Tecnología de torpedos
Robert Whinston's WebBlog
La Tecnología del Torpedo está dando submarinos viejos una nueva oportunidad de vida.
Derecha: un torpedo moderno puede viajar a 200 MPH
Los planificadores navales deben haber sido sacudido en sus talones cuando en 1998 se supo que Rusia había desarrollado un torpedo que podría viajar a más de 200 millas por hora.
El torpedo 'Shkval' de Rusia pone en peligro la seguridad de cada submarino y portaaviones de mil millones de dólares. Se hizo una burla de los millones gastados cada año asiduamente mejorar la protección y contramedidas submarinas.
"... El torpedo [Shkval] viaja a una velocidad de 200 nudos, o cinco a seis veces la velocidad de un torpedo normal, y es especialmente adecuado para atacar a grandes buques como portaaviones ". [1]
La velocidad de los misiles antibuque Exocet en el aire planteó ese peligro durante la Guerra de las Malvinas, fue transferida ahora a estar debajo de las olas.
A continuación se muestra una imagen de cómo el torpedo de 200 millas por hora 'Shkval' es. Inmediatamente se puede ver que no hay hélice o de orientación aletas convencionales (aunque se dice que lleva aletas).
De hecho, es propulsado por cohetes y una hélice sería superfluo. - Nunca pudieron producir suficiente "empuje" para llegar a las velocidades reclamados por el 'Shkval '
En ese escenario, tendría más sentido para girar la unidad propulsora que responder en las aletas de corte a través del agua altamente perturbado.
La debilidad de las hélices - tanto si se utilizan en el aire o el agua - es " cavitación ", thatis, aspirando a través de tanto material (aire o agua) que una diferencia de presión baja, o nula, se produce delante de las palas de la hélice y las cuchillas están incapaz de ganar una compra útil para la siguiente rotación.
Los Hawker Typhoon y Tempest de la Segunda Guerra Mundial de alta velocidad fueron los primeros aviones de hélice a cara cavitación. Esto tiene el efecto en el caso de una aeronave de limitar la velocidad máxima de vuelo de nivel y aumentar la velocidad se requiere una inmersión.
Esta opción está disponible para los submarinos, pero no a otros buques de guerra, sin embargo, si se sumerge en teoría gana sólo un poco más de velocidad y pronto llegará a su profundidad máxima de buceo y no distanciarse es la profundidad que se requiere.
La velocidad de una aeronave está limitada por su incapacidad para eliminar las moléculas de aire fuera de su camino. Una bala disparada por una pistola en agua disminuirá rápidamente por el agua de la 'resistencia '. Esta misma resistencia (a veces denominado 'arrastrar'), aplicable a los buques y submarinos.
Entre finales de 1980 y 2000 experimentos para reducir el ' arrastre ' de torpedos y submarinos fueron hechas por varias naciones navales, así como la superación de las propiedades de ' cavitación ' (los EE.UU. es conocido por haber inventado un propulsor altamente eficiente para sus submarinos de propulsión nuclear). [2]
A finales de los submarinos y torpedos de la guerra fría había llegado a los límites máximos de su potencial de velocidad bajo el agua. Los británicos hicieron Spearfish torpedo fue uno de los más rápidos de la época, alcanzando velocidades de 80 nudos de velocidad.
Estos límites fueron establecidos por la Ley de la Física. Un objeto sólo puede moverse a través de un cuerpo de agua o aire a un punto en el que la "resistencia" supera la propulsión. La velocidad no se puede aumentar aún más debido a que las moléculas de compresión frente al objeto avanzar y que se encuentren sin poder salir del camino lo suficientemente rápido (esto hace que el fuselaje del avión supersónico modo de calentamiento).
El avance ruso
El ingenio del equipo de diseño ruso era invertir los límites establecidos por la naturaleza y las leyes de la física y convertirlos de un parámetro negativo desmerecer en una positiva.
Dado que la cavitación es inevitable que lo utilizaron para reducir la resistencia. La nueva técnica se llama " supercavitación. "
El principio utilizado debe algo al fenómeno del Triángulo de las Bermudas, donde se cree que se congregaron burbujas liberadas desde el fondo del mar hacen que el agua superficial incapaz de soportar el peso de un barco que pasaba y se hunde de repente y sin previo aviso.
