ARA: Los destructores clase MEKO 360H2 y una modernización de media vida (MLU)

Los Destructores MEKO 360H2 en la Armada Argentina

Nota 1 || Nota 2





A mediados de la década de 1970 se hacía evidente que la Flota de Mar necesitaba una renovación. Exceptuando a los (entonces en construcción) Destructores Misilísticos (DDG) Tipo 42, el resto de los buques pertenecían a las clases Fletcher, Sumner y Gearing. Todos ellos habían sido construídos para la Segunda Guerra Mundial y, pese a las modificaciones (como ser el programa FRAM de la US Navy), sus cascos estaban gastados y sus plantas morices exhaustas. Todo esto dicho sin entrar a analizar la obsolescencia de los sensores, etc.

En 1974, por decreto 956 "S" se lanza el Plan Nacional de Construcciones Navales. Este ambicioso plan a mediano y largo plazo tenía por objetivo un recambio total de las unidades de línea de la Flota de Mar. El 29 de Enero de 1979, merced al decreto 285 "S"/79, se contrató con los Astilleros Blohm & Voss AG de Hamburgo, RFA, la construcción de cuatro destructores clase MEKO 360.


ARA Alte. Brown (D-10) en Hamburgo, 11-9-1982 (Foto: Leo & Linda van Ginderen via J. Núñez Padín)

ARA La Argentina (D-11) en Hamburgo, 13-3-1983 (Foto: Leo & Linda van Ginderen via J. Núñez Padín)

Los destructores MEKO 360H2 deben su nombre a varias características. "MEKO" es la contracción de "Mehrzwech-Kombination", o construcción modular. Al estar construidos en modulos o containers, amén de acelerar los tiempos de construcción y reducir los costos, permite tanto reparaciones "in situ" con el mero cambio, por ejemplo, de un contenedor de armas, como así también la mejora de los sistemas (upgrades) de los sistemas de a bordo en escaso tiempo y con un costo sensiblemente inferior al de los buques construidos "en bloque". "360" es un número dado por el desplazamiento standard de la clase, en este caso 3600 Tons."H2" es la versión específica para la Armada Argentina. Los buques cuentan con una planta motriz de turbinas de gas, lo que permite grandes prestaciones. Estos buques demostraron su valía y versatilidad cuando el ARA Almirante Brown (D-10) fue la nave insignia del GT.88.0 durante las operaciones Desert Shield y Desert Storm (Guerra del Golfo Pérsico, 1990/1).



Foto: Santiago L. Aversa

Los buques fueron entregados entre 1983 y 1984, conformando la 2da. División de Destructores. Fueron bautizados
ARA Almirante Brown (D-10)
ARA La Argentina (D-11)
ARA Heroína (D-1)
ARA Sarandí (D-13)

La incorporación de estos destructores implicó un gran salto tecnológico para la Armada Argentina. Se logró estandarizar un programa de mantenimiento compatible con los demás buques de la escuadra, de origen inglés y francés. Su armamento incluye misiles Superficie Aire Aspide, un cañón de doble empleo de 127mm/54 calibres misiles antibuque transhorizonte MM-40 Exocet (con la adquisición de blancos dada por un helicóptero AS-555SN Fennec embarcado), Cañones antiaéreos/antimisil Breda Boffors de 40mm/70 y torpedos antisubmarinos Whitehead A-244S y Honeywell Mk-44 Mod. 1. Posee también proyectores de cargas de profundidad Mk-9 Mod.4. Los destructores poseen una cubierta de vuelo a popa, y un hangar con capacidad para dos helicópteros ligeros.



Este punto merece un apartado especial: se había pensado originalmente en dotarlos con Sea Lynx, pero la guerra de 1982 frustró dicha operación. Actualmente cuenta con helicópteros SA-319B Alouette III o AS-555SN Fennec de la 1er. Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. También ha operado con S61-D4 y ASH-3H Sea King de la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros.

