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sábado, 5 de junio de 2021
lunes, 26 de agosto de 2019
Maniobras: Argentina y Chile finalizan ejercicio en el canal de Beagle
Argentina y Chile finalizaron los ejercicios de emergencia en el Canal Beagle
Poder Naval Argentino
Las Armadas de ambos países finalizaron el ejercicio combinado Viekaren 2019, donde simularon situaciones de emergencia y rescate de personas.
Argentina y Chile dieron por finalizado el ejercicio combinado Viekaren 2019, en el cual la Armada Argentina y la Armada de Chile simularon situaciones de emergencia, en las aguas del Canal Beagle, en el cual participaron buques de guerra.
La finalización del Viekaren se dio con el arribo de las unidades participantes al muelle militar Augusto Lasserre y posterior crítica del ejercicio. Allí fueron recibidos por el Jefe del Estado Mayor del Área Naval Austral, Capitán de Navío Luis Rafael Sgrilletti; integrantes del Estado Mayor y la Banda de Música del Área Naval Austral.
Ese ejercicio se encuentra dentro del "Tratado de Amistad de 1984" que tiene por finalidad constatar la interoperatividad de las unidades tanto chilenas como argentinas, lo que significa establecer y estandarizar los procedimientos de ambas instituciones hacia una mejor administración de las aguas australes fomentando, a la vez, las buenas relaciones bilaterales.
Para esta edición, participaron los buques argentinos; el aviso ARA “Bahía Agradable”, la lancha rápida ARA “Indómita”, la lancha patrullera ARA “Barranqueras”, una aeronave B-200 y buzos de la Estación de Salvamento de la Base Naval Ushuaia; en tanto que por la Armada de Chile, el patrullero servicio general “Isaza”, la lancha de servicio general “Alacalufe”, el cuerpo de buzos y un helicóptero UH-0. Además, se contó con 300 efectivos.
El Capitán de Navío Sgrilletti, Co-Comandante del ejercicio combinado Viekaren, manifestó: “Empezamos con la actividad en junio, con su planificación; y las unidades después de haber hecho una presentación inicial de las actividades a realizar, partieron el lunes desde Puerto Williams al área de operaciones, finalizando así en Ushuaia ayer”.
Los ejercicios de rescate y emergencia
En los escenarios desplegados se llevaron a cabo prácticas ante emergencias de Búsqueda y Rescate Marítimo (SAR); despliegue y barrera contra la contaminación; buceo combinado diurno y nocturno por parte de la Partida de Salvataje del Distrito Naval Beagle y del Área Naval Austral; y maniobras de remolque.En esta edición se simuló el siniestro de una nave de pasajeros que navegaba desde la Antártida, con destino a Ushuaia, a la que fue necesario auxiliar, realizando una evacuación combinada entre el helicóptero naval dependiente del Distrito Naval Beagle N-44, el aviso ARA “Bahía Agradable” y un avión B-200 de la Armada Argentina, logrando evacuar a un herido simulado desde Puerto Williams a Ushuaia, el cual requería atención en un centro asistencial de mayor complejidad.
El Comandante del Distrito Naval Beagle y Gobernador Marítimo de Puerto Williams, Capitán de Navío César Miranda Toledo, pronunció como evaluación final: “Se han cumplido la totalidad de los objetivos, se han desarrollado los que están en la planificación original lo cual nos llena de plena satisfacción y orgullo”.
“Hoy con la firma de actas correspondientes, las conclusiones y lecciones aprendidas del ejercicio, damos por finalizado este nuevo ejercicio del 2019 con las formalidades del caso. Considero que fue ampliamente satisfactorio y sirvieron para seguir consolidando esta actividad casi permanente que tenemos con la Armada de Chile durante todo el año”, concluyó Sgilletti.
Fuente: Armada Argentina
domingo, 13 de diciembre de 2015
Historia argentina: La tragedia del B.12 (1938)
La Tragedia del B.12
El 9 de enero de 1938 a las 0630 hrs. despega de la BAM El Palomar en Buenos Aires un avion Lockheed B.12 perteneciente a la Fuerza Aérea del Ejercito escoltado por tres Curtiss Hawk III seguidamente despega un Lockheed M.M.1 de la Aviación Naval escoltado por otros tres Curtiss Hawk III también pertenecientes a la Fuerza Aérea del Ejercito.
La escuadrilla se dirigía con rumbo a Paso de los Libres, provincia de Corrientes transportando al Presidente de la Nación, General Agustín P. Justo y a toda la comitiva presidencial incluyendo al hijo del presidente Eduardo F. Justo. El motivo del viaje era una entrevista con el presidente de los Estados Unidos del Brasil, Don Getulio Vargas.
martes, 24 de marzo de 2015
Helicóptero pesado: Yas'ur 2000
Helicóptero pesado Yas'ur 2000
CH-53 en Israel
Helicóptero de transporte principal de la IAF. Desde su entrada en servicio en 1969, el 'Yas'ur' ha participado en numerosas operaciones en territorio enemigo. En estas operaciones - la mayoría de los cuales permanecen en secreto - la IAF ha hecho pleno uso de sus variadas capacidades de rescate, llevar grandes cargas útiles, transporte de tropas y equipos y vuelo de larga distancia.
Después de la guerra de Corea, se sintió la necesidad de un helicóptero de transporte que pudiese transportar tropas y municiones. La Armada de Estados Unidos emitió una licitación para el desarrollo de un nuevo helicóptero, con una capacidad de transporte interno de 3,6330 kg. El helicóptero debía tener un radio operativo de 185 Km., Una velocidad máxima de 297 kilómetros por hora y una capacidad de flotar en 1.830 metros de efecto suelo en un día normal. En julio de 1962, Sikorsky fue anunciado como el ganador de la licitación, y el helicóptero recibió la designación CH-53. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos ordenó 141 helicópteros, para ser operado a bordo de sus portahelicópteros.
