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lunes, 24 de noviembre de 2025

Francia: 27.ª Brigada de Infantería de Montaña

27.ª Brigada de Infantería de Montaña de las Fuerzas Terrestres Francesas


Personal de la 27.ª Brigada de Infantería de Montaña en un desfile. Foto: Wikimedia Commons


Las fuerzas armadas francesas cuentan con varias unidades diseñadas para llevar a cabo operaciones de combate en condiciones especiales. Una de ellas es la 27.ª Brigada de Infantería de Montaña. Debe operar en condiciones de gran altitud, para lo cual cuenta con el equipo y el material adecuados. A lo largo de su existencia, la 27.ª Brigada ha acumulado una importante experiencia práctica y de combate, y está dispuesta a compartirla con colegas de otros países.



Camino de combate

En septiembre de 1944, se formó la 1.ª División Alpina como parte de las Fuerzas del Interior Francesas. Incluía varias unidades de la Resistencia que operaban en los Alpes del Norte. En noviembre de ese mismo año, la división recibió un nuevo número y se convirtió en la 27.ª Infantería Alpina. La unidad pasó a formar parte de las fuerzas terrestres y reportaba directamente a su mando.

La unificación de varias unidades y subdivisiones permitió la optimización de los procesos de suministro y gestión, lo que aumentó significativamente su potencial. Tras la formación de la división, sus unidades continuaron su labor de combate y contribuyeron significativamente a la liberación del sur de Francia y las regiones vecinas.

En septiembre de 1945, la 27.ª División de Infantería Alpina fue transferida a Austria para controlar la zona de ocupación francesa. Esta labor duró poco más de diez años. En octubre de 1955, los Aliados abandonaron Austria y la división francesa regresó a casa.


Entrenamiento de montaña. Foto del Ministerio de Defensa francés.

Poco antes, en 1954, la 27.ª División inició su traslado gradual a Argelia. Allí, aseguró el control de las regiones montañosas del país y participó en operaciones militares. En 1962, Argelia obtuvo su independencia y las tropas francesas se marcharon.

Poco después, a finales de 1962, la 27.ª División se reorganizó con una estructura organizativa reducida. Como resultado, pasó a denominarse 27.ª Brigada Alpina. Sin embargo, en 1976, la brigada se amplió de nuevo a división al fusionarse con la 17.ª Brigada. En 1994, la 27.ª División Alpina pasó a denominarse 27.ª División de Infantería de Montaña (27e brigade d'infanterie de montagne o 27e BIM). Este nombre se sigue utilizando en la actualidad.

A finales de la década de 1920, las fuerzas armadas francesas experimentaron una importante reforma, como resultado de la cual todas las divisiones se redujeron a brigadas. La 2016.ª División de Infantería de Montaña no fue la excepción. Los últimos cambios organizativos se produjeron en 1, cuando la brigada de infantería de montaña pasó a formar parte de la 1.ª División de Armas Combinadas de las fuerzas terrestres.

Desde el final de la Guerra Fría, la 27.ª Brigada de Infantería de Montaña ha participado repetidamente en diversas operaciones. Fue enviada a Yugoslavia, Afganistán, África Central y otras regiones. La brigada contribuyó a la defensa de los intereses nacionales y acumuló experiencia en conflictos locales.


Los combatientes de la brigada reciben entrenamiento de alpinismo. Foto: Ministerio de Defensa francés.

La participación de la brigada en operaciones en el extranjero suele realizarse en el marco de acuerdos vigentes con países extranjeros. Sin embargo, la influencia de Francia en el extranjero está disminuyendo, y el número de acuerdos de este tipo disminuye constantemente, lo que, en cierta medida, afecta al servicio de la 27.ª Brigada.

Estructura y capacidades

La 27.ª Brigada de Infantería de Montaña consta actualmente de un cuartel general, tres regimientos y tres batallones con diversas funciones, una compañía de comunicaciones, una unidad especial y dos centros de entrenamiento. El cuartel general y varias unidades de la brigada se encuentran en la comuna de Vars-Allier-et-Rissé, mientras que las unidades restantes se encuentran en regiones limítrofes de Francia.

Según datos públicos, actualmente hay alrededor de 27 000 personas sirviendo en la 7,5ª BIM. Debido a la función específica de la brigada, el personal recibe entrenamiento específico. Independientemente de su especialidad principal, los soldados y oficiales realizan cursos sobre el uso del equipo de montañismo y dominan otras habilidades necesarias en la montaña.

El cuartel general de la brigada es responsable de las comunicaciones con el mando superior y ejerce el control operativo de la unidad. Su tamaño es equivalente al de una compañía. Sus actividades cuentan con el apoyo de la 27.ª Compañía de Mando y Comunicaciones (27éme Compagnie de Commandement et de Transmissions de Montagne).


27.º BIN en Mali, 2018. Fotograma del informe de France 3

La brigada está basada en el 4.º Regimiento de Caballería de Cazadores (4éme Régiment de Chasseurs à Cheval), así como en los 2.º, 13.º y 27.º Batallones de Cazadores Alpinos (Batillon de Chasseurs Alpins). Estas unidades desempeñan funciones de infantería ligera motorizada. Están equipadas con vehículos blindados de transporte de personal y vehículos blindados, y también cuentan con tanques sobre ruedas . Las unidades de cazadores cuentan con sus propias unidades con morteros, sistemas de misiles antitanque y sistemas portátiles de defensa aérea.

Shasserov cuenta con el apoyo de la artillería del 93.º Regimiento de Montaña (93.º Regimiento de Artillería de Montaña). En los últimos años, se ha adaptado a sistemas autopropulsados ​​ CAESAR y morteros modernos de 120 mm.

La brigada también incluye el 2.º Regimiento de Ingenieros Extranjeros (2éme Régiment Étranger de Génie). Dispone de diversos medios para preparar posiciones y diversas construcciones, sembrar o limpiar campos minados, etc.

Dos centros de entrenamiento son de especial importancia para la brigada: la Escuela Militar de Entrenamiento de Montaña (École militaire de haute montagne) y el Centro de Estudios de Supervivencia en Montaña (Groupement d'aguerrissement en montagne). Estos centros realizan la investigación necesaria, ayudan en la planificación, imparten formación al personal, etc.

Experiencia

La 27.ª Brigada de Infantería de Marina (BIM) debe realizar misiones de combate en condiciones montañosas, paisajes nevados y ciudades. Las particularidades de estos teatros de operaciones determinan la composición de su equipo y armamento, las tácticas de acción, etc.

Para trabajar a temperaturas de -20 °C o inferiores, el personal recibe uniformes aislantes y equipos de calefacción individual. También se presta atención al aislamiento térmico y la calefacción del equipo, así como a los alojamientos temporales y permanentes. Al mismo tiempo, el personal de la 27.ª Brigada ha tenido que trabajar repetidamente en regiones con altas temperaturas, lo que también requirió un entrenamiento especial.


Transporte articulado VHM - Bv 206 sueco. Foto: Ministerio de Defensa francés.

Las cuestiones del trabajo de combate y la resolución de diversas tareas se abordan periódicamente durante los ejercicios. Se llevan a cabo eventos de diversa envergadura tanto dentro de las fuerzas armadas francesas como a nivel internacional, principalmente a través de la OTAN.

El mando francés considera que la 27.ª División de Montaña ha acumulado una experiencia significativa que debería compartir con sus colegas. A mediados de febrero, se organizó en Grenoble la primera Cumbre Internacional de Unidades de Montaña (SITM 2025). En este evento, soldados y oficiales de la brigada de infantería de montaña informaron sobre su trabajo y debatieron sobre los planes para aplicar la experiencia acumulada.

Se informó de la reciente decisión de extender la experiencia en climas fríos a todo el ejército francés. Actualmente se están elaborando planes y calendarios para la futura formación del personal. Estas actividades se llevarán a cabo fuera de los dos centros de formación de la 27.ª División de Montaña.

La experiencia de la brigada francesa también es de interés para los ejércitos extranjeros. A la reciente conferencia asistieron militares extranjeros interesados en adquirir nuevos conocimientos y habilidades. Dentro de la OTAN, existen dos centros de formación encargados de preparar a los soldados para climas fríos: en Noruega y Eslovenia. La brigada francesa está dispuesta a intercambiar experiencias con estas organizaciones. A través de organizaciones extranjeras, la experiencia francesa puede difundirse por toda la Alianza.


Cañón autopropulsado francés CAESAR del 93.º Regimiento de Artillería de Montaña durante ejercicios de la OTAN. Foto: Departamento de Defensa de EE. UU.

Se espera que próximamente se realicen nuevos ejercicios internacionales con la participación de la 27.ª Brigada de Infantería de Montaña francesa y formaciones similares de otros países. Tendrán la oportunidad de intercambiar experiencias y practicar la cooperación en condiciones difíciles. Aún se desconoce dónde y cómo los ejércitos de los diferentes países utilizarán esta experiencia.

Propósito especial

Según la normativa y los planes vigentes, la 27.ª Brigada de Infantería de Montaña de las fuerzas terrestres francesas debe realizar tareas especiales en condiciones específicas. Debido a la combinación de todos estos factores, así como a la necesidad de un entrenamiento complejo y prolongado, esta unidad se considera de élite.

Es evidente que la 27.ª BIM seguirá prestando servicio y probablemente no experimentará cambios significativos en el futuro próximo. Simultáneamente, se tomarán medidas para mejorar su equipamiento, aumentar el nivel de formación del personal, etc. Sin embargo, la brigada corre el riesgo de enfrentarse a los mismos problemas que las fuerzas armadas francesas en su conjunto. Si no logran superarlos, el potencial de la élite del ejército podría verse reducido.

sábado, 15 de noviembre de 2025

Avión de entrenamiento: Prototipo SIPA S.300, el primer jet

Avión de entrenamiento: Prototipo SIPA S.300, el primero de todos





El SIPA S.300 fue un avión de entrenamiento básico francés propulsado por turborreactor , considerado el primero de su tipo en el mundo. Solo se construyó una unidad, pues el prototipo se estrelló tras un año de desarrollo.