Características:

Tipo: DDG (Destroyer, Guided Missile o Destructor Misilístico; Clasificado así por Jane's y la ARA)
Eslora: 125,90 m.
Manga: 14 m.
Puntal: 9,30 m.
Calado a carga completa: 5,80 m.
Desplazamiento: 3892 Tons.
Propulsión: 2 Turbinas a Gas Rolls Royce Tyne (10680 HPi) y dos Rolls Royce Olympus (56000 HPi).
Velocidad: Máxima 30 Nudos (OLYMPUS-OLYMPUS), Bajo consumo 13,5 Nudos (TYNE-TYNE).
Sensores: Radar Alerta Temprana DA-08, Radar NAV y Ctrol. Helos ZW-06, Radar NAV Decca 1226, Radar Control Tiro WM-25, Radar Control Tiro STIR, Substistema Optrónico de Control Tiro LIROD, Sonar de Casco DSQS-21-BZ.
Contramedidas Electrónicas: SPHINX/SCIMITAR, lanzaseñuelos.
Artillería Convencional: 1 x 127mm/54 (A); 2 x 40mm/70 (B); 2 x 40mm/70 (Y)
Misiles: 8 x MM-40 Exocet SSM, 8 x Aspide SAM (X).
Torpedos: Dos tubos triples ILAS III para torpedos A-244S autoguiados o Honeywell Mk-44 Mod. 1.
Cargas de Profundidad: Dos Lanzacargas Mk-9 Mod. 4
Cubierta de vuelo y hangar: A popa, hangar para dos AS-55SN o SA-319B. Cubierta homologada para Sea King.

Informe de Modernización

Alternativas de modernización de Destructores MEKO 360H2 de la Armada Argentina mediante un MLU (Mid-Life Upgrade) en Alemania

1. Introducción

La modernización de los destructores MEKO 360H2 de la Armada Argentina es una medida clave para prolongar su vida útil, mejorar sus capacidades y asegurar la interoperabilidad con fuerzas aliadas. Un Mid-Life Upgrade (MLU) realizado en Alemania permitiría aprovechar la experiencia técnica, los avances tecnológicos y las capacidades industriales de uno de los países líderes en construcción y modernización naval. Este informe proporciona una evaluación de las opciones disponibles, incluyendo reemplazo de motores británicos y la incorporación de nuevas tecnologías, junto con plazos, costos, y los proveedores potenciales.

---

2. Opciones de Modernización Disponibles

2.1. Sistemas de Propulsión

Uno de los cambios más importantes es el reemplazo de los motores actuales Rolls-Royce Tyne TM3C, de origen británico, por motores de origen no británico, en particular por motores alemanes o estadounidenses. Algunas opciones incluyen:

• MTU Friedrichshafen GmbH (Alemania): Esta compañía ofrece motores diésel que podrían sustituir los Rolls-Royce. Motores como el MTU 20V 4000 podrían proporcionar mayor potencia, eficiencia y confiabilidad.
  
  

• General Electric LM2500 (EE. UU.): Alternativa de turbina de gas, similar a las utilizadas en la modernización de otros buques de guerra. Es un motor de alto rendimiento, ampliamente usado en marinas de la OTAN, lo que mejora la interoperabilidad.
  
  

Costo estimado por unidad: 15-25 millones de USD (incluyendo instalación y pruebas).

Proveedor: MTU Friedrichshafen GmbH / General Electric.

Plazo de entrega e instalación: 12-18 meses por buque, incluyendo fabricación, envío e instalación en los astilleros.

2.2. Sistemas de Armamento y Sensores

Se recomiendan las siguientes actualizaciones para mantener los buques al día con los estándares de combate moderno:

• Radar AESA (Active Electronically Scanned Array): Sistemas como el TRS-4D de Hensoldt (Alemania) ofrecen mejoras sustanciales en la detección de objetivos aéreos y marítimos. Existe en proyecto un producto de INVAP para radares navales de barrido electrónico pero se desconoce el grado de avance del mismo.
  
  

• Sistemas de defensa aérea de corto y mediano alcance: Reemplazar los sistemas obsoletos con RAM Block 2 de Rheinmetall o Sea Ceptor de MBDA, mejorando la protección antimisil.

