La “Retirada de Marzo” de 1918 se recuerda como una de las peores derrotas en la historia del ejército británico. Después de cuatro años de estancamiento, en su ofensiva de primavera los alemanes usaron nuevas tácticas de artillería e infantería para romper las trincheras del Quinto Ejército británico y volver a una guerra de movimientos. El Quinto Ejército perdió gran cantidad de hombres y cañones capturados, y tuvo que retirarse apresuradamente. Alimentados por informes inexactos de la prensa, los rumores de desastre ganaron peso cuando el primer ministro David Lloyd George, en un discurso al Parlamento el 9 de abril de 1918, puso en duda el desempeño del Quinto Ejército y de su comandante, el general Sir Hubert Gough, destituido al octavo día de combate. Gough lo resumió con amargura: “Todos coincidieron en que la causa real de la retirada fue mi ineficiencia como general y el espíritu pobre y cobarde de oficiales y hombres”. Pero esta visión tradicional es engañosa: el Quinto Ejército no fue derrotado tan gravemente como se dijo, la ofensiva de primavera alemana fracasó en su conjunto, y ese fracaso representó una victoria defensiva británica.
A fines de 1917, Alemania tuvo una oportunidad única para ganar la Primera Guerra Mundial. Rusia, derrotada en el campo, había colapsado en revolución, liberando tropas para el frente occidental: en la primavera de 1918, Alemania podía desplegar 192 divisiones contra 156 aliadas. La guerra submarina sin restricciones, iniciada a comienzos de 1917, había fracasado: no sólo no hundió a Gran Bretaña, sino que empujó a EE.UU. a entrar en guerra. El alto mando alemán (Hindenburg y Ludendorff) decidió apostar todo en una ofensiva en el oeste antes de que llegara la fuerza estadounidense. El plan, llamado Operación Michael, apuntaba a golpear en el sector Somme–Arras, romper el frente británico y girar al norte para envolver su flanco.
Los alemanes tenían dos grandes ventajas: superioridad numérica local (Gough defendía 67 km de frente con 12 divisiones frente a 43 alemanas, y con menos de la mitad de artillería pesada) y tácticas de asalto más pulidas. Los británicos habían adoptado la defensa en profundidad, con zonas Avanzada, de Batalla y Retaguardia, pero muchas veces la retaguardia no estaba terminada y se llenó la línea avanzada con demasiada tropa, algo contrario al manual.
El 21 de marzo a las 4:20, la artillería alemana inició un bombardeo masivo bajo la dirección de Bruchmüller. La niebla densa favoreció el asalto, y para el final del día el enemigo había capturado casi todas las zonas avanzadas y roto el frente sur. Aun así, no lograron todos sus objetivos y sufrieron unas 40.000 bajas en la primera semana.
El 23 de marzo, Ludendorff cambió sobre la marcha el plan original: hizo de la 18ª Armada de von Hutier el eje principal, buscando abrir un hueco entre británicos y franceses. Esto dispersó su esfuerzo y debilitó el avance. Mientras tanto, la retirada británica se hacía caótica: carreteras atestadas de tropas, vehículos, artillería y suministros. El 27 de marzo Gough fue relevado del mando.
El 26 de marzo se designó al general francés Foch como comandante supremo aliado, lo que evitó una ruptura de coordinación. El 28 de marzo, los alemanes lanzaron Operación Mars contra el Tercer Ejército de Byng, pero fueron rechazados con fuertes pérdidas, al atacar posiciones mejor preparadas y sin las ventajas iniciales. Ludendorff terminó deteniendo los ataques el 5 de abril, tras ser frenado a sólo 16 km de Amiens por fuerzas australianas y británicas en Villers-Bretonneux.
La ofensiva Michael se dio por terminada, dejando claro que, pese a los avances iniciales y la retirada británica, el objetivo estratégico alemán había fracasado.
27.ª Brigada de Infantería de Montaña de las Fuerzas Terrestres Francesas
Personal de la 27.ª Brigada de Infantería de Montaña en un desfile. Foto: Wikimedia Commons
Las fuerzas armadas francesas cuentan con varias unidades
diseñadas para llevar a cabo operaciones de combate en condiciones
especiales. Una de ellas es la 27.ª Brigada de Infantería de Montaña.
Debe operar en condiciones de gran altitud, para lo cual cuenta con el
equipo y el material adecuados. A lo largo de su existencia, la 27.ª
Brigada ha acumulado una importante experiencia práctica y de combate, y
está dispuesta a compartirla con colegas de otros países.
Camino de combate
En septiembre de 1944, se formó la 1.ª División Alpina como parte
de las Fuerzas del Interior Francesas. Incluía varias unidades de la
Resistencia que operaban en los Alpes del Norte. En noviembre de ese
mismo año, la división recibió un nuevo número y se convirtió en la 27.ª
Infantería Alpina. La unidad pasó a formar parte de las fuerzas
terrestres y reportaba directamente a su mando.
