domingo, 6 de octubre de 2024
sábado, 9 de marzo de 2024
Aviones Argentinos: El Avro 504K producido bajo licencia
Avro 504K producido bajo licencia
El
lunes 20 de agosto de 1928 realizó su primer vuelo de pruebas a los
mandos del Piloto de Pruebas de la FMA, Fábrica Militar de Aviones, el
Sargento 1° del Ejército Argentino, Segmundo Antenor Yubel, el Avro 504R
N° de serie 1, y matrícula militar 11, un avión militar de instrucción
básica, equipado con motor Gnome Monosoupape 9 Type N rotativo
monoválvula de 112 hp y 1.250 rpm, que se había completado en fábrica el
18 de julio de 1928 como el primer avión construido en serie en
Argentina.
Durante el golpe de Estado de 1930 (ver enlaces adjuntos), la Aviación del Ejército Argentino desplegada en El Palomar estaba lista para atacar la Casa Rosada, el Congreso Nacional y los Cuarteles de Ejército de Palermo ante cualquier resistencia que hallara la columna golpista, estando predispuestos 36 aeronaves; en concreto 15 Breguet XIX B.2 de bombardeo, 5 Bristol F.2B Fighter de reconocimiento y bombardeo, 4 Dewoitine D.21C-1 de caza (ídem enlaces), 2 Curtiss Fledgling J-2 de entrenamiento y 10 AVRO 504 de entrenamiento que estos últimos se observan en esta imagen, y al final sólo se utilizaron para arrojar panfletería golpista al no hallarse gran resistencia, ya que el único enfrentamiento armado se produjo en inmediaciones del Congreso Nacional y la resistencia democrática fue aplastada por los Cadetes del Colegio Militar de la Nación al mando del Capitán Juan Domingo Perón (muriendo asesinados entre 12 y 14 civiles que resistieron el golpe, según que fuente se consulta; y 2 cadetes al mando de Perón) quien era voluntario miembro activo del uriburista Estado Mayor golpista de la conspiración, encargado de la inteligencia y reclutar adeptos al golpe, además de luego comandar la columna golpista (ídem enlaces).
De los 71 AVRO 504 que operaron militarmente en Argentina, 69 matricularon con el SAE, Servicio de Aeronáutica del Ejército Argentino, de entre ellos 25 fueron adquiridos directamente al Reino Unido, 22 eran 504K con motor Le Rhöne 9 entre 1920 y 1922 y 3 eran 504R con motor Bristol Lucifer en 1926-.Otros 10 eran 504R, 9 de ellos con motor Gnome Rhône y 1 con motor Genet Major, adquiridos al Reino Unido en forma de kits, y montados en la FMA de Córdoba en 1927. Los 24 restantes, fueron todos construidos con licencia en la FMA de Córdoba entre 1928 y 1937, 13 con motores Gnôme Rhöne Monosoupape y 11 con motores Genet Major. Así, tenemos a los AVRO 504K Standard 1 ex-RFC al E9428, E9430, H1913, H2024, H2026, H6603, H7422, H7492 y H7497, todos con Le Rhöne 9 adquiridos en 1920 y que se matricularon del 1 al 9 en el SAE; en 1922 se incorporaron otras 13 unidades 504K con igual motorización, recibiendo las matrículas 10 al 22; causando baja todos los 504 a partir de 1928. En 1926 se incorporan 3 del modelo 504 con motor Bristol Lucifer, incluido el ex-RAF F8841, que se habrían matrículado del 23 al 25 en el SAE. Los 10 montados con licencia en FMA en 1927 y matriculados del 1 al 10 se equiparon con Gnome Monosoupape 9 Type N de 112 hp, con excepción del N°2 equipado con Genet Major. Por último, los 504R Gosport construidos en la FMA con Número de Construcción 1 a partir del N°11 del Ejército Argentino, se equiparan con Gnome Monosoupape 9 Type N de 112 hp con excepción de los N° 15, 29, 30, 31, 33, 34, 35, 38 y 39 modificados a Genet Major, y luego los 504R Gosport FMA N° 4, 15, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38, y 39 que se les reinstalaron Genet Major. Increíblemente no hay registros de pérdidas por accidentes operativos de estos aviones, lo que es una evidencia de su fiabilidad a pesar de las exigencias a la que se los sometía como entrenadores, algo envidiable incluso hasta para los más avanzados aviones de entrenamiento hoy disponibles.
