Japón Imperial vs USA: Comparativa de barcos antes de la SGM

Acorazado: Scharnhorst

El acorazado alemán Scharnhorst

Craig Ryan || Naval Historia

El Scharnhorst fue un buque capital clave de la Kriegsmarine durante la Segunda Guerra Mundial, categorizado variablemente como acorazado y crucero de batalla debido a su tamaño, potencia de fuego y velocidad.

Construido en los astilleros Kriegsmarinewerft de Wilhelmshaven, la quilla del barco fue colocada el 15 de junio de 1935 y, tras un período de un año y cuatro meses, fue botado el 3 de octubre de 1936, culminando su finalización en enero de 1939.

El Scharnhorst encontró su fin en la Batalla del Cabo Norte el 26 de diciembre de 1943, donde fue hundido por la Marina Real.
 

Diseño

El Scharnhorst nació en el contexto estratégico y político de mediados de la década de 1930. El Tratado de Versalles que puso fin a la Primera Guerra Mundial había impuesto severas restricciones a las capacidades navales alemanas. Alemania, en virtud de las limitaciones del tratado, tenía prohibido construir una armada que pudiera representar una amenaza para sus vecinos europeos.

Su fuerza naval se limitaba a seis acorazados pre-dreadnought, seis cruceros ligeros, doce destructores y doce torpederos, lejos de lo necesario para ser una fuerza dominante en el mar.

Sin embargo, cuando Adolf Hitler llegó al poder, las ambiciones de Alemania trascendieron estas restricciones. En 1934, Hitler inició un programa clandestino de rearme naval que eventualmente daría origen a la formidable Kriegsmarine, o la Armada alemana.

Como parte de este programa, en 1935 se colocó la quilla del Scharnhorst en el astillero Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven, marcando el inicio de la construcción de una nueva clase de buques de guerra.



Scharnhorst fotografiado en 1939. Imagen de Bundesarchiv CC BY-SA 3.0

Los acorazados de clase Scharnhorst, que incluían al Scharnhorst y su barco gemelo, el Gneisenau, fueron diseñados para superar a los barcos más poderosos de los adversarios potenciales de Alemania, particularmente Francia y el Reino Unido.

El diseño buscó lograr un equilibrio entre velocidad, blindaje y potencia de fuego, tres aspectos cruciales que determinan la fuerza de un acorazado.

Se priorizó la velocidad para garantizar que el barco pudiera superar en velocidad a cualquier barco enemigo al que no pudiera superar en armamento.

El Scharnhorst, botado el 3 de octubre de 1936, fue un testimonio de la capacidad de ingeniería alemana. El Scharnhorst fue finalmente puesto en servicio en la Kriegsmarine el 7 de enero de 1939, listo para participar en el inminente conflicto global que sería la Segunda Guerra Mundial.

Especificaciones técnicas

El Scharnhorst estaba repleto de importantes avances técnicos. Entre sus características más destacables se encontraban su tamaño, con aproximadamente 235 metros de eslora y un desplazamiento de más de 32.000 toneladas, y su formidable velocidad de más de 31 nudos, lo que lo convirtió en uno de los acorazados más rápidos de su época, un logro digno de destacar teniendo en cuenta su tamaño.

La velocidad fue posible gracias a la planta motriz del barco, que constaba de 12 calderas de alta presión y tres turbinas con engranajes que generaban unos impresionantes 159.551 caballos de fuerza en el eje.

Esta capacidad de combinar tamaño, potencia y velocidad no tenía precedentes y fue fundamental para definir las funciones tácticas del Scharnhorst. Su alta velocidad le permitió a la nave utilizar tácticas de “ataque y fuga”, en las que podía usar su velocidad superior para acercarse a un enemigo, desatar un ataque devastador y retirarse rápidamente antes de que el enemigo pudiera responder de manera efectiva.


Scharnhorst en el puerto, 1939. Imagen de Bundesarchiv CC BY-SA 3.0

Otro aspecto significativo del diseño del Scharnhorst era su armamento. Contaba con nueve cañones SK C/34 de 28 cm montados en tres torretas triples, dos a proa y una a popa. Estos cañones, aunque no eran los más grandes en uso en ese momento, destacaban por su alta cadencia de fuego y su excelente rendimiento general.

Además, el Scharnhorst estaba equipado con doce cañones SK C/28 de 15 cm, dieciséis cañones antiaéreos SK C/33 de 10,5 cm y numerosos cañones antiaéreos más pequeños, lo que le proporcionaba una fuerte capacidad defensiva en capas contra los aviones enemigos.

Esto fue particularmente importante durante la Segunda Guerra Mundial, una época en la que el poder aéreo comenzó a desempeñar un papel más significativo en la guerra naval.

El Scharnhorst tenía un cinturón de blindaje de hasta 350 mm de espesor y un blindaje de cubierta de hasta 50 mm. Este esquema de blindaje integral fue diseñado para proteger al barco de torpedos, bombas y proyectiles enemigos.

La innovación también se extendió a las capacidades de mando y control del Scharnhorst. El barco estaba equipado con sistemas de comunicación y control de tiro avanzados (para la época), que mejoraron la precisión de sus cañones y permitieron una coordinación eficaz con otras unidades navales alemanas.

Historial operativo

El Scharnhorst entró en servicio en la Kriegsmarine, la marina de guerra de la Alemania nazi, el 7 de enero de 1939. Sus primeros meses de servicio estuvieron marcados por el entrenamiento y las pruebas en el mar. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el Scharnhorst y su buque gemelo, el Gneisenau, fueron movilizados para interrumpir el flujo de barcos enemigos y proyectar poder naval para Alemania.