La unificación de varias unidades y subdivisiones permitió la
optimización de los procesos de suministro y gestión, lo que aumentó
significativamente su potencial. Tras la formación de la división, sus
unidades continuaron su labor de combate y contribuyeron
significativamente a la liberación del sur de Francia y las regiones
vecinas.
En septiembre de 1945, la 27.ª División de Infantería Alpina fue
transferida a Austria para controlar la zona de ocupación francesa. Esta
labor duró poco más de diez años. En octubre de 1955, los Aliados
abandonaron Austria y la división francesa regresó a casa.
Entrenamiento de montaña. Foto del Ministerio de Defensa francés.
Poco antes, en 1954, la 27.ª División inició su traslado gradual a
Argelia. Allí, aseguró el control de las regiones montañosas del país y
participó en operaciones militares. En 1962, Argelia obtuvo su
independencia y las tropas francesas se marcharon.
Poco después, a finales de 1962, la 27.ª División se reorganizó
con una estructura organizativa reducida. Como resultado, pasó a
denominarse 27.ª Brigada Alpina. Sin embargo, en 1976, la brigada se
amplió de nuevo a división al fusionarse con la 17.ª Brigada. En 1994,
la 27.ª División Alpina pasó a denominarse 27.ª División de Infantería
de Montaña (27e brigade d'infanterie de montagne o 27e BIM). Este nombre
se sigue utilizando en la actualidad.
A finales de la década de 1920, las fuerzas armadas francesas
experimentaron una importante reforma, como resultado de la cual todas
las divisiones se redujeron a brigadas. La 2016.ª División de Infantería
de Montaña no fue la excepción. Los últimos cambios organizativos se
produjeron en 1, cuando la brigada de infantería de montaña pasó a
formar parte de la 1.ª División de Armas Combinadas de las fuerzas
terrestres.
Desde el final de la Guerra Fría, la 27.ª Brigada de Infantería de
Montaña ha participado repetidamente en diversas operaciones. Fue
enviada a Yugoslavia, Afganistán, África Central y otras regiones. La
brigada contribuyó a la defensa de los intereses nacionales y acumuló
experiencia en conflictos locales.
Los combatientes de la brigada reciben entrenamiento de alpinismo. Foto: Ministerio de Defensa francés.
La participación de la brigada en operaciones en el extranjero
suele realizarse en el marco de acuerdos vigentes con países
extranjeros. Sin embargo, la influencia de Francia en el extranjero está
disminuyendo, y el número de acuerdos de este tipo disminuye
constantemente, lo que, en cierta medida, afecta al servicio de la 27.ª
Brigada.
Estructura y capacidades
La 27.ª Brigada de Infantería de Montaña consta actualmente de un
cuartel general, tres regimientos y tres batallones con diversas
funciones, una compañía de comunicaciones, una unidad especial y dos
centros de entrenamiento. El cuartel general y varias unidades de la
brigada se encuentran en la comuna de Vars-Allier-et-Rissé, mientras que
las unidades restantes se encuentran en regiones limítrofes de Francia.
Según datos públicos, actualmente hay alrededor de 27 000 personas
sirviendo en la 7,5ª BIM. Debido a la función específica de la brigada,
el personal recibe entrenamiento específico. Independientemente de su
especialidad principal, los soldados y oficiales realizan cursos sobre
el uso del equipo de montañismo y dominan otras habilidades necesarias
en la montaña.
El cuartel general de la brigada es responsable de las
comunicaciones con el mando superior y ejerce el control operativo de la
unidad. Su tamaño es equivalente al de una compañía. Sus actividades
cuentan con el apoyo de la 27.ª Compañía de Mando y Comunicaciones
(27éme Compagnie de Commandement et de Transmissions de Montagne).
27.º BIN en Mali, 2018. Fotograma del informe de France 3
La brigada está basada en el 4.º Regimiento de Caballería de
Cazadores (4éme Régiment de Chasseurs à Cheval), así como en los 2.º,
13.º y 27.º Batallones de Cazadores Alpinos (Batillon de Chasseurs
Alpins). Estas unidades desempeñan funciones de infantería ligera
motorizada. Están equipadas con vehículos blindados de transporte de
personal y vehículos blindados, y también cuentan con tanques
sobre ruedas . Las unidades de cazadores cuentan con sus propias
unidades con morteros, sistemas de misiles antitanque y sistemas
portátiles de defensa aérea.
Shasserov cuenta con el apoyo de la artillería
del 93.º Regimiento de Montaña (93.º Regimiento de Artillería de
Montaña). En los últimos años, se ha adaptado a sistemas autopropulsados
CAESAR y morteros modernos de 120 mm.
La brigada también incluye el 2.º Regimiento de Ingenieros
Extranjeros (2éme Régiment Étranger de Génie). Dispone de diversos
medios para preparar posiciones y diversas construcciones, sembrar o
limpiar campos minados, etc.
Dos centros de entrenamiento son de especial importancia para la
brigada: la Escuela Militar de Entrenamiento de Montaña (École militaire
de haute montagne) y el Centro de Estudios de Supervivencia en Montaña
(Groupement d'aguerrissement en montagne). Estos centros realizan la
investigación necesaria, ayudan en la planificación, imparten formación
al personal, etc.
