Ejercicio Aonikenk: Explicación y ejecución de la operación anfibia

MPA: Diferencias entre los P-3A chilenos y P-3C argentinos

MPA: Los P-3 Orion ex-noruegos que vienen para el COAN

Real Fuerza Aérea Noruega / Luftforsvaret Lockheed P-3B/C/N Orion

Aviones (4+2):

P-3N Orion
(antiguo avión P-3B modificado)
4576 'Bernt Balchen'
6603 'Hjalmar Riiser-Larsen' P-3C Orion 3296 'Vingtor' 3297 'Jøssing' 3298 'Viking' 3299 'Ulabrand'>> NOTA: todos los P -3 Oriones fueron eliminados <<... y reemplazados por Poseidon P-8A

P-3B Orion:

Cinco P-3B Orion fueron entregados en 1969 al Escuadrón 333
Marcas: 6599 / 6600 / 6601 / 6602 / 6603
El avión fue modificado en 1976 en los EE. UU.
En 1979 se compraron dos P-3B adicionales (usados) a la Marina de los EE. UU.
fueron modificados en 1981 en los EE. UU.
Marcas: 576 / 583
Cinco de los P-3B se vendieron posteriormente a España; dos se convirtieron en P

-3C III Orion del P-3N:

se compraron y entregaron cuatro P-3C III Orion en 1989
Marcas: 3296 / 3297 / 3298 / 3299
fueron modificados a estándares P-3C UIP (Update Improvement Program) en USA entre 1997 y 2000

P-3N Orion:

Dos unidades P-3B (4576 / 6603) fueron modificados a Estándares P-3N

NOTA:
¡Todos los aviones en el servicio militar noruego son operados por la Real Fuerza Aérea Noruega (Luftforsvaret)! Actualmente vendidos al Comando de Aviación Naval de la Armada de la República Argentina.

Imágenes

P-3N Orion (4576 'Bernt Balchen')



P-3N Orion (6603 'Hjalmar Riiser-Larsen')

P-3N Orion (6603 'Hjalmar Riiser-Larsen')

P-3N Orion (6603 'Hjalmar Riiser-Larsen')

P-3N Orion (6603 'Hjalmar Riiser-Larsen')

P-3N Orion (6603 'Hjalmar Riiser-Larsen') P-3N Orion (6603 'Hjalmar Riiser-Larsen') P-3N Orion (6603 'Hjalmar Riiser-Larsen'

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P-3N Orion (6603 'Hjalmar Riiser-Larsen')

P-3N Orion (6603 'Hjalmar Riiser-Larsen')

P-3N Orion (6603 'Hjalmar Riiser-Larsen')



P-3C Orion (3296 'Vingtor' )


P-3C Orion (3296 'Vingtor')


P-3C Orion (3296 'Vingtor')


P-3C Orion (3296 'Vingtor')



P-3C Orion (3297 'Jøssing'')


P-3C Orion (3297 'Jøssing '')


P-3C Orion (3297 'Jøssing'')


P-3C Orion (3297 'Jøssing'')



P-3C Orion (3298 'Viking')


P-3C Orion (3298 'Viking')


P-3C Orion ( 3298 'Viking')


P-3C Orion (3298 'Viking')


P-3C Orion (3298 ')


Viking') P-3C Orion (3298 'Viking')


P-3C Orion (3298 'Viking')


P-3C Orion ( 3298 + 3299)


P-3C Orion (3299 'Ulabrand')


P-3C Orion (3299 'Ulabrand')


P-3C Orion (3299 'Ulabrand')


P-3C Orion (3299 'Ulabrand')


P-3C Orion (3299 'Ulabrand')


P-3C Orion (3299 'Ulabrand')



P-3B Orion (576)







| seaforces.org |

COAN: Los P-3C noruegos que se vienen para Argentina

Se concretó la compra de las aeronaves de patrulla marítima Lockheed P-3 Orion

 

El ministro de Defensa, Jorge Taiana y el jefe de la Armada Argentina, almirante Julio Guardia, encabezaron hoy la firma de un convenio con el jefe del Departamento D3 de la Norwegian Defense Materiel Agency (NDMA) del Reino de Noruega por la adquisición, a través del Fondo Nacional de la Defensa (FONDEF), de cuatro aeronaves P3 ORIÓN que serán utilizadas para vigilancia y control y búsqueda y rescate en el Atlántico Sur.