En 1937 el Ejército Argentino incorporó los biplanos de escuela elemental y acrobacia de origen alemán Focke-Wulf FW-44J Stieglitz (Jilguero), y reemplazó el método Gosport por el sistema de enseñanza alemán, iniciando también el reemplazo del AVRO 504, llegando a incorporarse 190 unidades entre las traídas desde Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial, y los construidos en la FMA de Argentina, prestando servicios militares hasta 1955.
sábado, 22 de abril de 2023
viernes, 13 de mayo de 2022
sábado, 4 de diciembre de 2021
Aviones Argentinos: Ae C2
Aviones de la FMA: Ae C2
por Juan José Martínez y Aviastar
Primer Ae C2, probablemente recién terminado de fabricar ya que ese esquema cambió por uno enteramente plateado que lo acompañaría el resto de su vida. Foto internet, crédito a quien corresponda.
El FMA AeC.2 era un avión utilitario ligero construido en Argentina a principios de la década de 1930, y también producido como avión de observación y entrenamiento militar bajo las designaciones AeME.1, AeMO.1, AeMOe.1 y AeMOe.2. El diseño se deriva del AeC.1, pero en lugar de una cabina cerrada, presenta dos cabinas abiertas en tándem. Solo se construyeron dos de los AeC.2 civiles, pero estos fueron seguidos por siete entrenadores AeME.1. Seis de los AeME.1, más uno de los AeC.2, participaron en una gira publicitaria de larga distancia por Brasil como parte del escuadrón "Sol de Mayo".
En 1934, se desarrolló una versión con empenaje revisado, el AeMO.1, como máquina de observación, del cual se entregaron 41 ejemplares a partir de julio. Algunos de estos estaban armados con una ametralladora Vickers .303 entrenable en la cabina del observador, y algunos con ametralladoras gemelas sincronizadas en el fuselaje delantero.
Siguieron seis AeMOe.1, para el entrenamiento de la tripulación en el rol de Observación, fueron generalmente similares en diseño pero con una cubierta NACA para el motor, y luego apareció la versión definitiva AeMOe.2 en 1937 con un empenaje más refinado, 61 ejemplos de los cuales fueron construido.
También basado en el AeMOe.1, el único AeMS.1 era una versión de ambulancia aérea con una cabina cerrada que podía transportar cuatro camillas y un asistente.
Es el segundo avión de diseño propio, deriva directamente del Ae C1, estructuralmente es muy similar, mantenía el mismo diseño de patín de cola y timón de dirección e incluso no tenía incidencia regulable de estabilizador horizontal, pero su motor era un motor Wright Whirlind R-540E de 165 hp y destacaba una cabina con carenados bastante aerodinámicos.
El primer Ae C2 vuela el 18 de abril de 1932, un mes después el Sargento Rodríguez alcanza los 200 km/h en un vuelo de ensayo.
Este avión es bautizado oficialmente Tenga confianza el 28 de junio de 1932 en el Palomar en presencia del presidente de la nación general Agustín P. Justo.
Con motivo de la realización del raid de la escuadrilla Sol de Mayo se lo modifica a monoplaza, se lo remotoriza con un Wright Whirlind R-760 de 240 hp y se le agrega un tanque de combustible. Antes del mencionado raid es usado para un vuelo similar el 18 de junio de 1933 que lo efectuó en solitario para poder hacer un reconocimiento de la ruta y posibles dificultades, recorriendo 3000 km entre Buenos Aires y Rio de Janeiro ida y vuelta.
Ae C2 Tenga Confianza con las modificaciones definitivas. Foto internet, crédito a quien corresponda.
El segundo Ae C2 ( Nº 001) se fabrica con algunas mejoras, se instala un comando de regulación de incidencia del estabilizador horizontal, cambia el patín de cola, los parabrisas son distintos, el tren principal recibe ruedas de menor diámetro, pero conserva el aro townend.
Este aparato es vendido el 26 de noviembre de 1932 a la Provincia De San Juan, convirtiéndose en la primera venta a un operario civil. Tuvo una vida bastante activa ya que se lo usó para promocionar las bodegas de la provincia, participando en varios vuelos de largo aliento sobre el territorio argentino y Paraguay. Finalmente se accidenta en el 28 de marzo de 1934 en la provincia de Mendoza.
Ae C2 Tenga confianza en el hangar sur de la Fábrica, ya recibió las modificaciones del timón, patín e incidencia del estabilizador y motor de 240 hp. Foto FMA, colección Museo del IUA.
Tripulación 1
Pasajeros 2
Motor 1 x 165 CV Wright Whirlwind R-54013
Pesos
Peso de despegue 1130 kgPeso vacío 650 kg
Dimensiones
Envergadura 12,00 mLongitud 7,90 m
Altura 2,70 m
Área del ala 19,00 m2
Rendimiento
Max. velocidad 220 km / hVelocidad de crucero 175 km / h
Techo 5000 m
Alcance 1500 km