G6D: El inventario de cazas árabes al inicio del conflicto

Cazas árabes circa 1967

W&W



MiG-21 egipcio

Los aviones de combate y su capacidad para asegurar la superioridad aérea fueron de importancia decisiva para el curso y el resultado de las guerras árabe-israelíes. Inicialmente, Israel y los árabes emplearon cazas excedentes de la Segunda Guerra Mundial, pero ambas partes rápidamente buscaron aviones modernos. Israel compró cazas principalmente de Gran Bretaña y Francia hasta 1967 y luego de los Estados Unidos. Los árabes obtuvieron principalmente sus cazas de Gran Bretaña hasta 1955 y, posteriormente, de la Unión Soviética.

La tecnología de combate árabe e israelí dependía en gran medida de la voluntad de los proveedores externos (Gran Bretaña, Francia, Estados Unidos y la Unión Soviética) de proporcionar a sus clientes los últimos sistemas. Aviones, motores, aviónica, sensores y armas mejoraron continuamente durante el curso de las guerras árabe-israelíes. Los aviones a reacción iniciales como Meteor, Ouragan y Vampire eran aviones de alas rectas aerodinámicamente similares a los cazas propulsados ​​por hélice. Operaron a altas velocidades subsónicas con mira óptica y sistemas de control mecánico. El siguiente desarrollo fue el caza transónico de alas en flecha, como el MiG-15/17, Mystere y Hunter, que operaba cerca de la velocidad del sonido.

Estos fueron rápidamente reemplazados por cazas como el Super Mystere y el MiG-19 que eran capaces de realizar un vuelo supersónico nivelado. Luego aparecieron los cazas verdaderamente supersónicos, como el Mirage III y el MiG-21, típicamente armados con misiles aire-aire. Luego, los cazas supersónicos como el Phantom, Mirage V, MiG-23 y el modelo posterior MiG-21 aparecieron con aviónica, sensores, pantallas de visualización y una amplia gama de aire-aire y aire-aire. -Municiones de superficie. La generación final consistió en cazas supersónicos ágiles como el F-15 y el F-16, que eran capaces de una gran velocidad y alta maniobrabilidad. Estos aviones tenían radares avanzados y controles de vuelo y empleaban diversas armas de precisión aire-superficie.

La tecnología de combate, aunque no sin importancia, fue menos crítica para el éxito israelí en el combate aéreo que el liderazgo, la organización, el entrenamiento y la iniciativa individual superiores. Los pilotos israelíes practicaron continuamente sus habilidades de combate aire-aire en espacios cerrados (peleas de perros), y ese entrenamiento demostró repetidamente su valor.

Cazas egipcios

A principios de la década de 1950, Egipto pasó de ser propulsado por hélices a aviones de combate. Gran Bretaña vendió algunos meteoritos Gloster y de Havilland Vampires a Egipto, pero Gran Bretaña y Estados Unidos se negaron a vender armas avanzadas a Egipto. El presidente egipcio Gamal Abdel Nasser se volvió hacia el bloque soviético. En 1955, los soviéticos acordaron suministrar a Egipto cazas Mikoyan-Gurevich y bombarderos Ilyushin, que eran superiores a cualquier cosa en el arsenal de Israel. Cuando comenzó la crisis de Suez en octubre de 1956, Egipto tenía 120 MiG-15, algunos MiG-17, 50 Il-28 y 87 Meteoros y Vampires. Los pilotos egipcios de MiG aún no estaban completamente entrenados, y las fuerzas aéreas británicas, francesas e israelíes combinadas eran superiores en número y calidad. Nasser decidió retener a sus pilotos del combate, y como resultado, su fuerza aérea fue destruida en gran medida en el suelo.

Mikoyan-Gurevich MiG-15.

El MiG-15 soviético de ala ancha todavía era relativamente nuevo en 1956. Tenía una excelente aceleración y velocidad de ascenso, pero un control deficiente a alta velocidad, características de pérdida deficientes y una mira anticuada. Egipto operó el MiG-15 y el MiG-15bis, así como el entrenador MiG-15UTI de dos asientos desde 1955 hasta 1982. Una copia soviética del motor Rolls Royce Nene, proporcionado por Gran Bretaña a los soviéticos en 1946, alimentó el MiG-15 , que tenía una velocidad máxima de 688 mph y un techo de 50,900 pies. El alcance era de 826 millas con combustible interno. El avión pesaba 8.115 libras vacías y 11.861 libras cargadas. Originalmente diseñado para interceptar bombarderos estadounidenses, el MiG-15 estaba fuertemente armado con dos cañones de 23 mm y un cañón de 37 mm. El MiG-15 (y sus sucesores, el MiG-17 y MiG-19) rara vez portaban bombas

Mikoyan-Gurevich MiG-17.