Una corriente de burbujas se produce en el interior del torpedo Shkval y se bombea por delante de la cabeza de combate de torpedo, resistencia al agua y luego disminuye y se incrementa la velocidad del torpedo. Esto se llama ' supercavitación. '
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El diseño más importante está en la nariz.
Sin embargo hay que señalar que las 6.166 toneladas Canadian Coast Guard Ship (CCGS) Henry Larsen, un interruptor de hielo construida en 1987, cuenta con chorros laterales de alta presión ubicados a lo largo y por debajo de la línea de agua. Este sistema de " pelele aire ' de chorros casco reduce la fricción durante las operaciones rompehielos, que también se utiliza para romper el hielo y se puede utilizar como propulsores laterales para maniobrar (http://en.wikipedia.org/wiki/CCGS_Henry_Larsen).
Para trabajar en ello de más eficiente todo el torpedo se ve envuelto en una chaqueta de burbujas de aire. El resultado es comparable a la aceleración a lo largo de un trineo sobre la nieve. La imagen de arriba es la nariz de plata de la Shkval que permite que el aire se agotará hacia delante y ventilado alrededor de los lados.
Con ' supercavitación ' el torpedo es, en efecto, volando en una burbuja de gas creado por desviar el agua lejos del torpedo utilizando su cono de la nariz de forma especial. Los gases de las burbujas vienen de su motor y un tanque de reserva.
Los primeros diseños pueden se han basado exclusivamente en un sistema de orientación inercial y o firmas acústicas, pero se cree que los modelos posteriores a tener un sistema de guía de piloto automático o " cables de control " desde dentro del submarino de la cocción. La elección de una opción de " homing " tal como se utiliza en la mayoría de los torpedos es poco probable ya que son ' bloqueable ', es decir, puede estar atascado electrónicamente.
De problema a dolor de cabeza
A la velocidad que el Shkval viaja, literalmente podría perforar un agujero en el casco de los barcos más EE.UU. / OTAN / ASEAN, con poca necesidad de una ojiva explosiva. [3]
Originalmente el Shkval fue diseñado como una contramedida rápida contra torpedos lanzados por submarinos enemigos no detectados (es decir, Estados Unidos). El problema para las fuerzas navales rusas fue la quieteness, el rendimiento, el sigilo y el sonar de los submarinos sophistcation de Occidente. Esta desventaja capitanes rusos y los pusieron para siempre a la defensiva.
El requisito de diseño fue de " un nuevo sistema de armas capaces de combatir la amenaza planteada por los submarinos de propulsión nuclear. Barcos estadounidenses tuvieron mejor sonar y fueron significativamente más silencioso que los submarinos de fabricación rusa y la detección de un torpedo sigilo entrante dio poco tiempo para tomar una acción evasiva.
Una solución era un torpedo de muy alta velocidad para matar el torpedo "enemigo" - en llegar. Esta solución era la que llegó atby el Instituto de Investigación Aplicada del Hydromechanics en Kiev, Ucrania - un arma para contrarrestar cualquier torpedo entrante, posible o potencial que se ha detectado. Con el lanzamiento de un torpedo de muy alta velocidad a torpedo de un submarino enemigo (o el propio submarino), obligaría al submarino enemigo de evadir, y en el proceso que obliga a cortar el cable (s) guía a su propio torpedo. [4]
Aunque se anunció en el Oeste la década de 1990 el VA- 111 Shkval se rumorea que han sido en forma de prototipo, o incluso en funcionamiento, ya en 1977. La Flota del Pacífico de Rusia celebró las primeras pruebas del torpedo Shkval en la primavera de 1998. A principios 1999 Rusia comenzó a comercializar una versión armada convencional del cohete bajo el agua Shkval de alta velocidad en la feria IDEX 99 en Abu Dhabi.
Los siguientes 2 diagramas seccionados muestran cómo se piensa que el torpedo Shkval alta velocidad para ser configurado. La primera muestra el flujo de burbujas que emana desde el lado de la nariz, pero no directamente en frente del cuerpo de torpedo.