El primer combate importante del barco tuvo lugar durante la Operación Weserübung, la invasión de Noruega en 1940. En el curso de esta operación, el Scharnhorst y el Gneisenau, su buque gemelo, hundieron con éxito el portaaviones británico HMS Glorious y sus dos destructores de escolta. La destrucción del Glorious marcó uno de los pocos casos durante la Segunda Guerra Mundial en que los acorazados pudieron hundir un portaaviones operativo.


Dos Handley Page Halifax realizan una incursión a plena luz del día en dirección al dique seco donde están atracados los Scharnhorst Gneisenau.

En 1941, el Scharnhorst y el Gneisenau participaron en una importante operación de asalto al comercio denominada Operación Berlín. Esta operación tenía como objetivo los buques mercantes aliados en el océano Atlántico, con el objetivo de interrumpir las líneas de suministro críticas. La misión se consideró un éxito, ya que el dúo hundió o capturó 22 barcos, con un peso total de más de 115.000 toneladas de registro bruto.

Quizás la operación más audaz y notable en la que participó el Scharnhorst fue la Operación Cerberus en 1942, conocida como la Atravesada por el Canal. Los barcos alemanes, entre ellos el Scharnhorst, el Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen, tuvieron que navegar a través del Canal de la Mancha, uno de los tramos de agua mejor defendidos del mundo, para llegar a la seguridad de los puertos alemanes.

A pesar de los esfuerzos británicos por interceptarlos, todos los barcos llegaron a Alemania.

Hundimiento del Scharnhorst

El último y más trágico enfrentamiento para el Scharnhorst fue la batalla del Cabo Norte en diciembre de 1943.

Esto marcó el final de uno de los acorazados más formidables de la Kriegsmarine, la Armada alemana, y tuvo un enorme efecto en el equilibrio del poder naval en los océanos Atlántico y Ártico.

A finales de 1943, el Scharnhorst estaba estacionado en Noruega, preparado para interceptar e interrumpir los convoyes del Ártico que suministraban materiales vitales desde el Reino Unido a la Unión Soviética.

El 25 de diciembre, el almirante Bruce Fraser, comandante de la Flota Nacional Británica, recibió información sobre una posible salida del Scharnhorst.

El Scharnhorst, comandado por el capitán Fritz Hintze, zarpó de Altenfjord, Noruega, en la madrugada del 26 de diciembre de 1943, acompañado de cinco destructores. Su objetivo era el convoy JW55B, un convoy de buques mercantes británicos con destino a la Unión Soviética.

Sin que los alemanes lo supieran, el almirante Fraser había preparado una emboscada con su fuerza, que incluía el acorazado HMS Duke of York y varios cruceros y destructores.

La batalla del Cabo Norte tuvo lugar en medio de un mar embravecido y una visibilidad reducida debido a la nieve.

El primer enfrentamiento se inició con los cruceros británicos, liderados por el HMS Belfast, que utilizaron un radar para detectar al Scharnhorst y dispararon proyectiles estelares para iluminar el acorazado y exponer su posición. Después de un intenso bombardeo de los cruceros, el Scharnhorst intentó retirarse, pero fue interceptado por el Duke of York.


Acorazado británico HMS Duke of York.

Los cañones del Duke of York causaron graves daños al Scharnhorst, incluida la inutilización de una de sus salas de calderas, lo que redujo considerablemente su velocidad. El Scharnhorst continuó luchando, pero estaba rodeado por buques de guerra británicos y fue alcanzado repetidamente.

A las 19:45 aproximadamente, el Duke of York lanzó una salva mortal que dañó las torretas delanteras del Scharnhorst y provocó un corte de energía. El golpe final llegó cuando los destructores británicos lanzaron torpedos que causaron daños irreparables.

Alrededor de las 19:50, el Scharnhorst se hundió bajo las gélidas olas del mar de Barents. De los casi 2.000 hombres que iban a bordo, los británicos sólo rescataron a 36. La destrucción del Scharnhorst supuso una victoria crucial para los aliados, ya que puso fin de manera efectiva a la amenaza naval de superficie de Alemania en el Atlántico Norte y el Ártico.

Encontrando el Scharnhorst

Tras el hundimiento del Scharnhorst durante la batalla del Cabo Norte en 1943, el pecio permaneció intacto en el fondo del mar de Barents durante varias décadas. Era un sombrío monumento submarino para los casi 2.000 marineros que habían perecido durante esa fatídica batalla.

Durante mucho tiempo se desconoció la ubicación exacta del naufragio debido a las difíciles condiciones del mar de Barents y a la profundidad a la que se había hundido el barco. No fue hasta el año 2000 cuando un equipo de la Dirección Noruega del Petróleo localizó finalmente el pecio, que estaba explorando la zona en busca de posibles yacimientos petrolíferos.

Identificaron un objeto de gran tamaño a una profundidad de aproximadamente 290 metros (950 pies) que era consistente con las dimensiones del Scharnhorst.

En 2019, una expedición dirigida por el Instituto Alfred Wegener de Investigación Polar y Marina realizó un estudio detallado del naufragio utilizando tecnología robótica submarina avanzada.

La expedición capturó imágenes de alta resolución y videos del naufragio, revelando los destrozados restos del Scharnhorst con asombrosos detalles.

En la actualidad, los restos del Scharnhorst se consideran una tumba de guerra y están protegidos por el derecho internacional. Por lo tanto, es ilegal perturbar el lugar o retirar cualquier objeto de él.

¿Dónde está el Scharnhorst ahora?

El naufragio del Scharnhorst, un crucero blindado alemán de la Primera Guerra Mundial, se encuentra actualmente frente a las Islas Malvinas. Sigue allí desde que lo hundió la marina británica hace 105 años. El descubrimiento del naufragio proporciona un recordatorio histórico de las batallas navales que tuvieron lugar durante la Primera Guerra Mundial.