  
  

• Sistemas de misiles superficie-superficie: Integración de RBS-15 Mk4 de Saab o Harpoon Block II de Boeing, ambos capaces de ser integrados con sistemas alemanes de combate. La ARA aparentemente ya se ha decidido por el MBDA Exocet MM40 Block 3.
  
  
  

Costo estimado: 50-80 millones de USD, dependiendo del número de subsistemas y proveedores seleccionados.

Proveedor: Hensoldt, Rheinmetall, MBDA.

Plazo de integración: 18-24 meses para la instalación, pruebas y certificación.

2.3. Sistemas de Control y Comunicaciones

Modernización de los sistemas de combate mediante la instalación del sistema CMS (Combat Management System) Thales TACTICOS, que es compatible con la OTAN. Además, se recomienda la integración de nuevas plataformas de guerra electrónica y sistemas de enlace de datos como Link 16.

Costo estimado: 10-15 millones de USD.

Proveedor: Thales Group, Leonardo (Italia).

Plazo: 12-18 meses.

---

3. Proveedores y Ubicación para la Modernización

3.1. Astilleros en Alemania

El MLU debería llevarse a cabo en astilleros alemanes con experiencia en modernización naval de buques MEKO. Dos opciones principales son:

• ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS): Con experiencia en buques MEKO, ofrece instalaciones y soporte completo para modernizaciones.

• Blohm+Voss: Conocido por su trabajo en proyectos MEKO y modernizaciones para diversas marinas internacionales.

4. Costos Estimados: El costo de un programa MLU varía según la complejidad de las modificaciones:

• Cambio de motores: Entre 40 y 50 millones de dólares por buque, dependiendo de la opción seleccionada.
• Actualización de sistemas de combate y radar: Entre 100 y 150 millones de dólares por buque.
• Sensores y comunicaciones: Aproximadamente 30 millones de dólares.
• Modernización total: Estimación general por buque: 200-250 millones de dólares.

5. Plazos de Ejecución: El plazo estimado para la modernización de un destructor MEKO 360 es de 24 a 36 meses por buque, considerando la coordinación logística y las pruebas en el mar.

Un programa MLU de los 4 buques rondaría los 800 a 1.000 millones USD en hasta 3 años. Puede ser un alternativa más rentable dado que el reemplazo de una Meko 360 por un buque moderno ronda los 360 a 450 millones de USD (clase La Fayette, por ejemplo).


Fuerzas Navales
Esteban McLaren

ARA: El DDG ARA "La Argentina" realiza pruebas de máquinas

El destructor ARA “La Argentina” realizó prueba de máquinas

El buque de la Flota de Mar finalizó el período de mantenimiento y reparación iniciado en 2023.

Gaceta Marinera




Puerto Belgrano – Durante la última semana, el destructor ARA “La Argentina” zarpó desde la dársena de la Base Naval Puerto Belgrano para concretar una prueba de sistemas y equipos en el mar, enmarcada en la finalización del período de reparación al que fue sometido a lo largo del 2023.



Durante la navegación, se realizaron comprobaciones de la planta propulsora y de los diferentes sistemas que permiten mantener el estado operativo del buque. Para estas tareas se embarcó en comisión personal del Arsenal Naval Puerto Belgrano, del Arsenal Aeronaval Comandante Espora y de la empresa Investigación Aplicada SE (INVAP), quienes asesoraron a la dotación en diferentes temáticas y verificaron los sistemas de a bordo.



Además, el personal del destructor realizó actividades de adiestramiento en ajustes de roles operativos con ejercicios de lucha contra incendios, navegación en aguas restringidas, control de averías, instrucción en el uso de pirotecnia y maniobras de fondeo.



Tras culminar esta fase de pruebas, la Unidad dependiente del Comando de la División de Destructores de la Flota de Mar, regresó a su apostadero para continuar con su puesta a punto de cara a las futuras operaciones y ejercicios.