Experiencia
La 27.ª Brigada de Infantería de Marina (BIM) debe realizar
misiones de combate en condiciones montañosas, paisajes nevados y
ciudades. Las particularidades de estos teatros de operaciones
determinan la composición de su equipo y armamento, las tácticas de
acción, etc.
Para trabajar a temperaturas de -20 °C o inferiores, el personal
recibe uniformes aislantes y equipos de calefacción individual. También
se presta atención al aislamiento térmico y la calefacción del equipo,
así como a los alojamientos temporales y permanentes. Al mismo tiempo,
el personal de la 27.ª Brigada ha tenido que trabajar repetidamente en
regiones con altas temperaturas, lo que también requirió un
entrenamiento especial.
Transporte articulado VHM - Bv 206 sueco. Foto: Ministerio de Defensa francés.
Las cuestiones del trabajo de combate y la resolución de diversas
tareas se abordan periódicamente durante los ejercicios. Se llevan a
cabo eventos de diversa envergadura tanto dentro de las fuerzas armadas
francesas como a nivel internacional, principalmente a través de la
OTAN.
El mando francés considera que la 27.ª División de Montaña ha
acumulado una experiencia significativa que debería compartir con sus
colegas. A mediados de febrero, se organizó en Grenoble la primera
Cumbre Internacional de Unidades de Montaña (SITM 2025). En este evento,
soldados y oficiales de la brigada de infantería de montaña informaron
sobre su trabajo y debatieron sobre los planes para aplicar la
experiencia acumulada.
Se informó de la reciente decisión de extender la experiencia en
climas fríos a todo el ejército francés. Actualmente se están elaborando
planes y calendarios para la futura formación del personal. Estas
actividades se llevarán a cabo fuera de los dos centros de formación de
la 27.ª División de Montaña.
La experiencia de la brigada francesa también es de interés para
los ejércitos extranjeros. A la reciente conferencia asistieron
militares extranjeros interesados en adquirir nuevos conocimientos y
habilidades. Dentro de la OTAN, existen dos centros de formación
encargados de preparar a los soldados para climas fríos: en Noruega y
Eslovenia. La brigada francesa está dispuesta a intercambiar
experiencias con estas organizaciones. A través de organizaciones
extranjeras, la experiencia francesa puede difundirse por toda la
Alianza.
Cañón
autopropulsado francés CAESAR del 93.º Regimiento de Artillería de
Montaña durante ejercicios de la OTAN. Foto: Departamento de Defensa de
EE. UU.
Se espera que próximamente se realicen nuevos ejercicios
internacionales con la participación de la 27.ª Brigada de Infantería de
Montaña francesa y formaciones similares de otros países. Tendrán la
oportunidad de intercambiar experiencias y practicar la cooperación en
condiciones difíciles. Aún se desconoce dónde y cómo los ejércitos de
los diferentes países utilizarán esta experiencia.
Propósito especial
Según la normativa y los planes vigentes, la 27.ª Brigada de
Infantería de Montaña de las fuerzas terrestres francesas debe realizar
tareas especiales en condiciones específicas. Debido a la combinación de
todos estos factores, así como a la necesidad de un entrenamiento
complejo y prolongado, esta unidad se considera de élite.
Es evidente que la 27.ª BIM seguirá prestando servicio y
probablemente no experimentará cambios significativos en el futuro
próximo. Simultáneamente, se tomarán medidas para mejorar su
equipamiento, aumentar el nivel de formación del personal, etc. Sin
embargo, la brigada corre el riesgo de enfrentarse a los mismos
problemas que las fuerzas armadas francesas en su conjunto. Si no logran
superarlos, el potencial de la élite del ejército podría verse
reducido.
Avión de entrenamiento: Prototipo SIPA S.300, el primero de todos
El SIPA S.300 fue un avión de entrenamiento básico francés propulsado por turborreactor , considerado el primero de su tipo en el mundo. Solo se construyó una unidad, pues el prototipo se estrelló tras un año de desarrollo.
Diseño y desarrollo
El fabricante del SIPA S.300 afirmó ser el primer avión a reacción diseñado desde cero como entrenador ab initio , aunque también tuvo una posible función alternativa como avión de enlace. Era un monoplano de ala baja totalmente metálico, con un ala que compartía paneles exteriores con el S.200 Minijet, ligeramente anterior. El ala de punta cuadrada tenía bordes rectos, con una ligera curvatura en el borde de ataque, pero ninguna en el trasero. Los flaps se extendían desde los alerones hasta la raíz del ala en el borde de salida, y contaba con frenos de aire de placa circular accionados hidráulicamente.
Alumno e instructor se sentaron en tándem bajo una cubierta acristalada, continua pero con múltiples marcos , cada una con su propio acceso lateral. La cabina trasera estaba situada entre dos pequeñas tomas de aire sobre el ala para el turborreactor Turbomeca Palas de 1,57 kN (350 lbf), cuyo escape salía ventralmente, bastante por detrás del borde de fuga. Tras el escape, la parte inferior del fuselaje se estrechaba hacia arriba hasta la cola. El estabilizador cónico se colocó sobre el fuselaje e incorporaba elevadores de horquilla ; la aleta , con un filete dorsal y un timón de dirección equilibrado , era cónica y recta, y este último descendía entre los elevadores hasta la quilla.
