GYK: Batalla naval de Baltim

Batalla naval de Baltim

La Batalla de Baltim (también Batalla de Damietta , Batalla de Baltim-Damietta , Batalla de Damietta-Baltim o Batalla de Damietta-El Burelos ) se libró entre la Armada israelí y la Armada egipcia del 8 al 9 de octubre de 1973, durante el Yom Guerra de Kipur . Tuvo lugar frente al delta del Nilo, entre Baltim y Damietta. La batalla estalló cuando seis barcos de misiles de clase Sa'ar israelíes que se dirigían a Port Said fueron atacados por cuatro barcos de misiles de clase Osa egipcios que venían de Alejandría. Duró unos cuarenta minutos. Los Osas dispararon misiles Styx , fallaron y comenzaron a retirarse a Alejandría cuando los israelíes comenzaron a perseguirlos. Dos Osas fueron hundidos por misiles Gabriel en un lapso de 10 minutos, y un tercero fue hundido veinticinco minutos después. El cuarto regresó a la base.

Trasfondo

El 8 de octubre, el tercer día de la guerra, las Fuerzas de Defensa de Israel lanzaron un contraataque en el Sinaí en un intento de hacer retroceder al ejército egipcio a través del Canal de Suez. El comando naval israelí esperaba que la presión terrestre sobre Port Said provocara la retirada de los activos navales egipcios del puerto local a Alejandría, 180 kilómetros (110 millas) al oeste. Por lo tanto, se ordenó a una flotilla de barcos de misiles israelíes que se dirigiera a Port Said. Los barcos, recién llegados a Haifa después de la Batalla de Latakia, aún no había completado el reabastecimiento de combustible. Sin embargo, en veinticinco minutos, ocho barcos se dirigían hacia el sur a treinta nudos. Estos llegaron a Port Said cinco horas después y se encontraron con el comandante Michael Barkai, que ya estaba en la estación con dos barcos. Para entonces, el contraataque en el Sinaí había fracasado y los barcos egipcios no salían del puerto. 

Barkai y el almirante Binyamin Telem decidieron atraer a los egipcios bombardeando objetivos costeros a lo largo del delta del Nilo. A las 21:00, justo cuando comenzaban a bombardear, detectaron objetivos al oeste. Los barcos israelíes cargaron a cuarenta nudos, pero después de unos treinta minutos resultó que habían estado persiguiendo sombras electrónicas. Deteniéndose para reagruparse, Barkai pidió a sus barcos que informaran sobre el estado de su suministro de combustible y municiones. El barco en el que se encontraba, el INS Miznak, y otros tres, tenían muy poco combustible. Contempló un regreso a Haifa, pero finalmente decidió enviar de regreso los barcos que tenían poco combustible y permanecer en el lugar con los seis restantes. Mientras se trasladaba del Miznak al INS Herev, cuatro barcos de misiles clase Osa fueron detectados saliendo de Alejandría, en dirección este. Cuando Barkai subió a bordo del Herev, ordenó a su fuerza que avanzara hacia Alejandría.

Preludio

Barkai tenía dos barcos de misiles de clase Sa'ar 4, INS Reshef e INS Keshet; dos barcos de misiles de clase Sa'ar 3 , INS Soufa e INS Herev ; un barco de misiles de clase Sa'ar 2 , INS Eilat (llamado así por el INS Eilat hundido seis años antes); y una lancha patrullera clase Sa'ar 1 sin misiles, INS Misgav . A las 23:00, Barkai formó sus barcos en tres parejas, moviéndose en líneas paralelas a través de un amplio frente. El par del norte incluía el Reshef y el Keshet , el par central el Eilaty el Misgav , y el par del sur el Herev y el Soufa . En este punto, los Osas no aparecían en el radar ni en los sensores electrónicos de largo alcance, y no estaba claro si se estaban moviendo hacia la fuerza israelí. 

Cerca de la medianoche, Barkai llevó a la pareja del sur a bombardear objetivos en Damietta en el delta. Mientras se preparaban para disparar, su ESM detectó algo frente a Baltim, al oeste. Barkai ordenó a la pareja del norte que dispersara la paja a larga distancia hacia su norte, para ver si eso atraía el fuego. Después de unos momentos, la nube de paja fue atacada por misiles desde el oeste. Los barcos Sa'ar activaron sus defensas electrónicas y abrieron el acelerador a fondo, mientras que Barkai decidió no pedir ayuda a la Fuerza Aérea de Israel. 

Batalla

La línea de batalla israelí tenía forma de media luna, con el par del norte posicionado más adelante del resto. Dos pares de Osas se estaban moviendo hacia la fuerza israelí pero todavía estaban fuera del alcance de cuarenta y cinco kilómetros de sus misiles Styx. El alcance de los misiles Gabriel de los israelíes era de veinticinco kilómetros, formando una brecha de 20 kilómetros (12 millas) que los israelíes esperaban salvar ilesos usando su equipo de guerra eletrónica que ofreció a los misiles Styx más objetivos de los que estaban disponibles. A las 00:15, los sensores israelíes detectaron el lanzamiento de un misil egipcio a una distancia de 48 kilómetros (30 millas). Después de dos minutos, estos misiles explotaron inofensivamente en el mar. Los egipcios continuaron su avance y dispararon tres salvas más en los siguientes diez minutos, su fuego dirigido principalmente a las nubes dispersas por la pareja del norte de Israel. Después de disparar su última andanada a una distancia de treinta kilómetros, los Osas hicieron una maniobra en forma de ocho y comenzaron a acelerar de regreso a Alejandría, con los Sa'ars persiguiéndolos. Barkai advirtió a sus comandantes que no dispararan a más de 17 kilómetros (11 millas). Sus cálculos sugerían que podrían atrapar a los Osas más lentos antes de que pudieran llegar al puerto.