Diseño y desarrollo

El fabricante del SIPA S.300 afirmó ser el primer avión a reacción diseñado desde cero como entrenador ab initio , aunque también tuvo una posible función alternativa como avión de enlace. Era un monoplano de ala baja totalmente metálico, con un ala que compartía paneles exteriores con el S.200 Minijet, ligeramente anterior. El ala de punta cuadrada tenía bordes rectos, con una ligera curvatura en el borde de ataque, pero ninguna en el trasero. Los flaps se extendían desde los alerones hasta la raíz del ala en el borde de salida, y contaba con frenos de aire de placa circular accionados hidráulicamente. 



Alumno e instructor se sentaron en tándem bajo una cubierta acristalada, continua pero con múltiples marcos , cada una con su propio acceso lateral. La cabina trasera estaba situada entre dos pequeñas tomas de aire sobre el ala para el turborreactor Turbomeca Palas de 1,57 kN (350 lbf), cuyo escape salía ventralmente, bastante por detrás del borde de fuga. Tras el escape, la parte inferior del fuselaje se estrechaba hacia arriba hasta la cola. El estabilizador cónico se colocó sobre el fuselaje e incorporaba elevadores de horquilla ; la aleta , con un filete dorsal y un timón de dirección equilibrado , era cónica y recta, y este último descendía entre los elevadores hasta la quilla. 


Historial operativo

El S.300 realizó su primer vuelo el 4 de octubre de 1954, pilotado por Max Fischl. SIPA exhibió el F-WGVR en el Salón Aeronáutico de París de junio de 1955, momento en el que se encontraba en pruebas oficiales en el Centro de Ensayos Voluntarios. El 26 de septiembre de 1955, fue destruido tras una barrena; no se construyeron más. El S.300 se había diseñado para permitir la instalación de motores Turbomeca más potentes, como el Super Palas de 2,14 kN (480 lbf), el Aspin II de 3,53 kN (795 lbf) o el Marboré II de 3,92 kN (880 lbf) , pero estos planes se abandonaron tras la pérdida del prototipo. 

Presupuesto


Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956/7 

Características generales


    Capacidad: 2
    Longitud: 6,71 m (22 pies 0 pulgadas)
    Envergadura: 8,02 m (26 pies 4 pulgadas)
    Altura: 2,57 m (8 pies 5 pulgadas) 
    Superficie del ala: 9,80 m² ( 105,5 pies cuadrados) brutos
    Peso vacío: 583 kg (1285 lb)
    Peso bruto: 920 kg (2028 lb)
    Capacidad de combustible: 210 L (46 galones imperiales, 55 galones estadounidenses). Los tanques de descarga opcionales añaden 100 L (22 galones imperiales, 26 galones estadounidenses).
    Planta motriz: 1 × turborreactor centrífugo Turbomeca Palas , 1,57 kN (350 lbf) de empuje

Rendimiento


    Velocidad máxima: 360 km/h (220 mph, 190 nudos)
    Velocidad de crucero: 312 km/h (194 mph, 168 nudos)
    Alcance: 450 km (280 millas, 240 millas náuticas)
    Techo de servicio: 5.050 m (16.570 pies)
    Velocidad de ascenso: 4,5 m/s (890 pies/min)

jueves, 23 de octubre de 2025

Grecia: Pruebas de mar para la impresionante FFG FID Kimón

A bordo del primer FDI griego para pruebas en el mar





Kimon, la primera de las fragatas multimisión griegas FDI HN, ha entrado en su segunda fase de pruebas de mar frente a las costas de Bretaña, Francia. Con 122 metros de eslora y 4.500 toneladas de desplazamiento, la FDI HN está lista para convertirse en una de las fragatas de superficie más capaces y tecnológicamente avanzadas de su clase. Naval News estuvo a bordo y ahora puede ofrecerle información exclusiva sobre las capacidades y el rendimiento del buque.

En la mañana del 15 de julio, Naval News embarcó a bordo del Kimon , la primera fragata multimisión griega FDI HN, un buque de combate innovador, digital y ciberseguro, durante su segunda semana de pruebas marítimas frente a las costas de Bretaña, Francia. El embarque, de medio día de duración, proporcionó material e información exclusiva. Esta es la primera vez que Naval News cubre una FDI griega en el mar, y la tercera vez en general a bordo de una fragata FDI, tras dos embarques previos a bordo de la fragata francesa FDI Amiral Ronarc'h (D660), que también navegaba en esos mismos eventos.


El buque líder de la clase griega FDI HN durante pruebas en el mar frente a las costas de Bretaña, Francia.

Las pruebas de mar del Kimon han comenzado, y la Armada Helénica centra su atención en los resultados diarios de las pruebas de los sistemas de combate y de la plataforma. Por lo tanto, durante las pruebas de mar, se prueba todo el equipo a bordo, incluyendo los radares, las comunicaciones, el conjunto de guerra electrónica, el equipo de navegación, etc. Cada sistema se vuelve a probar exhaustivamente en diferentes entornos y condiciones para simular todos los escenarios a los que se puede enfrentar el buque. Al fin y al cabo, las pruebas de mar son un proceso riguroso diseñado para llevar el buque al límite de su rendimiento. Los sistemas de propulsión y navegación se probaron durante la primera prueba de mar de 24 horas a principios de junio. La segunda fase de pruebas comenzó a principios de julio y está prevista que dure tres semanas. Le seguirán dos etapas más, y en diciembre, el Kimon zarpará hacia Brest para recibir su armamento antes de llegar a la Base Naval de Salamina a finales de 2025.

Nearchos (F602), la segunda fragata griega FDI HN, está siendo equipada actualmente en el astillero de Lorient.

A la fase actual le seguirán los ajustes y perfeccionamientos correspondientes de los sistemas de la fragata, basados ​​en las exhaustivas pruebas que se están realizando. Los resultados también servirán de base para las modificaciones de los sistemas instalados en las otras dos fragatas griegas que ya están en el agua, Nearchos y Formion . Se espera que este proceso reduzca significativamente el período de prueba para las dos siguientes fragatas, cuya finalización está progresando a un ritmo impresionante por parte del Grupo Naval.

Según el contrato, se realizarán una serie de pruebas marítimas especializadas, que incluyen ejercicios con fuego real y evaluaciones de los sensores del sistema de combate, dentro de los ocho (8) meses siguientes a la entrega del buque. Estas pruebas, destinadas a validar el rendimiento operativo del sistema de combate de la fragata de la Armada Helénica, tendrán una duración máxima de 20 días.

1. Uno de los ocho LWR LWS-310 Mk2, parte del conjunto L-ESM. 2. GPI LED Glamox HIGPI 1228 (cubierto) y reflector Luminex para UAV. 3. Sistema de armas no letales Genasys LRAD 950XL. 4. Lugar donde se instalará el LED Glamox HIHRS 1216. 5. CIWS Mk31 de 21 tubos para SAM RAM Bloque 2B. 6. Radar de navegación y aproximación para helicópteros Terma. 7. Hangar dedicado para UAS con dos UAS Scheibel S-100 Camcopter VTOL. 8. Uno de los dos soportes donde se instalarán los cañones contra incendios. 9. Sala de control de aviación. 10. RWS LIONFISH 20 de 20 mm trasero de Leonardo. 11. Cámara PTZ. 12. Los aros salvavidas se almacenan externamente en contenedores cerrados que reducen la reflexión del radar para preservar la baja firma de radar del buque.

Nos acompañaron a bordo miembros de la Armada Helénica estacionados en Lorient, junto con el personal principal de la tripulación de entrega. El número actual de personal es de 48 personas, cifra que aumentará a 128 en septiembre. Además de las tripulaciones de la Armada Helénica y del Grupo Naval, especialistas de Thales, SSMART y otros contratistas de defensa, cuyos sistemas están integrados en el buque de guerra, también estuvieron presentes a bordo para observar y apoyar las pruebas. Aunque es un buque de guerra, el buque está clasificado oficialmente como buque comercial hasta su entrega a la Armada Helénica y, como tal, está sujeto a todas las regulaciones aplicables. El buque fue gobernado por personal de la compañía marítima francesa navOcéan, según el acuerdo entre ambos países.




El PSIM de la IED griega HN. Detalles sobre el mástil,
aquí .


El autor mientras se desplaza por el hangar de RHIB de estribor.

Hervé Boy, ejecutivo del Grupo Naval especializado en buques de superficie y excomandante del destructor antiaéreo clase Horizon Chevalier Paul (D621), nos acompañó durante todo el viaje. Con su amplia experiencia, nos explicó detalladamente los diversos sistemas del buque, nos guió en los objetivos y fases de las pruebas de mar y se aseguró de que estuviéramos bien atendidos de principio a fin. Pero lo más importante es que hizo que todo el viaje fuera realmente agradable gracias a su espíritu positivo, su cálida personalidad y su fantástico sentido del humor.

 
¡Las características furtivas de la fragata continúan impresionando!


Vista de popa del
Kimon (F601)


Vista de proa de
Kimon (F601)



Aunque el sistema de estabilización (estabilizadores de aletas activos) aún no estaba operativo, el movimiento del buque se mantuvo relativamente suave y manejable, incluso en el estado del mar 5 y en las desafiantes aguas de Bretaña, gracias a su proa invertida que corta las olas.


Vista trasera de la fragata
Kimon durante sus pruebas en el mar en Francia.

Las pruebas del mar

Filmar dentro de la fragata griega FDI de 122 metros estaba estrictamente prohibido, y se requería un permiso especial para tomar fotografías, siempre que no revelaran información clasificada, consolas ni esquemas. Sin embargo, durante nuestra estancia en el buque, tuvimos la oportunidad de recorrer la mayoría de las zonas, donde recibimos información de primera mano sobre sus impresionantes capacidades. Antes de partir, recibimos información sobre los procedimientos de seguridad contra incendios y sobre cómo evacuar la fragata en caso necesario.