Desde el primer vuelo del CH-53, mayo de 1963, se consideró el más grande helicóptero de transporte de Occidente, con una bodega de carga 2,3 m. de ancho x 9,1 m. de largo x 2 m. alta. Es una aeronave de todo tiempo que puede, en caso de emergencia, amerizar y permanecer a flote durante más de dos horas. Los salientes en ambos lados del fuselaje - que contienen los tanques de combustible - sirven para equilibrar el CH-53 en el agua. También hay un mecanismo opcional para el plegado de los rotores hacia atrás y plegado de la unidad de cola en la parte delantera para ahorrar espacio - un factor crítico a bordo de un portahelicóptero.
El aterrizaje del Yas'ur en Israel
En agosto de 1968, una delegación de la IAF fue a la planta de Sikorsky en Connecticut, EE.UU., para elegir el próximo asalto helicóptero de la IAF. La delegación estaba buscando un helicóptero con capacidad aumentada de transporte de carga útil, altamente maniobrable y robusto, que podrían sobrevivir impactos directos de proyectiles diversos calibres. Examinaron al Boeing CH-47 Chinook, y de Sikorsky CH-53. Las lecciones que se había aprendido en la Guerra de los Seis Días llevaron a la delegación a elegir el Sikorsky.
El CH-53 era más grande y más fuerte que otros helicópteros de la IAF, y representó una nueva generación de helicópteros de asalto - un salto adelante en términos de operaciones de rescate, misiones de transporte táctico de tropas y aterrizajes.
En septiembre de 1969, en el curso de la Guerra de Desgaste, los primeros dos CH-53 llegaron al puerto de Ashdod, y recibieron su nombre hebreo, Yas'ur. Fueron enviados a la acción en el corto plazo. El 6 de agosto 1970 se estableció el primer escuadrón Yas'ur.
Operación 'Tarnegol 53'
Poco tiempo después se unieron a la IAF, un par de Yas'ur CH-53 despegó en una misión poco convencional: eran "robar" un nuevo radar soviético de Egipto. Helicópteros Super Avispón habían aterrizado paracaidistas cerca del radar, en Ras Arb 'en Egipto. Sometieron a las tropas egipcias que custodiaban la instalación y tomaron aparte del radar. Los CH-53 Yas'ur levantaron los componentes del radar en el aire y los transportaron, en conjunto, a Israel, donde los técnicos podrían estudiar sus secretos en su tiempo libre.
Rescate en el Sinaí
Hacia el final de la Guerra de Desgaste, el 30 de junio de 1970 un Phantom que había estado en una misión de ataque en el frente egipcio fue derribado y su tripulación rescatada. El piloto, Yitzhal Pir, fue tomado prisionero. El navegador, David Yair, se escondió y esperó su rescate. Tarde en la noche, un Yas'ur fue enviado a la ubicación, que se encontraba el navegador, y lo rescató bajo intenso fuego AA, a pesar de la concentración de las fuerzas egipcias en la zona. El Yas'ur fue pilotado por Brig. El general (res.) Nehemia Dagan.
La guerra de Yom Kippur
Cuando la guerra de Yom Kippur estalló, el 6 de octubre de 1973, la fuerza Yas'ur fue reubicada en la base aérea Refidim. En el curso de la guerra, realizaron cientos de rescates y evacuaciones, y se llevaron las unidades de las FDI a las misiones en Egipto y Siria. El CH-53s transportados baterías de artillería de las FDI, y los pilotos y navegantes que habían rescatados en medio del territorio enemigo rescatados.
En el tercer día de enfrentamientos, dos cuartetos de Sukhoi y MiG egipcios intentaron derribar al Col. Yaacov ('Biko') Birán, que volaba un Yas'ur solitario. Los Sukhoi lo identificaron cerca de la carretera Refidim y lo rodearon por encima y picaron periódicamente en carreras de ametrallamiento. Cuando se cansaron de esto y lo dejaron, un cuarteto de MiG-21s llegaron. También comenzaron a rodear el Yas'ur, pero atacaron de una manera más sofisticada: dos MiGs participaron en cada ejecución ametrallamiento, con quien hace los disparos y el otro actúa como señuelo. la Yas'ur fue golpeado, pero no derribado, y aterrizó de forma segura a la base.
'Ason Hanun-dalet'
El 10 de mayo 1977, un ejercicio combinado de división en el Valle del Jordán se llevó a cabo, con los helicópteros Yas'ur transportando y desembarcando tropas. Uno de los Yas'ur CH-53 se estrelló poco después de despegar. Los 54 hombres a bordo murieron, entre ellas 10 tripulantes aéreos. La tragedia es recordado como 'Ason Hanun-dalet' - 'Desastres de los 54'.
"Paz para Galilea"
Cuando la guerra en el Líbano estalló, todos los helicópteros, mecánicos y coordinadores de las operaciones de la IAF fueron enviados al frente norte. Cuando comenzaron los enfrentamientos, el CH-53 fueron una parte de ella - el transporte de una variedad de equipos, municiones y suministros, a menudo haciendo uso de la maquinilla de carga.
A partir del segundo día de combates, los helicópteros Yas'ur realizaron un puente aéreo continua de soldados heridos desde el frente hasta el Hospital Rambam en Haifa, y otros hospitales en el norte de Israel. Ellos eran el puente entre Israel y las líneas del frente, llevando cualquier cosa y todo lo que necesita el transporte: hubo cargas de zapatos para los hombres de guerra, de las cartas de los hombres a sus familias, y - en el viernes antes del alto el fuego entró en vigor - galones de vino para el sábado. En 1983, en una operación de reasignación apodado "Línea Maginot", los CH-53 Yas'ur llevaron a miles de hombres a casa desde el frente.