Después de una persecución de veinticinco minutos, INS Keshet ingresó al rango de diecisiete kilómetros y disparó un misil que golpeó a Osa. En ese momento, la sala de máquinas de Keshet comenzó a tomar agua de una tubería rota. Disparando otro misil, Keshet se detuvo a dos kilómetros del Osa dañado mientras el INS Misgav se acercaba y lo golpeaba con disparos. Mientras tanto, INS Reshef disparó y alcanzó el segundo Osa, mientras que INS Eilat también disparó un misil. El Reshef cargó contra el Osa dañado y lo hundió a tiros. El par sur de Osas se partió, uno de los cuales fue alcanzado y quedó parado, aunque no se hundió. El Herev y el Soufa dispararon docenas de proyectiles contra el Osa antes de descubrir que, de hecho, había encallado. El otro Osa se dirigió al oeste hacia Alexandria y salió del alcance. El Reshef estaba más cerca de él y comenzó a perseguir al Osa, pero el oficial de armas informó un mal funcionamiento eléctrico que impedía el lanzamiento de un misil. El INS Reshef siguió persiguiéndolo, con la esperanza de alcanzar el alcance del arma, pero Barkai notó que se estaba separando del resto de la fuerza y ​​se acercaba peligrosamente a la costa. Temiendo que fuera vulnerable a los ataques aéreos, ordenó que se retirara.

Secuelas

Al notar que la fuerza estaba demasiado cerca de Alejandría, Telem ordenó a Barkai que detuviera la persecución. A las 13:30, la fuerza regresó a Haifa.  La cuarta Osa llegó a Alejandría. Egipto afirmó haber hundido cuatro "objetivos" israelíes, tres que creía que eran lanchas torpederas a motor y una lancha lanzamisiles.  Años después de la batalla, el comandante del Reshef se reunió con un oficial naval egipcio que comandaba uno de los Osas en la Escuela de Guerra Naval de EE.UU. Dijo que él y dos o tres miembros de la tripulación sobrevivieron a la explosión y lograron nadar hasta la orilla. 

SSK: Sobre por qué conviene comprar un Dolphin en vez de un U212

Armadas: Heil HaYam (Israel)

Heil HaYam - La Armada israelí

Naval Encyclopedia

La armada israelí (Heyl Ha ‘Yam) fue un componente muy temprano de las fuerzas armadas (Hagana) pero no una prioridad: la amenaza de cerco por parte de los países árabes parecía mucho más obvia después de la creación del estado de Israel. Pero el papel de esta primera flotilla formada apresuradamente con base en Haifa, el gran puerto ex palestino y lugar de desembarco de tantos colonos en las décadas de 1940 y 1950, fue garantizar el respeto de las aguas territoriales. Fue el núcleo inicial de una marina que ahora se considera una de las mejores de la región.

Armada israelí

El ex destructor británico Eilat en la década de 1960.

Después de un largo período de exilio (la diáspora), los judíos regresaron gradualmente a sus tierras históricas, descritas por la Biblia como “Palestina”, pero que mientras tanto estaba habitada y cultivada por poblaciones musulmanas locales. Ocurrió lo inevitable, un “regreso” que otros ven como una ocupación. El problema podría haber sido simple si a primera vista no hubiera posibilidad de coexistir adecuadamente un estado israelí, dotado de las mejores tierras del oeste, y jirones de territorios dispersos para una “Palestina musulmana” empujada hacia el desierto y la frontera jordana. Palestina fue durante mucho tiempo una provincia del Imperio Otomano. Este último colapsó después de la Primera Guerra Mundial y los aliados recibieron un "mandato" según los términos del acuerdo Picot-Sykes. Los antiguos territorios dominados por los turcos otomanos según su influencia, como Siria y el Líbano, fueron asignados a los franceses, mientras que Palestina y una gran parte del territorio, incluida la actual Jordania, se atribuyeron a la supervisión británica.

Este último dio la bienvenida a oleadas de judíos de Europa del Este perseguidos en el período de entreguerras, y la inmigración que comenzó ya en 1880 con la llegada de los primeros colonos a desarrollar tierras desoladas. Este renacimiento del área al oeste del Jordán fue acompañado por la desaparición de la malaria y el secado de las marismas, la creación de muchas propiedades agrícolas que atrajeron a una gran fuerza laboral árabe. En 1923, sin embargo, Gran Bretaña decidió dividir Palestina en dos distritos de desigual importancia (utilizando el río Jordán como frontera). Los territorios al este se convirtieron en trans-Jordania, poblados por musulmanes, y Palestina occidental estaba habitada principalmente por judíos. Un movimiento de nacionalistas árabes comenzó a afianzarse y el extremismo aumentó. Se multiplicaron los ataques para llevar a los judíos al oeste del río Jordán. Culminaron con las masacres de Hebrón de 1929 y la "gran revuelta árabe" en 1936-39, que los británicos no pudieron contener. La presencia militar británica, sin embargo, se mantuvo firmemente frente a la creciente oposición de los propios judíos, con el fin de mantener los pozos de petróleo recientemente descubiertos en Trans-Jordania. Los nacionalistas judíos a su vez multiplicaron los ataques con el fin de obtener la independencia y la constitución de un estado judío en Palestina.

A partir de 1939, sin embargo, la atención se centró en Europa. Todo el continente pasó rápidamente bajo la bota nazi y con ella, la persecución a escala industrial contra los judíos en todo el continente, culminando en el Holocausto. Después de la caída del Tercer Reich y la liberación de los campos de concentración, los judíos sobrevivientes solo tenían una obsesión: dejar Europa, parte de la cual cayó en la órbita soviética, para refugiarse en los Estados Unidos o en la "tierra prometida" entonces en el proceso de legalización, Israel. Sin embargo, “Palestina” todavía estaba administrada por las autoridades británicas cuando llegaron las primeras oleadas masivas de inmigrantes de Europa (Ashkenazim). Los británicos sufrieron ataques cada vez más audaces del Irgun, liderados por su carismático líder Menachem Begin, menos para obligar a los británicos a retirarse y reconocer la soberanía de un estado israelí, que presionados para enfrentar los ataques árabes de manera más efectiva. En 1947 finalmente se hizo. Las Naciones Unidas en la resolución 181 autorizaron la creación del estado de Israel, pero también la de tres territorios independientes, en su mayoría poblados por árabes. Por su parte, las naciones árabes recientemente independientes reclamaron Palestina como un estado soberano y se movilizaron para la expulsión de los judíos y la extensión de Jordania a la costa. Las raíces del mal fueron plantadas para muchas más guerras y un estado que fue construido literalmente para sobrevivir.
Por tanto, la armada israelí nació en la guerra.