En el centro del buque se encuentra uno de los dos lanzadores cuádruples para los misiles antibuque EXOCET MM40 Bloque 3C. En la sección de popa, sobre el hangar, se puede ver el radar de navegación y aproximación para helicópteros Terma. A su derecha, se reserva espacio para una antena de interferencia R-ECM (es FFBNW). El segundo subsistema de interferencia se instalará sobre el puente, a estribor.

Embarcamos en el Kimon sobre las 6:00. La fragata zarpó a las 7:40 con la asistencia de remolcadores y embarcaciones de práctico. A las 8:05, continuó navegando por sus propios medios. Aproximadamente una hora después, el barco aceleró rápidamente a plena velocidad; el único indicio de este repentino estallido fue el creciente ruido de los motores. La velocidad superó los 27 nudos. Aunque el sistema de estabilización (estabilizadores de aletas activos) aún no estaba operativo, el movimiento del buque se mantuvo relativamente suave y manejable, incluso en estado de mar 4 y en las difíciles aguas de Bretaña, gracias a su proa invertida que corta las olas.

Posteriormente, la fragata redujo su velocidad a 15 nudos, manteniéndose dentro del área de prueba definida. La siguiente fase de la evaluación se centró en la activación de los sistemas de sensores del buque, incluyendo el potente radar multifunción Thales SEAFIRE. El ejercicio simuló la aproximación de aeronaves de la Fuerza Aérea Francesa desde diferentes distancias, ángulos y velocidades, con el objetivo de garantizar que el sistema de radar y el conjunto de guerra electrónica pudieran detectar con antelación las amenazas aéreas de forma fiable. También se planeó una prueba posterior para evaluar la capacidad de detección contra un buque de superficie.



En el lado de babor, cerca del puente, está montado un Leonardo LIONFISH 20 RWS.

Observamos que el personal griego estaba realmente satisfecho y entusiasmado con las capacidades de su nueva fragata. Los representantes franceses también señalaron que, al definir los requisitos para el buque, la Armada Helénica anticipó, en muchos sentidos, los futuros desafíos operativos, solicitando características avanzadas como un sistema integral de guerra electrónica y un sólido sistema de autoprotección.

Este enfoque progresista se ha visto validado por los recientes acontecimientos en el Mar Rojo y la guerra ruso-ucraniana. En respuesta, la Armada Francesa planea aplicar las lecciones aprendidas de estos desarrollos modernizando sus propias fragatas FDI con armamento y equipo adicionales. También se están implementando mejoras similares en sus fragatas tipo FREMM, incorporando sensores que actualmente se utilizan en las FDI, como el Safran
PASEO XLR EOS-FCS y el Thales STIR 1.2 EO Mk2 FCR.


Un Leonardo LIONFISH 20 RWS está montado a estribor, encima del hangar.


En el lado de estribor, cerca del puente, hay espacio para RWS adicional u otro sistema de armas pequeñas.


Se montará una ametralladora pesada M2HB de 12,7 mm a cada lado del puente.

Alrededor de las 14:15, una pequeña embarcación se acercó y nos recogió en la puerta de acceso de estribor, diseñada para permitir el embarque seguro y eficiente de prácticos marítimos o fuerzas especiales. La embarcación realizó varias pasadas alrededor del Kimon para que pudiéramos capturarlo desde diferentes ángulos. A las 15:10, regresamos al puerto de Lorient mientras el Kimon continuaba su viaje y sus agotadoras pruebas.

El interior de Kimon

La comodidad de la tripulación a bordo del buque es impresionante. Las zonas de alojamiento incluyen amplios camarotes para 1, 2, 4 o 6 personas, amplios comedores, modernas áreas de hospital, baños y una cocina moderna y bien equipada, todo ello diseñado para ofrecer un alto nivel de comodidad, un parámetro fundamental durante misiones de larga duración. Los pasillos, el puente y las zonas abiertas son significativamente más espaciosos en comparación con los de las fragatas actualmente en servicio en la Armada Helénica. Este diseño ergonómico facilita el desplazamiento rápido, fluido y eficiente de la tripulación y el transporte de equipo por todo el buque.

1. Puerta de acceso a estribor que permite el embarque seguro y eficiente de prácticos marítimos o SOF. 2. La sala de lanzadores de torpedos de estribor estará equipada con un lanzador doble para torpedos MU90 IMPACT LWT. 3. En el centro del buque, se instalarán ocho SSM EXOCET MM40 Bloque 3C , cada uno con un alcance de hasta 250 km contra objetivos de superficie y terrestres. 4. Los hangares para RHIB están diseñados para albergar RHIB de hasta 9,5 metros de eslora. 5. La sala de almacenamiento de municiones (torpedos para helicópteros y lanzadores de torpedos) se identifica por dos escotillas externas en el casco, a estribor.

Las interfaces digitales están integradas en todo el barco, incluyendo aproximadamente 30 puntos de acceso para la conectividad de portátiles, lo que proporciona acceso a todos los sistemas principales. Múltiples consolas multifunción están estratégicamente ubicadas por todo el buque, proporcionando a la tripulación información inmediata y precisa sobre las diversas operaciones del buque. La distribución interna está diseñada para garantizar un acceso rápido y eficiente a todas las áreas clave. Además, las escotillas verticales que recorren la estructura del barco permiten la sustitución de componentes de gran tamaño sin necesidad de cortar metal ni desmontar los sistemas circundantes.


Vista de uno de los espaciosos pasillos mientras Hervé Boy nos guía en el recorrido por el barco. Observe las cubiertas protectoras, que se retirarán antes de la entrega a la Armada.


Vista de la sala de tratamientos a bordo de la fragata
Kimon .

Cabe destacar que toda la fragata está dividida en dos zonas estancas de control de daños, separadas por un mamparo de doble pared. Estas zonas se dividen en doce compartimentos estancos, lo que mejora su seguridad y capacidad de supervivencia. El buque está segmentado transversalmente en su punto medio, lo que le permite aislarse en caso de emergencia. Cada zona contiene su propio centro de datos, sala de control de daños y otros centros operativos similares, como el IPMS. Esta redundancia está diseñada para garantizar que el buque de guerra conserve la propulsión y la energía eléctrica para que pueda continuar operando, ya sea para llegar a su destino o para retirarse con seguridad para reparaciones, incluso en condiciones adversas.

Estado actual de la fragata griega FDI

Actualmente, el Kimon cuenta con armamento ampliado, que incluye 16 celdas VLS SYLVER A50 adicionales, un sistema de alerta temprana de misiles antibuque (CIWS) RAM y sistemas de lanzamiento de señuelos (DLS) SYLENA AAW. Sin embargo, la instalación e integración completa de estos sistemas con el sistema de gestión de misiles antibuque SETIS, lo que permitirá que los buques pasen de la configuración "Estándar 1" a la "Estándar 2", se completará en 2027.

Actualmente, el Kimon cuenta con armamento ampliado (en comparación con los FDI de la Armada Francesa), que incluye 16 celdas VLS SYLVER A50 adicionales, un sistema de alerta temprana de misiles antibuque (CIWS) RAM y un sistema de alerta de misiles antiaéreos (DLS) SYLENA. Sin embargo, la instalación e integración completa de estos sistemas con el sistema de gestión de cruceros SETIS, lo que permitirá que los buques pasen de la configuración "Estándar 1" a la "Estándar 2", se completará en 2027.

Observamos que varios sistemas a bordo aún no se han instalado en la fragata. Estos incluyen componentes como partes del sistema de ayuda visual al aterrizaje de helicópteros (HVLAS) (por ejemplo, el Glamox HIHRS 1216 LED), los dos cañones de extinción de incendios ubicados sobre el hangar y diversos sistemas auxiliares. El centro de operaciones de guerra asimétrica aún está en construcción, mientras que los compartimentos destinados a lanzadores de torpedos se encontraron vacíos.

Algunas de estas áreas inacabadas, como la sala de almacenamiento de municiones, destinada tanto al helicóptero como a los sistemas de torpedos, así como la sección de UAS que pronto albergará
dos helicópteros no tripulados S-100 Camcopter VTOL , están siendo utilizadas actualmente por la tripulación para diversos fines prácticos. Además, se han instalado los LIONFISH 20 RWS, pero sin sus cañones de 20 mm, probablemente como medida de seguridad o protección.

Kimon en el mar para la segunda semana de pruebas en la costa de Bretaña, Francia.

Por el momento, el FDI griego está equipado con dos RHIB comerciales Viking Norsafe, alojados en amplios hangares laterales, cubiertos por cortinas sintéticas y botados por dos pescantes MacGregor de 6,2 t. Se espera que el FDI HN esté equipado próximamente con dos RHIB METIS 750 de 7,5 metros de VIKING HELLAS. Justo en el exterior del hangar, se observó un reflector para UAV de Luminex, montado directamente sobre la unidad de indicador de trayectoria de planeo (GPI) LED HIGPI 1228 de Glamox. En comparación con nuestra visita anterior, el buque está ahora completamente equipado con todos sus receptores de alerta láser (LWR) LWS-310 Mk2, parte del conjunto de medidas de soporte electrónico láser (L-ESM), que también incluye un sensor de ataque superior y antirreflejo LWS-500.

Las características de furtividad de la fragata siguen impresionando. Incluso el equipo salvavidas, como los aros salvavidas, se almacena externamente en contenedores cerrados con reducción de reflejo de radar para preservar la baja señal de radar del buque. Además, se han instalado sistemas de CCTV y vigilancia PTZ en todo el buque, lo que mejora el conocimiento de la situación y la seguridad a bordo.






sábado, 6 de septiembre de 2025

Caza: Bloch MB.150-157

La serie Bloch 150-157: una reseña histórica

Weapons and Warfare




La serie Bloch 150-157, una gama de aviones de combate monoplaza franceses, fue desarrollada para cumplir con una especificación del Ministerio del Aire francés de julio de 1934. Diseñado como un caza monoplano de ala baja, totalmente metálico y con tren de aterrizaje retráctil, el prototipo original del Bloch 150 enfrentó desafíos significativos. Tenía sobrepeso y no tuvo éxito en sus primeros intentos de vuelo el 17 de julio y el 8 de agosto de 1936. Siguieron amplios rediseños, lo que resultó en un exitoso vuelo inaugural el 29 de septiembre de 1937, después de aumentar el área del ala y colocar un motor Gnome-Rhone 14N de 940 hp más eficiente. A pesar de ello, el diseño se consideró inadecuado para la producción en masa, lo que llevó al desarrollo del Bloch 151.



