Corbetas de la Bundesmarine
Uno de los componentes principales de las fuerzas navales alemanas durante la Guerra Fría fueron numerosas combinaciones de barcos de combate - torpedos, y desde mediados de los años 70 del siglo pasado - misiles, cuyo propósito era contrarrestar barcos de la Armada de la URSS y flotas de otros Varsovia. Países del pacto en el Mar Báltico. A partir de 1990, la Bundesmarine tenía un total de cuarenta barcos de misiles de los proyectos 143, 143A y 148, integrados en cuatro escuadrones. Los cambios políticos que tuvieron lugar a finales del siglo XX se reflejaron en las tareas de la Armada de la ahora unida Alemania. La probabilidad de un conflicto armado en el Báltico se ha reducido drásticamente. Pero también hay nuevas tareas: patrullar como parte de las fuerzas de la coalición en áreas remotas, participar en operaciones antiterroristas. Involucrar a los cohetes para esto fue un paliativo. Aunque los barcos relativamente pequeños del Proyecto 143/143A han tenido un buen desempeño en el patrullaje del Estrecho de Gibraltar e incluso en el Océano Índico frente a la costa de Somalia, todavía carecían de navegabilidad y autonomía. Por lo tanto, ya en la primera mitad de la década de 1990, el programa de desarrollo de la Armada alemana "Marine-2005" formuló requisitos generales para nuevos tipos de barcos, que deberían reemplazar a los barcos de misiles que envejecen gradualmente. Se concluyó que la clase anterior no podría cumplir con estos requisitos, por lo que los nuevos barcos se clasificaron como corbetas. Debían volverse más versátiles, con mayor autonomía y capacidad para defenderse. Este último requisito se consideró particularmente importante, ya que al salir del Báltico, los barcos de la Bundesmarine salieron de debajo del "paraguas" de su propio avión.
Diseño
Los requisitos conceptuales para los nuevos barcos se formularon en 1995. En general, eran bastante vagos e incluían solo una lista de tareas que debían resolver las corbetas. Se dio prioridad al patrullaje de las aguas marítimas y al combate de los buques de superficie. Al mismo tiempo, la navegabilidad y la autonomía del buque iban a permitirle operar en todos los mares que bañan Europa. Como la probabilidad de hostilidades en alta mar se consideraba baja, las corbetas debían optimizarse para la acción en aguas costeras. Tareas relacionadas incluidas:
- participación en operaciones de mantenimiento de la paz, especialmente en las denominadas "Crisis", que amenaza con intensificar las hostilidades;
- control de rutas marítimas, apoyo al bloqueo naval en caso de imposición de sanciones a un país;
- la lucha contra el terrorismo y la piratería en aguas costeras;
- gestión de un grupo de buques de guerra;
- derrota de objetivos costeros;
- ajuste mín.
Al
mismo tiempo, no se especificó ni la composición de armamentos y
equipos radioelectrónicos, ni el esquema de la planta de energía, ni la
construcción del edificio. Como resultado, entre los bocetos presentados para su consideración, había opciones bastante exóticas. En
particular, uno de ellos preveía la creación de un catamarán de
aproximadamente 70 m de largo y un desplazamiento de 1400 toneladas, el
otro, un aerodeslizador en un aerodeslizador de 74 m de largo y un
desplazamiento de 1300 toneladas. Pero
el cliente mostró un sano conservadurismo, y hasta la segunda etapa de
desarrollo, que comenzó en diciembre de 1996, solo permitió proyectos de
barcos tradicionales de casco único con diesel UE.
A
principios de enero de 2000, ambos competidores presentaron formalmente
sus propuestas a la Oficina Federal de Equipos y Órdenes Militares (BWB
- Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung). Luego de analizar los
aspectos técnicos y financieros, el 17 de julio de 2000, el consorcio
ARGE K130 fue declarado ganador. En octubre del mismo año,
representantes de la BWB y el consorcio ganador firmaron un acuerdo
preliminar para construir una serie de cinco corbetas. Aprobación en el
comité de presupuesto del parlamento por más de un año. No fue sino
hasta el 12 de diciembre de 2001 que los parlamentarios aprobaron. Justo
al día siguiente, se firmó un contrato por valor de 880 millones de
euros y el programa de construcción de corbetas entró en la etapa de
implementación práctica. En total, se planeó construir 15 corbetas del
proyecto K130 para 2015 en tres series de cinco unidades.Pero en enero
de 2004, el gobierno alemán decidió, debido a dificultades financieras,
limitarse a una serie, posponiendo indefinidamente la construcción de
las corbetas restantes.