Historial operativo
El S.300 realizó su primer vuelo el 4 de octubre de 1954, pilotado por Max Fischl. SIPA exhibió el F-WGVR en el Salón Aeronáutico de París de junio de 1955, momento en el que se encontraba en pruebas oficiales en el Centro de Ensayos Voluntarios. El 26 de septiembre de 1955, fue destruido tras una barrena; no se construyeron más. El S.300 se había diseñado para permitir la instalación de motores Turbomeca más potentes, como el Super Palas de 2,14 kN (480 lbf), el Aspin II de 3,53 kN (795 lbf) o el Marboré II de 3,92 kN (880 lbf) , pero estos planes se abandonaron tras la pérdida del prototipo.
Presupuesto
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956/7
Características generales
Capacidad: 2 Longitud: 6,71 m (22 pies 0 pulgadas) Envergadura: 8,02 m (26 pies 4 pulgadas) Altura: 2,57 m (8 pies 5 pulgadas) Superficie del ala: 9,80 m² ( 105,5 pies cuadrados) brutos Peso vacío: 583 kg (1285 lb) Peso bruto: 920 kg (2028 lb) Capacidad de combustible: 210 L (46 galones imperiales, 55 galones estadounidenses). Los tanques de descarga opcionales añaden 100 L (22 galones imperiales, 26 galones estadounidenses). Planta motriz: 1 × turborreactor centrífugo Turbomeca Palas , 1,57 kN (350 lbf) de empuje
Rendimiento
Velocidad máxima: 360 km/h (220 mph, 190 nudos) Velocidad de crucero: 312 km/h (194 mph, 168 nudos) Alcance: 450 km (280 millas, 240 millas náuticas) Techo de servicio: 5.050 m (16.570 pies) Velocidad de ascenso: 4,5 m/s (890 pies/min)
A bordo del primer FDI griego para pruebas en el mar
Kimon, la primera de las fragatas multimisión griegas FDI HN, ha entrado en su segunda fase de pruebas de mar frente a las costas de Bretaña, Francia. Con 122 metros de eslora y 4.500 toneladas de desplazamiento, la FDI HN está lista para convertirse en una de las fragatas de superficie más capaces y tecnológicamente avanzadas de su clase. Naval News estuvo a bordo y ahora puede ofrecerle información exclusiva sobre las capacidades y el rendimiento del buque.
En la mañana del 15 de julio, Naval News embarcó a bordo del Kimon , la primera fragata multimisión griega FDI HN, un buque de combate innovador, digital y ciberseguro, durante su segunda semana de pruebas marítimas frente a las costas de Bretaña, Francia. El embarque, de medio día de duración, proporcionó material e información exclusiva. Esta es la primera vez que Naval News cubre una FDI griega en el mar, y la tercera vez en general a bordo de una fragata FDI, tras dos embarques previos a bordo de la fragata francesa FDI Amiral Ronarc'h (D660), que también navegaba en esos mismos eventos.
El buque líder de la clase griega FDI HN durante pruebas en el mar frente a las costas de Bretaña, Francia.
Las pruebas de mar del Kimon
han comenzado, y la Armada Helénica centra su atención en los
resultados diarios de las pruebas de los sistemas de combate y de la
plataforma. Por lo tanto, durante las pruebas de mar, se prueba todo el
equipo a bordo, incluyendo los radares, las comunicaciones, el conjunto
de guerra electrónica, el equipo de navegación, etc. Cada sistema se
vuelve a probar exhaustivamente en diferentes entornos y condiciones
para simular todos los escenarios a los que se puede enfrentar el buque.
Al fin y al cabo, las pruebas de mar son un proceso riguroso diseñado
para llevar el buque al límite de su rendimiento. Los sistemas de
propulsión y navegación se probaron durante la primera prueba de mar de
24 horas a principios de junio. La segunda fase de pruebas comenzó a
principios de julio y está prevista que dure tres semanas. Le seguirán
dos etapas más, y en diciembre, el Kimon zarpará hacia Brest para recibir su armamento antes de llegar a la Base Naval de Salamina a finales de 2025.
Nearchos (F602), la segunda fragata griega FDI HN, está siendo equipada actualmente en el astillero de Lorient.
A
la fase actual le seguirán los ajustes y perfeccionamientos
correspondientes de los sistemas de la fragata, basados en las
exhaustivas pruebas que se están realizando. Los resultados también
servirán de base para las modificaciones de los sistemas instalados en
las otras dos fragatas griegas que ya están en el agua, Nearchos y Formion
. Se espera que este proceso reduzca significativamente el período de
prueba para las dos siguientes fragatas, cuya finalización está
progresando a un ritmo impresionante por parte del Grupo Naval.
