y las nubes, pero solo así, ya que volaban por debajo de las cimas de las montañas. Los motores se configuraron al 70% de potencia para proporcionar la máxima resistencia. George era el "piloto" que volaba solo con los instrumentos, mientras que Viorel era el "copiloto" que ayudaba con la navegación por radio (un factor clave en un vuelo tan largo) y las señales visuales.

Los dos MiG-21MF-75 en alerta pertenecientes al 93º Regimiento en Giarmata (cerca de Timisoara) interceptaron el BN-2, que volaba a una altitud de 600 metros. Después de pasar frente al Islander, uno de los MiG disparó dos largos cañones como advertencia. Viorel vio claramente las rondas impactando el suelo delante de ellos, y ambos escucharon el ruido. Descendieron instintivamente; se dirigían hacia el aeropuerto de Arad cuando usaban la navegación por radio, por lo que es posible que los pilotos de MiG pensaran que entendieron el mensaje y que iban a aterrizar. También hay un informe de que el arma del segundo MiG se atascó. Después de que los MiG se fueron, Viorel hizo una corrección de navegación, desviándose del NDB Arad hacia la frontera húngara. Una batería AAA ubicada cerca los atrapó, pero el comandante de la batería recibió órdenes contradictorias: uno de los oficiales superiores le ordenó que lo derribara y otro que mantuviera el fuego. En la confusión, los fugitivos lograron cruzar la frontera hacia Hungría, luego de cruzar una buena parte de Rumania en un vuelo que duró 2,15 horas, del tiempo total de vuelo de 4 horas.

Las autoridades rumanas pidieron a los húngaros que lo "derribaran". YR-BNK fue interceptado y rodeado dos veces por un MiG-21 húngaro, que los dejó solos. Probablemente la Cruz Roja pintada a los lados del fuselaje evitó un derribo. Los fugitivos cruzaron Hungría desde el sudeste hasta el noroeste con el lago Balaton como punto de referencia y aterrizaron en Austria en un campo, cerca de Viena, dañando levemente el tren de aterrizaje delantero al golpear una zanja de riego, todo esto después de un intento fallido cuando Viorel logró un duro aterrizaje de tres puntos por pura casualidad. Aunque querían llegar a Múnich en Alemania, la nube cubría los Alpes y la inminente puesta de sol les hizo cambiar el plan, recordando cuán estrecha era su cruce de los Cárpatos.

El avión fue devuelto a Rumania desarmado en un camión, varios trabajadores de IRMA fueron enviados a Austria para desmantelarlo en el sitio. YR-BNK se encuentra actualmente (2009) en almacenamiento abierto en Baneasa, en espera de revisión. Inicialmente, Viorel y George fueron alojados en un campo de refugiados, pero cuando Rumania emitió una solicitud de extradición, las autoridades austriacas los encarcelaron durante 6 meses y tuvieron dudas sobre su historia, por lo que les resulta difícil creer que no fueran pilotos calificados. Finalmente, se les permitió solicitar asilo político y se fueron a Melbourne, Australia. George nunca voló de nuevo, Viorel obtuvo PPL. De vuelta en Rumania, fueron sentenciados en ausencia a 40 años de prisión.

Las consecuencias de esta deserción fueron inmediatas: los aeropuertos que no compartían la pista con ninguna unidad de la fuerza aérea, así como todos los aeródromos del Club Aéreo Rumano recibieron guardias militares armados. Uno no podría cargar combustible o arrancar un motor sin una orden escrita que se muestra a un oficial supervisor. Como medida de intimidación, dos IAR-316 B Alouette III fueron separados de Baneasa del 94. ° Regimiento de Helicópteros con base en Alexeni, cada uno armado con cuatro UB-4 (4 disparos, 57 mm de vainas de cohete no guiadas).

1987 Aero L-39ZA Albatros

El último aviador rumano que desertó durante la Guerra Fría a bordo de su avión fue Marian Smighelski, estudiante piloto en el tercer año en la Academia de Vuelo "Aurel Vlaicu" en Boboc. Descendiente de una antigua familia de nobles polacos, nació en Brasov, una ciudad con una larga tradición en la aviación, por lo que mientras estaba en la escuela secundaria ya estaba volando planeadores en el club aéreo local.