El primer Bloch 151, propulsado por un motor Gnome-Rhone 14N 11 de 920 hp, despegó el 18 de agosto de 1938. Los planes de producción preveían más de 200 entregas a la Fuerza Aérea Francesa (Armee de l'Air) para abril de 1939, pero los retrasos limitaron las entregas a solo un avión para esa fecha y a 85 al estallar la Segunda Guerra Mundial. La producción se limitó a 140 unidades debido a un rendimiento decepcionante, problemas de control y sobrecalentamiento del motor, relegando el avión a funciones de entrenamiento. El armamento consistía en cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm montadas en las alas.



Para abordar estos problemas, se desarrolló el Bloch 152 mejorado. El primer vuelo tuvo lugar el 15 de diciembre de 1938 y contaba con un motor Gnome-Rhone 14N 21 de 1.030 hp. Las versiones de producción utilizaban un motor 14N 25 de 1.080 hp o un motor 14N 29 de 1.100 hp, y las opciones de armamento incluían dos cañones Hispano HS-404 de 20 mm emparejados con dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm o cuatro MAC 1934. El MB 152 mostró una buena maniobrabilidad, un rendimiento estable del cañón y capacidades de picado superiores. Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial, solo un escuadrón estaba equipado con Bloch 152, y la mayoría no estaban operativos debido a la falta de componentes como las hélices.



Cuando Alemania invadió Francia el 10 de mayo de 1940, la Fuerza Aérea Francesa operó ocho grupos de persecución con Bloch 151 y 152. A pesar de los desafíos logísticos, el número total de Bloch 152 entregados alcanzó los 482, y aproximadamente dos tercios seguían en funcionamiento a fines de julio de 1940. Muchos de ellos fueron utilizados más tarde por la Fuerza Aérea Francesa de Vichy, mientras que Alemania suministró 20 aviones a Rumania. Francia también envió nueve Bloch 151 a Grecia. Las unidades equipadas con Bloch lograron un récord respetable, derribando 156 aviones alemanes y perdiendo 59 pilotos durante el conflicto.

El Bloch 155, una versión mejorada con un motor de 1100 hp, entró en producción después de su primer vuelo el 3 de diciembre de 1939. Esta versión incorporó cañones alimentados por cinta y un parabrisas blindado, mejorando la velocidad máxima a 520 km/h (323 mph). Sin embargo, solo se construyeron 15 unidades antes de la caída de Francia, y luego fueron utilizadas por la Fuerza Aérea de Vichy hasta que fueron confiscadas por la Luftwaffe en 1942.



Los desarrollos posteriores incluyeron los Bloch 153 y 154, que fueron propuestas como adaptaciones con motores estadounidenses, y el Bloch 157, un modelo rediseñado propulsado por un motor Gnome-Rhone 14R 4 de 1.590 hp. Aunque el Bloch 157 alcanzó una velocidad máxima de 710 km/h (441 mph) en vuelos de prueba, su desarrollo se detuvo después de la ocupación alemana.

Durante la Batalla de Francia, los cazas Bloch se vieron obligados a participar en combates desesperados. Las unidades auxiliares, a menudo pilotadas por reservistas y pilotos de pruebas de fábrica, desempeñaron un papel fundamental en la defensa local, y con frecuencia volaron aviones directamente desde las líneas de producción. Estas unidades, equipadas con cazas Bloch, Morane 406 y aviones Dewoitine, lograron derribar varios aviones alemanes. Cabe destacar que los Bloch 152 de la GC II/8 apoyaron la evacuación de Dunkerque, aunque los retrasos operativos y los problemas de compatibilidad con el aceite de motor británico dificultaron su despliegue.



A pesar de las dificultades de la Fuerza Aérea Francesa, su desempeño durante la campaña de 1940 fue encomiable, en particular a la luz de los graves desafíos logísticos y organizativos. La industria francesa entregó 1.131 aviones, incluidos 668 cazas, entre el 10 de mayo y el 12 de junio de 1940. Sin embargo, muchos aviones recién entregados cayeron en manos alemanas, incluidos 260 Bloch 152, 453 Morane 406 y 170 Dewoitine 520.

En resumen, la serie Bloch ejemplifica los desafíos del desarrollo de aeronaves en tiempos de guerra. Desde sus inicios difíciles hasta la producción de modelos avanzados como el MB-157, los cazas Bloch reflejaron tanto el potencial como las limitaciones de la aviación francesa durante un período crítico de la historia.

MB-152


Origen: SNCASO.
Tipo: Caza monoplaza.
Motor: 1 Gnome-Rhone 14N-25 radial de 14 cilindros de 080 CV.
Dimensiones Envergadura 105 m; longitud 9,1 m; altura 3,95 m.
Pesos: Vacío 2020 kg; cargado 2650 kg.
Prestaciones: Velocidad máxima 520 km/h; ascenso a 5000 m en 6 minutos; techo de servicio 10 000 m; alcance 600 km.
Armamento: Dos cañones Hispano 404 de 20 mm (tambor de 60 proyectiles) y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (500 proyectiles cada una): alternativamente, cuatro MAC 1934



Historia:
Primer vuelo (MB-150) octubre de 1937; (MB-151)
18 de agosto de 1938: (MB-152)
Diciembre de 1938: (MB-155)
3 de diciembre de 1939: (MB-157) marzo
1942.
Usuarios: Francia (Armee de l’Air, Vichy AF). Grecia. Rumania.




lunes, 1 de septiembre de 2025

SGM: La división fantasma de Rommel en el Mosa


Crédito de la foto: Dos tanques Panzer 38(t) alemanes de la 7.ª División Panzer avanzan a través de un pequeño arroyo camino al corazón de Francia.

La División Fantasma de Rommel


  • Debido a sus avances aparentemente imposibles y audaces, la 7.ª División Panzer de Erwin Rommel atravesó Francia con gran ímpetu durante la primavera de 1940.


War History Network
Por el Dr. Michael Rinella

El nombramiento de Erwin Rommel como comandante de la 7.ª División Panzer (apodada la "División Fantasma") en febrero de 1940 parece, a la luz de sus numerosos triunfos en Francia y el norte de África, una decisión normal y corriente. Sin embargo, en aquel momento, nada más lejos de la realidad. Para la invasión de Francia, denominada Fall Gelb (Plan Amarillo), Alemania había reunido aproximadamente 135 divisiones, pero solo 10 de ellas eran divisiones panzer.

Rommel no tenía experiencia previa al mando de una división. Tampoco tenía experiencia directa con las nuevas operaciones de blitzkrieg que se habían estrenado durante la conquista de Polonia en septiembre y octubre de 1939. Ni siquiera había comandado una unidad de combate durante la invasión. El jefe del Estado Mayor del Ejército había recomendado que Rommel recibiera el mando de una división de montaña, basándose en su experiencia en el Cuerpo Alpino durante la Primera Guerra Mundial. Entonces, ¿por qué, en la madrugada del 10 de mayo de 1940, lideraba una división panzer en los bosques de las Ardenas belgas?

El rápido ascenso de Erwin Rommel


Antes de ser conocido como el Zorro del Desierto, el general Irwin Rommel demostró su destreza en el campo de batalla.

Lo que sí tenía Rommel era acceso regular y personal a Adolf Hitler. Rommel y Hitler se conocieron brevemente en Goslar, en un Reichsbaurentag, una feria tradicional para agricultores y terratenientes que los nazis habían elevado a la categoría de evento político. Fue en esta reunión en Goslar donde Rommel también conoció al ministro de Propaganda nazi, Josef Goebbels. Causó una impresión favorable y, a partir de entonces, disfrutaría de su patrocinio.

En octubre de 1935, Rommel recibió un nombramiento de tres años como instructor en la Academia de Guerra de Potsdam. Sus labores docentes se vieron interrumpidas para ocuparse de la seguridad, como en el mitin de Núremberg del verano de 1936, y para actuar como oficial de enlace del Ministerio de Guerra con las Juventudes Hitlerianas a partir de febrero de 1937. Fue elegido para comandar el batallón de escolta de Hitler, el Führerbegleitbataillon (FBB), durante la ocupación de los Sudetes en octubre de 1938, y repitió la tarea dos veces en marzo de 1939 durante la ocupación del resto de Checoslovaquia y el puerto báltico de Memel. En agosto, fue la elección obvia para desempeñar las mismas funciones durante la invasión de Polonia. Fue ascendido a general de división el 22 de agosto (con efecto retroactivo al 1 de junio). Como comandante del cuartel general durante la campaña de Polonia, viajó en el tren especial de Hitler, llamado Amerika, y a menudo compartía el mismo coche o avioneta.

Para 1940, ambos se habían aficionado, compartiendo orígenes humildes y una profunda aversión por el esnobismo y el elitismo de la antigua aristocracia alemana. Rommel no pertenecía a la clase Junker de los aristócratas prusianos ni provenía del Estado Mayor (que le negó la entrada), requisitos esenciales para el ascenso militar antes del ascenso de Hitler. Rommel deseaba el mando de una división panzer, y lo consiguió; las objeciones del personal del Ejército fueron, muy probablemente, desestimadas por el propio Hitler.