Esto era esencialmente un MiG-15 mejorado con mejores alas y más potencia. Extremadamente ágil y con excelentes habilidades de giro, el MiG-17 demostró ser un adversario complicado para aeronaves estadounidenses aparentemente superiores como el F-100, F-105 y F-4 sobre Vietnam del Norte en la década de 1960. Egipto operó los modelos MiG-17F y PF desde 1956 hasta 1982. El MiG-17F tenía una velocidad máxima de 710 mph y un techo de 54,500 pies. El alcance era de 913 millas en tanques externos. El armamento consistía en dos cañones de 23 mm y un cañón de 37 mm. El MiG-17 pesaba 8,664 libras vacías y 11,773 libras cargadas. El MiG-17PF incorporó un postquemador y un radar.
La fuerza aérea de Egipto fue destruida durante la crisis de Suez, pero los soviéticos la reemplazaron rápidamente. En junio de 1967, Egipto tenía 120 MiG-21, 80 MiG-19 y 150 MiG-15/17. Sin embargo, la preparación fue pobre, con solo alrededor del 60 por ciento de los aviones operativos.

Mikoyan-Gurevich MiG-19.

El MiG-19 fue el primer caza soviético capaz de volar a nivel supersónico. Estos aviones eran difíciles de volar y propensos a fallas hidráulicas e incendios de motores. Durante las guerras árabe-israelíes, Egipto voló las variantes MiG-19F, MiG-19PF, MiG-19S y MiG-19SF. Egipto recibió 80 en 1961 y otros 50-60 después de junio de 1967 (cuando aparentemente estaban restringidos a proporcionar defensa aérea sobre Egipto). Egipto compró 40 variantes de MiG-19 de fabricación china (el F-6) en la década de 1980. El MiG-19S tenía una velocidad máxima de 903 mph y un techo de 56,145 pies. El alcance era de 430 millas con combustible interno. El armamento era tres cañones de 30 mm. El MiG-19 pesaba 11,399 libras vacías y 19,470 libras cargadas.

Mikoyan-Gurevich MiG-21.

Primero volado en 1955 y ampliamente exportado, el MiG-21 soviético del ala delta era superior a cualquier cosa en el inventario de Israel en 1967. El alto empuje al peso le dio una buena aceleración y velocidad de ascenso. El MiG-21 no podía girar con tanta fuerza como el MiG-17, que algunos pilotos preferían a pesar de que el MiG-17 era subsónico y el MiG-21 supersónico. Los hábiles pilotos israelíes podrían vencer al MiG-21 incluso mientras vuelan aviones muy inferiores como el Ouragan o el Super Mystere. Durante las guerras árabe-israelíes, Egipto operó cientos de interceptores MiG-21F-13, MiG-21FL, MiG-21M, MiG-21MF, MiG-21PF y MiG-21PFM, así como versiones de entrenamiento y reconocimiento. Egipto compró 100 cazas MiG-21F-13 construidos en China (el F-7) en la década de 1980. El MiG-21F-13 tenía una velocidad máxima de 1,350 mph y un techo de 50,000 pies. El alcance era de 808 millas con combustible interno. El armamento consistía en un cañón de 20 mm y dos misiles aire-aire Vympel K-13 (una copia soviética del AIM-9 Sidewinder estadounidense). El MiG-21 pesaba 10,979 libras vacías y 19,014 libras cargadas.
El MiG-21PF tenía una velocidad máxima de 1,350 mph y un techo de 50,000 pies. El alcance era de 963 millas con combustible interno. El armamento era el mismo que el MiG-21F-13. El avión pesaba 11.587 libras vacías y 20.018 libras cargadas.
La mayoría de los aviones egipcios fueron destruidos en tierra en junio de 1967, pero nuevamente los soviéticos los reemplazaron. En octubre de 1973, Egipto tenía 210 MiG-21, 100 MiG-17 y 110 aviones bombarderos y de ataque a tierra, aunque muchos no estaban en condiciones de servicio. Después de la Guerra de Yom Kippur, Egipto e Israel llegaron a un acuerdo de paz y no se han reunido en combate aéreo desde entonces.