Al estar entre los mejores de su año, con resultados sobresalientes en los cursos de navegación, se le dio la clave del aula de navegación para mantenerlo ordenado. El mapa más grande allí, que cubre un muro completo, mostraba el área de responsabilidad de la Aviación Militar en caso de que estallara la Tercera Guerra Mundial: el sur de Rumania, Bulgaria, el noreste de Grecia y el noroeste de Turquía. Mientras planificaba la fuga, Smighelski había visitado el radar de vigilancia cerca de su unidad. El operador desprevenido le dijo más de lo que debería, entre otras, las altitudes mínimas de detección y los puntos ciegos en la cobertura del radar. El joven piloto se dio cuenta de que los lugares desde donde podía "desaparecer" eran la Zona * 4 o 5 de las seis zonas alrededor de la base.

* -cada base aérea tenía varias "zonas" a su alrededor, básicamente partes del espacio aéreo reservadas exclusivamente para el avión militar para los vuelos de entrenamiento actuales. Para una orientación más fácil, se estableció un pueblo u otro punto de referencia como el centro de cada zona.

La oportunidad de Smighelski apareció el sábado 26 de septiembre de 1987. Alrededor de las 13.00 horas, con otra hora de vuelo restante para ese día, esperó las órdenes al final de la pista con el motor en marcha y una carga completa de combustible. Se le ordenó a la Zona 4, con el centro en Cilibia - 18 km S-S-E desde la pista de aterrizaje en Boboc. Subió a 3000 metros y llegó al área designada. Luego, una inmersión a toda velocidad seguida de una recuperación a nivel de la copa de un árbol lo hizo desaparecer del radar. Todos en el SDA (Sistemul de Dirijare Apropiata - sistema de guía cercano) y el Puesto de Comando suponían que era un accidente, por lo que se inició una investigación.

Como el fugitivo volaba hacia el sur a 20-50 metros de altitud con 650-700 km / h, fue recogido brevemente en otro radar de vigilancia, pero afortunadamente para él, el par de MiG más cercano en QRA ya había sido revuelto para interceptar otro objetivo. . Además, el sistema IFF (si fue interrogado) lo mostró como un amigo, y no se había emitido ninguna alerta sobre su desaparición de Boboc. Cruzó la parte oriental de Bulgaria de norte a sur sin ningún incidente. Después de ingresar al espacio aéreo turco (Smighelski sobrevoló una ciudad que cree que es Kirklareli), se detuvo a 1200 m para encontrar un lugar para aterrizar cuando las luces de advertencia de combustible estaban encendidas (por emoción o miedo a ser interceptado, tenía el motor a toda potencia durante la mayor parte del tiempo en Rumania). A unos 20 km de Edirne, Smighelski vio un camino de tierra donde aterrizó con las ruedas, pero tuvo que desviarse hacia el campo porque un automóvil estaba estacionado al costado del camino. Al hacerlo, se dañó la nariz y el paquete de armas de 23 mm debajo de la cabina. Todo el viaje tomó 55 minutos.

Se desconoce el color serial y general exacto del L-39ZA de Smighelski. En 1987, algunos de los 32 aviones en servicio estaban pintados en gris claro en general, como en el ejemplo representado anteriormente, pero numerosos aviones conservaron el acabado de metal natural que tenían en la entrega, a principios de los 80. (Ilustraciones de Tom Cooper)


De regreso a Rumania, alrededor de las 17.00 horas, el general Opruta (un oficial muy capaz, ex piloto de MiG-19, jefe de las operaciones de vuelo de la fuerza aérea) llegó a Boboc desde Bucarest para investigar el accidente. Aún no se han encontrado restos, por lo que abordó un helicóptero (muy probablemente un IAR-316B Alouette III perteneciente a la escuela de vuelo) para buscar el área desde el aire. Al ver a algunos campesinos en un campo, aterrizó y les preguntó si vieron algo inusual. La respuesta fue que un avión rayó muy rápido justo sobre sus cabezas hacia el sur ... El general Opruta regresó de inmediato a Boboc y les dijo a los oficiales que abrieran sus radios, ya que los resultados de la investigación se transmitirán pronto. Minutos después, a las 18.00 horas, Radio Free Europe anunció la deserción de Smighelski a Turquía.