La segunda (abajo) se diferencia en que aparejadores externa o patines se detallan y que parece mostrar la chaqueta de la burbuja que envuelve la nariz inmediatamente por delante del cuerpo de torpedo. La chaqueta de la burbuja se puede ver enla impresión artística en el comienzo de este artículo.
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Richard Fisher, un analista de defensa y miembro distinguido de la Fundación Jamestown cree que China ya ha comprado el torpedo cohete Shkval : [5]
"El Shkval fue diseñado para dar a los submarinos soviéticos con el sonar menos capaz la capacidad de matar a los submarinos estadounidenses antes de anti- sub torpedos guiados por cable de Estados Unidos podrían alcanzar su objetivo. "
"La marina de guerra china, sin duda, quieren tener este tipo de ventaja sobre los submarinos estadounidenses en el futuro"
Rodeando el cuerpo de un torpedo con burbujas mientras aumenta su velocidad al disminuir la resistencia hace que la hélice ineficiente como la gran cantidad de burbujas que llegan la hélice anularía cualquier ganancia.
Para superar este el motor de gas alimentado estándar se sustituye por un cohete. Se aletas de orientación sería reemplazado por boquillas adicionales para ajustar la profundidad y la dirección.
Boquillas de dirección en el Shkval
Impulsado por un motor de cohete el torpedo se convierte literalmente en un misil submarino, capaz de llegar a su destino antes de que el barco amenazaba tiene tiempo para responder a la amenaza..
Tal arma de alta velocidad sería muy adecuado no sólo en su modo original para como un " torpedo anti- torpedo ", pero a corta distancia encuentros submarinos y también anti- submarina y anti- superficie de la guerra general sobre el barco. También sería muy adecuado como una defensa contra las embarcaciones surfaceattack de alta velocidad.
Caminos alternativos
América había estado centrando su labor en las capacidades ' stealth ' de torpedos. El MK48 Mod 6, mientras que un arma silenciosa, todavía advierte un objetivo cuando comienza ping activa en el punto "enable ". Para resolver este problema avanzó técnicas pasivas de recalada, formas de onda activas encubiertas con LPI (Baja probabilidad de intercepción) y LPR (Low Probability of Recognition) propiedades y procesado de la señal asociada estaban siendo perseguidos.
Una opción ' stealth ' es el Motor Propulsor Integrada (PMI). Se trata de un motor de propulsión de ciclo cerrado, que es tranquila, wakeless y profundidad independiente. La IMP tiene pocas partes móviles y depende de un motor eléctrico radial de campo equipado internamente no butatthe trasera para propulsar el agua lejos.
Esquema de un IMP
El corazón de la Propulsor Motor Integrado es un radial - campo, el motor eléctrico borde impulsada integrado directamente en el conjunto propulsor de la cola de cono. Esto elimina la necesidad de un motor eléctrico interno separado, facilita una interfaz más sencilla con el resto del torpedo, y crea oportunidades para la longitud reducida, una mayor fiabilidad, y menor ruido.
No obstante el ingenio anteriormente, la capacidad de "matar" un objetivo antes de que pueda reaccionar ofrece una clara ventaja. La velocidad mata, y hasta la fecha de velocidad tiene la ventaja sobre el sigilo.
Contramedidas
Propiedades supercavitación del Shkval Rusia están llevando adelante las contramedidas. El objetivo es aumentar al máximo la seguridad y la capacidad de supervivencia de la nave de guerra. Demandas Shkval que los sistemas de defensa personal y plataformas anti- torpedos son capaces de detectar y destruir el torpedo entrante.
La supercavitación se dice que es un método "ruidoso" de alcanzar altas velocidades. Podría decirse que es fácilmente detectable, pero dadas las circunstancias en las que se utiliza, es decir, en contra de un torpedo entrante, el submarino enemigo ya debe sabe de su presencia por lo que no es un precio muy alto a pagar.
