FMA IA-58 Pucará: Curiosidades del modelo

Argentina: Las 4 primeras unidades que recibiría de Dinamarca

Aviones Argentinos: El Avro 504K producido bajo licencia

Avro 504K producido bajo licencia

El lunes 20 de agosto de 1928 realizó su primer vuelo de pruebas a los mandos del Piloto de Pruebas de la FMA, Fábrica Militar de Aviones, el Sargento 1° del Ejército Argentino, Segmundo Antenor Yubel, el Avro 504R N° de serie 1, y matrícula militar 11, un avión militar de instrucción básica, equipado con motor Gnome Monosoupape 9 Type N rotativo monoválvula de 112 hp y 1.250 rpm, que se había completado en fábrica el 18 de julio de 1928 como el primer avión construido en serie en Argentina.









Durante el golpe de Estado de 1930 (ver enlaces adjuntos), la Aviación del Ejército Argentino desplegada en El Palomar estaba lista para atacar la Casa Rosada, el Congreso Nacional y los Cuarteles de Ejército de Palermo ante cualquier resistencia que hallara la columna golpista, estando predispuestos 36 aeronaves; en concreto 15 Breguet XIX B.2 de bombardeo, 5 Bristol F.2B Fighter de reconocimiento y bombardeo, 4 Dewoitine D.21C-1 de caza (ídem enlaces), 2 Curtiss Fledgling J-2 de entrenamiento y 10 AVRO 504 de entrenamiento que estos últimos se observan en esta imagen, y al final sólo se utilizaron para arrojar panfletería golpista al no hallarse gran resistencia, ya que el único enfrentamiento armado se produjo en inmediaciones del Congreso Nacional y la resistencia democrática fue aplastada por los Cadetes del Colegio Militar de la Nación al mando del Capitán Juan Domingo Perón (muriendo asesinados entre 12 y 14 civiles que resistieron el golpe, según que fuente se consulta; y 2 cadetes al mando de Perón) quien era voluntario miembro activo del uriburista Estado Mayor golpista de la conspiración, encargado de la inteligencia y reclutar adeptos al golpe, además de luego comandar la columna golpista (ídem enlaces).






De los 71 AVRO 504 que operaron militarmente en Argentina, 69 matricularon con el SAE, Servicio de Aeronáutica del Ejército Argentino, de entre ellos 25 fueron adquiridos directamente al Reino Unido, 22 eran 504K con motor Le Rhöne 9 entre 1920 y 1922 y 3 eran 504R con motor Bristol Lucifer en 1926-.Otros 10 eran 504R, 9 de ellos con motor Gnome Rhône y 1 con motor Genet Major, adquiridos al Reino Unido en forma de kits, y montados en la FMA de Córdoba en 1927. Los 24 restantes, fueron todos construidos con licencia en la FMA de Córdoba entre 1928 y 1937, 13 con motores Gnôme Rhöne Monosoupape y 11 con motores Genet Major. Así, tenemos a los AVRO 504K Standard 1 ex-RFC al E9428, E9430, H1913, H2024, H2026, H6603, H7422, H7492 y H7497, todos con Le Rhöne 9 adquiridos en 1920 y que se matricularon del 1 al 9 en el SAE; en 1922 se incorporaron otras 13 unidades 504K con igual motorización, recibiendo las matrículas 10 al 22; causando baja todos los 504 a partir de 1928. En 1926 se incorporan 3 del modelo 504 con motor Bristol Lucifer, incluido el ex-RAF F8841, que se habrían matrículado del 23 al 25 en el SAE. Los 10 montados con licencia en FMA en 1927 y matriculados del 1 al 10 se equiparon con Gnome Monosoupape 9 Type N de 112 hp, con excepción del N°2 equipado con Genet Major. Por último, los 504R Gosport construidos en la FMA con Número de Construcción 1 a partir del N°11 del Ejército Argentino, se equiparan con Gnome Monosoupape 9 Type N de 112 hp con excepción de los N° 15, 29, 30, 31, 33, 34, 35, 38 y 39 modificados a Genet Major, y luego los 504R Gosport FMA N° 4, 15, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 38, y 39 que se les reinstalaron Genet Major. Increíblemente no hay registros de pérdidas por accidentes operativos de estos aviones, lo que es una evidencia de su fiabilidad a pesar de las exigencias a la que se los sometía como entrenadores, algo envidiable incluso hasta para los más avanzados aviones de entrenamiento hoy disponibles.