MTB israelíes de fabricación francesa de Chantiers Navals de Meulan

Creación de la Armada israelí

La existencia temprana del estado de Israel estuvo marcada por varias guerras libradas por sus vecinos (las guerras de 1948, 1956, 1967, 1968 y 1973, y el conflicto del Líbano en la década de 1980), y actualmente posee sin duda una de las flotas más modernas y capaces del mundo. Oriente Medio, pero no el más grande en términos de tonelaje bruto, ni mucho menos. Esta fuerza, especialmente presente en el Mediterráneo (Haifa y Ashdod), también es capaz de operar en el Mar Rojo (de Eilat). La participación de la Marina en varias operaciones se describe en el próximo capítulo. Esta fuerza embrionaria formada en 1948 estaba compuesta por un solo guardacostas ex estadounidense, el USS Northland, que se convirtió en Eilat. 350 hombres iban a bordo, la mayoría veteranos de la Segunda Guerra Mundial a bordo de barcos de la Royal Navy. Algunos motores torpederos heredados de la Royal Navy local también se sumaron a este núcleo. Los hombres rana también firmaron la destrucción en 1948 del buque de guerra egipcio El Amir Farouk frente a Gaza. En 1956, sin embargo, la armada israelí se hizo significativamente más grande con la adquisición de dos barcos de clase Z en 1955, relativamente reciente (10 años), tres fragatas de clase "River" y dos corbetas de clase "Flower" en 1950 más un destructor de escolta del Clase “Hunt” en 1956. Pero esta última fue adquirida durante la guerra de 1956 (la campaña del Sinaí), mientras que los dos destructores recién adquiridos permitieron capturar de manera espectacular la fragata egipcia Ibrahim el Awal.

Ampliación espectacular de la flota posterior a 1956

Después de esta campaña, Israel también adquirió los dos primeros sumergibles ingleses modernizados del tipo S (clase Tanin) en 1958, y tres del tipo T (clase Leviatán) en 1967-68, operativos en el momento de la Guerra de los Seis Días. Después de este conflicto, la Armada israelí en los años setenta adquirió muchos otros barcos bien adaptados: Grandes naves de ataque rápido de misiles del tipo "SAAR", de diseño alemán (Lürssen) pero construidas en Francia, 12 SAAR-1 en 1967-69, luego el 11 SAAR-4 (o Reshef) en 1973-78, y finalmente los 5 SAAR-4.5 que eran cuasi-corbetas por tonelaje y capacidades, que llevaban un helicóptero en 1980 y 1990. La punta de lanza de la flota israelí actual (post-cold war) consiste en las ultramodernas corbetas furtivas clase Eilat construidas en los EE. UU. Israel también ha ido adquiriendo gradualmente barcos anfibios a lo largo del tiempo: primero los tres LST Etzion Geber en 1965, luego los tres LCT de la clase Ashdod en 1967, y finalmente el gran Bat Sheva en 1968, ex-barco sudafricano, que añadió y reemplazó al flota existente de barcos de desembarco de la Segunda Guerra Mundial y naves de la LCT, LCI, LCM o LCM (6) e incluso un tipo MFP alemán anterior de la Segunda Guerra Mundial.


Gal, submarino diesel

La década de 1970, en busca de la independencia militar

Los israelíes crearon sus propias industrias de defensa, especialmente debido al embargo de armas francés antes del comienzo de la Guerra de los Seis Días, y el IAI (israelí Aircrat Industry) diseñó y construyó las FAC de Dvora en 1977, consideradas en su día como una de las más importantes. lo mejor de este tipo de luz en el mundo. Se derivó del Dabur de 1973 para entonces equipado solo con cañones. A este prototipo le siguió la serie “Super Dvora”, desde 1987, y hasta ahora. En 1990, cuatro de ellos están actualmente en servicio. Además, los hidroalas se consideraron una alternativa interesante a los FAC tradicionales y podrían utilizarse como interceptores marítimos. Se construyeron tres unidades en los EE. UU. Sobre el modelo del USS Flagstaff en 1982-85, llamado clase Shimrit. Estas fuerzas se complementaron con las lanchas patrulleras de la clase Kedma (1968), precedidas por el Yar 2 en 1956, y las lanchas torpederos a motor de las clases Ophir (3) y Ayah (6), que se añadieron a las tres MTB británicas existentes en 1949. uno de tipo Fairmile B en 1950 (Haportzim), y tres HDML, llamados Dror, Saar y Tirtsa. Israel también reemplazó sus cinco ex submarinos británicos con unidades de diseño alemán, pero Vickers construyó unidades de un tipo 206 modificado, llamado Gal, en 1975-76. Más recientemente, se ordenó una nueva clase de submarinos con el mismo principio (que se construiría en Ingalls, Reino Unido), y se derivó del tipo alemán 212, pero finalmente se construyó en Kiel en 1997, Dolphin.

A continuación se muestra la fuerza conocida y enumerada de la Armada israelí en vísperas de la Guerra de los Seis Días, Yom Kippur y la Guerra del Golfo.

Fuerza de la flota en 1967:

-Dos destructores, Eilat y Yaffa, el DE Haifa, los tres sumergibles clase Leviathan y los dos clase Tanin, el 6 VLT clase Ayah, el 3 clase Ophir, los 2 patrulleros clase Yar, 2 HDML, los tres LCT Etzion Geber.

Fuerza de la flota en 1973:

-Dos submarinos, el Dolphin y el Leviathan, 12 lanzadores de misiles SAAR1 (Mirtach), 3 clase Ophir VLT, 2 Yar, 4 clase Kedma, 2 HDML, 3 clase LST Etzion Geber, 3 clase Ashdod, 1 Bat Sheva.

Fuerza de flota para 1990:

-3 submarinos de la clase Gal, 12 clase SAAR-1, 11 clase SAAR-4, 4 clase SAAR-4.5, 1 Dvora, 4 FAC Super-Dvora, 3 FAC de hidroala clase Shimrit, 24 lanchas patrulleras clase Dabur, 28 Yatush, 4 Kedma, 3 LST clase Geber, 3 LCT clase Ashdod, 1 LST Bat Sheva.


Dolphin

En 1948, la "flota" que tenía una flota sólo el nombre no tuvo el menor impacto en las operaciones. En 1856, fueron los dos destructores los que causaron sensación: Contrataron la fragata egipcia Ibrahim el Awal, que ya había sido saqueada y disparada por el destructor francés Cassard tras su incursión nocturna y su bombardeo de las instalaciones de Haifa. Fueron los cohetes de dos jets Sud-Est Ouragan, recientemente comprados a los franceses, los que permitieron detener la fragata, evacuada y remolcada a Haifa antes de ser presionada en el servicio con el mismo nombre.