COAN: P-3C Orion noruegos adquiridos

COAN: Averiguación por P-3 noruegos y A-109 italianos

Guerra Fría: La interceptación y colisión de un Su-27 ruso con un P-3 noruego

Cazadores de osos, Parte 3: Colisión con Flanker

Por Tom Cooper/equipo de ACIG.org




A las 10:39 horas del 13 de septiembre de 1987, el AF P-3B "602" noruego del Escuadrón No.333, de Anöya AB, estaba en marcha sobre el mar de Barents, pilotado por el teniente Jan Salvesen y nueve tripulantes cuando fue interceptado por un Su- 27 del 941° IAP V-PVO, de Kilip-Yavr AB, pasado por Vasiliy Tsymbal.

El Orion estaba en marcha a 13.000 pies (aproximadamente 4.500 m) cuando el Su-27 hizo el primer pase cercano: los noruegos tomaron algunas fotos. Después de experimentar algunos problemas para mantener su avión en formación cerrada con el lento P-3B, el caza soviético desapareció, especialmente cuando el teniente Salvesen desaceleró para señalar su disgusto por el Flanker que se acercaba tanto. El piloto soviético aceleró y se alejó.

Varios minutos después, el mismo Su-27 regresó y nuevamente tomó una posición muy cercana al P-3B. El teniente Salvesen disminuyó la velocidad, indicando al piloto Flanker que se mantuviera alejado: el Su-27 desapareció nuevamente.

Alrededor de las 10:56 h, a unas 135 mn al E/SE de Vardö (Noruega) y 48 mn al N de la frontera soviética, el mismo Su-27 apareció por tercera vez y ahora estaba bajo el ala de estribor (derecha) del P-3B. El Flanker se acercó lentamente más y más, Tsymbal obviamente tenía la intención de acelerar repentinamente nuevamente cuando estuviera debajo del Orion. Finalmente, lo hizo, pero mientras tiraba hacia arriba, la punta de su aleta golpeó la hélice del motor de estribor fuera de borda de Orion, cortando una pieza de once centímetros de largo y catapultándola hacia el fuselaje del avión de reconocimiento, provocando así una descompresión.

El Su-27 "Red 36" se acerca por el lado izquierdo; nótese el freno de velocidad dorsal en posición abierta...


El caza soviético se acerca...



...y gira hacia un lado, mostrando la dotación completa de seis misiles R-27R/T...



...a ventaja...





En un momento, el joven piloto soviético voló su Su-27 ASÍ de cerca...



Luego, el Su-27 dio un giro brusco a la izquierda y luego desapareció por última vez: regresó a la base de manera segura y luego obtuvo una "marca de muerte" en forma de una silueta P-3 pintada en negro en el lado izquierdo, detrás. el dosel (también mantuvo esta marca después de que su número de bort se cambiara del 36 al 38, a mediados de la década de 1990).

La tripulación del Orion declaró emergencia y descendió a 10.000 pies. Ninguno de los tripulantes resultó herido y, varios minutos después, aparecieron dos F-16A de la Fuerza Aérea Noruega para escoltar al P-3B de manera segura de regreso a la BAM Banak.


El motor dañado no. 1 del P-3B se apagó y se puede ver el daño en la hélice.



(Todas las fotografías Comando de Defensa de Noruega, a través de Flugrevue)

 

Argentina: Noticias de defensa

COAN: Reemplazos potenciales al P-3 Orion

Argentina: El desastre defensivo K al cuadrado

COAN: Sobre los rumores de los P3C

Orion y Humvees para Argentina

Aviones y vehículos blindados fueron la oferta de USA para las fuerzas locales

Por Urgente24


USA le ofreció a la Argentina aviones y vehículos blindados para reforzar las fuerzas locales. El almirante Craig Faller, autoridad de las Fuerzas Armadas norteamericanas, se reunió esta semana con Oscar Aguad, en un encuentro en el que no sólo realizó dicha oferta (a costos muy bajos, afirman), sino que también trataron el tema Venezuela, el avance económico de China en la región y temas de "geopolítica internacional sensibles". Según el comunicado publicado en la página web del Ministerio de Defensa, Faller y Aguad hablaron "sobre los desafíos que implica la ciberdefensa, el narcotráfico y el crimen organizado".