Las primeras versiones se cree que han tenido una serie de poco más de 1 milla (2 kilómetros). Las nuevas versiones se cree que tienen un alcance de unos 7 km hasta 13 km (4 millas y 8 millas). [6]
Si supercavitación aumenta el 'ruido' bajo el agua existe la posibilidad de poner en peligro su capacidad de recalada. No se encontraron equipos de radar de aviones tempranos para interferir con su propia capacidad para recibir el 'ping' atrás y el progreso de Tigerfish, la Marca 24 torpedo se retrasó muchos años debido a las contradicciones electrónicos de tratar de utilizar ambos sistemas digitales y analógicos en el mismos ' peces '.
Basado en la tecnología supuestamente bajo developmentat ONR (Office of Naval Research), un arma de autoprotección 6,25 pulgadas de diámetro se encuentra en estudio para la defensa de los buques de superficie y submarinos. La plataforma de defensa de esta arma autoprotección también utiliza la tecnología supercavitación.
En efecto, una pieza de campo bajo el agua, el programa Advanced Submarino Alta Velocidad Municiones (AHSUM) ya ha demostrado la eficacia de este tipo de balas submarinas de alta velocidad. Despedido de un cañón submarino, estos proyectiles han roto con éxito la velocidad del sonido en el agua (1500 metros por segundo), con lo que su aplicación en el futuro mucho más cercano a la realidad. [7]
Balas supercavitación también se está experimentando con la Armada para su uso en la remoción de minas, pero dispararon desde un helicóptero. El Sistema de Remoción de Minas de Rapid Airborne (RAMICS) objetivos minesatshallow profundidades y ofrece ráfagas de balas perforantes de blindaje desde el aire, por el agua que interviene, y en las minas. La fusión de RAMICS con AHSUM podría proporcionar la Marina con un multi- propósito redonda apta para realizar una serie de objetivos de las minas como desde arriba o por debajo de la superficie del océano.
Torpedo como arma clave
El arma principal de la China es el submarino diesel-eléctrico Tipo 039 (clase OTAN Song) que tiene torpedos de 21 pulgadas (533 mm) Yu-4 que son un desarrollo del torpedeo ruso SAET-50 de guiado acústico pasivo capaz de 40 nudos. Esto, junto con al alcance de 15km del Yu-4, lo convierten en un torpedo "medio" estándar del estándar industrial.
Los torpedos han sido vistos por muchos como poco glamorosos y una especie de remanso, con pocos cambios desde su invención en el siglo 19. En parte, esto es correcto, pero en muchos otros aspectos, es totalmente equivocado. Torpedos ahora pueden recoger y seguir la estela de un barco. El torpedo wake- homing 53 - 65KE, diseñado para atacar objetivos en tierra, se describe como " único. " Pesa 2.200 kg con 200 kg de carga explosiva y tiene una autonomía de hasta 40 km. Torpedos antisubmarinos pueden tener un sistema de sonar activo que los hogares adentro en un submarino enemigo, por ejemplo, TEST - 71MKE. Los torpedos se pueden equipar con los sistemas de guía de televisión que permiten al operador cambiar manualmente a un objetivo alternativo, y permite maniobrar en dos ejes.
Torpedos de alta velocidad no son nuevos. El Tipo 93 japonesa de la Segunda Guerra Mundial, por lo general se refiere como "Long Lance" era de 24 pulgadas de diámetro, 27 pies de largo torpedo y tenía la increíble gama de más de 40.000 metros (22 millas) [8] y una velocidad de 52 nudos (aprox. 60 MPH).
Durante la Segunda Guerra Mundial torpedos utilizados byGermany y los Aliados (EE.UU. y Reino Unido) fueron comparables en velocidad y carga. Los alemanes desarrollaron con motor eléctrico torpedos (G7E) en un esfuerzo para reducir el ruido y la huella delatora de burbujas desde el motor de gas comprimido (G7a). Sin embargo, la versión eléctrica fue más lento y tuvo un alcance menor.
Los esfuerzos de la posguerra vieron peróxido de hidrógeno introducida por muchas marinas como un medio para aumentar la velocidad de un torpedo. Conocido en el RN como " fantasías " que podrían ser unpredicatable, es decir, explosivo, mientras que se almacena o se mueve (ref. HMS Sidon, 1955).