Diseño de barcos
El concepto general del K130 estuvo influenciado por proyectos anteriores implementados por la industria de construcción naval alemana y ganó popularidad en los mercados mundiales. En primer lugar, se trata de fragatas y corbetas de la serie MEKO A (especialmente MEKO A100) desarrolladas por Blom und Foss y corbetas de exportación de la empresa Lurssen. Las nuevas corbetas de la Bundesmarine tienen un diseño tradicional de casco único. El tonelaje total será de 1840 toneladas, mientras que las reservas para actualizaciones posteriores serán de aproximadamente 110 toneladas.La longitud del casco - 89,12 m (línea de flotación - 82,80 m), ancho máximo - 12,80 toneladas (línea de flotación - 12,44 m) . El casco está diseñado para garantizar una buena navegabilidad, por lo que las corbetas del proyecto K130 podrán mantener la capacidad de combate para la turbulencia marina hasta 5 puntos y la fuerza del viento hasta 12 puntos.
La formación de contornos K130 estuvo significativamente influenciada por el requisito de reducir la visibilidad del radar. Para este propósito, las paredes de la superestructura tienen formas rotas, las llamadas. "Forma de X", cuando la parte inferior de la pared lateral está inclinada hacia adentro y la superior hacia afuera. La cantidad de equipos instalados en la cubierta superior se mantiene al mínimo. Gracias a estas medidas, el área EPR de la corbeta K130 corresponderá a una figura similar del barco de misiles mucho más pequeño del proyecto 143. Los diseñadores no se limitaron a reducir solo la visibilidad del radar, prestando atención a la parte infrarroja de la espectro. Para reducir el campo térmico, se inyecta agua de mar en los conductos de escape de los motores, mucho más eficiente que la refrigeración por aire. Los conductos de escape en sí están por encima de la línea de flotación. Esta decisión ha mejorado significativamente las condiciones para el despliegue de REO y armamentos.
El barco tiene una superestructura larga. En su proa hay un puente cerrado con una vista perfecta, casi circular. Al mismo tiempo, el puente emplea solo a tres personas, lo que está garantizado por el uso generalizado de la automatización de la navegación. Inmediatamente detrás del puente hay un mástil de foque, y luego en la popa: lanzadores PKR y dos botes. Tanto la PU como las embarcaciones se cierran con baluartes, que se bajan si es necesario. En la popa de la superestructura hay un palo mayor y un pequeño hangar.
Debido al alto grado de automatización, la tripulación de la corbeta consta de solo 65 personas (incluidos 11 oficiales). Las viviendas se concentran en la proa del barco. Hay
un camarote individual para el comandante, el resto de los oficiales se
alojan en camarotes dobles, y los oficiales y marineros se alojan en
camarotes cuádruples y de seis plazas. Cada camarote y cabina está equipada con su propio baño.
La
autonomía del barco es de siete días, en principio bastante, dado que
las corbetas deberán operar lejos de las costas de origen. En este sentido, existe la posibilidad de reposición de reservas en el mar. El
buque cuenta con dos estaciones de recepción de carga en proa, por lo
que puede tomar combustible desde cualquier lado, o yendo a la estela
del petrolero. Esto le permite aumentar la autonomía a 21 días.
Planta de energía y sistemas generales de barcos.
Instalación eléctrica de corbetas del proyecto K130: diesel de dos ejes con tornillos de paso variable. La potencia total de los dos motores es de 14.800 kW (19.850 hp). Los motores diésel están montados sobre cimientos que absorben las vibraciones y el ruido. La velocidad máxima será de 26 nudos (bajo un diesel - 20 nudos). La velocidad de crucero de 15 universidades alcanzará las 4.000 millas.
Cuatro generadores diesel con una capacidad de 550 kW cada uno proporcionan cuatro fuentes de alimentación trifásicas a bordo (voltaje 440 V, frecuencia 60 Hz).