Según
el contrato, se realizarán una serie de pruebas marítimas
especializadas, que incluyen ejercicios con fuego real y evaluaciones de
los sensores del sistema de combate, dentro de los ocho (8) meses
siguientes a la entrega del buque. Estas pruebas, destinadas a validar
el rendimiento operativo del sistema de combate de la fragata de la
Armada Helénica, tendrán una duración máxima de 20 días.
1. Uno de los ocho LWR LWS-310 Mk2, parte del conjunto L-ESM. 2. GPI LED Glamox HIGPI 1228 (cubierto) y reflector Luminex para UAV. 3. Sistema de armas no letales Genasys LRAD 950XL. 4. Lugar donde se instalará el LED Glamox HIHRS 1216. 5. CIWS Mk31 de 21 tubos para SAM RAM Bloque 2B. 6. Radar de navegación y aproximación para helicópteros Terma. 7. Hangar dedicado para UAS con dos UAS Scheibel S-100 Camcopter VTOL. 8. Uno de los dos soportes donde se instalarán los cañones contra incendios. 9. Sala de control de aviación. 10. RWS LIONFISH 20 de 20 mm trasero de Leonardo. 11. Cámara PTZ. 12.
Los aros salvavidas se almacenan externamente en contenedores cerrados
que reducen la reflexión del radar para preservar la baja firma de radar
del buque.
Nos
acompañaron a bordo miembros de la Armada Helénica estacionados en
Lorient, junto con el personal principal de la tripulación de entrega.
El número actual de personal es de 48 personas, cifra que aumentará a
128 en septiembre. Además de las tripulaciones de la Armada Helénica y
del Grupo Naval, especialistas de Thales, SSMART y otros contratistas de
defensa, cuyos sistemas están integrados en el buque de guerra, también
estuvieron presentes a bordo para observar y apoyar las pruebas. Aunque
es un buque de guerra, el buque está clasificado oficialmente como
buque comercial hasta su entrega a la Armada Helénica y, como tal, está
sujeto a todas las regulaciones aplicables. El buque fue gobernado por
personal de la compañía marítima francesa navOcéan, según el acuerdo
entre ambos países.
El PSIM de la IED griega HN. Detalles sobre el mástil, aquí .
El autor mientras se desplaza por el hangar de RHIB de estribor.
Hervé
Boy, ejecutivo del Grupo Naval especializado en buques de superficie y
excomandante del destructor antiaéreo clase Horizon Chevalier Paul (D621), nos acompañó durante todo el viaje. Con su amplia experiencia,
nos explicó detalladamente los diversos sistemas del buque, nos guió en
los objetivos y fases de las pruebas de mar y se aseguró de que
estuviéramos bien atendidos de principio a fin. Pero lo más importante
es que hizo que todo el viaje fuera realmente agradable gracias a su
espíritu positivo, su cálida personalidad y su fantástico sentido del
humor.
¡Las características furtivas de la fragata continúan impresionando!
Vista de popa del Kimon (F601)
Vista de proa de Kimon (F601)
Aunque el sistema de estabilización (estabilizadores de
aletas activos) aún no estaba operativo, el movimiento del buque se
mantuvo relativamente suave y manejable, incluso en el estado del mar 5 y
en las desafiantes aguas de Bretaña, gracias a su proa invertida que
corta las olas.
Vista trasera de la fragata Kimon durante sus pruebas en el mar en Francia.
Las pruebas del mar
Filmar
dentro de la fragata griega FDI de 122 metros estaba estrictamente
prohibido, y se requería un permiso especial para tomar fotografías,
siempre que no revelaran información clasificada, consolas ni esquemas.
Sin embargo, durante nuestra estancia en el buque, tuvimos la
oportunidad de recorrer la mayoría de las zonas, donde recibimos
información de primera mano sobre sus impresionantes capacidades. Antes
de partir, recibimos información sobre los procedimientos de seguridad
contra incendios y sobre cómo evacuar la fragata en caso necesario.
En el centro del buque se encuentra uno de los dos lanzadores
cuádruples para los misiles antibuque EXOCET MM40 Bloque 3C. En la
sección de popa, sobre el hangar, se puede ver el radar de navegación y
aproximación para helicópteros Terma. A su derecha, se reserva espacio
para una antena de interferencia R-ECM (es FFBNW). El segundo subsistema
de interferencia se instalará sobre el puente, a estribor.
Embarcamos en el Kimon
sobre las 6:00. La fragata zarpó a las 7:40 con la asistencia de
remolcadores y embarcaciones de práctico. A las 8:05, continuó navegando
por sus propios medios. Aproximadamente una hora después, el barco
aceleró rápidamente a plena velocidad; el único indicio de este
repentino estallido fue el creciente ruido de los motores. La velocidad
superó los 27 nudos. Aunque el sistema de estabilización
(estabilizadores de aletas activos) aún no estaba operativo, el
movimiento del buque se mantuvo relativamente suave y manejable, incluso
en estado de mar 4 y en las difíciles aguas de Bretaña, gracias a su
proa invertida que corta las olas.