Con la llegada de supercavitación un nuevo punto de referencia se ha fijado para los torpedos de alta velocidad. Se ha movido drásticamente los postes de la meta en un entorno más acostumbrados a cambio incremental. Ha tenido un efecto extraordinario submarinos ondiesel eléctrica tales como la clase de canción o similar en la cúspide de los submarinos de obsolescencia de todas las naciones, por ejemplo, India, Irán. Ya no pueden los submarinos diesel-eléctricos se dan de baja por ser demasiado ruidoso o no lo suficientemente rápido.
Ellos ya son capaces de llevar a la Yu - 6 torpedo guiado por cable que puede ser utilizado para la orientación submarinos y pueden mejorar la capacidad de que mediante la adopción de torpedos tipo Shkva que puede ser disparado desde los tubos de 21 pulgadas existentes.
Desde el mismo tubo como torpedos de la embarcación, es posible poner en marcha el YJ- 8 (un misil anti -ship), y un subsónico de tipo crucero de misiles con 165 kg ojiva.
De repente, al ser un Foxtrot ruidoso, el tango o el submarino de la clase Kilo ya no es el inconveniente de que una vez fue. Sofisticación ha perdido a la cantidad - y muchos países de la OTAN tienen sólo 4 a 6 "moderna" es decir, sofisticado, submarinos (muchos otros barcos supuestamente fuera de la fecha de haber sido descartados debido a su obsolescencia percibida).
Nucleares submarinos de ataque alimentados de China, Tipo 093- clase (código de la OTAN Shang) son similares al envejecimiento clase Victor III de Rusia produjo por primera vez en los astilleros de Leningrado en la década de 1970. Cada chino Tipo 093 pesa más de 6.000 toneladas y está sobre un campo de fútbol de longitud. Tipo chino 093 submarinos están armados con ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas que son lo suficientemente grandes como para disparar el super-rápido Shkval.
En opinión de Richard Fisher, un analista de defensa y miembro senior de la Fundación Jamestown : [9]
"El Tipo 093 es proyectado por la Oficina de Inteligencia Naval de los EE.UU. para tener un rendimiento similar al submarino de ataque nuclear ruso Victor-III. Según una estimación, de cuatro a seis Tipo 093s deben entrar en servicio antes de 2012",
Armado con los torpedos Shkval estos leviatanes podría ser tan peligroso como cualquier embarcación pequeña y ágil. Actualmente, no existen medidas preventivas eficaces a la Shkval en el servicio, de acuerdo con expertos en armas. Por lo tanto, concluye Fisher, su despliegue de las fuerzas navales de Rusia y China ha puesto el Navyat EE.UU. una desventaja considerable.
Una fuente (John Macneill en un 'bloguero científico' (www. PopSci, 1 de junio. 2004) escribe de una pruebas de túnel de agua de la Marina de los EE.UU., donde se reclama la asombrosa velocidad de Mach 1 fue alcanzado por un proyectil sumergido (es decir, 5,082 pies por segundo). [10]
La vida sólo se hace más rápido
Con ninguna versión de un supercavitación torpedo tipo Shkval en el horizonte EE.UU., cheque y cheque contador naval está muerto en el agua. Será algún lugar después de 2015 que un Shkvaltype EE.UU. se puede esperar que entre en funcionamiento.
Independientemente de si la reclamación de una velocidad de Mach 1 es del todo cierto o no, el paso siguiente es de Perogrullo. Whatcan ser hecho con el cuerpo de un torpedo para aumentar la velocidad también se puede hacer para el casco de un submarino.
La diferencia de velocidad entre el día de hoy 200 mph torpedo Shkval y 700 mph torpedo probablemente lanzará encima de todo tipo de peculiaridades hidrodinámicas.
La diferencia de velocidad entre torpedo convencional y un torpedo supercavitación es alrededor de 5 veces, es decir, 40 nudos frente a 200 nudos
Medios imaginativos de propulsar un torpedo habían ideado y probado. El Spearfish (1992) tenía la intención de atrapar a alta velocidad, las amenazas de inmersión profunda, como el submarino de la clase Alfa Soviética. Su alta velocidad de 80 nudos se logró mediante el uso de un motor de turbina de gas (21TP04) impulsado por un " combustible Otto II " con perclorato de amonio hidroxilo como el oxidante.