La lucha contra el incendio en el Carmel
El 05 de septiembre 1989 los CH-53, que habían tenido ninguna experiencia previa de extinción de incendios, se apresuraron a luchar contra el gran incendio que asoló en el Monte Carmelo. Se vierten 700 toneladas de agua en los centros del fuego, y lograron sofocar después de llevar a cabo docenas de pasos elevados de baja dentro del humo y las llamas. Desde ese momento, las misiones de extinción de incendios - en la que los CH-53 llevan depósitos de agua de 5 toneladas - están estrechamente identificados con el Yas'ur. Prácticamente todos los veranos, el CH-53 están codificados para luchar más incendios forestales, que son causadas por el clima caliente y seco, por descuido, y por el incendio provocado.
Un rescate en Sudán
El 8 de noviembre de 1992, una pareja de CH-53 rescató a los pasajeros del barco israelí 'Fantasy 2', que se había quedado varados en las costas de Sudán. En el camino, un par de medios de transporte Hércules repostaron a los CH-53 en el aire. Fue una de las operaciones de rescate marítimo más largo a distancia en la historia de la IAF.
La catástrofe del Yas'ur 1997
En la noche del 04 de febrero de 1997, dos helicópteros Yas'ur que llevaban soldados al Líbano chocaron sobre Shea'r Yashuv, en el norte de Israel. Los 73 soldados y tripulantes a bordo murieron. Fue el desastre más pesado en la historia de la IAF.
Una comisión de investigación designada para investigar el accidente no se pudo determinar la razón de la caída con absoluta certeza, pero es casi seguro que fue causado por un error humano, como resultado de la pérdida de contacto visual entre los dos helicópteros.
La primera versión operativa de los helicópteros de este modelo llevó a cabo su primer vuelo en octubre de 1964, y posteriormente fue ordenado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y más tarde por la IAF.
CH-53C / CH-53D
Se desarrollaron estos dos modelos tras el éxito del modelo inicial, y se jactaban motores más potentes, lo que hizo posible un mejor rendimiento en condiciones climatológicas adversas. La Fuerza Aérea de Estados Unidos compró cerca de veinte de los modelos C, y la Infantería de Marina adquirió 124 CH-53Ds. Otros modelos C y D fueron comprados por Israel, Austria, Alemania y Japón.
CH-53E
Este modelo fue desarrollado siguiendo la experiencia operacional adquirida en Vietnam, lo que llevó a la conclusión de que era necesario un nuevo helicóptero de transporte, con el doble de capacidad de carga del CH-53. Un tercer motor fue instalado y una cuchilla se añadió al rotor principal. Otras versiones fueron desarrolladas para el rastreo de minas en el mar y de operaciones especiales.
Yas'ur 2000
A principios de 1980, la IAF decidió aumentar la capacidad operativa de sus helicópteros de asalto pesado - en su mayoría Yas'ur CH-53s - mejorando la existente Yas'ur fuerza. Además de la aviónica, otros cambios se han efectuado, con el propósito de mejorar el rendimiento de vuelo de la Yas'ur, y hacer su mantenimiento más fácil. La primera Yas'ur 2000 realizó su primer vuelo en junio de 1992, y para finales de ese año fue entregado a la IAF, que comenzó a probar en su Centro de Vuelos de Prueba. En el verano de 1994, los primeros 2000s Yas'ur fueron entregados a uno de los escuadrones Yas'ur.
A principios de 1980, la IAF decidió aumentar la capacidad operativa de sus helicópteros de asalto pesado - en su mayoría CH-53s Yas'ur - mejorando la existente fuerza de Yas'ur, en lugar de la opción más cara de comprar los modelos más nuevos.
Estaba claro desde el principio que las mejoras se centraba alrededor de la aviónica y de la cabina, que se habían quedado obsoletos, y en la Yas'ur preparando para el campo de batalla del futuro. El presupuesto asignado para el proyecto Yas'ur 2000 fue de $ 75 millones. El plan de mejora final fue cuidadosamente preparado, y fue sólo hacia el final de la década que los subcontratistas comenzaron su trabajo.
'Elbit' fue elegida para suministrar los nuevos aviónica, que incluían nuevas computadoras, pantallas y software. El puesto de conducción ha sido rediseñado, con un enfoque ergonómico más avanzado que incluye aire acondicionado. Otra innovación fue la pantalla HUD miniaturizado en el interior del ocular del casco del piloto, que muestra los datos de vuelo más esenciales, tales como la altitud y la velocidad.
La primera Yas'ur 2000 realizó su primer vuelo en junio de 1992, y para finales de ese año fue entregado a la IAF, que comenzó a probar en su Centro de Vuelos de Prueba. En el verano de 1994, los primeros Yas'ur 2000s fueron entregados a uno de los escuadrones Yas'ur, y sus pilotos y personal de tierra comenzaron reentrenamiento en el nuevo modelo.
El proyecto de actualización Yas'ur 2000 terminó en 1997. Se considera que ha alargado la vida útil de los helicópteros 'por dos décadas o más.
Además de la aviónica, otros cambios se han efectuado, con el propósito de mejorar el rendimiento de vuelo de la Yas'ur, y hacer su mantenimiento más fácil. Estas modificaciones incluyen el refuerzo de la estructura del avión, el cableado nuevo y mejorado, y un diseño más eficiente de la bahía de pasajeros. Mejores prismas mejoran poder llevar del helicóptero, y los nuevos sistemas de defensa personal, incluyendo bengalas contra los misiles que buscan calor, contribuyen a su robustez.