Craig Feller, jefe del Comando Sur de Estados Unidos


El ministro de Defensa, Oscar Aguad, recibió el lunes al jefe del Comando Sur de las Fuerzas Armadas de USA, el almirante Craig Faller, para tratar intereses comunes en materia militar. Según trascendió, el estadounidense ofreció traer aviones y vehículos blindados a la Argentina.

El jefe del Comando Sur de las Fuerzas Armadas de USA, el almirante Craig Faller, ofreció enviar aviones y vehículos blindados de USA para las Fuerzas Armadas, con el presunto objetivo de brindar ayuda para el equipamiento de las fuerzas nacionales y el refuerzo de la ciberdefensa en el país, según informó la agencia 'Noticias Argentinas'.

Se haría a costos accesibles para la Argentina, y si bien no trascendieron detalles, afirman que la operatoria se haría bajo un programa de facilidades por la condición de aliado extra-OTAN que tiene el país. Dado que la Armada dejó de volar el avión de patrulla PT Orión, que era el único operativo en su tipo, el acuerdo con USA será relevante.

Dicen que dos de los cuatro aviones llegarán este año.

En cuanto a los vehículos especiales, Faller también mencionó la posibilidad de concretar la transferencia de unos 42 de ellos para el Ejército argentino. Se mencionó la eventual venta, a muy bajos costos- de unos 20 camiones y otros 22 Humvee, vehículos militares multipropósito 4×4 desarrollados en la década del 80 por USA.

Por otra parte, el jefe del Comando Sur acordó con el Ministerio de Defensa trabajar en un programa de cooperación Cyber una vez que Argentina formalice su protocolo conjunto con Brasil y Chile, que ya está en marcha. En este caso, se trataría de asistencia técnica y eventualmente equipamiento para reforzar la ciberdefensa argentina.

Además, el militar norteamericano planteó de la preocupación de Washington sobre el conflicto político y humanitario en Venezuela, el avance económico de China en la región y temas de "geopolítica internacional sensibles".

De acuerdo a un comunicado publicado en la página web del Ministerio de Defensa, Faller y Aguad hablaron "sobre los desafíos que implica la ciberdefensa, el narcotráfico y el crimen organizado".

Luego, trató "diversos temas de interés común" con la secretaria de Estrategia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa, Paola Di Chiaro, y la secretaria de Gestión Presupuestaria y Control de la cartera, Graciela Villata.

Faller se encuentra en una gira por Sudamérica, la cual inició en Buenos Aires. Durante esta semana tiene planeadas entrevistas con militares de Argentina y Chile "para reforzar la relación existente y encarar temas de la agenda en común", indicó la cartera de Defensa.

Dentro de las preocupaciones de Washington en Latinoamérica se encuentra el avance de China en la región, pero especialmente, Venezuela.

En ese contexto, en forma simultánea con su viaje, Faller difundió por 'Twitter' una carta enviada a las fuerzas armadas de Venezuela a 198 años de la batalla por la independencia librada en Carabobo, en la cual los insta a una activa participación para eventualmente efectuar cambios políticos e institucionales en ese país.

"Escribo esta carta a los militares venezolanos mientras celebran una victoria decisiva como forjadores de libertad y del camino de independencia que comenzó en Carabobo 198 años atrás", dijo el almirante Faller.

Añadió que "sus fuerzas armadas han desempeñado un papel indispensable en la gran historia de su país y tienen un rol esencial en el futuro de Venezuela y en la restauración de la esperanza y seguridad su pueblo".

"Venezuela necesita a sus fuerzas armadas para enfrentar y derrotar los desafíos futuros, un futuro donde las fuerzas armadas son necesarias para la estabilidad y el cumplimiento del orden y el progreso", alentó.

Añadió que "sé que ahora hay muchas diferencias que nos dividen, pero tenemos algo en común que trasciende el lenguaje, la ideología y el origen. Formamos parte de una profesión especializada, defensores firmes de nuestras naciones y protectores de nuestra gente".

Finalmente, Faller dijo: "Espero que pronto llegue el día en que regresen a la hermandad profesional, y así una vez más trabajar juntos en los retos que enfrentamos en nuestro hemisferio que compartimos".

COAN: P-3B hace vuelo a bajo nivel en Ushuaia

Los pilotos argentinos todavía mantiene sus habilidades

Pero el poder aéreo del país está colapsando
War is Boring



Un video muestra al P-3B Orion "6-P-53" - de la Escuadrilla Aeronaval N ° 6 de la Armada Argentina - realizando un impresionante pase bajo sobre el Aeropuerto Internacional Ushuaia Malvinas Argentinas, ubicado cerca de la ciudad de Ushuaia en la isla de Tierra del Fuego en la provincia de Tierra del Fuego, Argentina.