En 1937 el Ejército Argentino incorporó los biplanos de escuela elemental y acrobacia de origen alemán Focke-Wulf FW-44J Stieglitz (Jilguero), y reemplazó el método Gosport por el sistema de enseñanza alemán, iniciando también el reemplazo del AVRO 504, llegando a incorporarse 190 unidades entre las traídas desde Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial, y los construidos en la FMA de Argentina, prestando servicios militares hasta 1955.

Aviones Argentinos: Volando el Ae. M. Oe. 2

Volando en el prototipo de Ae. M. Oe. 2

El 7 de junio de 1934 el prototipo Ae. M. Oe. 2 equipado con motor Wright Whirldwind de 235 hp., realiza el primer vuelo de prueba. Piloto: sargento José H. Rodríguez.

Hongdu L-15 Falcon: Una opción bimotora supersónica y barata de China

Leonardo Fighter Attack o M346 para ataque

Avión de ataque: Saab J 32 Lansen

Saab 32 Lansen
Wikipedia




El Saab 32 Lansen (‘lanza’ en sueco) fue un avión de ataque biplaza monomotor a reacción fabricado por la compañía sueca Saab entre 1955 y 1960 para la Fuerza Aérea Sueca, donde prestó servicio hasta el año 1997. Además de para el rol de ataque (designación A 32) también fue empleado en las versiones de caza (J 32) y reconocimiento (S 32).

Desarrollo

En otoño de 1946, la empresa Saab comenzó estudios internos destinados a desarrollar un avión de reemplazo para el Saab B 18 / S 18 como avión de ataque estándar de Suecia. En 1948, Saab fue abordado formalmente por el Gobierno de Suecia con una solicitud para investigar la el desarrollo de un avión de ataque turborreactor para reemplazar una serie de aviones de ataque, reconocimiento y cazas nocturnos de la época de los 1940s a continuación, en el Flygvapnet: el B 18 / S 18, J 21R / 21R a y J 30 (de Havilland Mosquito). Fuera de varias diferentes estudios de diseño realizados, incluido un avión bimotor que será alimentado por un par de motores turborreactores de Havilland Ghost, Saab decidió por un diseño de un solo motor, que fue designado inicialmente el P1150.




El 20 de diciembre de 1948, se emitió un contrato de la fase uno para el diseño y la maqueta de la aeronave propuesta, iniciando formalmente el trabajo de desarrollo de la P1150. Los requisitos establecidos por la Fuerza Aérea Sueca para el P1150 eran exigiendo: tenía que ser capaz de atacar en cualquier lugar a lo largo de 2, 000 kilometros de Suecia (1, 245 millas) de costa dentro de una hora de puesta en marcha desde una ubicación central. Tenía que ser capaz de ser lanzado en cualquier condición meteorológica y en el día o la noche. En respuesta, Saab elegido para desarrollar un avión de dos asientos con un ala de baja montada y equipada con electrónica avanzada. El P1150 se rompería nuevos motivos para la Fuerza Aérea sueca, siendo su primer avión de reacción de dos asientos, y el primero en llevar a un radar de búsqueda integrada.



Saab había previsto inicialmente encender el P1150 con el motor turborreactor STAL Dovern del suelo nacional. Sin embargo, tanto las dificultades de escala de tiempo y técnicas encontradas durante el desarrollo de la Dovern dieron como resultado la elección de gobierno sueco para sustituir el motor Dovern prevista con la Rolls-Royce Avon de la serie 100 del motor turborreactor licencia de construcción, RM.5 designado, en su lugar. El único motor Avon proporciona el Saab un 32A con un empuje al cociente de peso de aproximadamente 0,3, y permitió a la aeronave a ser más o menos 10,000lb más pesado que el bimotor Saab 18 se sustituye; la tardíamente producido interceptor J 32B y la variante de reconocimiento S 32C recibió el motor más potente RM6A Avon mejorado significativamente y en su lugar.