La aviónica de Elbit son la joya de la corona de la Yas'ur 2000. El sistema se compone de dos equipos: un equipo de misión, y una computadora sistema de mapas en movimiento. Entre los dos de ellos, estos ordenadores controlan la mayor parte de los sistemas de cabina, y puede manejar los sistemas de defensa de advertencia y por cuenta del helicóptero. Esto lleva una pesada carga fuera de los hombros de la tripulación de vuelo.
Papel Primaria: Helicóptero de transporte pesado
Origen: EE.UU.
Dimensiones
Longitud: 26.87 m
Altura: 7,59 m
Envergadura del rotor principal: 22,02 m
Envergadura rotor de cola: 4,88 m
Capacidades
Max. velocidad: 314 kilómetros por hora
Techo: 5, 300 kilómetros por hora
Max. autonomía de vuelo: 1, 640 kilometros
Peso
Vacío: 10.690 kg, Max. peso: 19,050 kg
Motor: Dos motores General Electric T64-GE-413 valorado en 3.925 CV. cada uno
Israeli-weapons
CH-53 en Israel
Helicóptero de transporte principal de la IAF. Desde su entrada en servicio en 1969, el 'Yas'ur' ha participado en numerosas operaciones en territorio enemigo. En estas operaciones - la mayoría de los cuales permanecen en secreto - la IAF ha hecho pleno uso de sus variadas capacidades de rescate, llevar grandes cargas útiles, transporte de tropas y equipos y vuelo de larga distancia.
Después de la guerra de Corea, se sintió la necesidad de un helicóptero de transporte que pudiese transportar tropas y municiones. La Armada de Estados Unidos emitió una licitación para el desarrollo de un nuevo helicóptero, con una capacidad de transporte interno de 3,6330 kg. El helicóptero debía tener un radio operativo de 185 Km., Una velocidad máxima de 297 kilómetros por hora y una capacidad de flotar en 1.830 metros de efecto suelo en un día normal. En julio de 1962, Sikorsky fue anunciado como el ganador de la licitación, y el helicóptero recibió la designación CH-53. El Cuerpo de Marines de Estados Unidos ordenó 141 helicópteros, para ser operado a bordo de sus portahelicópteros.
Desde el primer vuelo del CH-53, mayo de 1963, se consideró el más grande helicóptero de transporte de Occidente, con una bodega de carga 2,3 m. de ancho x 9,1 m. de largo x 2 m. alta. Es una aeronave de todo tiempo que puede, en caso de emergencia, amerizar y permanecer a flote durante más de dos horas. Los salientes en ambos lados del fuselaje - que contienen los tanques de combustible - sirven para equilibrar el CH-53 en el agua. También hay un mecanismo opcional para el plegado de los rotores hacia atrás y plegado de la unidad de cola en la parte delantera para ahorrar espacio - un factor crítico a bordo de un portahelicóptero.
En Acción
El aterrizaje del Yas'ur en Israel
En agosto de 1968, una delegación de la IAF fue a la planta de Sikorsky en Connecticut, EE.UU., para elegir el próximo asalto helicóptero de la IAF. La delegación estaba buscando un helicóptero con capacidad aumentada de transporte de carga útil, altamente maniobrable y robusto, que podrían sobrevivir impactos directos de proyectiles diversos calibres. Examinaron al Boeing CH-47 Chinook, y de Sikorsky CH-53. Las lecciones que se había aprendido en la Guerra de los Seis Días llevaron a la delegación a elegir el Sikorsky.
El CH-53 era más grande y más fuerte que otros helicópteros de la IAF, y representó una nueva generación de helicópteros de asalto - un salto adelante en términos de operaciones de rescate, misiones de transporte táctico de tropas y aterrizajes.
En septiembre de 1969, en el curso de la Guerra de Desgaste, los primeros dos CH-53 llegaron al puerto de Ashdod, y recibieron su nombre hebreo, Yas'ur. Fueron enviados a la acción en el corto plazo. El 6 de agosto 1970 se estableció el primer escuadrón Yas'ur.
Operación 'Tarnegol 53'
Poco tiempo después se unieron a la IAF, un par de Yas'ur CH-53 despegó en una misión poco convencional: eran "robar" un nuevo radar soviético de Egipto. Helicópteros Super Avispón habían aterrizado paracaidistas cerca del radar, en Ras Arb 'en Egipto. Sometieron a las tropas egipcias que custodiaban la instalación y tomaron aparte del radar. Los CH-53 Yas'ur levantaron los componentes del radar en el aire y los transportaron, en conjunto, a Israel, donde los técnicos podrían estudiar sus secretos en su tiempo libre.
Rescate en el Sinaí
Hacia el final de la Guerra de Desgaste, el 30 de junio de 1970 un Phantom que había estado en una misión de ataque en el frente egipcio fue derribado y su tripulación rescatada. El piloto, Yitzhal Pir, fue tomado prisionero. El navegador, David Yair, se escondió y esperó su rescate. Tarde en la noche, un Yas'ur fue enviado a la ubicación, que se encontraba el navegador, y lo rescató bajo intenso fuego AA, a pesar de la concentración de las fuerzas egipcias en la zona. El Yas'ur fue pilotado por Brig. El general (res.) Nehemia Dagan.
La guerra de Yom Kippur
Cuando la guerra de Yom Kippur estalló, el 6 de octubre de 1973, la fuerza Yas'ur fue reubicada en la base aérea Refidim. En el curso de la guerra, realizaron cientos de rescates y evacuaciones, y se llevaron las unidades de las FDI a las misiones en Egipto y Siria. El CH-53s transportados baterías de artillería de las FDI, y los pilotos y navegantes que habían rescatados en medio del territorio enemigo rescatados.