La Armada israelí en operaciones

Guerra de los seis días de 1967 y secuelas

Durante la guerra de 6 días, la velocidad de la ofensiva israelí dejó muy poco tiempo para que brillara la marina. Sin embargo, durante el período siguiente, Eilat atacó y destruyó junto con dos MTB otros dos barcos egipcios en la costa del Sinaí. En represalia, operaron sus recientes FAC de clase Komar con el INS Eilat hundido frente a Port Said. Este último ni siquiera salió del puerto y los tres SSN-3 Styx dieron en el blanco. Esta fue la primera gran derrota del mundo en combate con misiles. Además, el israelí respondió con dos incursiones anfibias en Egipto en 1969.

Guerra de Yom Kippour de 1973

Las fuerzas israelíes también adoptaron un equipo de guía de última generación diseñado localmente y desarrollaron los misiles IAI Gabriel. La venganza llegó en 1973, en Yom Kipur: 13 FAC equipados con 63 misiles antibuque “Gabriel” del IAI derrotaron a una fuerza de 27 FAC sirios y egipcios Komar y Osa armados con un total de 84 misiles Styx. El famoso Gabriel demostró una eficiencia al menos tan grande como el Exocet francés como se expuso más tarde en Malvinas y la reputación y las exportaciones del IAI se beneficiaron enormemente de esta acción. Muchos misiles "Styx" soviéticos fueron derribados en pleno vuelo por cañones QF o se sometieron a contramedidas efectivas. Otras acciones fueron realizadas con éxito por unidades más pequeñas, como lanchas patrulleras. Así, en el Golfo de Suez, 5 lanchas patrulleras rápidas enviaron por fondo en pocos minutos nada menos que 19 arrastreros y lanchas patrulleras armadas egipcias en el puerto de Ras Galeb. Otras operaciones se sucedieron utilizando guía, seguimiento y contramedidas de helicópteros combinados con lanzamientos de lanzamisiles, una verdadera “guerra relámpago” naval, y todo resultó ser una gran lección para las armadas extranjeras.


Bat Sheva LST


FAC de clase Dabur


HPL-21 Ankaran, versión de exportación de los FAC de la clase Super-Dvora


INS Lahav, SAAR 5


INS Tanin, submarinos de ataque clase Dolphin 2


SAAR 4.5


Barco de patrulla rápida clase Shaldag Mk.3

Crisis del Líbano de 1981

Durante la guerra del Líbano en 1981, una SAAR israelí atacó y destruyó la sede de la PFLP en Trípoli. También se dio prioridad a los medios de apoyo durante los desembarcos en Beirut. Desde entonces, el papel de las patrulleras ha sido principalmente controlar cualquier infiltración de agentes de la OLP en el territorio israelí.

El ascenso de la flota libia obligó al Estado Mayor a repensar su programa de construcción y a considerar barcos más grandes que los FAC desplegados hasta ahora: inicialmente era el gran SAAR 4.5 capaz de operar y albergar un helicóptero, y más recientemente con las lecciones de la La Guerra del Golfo y la amenaza iraquí (que pasó una orden de 4 fragatas y 6 corbetas a Italia poco antes de invadir Kuwait), adquirieron tres corbetas sigilosas de alta tecnología de la clase Eilat y encargadas en los EE. UU. y construidas a medida como "destructores Aegis” reducidos.

Estos son, en la actualidad, algunos de los barcos más capaces de Oriente Medio. Y ya tienen la nariz ensangrentada: INS Hanit ("hoja") fue dañada por un ASM C-802 disparado por Hezbollah durante la Guerra del Líbano de 2006, pero fue completamente reparado.


Corbetas furtivas clase SAAR5 (Eilat) en formación, orgullo de la actual armada israelí.

La próxima generación

Israel ve aún más grande: el personal naval obtuvo que el gobierno encargara cuatro corbetas clase Sa'ar 6, de diseño germano-israelí, y construidas en Alemania. Su diseño se basa libremente en la corbeta clase Braunschweig con una plataforma de referencia reforzada para transportar y operar hardware militar más escalable a largo plazo. ThyssenKrupp Marine Systems participó en el diseño, y el primero de estos barcos (aún sin nombre) está programado para entrar en servicio en 2019. Estado real en finalización.

El costo se estima en 1.800 millones de nuevos shekel israelíes (NIS) o 430 millones de euros (480 millones de dólares), el gobierno alemán subvenciona un tercio de los costos de construcción, así como los submarinos de la clase Dolphin. Tienen la tarea de proteger las plataformas de gas natural en el mar Mediterráneo, amenazadas por el grupo libanés Hezbollah por estar asentadas en aguas palestinas.

Estos SAAR 6 son buques de 2.000 toneladas, 90 m (300 pies) de eslora armados con un cañón principal Melara de 76 mm, dos sistemas de armas Typhoon, 32 celdas de lanzamiento vertical para misiles tierra-aire Barak-8, sistema de defensa de punto C-Dome , 16 misiles antibuque y dos lanzadores de torpedos de 324 mm y radar EL / M-2248 MF-STAR AESA más hangar para acomodar un helicóptero SH-60 ASW.

Lista de buques israelíes

-Destructor Eilat
-Fragata Haifa
-Corbetas clase Eilat
-Subs de clase Tanin
-Sub clase Leviathan
-Subs de clase Gal
-Subs de clase Dolphin
MMB clase SAAR1
MMB clase SAAR4
MMB clase SAAR4.5
MMB clase Dvora / Super Dvora
-Hidrópteros clase Shimrit
- MTB clase Ayah
- MTB clase Ofir
-Patrulleros clase Yar
-Patrulleros clase Dabur
-Patrulleros clase Kedma
-Patrulleros clase Yatush
-Barcos de asalto clase Etzion Geber
-Clase Ashdod LCT
-Clase Bat Sheva LCT
La flota israelí en detalle

Segunda parte planificada, todos los barcos israelíes en detalle (parte II).

Corbeta: Clase Sa'ar 5 (Israel/USA)

Corbeta clase Sa'ar 5

Military Today




Durante dos décadas, las corbetas de clase Sa'ar 5 formaron la columna vertebral de la fuerza naval de Israel.