El control automatizado de la planta de energía lo proporciona el IMCS (Sistema Integrado de Monitoreo y Control), diseñado por SAE sobre la base de un sistema similar de fragatas del proyecto F124 ("Sachsen"). El sistema proporciona control sobre el funcionamiento y la gestión de la central eléctrica, el suministro de energía, la máquina de dirección, los mecanismos auxiliares, así como los medios de lucha por la supervivencia del barco. Gracias a la arquitectura modular del sistema IMCS es posible el control desde varias consolas ubicadas en diferentes partes de la nave.
Los sistemas de drenaje y protección contra incendios se pueden controlar tanto desde las consolas del IMCS como desde las consolas especiales en los compartimentos. La sala de máquinas está equipada con un sistema contra incendios de presión constante controlado a distancia diseñado para usar tanto agua como espuma contra incendios.
Los corbetas están equipados con un sistema de desmagnetización incorporado.
El diseño de los barcos K130 tiene en cuenta los requisitos de protección contra armas de destrucción masiva. En particular, el sistema de ventilación está diseñado para el mantenimiento a largo plazo del exceso de presión en las instalaciones del barco. También hay un sistema de riego para descontaminar el barco.
El barco cuenta con dos plantas desaladoras con una capacidad de 4,8 metros cúbicos de agua por día. Para satisfacer las necesidades diarias de una instalación es suficiente, la segunda, un repuesto.
Armamento
El calibre principal de la artillería de corbeta está representado por "segunda mano": instalaciones de artillería de 76 mm "OTO Melara Compact", desmanteladas de barcos de misiles, retiradas del combate. Estos sistemas se encuentran entre los más comunes en las flotas del mundo, pero al mismo tiempo no son nuevos. La misma empresa italiana ofrece versiones más modernas de los sistemas de artillería de 76 mm, pero para ahorrar dinero, la Bundesmarine decidió limitarse a los sistemas más antiguos. Inicialmente, se planeó instalar dos AU de 76 mm en las corbetas, pero luego decidieron limitarse a la proa, instalando una segunda RAM PU SAM en lugar de la popa.
en superficie de baja velocidad y costera - 4 km. Cada AU MGL-27 está equipado con una unidad de observación individual de Atlas Electronic, que incluye una cámara de televisión y de imágenes térmicas, así como un telémetro láser.
El principal delantero de las corbetas del proyecto K130 son los misiles de crucero RBS-15 Mk3 desarrollados por la compañía sueca Saab Bofors Dynamics AB. Este producto es la última versión del famoso RCC sueco, que proporciona, a diferencia de las modificaciones anteriores, un uso eficiente no solo para fines marinos sino también costeros. RBS-15 Mk3 presenta la introducción del sistema de control del receptor GPS, que aumentó significativamente la precisión de disparo, así como también redujo el EPR y aumentó la resistencia a la interferencia. Es posible programar la ruta de vuelo. El guiado se lleva a cabo utilizando un cabezal de referencia de radar activo. El alcance alcanza los 200 km, la velocidad de vuelo: 0,9 M. La ojiva del misil pesa 200 kg. Cada corbeta recibió dos lanzadores de misiles RBS-15 Mk3 de doble contenedor montados en una cintura.
RAM SAM de la última modificación Block 1HAS (helicóptero, avión, barco) está destinado a la defensa aérea de corbetas. Como se puede ver en la designación, esta versión del SAM le permite alcanzar no solo objetivos aéreos sino también de superficie. El barco está equipado con dos PU de 21 cargas, en el tanque y en el techo del hangar para helicópteros. El complejo utiliza misiles guiados antiaéreos RIM-116A Mod 1.
Corvette K130 está equipado con una plataforma de helicóptero bastante grande para barcos de esta clase (24 m de largo), que le permite recibir un helicóptero que pese hasta 12 toneladas ("Lynx" o NH-90). El equipo de cubierta permite el reabastecimiento de combustible del helicóptero, pero no se proporciona su base permanente en la corbeta. El pequeño hangar está diseñado para acomodar solo dos aeronaves pilotadas a distancia (UAV) del circuito de helicópteros. Además, la cuestión de un tipo específico de avión sigue abierta: el helicóptero no tripulado EADS/Dornier Simos, considerado uno de los favoritos, se considera demasiado caro, y la Oficina Federal de Equipos y Órdenes Militares ha anunciado una serie de pruebas comparativas de otros aviones. . Finalmente, en 2018, de acuerdo con los resultados de la competencia, se eligió el dron SAAB V200 Skeldar.