El nombramiento culminó un ascenso verdaderamente rápido en las filas. Rommel había comenzado el mes de noviembre de 1938 como mayor, comandando ocasionalmente un batallón de escolta. Para febrero de 1940, era general de división al mando de una de las diez divisiones panzer que encabezarían la campaña en Occidente. La decisión de Hitler aparentemente causó sorpresa en la alta jerarquía militar, ya que, en una carta a su esposa Lucie, fechada el 17 de febrero, Rommel escribió: «Jodl [jefe del Estado Mayor de Operaciones del Alto Mando de las Fuerzas Armadas, el OKW] quedó estupefacto ante mi nuevo destino».

La 7.ª División Panzer era una «División de Propaganda»

Desde el principio, quedó claro que la 7.ª División Panzer recibiría atención y preferencia política de alto nivel. Goebbels le regaló a Rommel, un ávido fotógrafo aficionado, una cámara Leica para que documentara la campaña. Rommel pretendía usar las fotos del libro que planeaba escribir como continuación de su popular «Ataques de Infantería». Manfred Rommel, su hijo, escribió: «…planeaba escribir sobre la Segunda Guerra Mundial… [mi padre] tomó literalmente miles [de fotos]… incluyendo muchas en color».

El propio Rommel mencionó: «He tomado muchas fotografías» en una carta a su esposa, escrita el 27 de mayo. Algunas de estas fotos, tomadas durante la campaña en Francia (o con la misma cámara mientras Rommel posaba), se reproducen en Los Documentos de Rommel. Lamentablemente, la mayoría se perdieron tras la derrota alemana en 1945. 

Adscrito a la división de Rommel como segundo ayudante de campo estaba el teniente Karl August Hanke, uno de los favoritos de Goebbels, quien posiblemente le proporcionó un vínculo especial con Berlín. Entre los oficiales de la división se encontraban otros nazis como Karl Holz, quien había sido editor jefe del semanario antisemita Der Stürmer [El Asaltante o, más precisamente, El Atacante]. Además, un antiguo alumno de Rommel en Wiener Neustadt, el teniente Hausberg, tenía la tarea de volar desde la división al cuartel general de Hitler todas las noches para presentar un mapa que mostrara el progreso de Rommel ese día.

La 7.ª División Panzer no era entonces, en cierto sentido, una división cualquiera, sino una joya del gobierno nazi. Si bien Rommel no era miembro del Partido Nazi, no era ajeno a la ambición y poseía una sed de gloria que, especialmente en el fragor de una campaña, rozaba lo insaciable. En esta etapa temprana de la guerra, no dudó en explotar las conexiones políticas que había forjado para impulsar al máximo su carrera militar.

Grupos de Ejércitos A, B y C

La división de Rommel, junto con la 5.ª División Panzer, sería el núcleo del XV Cuerpo Panzer, que formaba parte del Cuarto Ejército, comandado por el Mariscal de Campo Gunther von Kluge. Además del XV Cuerpo Panzer, el Cuarto Ejército contaba con tres cuerpos de infantería: el II, el V y el VIII. La 5.ª y la 7.ª eran las únicas divisiones panzer de todo el Ejército. El propio Cuarto Ejército, junto con el Duodécimo Ejército y el Decimosexto Ejército, formaba parte del Grupo de Ejércitos A, liderado por el Mariscal de Campo Fedor von Bock. Era la principal fuerza de ataque alemana, el Schwerpunkt, para Fall Gelb.

El Grupo de Ejércitos B, al norte, avanzaría a través de Holanda y Bélgica en una finta para convencer a los Aliados de que el principal avance alemán estaba en el norte, mientras que el Grupo de Ejércitos C, al sur, se manifestaría contra las fortificaciones de la Línea Maginot francesa. A diferencia del Grupo de Ejércitos A, el Grupo de Ejércitos B contaba con tan solo tres divisiones panzer, mientras que el Grupo de Ejércitos C no contaba con ninguna.


La Operación Fall Gelb comenzó el 9 de mayo con los alemanes arrasando Francia.

El inicio de la ofensiva

La palabra clave para el lanzamiento de Fall Gelb, "Danzig", se recibió a última hora del 9 de mayo. Rommel escribió una última carta rápida a su esposa mientras hacía las maletas; no habría comunicación entre ellos en los próximos días. El 7.º Panzer avanzó a las 4:35 de la mañana siguiente, cruzando la frontera entre Alemania y Bélgica al este de St. Vith. La 5.ª División Panzer estaba a su derecha.

Los objetivos iniciales eran los cruces del río Mosa en torno a Dinant, a unos 104 kilómetros al oeste. Sobrevolaban los cazas Messerschmitt Me-109 de la Luftflotte III. Inicialmente, la resistencia fue escasa. El grueso del ejército belga se concentró al norte, en la llanura belga, para defender las principales ciudades del país. A los belgas se les unirían algunas de las mejores formaciones francesas y la Fuerza Expedicionaria Británica, que avanzó hacia el este para unirse a ellos. Bajo esta estrategia, conocida como Plan D o Plan Dyle, los aliados defenderían una línea desde la frontera francesa hasta Amberes.

El ejército belga había realizado extensas demoliciones en las Ardenas, pero como pocos obstáculos estaban cubiertos por fuego defensivo, los ingenieros alemanes tuvieron pocas dificultades para despejarlos. Donde no pudieron eliminarse, los bloqueos se sortearon utilizando caminos secundarios o, cuando fue posible, avanzando campo a través.

Primer Contacto


Para contrarrestar el intenso fuego de la artillería francesa durante su cruce del río Mosa, Rommel ordenó quemar casas locales para crear una cortina de humo. Para contrarrestar el intenso fuego de la artillería francesa durante su cruce del río Mosa, Rommel ordenó quemar casas de la zona para crear una cortina de humo.

Navegando por la limitada red de carreteras, el 7.º Panzer se topó con su primera oposición belga seria durante la madrugada del 11 de mayo, derrotando a elementos del 3.er Regimiento de Cazadores Ardeneses en Chabrehez. La función de los Cazadores Ardeneses era librar una acción de contención hasta que los franceses pudieran cubrir el flanco hacia su propia frontera.

Esa tarea recaería en el 9.º Ejército francés, al mando del general André Corap. Corap, de 62 años, había pasado la mayor parte de su carrera en el norte de África francés. Era, quizás, tan partidario de la antigua escuela francesa de pensamiento militar como Rommel de la nueva guerra relámpago empleada por los alemanes.

Los franceses habían enviado sus mejores ejércitos al centro y norte de Bélgica. Los ejércitos destacados para cubrir las Ardenas, incluido el 9.º Ejército, eran mucho más débiles. El ejército de Corap estaba compuesto por dos divisiones motorizadas y siete de infantería. De estas últimas, solo dos eran unidades regulares, mientras que las otras dos eran divisiones de reserva. Para colmo, al Noveno Ejército se le había asignado un sector del frente de 80 kilómetros de longitud, más largo en realidad porque el río Mosa no es una línea recta, sino que está lleno de curvas y revueltas.

La 7.ª División Panzer cruzó el río Ourthe en tres puntos: Beffe, Marcourt y La Rouche. Posteriormente, en Marche, se encontraron por primera vez tropas francesas. Se trataba de elementos del 4.º Regimiento de Vehículos Blindados de la 4.ª DLC (División Lègére de Cavalrie). Tras solo dos días, la 7.ª División Panzer había avanzado 64 kilómetros. El 12 de mayo cubriría otros 29 kilómetros. Sin embargo, la 5.ª División Panzer se vio frenada por el terreno difícil y la espesura forestal de las Ardenas. Rommel aludió a este hecho cuando escribió a su esposa ese día que iba «muy por delante de mis vecinos».

No sería la última vez que la división de Rommel se adelantara con creces al resto del ejército alemán. Las divisiones de caballería francesa, siguiendo las órdenes de Corap, se retiraron metódicamente tras el río Mosa durante el transcurso del día, seguidas gradualmente por los alemanes. La caballería estaba inicialmente destinada a retrasar a los alemanes durante cinco días, pero Corap consideró necesario retirarla después de solo dos días y medio, cuando el apoyo de la infantería no se materializó con la suficiente rapidez. 


El cruce del río se detuvo cuando un Panzer IV bloqueó el paso sobre un puente ferroviario.

Cruzando el Mosa

Para Rommel era crucial capturar un puente intacto. El Mosa era profundo y ancho, con orillas escarpadas y escarpadas. Sin embargo, los franceses lograron volar los puentes cruciales frente al avance del XV Cuerpo, incluyendo un puente ferroviario en Houx, el puente de carretera en Dinant y el puente de carretera en Bouvigne. Además, las defensas se habían visto reforzadas por el traslado del 2.º Batallón del 39.º Regimiento, 5.ª División Motorizada, del II Cuerpo del general Bouffet al XI Cuerpo del general Martin. El nuevo batallón tomó posición en una colina frente a Houx, cerca del pueblo de Grange.

Sin embargo, la situación no estaba bien controlada. Los franceses habían asumido que tendrían cinco días para reforzar y reorganizar su defensa si los alemanes lanzaban un ataque desde las Ardenas, pero Rommel no estaba dispuesto a permitirles ese lujo. Para colmo de males para los aliados, las comunicaciones eran deficientes, tanto entre las unidades francesas como entre franceses y belgas. La moral aliada en esta parte del frente ya mostraba signos de inestabilidad. Rommel llegó al Mosa en un vehículo blindado, examinó la otra orilla con prismáticos y, al ver que estaba bien defendida, declaró que la tarea era para la infantería. Su infantería motorizada avanzó y controlaba firmemente la orilla este del Mosa, entre Dinant y Houx, al ponerse el sol el día 12.

El ataque alemán comenzó a primera hora de la mañana siguiente. La orilla occidental del Mosa, frente a los alemanes, estaba ocupada por dos divisiones de infantería francesas: la 18.ª y la 22.ª DI (División de Infantería). Ambas divisiones aún estaban en proceso de llegar tras una larga marcha a pie. Soldados del 7.º Regimiento de Infantería Motorizada de Rommel comenzaron a cruzar el Mosa en Dinant, y la infantería de su 6.º Regimiento comenzó a cruzar entre Leffe y Houx. De hecho, fue en Houx, y no en Sedán, donde las unidades alemanas cruzaron el Mosa por primera vez, aproximadamente a las 11:30 de la noche del 12 de mayo. Un batallón de motocicletas, dejando atrás sus motos, cruzó al amparo de la oscuridad, utilizando una antigua presa que conectaba una pequeña isla a ambas orillas del río.