País de origen	Israel / United States
Entrada en servicio	1994
Tripulación	74
Resistencia en el mar	24 días
Dimensiones y desplazamiento
Longitud	77.2 - 85.64 m
Eslora	11.88 m
Calado	3.2 m
Calado (cargado totalmente)	4.2 m
Displacement, standard	1 065 tons
Displacement, full load	1 275 tons
Propulsión y velocidad
Velocidad	34 nudos
Alcance	3 500 nm @ 20 kts
Propulsión	CODOG, 36 600 shp en total, propulsándo 2 hélices
Ala aérea
Helicópteros	1 x AS565 Panther
Armament
Artillería	1 x Mk.15 Phalanx 20 mm CIWS, 2 x 20 mm AAA
Misiles	32 x SAM Barak, 8 x AShM RGM-84 Harpoon
Torpedos	2 x tubos triples de torpedos de 324 mm para torpedos Mk.46

 

 

 

Hasta la reciente introducción de la clase Sa'ar 6, las corbetas de clase Sa'ar 5, también conocidas como clase Eilat, eran los buques de guerra de superficie más grandes y más fuertemente armados de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI). Durante varios años, estas corbetas de misiles formaron la columna vertebral de la fuerza naval de Israel. Aunque se identifica casi universalmente con Israel, donde se escribieron las especificaciones de la clase Sa'ar 5, de hecho se construyeron en los EE. UU.



Los orígenes de la clase Sa'ar 5 tienen sus raíces en la Guerra de los Seis Días y la Guerra de Yom Kippur, y se basan en los resultados de combate de los barcos de misiles Sa'ar 1 a Sa'ar 4. La serie Sa'ar se consideró exitosa en combate durante ambas guerras, pero las FDI no estaban satisfechas por su tamaño reducido y armamento ligero, y ya se estaban volviendo obsoletas. Tel Aviv también estaba preocupado por una acumulación naval que estaba ocurriendo en todas las naciones árabes a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. Los astilleros de Israel en Haifa fueron contratados a fines de la década de 1970 para diseñar un sucesor adecuado de los barcos de misiles de la serie Sa'ar, lo que resultó en una fórmula para un buque de escolta de 850 toneladas, designado como corbeta QU-09-35. Inicialmente llamada clase Lahav (por el nombre planeado en ese momento para el primer buque), las FDI planearon adquirir cuatro buques, dos en una configuración que enfatizaba la guerra de superficie y otros dos enfatizaban la guerra antisubmarina.



Sin embargo, hubo dos complicaciones en el programa. Los astilleros de Israel carecían de las instalaciones y la experiencia necesarias para construir realmente los barcos que diseñaron, y con casi todos los créditos de ventas militares en el extranjero de Israel dedicados al desarrollo del avión de combate IAI Lavi, las FDI se verían en apuros para pagar el nuevo. vasos. Luego, las FDI decidieron solicitar ayuda a la Marina de los EE. UU. para seleccionar un fabricante estadounidense para las corbetas, pero este esfuerzo también tuvo problemas; las FDI también querían tres submarinos diésel como parte del mismo paquete, que no fue bien recibido en la Armada de los EE. UU., que quería que la industria de la construcción naval de EE. UU. permaneciera totalmente comprometida con el desarrollo y la construcción de solo submarinos nucleares. Aunque en última instancia, tras la decisión de mediados de la década de 1980 de adquirir submarinos en otro lugar, la Marina de los EE. UU. Estaba dispuesta a permitir que el programa de corbetas prosiguiera. Y como compromiso, el gobierno de Estados Unidos acordó ayudar a financiar la construcción de los submarinos, que se construirían en Israel, mientras que las corbetas se construirían en Estados Unidos.



Las FDI y la Marina de los EE. UU. solicitaron a 12 fabricantes diferentes para la producción de la clase Lahav, que finalmente se redujo a tres finalistas: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding y Todd Shipyards. Antes de que las FDI tuvieran la oportunidad de elegir el diseño ganador, esa decisión se tomó irónicamente por ellos; Bath Iron Works optó por retirarse de la competencia y Todd Shipyards se declaró en bancarrota en 1987, dejando a Ingalls Shipbuilding (más tarde Huntington-Ingalls, ahora un ala de Northrop-Grumman) el "ganador por defecto". Más tarde, ese mismo año, el desarrollo de la clase Lahav recibió otro impulso, cuando las FDI decidieron cancelar el Lavi. Aun así, el gobierno israelí respondió a los crecientes costos de los programas de corbetas y submarinos cancelando un casco de cada uno. Ahora iba a haber dos submarinos y tres corbetas.

La fase de diseño de las corbetas (que en algún momento antes de su finalización fueron re-designadas como el programa Sa'ar 5, y el nombre del barco pasó a llamarse Eilat) terminó en 1989, y el ensamblaje de materiales para la construcción comenzó en 1990. en el Astillero Ingalls en Pascagoula, Mississippi. Los Sa'ar 5 tienen la distinción de ser los primeros buques de guerra del mundo diseñados en su totalidad con un programa 3D CAD (Diseño asistido por computadora), y fueron creados en base a las políticas de construcción naval de la Marina de los EE. UU. y la Bundesmarine de Alemania Occidental. Fueron establecidos como FF-501 Eilat, FF-502 Lahav y FF-503 Hanit, en febrero de 1992, septiembre de 1992 y marzo de 1993, respectivamente. A su vez, se lanzaron en febrero de 1993, agosto de 1993 y marzo de 1994, y se pusieron en servicio el 1 de mayo de 1994, el 23 de septiembre de 1994 y el 7 de febrero de 1995.

La clase Sa'ar 5 tiene cascos ensanchados generosamente, popa de popa y características muy angulares. El castillo de proa cuenta con un arco suavemente inclinado y una plataforma elevada con una pequeña torreta y una plataforma de sistema de lanzamiento vertical (VLS) para lanzar misiles. La superestructura es de bloques, angular y de forma muy compleja, con innumerables esquinas, rincones y recovecos. La torre de mando es de forma piramidal y está rematada con un mástil unipolar. El embudo está ubicado en el centro de la superestructura, y es de forma baja y piramidal, y contiguo a popa con una amplia plataforma para otra plataforma de lanzamiento VLS (que originalmente no estaba instalada en los buques de producción); entre la torre de mando y el embudo hay dos lanzadores de misiles de 4 celdas, cada uno apuntado directamente hacia el lado opuesto. La superestructura de popa cuenta con un hangar para helicópteros coronado por una caseta y un gran radar de guía de misiles. La cola de abanico está dominada por un gran helipuerto, con un lanzamiento de motor y una pequeña grúa en el lado de babor, y bordeado en sus bordes por prominentes redes de seguridad. En la quilla, dos estabilizadores están ubicados debajo de la parte delantera de la superestructura, se colocan lomos estrechos en la sección media de los lados inferiores del casco y se colocan dos pequeños timones trapezoidales.