Destructor: Clase Leone (Reino de Italia)

 

Destructores clase Leone (1921)

Naval Encyclopedia





Scouts (cruceros): Leone, Tigre, Pantera (+Leopardo, Lince cancelado en 1920) 1921-1941

Los últimos "Esploratori" (exploradores) se encargaron en 1917, pero se construyeron después de la Primera Guerra Mundial debido a la escasez, y se inspiraron en gran medida en la anterior clase Mirabello de 1916 . Eran casi una mejora con cañones más pesados, capaces de alcanzar 33 nudos (61 km/h; 38 mph). Fueron reclasificados como destructores (cacciatorpediniere) en 1938, lucharon en la Segunda Guerra Mundial y los tres perdieron en el África Oriental Italiana, ordenaron una misión de billete de ida contra el canal de Suez. #ww2 #regiamarina #italiannavt #leoneclass #destroyers #suezcanal

Pintura o Pantera, src dieselpunks.org

Diseño de la clase.

Historia del desarrollo

Fueron encargados en 1917, como una versión mejorada de la anterior clase Mirabello, y representaron la síntesis de las experiencias acumuladas con los Esploratori anteriores, ya que fueron pospuestos hasta 1918 y luego, 1921 debido a la aguda escasez de acero. Esto dejó cuatro años para sumergirse en los informes y corregir todos y cada uno de los problemas encontrados con los exploradores anteriores: el Poerio, el Mirabello y el Aquila, y en realidad eran barcos rápidos y bien equilibrados con una excelente potencia de fuego.

La clase Leone (también conocida informalmente como la clase “Belve” (ing. “Felines”), debido a sus nombres, fue concebida como un desarrollo de los excelentes exploradores de la clase Mirabello, y en gran medida una versión mejorada y ampliada. El programa fue Por muy ambiciosos que fueran originalmente, en 1917 se suponía que contaban con cinco barcos: Lion (Leone), Tiger (Tigre), Panther (Pantera), Leopard (Leopardo) y Lynx (Lince); la construcción fue encargada por la Regia Marina al mismo tiempo. donde toda la industria transalpina se vio sometida a una enorme presión para una lucha principalmente en tierra. La orden oficial fue el 18 de enero de 1917, pero la falta de materias primas y especialmente de acero pospuso toda la clase, debido a prioridades más urgentes, hasta 1921. En noviembre de 1918, el pedido fue inicialmente cancelado, para ser renovado el 30 de octubre de 1920. Pero en este punto la falta de fondos redujo el programa a sólo tres barcos, cancelando la construcción de Leopardo y Lince y ralentizando la construcción de León, Tigre y Pantera durante tres años.

Sin embargo, cuando se terminaron en 1924, representaban un tipo de barco obsoleto, ya que la aviación, al menos en teoría, suplantó a los exploradores de la flota en sus principales tareas de reconocimiento. Algunos autores de la época los llamaron “líderes de flotilla” (condotturi di flottiglia). Pero nunca asumieron este papel, solo se mantuvieron como cruceros exploradores en el inventario de la RN (quizás debido a la insistencia de Mussolini de reforzar artificialmente su fuerza de cruceros) hasta 1938, cuando fueron reclasificados como destructores (cacciatorpediniere), lo que tenía más sentido. En su callejón, la nueva clase de destructores "Navigatori" tenía mejores características y defensa AA, aunque era de la misma escala. No es de extrañar que la clase Leone, a pesar de sus nombres, fuera marginada al este de África en la Segunda Guerra Mundial y considerada expandible.

Casco y diseño general.

Corte longitudinal, reconstruido a partir de planos originales (aún no encontrados, probablemente colección privada) src ilcornodafrica.it/

Externamente, la clase Leone recordaba al “Mirabello” con un casco grande y espacioso y superestructuras minimalistas, un castillo de proa alargado y bastante alto de dos vueltas. embudos de altura desigual. Tenían una longitud total de 113,41 metros (372 pies), una manga de 10,36 metros (34 pies) y un calado medio de 3,1 metros (10 pies 2 pulgadas). El desplazamiento, estándar, era de 2195 toneladas largas (2230 t) hasta 2289 toneladas largas (2330 t) de carga profunda, significativamente más que el Mirabello o cualquier explorador hasta la fecha, pero aún no está a la par con los verdaderos cruceros.

Perfil, reconstruido a partir de planos originales (aún no encontrado, probablemente colección privada) src ilcornodafrica.it/

Su dotación era de 10 oficiales y 194 soldados y fueron reconocidos por su buena navegabilidad, estabilidad con balanceo suave y predecible y generosos espacios habitables. Las habitaciones de la tripulación estaban revestidas de madera, tenían pisos de linóleo e incluso calefacción por radiadores, lo que también combatía la humedad en el interior. También había un buen sistema de ventilación para el verano, dos cocinas principales, vestuarios para oficiales, que tenían camarotes muy bien decorados y equipados, su propio comedor y el comandante del barco tenía un pequeño apartamento privado. Había en total dos comedores para suboficiales y uno para oficiales, rayando en el lujo, que nunca se había visto en un destructor italiano, ni desde entonces.
En cuanto a la seguridad, los barcos llevaban cuatro barcos de servicio, un gran ténder, un cortador de vapor y dos yolas bajo pescantes a proa y popa.