ARA La Argentina: Foto grupal en 1884

 Corbeta Mixta La Argentina

Foto grupal de Oficiales y Marinería sobre la cubierta del Buque Corbeta Mixta Escuela Armada Nacional “La Argentina” (que más tarde pasaría a denominarse “Armada de la República Argentina”, abreviatura “ARA”), mientras se encuentra amarrado al muelle - Año: 1884.
(Créditos a quien corresponda)

RESEÑA:

PARTE DEL HISTORIAL DEL NAVÍO: 1889: Es designada como integrante de la "División Corbetas", junto con el Buque Corbeta Cañonera Armada Nacional "Paraná" y el Corbeta Mixta Armada Nacional "Uruguay".
Continúa en su comando Capitán de Navío D. Martín Rivadavia.
La división va a la zona de Bahía Blanca, a efectuar relevamientos hidrográficos en Isla Verde, pues se pensaba instalar un lazareto y zona de cuarentena en ese lugar.
Estando en dichas tareas, se recibe orden de zarpar hacia Río de Janeiro, donde había estallado una revolución antimonárquica.
Llega al Brasil, y fondeada frente a Río, se entera de que el Emperador ha sido derrocado y deportado a Portugal siendo suplantado por una República.

Creación del pabellón brasileño: Deseando saludar al nuevo Estado así constituido, y no existiendo todavía un pabellón de este, se pide instrucciones, y la primera bandera brasileña de la República se confecciona a su bordo, siendo este buque el primero en saludarla el 27 de noviembre de 1889, izándose al tope, largando empavesado y acompañándose los movimientos con 21 cañonazos.
Esta bandera se presta luego, con idénticos fines, a una cañonera inglesa y al U.S.S. "Richmond', fragata que estaba de estación en Río.
El 10 de diciembre de 1889 se emprende el regreso, llegando a Bahía Blanca el 17 de diciembre. El 30 de diciembre regresa a Buenos Aires, disolviéndose la División Corbetas.

ARA: Crucero La Argentina (1939-1973)

Crucero ARA La Argentina (1939-1973)

Naval Encyclopedia

El crucero escuela argentino

El crucero “La Argentina”, fue concebido como buque escuela de la Armada Argentina y buque de mando al mismo tiempo, construido en Vickers-Armstrong, Barrow, entre 1935 y 1937, pero no entró en servicio hasta febrero de 1939. Ella fue modelado a partir de cruceros ligeros de la clase Arethusa, pero modificado para tener tres cañones adicionales de 152 mm en torretas triples. El diseño de su puente también fue muy diferente, pero cumpliendo con los requisitos específicos de La Argentina. Reemplazando al antiguo velero Presidente Sarmiento, fue retirado del servicio en 1974.


La Argentina costa afuera de Argentina, fecha desconocida - de Tumblr vía pinterest.

Una historia de cruceros argentinos

La historia de este tipo de barco en servicio con Argentina se remonta al siglo XIX, con la Patagonia (1885), Veinticinco de Mayo (1890), Nueve de Julio (1892), Buenos Aires (1895) y el poderío Garibaldi clase italiano. cruceros blindados construidos. Sin embargo, la Primera Guerra Mundial pasó en la década de 1930, la mayoría de estos cruceros estaban desesperadamente obsoletos, descartados en 1930-34. La única excepción fue la clase Garibaldi Belgrano y Puyrredon. Se remonta a 1897 y se modernizaron, se convirtieron en combustibles de petróleo y todavía servían como TS. Por lo tanto, era urgente en esa etapa, ya en 1925, planificar cruceros modernos, después de un espacio de 30 años, llenos de los acorazados de la clase Rivadvia, que eran en ese momento los barcos más modernos y potentes de la Armada. Como acorazados, no pueden ser escoltados por la generación más lenta de cruceros protegidos y blindados de la década de 1890 que poseía Argentina.

La primera clase moderna de cruceros fue la nueva clase Veinticicno de Mayo, encargada en Italia. Eran "cruceros cuasi pesados", con cañones ligeramente más pequeños que 8 pulgadas y 9.000 toneladas completamente cargadas en desplazamiento. Para tripularlos, el país necesitaba un buque escuela sólido, que también pudiera realizar tareas de crucero estándar y ser utilizado como buque de mando. Esto llevó a la exigencia de La Argentina.