En el tercer día de enfrentamientos, dos cuartetos de Sukhoi y MiG egipcios intentaron derribar al Col. Yaacov ('Biko') Birán, que volaba un Yas'ur solitario. Los Sukhoi lo identificaron cerca de la carretera Refidim y lo rodearon por encima y picaron periódicamente en carreras de ametrallamiento. Cuando se cansaron de esto y lo dejaron, un cuarteto de MiG-21s llegaron. También comenzaron a rodear el Yas'ur, pero atacaron de una manera más sofisticada: dos MiGs participaron en cada ejecución ametrallamiento, con quien hace los disparos y el otro actúa como señuelo. la Yas'ur fue golpeado, pero no derribado, y aterrizó de forma segura a la base.
'Ason Hanun-dalet'
El 10 de mayo 1977, un ejercicio combinado de división en el Valle del Jordán se llevó a cabo, con los helicópteros Yas'ur transportando y desembarcando tropas. Uno de los Yas'ur CH-53 se estrelló poco después de despegar. Los 54 hombres a bordo murieron, entre ellas 10 tripulantes aéreos. La tragedia es recordado como 'Ason Hanun-dalet' - 'Desastres de los 54'.
"Paz para Galilea"
Cuando la guerra en el Líbano estalló, todos los helicópteros, mecánicos y coordinadores de las operaciones de la IAF fueron enviados al frente norte. Cuando comenzaron los enfrentamientos, el CH-53 fueron una parte de ella - el transporte de una variedad de equipos, municiones y suministros, a menudo haciendo uso de la maquinilla de carga.
A partir del segundo día de combates, los helicópteros Yas'ur realizaron un puente aéreo continua de soldados heridos desde el frente hasta el Hospital Rambam en Haifa, y otros hospitales en el norte de Israel. Ellos eran el puente entre Israel y las líneas del frente, llevando cualquier cosa y todo lo que necesita el transporte: hubo cargas de zapatos para los hombres de guerra, de las cartas de los hombres a sus familias, y - en el viernes antes del alto el fuego entró en vigor - galones de vino para el sábado. En 1983, en una operación de reasignación apodado "Línea Maginot", los CH-53 Yas'ur llevaron a miles de hombres a casa desde el frente.
La lucha contra el incendio en el Carmel
El 05 de septiembre 1989 los CH-53, que habían tenido ninguna experiencia previa de extinción de incendios, se apresuraron a luchar contra el gran incendio que asoló en el Monte Carmelo. Se vierten 700 toneladas de agua en los centros del fuego, y lograron sofocar después de llevar a cabo docenas de pasos elevados de baja dentro del humo y las llamas. Desde ese momento, las misiones de extinción de incendios - en la que los CH-53 llevan depósitos de agua de 5 toneladas - están estrechamente identificados con el Yas'ur. Prácticamente todos los veranos, el CH-53 están codificados para luchar más incendios forestales, que son causadas por el clima caliente y seco, por descuido, y por el incendio provocado.
Un rescate en Sudán
El 8 de noviembre de 1992, una pareja de CH-53 rescató a los pasajeros del barco israelí 'Fantasy 2', que se había quedado varados en las costas de Sudán. En el camino, un par de medios de transporte Hércules repostaron a los CH-53 en el aire. Fue una de las operaciones de rescate marítimo más largo a distancia en la historia de la IAF.
La catástrofe del Yas'ur 1997
En la noche del 04 de febrero de 1997, dos helicópteros Yas'ur que llevaban soldados al Líbano chocaron sobre Shea'r Yashuv, en el norte de Israel. Los 73 soldados y tripulantes a bordo murieron. Fue el desastre más pesado en la historia de la IAF.
Una comisión de investigación designada para investigar el accidente no se pudo determinar la razón de la caída con absoluta certeza, pero es casi seguro que fue causado por un error humano, como resultado de la pérdida de contacto visual entre los dos helicópteros.
Modelos
CH-53ALa primera versión operativa de los helicópteros de este modelo llevó a cabo su primer vuelo en octubre de 1964, y posteriormente fue ordenado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y más tarde por la IAF.
CH-53C / CH-53D
Se desarrollaron estos dos modelos tras el éxito del modelo inicial, y se jactaban motores más potentes, lo que hizo posible un mejor rendimiento en condiciones climatológicas adversas. La Fuerza Aérea de Estados Unidos compró cerca de veinte de los modelos C, y la Infantería de Marina adquirió 124 CH-53Ds. Otros modelos C y D fueron comprados por Israel, Austria, Alemania y Japón.
CH-53E
Este modelo fue desarrollado siguiendo la experiencia operacional adquirida en Vietnam, lo que llevó a la conclusión de que era necesario un nuevo helicóptero de transporte, con el doble de capacidad de carga del CH-53. Un tercer motor fue instalado y una cuchilla se añadió al rotor principal. Otras versiones fueron desarrolladas para el rastreo de minas en el mar y de operaciones especiales.
Yas'ur 2000
A principios de 1980, la IAF decidió aumentar la capacidad operativa de sus helicópteros de asalto pesado - en su mayoría Yas'ur CH-53s - mejorando la existente Yas'ur fuerza. Además de la aviónica, otros cambios se han efectuado, con el propósito de mejorar el rendimiento de vuelo de la Yas'ur, y hacer su mantenimiento más fácil. La primera Yas'ur 2000 realizó su primer vuelo en junio de 1992, y para finales de ese año fue entregado a la IAF, que comenzó a probar en su Centro de Vuelos de Prueba. En el verano de 1994, los primeros 2000s Yas'ur fueron entregados a uno de los escuadrones Yas'ur.
Yas'ur 2000
A principios de 1980, la IAF decidió aumentar la capacidad operativa de sus helicópteros de asalto pesado - en su mayoría CH-53s Yas'ur - mejorando la existente fuerza de Yas'ur, en lugar de la opción más cara de comprar los modelos más nuevos.