Planta de energía

Pruebas de mar de Leona – src Coll. Giorgio Parodi, Conways
Los Leones estaban propulsados ​​por dos turbinas de vapor con engranajes Parsons: dos ejes de hélice, con vapor suministrado por cuatro calderas Yarrow alimentadas con petróleo que estaban situadas mucho más adelante. Las salas de calderas estaban bien separadas para la protección ASW. Las turbinas fueron clasificadas para un total de 42.000 caballos de fuerza en el eje (31.000 kW) y más de 45.000 en pruebas. Esto les dio una velocidad diseñada de 33 nudos (61 km/h; 38 mph) y en las pruebas en el mar, todas superaron esa cifra en 33,73 nudos para el Leone en desplazamiento ligero (sin municiones, alimentos, almacenamiento, agua, petróleo reducido). Ten en cuenta que vinieron del mismo patio, Gio. Ansaldo & C., Sestri Ponente, por lo que tuvieron exactamente las mismas características y actuaciones muy cercanas. Para el alcance, transportaron internamente 393 toneladas largas (399 t) de fueloil durante 2000 millas náuticas (3700 km; 2300 mi) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph); aunque en publicaciones se encuentran otras cifras como 2.070 millas a 18 nudos, 1.623 millas a 20 nudos y 534 millas a 31 nudos.
El tiempo de preparación desde las calderas frías hasta el vapor completo fue de cuatro horas, lo que se consideró bueno y receptivo en ese momento. Las actuaciones generales fueron buenas, pero no innovaron mucho en comparación con los Mirabellos anteriores. Después de dieciséis años de servicio todavía podían alcanzar los 29 nudos.

Armamento

El armamento principal, en aquel momento el mejor de todos los exploradores, y por fin a la altura de su estatus de “crucero”, con no menos de ocho cañones de 120/45 mm del tipo Cante-Schneider-Armstrong Modello 1918/1919, en cuatro soportes gemelos blindados, dispuestos a lo largo del eje longitudinal: uno en el castillo de proa, uno entre embudos, uno entre los tubos de los bancos de torpedos, uno en popa, en la cubierta de popa y grandes campos de tiro en andanada o en retirada. Lo que es seguro es que superaron por completo a los destructores contemporáneos.
Todo esto estaba en conformidad con las tareas de los exploradores de nivel, igualando a los destructores enemigos en velocidad, y al mismo tiempo poder vencerlos en un encuentro. En 1924, el armamento antiaéreo estaba más a la altura de las lecciones de guerra, y se instalaron dos cañones Modello 1916 RM de 76/40 mm a cada lado de las alas del puente para un excelente arco de fuego.
Sin embargo, el armamento de torpedos era mediocre, con seis tubos de torpedos en dos bancos triples y sólo de calibre 450 mm, mientras que el nuevo estándar era ahora de 533 mm (21 pulgadas) en casi todas las demás armadas, aunque más tarde en el período de entreguerras esto se corrigió.

Principal

Ocho cañones de 120 mm/45 mm, cuatro monturas Modello 1918/1919, blindados, eje principal, castillo de proa, entre embudos, en medio del barco, entre tubos de torpedos, a popa. Debido a su diseño, tenían grandes campos de tiro para una andanada y en la mayoría de los ángulos manteniendo la estabilidad (sin superfuego). Quizás se llevaron 2500 rondas en total compartidas entre ellos, todas de tipo HE y AP. Los Schneider-Canet-Armstrong 1918/19 calibre 45 eran un poco extraños dado su diseño mixto, pero esta síntesis demostró ser beneficiosa, ya que combinaba las mejores características de todas las marcas. El equivalente de Armstrong era el QF de 4,7 pulgadas. Se beneficiaron de una elevación aumentada a 32° para un alcance más largo. Peso del proyectil 22-23,15 kg, carga 7,6 kg, velocidad inicial 750-850 m/s, alcance 15.500 m. Dispararon a 7 rpm máximo teórico, 6 práctico.

Armamento antiaéreo

El armamento antiaéreo inicial consistía en dos cañones antiaéreos 76/40 Modello 1916 RM. Fueron colocados a los lados de la segunda chimenea, pero aterrizaron en 1936 para dejar espacio para un bienvenido sistema de aire acondicionado cuando fueron reasignados al Mar Rojo. Además, una vez terminados, tenían dos ametralladoras Colt de 6,5 mm colocadas libremente según fuera necesario en los pivotes. Por supuesto, todo esto se actualizó con dos cañones automáticos Vickers-Armstrong QF de 2 lb de 40 mm en 1931 y dos cañones gemelos Breda Modello 31 de 13,2 mm en 1938 (ver actualizaciones).

torpedos

Los dos bancos de tubos triples de torpedos de 450 mm estaban ubicados en el centro del barco, en el eje principal para lanzar a ambos lados. Reconocidos como muy débiles ya en 1925, fueron reemplazados en 1930 por dos lanzadores gemelos de 533 mm, para mantener el peso bajo. Sin embargo, para ese tamaño, esto todavía era débil.

Armamento ASW

Para misiones antisubmarinas, tenían en la popa los dos habituales bastidores de carga de profundidad (cinco cada uno) más dos torpedos de remolque, dos paravanes tipo C para protección contra minas y sistemas dispensadores de humo para ocultación.

Actualizaciones

En 1931-1932, los tres vieron la eliminación de sus bancos triples TT de 450 mm, reemplazados por dos gemelos de 533 mm en el mismo lugar, y la instalación de dos Vickers-Terni 1917 de 40 mm/39, pero conservaron sus cañones Ansaldo de doble propósito de 76 mm. . Serían jubilados en 1936; no reemplazado inicialmente.
En 1938, vieron la adición de dos ametralladoras pesadas Breda gemelas de 13,2 mm/76 y dos ametralladoras ligeras Breda de 6,5 mm/80. El desplazamiento llegó a 2.150/2.605 toneladas estándar y 2.650 toneladas a plena carga, mientras que el complemento creció a 206.
En 1939, recibieron dos LMG más de 6,5 mm/80 y dos cañones gemelos Breda de 20 mm/65 modelo 1935. Esta fue su configuración en 1941. Tenga en cuenta que el uso de camuflaje no era seguro ya que ninguna fotografía lo mostraba.