La marca americana 48 primero entró en funcionamiento en 1972 y utiliza un motor de ' plato cíclico ' de pistón o motor de barril. ' Radial ' layout Los motores lo hace ideal para el montaje en un torpedo tubular. Para una breve explicación de cómo un motor de barril crea rotación de la hélice, consulte el Apéndice A.
Esquema del motor de pistón ' plato cíclico "
La marca 48 también es impulsado por el combustible Otto II - descrito como un color rojizo- naranja, líquido maloliente, aceitoso. Combustible Otto II es un monopropelente que se descompone en gas caliente cuando se encienden y sin la necesidad de oxígeno. Combustible Otto II es, por tanto, similar en algunos aspectos a su predecesor de peróxido de hidrógeno citado anteriormente, pero sin las características inestables y explosivas. El empuje generado es conducido a un propulsor, es decir, chorros de conductos, dando a la marca 48 una velocidad máxima de unos 55 nudos.
Yu- 6 torpedo de China se basa en el estadounidense Mark 46 torpedos ASW ligero (y una característica estándar de la OTAN desde 1967 !), Vendió a China durante la administración Bush de la década de 1980. China ha reversa probablemente diseñado algunos de los lotes importados (como lo ha hecho tantas veces con tecnología rusa) y producido sus propios derivados (véase el Proyecto 109). La velocidad de Yu -6 es de 65 nudos (modo inattack) basados en EE.UU. torpedo que se dice que es bueno para los 40 nudos.
Yu- 7 torpedo de China se basa en el peso pesado estadounidense Mark 48 torpedos lanzados desde submarinos. Según informes, al menos una marca de 48 torpedo fue recuperado por los " pescadores chinos " a finales de 1970 o principios de 1980 (" los pescadores chinos " surgen en numerosos incidentes internacionales que hacen que uno se pregunte si son pescadores ingenuos / desafortunados itinerantes chinos, o PLAN). [11]
Desarrollos futuros
Torpedos pueden un día ser propulsados por un motor magnetohidrodinámica (MHD). El concepto fundamental detrás de MHD es campos thatmagnetic pueden inducir corrientes en un fluido conductor en movimiento, que a su vez crea fuerzas sobre el fluido y también cambia el propio campo magnético. El uso de membranas, una corriente eléctrica pasa a través de agua de mar en la presencia de un campo magnético intenso. El agua de mar (como plasma o iones) sería interactuar con el campo magnético de la corriente a través del agua. En comparación con la posición del motor, el agua de mar es entonces el movimiento, parte conductora del motor empujando el agua por la parte trasera y la aceleración del vehículo.
La gran ventaja es que no hay partes móviles mecánicas aunque tiene que enviar aceptado thatatthis momento sólo existen algunos " prototipos de trabajo. [12] Sus capacidades furtivas se conocen, pero la pena es baja velocidad y los críticos señalan que el campo electromagnético creado enorme que haría que la unidad fácilmente detectable. Hasta la fecha sólo el Grupo Mitsubishi de Japón en la década de 1990 han construido un barco propulsado MHD, el Yamato 1, una pequeña nave capaz de 8 nudos.
Re-escribiendo el Futuro Orden de batalla
Cada reciente guerra de fuego o conflicto ha involucrado el transporte de hombres y material a grandes distancias. En los últimos paracaidistas estarían rastro resplandor, seguido por las tropas de tierra convencionales, pero luego paracaidistas encontraron que necesitaban más movilidad, Jeeps, Land Rover etc tanques tarde aún ligero, compacto y lo suficientemente ligero para ser lanzado en paracaídas en consolidar y proteger a las fuerzas terrestres evolucionaron, los ejemplos incluyen el tanque T92 Luz en 18 toneladas, el M551 Sheridan a 15 toneladas y más recientemente el LAV- 25, un vehículo de reconocimiento anfibio de ocho ruedas.
" Asalto aéreo" fue la evolución de esta tendencia en la que los helicópteros podrían transportar en las fuerzas terrestres y su hardware para tomar y controlar el terreno clave. La filosofía detrás de Asalto Aéreo y su predecesor, los paracaidistas de la Segunda Guerra Mundial, fue "sorpresa" y esperamos que en un gran número suficiente para tener éxito.