Posteriormente,
la fragata redujo su velocidad a 15 nudos, manteniéndose dentro del
área de prueba definida. La siguiente fase de la evaluación se centró en
la activación de los sistemas de sensores del buque, incluyendo el
potente radar multifunción Thales SEAFIRE. El ejercicio simuló la
aproximación de aeronaves de la Fuerza Aérea Francesa desde diferentes
distancias, ángulos y velocidades, con el objetivo de garantizar que el
sistema de radar y el conjunto de guerra electrónica pudieran detectar
con antelación las amenazas aéreas de forma fiable. También se planeó
una prueba posterior para evaluar la capacidad de detección contra un
buque de superficie.
En el lado de babor, cerca del puente, está montado un Leonardo LIONFISH 20 RWS.
Observamos
que el personal griego estaba realmente satisfecho y entusiasmado con
las capacidades de su nueva fragata. Los representantes franceses
también señalaron que, al definir los requisitos para el buque, la
Armada Helénica anticipó, en muchos sentidos, los futuros desafíos
operativos, solicitando características avanzadas como un sistema
integral de guerra electrónica y un sólido sistema de autoprotección.
Este
enfoque progresista se ha visto validado por los recientes
acontecimientos en el Mar Rojo y la guerra ruso-ucraniana. En respuesta,
la Armada Francesa planea aplicar las lecciones aprendidas de estos
desarrollos modernizando sus propias fragatas FDI con armamento y equipo
adicionales. También se están implementando mejoras similares en sus
fragatas tipo FREMM, incorporando sensores que actualmente se utilizan
en las FDI, como el Safran PASEO XLR EOS-FCS y el Thales STIR 1.2 EO Mk2 FCR.
Un Leonardo LIONFISH 20 RWS está montado a estribor, encima del hangar.
En el lado de estribor, cerca del puente, hay espacio para RWS adicional u otro sistema de armas pequeñas.
Se montará una ametralladora pesada M2HB de 12,7 mm a cada lado del puente.
Alrededor
de las 14:15, una pequeña embarcación se acercó y nos recogió en la
puerta de acceso de estribor, diseñada para permitir el embarque seguro y
eficiente de prácticos marítimos o fuerzas especiales. La embarcación
realizó varias pasadas alrededor del Kimon para que pudiéramos capturarlo desde diferentes ángulos. A las 15:10, regresamos al puerto de Lorient mientras el Kimon continuaba su viaje y sus agotadoras pruebas.
El interior de Kimon
La
comodidad de la tripulación a bordo del buque es impresionante. Las
zonas de alojamiento incluyen amplios camarotes para 1, 2, 4 o 6
personas, amplios comedores, modernas áreas de hospital, baños y una
cocina moderna y bien equipada, todo ello diseñado para ofrecer un alto
nivel de comodidad, un parámetro fundamental durante misiones de larga
duración. Los pasillos, el puente y las zonas abiertas son
significativamente más espaciosos en comparación con los de las fragatas
actualmente en servicio en la Armada Helénica. Este diseño ergonómico
facilita el desplazamiento rápido, fluido y eficiente de la tripulación y
el transporte de equipo por todo el buque.
1. Puerta de acceso a estribor que permite el embarque seguro y eficiente de prácticos marítimos o SOF. 2. La sala de lanzadores de torpedos de estribor estará equipada con un lanzador doble para torpedos MU90 IMPACT LWT. 3. En el centro del buque, se instalarán ocho SSM EXOCET MM40 Bloque 3C , cada uno con un alcance de hasta 250 km contra objetivos de superficie y terrestres. 4. Los hangares para RHIB están diseñados para albergar RHIB de hasta 9,5 metros de eslora. 5.
La sala de almacenamiento de municiones (torpedos para helicópteros y
lanzadores de torpedos) se identifica por dos escotillas externas en el
casco, a estribor.
Las
interfaces digitales están integradas en todo el barco, incluyendo
aproximadamente 30 puntos de acceso para la conectividad de portátiles,
lo que proporciona acceso a todos los sistemas principales. Múltiples
consolas multifunción están estratégicamente ubicadas por todo el buque,
proporcionando a la tripulación información inmediata y precisa sobre
las diversas operaciones del buque. La distribución interna está
diseñada para garantizar un acceso rápido y eficiente a todas las áreas
clave. Además, las escotillas verticales que recorren la estructura del
barco permiten la sustitución de componentes de gran tamaño sin
necesidad de cortar metal ni desmontar los sistemas circundantes.
Vista de uno de los espaciosos pasillos mientras Hervé Boy
nos guía en el recorrido por el barco. Observe las cubiertas
protectoras, que se retirarán antes de la entrega a la Armada.
Vista de la sala de tratamientos a bordo de la fragata Kimon .
Cabe
destacar que toda la fragata está dividida en dos zonas estancas de
control de daños, separadas por un mamparo de doble pared. Estas zonas
se dividen en doce compartimentos estancos, lo que mejora su seguridad y
capacidad de supervivencia. El buque está segmentado transversalmente
en su punto medio, lo que le permite aislarse en caso de emergencia.