Publicación rusa desconocida, vía pinterest.

⚙ especificaciones 1924
Desplazamiento	1.745 t estándar, 2.289 t FL
Dimensiones	109,6 ancho/113,4 ancho x 10,3 x 3,20/3,60 FL
Propulsión	Turbinas de vapor Parsons de 2 ejes, 4 calderas Yarrow de 42.000 CV
Velocidad	34 nudos
Rango	400t de petróleo, 2.070 nm/15 kts de velocidad de crucero
Armamento	4 × 2 120 mm/45 Schneider-Canet-Armstrong M1918-19, 2x 76 mm/40 Ansaldo M1917, 2x 6,5 mm/80 Breda AA, 2 × 3 450 mm TT, 60 minas
Multitud	204

Evaluación general

El Leone en Worlds of Warships
A pesar de sus buenas cualidades, el papel de explorador terminó cuando se completó, fueron asignados en 1925 al recién creado "Grupo Autónomo de Exploradores Ligeros" y luego pasaron a varias divisiones de torpedos dentro del Escuadrón Naval, para actuar como activos de reconocimiento. Realizaron varios cruceros representativos en el norte de Europa y el Mediterráneo hasta 1935. Luego, fueron reasignados a la División Naval de África Oriental con base en Massawa, para brindar apoyo durante la guerra italo-etíope .
Permanecieron allí hasta 1940, salvo breves regresos a casa para reparaciones, habiendo sido reclasificados en 1938 como destructores. Formaron el V Escuadrón de Destructores en 1939. El África Oriental Italiana en 1940 era un puesto tranquilo y sólo realizaron diez misiones de combate de poco impacto en 150 horas. Con la caída de las fuerzas del Eje en África Oriental, uno se perdió y los dos restantes fueron hundidos a principios de abril de 1941 en un intento de navegar hacia Suez.

Leone

Leone terminado, 1924
En 1925, Leone participó en un crucero por aguas del norte de Europa. En 1931 realizó obras de modernización y luego participó en otra campaña naval en el Mar Egeo.
En 1936, en previsión de su traslado al Mar Rojo, recibió sistemas de aire acondicionado y refrigeración para evitar el sobrecalentamiento de las salas de municiones y la eliminación de un soporte doble para la instalación de cuatro ametralladoras Breda. Entre 1936 y 1938 estuvo destinada al África Oriental Italiana, pero vio poca acción.
El 27 de abril de 1938, cuando regresaba al Mediterráneo, naufragó en un incendio accidental, pero se salvó gracias a la inundación de sus salas de municiones. En 1940 formó parte del V Escuadrón Destructor con base en Massawa, junto con Tigre y Pantera. El comandante era el capitán de fragata Uguccione Scroffa.
En la mañana del 27 de junio de 1940 salió de Massawa con Pantera y el TB Acerbi para rescatar el submarino Perla, que salió a la superficie y encalló tras una emanación tóxica de cloruro de metilo que envenenó a la mayor parte de la tripulación. Howener Leone regresó a puerto por problemas con la maquinaria.
En junio de 1940 reunió a la tripulación del submarino Archimede, que compartía el mismo problema de envenenamiento que Perla. El 19 de septiembre salió de Massawa con Pantera y Battisti, Manin para atacar el convoy aliado BN 5 (23 buques mercantes escoltados por el crucero ligero HMNZS Leander y las balandras RAN/RNZN Auckland, Yarra y Parramatta, pero tuvo que regresar a puerto el día 21). El 21 de octubre de 1940, zarpó para interceptar
otro convoy y a las 2.19 horas, con Pantera y los DD Nullo, Battisti y Manin, atacaron el convoy británico BN 7 (32 mercantes, nuevamente exorcizados por el HMNZS Leander, y (destructor HMS Kimberley, balandras Yarra, Auckland, Indo). La lucha se volvió desfavorable para los italianos debido al intenso fuego de largo alcance de Leander, que retrocedieron cubriendo su retirada con una cortina de humo. Nullo quedó aislado tras un fallo en el timón. , atrapado y hundido por Kimberley.

El 3 de diciembre zarpó con Tigre, Sauro y Manin, además del submarino Ferraris tras un convoy, nunca avistado. En la noche del 2 al 3 de febrero de 1941 atacó sin éxito con Tigre y Pantera, otro convoy británico. A medida que los aliados avanzaban en el África Oriental Italiana y en vista de la rendición de Massawa, se organizó un plan para navegar hacia Francia o Japón, hundiendo los barcos restantes. Los 6 destructores de los escuadrones III (Battisti, Sauro, Manin) y V (Tigre, Leone, Pantera) carecían sin embargo de autonomía para llegar a un puerto amigo y, en cambio, iban a ser utilizados en una acción de distracción desesperada: el ataque a Suez. liderados por Tigre, Leone, Pantera mientras que los otros tres DD de Squadriglia III atacarían Porto Said. Si esto hubiera sido un éxito, regresarían a Massawa y probablemente serían hundidos.

Leona en 1933, src asoc. Venus

El V Escuadrón partió el 31 de marzo de 1941 y durante la noche del 31 de marzo al 1 de abril, Leone quedó varado en bajíos sumergidos inexplorados: se abrió un gran corte, comenzó la inundación al mismo tiempo que se desarrolló un violento incendio en la proa, impactó y pronto se volvió incontrolable. La tripulación tuvo que abandonar el barco después de intentar preparar una carga de hundimiento. Fueron rescatados por Pantera, que aceleró el hundimiento del hermano a balazos. El 1 de abril a las 5 de la mañana, Leone se hundió entre 21 y 24 kilómetros al norte de Awali Hutub (archipiélago de Dahlak). En total durante la guerra llevó a cabo 10 misiones, cubriendo un total de 2.388 millas.