A diferencia de la mayoría de los otros barcos Corvette, los barcos K130 no tienen armas antisubmarinas, ni torpedos ni bombarderos. El único medio de defensa antisubmarina es un helicóptero de cubierta, pero, como ya se señaló, no se basará permanentemente en el barco.
Si es necesario, las corbetas podrán colocar barreras contra minas: el diseño prevé la posibilidad de instalar en la cubierta del helicóptero cuatro pares de rieles para minas con una capacidad total de 34 minas.
Equipo electronico
El sistema de información y control de combate (BIUS) para las corbetas K130 fue desarrollado por un consorcio especialmente creado en 2001 "ET Marinesiste GmbH". BIUS se creó sobre la base de un sistema similar de fragatas como "Sachsen", y eso, a su vez, sobre la base del BIUS holandés "SEWACO FD". Proporciona una imagen de la situación de combate utilizando no solo sus propios medios de observación, sino también la información transmitida desde otros barcos y aeronaves a través de las líneas de datos "Link-11" y "Link-16". Por supuesto, la propia corbeta podrá "compartir" información de sus sensores con otros consumidores. La arquitectura BIUS abierta facilitará en gran medida futuras actualizaciones y expansiones del sistema.
Para
mostrar la información hay siete consolas de operador "Tales" MOS Mk3,
ubicadas en el Centro de Información de Combate (BIC). Cada consola tiene dos pantallas de cristal líquido de 21 pulgadas. Además,
el BIC cuenta con cuatro estaciones de trabajo auxiliares, una tableta
grande y liviana y otros equipos de "oficina" necesarios.
El intercambio de información dentro del barco es proporcionado por dos sistemas de transmisión de datos: ATM, a través del cual se transmite la información más importante sobre la situación de combate, y "Ethernet", que proporciona la transferencia de otros datos.
El principal medio de seguimiento de las condiciones del aire y de la superficie es un radar de tres coordenadas con control electrónico de haz EADS TRS-3D/16. Su antena de matriz en fase está montada en un mástil de pluma. El radar opera en el rango C y está integrado con el sistema de auto-reconocimiento MSSR-2000i. El radar implementa la capacidad de cambiar automáticamente el modo operativo de acuerdo con la situación táctica actual. Dependiendo del modo de operación del radar, el rango de detección de objetivos es de 30 a 200 km.
El barco está equipado con dos radares de navegación "Petfinder ST Mk2" con accesorios ARPA especiales diseñados para reducir el riesgo de colisiones. Además del objetivo principal, estos radares se utilizarán para controlar el vuelo de helicópteros.
El control de incendios lo proporcionan dos sistemas optoelectrónicos Mirad, instalados delante del mástil de pluma y detrás del mástil principal. Cada uno consta de dos cámaras de televisión (color y monocromo), una cámara termográfica y un telémetro láser, montados en un cabezal estabilizado que pesa 270 kg. El sistema Mirador proporciona detección y reconocimiento de objetivos aéreos y de superficie a una distancia de hasta 25 km, además de determinar la distancia a los objetivos.
La corbeta está equipada con un complejo de comunicación por radio, que incluye, además de las estaciones de radio convencionales, una estación de comunicación por satélite SATCOM rango decímetro, una terminal del sistema comercial de comunicación por satélite "Inmarsat-V / M", así como una estación de radio compatible con tropas terrestres requerido para operaciones conjuntas. Todos los medios de comunicación están integrados con el sistema de distribución de datos IMUS, que brinda control de los medios de comunicación, selección de su frecuencia, reconocimiento automático y distribución de mensajes.
El sistema de navegación de la corbeta incluye plataforma inercial, receptores de sistema de navegación por satélite GPS/DGPS y sistema de radionavegación Laurent-C, receptor de previsión meteorológica por satélite, sensores meteorológicos, retraso electromecánico, sonda, carta náutica digital ECDIS y piloto automático.
El barco del proyecto K130 está equipado con el sistema universal REB UL5000K. Proporciona detección pasiva e identificación de fuentes de radiación electromagnética, así como la creación de un mapa del entorno de navegación sobre esta base. Además, el registro de las características de radiación se registra en la base de datos y la supresión de medios electrónicos hostiles mediante el establecimiento de interferencia activa.