Cada zona contiene su propio centro de datos, sala de control de daños y
otros centros operativos similares, como el IPMS. Esta redundancia está
diseñada para garantizar que el buque de guerra conserve la propulsión y
la energía eléctrica para que pueda continuar operando, ya sea para
llegar a su destino o para retirarse con seguridad para reparaciones,
incluso en condiciones adversas.
Estado actual de la fragata griega FDI
Actualmente, el Kimon
cuenta con armamento ampliado, que incluye 16 celdas VLS SYLVER A50
adicionales, un sistema de alerta temprana de misiles antibuque (CIWS)
RAM y sistemas de lanzamiento de señuelos (DLS) SYLENA AAW. Sin embargo,
la instalación e integración completa de estos sistemas con el sistema
de gestión de misiles antibuque SETIS, lo que permitirá que los buques
pasen de la configuración "Estándar 1" a la "Estándar 2", se completará
en 2027.
Actualmente, el Kimon
cuenta con armamento ampliado (en comparación con los FDI de la Armada
Francesa), que incluye 16 celdas VLS SYLVER A50 adicionales, un sistema
de alerta temprana de misiles antibuque (CIWS) RAM y un sistema de
alerta de misiles antiaéreos (DLS) SYLENA. Sin embargo, la instalación e
integración completa de estos sistemas con el sistema de gestión de
cruceros SETIS, lo que permitirá que los buques pasen de la
configuración "Estándar 1" a la "Estándar 2", se completará en 2027.
Observamos
que varios sistemas a bordo aún no se han instalado en la fragata.
Estos incluyen componentes como partes del sistema de ayuda visual al
aterrizaje de helicópteros (HVLAS) (por ejemplo, el Glamox HIHRS 1216
LED), los dos cañones de extinción de incendios ubicados sobre el hangar
y diversos sistemas auxiliares. El centro de operaciones de guerra
asimétrica aún está en construcción, mientras que los compartimentos
destinados a lanzadores de torpedos se encontraron vacíos.
Algunas
de estas áreas inacabadas, como la sala de almacenamiento de
municiones, destinada tanto al helicóptero como a los sistemas de
torpedos, así como la sección de UAS que pronto albergará dos helicópteros no tripulados S-100 Camcopter VTOL
, están siendo utilizadas actualmente por la tripulación para diversos
fines prácticos. Además, se han instalado los LIONFISH 20 RWS, pero sin
sus cañones de 20 mm, probablemente como medida de seguridad o
protección.
Kimon en el mar para la segunda semana de pruebas en la costa de Bretaña, Francia.
Por
el momento, el FDI griego está equipado con dos RHIB comerciales Viking
Norsafe, alojados en amplios hangares laterales, cubiertos por cortinas
sintéticas y botados por dos pescantes MacGregor de 6,2 t. Se espera
que el FDI HN esté equipado próximamente con dos RHIB METIS 750 de 7,5
metros de VIKING HELLAS. Justo en el exterior del hangar, se observó un
reflector para UAV de Luminex, montado directamente sobre la unidad de
indicador de trayectoria de planeo (GPI) LED HIGPI 1228 de Glamox. En
comparación con nuestra visita anterior, el buque está ahora
completamente equipado con todos sus receptores de alerta láser (LWR)
LWS-310 Mk2, parte del conjunto de medidas de soporte electrónico láser
(L-ESM), que también incluye un sensor de ataque superior y antirreflejo
LWS-500.
Las
características de furtividad de la fragata siguen impresionando. Incluso
el equipo salvavidas, como los aros salvavidas, se almacena externamente
en contenedores cerrados con reducción de reflejo de radar para
preservar la baja señal de radar del buque. Además, se han instalado
sistemas de CCTV y vigilancia PTZ en todo el buque, lo que mejora el
conocimiento de la situación y la seguridad a bordo.
La serie Bloch 150-157, una gama de aviones de combate monoplaza franceses, fue desarrollada para cumplir con una especificación del Ministerio del Aire francés de julio de 1934. Diseñado como un caza monoplano de ala baja, totalmente metálico y con tren de aterrizaje retráctil, el prototipo original del Bloch 150 enfrentó desafíos significativos. Tenía sobrepeso y no tuvo éxito en sus primeros intentos de vuelo el 17 de julio y el 8 de agosto de 1936. Siguieron amplios rediseños, lo que resultó en un exitoso vuelo inaugural el 29 de septiembre de 1937, después de aumentar el área del ala y colocar un motor Gnome-Rhone 14N de 940 hp más eficiente. A pesar de ello, el diseño se consideró inadecuado para la producción en masa, lo que llevó al desarrollo del Bloch 151.
El primer Bloch 151, propulsado por un motor Gnome-Rhone 14N 11 de 920 hp, despegó el 18 de agosto de 1938. Los planes de producción preveían más de 200 entregas a la Fuerza Aérea Francesa (Armee de l'Air) para abril de 1939, pero los retrasos limitaron las entregas a solo un avión para esa fecha y a 85 al estallar la Segunda Guerra Mundial. La producción se limitó a 140 unidades debido a un rendimiento decepcionante, problemas de control y sobrecalentamiento del motor, relegando el avión a funciones de entrenamiento. El armamento consistía en cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm montadas en las alas.