El 3 de noviembre de 1952, el primer prototipo P1150 llevó a cabo su primer vuelo. El diseño de los prototipos había ofrecido inicialmente ambas aletas Fowler y una ranura del borde de ataque.; esta ranura se descartó como innecesaria después de los ensayos con los prototipos y nunca apareció en los aviones de producción posterior. Se agregaron cercos triangulares cerca de las raíces de las alas durante las pruebas de vuelo con el fin de mejorar el flujo de aire cuando la aeronave estaba siendo trasladado a un alto ángulo de ataque. Un pequeño lote de prototipos P1150 completado ensayos de diseño y evaluación con la producción en serie de el recién designado Saab 32 Lansen comienzo en 1953. el trabajo de desarrollo en el proyecto fue registrado como habiendo participado más de 2.000.000 de horas-hombre en total.



En el Desarrollo de 1955, la primera producción de un avión de ataque 32A Lansen fueron entregados a la Fuerza Aérea Sueca; entregas de esta variante procedieron hasta mediados de 1958, en la que la actividad manufacturera punto de conmutación a las otras dos variantes de la Lansen, el J 32B y 32C S. Estos dos modelos difieren sustancialmente de la primera, la J 32 B está equipado con un nuevo motor para un mayor rendimiento de vuelo junto con los nuevos sistemas de navegación y control de incendios. El 7 de enero de 1957, el primer J 32 B Lansen llevó a cabo su primer vuelo; el 26 de ajuste de 1957, la primera S 32C Lansen realizó su primer vuelo. La producción de la Lansen continuó hasta mayo de 1960.

Diseño

El Saab 32 Lansen tenía una disposición general simple, siendo uno de los primeros aviones en el mundo en ser desarrollado específicamente para llevar a cabo misiones de ataque. Desde el principio, que fue diseñado para proporcionar un buen soporte para la instalación de la guerra electrónica y armas sistemas. El avión podría ser armado con un total de cuatro cañones de 20 mm, así como de fijación del ala para diversos calibres de cohetes y bombas de todo tipo. La variante J 32 realizado cuatro cañones ADEN de 30 mm, mientras que la A 32 ( "A" es sinónimo de ataque) tenía un armamento de cuatro 20 mm Bofors m / 49 cañón oculto bajo las aletas de la nariz. El J 32 difería sustancialmente de Por otra variante, Saab y lo describió como "a todos los efectos un nuevo avión", está equipado con un motor más potente y más nuevos armamentos.



La nariz del Lansen también contenía la cartografía y la navegación por radar Ericsson, la antena hacia delante de la cual se encuentra en una ampolla grande carenado debajo del fuselaje, justo delante del tren de aterrizaje principal; este radar trabajó conjuntamente con el misil anti-buque Rb 04C, uno de los primeros misiles de crucero en el servicio occidental. La variante de ataque del Lansen podría llevar hasta dos RB04 misiles, uno debajo de cada ala. [Nb 2] En la variante de reconocimiento de la Lansen, hasta seis cámaras se pueden instalar en el lugar de los cuatro cañones, [ nb 3] los cuerpos de cámara requiere la instalación de ampollas barbilla en el fuselaje superior de la nariz; la Lansen también podría llevar hasta 12 bombas M62 de flash para fotografía nocturna. [14]