Si bien el diseño de la clase Sa'ar 5 es algo exótico, su construcción es decididamente más mundana. El casco contiene 11 mamparos y 6 zonas de fuego, y está hecho de acero de alta resistencia con una construcción soldada; la composición de la superestructura es principalmente aleación de aluminio. También se presta una atención considerable a los elementos observables bajos (comúnmente conocidos como "sigilosos") en el diseño del barco, incluido un fuerte aislamiento contra el calor y el ruido cuando sea necesario, una capa delgada de materiales compuestos en el exterior del casco y la superestructura, y --- inusualmente para una corbeta --- el escape de los motores diesel se ventila en el agua en lugar de hacia arriba en el aire.

Aunque la clase Sa'ar 5 ha sido muy celebrada por su eficiencia y tecnología avanzada, no se tiende a dejar ver que sufre serios problemas con el peso superior. El equipamiento actual de armas y dispositivos electrónicos, en comparación con lo que se requería originalmente, es una de las consecuencias de este descuido. Por ejemplo, el paquete de armamento original debía incluir una torreta Súper Rápida OTO Melara de 65 mm, dos cañones giratorios GAU-12 Equalizer de 25 mm con torretas y no tripulados, tubos de lanzamiento para 8 misiles antibuque Gabriel y 8 Harpoon, y una batería VLS de 64 SAM de Barak 1; en cambio, un Mk.15 Phalanx 20 mm CIWS reemplazó el cañón de 76 mm, dos cañones automáticos de un solo cañón Oerlikon KAA de 20 mm de operación manual reemplazaron a los GAU-12, los lanzadores Gabriel nunca se instalaron, la clase rara vez realiza salidas con más de 4 arpones ( aunque todavía pueden llevar 8, y a veces lo hacen), y solo se instalaron 32 celdas de lanzamiento Barak 1 (una reparación posterior finalmente aumentó las celdas de lanzamiento a 64, y se actualizó al Barak 8). También se suponía que había una matriz de comunicaciones por satélite (SATCOM) en la superestructura, cuatro lanzadores de basura y un radar de búsqueda aérea de banda L, pero el SATCOM se movió a una ubicación destinada a la popa de las celdas Barak 1 VLS (por lo tanto por qué se redujo la batería), solo se instalaron dos lanzadores de paja, y el radar mencionado anteriormente se omitió por completo. Muchos reacondicionamientos posteriores han mitigado algunos de estos problemas, pero está claro que las FDI ordenaron más de lo que esperaban y Huntington-Ingalls vendió en exceso el diseño.

Los sensores y sistemas de orientación a bordo de la clase Sa'ar 5 incluyen el sistema de control de incendios y vigilancia electroóptica El-Op MSIS (que se actualizó en 2003), Elta EL / M-2221 GM STGR (radar de búsqueda, seguimiento y guía) Radar de control de fuego de banda I / J / K, un radar de búsqueda de superficie de banda H Cardion SPS-55, un sonar montado en el casco de frecuencia media tipo 796 EDO y un conjunto de sonar remolcado Rafael. No se instaló originalmente ningún radar de búsqueda aérea en la clase Sa'ar 5, pero finalmente se equipó con el sistema de banda Elta EL / M-2218S E / F, que después de una modernización posterior fue reemplazado por el Elta EL / M-2248 Radar AESA de banda S MF-STAR.



El equipo ECM incluye un sistema Elisra NS-9003A / 9005 ESM con dos transmisores de matriz de haces múltiples no estabilizados, un señuelo Argon ST AN / SLQ-25 Nixie, dos lanzadores de cohetes de chaff estabilizados Elbit Deseaver de 72 rondas y un Rafael Wizard RF reflector de esquina.



El equipo C3I incluye un sistema COMINT / DF basado en el Tadiran NATACS, un sistema de radiogoniometría (DF) y una antena, un sistema SATCOM y una variedad de radios.

El sistema COMINT / DF se basa en el sistema NATACS desarrollado por Tadiran para las generaciones anteriores de combatientes de superficie israelíes. En su configuración básica, NATACS comprende dos consolas de operador, una consola de búsqueda y DF, y una segunda estación de monitoreo. El equipo de la cubierta superior comprende una antena DF, una antena COMINT omnidireccional activa y dos unidades de RF. La antena DF, a su vez, comprende un par de Adcocks apilados para diferentes bandas de frecuencia, cada una de las cuales consta de bucles en forma de ocho.



El sistema de propulsión es de configuración Combinada Diesel o Gas (CODOG), con una turbina de gas GE LM 2500 con 30 000 shp y dos motores diesel MTU 12V 1163 TB82 con 6600 shp, accionando 2 ejes. La velocidad máxima es de 20 nudos con propulsión diesel y 34 nudos con propulsión por turbina de gas. Se transporta suficiente combustible para alcanzar un alcance de 3500 millas náuticas a 20 nudos. Los timones gemelos permiten un radio de giro mínimo de aproximadamente 400 m.



El arma principal de las corbetas de clase Sa'ar 5 había sido originalmente el sistema Barak 1 SAM, pero desde entonces ha sido reemplazado en los tres buques por el último Barak 8. El Barak 8 es un misil de 275 kg con un diámetro de 225 mm ( el amplificador tiene 540 mm de ancho), un tramo de aletas de 940 mm y una longitud de 4,5 m. Está propulsado por un motor de cohete pulsado sin humo de dos etapas con una boquilla de vectorización de empuje, lo que permite una velocidad de vuelo de Mach 2, un alcance de 70 km y un techo de compromiso de 16 km, y lleva una ojiva HE-FRAG de 60 kg. . La guía de radar activa hace que el Barak 8 sea totalmente autónomo una vez que adquiere su objetivo, y puede emplearse contra una amplia gama de aviones de ala fija, helicópteros, misiles de crucero y misiles antibuque. Su alcance es lo suficientemente largo como para permitir que un Sa'ar 5 proteja a otras embarcaciones en su formación, aunque los misiles antiaéreos con guía de radar y / o rangos más allá de los 20 km (tanto lanzados desde el aire como desde la superficie) históricamente tienen una probabilidad muy baja de matar; pueden ser necesarios entre 5 y 30 lanzamientos de misiles por cada muerte confirmada. También hay una versión de infrarrojos del Barak 8, pero esta variante no parece usarse en la clase Sa'ar 5.