Para abordar estos problemas, se desarrolló el Bloch 152 mejorado. El primer vuelo tuvo lugar el 15 de diciembre de 1938 y contaba con un motor Gnome-Rhone 14N 21 de 1.030 hp. Las versiones de producción utilizaban un motor 14N 25 de 1.080 hp o un motor 14N 29 de 1.100 hp, y las opciones de armamento incluían dos cañones Hispano HS-404 de 20 mm emparejados con dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm o cuatro MAC 1934. El MB 152 mostró una buena maniobrabilidad, un rendimiento estable del cañón y capacidades de picado superiores. Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial, solo un escuadrón estaba equipado con Bloch 152, y la mayoría no estaban operativos debido a la falta de componentes como las hélices.
Cuando Alemania invadió Francia el 10 de mayo de 1940, la Fuerza Aérea Francesa operó ocho grupos de persecución con Bloch 151 y 152. A pesar de los desafíos logísticos, el número total de Bloch 152 entregados alcanzó los 482, y aproximadamente dos tercios seguían en funcionamiento a fines de julio de 1940. Muchos de ellos fueron utilizados más tarde por la Fuerza Aérea Francesa de Vichy, mientras que Alemania suministró 20 aviones a Rumania. Francia también envió nueve Bloch 151 a Grecia. Las unidades equipadas con Bloch lograron un récord respetable, derribando 156 aviones alemanes y perdiendo 59 pilotos durante el conflicto.
El Bloch 155, una versión mejorada con un motor de 1100 hp, entró en producción después de su primer vuelo el 3 de diciembre de 1939. Esta versión incorporó cañones alimentados por cinta y un parabrisas blindado, mejorando la velocidad máxima a 520 km/h (323 mph). Sin embargo, solo se construyeron 15 unidades antes de la caída de Francia, y luego fueron utilizadas por la Fuerza Aérea de Vichy hasta que fueron confiscadas por la Luftwaffe en 1942.
Los desarrollos posteriores incluyeron los Bloch 153 y 154, que fueron propuestas como adaptaciones con motores estadounidenses, y el Bloch 157, un modelo rediseñado propulsado por un motor Gnome-Rhone 14R 4 de 1.590 hp. Aunque el Bloch 157 alcanzó una velocidad máxima de 710 km/h (441 mph) en vuelos de prueba, su desarrollo se detuvo después de la ocupación alemana.
Durante la Batalla de Francia, los cazas Bloch se vieron obligados a participar en combates desesperados. Las unidades auxiliares, a menudo pilotadas por reservistas y pilotos de pruebas de fábrica, desempeñaron un papel fundamental en la defensa local, y con frecuencia volaron aviones directamente desde las líneas de producción. Estas unidades, equipadas con cazas Bloch, Morane 406 y aviones Dewoitine, lograron derribar varios aviones alemanes. Cabe destacar que los Bloch 152 de la GC II/8 apoyaron la evacuación de Dunkerque, aunque los retrasos operativos y los problemas de compatibilidad con el aceite de motor británico dificultaron su despliegue.
A pesar de las dificultades de la Fuerza Aérea Francesa, su desempeño durante la campaña de 1940 fue encomiable, en particular a la luz de los graves desafíos logísticos y organizativos. La industria francesa entregó 1.131 aviones, incluidos 668 cazas, entre el 10 de mayo y el 12 de junio de 1940. Sin embargo, muchos aviones recién entregados cayeron en manos alemanas, incluidos 260 Bloch 152, 453 Morane 406 y 170 Dewoitine 520.
En resumen, la serie Bloch ejemplifica los desafíos del desarrollo de aeronaves en tiempos de guerra. Desde sus inicios difíciles hasta la producción de modelos avanzados como el MB-157, los cazas Bloch reflejaron tanto el potencial como las limitaciones de la aviación francesa durante un período crítico de la historia.
MB-152
Origen: SNCASO. Tipo: Caza monoplaza. Motor: 1 Gnome-Rhone 14N-25 radial de 14 cilindros de 080 CV. Dimensiones Envergadura 105 m; longitud 9,1 m; altura 3,95 m. Pesos: Vacío 2020 kg; cargado 2650 kg. Prestaciones: Velocidad máxima 520 km/h; ascenso a 5000 m en 6 minutos; techo de servicio 10 000 m; alcance 600 km. Armamento: Dos cañones Hispano 404 de 20 mm (tambor de 60 proyectiles) y dos ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm (500 proyectiles cada una): alternativamente, cuatro MAC 1934
Historia: Primer vuelo (MB-150) octubre de 1937; (MB-151) 18 de agosto de 1938: (MB-152) Diciembre de 1938: (MB-155) 3 de diciembre de 1939: (MB-157) marzo 1942. Usuarios: Francia (Armee de l’Air, Vichy AF). Grecia. Rumania.