El fuselaje del Lansen fue producido con un fuselaje elegante y aerodinámico, con líneas limpias. El Lansen fue la primera aeronave en la que cada línea de molde había sido el resultado de los cálculos matemáticos, que fue posible a través de una aplicación temprana de la tecnología informática. El ala tenía un perfil laminar 10 por ciento y un barrido de 35 °. alerones impulsado hidráulicamente y grandes solapas Fowler en las alas comprenden las principales superficies de control de vuelo, al igual que los ascensores asistida hidráulicamente del plano de cola accionado; un total de cuatro frenos de aire también estuvieron presentes en los laterales de la parte trasera del fuselaje. El Lansen tenía un tren de aterrizaje triciclo con una sola rueda en todo el tren de aterrizaje. Otras características de las alas son de una sola sección vallas puesto instalado en el exteriores tercios de la banda, un tubo de Pitot en el extremo del ala derecha, y tres puntos de anclaje bajo las alas. Para probar la 35 ° diseño de ala de barrido negativo del Lansen, un ala a media escala se montó en un Saab Safir, designado Saab 202 Safir.



El Lansen fue accionado por un motor turborreactor Svenska Flygmotor RM5 postcombustión, que era un motor Rolls-Royce Avon RA.3 / Mk.109 fabricados bajo licencia por Svenska Flygmotor. Para facilitar el acceso de mantenimiento al motor, la totalidad de la aeronave fuselaje de popa era desmontable. Las entradas de aire para el motor se encuentra justo delante y por encima del ala. El piloto y el navegante tripulación de dos hombres estaban contenidos en una cabina presurizada equipada con un toldo plegable de una sola pieza; una segunda parabrisas separa la cabina de entre el piloto y el navegante para proteger a estos últimos en caso de vaciado rápido inadvertida del dosel.

Historia operacional

El 25 de octubre de 1953, un J 32 Lansen alcanzó un número de Mach de al menos 1,12, mientras que en una inmersión profunda, superando la barrera del sonido. En diciembre de 1955, las entregas de la variante de ataque A 32A comenzó formalmente, lo que permite la rápida retirada de el último bombardero de motor de émbolo B 18 del servicio sueco poco después. De acuerdo con Bill Gunston y Peter Gilchrist, la A 32A proporciona una gran eficacia, tanto en términos de capacidad de servicio y la exactitud de su armamento. Entre 1958 y 1960, se fabricaron un total de 54 aviones de reconocimiento S32 C. El último Lansen que se construyó fue entregado a la Flygvapnet el 2 de mayo de 1960.





Uno de los usos destinados a la A 32A era como un sistema de suministro aéreo para armas nucleares o químicas. Durante los años 1950 y 1960, Suecia había operado un programa de armas nucleares, sin embargo, nunca se producen este tipo de armas.



Accidentes destruyeron un tercio de todo el Lansens durante 25 años de servicio, matando a 100 tripulantes a lo largo de 7 civiles en Vikbo. Los accidentes se debieron a una combinación de fallos técnicos, la aeronave no estar listo para el servicio, y las deficiencias de formación en lo que respecta a volar por la noche y en condiciones meteorológicas adversas. En el accidente Vikbo 1960, del piloto Uno Magnusson Un 32A sufrió una interrupción del motor, y se expulsa antes de chocar contra una casa de campo, matando a los siete ocupantes civiles  El accidente se debió a un fallo conocido, que se produjo cuando se monta un depósito de caída.; el J32 B había sido prohibido de utilizar el tanque de gota. Las piezas de repuesto para corregir la falla estaban disponibles en la base, pero aún no se ha instalado. causas del choque fueron suprimidos por parte del público por la oficina de prensa Flygvapnet; ya que las víctimas eran civiles, que no se incluyeron en las estadísticas oficiales de accidentes.



El A 32 Lansen fue el último avión de ataque especialmente diseñado de Suecia. La sustitución de la A 32A comenzó formalmente en junio de 1971, el más avanzado Saab 37 Viggen siendo utilizado lentamente para hacerse cargo de sus responsabilidades de ataque. Como el tipo gradualmente fue siendo reemplazado por tipos más modernos, el Saab 32 siguió siendo sean utilizados hacia finales de 1990 como remolcadores de destino y plataformas de guerra electrónica, un total de 20 J 32Bs haber sido convertido para estas funciones. En 2010, al menos dos Lansens estaban todavía en funcionamiento, tiene la única tarea de tomar altas muestras de aire de altitud para fines de investigación en colaboración con la Autoridad sueca de Seguridad Radiológica; una de estas muestras de cenizas volcánicas recogidos a mediados de 2010. En 2012, un total de tres Lansens los informes, se mantuvo en servicio activo.