Desarrollo de La Argentina

Dibujo lineal de Conway

El crucero ARA Argentina nació como respuesta a la exigencia de un buque escuela realmente moderno, similar a los cruceros que enfrentarían los futuros oficiales argentinos. Se suponía que reemplazaría al único barco en uso para instrucción que se ofrecía en ese momento, el viejo crucero blindado ARA Pueyrredón junto a la fragata Presidente Sarmiento. La exitosa experiencia del ARA Almirante Brown llevó al gobierno a repetir una licitación cruzada por Europa, pero específicamente la conversión de un modelo local, pero de acuerdo con sus propios requisitos para mantenerse dentro del presupuesto. Italia fue pronto eliminada (habiendo ofrecido ya un derivado de sus cruceros de la clase Trento - Ventincinco de Mayo) y Gran Bretaña, cuyos astilleros ya estaban contratados para entregar 7 destructores a argentina, pronto fue el condenador más serio. El barco se planeó en 1933 y se autorizó en 1934, con una oferta ofrecida a la competencia internacional el año siguiente. Las propuestas se recibieron de los astilleros británicos y fueron ganadas por la empresa británica Vickers-Armstrongs a un costo de 6 millones de pesos o £ 117,462.

Diseño

Estructuralmente, el ARA Argentina era un crucero clase Arethusa modificado. Los cruceros ligeros británicos de 5.000 toneladas estaban armados con seis cañones de 152 mm. Sin embargo, el crucero argentino iba a ser mucho más pesado (7500 toneladas a plena carga) y más largo (165 metros de longitud) para un alojamiento adicional, los 60 cadetes y sus oficiales, que el Arethusa original. Estos cruceros ofrecían en general una mejor habitabilidad, sin embargo, debido a su naturaleza dual, las instalaciones escolares eran pequeñas en comparación con otros cruceros escolares contemporáneos. La modificación hizo que la entrega de planos fuera más larga y costosa, junto con una entrega final del equipo retrasada hasta el 31 de enero de 1939, como resultado del programa de rearme británico en curso. El crucero argentino fue botado el 16 de marzo de 1937 en Barrow-in-Furness, pero solo se completó el 12 de abril de 1939.

Blindaje

Los niveles de protección fueron similares: 3 pulgadas o 76 mm. en el cinturón, las paredes de la torre de mando, 2,5 pulg. o 51 mm en el techo y las torretas del CT, y la plataforma de protección. La única ventaja de esta nave frente a los destructores era su potencia de fuego, alcance y capacidad de disparo rápido para mantener a cualquiera a distancia. Contra otros cruceros, la velocidad era la única respuesta posible, pero esta faltaba en comparación con el Arethusa, mucho más rápido.


Armas del ARA La Argentina

Armamento

El armamento principal del nuevo crucero era compatible con los arsenales de referencia de la flota argentina, que era, al igual que las chilenas y brasileñas, mayoritariamente abastecida por el Reino Unido desde la década de 1880. El armamento era superior en comparación con el Arethusa, ya que en lugar de torretas gemelas, se eligieron triples, en la misma configuración de dos de proa y una de popa. Este modelo de torreta era una versión modificada de los usados ​​en la clase de Southampton. Estos contenían cañones de tipo Mark V semiautomáticos de 6 pulgadas / L50 (15,2 cm). Fueron hechos a medida por Vickers-Armstrongs.



También incluyó cuatro cañones de doble propósito de 101/50 mm en monturas simples de 4 ″ / L50 (10,2 cm) Mark P. Al igual que los cañones principales, eran variaciones del armamento británico estándar de la época.

Esto debía completarse con una batería completa (confusión en algunas fuentes con el rearme de posguerra) de ocho “pom pom” de 2 libras.
En la década de 1950, esto se modernizó a catorce cañones (cuatro gemelos, seis simples) Bofors de 40 mm y doce ametralladoras pesadas antiaéreas de 25 mm.