Tigre

Tigre entreguerras, src USMM

En 1925, Tigre participó como su hermana en un crucero por el Norte de Europa y en 1930 ejercita el Mar Egeo.
En 1931 fue modernizada y en 1936 fue tropicalizada antes de ser enviada al Mar Rojo, y desde 1938 hasta 1940 estuvo en el V Escuadrón de Destructores, Massawa, con sus hermanas, bajo el mando del capitán de fragata Gaetano Tortora.
La interceptación de los convoyes británicos que cruzaban el Mar Rojo pasó a estar a la orden del día. La primera fue una incursión nocturna entre el 28 y 29 de agosto de 1940 cuando zarpó con Pantera, sin resultados. El 3 de diciembre zarpó con Leone, Sauro y Manin, submarinos Ferrari para el mismo. La noche del 2 al 3 de febrero de 1941 vio y atacó un convoy con Leone y Pantera, pero fue rechazado. Con la inminente caída del África Oriental Italiana y la posible futura rendición de Massawa, Squ. V (Tigre, Leona, Pantera) fueron enviados a atacar Suez.

Las tres hermanas en Massawa, África Oriental en 1941, créditos USMM X

El V Escuadrón partió el 31 de marzo, abortado cuando Leone encalló, fue hundido y cambiado cuando fracasó la acción de distracción planificada por la Luftwaffe contra Suez. Serían redirigidos al III escuadrón y atacarían juntos Port Said. El 2 de abril de 1941, a las 14:00 horas, los cinco destructores partieron hasta que fueron descubiertos por aviones de reconocimiento al amanecer del 3 de abril, a sólo 30 millas de Port Said, después de navegar más de 270 millas. La RAF envió unos 70 bombarderos Bristol Blenheim, Fairey Swordfish , que llegaron hacia ellos en oleadas. La formación se rompió y los destructores zigzaguearon mientras disparaban sus AA hasta que finalmente todos fueron alcanzados y gravemente dañados. En la batalla de Port Said, Sauro y Manin sobrevivieron al principio y se acercaron a Port Said hasta que ambos fueron hundidos, pero Tigre y Pantera se retiraron y, para escapar de los destructores entrantes, se dirigieron hacia el este para llegar a la costa árabe, tratando de llegar a la costa y liberar. sus tripulaciones después de ser hundidas.

En la noche del 3 al 4 de abril, Tigre y Pantera llegaron frente a la costa de Someina (15 millas al sur de Jeddah), Yemen, y fueron abandonados por sus tripulaciones mientras se preparaban cargas de hundimiento. Al amanecer, se reanudaron los ataques aéreos y el HMS Kingston llegó al lugar y comenzó a bombardear los barcos ahora abandonados. Ambas tripulaciones fueron internadas en Jeddah, Arabia Saudita, según acuerdos aliados con el Rey. Tigre realizó 10 misiones, a lo largo de 2.706 millas. Los restos del naufragio fueron desguazados y reciclados gradualmente en los años siguientes, pero algunos restos sobrevivieron para que los buceadores los exploraran.

Pantera

No hay foto CC de Pantera, aquí está Leone
En 1925, Pantera navegó por el norte de Europa, el mar Egeo en 1927, España en 1928 y participó en ejercicios en la cuenca del Mediterráneo occidental y en ambas costas italianas. Fue modernizado en 1931 y en 1935, bajo el mando del capitán de fragata Giovanni Marabotto, fue enviado al África Oriental Italiana, en apoyo a la conquista etíope. En 1936, fue tropicalizado y preparado para tener su base permanente en África Oriental mientras un distinguido capitán tomaba el mando: Aimone de Saboya-Aosta, parte de la Familia Real.
Al igual que su hermana, Pantera estaba en el V Escuadrón de Destructores en Massawa, ahora en 1940 bajo el mando del capitán Paolo Aloisi, su último capitán.
El 27 de junio de 1940 salió de Massawa con Leone y Acerbi para rescatar al submarino Perla, pero pronto cambió de rumbo cuando se le informó de la presencia del crucero ligero HMZNS Leander y los destructores Kandahar, Kingston en camino para atacar Perla. La noche del 28 al 29 de agosto de 1940 zarpó con Tigre después de que un convoy lo perdió. El 19 de septiembre salió de Massawa con Leone y Battisti, Manin para interceptar el convoy BN 5, pero lo perdió y regresó el día 21.
El 21 de octubre de 1940, a las 2.19 horas, estaba en marcha con Leone, Nullo, Battisti y Manin, para interceptar el BN 7, pero la lucha se volvió contra los italianos, que retrocedieron bajo una cortina de humo, siendo capturado Nullo y hundido.
Los días 2 y 3 de febrero de 1941 salió con Leone y Tigre para atacar otro convoy británico con los mismos resultados. Como sus hermanas, la inminente pérdida de África Oriental y la caída planificada de Massawa significaron que Sqn. V iba a ser enviado a Suez, partiendo el 31 de marzo, perdiendo al Leone (que encalló y luego fue hundido) y al Pantera rescatando a su tripulación. Más tarde, mientras regresaban a Massaw, el comando local fue informado del fracaso de la acción de distracción planeada por la Luftwaffe contra Suez y fueron redirigidos a Port Said.
El 2 de abril de 1941 abandonó Massawa bajo el mando del capitán Andrea Gasparini, con el antiguo comandante del Leone (capitán de fragata Uguccione Scroffa) a bordo, mientras que el capitán Aloisi se quedó atrás para organizar la guerra de guerrillas italiana en África Oriental.
Battisti se hundió después de que su motor desgastado se averiara, y el resto de los escuadrones de remolque navegó hasta que los hidroaviones de reconocimiento los detectaron. Al amanecer del 3 de abril, comenzó la batalla de Port Said (70 Blenheim y Swordfish en oleadas).
Tigre y Pantera se retiraron, navegaron hacia el este, hacia la costa de Arabia Saudita, y en la noche del 3 al 4 de abril, cerca de la costa de Someina, Yemen, fueron abandonados y preparados para ser hundidos. Los ataques de Ai se reanudaron al amanecer y el HMS Kingston llegó al lugar para rematarlos, torpedeando al Pantera. Aun así, sus mástiles siguieron emergiendo durante mucho tiempo antes de ser desguazado. Su tripulación estuvo internada en Jeddah hasta septiembre de 1943.