El arma antiaérea secundaria de la clase Sa'ar 5 es su sistema de armas Close-In (CIWS), un solo cañón antiaéreo Mk.15 Phalanx de 20 mm. El Phalanx Block 1 Mk.15 atraviesa +/- 150 grados hasta 115 grados por segundo, y se eleva de -20 a +80 grados hasta 86 grados por segundo. Dispara proyectiles APDS de tungsteno de 0,1 kg a hasta 3000 rpm o 4500 rpm (la velocidad de disparo es seleccionable), con un alcance efectivo de 1490 my un alcance máximo de 5500 m. El Phalanx es muy eficaz contra aviones y misiles de crucero, y también es capaz de atacar misiles antibuque que rozan el mar; su tasa de probabilidad de muerte frente a estas amenazas es aproximadamente del 50% (similar a los cañones antiaéreos, y si bien puede parecer trivial, es más alta que la probabilidad de muerte posible en la práctica con misiles guiados). También se puede utilizar para atacar pequeñas embarcaciones en la superficie, aunque debe apuntar manualmente contra estos objetivos, un proceso que es incómodo y engorroso. El Phalanx tiene sus propios conjuntos de radares de búsqueda y seguimiento, los cuales operan en la banda Ku.



Para aumentar el Phalanx hay un par de cañones antiaéreos Oerlikon 20 mm / 70. Se atraviesa manualmente 360 ​​grados y se eleva manualmente de -15 a +90 grados. El L / 70 de 20 mm dispara proyectiles AP y HE de 0,12 kg a hasta 450 rpm, con un alcance efectivo de 1200 m, un alcance máximo de 4389 my un techo antiaéreo de 3048 m. El L / 70 de 20 mm es menos eficaz contra aviones que el Phalanx y prácticamente inutilizable contra misiles, pero también es extremadamente eficaz contra embarcaciones, que representan una amenaza considerable para los buques de guerra de las FDI.



El arma antibuque principal de la clase Sa'ar 5 es el misil antibuque RGM-84 Harpoon. Este misil de arrastre marino de 691 kg mide 4,6 m de largo, 340 mm de diámetro y 910 mm de envergadura de aleta. Emplea una búsqueda de radar activa, vuela a una velocidad de Mach 0,85 en un rango de 75 nm y, en el impacto, lanza una ojiva WDU-18 / B HE-FRAG de 221 kg.



La batería de torpedos consta de dos lanzadores de triple tubo Mk.32 para tubos de torpedo de 324 mm, que se utilizan para lanzar el torpedo Mk.46. El Mk.46 Mod 5 tiene 2,6 m de largo, pesa 235 kg, vaporiza a 45 nudos con un alcance de hasta 11 km y se sumerge hasta una profundidad máxima de 365 m. Lleva una ojiva PBXN-103 de 44,5 kg, equivalente en fuerza de explosión a 1,17 veces su peso en TNT. El Mk.46 también puede ser entregado por helicópteros que operan desde la clase Sa'ar 5.



La carga total de munición incluye 32 Barak 8, 8 arpones, al menos 6 torpedos Mk.46, 1550 proyectiles para el Phalanx y un número desconocido de municiones para el Oerlikon 20 mm / 70 (que dispara el proyectil de 20x110 mm; el Phalanx dispara el proyectil más corto de 20x102 mm).



En 2015, las FDI anunciaron que la clase Sa'ar 5 se equipará con el sistema de defensa antimisiles Iron Dome. Apodado el "C-Dome", el nuevo sistema incluirá un lanzador de cajas que contiene 10 misiles interceptores Tamir.



La clase Sa'ar 5 tiene una capacidad total de dos helicópteros y un hangar que puede acomodar un AS 565 Panther, SH-2F Sea Sprite o S-76N Seahawk. No está claro en la literatura sobre la clase Sa'ar 5 si el hangar tiene capacidad para dos helicópteros o si su capacidad total para dos incluye uno en el helipuerto.



Las carreras de las corbetas de clase Sa'ar 5 han transcurrido en su mayoría sin incidentes, salvo algunos bloqueos y despliegues en el extranjero. Sin embargo, el Hanit fue atacado en julio de 2006 durante un bloqueo y alcanzado por un misil antibuque, aunque sólo murieron 4 tripulantes y regresó al puerto por sus propios medios; fue reparada y devuelta al servicio en agosto siguiente. Según las FDI, los restos recuperados del misil indicaron que se trataba de una copia producida por Irán del misil antibuque chino C-802. En una secuencia de eventos inquietantemente similar a la del ataque con misiles Exocet de 1987 a la fragata estadounidense FFG-87 Stark, las defensas aéreas del Hanit no respondieron al ataque con misiles. Una revisión del incidente reveló que las defensas y los contramearusres electrónicos de Hanit estaban configurados en "modo de espera" (básicamente, estaban apagados) durante dos minutos antes del ataque, durante los cuales Hezbollah de alguna manera pudo atacarla exactamente a la lugar y momento adecuados para golpearla.



Ingalls Shipbuilding (y más tarde Northrop-Grumman) también comercializó agresivamente el diseño de Sa'ar 5 en el mercado global, e incluso en la Marina de los Estados Unidos, aunque finalmente no hubo más ventas; incluso Israel no compraría más vasijas. No obstante, el diseño impresionó a muchas armadas, que continuaron proponiendo (y en algunos casos, construyeron) buques de guerra de escolta compactos construidos alrededor de premisas de diseño similares. La propia Marina de los EE. UU. se interesó en el Sa'ar 5, lo que llevó a una propuesta para una clase similar de buques de guerra para su propio uso, para misiones de combate, seguridad marítima y mantenimiento de la paz en aguas litorales (aguas costeras poco profundas y ríos, que los EE. UU. La Marina había comenzado a reconocer que sus fuerzas actuales eran inadecuadas para). Apodado el "Street Fighter", este diseño estaba destinado inicialmente a ser un barco basado en Sa'ar 5, pero como Scope Creep y Mission Creep se acumularon una vez que la Marina de los EE. UU. había sancionado al Street Fighter como el programa "Littoral Combat Ship", el Los requisitos resultantes divergían enormemente de los atributos y especificaciones del Sa'ar 5. Las patrulleras de la clase Freedom e Independence fueron el producto final del concepto de Nave de Combate Litoral (y en un sentido vago, también el Sa'ar 5), pero esa es una historia diferente.