Curiosamente, el nombre del aeropuerto - que abrió sus puertas en 1995 - refleja la reclamación de soberanía de Argentina sobre las Islas Malvinas.

El pase bajo es una prueba sorprendente de las habilidades de vuelo de los pilotos argentinos. Pero no desmiente los problemas profundos en las armas aéreas del país.



De todos modos, los pilotos argentinos son famosos por su vuelo de bajo nivel. Llevaron a cabo ataques de ultra baja altura contra buques de guerra británicos durante la Guerra de las Malvinas en 1982. Más recientemente, hemos visto aviones arriesgados de la Fuerza Aérea Argentina IA-63 Pampa, Mirage 5Ps y C-130 Hércules.

Pero para todos los pilotos en las exhibiciones aéreas a bajo nivel, el poder aéreo argentino todavía está colapsando rápidamente. La fuerza aérea argentina retiró sus últimos luchadores supersónicos Mirage sin reemplazo a finales de 2015. La marina está tratando de comprar viejos aviones de ataque Super Etendard de Francia con el fin de reforzar su propia fuerza agotada.

Argentina: Comando de Aviación Naval

Comando de Aviación Naval Argentina 

Por Erwin van Dijkman 

Comando de Aviación Naval Argentina (COAN) 
 
Historia 
La historia del arma aérea naval se remonta a los años veinte del siglo pasado cuando una Sección de Aviación fue creada en la primera región naval de Puerto Belgrano, Punta Alta, en las cercanías de Bahía Blanca. Esto fue en 1921, sólo diez años después de la formación de la Escuela Militar de Aviación del Ejército. 

Las primeras unidades fueron una patrulla con seis barcos voladores Curtiss F.5L y de la Escuela de Aviación Naval contó con dos hidroaviones Curtiss HS-2L y catorce hidroaviones Avro 522. En los años veinte se produjo la introducción de varios aviones en pequeñas cantidades, en su mayoría hidroaviones utilizados para las tareas de vigilancia y capacitación hasta que el avión de combate llegaron por primera vez en 1927. Esto se logró en 1927 con la transferencia de cinco aeronaves Dewoitine D.21 de la Aviación Militar y dos más ocupados en 1928. La mayoría de las aeronaves en los primeros años procedían de Europa, principalmente Gran Bretaña, debido a que Estados Unidos no eran tan influyentes en la Argentina todavía (en comparación con muchos otros países latinoamericanos que recibieron muchos aviones de los Estados Unidos). Por lo tanto, no fue sino hasta mediados de los treinta antes de que aviones estadounidenses comenzaron a llegar en números. Aeronaves típicas de la época eran Vought Corsair, Boeing Stearmans y Grumman Duck entre otros. 

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial el Servicio de Aviación Naval (rebautizado como tal en 1939) consistió en diferentes escuadrillas dedicadas a la formación, patrulla, transporte y ataque dispersos en cuatro bases: Mar del Plata, Punta Indio, Puerto Belgrano, y Ushuaia. San estaba tratando de proteger la larga línea costera para evitar las incursiones contra de la neutralidad de la Argentina. El SAN también desplegó hidroaviones a bordo de buques patrullando las aguas costeras, pero se vio obstaculizado en la realización de estas tareas por su material envejecido. 

La dura necesidad de reequipar fue sólo satisfecha después de la guerra, cuando a partir de 1947 un flujo constante de ayuda de Estados Unidos dio lugar a re-equipamiento de la mayoría de sus unidades. Aviones Vought F4U Corsair, Martin PBM-5 Mariner, Grumman Hellcat, Vought Kingfisher, Boeing PT-17, Beech AT-11 y T-6 Texans se obtuvieron en 1948 la Armada Argentina se convirtió en el primero de América del Sur arma aérea naval para recibir helicópteros (seis de Bell 47D). 

Barco en actividad con capacidad aérea han sido siempre una aspiración de la fuerza aérea y naval en 1958 esta ambición llegó a su plenitud cuando el primer portaaviones fue encargado. El ex HMS Warrior fue comprada a la Marina Real y rebautizado ARA Independencia. Capaz de llevar a la segunda escuadrilla aeronaval de ataque de Corsairs F4U-5 se convirtió en el primer portaaviones en funcionamiento en el teatro de América del Sur. 1958 fue otro año importante para la aviación naval de la Argentina. La llegada de la patrulla de aviones capaces de Neptune y la entrega de los primeros aviones a reacción F9F Panther mejoraron considerablemente el alcance (literalmente) de las operaciones de la Marina. 