Existe cierta controversia sobre si fue el batallón de motocicletas de la 7.ª o la 5.ª División Panzer quien cruzó el Mosa en Houx, y el asunto se complica aún más por el hecho de que el comandante del cuerpo, el general Hermann Hoth, había transferido temporalmente el control de elementos de la 5.ª División Panzer a Rommel, quien avanzaba a mayor velocidad. La presa y la esclusa no habían sido voladas ni por los belgas ni por los franceses por temor a que bajara el nivel del río y lo hiciera vadeable en algunos tramos. Pero nunca debió quedar tan desprotegida como estaba. Los alemanes tuvieron suerte. La isla de Houx se encontraba justo en la frontera entre dos cuerpos franceses, el II Cuerpo y el XI Cuerpo, y por un instante fatal, nadie supo con certeza quién era el responsable de su defensa.


Soldados de la 7.ª División Panzer "Ghost" cruzan el río Mosa remando, mientras otros corren por un puente estrecho.

El cruce del río en la mañana del 13 se realizó principalmente en botes de goma inflados. Las ametralladoras y la artillería francesas, bien ocultas, causaron un gran daño. Al observar que el cruce del 6.º Regimiento se enfrentaba a un intenso fuego enemigo y carecía de una unidad de humo, Rommel ordenó incendiar las casas en el valle del Mosa "para suministrar el humo que nos faltaba".

El ataque en Houx también fue afortunado, ya que la 18.ª División de Infantería aún estaba en proceso de llegada y solo una parte había alcanzado el Mosa, y las unidades que ya estaban en posición estaban exhaustas tras una marcha forzada de más de 80 kilómetros. Peor aún fue el hecho de que, aunque las unidades alemanas habían estado sobre el Mosa desde poco antes de la medianoche de la noche anterior, el general Martin no fue informado hasta las 7 de la mañana. Intentó contactar con el general Corap, su comandante del ejército, pero no pudo contactarlo por teléfono. Corap no supo hasta la tarde de la cabeza de puente alemana en Houx ni de la amenaza que representaba.

Al regresar al 7.º Regimiento, Rommel descubrió que, si bien habían formado una cabeza de puente del tamaño de una compañía en la orilla opuesta, su equipo de cruce había sido destruido por fuego enemigo, y la situación se había paralizado. Los tanques y la artillería, que finalmente llegaron, silenciaron el fuego enemigo a lo largo del cruce, lo que permitió el cruce de tropas adicionales y la recuperación de los heridos en la orilla opuesta. Rommel tomó entonces personalmente el mando del 2.º Batallón del 7.º Regimiento, liderándolo a través del río y uniéndose a las unidades que ya se encontraban en la orilla opuesta. Los tanques franceses se acercaban. Desconocían que la posición alemana carecía de una pantalla antitanque. Rommel ordenó que se disparara con armas ligeras contra los blindados enemigos, y la treta fue suficiente para convencer a los franceses de retirarse. 

“Crisis de Onhaye”

En la mañana del 14, la vanguardia del 7.º Regimiento de Infantería Motorizada había llegado a Onhaye, a tres kilómetros al oeste de Dinant. Al comunicar por radio su llegada (eingetroffen), el coronel Georg von Bismarck fue malinterpretado, creyendo que había anunciado estar “cercado” (eingeschlossen). La comunicación por radio falló, lo que desencadenó una crisis que repercutió en toda la cadena de mando. Kluge, el comandante del ejército, habló de una “crisis de Onhaye” y desvió unidades hacia ella. Rommel organizó de inmediato todos los tanques disponibles en la orilla oeste del Mosa para acudir en ayuda de von Bismarck.

El ataque fue liderado por el coronel Karl Rothenberg, comandante del 25.º Regimiento Panzer, con Rommel siguiéndolo de cerca en uno de los pocos tanques Panzer III de la división, tan de cerca, de hecho, que el tanque de Rommel fue atacado por los cañones antitanque y de artillería franceses, recibiendo dos impactos. Al intentar escapar, el tanque se deslizó por un terraplén empinado donde quedó inmovilizado. Rommel saltó en paracaídas con la tripulación y escapó con solo un feo corte en la barbilla. Había sido una situación muy delicada, y no sería la última vez que la vida de Rommel corriera peligro durante la campaña. Un ataque lanzado esa misma noche restableció el contacto con von Bismarck, poniendo fin a la "crisis".

Los tanques franceses se encuentran con los Panzer de Rommel

Para el ejército francés, sin embargo, la crisis apenas comenzaba. Durante los días 13 y 14, los tres cuerpos panzer alemanes habían formado cabezas de puente en la orilla occidental del Mosa. Si bien la posición de Reinhardt en Monthermé era precaria y encontraba una fuerte resistencia, la de Guderian en Sedán era solo ligeramente mejor, tras haberse convertido en blanco de intensos bombardeos aéreos. Fue en ese fatídico momento del 15 de mayo cuando Corap ordenó la retirada de su Noveno Ejército hacia el oeste, a una nueva línea. Esto tuvo el efecto de "descorchar la botella", permitiendo que tanto los cuerpos de Reinhardt como los de Guderian salieran en masa de sus cabezas de puente, atravesando y rodeando a las unidades francesas, que reaccionaban lentamente, y se adentraran en campo abierto. La línea francesa tenía ahora una brecha de 96 kilómetros de ancho, sin nada que pudiera taparla.


Los blindados franceses se retiraron de sus posiciones cerca del río Mosa cuando Rommel los bombardeó con armas ligeras.

El Frente al XV Cuerpo de Hoth, la nueva línea de Corap incluía la vía férrea que discurría al este de Philippeville, 24 kilómetros al oeste de donde la división de Rommel había abierto una brecha en el Mosa. Antes de que la nueva línea pudiera ser ocupada, fue penetrada por el 25.º Regimiento Panzer. Los panzer de Rommel, ahora con apoyo aéreo de la Luftwaffe, atacaban profundamente la retaguardia del Noveno Ejército y frustraron un contraataque planeado hacia Dinant por la recién llegada división blindada francesa, la 1.ª DCR (División Cuirassée Rápida).

La 1.ª DCR contaba con aproximadamente 150 tanques frente a los 218 de Rommel, pero más de la mitad eran modelos pesados B que superaban a cualquier otro tanque alemán. El tanque medio francés, el Somua S35, era el mejor tanque versátil en el campo de batalla en la primavera de 1940: rápido, bien protegido y con mayor potencia de fuego que el Panzer III. Una desventaja tanto de los modelos B como del Somua era que una sola persona tenía que cargar, apuntar y disparar el cañón de la torreta, mientras que en un tanque alemán, varias tripulaciones podían coordinar una mayor cadencia de fuego. El cañón de 75 mm de los modelos B también estaba montado en el casco, lo que significaba que solo podía redirigirse moviendo todo el vehículo.

Si el 1.er DCR hubiera aparecido inesperadamente en el flanco derecho de Rommel, podría haberle dado una desagradable sorpresa. En cambio, cerca de Flavion, los alemanes se toparon con los franceses justo cuando sus tanques estaban reabasteciendo combustible. Otra desventaja de los tanques pesados franceses era su rápido consumo de combustible, lo que limitaba sus operaciones a menos de seis horas antes de tener que repostar. Sus camiones cisterna, muchos de los cuales eran modelos civiles sin orugas capaces de operar en terrenos todoterreno, se habían retrasado durante horas.

Se produjo un intenso combate a corta distancia. Los panzer alemanes impactaron a los tanques franceses, más pesados, en sus flancos más vulnerables. Su mejor opción era disparar contra las orugas, ya que los cañones alemanes carecían de la potencia suficiente para penetrar el grueso blindaje frontal de los tanques franceses. Solo alrededor de un tercio de los tanques de la 1.ª División Panzer estaban operativos al final del día. Para la mañana del 16, solo 17 seguían operativos. Durante este mismo período, la 7.ª División Panzer completó la destrucción de otra unidad francesa de élite, la 4.ª División Norteafricana, que se había incorporado a la línea en Onhaye.

“La hazaña alemana más espectacular del día”

Al llegar a la frontera francesa, justo al oeste de Sivry, Rommel se enfrentó al ataque de la extensión de la Línea Maginot. Los alemanes no distinguieron entre la "verdadera" Línea Maginot, que terminaba en Longuyon, y su prolongación norte, compuesta únicamente por un cinturón poco profundo de fortines y obstáculos antitanque, lo que explica la cautela de Rommel al alcanzar estas fortificaciones menos formidables.

Al parecer, hubo cierta confusión en la mañana del 16. Rommel recibió un mensaje para que permaneciera en el cuartel general de la división por alguna razón desconocida. No fue hasta las 9:30 a. m. que se le dio permiso para regresar a su cuartel general de avanzada. Tras avanzar y discutir el ataque con su jefe de operaciones, el mayor Otto Heidkaemper, Rommel recibió la visita de Kluge, quien expresó su sorpresa de que el ataque aún no hubiera comenzado. Rommel explicó su plan, un asalto cuidadoso y planificado, y fue aprobado de inmediato.

Las defensas francesas fueron perforadas con éxito al ponerse el sol, y los panzers se encontraron en campo abierto al anochecer. A la cabeza de la división, a bordo del tanque de mando de Rothenburg, Rommel dirigía implacablemente la vanguardia del 7.º Panzer. El avance continuó, según lo previsto, a la luz de la luna. La derrota del 1.º DCR se completó en la ciudad de Avesnes, con solo tres tanques franceses escapando. Incapaz de comunicarse con Hoth por radio, Rommel se negó a detenerse. Por iniciativa propia, ordenó a los panzers que continuaran hacia el oeste, hacia Landrecies, sembrando el caos en la retaguardia francesa.