Los tres buques permanecen en servicio con las FDI. A pesar de sus defectos, han demostrado ser eficaces en el servicio operativo y probablemente permanecerán activos en el futuro previsible. Las FDI también han comprado recientemente una nueva corbeta de clase Sa'ar 6, basada en la clase Braunschweig de Alemania; Estos son para complementar el Sa'ar 5 en servicio y finalmente reemplazarlos. Debido a su relativa juventud y buen estado de conservación, es posible que cuando se retire la clase Sa'ar 5, algunos o todos puedan venderse en el extranjero para su uso por armadas extranjeras.



La construcción de las tres embarcaciones costó un total de $ 325 millones, aunque esta cifra no incluye los gastos adicionales de equiparlos con armas y electrónicos. Aunque a partir de 2016, Northrop-Grumman ya no ofrece el diseño Sa'ar 5.

Barco de patrulla y ataque: Super Dvora Mk II

Super Dvora Mk II

Israeli Weapons (c)




La Super Dvora Mk. II es una nave de ataque y patrulla rápida (FPC, por sus siglas en inglés) diseñada para propósitos de alto rendimiento, y sigue siendo una de las más capaces en el mundo hoy en día. Siguiendo la experiencia adquirida en generaciones anteriores de patrullas rápidas diseñadas y fabricadas por el IAI-Ramta e incluyendo Dabur, Shapirit, Dvora y Super Dvora Mk. I, clases de FPC, la Super Dvora Mk. II incorpora más de 25 años de experiencia adquirida en combate y operaciones en tiempos de paz en la Armada de Israel y otras armadas de todo el mundo.

La Super Dvora Mk. II se ha utilizado en numerosas misiones en todo el mundo durante las cuales ha demostrado una considerable resistencia, capacidad de carga útil, estabilidad y capacidad de maniobra.

Patrulla de alta velocidad y barco de ataque

Como la última generación de la familia Super Dvora probada operativamente ahora en el agua, la Super Dvora Mk. II es capaz de realizar actividades de vigilancia litoral / de aguas marrones para todo clima, misiones de búsqueda y rescate, tareas de vigilancia (detección, interceptación e interdicción de piratas marítimos, terroristas, contrabandistas, fugitivos y otros sospechosos), así como un aumento del "agua azul" naval operaciones dentro de un conjunto más amplio y complejo de roles y misiones en conjunto con otras fuerzas aéreas, marítimas y terrestres.



En enero de 2002, la Armada de Israel nuevamente eligió IAI-Ramta y la plataforma Super Dvora como su próxima generación de patrullas rápidas y naves de interdicción. En este programa, IAI-Ramta construirá seis de los últimos patrulleros rápidos de última generación y tendrá opciones para cinco más. Esta, la versión Súper Dvora Mk III de la embarcación, ahora está en construcción en el IAI-Ramta y se lanzará en un futuro próximo. Además, la compañía está negociando actualmente varios contratos nuevos que se espera generen ventas adicionales en 2003.

Descripción técnica de Super Dvora

La Super Dvora Mk. La nave de patrulla de alta velocidad II es una plataforma diseñada especialmente diseñada para propósitos específicos basada en la familia Super Dvora probada en combate, y sobresale en el desempeño de una variedad de misiones navales desde los típicos perfiles de misión de patrulla costera en alta mar hasta Guerra litoral de alta velocidad y alta maniobra. La geometría y el diseño del casco del barco, los sistemas principales y auxiliares y las características de rendimiento han sido cuidadosamente seleccionados para adaptarse a los parámetros operativos y económicos priorizados por los clientes navales específicos, pero con la suficiente flexibilidad incorporada para permitir la adaptación de los anteriores a los requisitos únicos de otros operadores y entornos operativos.

Los Super Dvora Mk. II y Mk. III son de 23-25m de largo, 5.7m de ancho, 1.1m de calado promedio y 50-65 toneladas y utilizan un casco de alisado de aleación de aluminio marino bien probado y de proporciones capaces de mantener altos estándares de mantenimiento del mar, maniobrabilidad y estabilidad estática / dinámica intacta / dañada en ambientes adversos.

Paquetes de energía y hélices de perforación de superficie

La embarcación se ofrece con una gama de paquetes de energía y una selección de hélices de perforación de superficie accionadas por accionamientos de superficie TDI ASD16 o sistemas de propulsión por chorro de agua, según las preferencias o la elección específicas del cliente.

La coincidencia correcta entre el casco, el paquete de energía y el propulsor permite al comandante de la nave elegir entre una velocidad de "velocidad" (intercepción) muy rápida (45-52 nudos) y velocidades de navegación / merienda / crucero extendidas y requisitos de aterrizaje en la playa. El rango / resistencia es un radio de 700 millas náuticas, pero puede modificarse para adaptarse a requisitos específicos.

La configuración de la embarcación proporciona flexibilidad en el diseño del equipo y soporte para varios roles y misiones, incluido el levantamiento / despliegue lateral de asalto / comando / policía y capacidad de aterrizaje en la playa.

Operación de buques

La embarcación se maneja desde una de las tres estaciones de control con aire acondicionado (puente abierto, puente cerrado, compartimientos del motor / dirección) y tiene un perfil de silueta baja y sobre la cubierta.

La embarcación puede ser operada por un mínimo de tres tripulantes, pero cuenta con habitaciones con literas con aire acondicionado para un máximo de diez o 12 tripulantes (de servicio, fuera de servicio), en siete estacas separadas debajo de la cubierta. Otros pasajeros (es decir, personal de la guardia costera / naval, sospechosos arrestados o detenidos, o sobrevivientes rescatados de un accidente marítimo) pueden alojarse debajo de la cubierta durante períodos específicos de tiempo.

Diseño robusto para la instalación de armas

La Super-Dvora Mk. El diseño II-III es robusto para permitir la instalación de cañones opcionales estabilizados de 25-30 mm, ametralladoras ligeras o pesadas, todos los cuales pueden ser esclavos del estado de la técnica electroóptica de mástil, diurno / nocturno, de largo alcance sistemas

El mástil relativamente alto se puede plegar para permitir el transporte terrestre de la nave en un transportador estándar.

Comunicación, navegación, vigilancia y focalización.

De acuerdo con las especificaciones específicas del cliente, se pueden proporcionar sistemas de comunicación externos / internos de última generación, navegación y suites de vigilancia y focalización de largo alcance diurno / nocturno.

Sistemas de precisión de armamento anti-barco

Además, en su modo de ataque naval, IAI-Ramta está trabajando actualmente en una serie de nuevas configuraciones para la plataforma flexible Super Dvora, entre ellas el "Strike"