Las dos décadas siguientes se utilizaron para continuar con el re-equipamiento y modernización de la fuerza aérea. A principios de los ochenta tipos relativamente modernos fueron operados, como los aviones A-4Q Skyhawk, MB326GB, MB339AA, y Dassault Super Etendard junto a los helicópteros Lynx Mk.23, Puma SA330, y Sikorsky S-61. El sucesor del primer portaaviones había llegado en 1969, en la forma del antiguo portaaviones ex Marina Real de Holanda HRMS Karel llamado ahora ARA 25 de Mayo en servicio naval en Argentina. Sin embargo, este material ya no se utilizan únicamente para la defensa del país, pero también para las acciones ofensivas. En abril de 1982 la campaña de las Malvinas se inició implica la captura de las Islas Malvinas controlada por Gran Bretaña. Aunque esta operación inicialmente tuvo éxito en su objetivo, la subsiguiente guerra condujo a una derrota y a la retoma las islas británicas con la consecuente captura y destrucción de muchas células de aeronaves. La armada argentina demostró ser capaz de atacar a las fuerzas británicas, así, el hundimiento del HMS Sheffield por un Super Etendard usando misiles Exocet AM39 es el principal ejemplo de esto. Sin embargo, las fuerzas argentinas en su conjunto no tuvieron éxito contrarrestrar la proyección del poder británico que lo logró con gran esfuerzo por parte de ellos (teniendo en cuenta las distancias desde Gran Bretaña). 

Las secuelas del conflicto Malvinas provocaron cambios políticos. Pero con un deterioro de la situación económica no se tradujo en el alivio inmediato de las necesidades de la fuerza aérea naval. Adquisiciones de finales del siglo pasado mejorado las capacidades de la Armada fueron un poco con helicópteros AS555 y UH-1H, aviones de patrulla Beech Cormoran 200 y P-3B Orion fueron entregandos. En comparación con su ilustre historia del COAN hoy es una fuerza relativamente modestos destinados a defensa y vigencia de los acuerdos internacionales. La armada argentina está muy activa en varios ejercicios con otras marinas de guerra de América del Sur y las Fuerzas de EE.UU.. Pero a falta de un portaaviones propio y sin reemplazo para sus aviones de combate principales inminente, el COAN ya no está en la vanguardia de la aviación naval latinoamericana sobre la base de su rica historia. 


Estructura de comando 



BAEN Punta Indio, BA 

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AI Buenos Aires/Ministro Pistarini (Ezeiza), BA 

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BAEN Trelew/Almirante Zar, Chubut 

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BAEN Bahia Blanca/Comdte Espora, BA 

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Ala: EAN1 
Unidad: Comando de Instrucción Aeronaval (COIA):
Ala: EAN2 
Unidad: Fuerza Aeronaval No.2 (FA2) 
Ala: EAN3 
Unidades: 
-Fuerza Aeronaval No.3 (FA3) EAN6 
-Estación Aeronaval Río Grande 
-Estación Aeronaval Ushuaia 
-Estación Aeronaval Ezeiza 

 
P-3B Orion 
 
Modernos helicópteros AS555SN regularmente desplegados en destructores y fragatas de Argentina. Su base de origen es la BACE y la insignia de EA1H se puede ver en la puerta del hangar detrás de este Twin Squirrel.
 
Otro tipo de helicóptero en servicio en el COAN es el Sea King. Estos helicópteros son fiables todavía y se utilizan ampliamente, por ejemplo, en las fuerzas combinadas de ejercicios Araex. 
 
Este Super Etendard es fotografiado sobre las aguas brumosas y grises del Atlántico sur. El tipo saltó a la fama mundial durante sus primeros meses en servicio en combinación con el misil Exocet. Este ejemplar particular está equipado con una cápsula de reconocimiento. 
 
El Beech Super King Air es utilizado por COAN en varios papeles. Una de ellas es la vigilancia aérea y patrullaje realizado por la variante sofisticada Cormoran que incluyen tanques conformables y radar de apertura sintética desarrollados ambos en Argentina. El avión en esta foto fue el tercero que se convirtió a esta norma. 

Scramble