Leer más/Src

Libros

Brescia, Mauricio (2012). Marina de Mussolini: una guía de referencia para Regina Marina 1930-1945. Annapolis NIP
Campbell, John (1985). Armas navales de la Segunda Guerra Mundial. Annapolis NIP
Fraccaroli, Aldo (1968). Buques de guerra italianos de la Segunda Guerra Mundial. Shepperton, Reino Unido: Ian Allan.
Gray, Randal, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921. Annapolis NIP
O'Hara, Vincent P. (2009). Lucha por el Mar Medio: las grandes armadas en guerra en el teatro del Mediterráneo, 1940-1945. Annapolis NIP
Roberts, John (1980). "Italia". En Chesneau, Roger (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946. Libros Mayflower.
Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939-1945: la historia naval de la Segunda Guerra Mundial. Annapolis NIP
Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional. Annapolis NIP
Cernuschi, Enrico (2022). “Esploratori de la Regia Marina, 1906-1939”. En Jordania, John (ed.). Editorial Osprey
Franco Bargoni. Exploradores italianos. Roma, Ufficio Storico della Marina Militare, 1996
Pier Filippo Lupinacci y Aldo Cocchia. La Marina Italiana en la Segunda Guerra Mundial. vol. X 1961

Botadura de Leona, archivio Storico Ansaldo, M. Brescia, assoc. Venus, original y coloreada por el autor.

Enlaces

conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.com
comandosupremo.com evolución-de-destructores-italianos
en Navypedia.org/
alchetron.com/ Leone-class
cherini.eu Leone Pancaldo
associazione-venus.it
marina.difesa.it/ leone
web.archive.org/ Leone.html
trentoincina.it/
dieselpunks.blogspot.com
regiamarinaitaliana.it
it.wikipedia.org/

Cine: En 1938 se estrenaba "La Muchachada de A Bordo" en Bahía Blanca

La Muchachada de a Bordo en el Splendid

Filmada en la Base Naval Puerto Belgrano, La muchachada de a bordo fue un éxito del cine nacional.

 

Por Mario Minervino  ||  La Nueva

Hace 88 años, en febrero de 1936, se estrenó el cine Grand Splendid de nuestra ciudad –Alsina 129—el film La Muchachada de a Bordo, filmada en la Base Naval Puerto Belgrano.

Apenas dos días después de la premiere en la Capital Federal se realizó su exhibición en Bahía Blanca, considerando que la mayoría de las filmaciones se realizaron a bordo del ARA Rivadavia, la primera vez que se podía ver un buque de la Marina de Guerra.

Este diario destacó a un periodista durante la filmación. “Se pudo observar a esa muchachada en la hermosa y sana vida que cumplen en las naves argentinas, entregada con alegría a colaborar para que se cumpliera esa producción del séptimo arte traduciendo la preparación que en la paz cumplen nuestros marinos”, indicó.

El protagonista de la película era el consagrado actor Luis Sandrini, señalado como “El Chaplin argentino”, a quien acompañaban Tito Lusiardo, Santiago Arrieta, Benita Puértolas y Alicia Barrié.

“Carcajadas que atraparansus oídos como los cañones dela escuadra, un romance viril como el temple de nuestros marinos”, indicó en la promoción del estreno el Splendid.

Sandrini y Gola interpretaban a dos pintorescos marineros. El primero haciendo esfuerzos por esquivar los lances de una opulenta cantinera, mientras sostiene encontronazos con un suboficial (Lusiardo). Gola, por su parte, mantiene un conflicto con el capitán que compone Arrieta, cuando ambos se enamoran de la misma mujer.

Como se filmó en Puerto Belgrano y a bordo de la flota en maniobras, tuvo la atracción de lo inédito, especialmente para familiares y amigos de marineros que participaban como extras.

En 1967 se estrenó una segunda versión de esta historia, rodada también en la Base Naval, teniendo esta vez como protagonistas a Carlos Balá, Leo Dan, Fabio Zerpa y Tito Lusiardo.

Conflicto fronterizo: Khalkin-Gol y sus consecuencias en la geoestrategia japonesa

Khalkin-Gol, la batalla más importante menos conocida de la Segunda Guerra Mundial

Daniel Lagan || Weapons and Warfare
con adaptaciones propias




Batalla de Khalkin-Gol

La batalla de Khalkin-Gol rara vez se menciona en las listas de batallas importantes del siglo XX, pero ha tenido un profundo efecto en el curso de ese siglo. Esta batalla se libró entre rusos y japoneses en el año 1939 y fue extremadamente significativa en la eventual victoria aliada sobre las potencias del Eje en la Segunda Guerra Mundial. Poco antes de que los tanques de Hitler arrasaran Polonia, los japoneses y los rusos se enfrentaron en una batalla que, aunque prácticamente ignorada en los libros de historia, contribuyó en gran medida al curso del resultado final de esa guerra.