El amanecer del día siguiente, el 17, encontró a las fuerzas de Rommel a ocho millas al oeste de Landrecies, en una colina justo al este del pueblo de Le Château, exhaustas y casi sin combustible ni municiones. Dos batallones panzer se encontraban ahora casi 80 millas más al oeste que el día anterior. La acción fue, cuanto menos, audaz. La incursión de Rommel en Avesnes había abierto una larga y estrecha "lengua" de apenas una milla de ancho en territorio enemigo. Fue, según el autor Alistair Horne, «la hazaña alemana más espectacular del día —posiblemente de toda la campaña— y la que, más que ninguna otra, consolidaría la reputación de Rommel».


Panzer IV y un T(38) avanzan a través de otra pequeña ciudad francesa.

Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro

El resto de la división se encontraba ahora muy rezagada, peligrosamente rezagada en la mente de algunos, incluyendo a miembros del Estado Mayor de la división como Heidkaemper. Posteriormente, escribió un memorando, presentado tanto a Rommel como a Hoth, en el que se quejaba de que un comandante de división debía permanecer en la retaguardia, en su cuartel general o cerca de él. Rommel aún estaba aprendiendo los detalles del mando de una división panzer en movimiento y, cuando la situación se complicaba un poco, improvisaba soluciones. Este tipo de improvisación, señaló Rommel con sorna, fue interpretada erróneamente por un asustado "mayor del Estado Mayor" como una señal de que "el mando de la división ya no estaba seguro".

Pero en este caso, al menos Rommel había acertado. Los efectos de su agresivo avance nocturno sobre un Noveno Ejército francés ya conmocionado habían sido decisivos. Las unidades francesas se desorganizaron y desmoralizaron a medida que Rommel se adentraba más en sus líneas. El XI Cuerpo de Martin y el II Cuerpo de Bouffett habían sido prácticamente destruidos. El ejército de Corap prácticamente había desaparecido. De los 70.000 soldados con los que comenzó la campaña, solo quedaban 7.000. Por sus acciones durante esos días tras cruzar el Mosa, Rommel fue condecorado con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. Rommel menciona que Hanke le entregó la condecoración el 26 de mayo "en nombre del Führer" y le transmitió los saludos de Hitler, unas funciones bastante inusuales para un oficial subalterno. Rommel posteriormente le devolvió el favor, recomendando a Hanke para la Cruz de Hierro. 

El engaño de Rommel en Cambrai

El 17.º día se dedicó a consolidar su precaria posición. Rommel dejó a los batallones panzer en Le Câteau en una posición defensiva y se apresuró a regresar a Avesnes con un solo tanque como escolta. El tanque se averió, dejando a Rommel en medio de muchas tropas francesas, aún desconcertado y conmocionado por los recientes acontecimientos. Tuvo suerte de escapar de la captura. Finalmente, unos 10.000 prisioneros serían apresados. El resto de la división, para probable frustración de Rommel, apenas estaba llegando a Avesnes. Él personalmente lideró el batallón panzer restante y el 37.º Batallón de Reconocimiento Blindado se dirigió hacia el oeste para unirse al erizo de Rothenburg, no sin antes librar un intenso combate con los tanques franceses de una división mecanizada ligera, la 1.ª DLM (División Légère Méchanique), que había tomado posiciones de bloqueo entre Landrecies y Le Câteau.

Al llegar finalmente a Rothenburg, que había estado defendiendo él mismo los ataques de los tanques franceses, Rommel se sorprendió al descubrir que, por alguna razón desconocida, una columna de suministro no había logrado avanzar con él. No quedó más remedio que enviar unidades de vuelta a Avesnes para asegurar el paso de las columnas de suministro. Rommel registró que la situación no se resolvió hasta las 15:00.

Tras esta pausa, Rommel recibió órdenes de Hoth poco después de la medianoche del 18 de mayo de avanzar hacia Cambrai, a unos 24 kilómetros al oeste de Le Câteau. Al parecer, el regimiento panzer no estaría listo para moverse hasta mucho más tarde, pero Rommel no estaba dispuesto a esperar. Se envió un grupo de batalla compuesto, denominado Batallón París, compuesto principalmente por infantería motorizada, junto con algunos tanques y cañones antiaéreos autopropulsados. Levantando una nube de polvo y disparando ocasionalmente, la columna, compuesta principalmente por vehículos blindados, convenció a los defensores de que se enfrentaban a un gran asalto blindado. Al anochecer del día 18, la ciudad había sido capturada.

El día 19 se dedicó a reagruparse y a permitir que las exhaustas tripulaciones de los panzer descansaran. Rommel, reunido con Hoth, exigió que se le permitiera realizar otro ataque nocturno para tomar las tierras altas al sur de Arrás. Hoth no creía que las tropas hubieran descansado lo suficiente, pero el razonamiento de Rommel lo convenció de que un ataque nocturno exitoso significaría menos bajas.


Ataque nocturno en Arrás



Los Poilus franceses marchan al frente. El bombardeo de Erwin Rommel desconcertó tanto a los franceses que sus divisiones se desorganizaron y desmoralizaron.

En la oscuridad de la madrugada del día 20, los panzers volvieron a la acción, con Rommel, como era habitual en ellos, a la cabeza. Llegaron a la aldea de Beaurains, a unos cuatro kilómetros al sur de Arrás, alrededor de las cinco de la mañana. Como había ocurrido durante su audaz incursión en Avesnes, los regimientos de infantería motorizada no mantuvieron contacto con los panzers, quedándose muy rezagados. Rommel volvió sobre sus pasos, intentando establecer contacto con ellos, y de nuevo estuvo a punto de ser capturado.

Horne escribió: «Los tanques de la caballería francesa se infiltraban a través de sus líneas de comunicación. Estos inutilizaron los tanques que acompañaban a Rommel y, durante varias horas, él y su Estado Mayor de Transmisiones estuvieron rodeados». El resto del 20 de mayo se dedicó a despejar la situación y a impulsar el avance de la infantería y la artillería.

Unidades de la División SS Totenkopf (Calavera) se acercaban por su izquierda para ayudar a cubrir ese flanco. La 5.ª División Panzer se acercaría por su derecha, pero por el momento decidió cubrir ese flanco con infantería y artillería. El batallón blindado de reconocimiento estaba en la retaguardia, probablemente como refuerzo logístico de la división, dados los problemas de los días anteriores.

Corrían rumores de que divisiones británicas y francesas se concentraban cerca de Arrás, pero dado todo lo ocurrido hasta el momento, Rommel los descartó y continuó con sus propios planes. El 25.º Regimiento Panzer lideraría el avance alrededor de Arrás hacia el noroeste. Mientras tanto, los tanques de los cuerpos de Guderian y Reinhardt seguían el ritmo de las tropas de Rommel. La 2.ª División Panzer de Guderian llegó al Canal de la Mancha en Noyelles-sur-Mer alrededor de las 20:00. Un estrecho corredor panzer dividía ahora a los aliados en dos. 

El contraataque británico



La tripulación de cinco hombres de un Panzer IV de cañón corto viajaba en el exterior de su tanque, confiada en que la Luftwaffe alemana había despejado el cielo de cazas aliados.

Unos 250.000 soldados británicos y franceses habían quedado aislados de sus principales bases de suministro en el interior de Francia. El primer ministro británico, Winston Churchill, llevaba en el cargo menos de dos semanas. Aun así, instintivamente comprendió que había una oportunidad. Comparó las divisiones panzer alemanas, muy por delante de la infantería en marcha forzada, con una tortuga que asoma la cabeza por el caparazón.

A instancias suyas, Sir Edmund Ironside, jefe del Estado Mayor Imperial, llegó al cuartel general de la Fuerza Expedicionaria Británica (FBE) en el noreste de Francia la mañana del 20 de mayo. Al reunirse con Lord Gort, comandante de la FBE, indicó que, a pesar de los recientes acontecimientos, el gobierno británico se mostraba totalmente hostil a la idea de retirarse del continente. En su lugar, sugirió que Gort organizara una fuga al suroeste de una ciudad llamada Arras.

(Cabe destacar que el propio Gort había ocupado el cargo de CIGS antes del estallido de la guerra en 1939 y de su nombramiento al mando de la FBE. Hasta ese momento, en su su carrera, nunca había comandado una fuerza mayor que una brigada).

Gort se mostraba escéptico. No podía permitirse el lujo de retirar a ninguna de las siete divisiones que ocupaban el frente principal en el Escaut, pues así crearía una brecha y perdería el contacto con el ya inestable ejército belga a su izquierda. Estaba de acuerdo en que el corredor panzer debía cortarse antes de que la infantería alemana pudiera alcanzarlo para reforzarlo, pero, insistió, tendría que ser una operación predominantemente francesa. Lo mejor que podía hacer en ese momento, según le dijo a Ironside, era continuar con un contraataque ya planeado de dos divisiones que avanzaban al sur de Arras. El ataque que imaginaba, dirigido por el mayor general H.E. Franklyn, comandante de la 5.ª División de Infantería, consistía en cortar las comunicaciones alemanas y bloquear las carreteras al sur de Arras.

El mayor general Giffard le Quesne Martel, comandante de la 50.ª División de Infantería británica, había sido seleccionado para liderar las tropas atacantes. Según lo planeado por Martel, el avance se llevaría a cabo mediante dos columnas móviles, cada una compuesta por un batallón de tanques, un batallón de infantería de la 151.ª Brigada, una batería de artillería de campaña y una batería de cañones antitanque, con una compañía de motociclistas para el reconocimiento. Cincuenta y ocho tanques Mark I y tan solo 16 Mark II eran todo lo que se podía reunir para el ataque. Muchos necesitaban urgentemente una revisión a fondo, en particular sus orugas, que se agrietaban y rompían con un uso limitado.