Además de sus típicos bancos triples o tubos de torpedos a ambos lados de 21 pulgadas o 553 mm, estos cruceros tenían las instalaciones necesarias para operar dos hidroaviones Walrus Sea Gull. Sin embargo, pronto fueron reemplazados por modelos que integraban los cruceros Almirante Brown y V. de Mayo, y el supermarino Walrus. Se instalaron en una catapulta en la parte trasera entre los dos embudos.


La Argentina (C-3) frente al Canal de Panamá, 2 de mayo de 1940.

Planta motriz

La maquinaria de La Argentina se vio comprometida en tamaño ya que su función principal era ser un barco cadete antes de ser un crucero clásico. Por lo tanto, la maquinaria constaba de cuatro turbinas de engranajes Parsons de eje alimentadas por 4 calderas de tipo Yarrow con una potencia total de 54.000 hp (40.000 kW), en tres hélices, en comparación con cuatro turbinas de parsons, cuatro calderas Admiralty de 3 tambores en cuatro ejes con una potencia de 64.000 shp 48.000 kW) para el Arethusa. Junto con el aumento del desplazamiento, La Argentina fue tres nudos más lenta que la Arethusa. En las pruebas, el crucero argentino alcanzó los 30'5 nudos. A 20 nudos, sin embargo, era capaz de una autonomía de 15.000 kilómetros, una cifra bastante respetable, mientras que los Arethusa solo eran capaces de 5.300 millas náuticas (9.800 km; 6.100 millas) a 13 nudos (24 km / h), transportando 1.325 toneladas de combustible. petróleo. Esto encajaba con el rol de este crucero escolar, haciendo largos cruceros al extranjero, visitando puertos y mostrando la bandera en todo el mundo.

Vida activa

La Argentina en 1939

Para muchos, La Argentina fue el mejor y más equilibrado crucero argentino jamás en servicio, pero vivió una existencia pacífica como buque escuela de cadetes y embajadora del país que representaba con su nombre en todos los mares. ARA La Argentina fue entregado el 31 de enero de 1939, pero recién se incorporó a su puerto de origen en marzo de 1939 donde fue comisionado. Ella iba a servir durante otros treinta y cinco años como nave de instrucción, pero con su capacidad de combate completa, nunca descuidada y cuidadosamente actualizada. Después de la guerra, se convirtió en el primer barco argentino en recibir un radar de navegación, un modelo de Marconi colocado en un trípode mayor en 1946.

Más tarde, en 1949, disfrutó de una mejora radical de su armamento antiaéreo en 1949. Los cuatro cañones de doble propósito de 101 mm fueron reemplazados por cuatro monturas gemelas de 40 mm, seis monturas individuales y varias ametralladoras de 25 mm (hasta 14). En la década de 1950, los sensores mejoraron mucho. La Argentina recibió un CIC moderno, un radar de descubrimiento de superficie de radar Raytheon Pathfinder y un moderno director de fuego Mk.8 para su artillería principal.

Orgánicamente, La Argentina no operó junto a los otros dos crisers argentinos, 21 de mayo y Admiral Brown o los acorazados clase Rivadvia. Ella era independiente en ese sentido, pero habría sido utilizada junto con estos en caso de guerra. En la década de 1960, sin embargo, se unió a los cruceros de la clase Brooklyn en la llamada "División de cruceros" argentina. De hecho, fue reconocida como más valiosa en combate en comparación con los cruceros italianos, que se descartaron antes.

Recibió el número C3, mientras que los cruceros construidos en Italia se llamaron C1 y C2. La Argentina permitió a la Armada Argentina formar tres grupos navales, cada uno compuesto por un crucero y cuatro destructores, las 12 modernas unidades fabricadas en España y Gran Bretaña que se obtuvieron en 1928 y 1938. Los acorazados quedaron como reserva de casa por si acaso, y garantizados en caso de guerra el dominio argentino sobre el Atlántico Sur si no hubiera sido por la escasez de combustible.