Dos estabilizadores MASS (Multi Ammunition Softkill System), estabilizados en dos planos, están diseñados para interferencia pasiva: uno frente al puente en el lado de babor, el otro en el techo del hangar de helicópteros en el lado de estribor. El PU, desarrollado por Buk Neue Technologies GmbH, contiene ocho cartuchos de cuatro proyectiles de 81 mm cada uno con trampas de infrarrojos y reflectores de radar. El sistema de interferencia pasiva se caracteriza por tiempos de respuesta muy cortos y selección automática del algoritmo de interferencia dependiendo de la naturaleza de la amenaza, situación táctica y condiciones climáticas.
Construcción naval
Como
ya se mencionó, el consorcio ARGE K130 está construyendo barcos que
consisten en los astilleros Blom und Foss, Lurssen y Thyssen
Nordseeverke (TNSW). Cada astillero se encarga de fabricar secciones individuales del barco, suministrándolas a los socios. El montaje final del primer y cuarto barco lo realiza Blom und Foss, el segundo y quinto Lurssen y el tercero TNSW. Por una decisión especial del Bundestag, el astillero Peeneverft en Wolgast se conectó a la orden como subcontratista. Esta
decisión se explica por el deseo de atraer a la mayor cantidad posible
de empresas alemanas a lucrativos contratos militares, así como por la
línea del gobierno de apoyar la economía de las tierras orientales. Peeneverft suministró las secciones a otros astilleros, pero no finalizó las corbetas.
La primera serie de corbetas recibió números de F260 a F264 y los nombres de ciudades alemanas, y en este caso se "mantuvo" la proporción necesaria: tres barcos recibieron el nombre de ciudades de Alemania Occidental y dos, de Alemania Oriental. Los datos sobre el progreso de la construcción naval se dan en la tabla. Nótese únicamente que el ciclo de construcción comienza unos meses antes del marcador, es decir, la instalación en el atraque del primer tramo. Por ejemplo, el ensamblaje de las secciones de la corbeta F260 comenzó el 19 de julio de 2004.
| Número | Nombre | Quilla | Botada | Alistada |
| F260 | Braunschweig | 03.12.2004 | 19.04.2006 | 16.04.2008 |
| F261 | Magdeburgo | 19.05.2005 | 06.09.2006 | 22.09.2008 |
| F262 | Érfurt | 22.09.2005 | 29 de marzo de 2007 | 28/02/2013 |
| F263 | Oldemburgo | 19.01.2006 | 28.06.2007 | 21/01/2013 |
| F264 | Ludwigshafen am Rein | 14.04.2006 | 26.09.2007 | 21/11/2013 |
El lector atento, por supuesto, llamó la atención sobre el intervalo de casi cinco años entre la puesta en servicio de las dos primeras corbetas y las tres últimas (según el plan, los cinco barcos debían unirse a la Bundesmarine a finales de 2009). El hecho es que las pruebas de los primeros barcos revelaron una serie de problemas técnicos, el más grave de los cuales fue el funcionamiento poco confiable de las cajas de cambios de la empresa suiza MAAG. Llegó al punto de que la empresa alemana "Rank" se ofreció a reemplazarlos con sus propios productos, pero el cliente insistió en que los suizos eliminaran las deficiencias. Y tomó tiempo... Incluso después de que los barcos se unieron a la flota, el proceso de finalizarlos continuó. Por ejemplo, los misiles RBS-15 Mk3 fueron certificados para su uso en corbetas solo en junio de 2016, y las pruebas del UAV Skeldar en la corbeta Braunschweig comenzaron solo en 2020.
El mayor desarrollo de la serie K130 serían las corbetas del proyecto K131. Eventualmente, se transformó en el barco multipropósito MKS180, pero la implementación de este proyecto se retrasó. Además, durante el diseño de este barco "creció" significativamente y, en consecuencia, se volvió más caro. Y la Bundesmarine necesitaba no solo calidad sino también cantidad. Cabe señalar que de las primeras cinco corbetas, solo dos barcos están en pleno funcionamiento a la vez, y esto no se debe a problemas técnicos, sino al proceso normal de entrenamiento y mantenimiento de combate (que es, de hecho, información para la reflexión). ¿Cuántos barcos de una clase necesita nuestra Marina para que puedan realizar al menos la cantidad mínima de tareas?). Otoño 2016 La ministra de Defensa alemana, Ursula von der Leyen, anunció un plan para comprar con urgencia las segundas cinco corbetas K130 y establecer dos centros de formación para entrenar a sus tripulaciones. El Ministerio de Defensa iba a destinar 1.500 millones de euros para estas necesidades (la primera serie costó a los contribuyentes alemanes 1.104 millones). El 21 de junio de 2017, esta decisión fue aprobada por el Comité de Presupuesto del Bundestag.