Peso y las restricciones que impone a los aviones de transporte y helicópteros, significa thatair fuerzas de asalto son por lo general con armas ligeras, aunque algunos pueden tener un vehículo blindado de combate de vez en cuando como refuerzo. La mayoría de los helicópteros de carga pesada capaces de levantar tanques ligeros se linited en su gama.
Invariablemente, las tropas que asaltan son altamente dependientes de la antena de reabastecimiento y apoyo de fuego aéreo proporcionado por helicópteros armados o aeronaves de ala fija. El lado opuesto, por su parte, tienen la capacidad de derribar cualquier avión que proporciona "cobertura" o tropas reabastecimiento.
El elemento "sorpresa" por igual se podría lograr en silencio por el uso de submarinos «cargo».
Un buque de carga submarino no militar ya ha sido propuesta por la Oficina de Diseño Rubin (San Petersburgo, Rusia). La propuesta sería utilizar un submarino de la clase Typhoon amarrado (48.000 toneladas), que tiene su misil eliminado y reemplazado con las bodegas de carga. La capacidad de carga proyectada de esta configuración es 15.000 toneladas). La aritmética es simple ; ; cantidades adecuadas de carros de combate de 60 toneladas, enormes reservas de agua de alimentos, más munición y la infantería se podían transportar sin ser visto a la costa, a los conflictos.
Clase Typhoon
El Lockheed C- 130 Hércules es el avión de transporte militar ubicuo utilizado en todo Occidente. Sin embargo, es limitada en lo que el peso que puede transportar, es muy visible en el radar y su turbohélice de cuatro motores le dan una velocidad máxima de alrededor de 320 nudos.
La idea de mover enormes suministros no es nueva ; en la Primera Guerra Mundial Alemania construido dos submarinos como " corredores de bloqueo ' a los EE.UU., el Deutschland y Bremen, para la adquisición de recursos clave.
La desventaja, por supuesto, es thatunderwater despliegue de tropas no recibe la lucha contra las fuerzas en un país likeAfghanistan. La limitación es uno de los únicos aterrizajes fluviales costeras o profundas. Sin embargo, el despliegue de tropas submarino podía hacerse tan rápidamente y de tal fuerza (15.000 toneladas de material) como para ser abrumador.
Si suponemos que la velocidad sumergida de la mayoría de los submarinos de propulsión nuclear es de 25 nudos, un aumento de cuatro o 5 veces los haría capaces de 100 nudos. Peculiaridades hidrodinámicas harían esta velocidad teórica poco probable debido a la necesidad de una torre de mando (vela) y periscopio. Un submarino, mientras que puede ser que tenga, líneas aerodinámicas limpias no es tan aerodinámico como un torpedo. Un submarino sin un periscopio o torre de mando podría, en teoría, tener una velocidad comparable a la de torpedos " Shkval " (230 MPH).
Sin embargo, suponiendo que estos inconvenientes pueden ser superados y no vencen las ventajas que plantea la supercavitación, nuestras percepciones de la movilidad de las tropas / implementación podría tener que ser revisada. Incluso sin nuevos avances y la realización de Mach 1 y Mach 2 velocidades bajo el agua, el transporte aéreo vulnerable lenta podría perder su atractivo como la elección universal.
Las ramificaciones pueden ser reproducidos en el " orden de batalla ", es decir, la identificación de la fuerza y la disposición de personal, equipos y unidades de una fuerza armada que participan en el campo.
"Air- portátil" puede convertirse en una reliquia.
Posdata
La política exterior de Rusia tiene ya sea que se va a ver afectado por la Ministerio de Comercio activamente la venta de armas a países a pesar del peligro thatthey podrían convertirse en futuros rivales de Rusia o de su enemigo, o el servicio exterior y diplomático de Rusia está impulsando a su Ministerio de Comercio para exportar a todo el que tiene el dinero.
Esto sólo puede indicar que Rusia ha renunciado deliberadamente a la acción militante y la fuerza militar como medio para resolver las diferencias internacionales de opinión. Ya no ve a sí misma como una potencia mundial o un competidor para el estatus de superpotencia o un contador a la influencia de los EE.UU. en el ámbito político o militar.