Estaba claro desde el principio que las mejoras se centraba alrededor de la aviónica y de la cabina, que se habían quedado obsoletos, y en la Yas'ur preparando para el campo de batalla del futuro. El presupuesto asignado para el proyecto Yas'ur 2000 fue de $ 75 millones. El plan de mejora final fue cuidadosamente preparado, y fue sólo hacia el final de la década que los subcontratistas comenzaron su trabajo.
'Elbit' fue elegida para suministrar los nuevos aviónica, que incluían nuevas computadoras, pantallas y software. El puesto de conducción ha sido rediseñado, con un enfoque ergonómico más avanzado que incluye aire acondicionado. Otra innovación fue la pantalla HUD miniaturizado en el interior del ocular del casco del piloto, que muestra los datos de vuelo más esenciales, tales como la altitud y la velocidad.
La primera Yas'ur 2000 realizó su primer vuelo en junio de 1992, y para finales de ese año fue entregado a la IAF, que comenzó a probar en su Centro de Vuelos de Prueba. En el verano de 1994, los primeros Yas'ur 2000s fueron entregados a uno de los escuadrones Yas'ur, y sus pilotos y personal de tierra comenzaron reentrenamiento en el nuevo modelo.
El proyecto de actualización Yas'ur 2000 terminó en 1997. Se considera que ha alargado la vida útil de los helicópteros 'por dos décadas o más.
Además de la aviónica, otros cambios se han efectuado, con el propósito de mejorar el rendimiento de vuelo de la Yas'ur, y hacer su mantenimiento más fácil. Estas modificaciones incluyen el refuerzo de la estructura del avión, el cableado nuevo y mejorado, y un diseño más eficiente de la bahía de pasajeros. Mejores prismas mejoran poder llevar del helicóptero, y los nuevos sistemas de defensa personal, incluyendo bengalas contra los misiles que buscan calor, contribuyen a su robustez.
La aviónica de Elbit son la joya de la corona de la Yas'ur 2000. El sistema se compone de dos equipos: un equipo de misión, y una computadora sistema de mapas en movimiento. Entre los dos de ellos, estos ordenadores controlan la mayor parte de los sistemas de cabina, y puede manejar los sistemas de defensa de advertencia y por cuenta del helicóptero. Esto lleva una pesada carga fuera de los hombros de la tripulación de vuelo.
Papel Primaria: Helicóptero de transporte pesado
Origen: EE.UU.
Dimensiones
Longitud: 26.87 m
Altura: 7,59 m
Envergadura del rotor principal: 22,02 m
Envergadura rotor de cola: 4,88 m
Capacidades
Max. velocidad: 314 kilómetros por hora
Techo: 5, 300 kilómetros por hora
Max. autonomía de vuelo: 1, 640 kilometros
Peso
Vacío: 10.690 kg, Max. peso: 19,050 kg
Motor: Dos motores General Electric T64-GE-413 valorado en 3.925 CV. cada uno
Israeli-weapons
jueves, 19 de marzo de 2015
SAR: Rescate de tripulantes de pesquero irlandés
Vídeo del dramático rescate en el mar frente a las costas de Escocia justo antes de que pesquero se hunde
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Tres miembros de la tripulación fueron rescatados de su hundimiento del buque pesquero irlandés llamado Iuda Naofa. La tripulación fue trasladado en helicóptero desde su barco frente a las costas de Escocia y fueron trasladados a Stornoway para ser tratado de hipotermia leve.
Dos de los tripulantes llegaron a una balsa salvavidas antes de que el barco se hundió y fueron rescatados por la nave hermana del Iuda Naofa ileso.
Producido por Jason Gaines. Video cortesía de Associated Press.
Business Insider
Tres miembros de la tripulación fueron rescatados de su hundimiento del buque pesquero irlandés llamado Iuda Naofa. La tripulación fue trasladado en helicóptero desde su barco frente a las costas de Escocia y fueron trasladados a Stornoway para ser tratado de hipotermia leve.
Dos de los tripulantes llegaron a una balsa salvavidas antes de que el barco se hundió y fueron rescatados por la nave hermana del Iuda Naofa ileso.
Producido por Jason Gaines. Video cortesía de Associated Press.
Business Insider
jueves, 22 de mayo de 2014
FAA: Ejercicio Valkyria III en 2010
Valkyria III en 2010
Fotos y texto: Juan Carlos Cicalesi
Algunas fotos mas del ejercicio de rescate de un par de pilotos
Cumpliendo el plan anual de ejercitaciones correspondientes al año en curso (2010), la Fuerza Aérea Argentina realizo entre los días 13 al 21 de abril, una importante movilización de medios, para ejecutar un ejercicio integrador de ByRCOM (Búsqueda y Rescate en Combate) en la IV Brigada Aérea, ubicada en la provincia de Mendoza, el cual se denominó Valkyria III 2010
Subiendo al Hercules
Hacia el objetivo
Listos para Saltar desde el Hercules C-130B TC-56 sobre la pre cordillera en Mendoza
Saltando desde el Hercules C-130B TC-56 sobre la pre cordillera en Mendoza 21-4-2010, a las 11:14hs. Luz verde SALTEN!!!!
La lata gris que se ve contra el lateral casi a la altura de la cabeza del parac, no es ni mas ni menos que el "baño" de los Hercules.
Los dos pilotos eyectados y rescatados tras las lineas enemigas
miércoles, 21 de marzo de 2012
Sanidad militar: Transporte aéreo del paciente crítico (2/2)
Transporte aéreo del paciente crítico
(Parte 2)
Medios de Transporte Aéreo.