Escenarios de guerra

Sin embargo, siempre en escenarios bélicos, gracias a su gran autonomía, La Argentina iba a actuar como corsaria, como los 'acorazados de bolsillo' alemanes Graf Spee, Scheer y Lutzow. El almirante Brown y el 21 de mayo emularon a su lado al Gneisenau y al Scharnhorst, atacando el comercio enemigo mientras se mantenían fuera del peligro de los barcos más pesados. Mientras tanto, la tarea de Moreno y Rivadavia era disuadir la intervención de las armadas vecinas, y eran superiores a la clase brasileña de Minas Gerais, pero habrían tenido más dificultades con el único chileno Latorre, compensado por su superioridad numérica y una mejor protección en general.

Carrera profesional

Llegado a Buenos Aires el 2 de marzo, La Argentina entró en servicio el 12 de abril de 1939 y tres días después realizó su primer viaje de entrenamiento vía Nueva York a Europa, Hamburgo y de regreso a casa vía Cádiz. Entró en Puerto Belgrano el 14 de agosto. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el 30 de marzo de 1940 el nuevo crucero inició un segundo viaje de entrenamiento a través de Bahía, el Canal de Panamá y Honolulu, hasta Japón. Con su viaje de regreso pasó por Manila y Hawai, luego frente al Callao, la costa oeste de América del Sur, el estrecho de Magallanes y su puerto de origen el 26 de octubre de 1940. Luego comenzó un nuevo papel en un escuadrón operativo activo realizando patrullas de neutralidad que duraron hasta Mayo de 1945. Después de la guerra, reanudó sus viajes de entrenamiento hasta 1951.

En 1946, La Argentina realizó su primer crucero de entrenamiento de posguerra a lo largo de la costa estadounidense, hasta Montreal y viceversa. En 1947 viaje nuevamente por el Pacífico y por el Canal de Panamá, pasando por Nueva York y Europa, visitando Londres y Malta. El viaje de 1948 fue nuevamente en el Pacífico, y visitó Shanghai, atrapada en la Guerra Civil. Luego visitó Singapur, Colombo y Aden, todas bases británicas, pasó el canal de Suez para llegar al Mediterráneo y visitó Barcelona en su camino de regreso hacia el oeste. Por primera vez, un crucero argentino completó una circunnavegación. En 1949, realizó una nueva gira por el lado Pacífico de América del Sur, transitó por el Canal de Panamá para visitar Nueva Orleans y de allí partió hacia Europa, visitando Londres y Nápoles. El viaje de 1950 la vio navegar directamente a Europa, visitar Copenhague y regresar a casa vía Nueva York.



En el medio, la guerra ha terminado, por lo que Reino Unido pudo entregar el material prometido para modernizar el barco. En 1946 recibió su primer radar como se dijo antes y tres años después se modernizó su AA, y esto vino con un nuevo sistema de control de incendios. Los aviones a bordo fueron eliminados. De 1951 a 1960, La Argentina limitó sus viajes al exterior. Hizo uno en el otoño de 1960 para participar en un gran desfile de la flota en honor al 500 aniversario portugués de la muerte de Enrique el Navegante frente a Sagres. A esto asistieron 29 barcos de 14 naciones.


La Argentina en Nueva York, cubierta abierta al público en 1972. Este fue uno de sus últimos viajes. Src Maritimequest

A partir de 1961, el crucero reanudó sus viajes de formación; e hizo su segunda circunnavegación desde 1948. Visitó Ciudad del Cabo, Colombo, Manila, Sydney, Wellington, Papeete, Talcahuano y Punta Arenas, y regresó a Buenos Aires después de 139 días. Su noveno viaje de formación importante en 1961 se vio obstaculizado por limitaciones fiscales. En cambio, recorrió la costa oeste hasta Vancouver y regresó a través de Hawai y visitó Puerto Rico. En 1962 fue secundada por el nuevo buque escuela de vela ARA Libertad. Hizo viajes de entrenamiento anuales más modestos a lo largo de la costa argentina en los años siguientes.

En 1971, La Argentina contaba ya con 32 años de servicio, realizando un décimo viaje de formación importante con el 100º Curso de Cadetes Argentinos desde Buenos Aires vía Montevideo, a Dakar, Casablanca, Nápoles, Barcelona, ​​Le Havre y Londres. A su regreso visitó nuevamente Puerto Rico, pero también Santo Domingo, La Guaira y Bahía. En 1973 realizó una visita de Estado a Valparaíso para ser visitada por el presidente de Chile, Salvador Allende.