Si bien durante décadas había aumentado la presión en el este de Asia entre rusos y japoneses, las tensiones llegaron a un punto crítico el 11 de mayo de 1939, cuando una pequeña fuerza de vasallos mongoles de Rusia cruzó accidentalmente una frontera en disputa hacia lo que entonces era la región de Japón controlada por los japoneses. Manchuria. Los japoneses los expulsaron, pero en consecuencia fueron repelidos por una fuerza mayor de mongoles. Los japoneses comenzaron a canalizar grandes cantidades de tropas hacia la región en disputa, lo que llevó a los rusos a hacer lo mismo. El 22 de mayo, una pequeña fuerza de tropas de reconocimiento japonesas fue rodeada y destruida por soldados rusos. Más de 100 japoneses murieron. Esta escaramuza condujo rápidamente a una escalada a gran escala tanto por parte de los japoneses como de los rusos.

En el punto álgido de la batalla, los japoneses tenían alrededor de 75.000 soldados y los rusos casi 60.000. La batalla se convirtió en nada menos que una guerra a pequeña escala, ya que se utilizaron aviones, tanques y artillería en un intento de obtener una ventaja para sus respectivos bandos. La batalla se prolongó hasta finales del verano con altibajos para ambos bandos. Los japoneses intentaron dos ofensivas importantes, pero ambas fueron rechazadas por las fuerzas rusas dirigidas por el comandante soviético Georgy Zhukov (quien más tarde llevó a los rusos a la victoria contra los alemanes en Stalingrado). Finalmente, en agosto, Zhukov decidió pasar a la ofensiva y, con una fuerza de casi 50.000 soldados soviéticos y mongoles, casi 500 tanques y una impresionante variedad de poder aéreo, Zhukov lideró un increíble movimiento envolvente de las fuerzas japonesas. La medida tuvo tanto éxito que toda la fuerza japonesa fue rechazada o rodeada. La mayoría de las tropas rodeadas se negaron a rendirse y los soviéticos las aniquilaron con artillería y ataques aéreos. La batalla concluyó el 31 de agosto con la derrota total de los japoneses y al día siguiente, 1 de septiembre, los tanques alemanes entraron en Polonia comenzando la Segunda Guerra Mundial.



No se pueden subestimar las implicaciones de la batalla de Khalkhin-Gol. Esencialmente, esta derrota convenció tanto a los japoneses de que no podían vencer a los soviéticos que decidieron que sería más ventajoso para los japoneses expandirse hacia el Pacífico que continuar avanzando hacia el este de Rusia. Esta política significó que los japoneses inevitablemente entrarían en contacto con Estados Unidos, pero los japoneses decidieron que preferirían enfrentarse a Estados Unidos que a Rusia. Es posible que si los japoneses hubieran ganado la batalla de Khalkin-Gol, nunca hubieran librado la batalla de Pearl Harbor dos años y medio después. Esta batalla no solo sentó las bases para la guerra que pronto se desarrollaría en el Pacífico, sino que también evitó que Rusia tuviera que librar una guerra en dos frentes, dividiendo a sus soldados entre los japoneses en el este y los alemanes en el oeste. El impacto que esto podría haber tenido es enorme. Da miedo pensar en lo que podría haber sucedido si la batalla de Khalkin-Gol hubiera terminado de otra manera.

La Batalla de Khalkin-Gol, ocurrida entre mayo y septiembre de 1939, fue un conflicto decisivo entre las fuerzas japonesas y las soviéticas que tuvo importantes consecuencias para la geoestrategia de Japón hacia la Unión Soviética en los años previos a la Segunda Guerra Mundial. La derrota japonesa en Khalkin-Gol disuadió a Japón de intentar una expansión hacia el norte, reorientando su interés estratégico hacia el sur en lugar de buscar la confrontación directa con la Unión Soviética.

Impacto en la geoestrategia japonesa

1. Cambio de dirección estratégica: La clara victoria soviética hizo que Japón reconsiderara su política de expansión hacia el continente asiático, especialmente en territorios controlados o influenciados por la Unión Soviética. Este resultado promovió un cambio estratégico en el que Japón buscó expandirse hacia el sudeste asiático, donde enfrentaría menor resistencia por parte de potencias occidentales como el Reino Unido y Francia, en lugar de continuar una campaña de confrontación con la URSS.

2. Consolidación de recursos hacia el Pacífico: Tras Khalkin-Gol, Japón entendió la capacidad militar y la voluntad de la Unión Soviética para defender sus intereses en el este de Asia, lo cual lo llevó a redirigir sus esfuerzos militares hacia el teatro del Pacífico. Esto facilitó el desarrollo de la estrategia japonesa de ocupar territorios ricos en recursos naturales en el sudeste asiático, necesarios para su economía de guerra y su expansión imperial.

3. Establecimiento del Pacto de Neutralidad: En 1941, Japón y la Unión Soviética firmaron el Pacto de Neutralidad Soviético-Japonés. Este acuerdo permitió a ambos países concentrarse en sus frentes prioritarios sin preocuparse por una amenaza en su retaguardia. Japón centró sus fuerzas en el conflicto con los Aliados en el Pacífico, mientras que la URSS pudo enfocar su poder militar en la defensa contra la invasión alemana en el frente occidental.

La batalla de Khalkin-Gol demostró la superioridad táctica y operativa del Ejército Rojo frente a Japón en ese contexto. La derrota japonesa tuvo un efecto duradero en su planificación militar, inclinando a Japón a evitar enfrentamientos futuros con la URSS y a replantearse su expansión en Asia continental.