El ataque estaba destinado a verse gravemente afectado. Según el autor George Forty, «sufría de una completa falta de apoyo aéreo, contaba con escaso apoyo de artillería, carecía de comunicaciones por radio entre infantería y tanques, [las unidades] nunca habían operado juntas antes de reunirse en el área de concentración y, lo peor de todo, habían partido con tanta prisa que nunca se habían transmitido las órdenes correspondientes a los comandantes de tanque individuales». La participación francesa se limitaría a unos 60 tanques de un cuerpo de caballería que cubría el flanco occidental de la columna derecha.

Las dotaciones de artillería de Rommel repelen el ataque.



La artillería de la 7.ª División Panzer abre fuego contra posiciones francesas cerca de un puente destruido.

Rommel había ordenado al 25.º Regimiento Panzer que avanzara al noroeste de Arrás hacia Lille vía Acq, un pequeño pueblo en la orilla norte del río Scarpe. Al observar la formación de los panzers, no dudó de que esta nueva incursión en territorio enemigo sería tan exitosa como todas las que el regimiento había lanzado en los días anteriores. Deseó acompañarlos en persona, pero, una vez más, la infantería había tardado en seguirlos, por lo que se apresuró a regresar en busca del 7.º Regimiento de Infantería Motorizada de von Bismarck. No lo encontró por ningún lado.

En cambio, Rommel se topó con una sección del 6.º Regimiento de Infantería Motorizada en la carretera entre Ficheux y Wailly. Acompañándolo, llegó a Wailly solo para encontrar a las fuerzas alemanas en las calles sumidas en el caos. Los tanques del 7.º Regimiento Real de Tanques, parte de la columna derecha de Martel, se acercaban al extremo norte del pueblo desde dos direcciones, y su fuego causaba estragos.

La situación, escribió Rommel, era extremadamente difícil, pues la infantería en retirada arrastraba consigo a las dotaciones de artillería. Se requería una acción inmediata. Con la ayuda de su ayudante, Joachim Most, Rommel reunió a las dotaciones de artillería y puso en acción todas las armas disponibles. En su opinión, solo el fuego intenso y rápido de todos los cañones disponibles, tanto antitanque como antiaéreos, podría revertir la situación.

La vida de Rommel corría sin duda un grave peligro en ese momento. Most murió a pocos metros de distancia, justo cuando los británicos comenzaban a retirarse. En otro momento, Rommel y su telegrafista fueron acorralados en un cráter de proyectil por un tanque británico. En lugar de matarlo o capturarlo, la tripulación del tanque salió del tanque y se rindió. El conductor había muerto y el tanque estaba inutilizado.

Rommel estaba muy involucrado en el despliegue de los cañones antiaéreos de 20 mm a su disposición para repeler la columna derecha de Martel. No tuvo influencia en la detención de la columna izquierda, que fue detenida en seco por cañones de 105 mm y 88 mm disparando a plena vista mientras los tanques de la columna izquierda irrumpían en campo abierto en Beaurains. Una batería de 88 mm afirmó haber destruido nueve tanques. Rommel habló por radio a las 19:00 con el 25.º Regimiento Panzer, que había alcanzado sus objetivos y esperaba al resto de la división. Les ordenó girar al sureste y atacar tanto Walrus como Duisans durante la tarde. Se topó con la infantería y los cañones antitanque destacados allí, finalmente los atravesó y luego se enfrentó a un feroz duelo de tanques al sur de Agnez mientras se retiraba a su línea de partida. Siete tanques británicos fueron destruidos a costa de nueve alemanes.

Bajas

El diario de guerra de la 7.ª División Panzer registra las siguientes bajas el 21 de mayo: 89 muertos, 116 heridos y 173 desaparecidos. Esto representó cuatro veces más bajas que las que la división había sufrido durante la ruptura del Mosa. El 25.ª Regimiento Panzer del ejército alemán había perdido hasta 30 vehículos, incluyendo seis tanques PzKpfw 38(t) checos y tres tanques PzKpfw IV. La División Totenkopf registró 39 bajas, 66 heridos y dos desaparecidos. Los británicos declararon 400 prisioneros, una cifra que no coincide con las cifras alemanas. Es posible que el número de alemanes desaparecidos se subestimara deliberadamente.


Tras la reanudación de las operaciones principales en el oeste el 10 de mayo de 1940, los tanques de diseño checo del ejército alemán avanzaron rápidamente a través de Francia y hacia el Canal de la Mancha. El uso de tecnología checa permitió al brazo panzer de la Wehrmacht proporcionar potencia de fuego y movilidad al frente en los primeros días de la guerra. El uso de tecnología checa permitió al brazo panzer de la Wehrmacht proporcionar potencia de fuego y movilidad al frente en los primeros días de la guerra.

Sin embargo, las bajas británicas y francesas habían sido igual de cuantiosas, especialmente en equipo. De los 58 tanques Mark I, solo quedaban 26, y de los 16 tanques Mark II, solo dos. El resto, muchos de los cuales necesitaban mantenimiento, fue atacado por los bombarderos en picado Ju-87 Stuka alemanes.

Rommel mantiene la ofensiva

En los días posteriores al combate en Arrás, Rommel continuó avanzando hacia el norte, cruzando el Canal de la Bassee al oeste de Lens, y al mediodía del 26 de mayo, recibió el mando temporal de los tanques de la 5.ª División Panzer para el asalto a Lille. Entre el 27 de mayo y el 1 de junio, Rommel ayudó a establecer posiciones defensivas en las afueras de Lille, defendiéndose de los ataques franceses antes de ser relevado por la infantería alemana.

Convocado a ver a Hitler el 2 de junio mientras su división se reabastecía para la segunda fase de la campaña, Rommel escribió con orgullo a su esposa que, durante la reunión del 3 de junio, él era el único comandante de división al que se le había permitido acompañar a Hitler. Por su parte, Hitler le dijo a Rommel: «Todos estábamos preocupados por ti durante el ataque».

La 7.ª División Panzer disfrutaría de otra racha de éxitos prácticamente ininterrumpidos en cuanto se reanudara la invasión alemana el 5 de junio. Para entonces, los franceses habían adoptado una defensa en profundidad y, en ocasiones, infligían fuertes pérdidas a los alemanes que avanzaban, pero habían perdido la mayor parte de sus mejores tropas y equipo, y la BEF había sido expulsada del continente. La victoria alemana era solo cuestión de tiempo. Tras romper la línea francesa en el río Somme, entre Abbeville y Amiens, el rápido avance se transformó rápidamente en una derrota.

Se llegó a Ruan el 8 de junio; a Saint-Valéry, entre Le Havre y Dieppe, el 11; y a Cherburgo el 18. Rommel, escribiendo a su esposa desde Rennes el 21 de junio, describió la segunda fase de la campaña como una agradable "vuelta al pasado" por Francia. Cuando el armisticio entre Alemania y Francia entró en vigor el día 25, la 7.ª División Panzer se encontraba a menos de 320 kilómetros de la frontera española. Durante la ejecución del Plan Gelb, con menos de 2500 bajas y 42 tanques destruidos (la cifra más alta de las 10 divisiones panzer alemanas), la división de Rommel había capturado 97 648 prisioneros, 277 cañones de campaña, 64 cañones antitanque, 458 tanques y vehículos blindados, y más de 4000 camiones, además de enormes cantidades de suministros.


El general británico Victor Fortune (derecha) rinde la 51.ª División de las Tierras Altas a Erwin Rommel y su Estado Mayor. 

“La Mayor Batalla de Aniquilación de Todos los Tiempos”

La campaña alemana en Francia y los Países Bajos en mayo y junio de 1940 se ha caracterizado, tanto en su momento como desde entonces, como “la mayor batalla de aniquilación de todos los tiempos”. El autor John Ellis escribió que el Ejército alemán “había derrotado a un enemigo de alto nivel, superior tanto en número como en equipamiento, en tan solo 46 días”.

Los ejércitos de Holanda, Bélgica, Francia y Gran Bretaña habían sido derrotados por un Ejército alemán carente de superioridad material y numérica, a pesar de haber contado con nueve meses para preparar sus defensas en un teatro de operaciones lo suficientemente amplio como para haberles brindado amplias oportunidades de ganar tiempo mediante una retirada estratégica meditada.

Alemania, por su parte, malinterpretó las bases de su asombrosa victoria y subestimó la disposición de los Aliados a seguir luchando. Hitler se convenció de que sus ejércitos eran invencibles. Rommel, quien en aquel entonces desconocía la sed de conquista de Hitler, probablemente esperaba que la guerra terminara en 1940. Escribió: «¡Qué maravilloso ha sido todo!».

La División Fantasma

Las hazañas de la Gespensterdivision (División Fantasma), como los alemanes llamaban a la 7.ª Panzer, o la division fantôme (la división fantasma), como la llamaban los franceses, durante la asombrosa conquista de Francia deleitaron a los benefactores de Rommel y prácticamente aseguraron un mayor avance. Para recalcar la idea, Rommel dedicó parte del verano de 1940, a petición de Goebbels, a ayudar en la producción de la propaganda de la Victoria en el Oeste. El contraataque en Arrás es la única acción ofensiva aliada mencionada en toda la película.

También se dedicó tiempo a preparar el cruce del Canal de la Mancha y la invasión de Gran Bretaña, llamada en código Operación León Marino, pero la invasión se canceló al no lograrse la condición necesaria: la superioridad aérea sobre el Canal y el sur de Inglaterra.

Rommel también publicó el diario de guerra de la 7.ª División Panzer en formato libro, del cual su amigo, Rudolf Schmundt, le regaló una copia a Hitler. Hitler quedó tan impresionado que escribió una carta, fechada el 20 de diciembre de 1940, en la que le decía: «Puedes estar orgulloso de tus logros».

El ascenso llegó en enero de 1941, cuando Rommel fue ascendido a teniente general y enviado a Libia para encabezar la Operación Sonnenblume (Girasol) como comandante del Afrika Korps. Allí, en el norte de África, finalmente se ganaría el bastón de mariscal de campo y consolidaría su reputación como el Zorro del Desierto.