ARA La Argentina en Buenos Aires, alrededor de 1972.

Retiro

La Argentina había pasado sus días recorriendo el mundo. Se retiró al menos en 1974, ya suspendida en 1973. Otros cruceros ligeros botaron y entregaron casi al mismo tiempo como los dos Brooklyn chilenos, e incluso las Islas Canarias españolas solo se retiraron en 1975, un poco después. Sus continuos viajes habían desgastado su maquinaria, a pesar de un cuidadoso mantenimiento. El crucero carecía dolorosamente cuatro años después, sumado al ex-Brooklyn clase Nueve de julio (retirado en 1977) por enfrentar a Chile en su cuasi-guerra por la soberanía de las Islas del Canal de Beagle. También las autoridades o emprendimientos privados fallaron en ese momento en preservarla, como el HMS Belfast, como museo flotante en el Río de la Plata.




Lea Más:

• Conway’s all the worlds fighting ships 1922-47
• M.J. Whitley, Cruisers of World War Two, 1995, Arms and Armour Press
• //en.wikipedia.org/wiki/ARA_La_Argentina_(C-3)
• //www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/HistoriaCrucerosArgentinos.htm
• //www.argentina.gob.ar/armada
• //de.wikipedia.org/wiki/La_Argentina_(Schiff,_1937)
• //navypedia.org/ships/argentina/arg_cr_la_argentina.htm

ARA La Argentina realiza tareas de control de la ZEE

ARA: Crucero ligero ARA "La Argentina"

Crucero ligero ARA La Argentina

ARA La Argentina fue un crucero ligero construido para la Armada Argentina, diseñado para entrenamiento naval de cadetes. El buque fue autorizado en 1934 y el contrato fue objeto de licitación en 1935, siendo ganado por la empresa británica Vickers-Armstrongs, a un costo de 6 millones de pesos.



La Argentina fue construido en Barrow-in-Furness, Inglaterra. Fue puesto en grada el 11 de enero de 1936 y botado el 16 de marzo de 1937, no se terminó hasta el 31 de enero de 1939, debido a un retraso causado por el programa de rearme británico. Fue dado de baja en 1972 y desguazado.

Diseño

El diseño era una versión ampliada de la clase Arethusa con torretas triples, siendo modificado para satisfacer las necesidades de los argentinos con un buque escuela. Los cambios más significativos fueron las instalaciones de alojamiento para 60 cadetes.

Servicio

El barco zarpó de Inglaterra en febrero de 1939 y llegó a La Plata el 2 de marzo, siendo asignado el 12 de abril de 1939. Hizo varios cruceros de entrenamiento antes de la guerra, pero fue colocado en el escuadrón activo para mantener la neutralidad argentina. Después de la guerra hizo muchos cruceros de entrenamiento antes de retirarse en 1972.

Historial
Astillero	Vickers-Armstrongs, Barrow in Furness, Inglaterra.
Clase	crucero ligero
Tipo	Crucero ligero
Operador	Armada Argentina
Iniciado	11 de enero de 1936
Botado	16 de marzo de 1937
Asignado	12 de abril de 1939
Baja	1972
Destino	Desguazado en 1974
Características generales
Desplazamiento	• 6500 t (estándar) • 7500 t (a plena carga)
Eslora	165 m
Manga	17,22 m
Calado	5,03 m
Blindaje	• 76 mm cinturón vertical y torre de mando • 51 mm cubierta y torres
Armamento	• 9 cañones de 152 mm (3×3) • 4 cañones de 102 mm (4×1) • 8 cañones QF de 2 libras • 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (2×3)
Propulsión	• 4 ejes con turbinas engranadas Parsons • 4 calderas de tipo Yarrow
Potencia	54 000 cv
Velocidad	30 nudos
Autonomía	12 000 mn a 12 nudos
Tripulación	800 (incluyendo 60 cadetes)
Aeronaves	1 hidroavión Supermarine Walrus