Saab 32 Lansen en el Kristianstad Airshow de 2006.

Variantes

A 32A
Versión de ataque a tierra y ataque marítimo. De esta versión fueron fabricados 287 ejemplares entre 1955 y 1958, fue retirado en 1978. Estaba armado con cuatro cañones Bofors de 20 mm (cañones Hispano-Suiza Mk V fabricados bajo licencia) en la parte frontal y podía portar dos misiles SAAB 304 o contenedores de cohetes.



J 32B
Versión de caza todo tiempo en principio solamente usada para condiciones de mal tiempo y caza nocturno. Fueron fabricados 118 aparatos entre 1958 y 1960, fue retirado en 1973. Estaba armado con cuatro cañones ADEN de 30 mm y misiles aire-aire Rb-24 (misiles AIM-9 Sidewinder fabricados bajo licencia), podía portar misiles aire-aire guiados por radar o contenedores de cohetes de 75 mm. El J 32B era propulsado por un motor más potente Svenska Flygmotor RM 6A (Rolls-Royce Avon Mk 47A).



S 32C
Versión especializada en reconocimiento fotográfico y marítimo desarrollada a partir del A 32A. Fueron construidos 44 de esta versión entre 1958 y 1959, retirado en 1978. Estaba equipado con un radar PS-432/A de largo alcance y cuatro cámaras (dos SKa 17 y dos SKa 18).
J 32D
Versión remolcador de objetivos. Fueron modificados 6 J 32B para este propósito, retirados en 1997.
J 32E
Versión ECM (guerra electrónica / contramedidas electrónicas) usada también para entrenamiento en ECM. Para crear esta versión fueron modificados quince J 32B, retirados en 1997. Estos aviones estaban equipados con un sistema inhibidor G 24 de una de las tres versiones (bandas de frecuencia L, S o C) usados para interferir radares terrestres y navales. Adicionalmente usaban pods Adrian (para bandas S y C) y Petrus (para la banda X) para interferir radares aéreos.



J 32AD
Proyecto para una versión de caza diurno hecho en 1953 como solución provisional entre el J 29 Tunnan y J 35 Draken, designado J 32AD ("D" por Dag [día]). Este avión era más ligero, sin radar y armado con cuatro cañones 20 mm y un 30 mm en la nariz y diferentes misiles. No llegó a ser fabricado, en su lugar fueron adquiridos 120 cazas Hawker Hunter.



J 32U
Proyecto de una versión hecho en 1954 ("U" representa utveckling [desarrollo]) con mejor desempeño que el J 32B. La aeronave estaba equipada con una máquina Rolls-Royce RA 19R más potente y tenía un diseño de ala mejorado.

Especificaciones

Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 14,9 m (49 ft)
Envergadura: 13 m (42,7 ft)
Altura: 4,7 m (15,3 ft)
Superficie alar: 37,4 m² (402,6 ft²)
Peso vacío: 7 000 kg (15 428 lb)
Peso máximo al despegue: 13 500 kg (29 754 lb)
Planta motriz: 1× Turborreactor Svenska Flygmotor RM6A.
Empuje normal: 47 kN (4 793 kgf; 10 566 lbf) de empuje.
Empuje con postquemador: 65,7 kN (6 699 kgf; 14 770 lbf) de empuje.



Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 990 km/h (615 MPH; 535 kt)
Alcance: 2 000 km (1 080 nmi; 1 243 mi)
Techo de vuelo: 15 000 m (49 213 ft)
Régimen de ascenso: 100 m/s (19 685 ft/min)



Armamento
Ametralladoras: 4× ametralladoras Bofors de 13,2 mm.
Cañones: 4× cañones ADEN de 30 mm.
Cohetes:
Cohetes no guiados aire-aire en soportes externos de 20 mm en la proa.
Misiles:
4x Rb 24