Tal vez los recuerdos de la presión económica colocado en toda la economía durante la era soviética han remodelado su perspectiva. Rusia parece ansioso por convertirse en proveedor de Occidente de petróleo y gas - un arma estratégica para poder ejercer. Está empeñado en la construcción de que la excelencia técnica y la importación de conocimientos en los que se carece. El objetivo, uno sospecha, es hacer que Rusia autosuficiente, un exportador neto y al oro y la acumulación de reservas en moneda extranjera que le permitan capear cualquier tormenta económica - o incluso reemplazar al dólar.
La lección para Alemania es que la riqueza, el poder y la influencia no tiene que ser comprado en la sangre o pagados por años de privación. Alemania en la última parte del siglo 20 ha conseguido tanto poder e influencia por la fuerza económica que nunca se había previsto en el marco del Tercer Reich mediante el poder militar. ¿Ha elaborado Rusia, propias conclusiones acerca de esto?
La actitud de Rusia hacia la OTAN no es una de pasivo no gustar, pero es uno de continuamente carping, reproche y denigrar su implicación en lugares como Libia.
Actualmente defiende la retirada de la medida en que imita los EE.UU. entre las dos guerras mundiales evitando "todos intervención en el exterior. " El costo de 'compromiso' y moderar situaciones volátiles, por ejemplo, Libia, es sin duda un ejercicio costoso.
Uno sospecha que Rusia habría preferido dejar Gadafi ganar en Libia como su posición en la ONU fue claro y en Siria es uno de desenganche y la garantía de otras naciones mantienen fuera de de Siria "asuntos internos ".
Uno tiene que maravillas el éxito de esta política será en el largo plazo ? A medida que el número de muertos sigue aumentando en Siria el número de muertes en Libia (cualesquiera que sean) tener al menos ' tocado techo ' - esperamos. Sin embargo, Rusia predica la no participación.
En cambio, es feliz de vender las balas para aquellos que quieren asentarse disputa por el conflicto y la violencia. La Rusia de Putin puede llegar a ser no muy diferente de la era estalinista, cuando las guerras se libraron por sustitutos, organizaron e hicieron posible por Moscú.
Apéndice A
Unidad de placa inclinada
Tratar de entender cómo funciona un motor de placa de resaca es muy difícil. Motores de la placa motriz se refieren a veces como los motores Stirling, barril o motores radiales.
La mayoría de los motores de combustión interna con la que la gente está familiarizada se encuentran en los coches de motor. Pueden ser de 4 cilindros en línea de conducción de un único cigüeñal, o en una configuración en V con dos bancos de cilindros de la conducción de un único cigüeñal. El cigüeñal en estos motores es siempre lineal, es decir, en una línea recta y vincula pistón 1 a través de pistón 4 (o pistón 8 en el caso de un motor V8).
En un motor de la placa motriz del cigüeñal es circular - no es lineal. Los pistones están unidos a motor de plato oscilante con conchas de soporte de carga, es decir, cojinetes, al igual que en un motor normal de coche, donde los pistones están unidos al cigüeñal.
Con la ayuda de esta ilustración se espera para mostrar las similitudes y la diferencia y por lo tanto cómo sus obras. Los stokes pistón son recíprocas, es decir, de arriba a abajo, sucesivamente - al igual que lo serían en un motor de automóvil.
- La flecha roja apunta a la rotación da unidad a cualquiera de las ruedas o una hélice.
- Los verdes flecha apunta al conjunto de pistones que estén completamente extendidos (la carrera de trabajo).
- La flecha azul indica pistones que están en su plena acortada, es decir, la carrera de escape, en la preparación para la carrera de compresión (ver flecha verde).
- La placa circular de color bronce oscila como los pistones se extienden y acortan (flechas verdes y azules).
- La flecha de color lila (línea punteada verticle) señala en el disco que gira con el eje. Se desliza sobre el disco de color bronce que se fija en su posición por los pistones.
La posición de los orificios de los cilindros marcados por las flechas verdes y azules permanece estático dentro del motor, mientras que los pistones de empuje hacia arriba y abajo. En esta ilustración de los pistones se mueven de izquierda a derecha que induce un movimiento circular en el plato oscilante y el eje (flecha roja).