El Ministerio de Defensa tenía previsto firmar un contrato sin licitación con el consorcio ARGE K130. Pero German Naval Yards Kiel GmbH (GNY) intervino y protestó. Además, resultó que los apetitos de ARGE K130 superan significativamente los planes del Ministerio de Defensa, ¡para el consorcio de corbetas exigió hasta 2,9 mil millones de euros! Finalmente, el caso llegó al Tribunal de Contrataciones Públicas de la Oficina Federal Antimonopolio, que apoyó la posición de GNY. Como resultado del compromiso alcanzado, GNY recibió el 15% del valor del contrato.
La segunda serie de corbetas K130 también se construye de forma modular, pero el ensamblaje final de los cinco barcos lo lleva a cabo Lurssen Werft. Al elegir los nombres, se olvidó la corrección política: a los cinco barcos se les dieron los nombres de ciudades ubicadas en tierras de Alemania Occidental.
| Número | Nombre | Quilla |
Botada | Alistada |
| F265 | Colonia | 25/04/2019 | 30/10/2020 | (2023) |
| F266 | Emden | 30/01/2020 | ||
| F267 | Karlsruhe | 06/10/2020 | ||
| F269 | Augsburgo | 13/07/2021 | ||
| F269 | Lübeck | (.12.2021) | (2025) |
Las cinco corbetas de la primera serie formaban parte del 1er Escuadrón de Corbetas de la 1ra Flotilla Operacional (Einsatzflotille 1), que se está formando en VMB Warnemünde. Este escuadrón se formó el 29 de junio de 2006. El servicio de combate comenzó en 2012, cuando Magdeburg salió a patrullar la costa libia como parte de la misión UNIPIL. Desde entonces, una de las corbetas se ha localizado casi continuamente en el Mediterráneo, el Mar Rojo o el Golfo de Adén. Este viaje dura, por regla general, un año, ya veces más (en junio de 2016, "Erfurt" regresó de una campaña que duró 17 meses). Las tripulaciones cambian cada cuatro meses. Campañas tan largas muestran de manera convincente que los alemanes lograron lograr un alto nivel de confiabilidad de sus corbetas.
***
En las corbetas del proyecto K130 vemos la materialización de un concepto cada vez más relevante de buque polivalente para la acción en aguas costeras, a menudo alejadas de sus propias bases. La corbeta está armada con artillería estándar para barcos de esta clase, tiene un buen SAM de corto alcance, así como modernos misiles antibuque con la capacidad de disparar a objetivos en la costa (aunque la munición PKR no es demasiado grande, solo cuatro unidades ). Extremadamente inusual es la falta total no solo de armas antisubmarinas, sino también de medios para detectar objetivos submarinos. Probablemente, esto debería considerarse un error de los diseñadores alemanes, porque los submarinos de muchos países ahora se están desarrollando activamente y la cantidad de países que tienen submarinos modernos está creciendo rápidamente. Además, a diferencia del LCS estadounidense o el Visby sueco, no es posible instalar equipos de acción contra minas. Un inconveniente importante es la falta de la capacidad de establecer una base permanente en un helicóptero "normal" (tripulado), aunque bien podría proporcionarse, incluso aumentando un poco el tamaño de la nave. Después de todo, en operaciones en áreas remotas, un helicóptero sería completamente innecesario.
El equipo electrónico de a bordo de la corbeta es bastante moderno. Nótese la presencia de un BIUS altamente eficiente y un completo sistema de REB. Si se adopta el UAV, el barco podrá proporcionar orientación sobre el horizonte por sí mismo.
El buque cuenta con eficaces sistemas de soporte vital para la tripulación y protección contra armas de destrucción masiva.
En general, la construcción de corbetas tipo Braunschweig enfatiza la reorientación de la Bundesmarine hacia operaciones fuera de las aguas tradicionales (Mares Báltico y del Norte). Por supuesto, en este sentido, las corbetas se han convertido en un digno reemplazo de los cohetes. Sin embargo, su número aún no corresponde al alcance de las tareas que enfrenta la Bundesmarine.