El avión fue desmantelado y llevado de regreso a Rumania, donde la familia tuvo que pagar los daños. Smighelski fue juzgado, declarado culpable y sentenciado a 40 años de prisión por traición y "evasión territorial". La respuesta oficial de las autoridades turcas fue que habían encontrado el avión, pero no el piloto.

Media hora después del aterrizaje, Smighelski fue detenido por las autoridades turcas. Sus primeros 5 meses en Turquía difícilmente pueden llamarse libertad. La mayor parte del tiempo lo mantuvieron en instalaciones subterráneas, con los ojos vendados cuando lo transfirieron de un lugar a otro. Finalmente lo llevaron a la embajada de EE. UU., Y luego a Estados Unidos, donde tuvo varios trabajos no relacionados con la aviación, hasta que recibió un trabajo de escritorio en el aeropuerto McGhee Tyson de Tennessee en 2003. La ironía de toda la situación es que podría obtener volver a ver su avión, ya que más de la mitad de los AF L-39 rumanos se han vendido a clientes privados en los EE. UU. y Canadá desde el año 2000.

A raíz de la deserción de Smighelski, siguió una gran investigación y varios oficiales perdieron sus tareas. Sin embargo, las peores consecuencias recayeron sobre los estudiantes piloto: las horas de vuelo se redujeron al mínimo, la cantidad de combustible a bordo fue limitada y, lo más extraño de todo, las salidas en solitario se realizaron con un instructor en el asiento trasero. En ese momento, la academia de vuelo era la más "liberal" de todas las escuelas militares en el país, tenía reglas menos rígidas sobre uniformes, licencias, uso del tiempo libre, etc. Todas las restricciones se harían cumplir drásticamente después de la deserción. Uno de los antiguos colegas de Smighelski recordó que su último año allí (1987-1988) se sintió como una prisión en comparación con los tres anteriores.

Fuentes de referencia y bibliografía


  • Entrevista con Pia Bader-Farcasanu recuperada de: http://www.agero-stuttgart.de/REVISTA-AGERO/ISTORIE/Convorbiri%20cu%20Pia%20Bader%20Farcasanu%20de%20LV.htm
  • Evaziunea din tara cu avionul He-111 - artículo de Horia Stoica Gabriel en la revista Modelist nr.4, 2010
  • Roumains Les Messerschmitt Bf109 - artículo de AirMagazine hors-serie Nr. 1, París, 2002
  • Una historia de NASIC, Capítulo Dos - Yak robado * - artículo de Bill Getz en la revista Air Force, junio de 2004
  • Constantin Gornistu a fugit din comunism cu hidroavionul - artículo de Toma Roman Jr. en el periódico Jurnalul National, 13 de mayo de 2009
  • The Escape from Bucharest - libro de Viorel Nichols, auto publicado con Lulu, 2008
  • Fuga lui Smighelski. Cu avionul - artículo de Mircea Toma en Academia Catavencu Almanach
  • foros de aviatia.ro

* en este artículo, por lo demás muy detallado, la explicación sobre cómo se adquirió el Yak es completamente absurda y desafía cualquier lógica. Supuestamente, lo sacaron de un tren que lo transportó desde un país no identificado, a través de Yugoslavia hasta Rumanía o Bulgaria, y lo volvió a poner sin que nadie lo notara. Esto es completamente imposible y absurdo por varias razones, siendo la más evidente:

- Yugoslavia estaba en un estado de guerra fría con la URSS y los países del Pacto de Varsovia desde 1948. No había absolutamente ninguna manera de que los soviéticos o sus aliados transportaran nada que tuviera un uso militar remoto, y mucho menos los modernos aviones de combate, a través de Yugoslavia en ese momento.

- es imposible dejar un tren con equipo militar sin vigilancia en un país de tránsito durante más de 3 semanas, de modo que parte de su carga pueda despegarse y volverse a poner sin consecuencias.

- también debe tenerse en cuenta que el artículo en cuestión también contiene un mapa de Europa donde Austria se presenta como miembro de la OTAN, lo que nunca fue.