Los medios utilizados para el transporte aéreo suelen ser aeronaves acondicionadas para el traslado de pacientes, ya sean en estado crítico o que precisen asistencia sanitaria durante el mismo.
Estos medios podemos clasificarlos de forma general en:
1) Presurizados: aviones convencionales.
2) No presurizados: helicópteros.
Aviones sanitarios.
Prácticamente no se encuentran disponibles aviones medicalizados, pero sí existen compañias aéreas que permiten traslados asistidos al proporcionar el equipamiento básico para realizarlo, como es la central de oxígeno y la instalación de camilla. Los aviones se encuentran generalmente presurizados, o sea, mantienen una presión en cabina adecuada independientemente de la altura de vuelo. Con frecuencia se utilizan aviones de pequeña capacidad que, sin embargo, permiten un desenvolvimiento adecuado a bordo.
Cualquier avión, incluidos los de línea regular, al que se le instalen los elementos modulares diagnósticos y terapéuticos, pueden ser utilizados para traslado asistido.
El avión es el medio de transporte de elección para largas distancias debido a su gran autonomía, radio de acción y velocidad; presentando como inconvenientes fundamentales la necesidad de aeropuertos fijos y un muy elevado costo. Para soslayar en parte estos inconvenientes, pueden utilizarse aviones tipo Stol, los cuales permiten tomar tierra en espacios cortos, presentando mayor accesibilidad. Son idóneos en situaciones de catástrofes para trasladar personal y material, así como, para intervenir en las norias de evacuación. En este sistema de aviación, se ha de valorar adecuadamente los efectos derivados de la altura de vuelo al ser aeronaves no presurizadas.
Helicópteros.
Los helicópteros ha revolucionado el concepto de evacuación asistida, debido a la gran variedad de prestaciones que ofrecen. Entre sus ventajas destacan la posibilidad de acceso a zonas restringidas, la rapidez, versatilidad y capacidad de maniobra.
Se encuentran limitados por las condiciones metereológicas adversas, como los vientos fuertes o la niebla, y la imposibilidad de realizar vuelos nocturnos (ya que frecuentemente carecen de vuelo instrumental). Este transporte siempre ha de ser medicalizado.
Los helicopteros no van presurizados y, si bien su altura de trabajo no suele ser importante, debemos conocer los problemas que los cambios de presión pueden provocar en los pacientes y en las técnicas terapéuticas.
Tipos de helicópteros:
Atendiendo a su capacidad de carga y autonomía de vuelo, podemos clasificar los helicópteros en ligeros, medios y pesados.
Los helicópteros ligeros, cuya carga útil son 1000 kilogramos, son muy utilizados para transporte sanitario primario o secundario, debido, sobre todo, a su menor costo. El gran inconveniente es sus reducidas dimensiones, ya que sólo permiten transportar un paciente en decúbito y dos sanitarios. El helicóptero ligero sanitario idóneo debería contar con las siguientes características:
- Fácil acceso a zonas confinadas.
- Posibilidad de traslado de todo tipo de pacientes, ya que la estructura interna de algunos modelos impide el traslado de pacientes obesos.
- Accesibilidad a todos los puntos del paciente y al material sanitario.
- Nivel de ruido interior bajo que evite la necesidad de utilizar cascos protectores.
- Acondicionamiento adecuado: calefacción, luz, tomas de corrientes suficientes a 12 V CC y 220 CA y red centralizada de oxígeno.
- Embarque cómodo de pacientes.
- Posibilidad de separación de la zona asistencial de la de pilotaje.
- Rotor de cola sobreelevado o carenado, que evite accidentes mortales en la inadecuada aproximación al aparato.
Los helicópteros medios tienen una capacidad entre 2 y 6 camillas, siendo muy adecuados para el transporte sanitario al contar con espacio suficiente para el manejo de los pacientes.
En nuestro medio, los helicópteros más utilizados son los ligeros y ligeros medios para una o dos camillas.
Los helicópteros pesados, por su elevado costo, no se utilizan en los Sistemas de Emergencias, y su capacidad le permite transportar hasta 50 pacientes.
Normas de seguridad en el transporte en helicóptero.
Todo el personal que, de una manera u otra, tenga que entrar en contacto con helicópteros, debe observar una serie de medidas básicas de seguridad para evitar un accidente secundario.
Normas en la aproximación a un helicóptero:
- En las zonas próximas a la aeronave no se permitirá fumar.
- La aproximación debe realizarse una vez finalizadas las maniobras de aterrizaje.
- Precaución con el rotor de cola. El acercamiento al helicóptero se realizará por la parte delantera, dentro del campo visual del piloto. El cumplimiento de esta norma impedirá la existencia de dramáticos accidentes.
- El abordaje de la aeronave tiene que realizarse agachado, evitando llevar elementos verticales, tales como soportes de sueros o similares, que puedan ser contundentemente golpeados por palas del rotor principal. Asimismo, cuando el helicóptero toma tierra en pendiente, el acercamiento o alejamiento a éste se realiza por la zona más declive.
- Las vestimentas, sábanas isotérmicas, pequeño material y otros elementos accesorios deberán llevarse adecuadamente sujetos para impedir que sean peligrosamente lanzados por las corrientes de aire producidas por las palas en movimiento.
Normas de seguridad a bordo:
- La sujección del paciente a la camilla tiene que realizarse en todo momento, tanto en el embarque y desembarque como durante el vuelo.
- Cuando vayamos a realizar una desfibrilación, hay que indicárselo al piloto, al objeto de que fije el instrumental de vuelo.
- No bajar hasta no recibir la indicación del piloto.
- En todo caso, siempre seguir las instrucciones dadas por la tripulación.
Fuente: http://tratado.uninet.edu
(Parte 2)
Medios de Transporte Aéreo.
Los medios utilizados para el transporte aéreo suelen ser aeronaves acondicionadas para el traslado de pacientes, ya sean en estado crítico o que precisen asistencia sanitaria durante el mismo.
Estos medios podemos clasificarlos de forma general en:
1) Presurizados: aviones convencionales.
2) No presurizados: helicópteros.
Aviones sanitarios.
Prácticamente no se encuentran disponibles aviones medicalizados, pero sí existen compañias aéreas que permiten traslados asistidos al proporcionar el equipamiento básico para realizarlo, como es la central de oxígeno y la instalación de camilla. Los aviones se encuentran generalmente presurizados, o sea, mantienen una presión en cabina adecuada independientemente de la altura de vuelo. Con frecuencia se utilizan aviones de pequeña capacidad que, sin embargo, permiten un desenvolvimiento adecuado a bordo.
Cualquier avión, incluidos los de línea regular, al que se le instalen los elementos modulares diagnósticos y terapéuticos, pueden ser utilizados para traslado asistido.
El avión es el medio de transporte de elección para largas distancias debido a su gran autonomía, radio de acción y velocidad; presentando como inconvenientes fundamentales la necesidad de aeropuertos fijos y un muy elevado costo. Para soslayar en parte estos inconvenientes, pueden utilizarse aviones tipo Stol, los cuales permiten tomar tierra en espacios cortos, presentando mayor accesibilidad. Son idóneos en situaciones de catástrofes para trasladar personal y material, así como, para intervenir en las norias de evacuación. En este sistema de aviación, se ha de valorar adecuadamente los efectos derivados de la altura de vuelo al ser aeronaves no presurizadas.
Helicópteros.
Los helicópteros ha revolucionado el concepto de evacuación asistida, debido a la gran variedad de prestaciones que ofrecen. Entre sus ventajas destacan la posibilidad de acceso a zonas restringidas, la rapidez, versatilidad y capacidad de maniobra.
Se encuentran limitados por las condiciones metereológicas adversas, como los vientos fuertes o la niebla, y la imposibilidad de realizar vuelos nocturnos (ya que frecuentemente carecen de vuelo instrumental). Este transporte siempre ha de ser medicalizado.
Los helicopteros no van presurizados y, si bien su altura de trabajo no suele ser importante, debemos conocer los problemas que los cambios de presión pueden provocar en los pacientes y en las técnicas terapéuticas.
Tipos de helicópteros:
Atendiendo a su capacidad de carga y autonomía de vuelo, podemos clasificar los helicópteros en ligeros, medios y pesados.
Los helicópteros ligeros, cuya carga útil son 1000 kilogramos, son muy utilizados para transporte sanitario primario o secundario, debido, sobre todo, a su menor costo. El gran inconveniente es sus reducidas dimensiones, ya que sólo permiten transportar un paciente en decúbito y dos sanitarios. El helicóptero ligero sanitario idóneo debería contar con las siguientes características:
- Fácil acceso a zonas confinadas.
- Posibilidad de traslado de todo tipo de pacientes, ya que la estructura interna de algunos modelos impide el traslado de pacientes obesos.
- Accesibilidad a todos los puntos del paciente y al material sanitario.
- Nivel de ruido interior bajo que evite la necesidad de utilizar cascos protectores.
- Acondicionamiento adecuado: calefacción, luz, tomas de corrientes suficientes a 12 V CC y 220 CA y red centralizada de oxígeno.
- Embarque cómodo de pacientes.
- Posibilidad de separación de la zona asistencial de la de pilotaje.
- Rotor de cola sobreelevado o carenado, que evite accidentes mortales en la inadecuada aproximación al aparato.
Los helicópteros medios tienen una capacidad entre 2 y 6 camillas, siendo muy adecuados para el transporte sanitario al contar con espacio suficiente para el manejo de los pacientes.
En nuestro medio, los helicópteros más utilizados son los ligeros y ligeros medios para una o dos camillas.
Los helicópteros pesados, por su elevado costo, no se utilizan en los Sistemas de Emergencias, y su capacidad le permite transportar hasta 50 pacientes.
Normas de seguridad en el transporte en helicóptero.
Todo el personal que, de una manera u otra, tenga que entrar en contacto con helicópteros, debe observar una serie de medidas básicas de seguridad para evitar un accidente secundario.
Normas en la aproximación a un helicóptero:
- En las zonas próximas a la aeronave no se permitirá fumar.
- La aproximación debe realizarse una vez finalizadas las maniobras de aterrizaje.
- Precaución con el rotor de cola. El acercamiento al helicóptero se realizará por la parte delantera, dentro del campo visual del piloto. El cumplimiento de esta norma impedirá la existencia de dramáticos accidentes.
- El abordaje de la aeronave tiene que realizarse agachado, evitando llevar elementos verticales, tales como soportes de sueros o similares, que puedan ser contundentemente golpeados por palas del rotor principal. Asimismo, cuando el helicóptero toma tierra en pendiente, el acercamiento o alejamiento a éste se realiza por la zona más declive.
- Las vestimentas, sábanas isotérmicas, pequeño material y otros elementos accesorios deberán llevarse adecuadamente sujetos para impedir que sean peligrosamente lanzados por las corrientes de aire producidas por las palas en movimiento.
Normas de seguridad a bordo:
- La sujección del paciente a la camilla tiene que realizarse en todo momento, tanto en el embarque y desembarque como durante el vuelo.
- Cuando vayamos a realizar una desfibrilación, hay que indicárselo al piloto, al objeto de que fije el instrumental de vuelo.
- No bajar hasta no recibir la indicación del piloto.
- En todo caso, siempre seguir las instrucciones dadas por la tripulación.
Fuente: http://tratado.uninet.edu
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