Cazas sirios

Durante la Guerra de Independencia de Israel (1948-1949), Siria no operaba cazas per se. Compró varias docenas de Fiat G. 55, 10 Macchi C. 205, 20 Supermarine Spitfires y 23 Gloster Meteors (modelos T. 7, F. 8, FR. 9 y NF. 13) en la década de 1950. Estos nunca vieron el combate. Después de que Egipto obtuvo las armas soviéticas en 1955, Siria solicitó asistencia militar soviética. Siria operó el MiG-15bis desde 1955 hasta 1976, así como el entrenador MiG-15UTI de dos asientos. Siria comenzó a recibir el MiG-17F en 1957, el MiG-17PF en 1967 y el MiG-19S y MiG-19SF en 1963. Los accidentes y los problemas de mantenimiento mantuvieron bajo el inventario operativo de Siria.
Siria voló cientos de interceptores MiG-21 durante las guerras árabe-israelíes. Recibió el MiG-21MF, el MiG-21F-13 y el MiG-21PF en la década de 1960; el MiG-21PFM en la década de 1970; y el MiG-21SMT en 1983. También operaba versiones de entrenamiento y reconocimiento. Siria todavía vuela el MiG-21 hoy Siria tenía 36 MiG-21, 90 MiG-15/17 y algunos MiG-19 al comienzo de la Guerra de los Seis Días. Pocos aviones estaban operativos y pocos pilotos estaban bien entrenados. Al menos 58 cazas sirios fueron destruidos, principalmente en el suelo. Los soviéticos reemplazaron rápidamente estas pérdidas. Siria comenzó la Guerra de Yom Kippur con 200 MiG-21 y 120 MiG-17 y perdió 179 aviones durante 19 días de intenso combate. Después de la guerra, Siria siguió siendo el enemigo de Israel, y nuevamente los soviéticos reemplazaron el equipo sirio perdido. Antes del último gran enfrentamiento con Israel en 1982, Siria recibió cazas soviéticos MiG-23 y MiG-25.

Cazas jordanos

Jordania creó su fuerza aérea en 1955. Sus primeros cazas fueron 20 Vampires británicos (10 FB. 9 y 7 cazas F. 52 y 3 entrenadores T. 11), pero nunca vieron combate. Antes de la Guerra de los Seis Días, Jordania adquirió a los Hawker Hunters británicos y había recibido la entrega de los F-104 Lockheed Starfighters de Estados Unidos. Sin embargo, los pilotos estadounidenses de F-104 los llevaron a Turquía antes de que comenzara la guerra. Después de 1967, Jordania no jugó ningún papel directo adicional en el combate aéreo árabe-israelí.

Hawker Hunter.

El Hunter, el primer caza transónico de Gran Bretaña, voló por primera vez en 1951 y fue ampliamente exportado a las fuerzas aéreas del Medio Oriente. Los Hunters tenían excelentes cualidades de vuelo y eran muy ágiles y de construcción robusta. De 1958 a 1968, Jordania compró 15 F. 6 interceptores, 16 FGA. 9 y 23 FGA. 73 aviones de ataque a tierra; 2 FR. 10 aviones de reconocimiento; y 3 entrenadores T. 66. Los retiró a todos en 1975. En junio de 1967, los 22 Hunters de Jordania fueron destruidos, después de lo cual los pilotos jordanos volaron Hunters iraquíes. El F. 6, con motores Rolls Royce Avon, tenía una velocidad máxima de 623 mph y un techo de 51,500 pies. El alcance era de 1,840 millas con tanques externos. El armamento consistía en cuatro cañones de 30 mm y hasta 7,400 libras de municiones en cuatro pilones. Los Hunters podían transportar cuatro misiles aire-aire, pero Jordania no tenía estas armas en 1967. Los Hunters pesaban 14.122 libras vacías y 17.750 libras cargadas.

Cazas iraquíes

La Fuerza Aérea Iraquí desempeñó un papel menor en la Guerra de Yom Kippur. Cuatro cazas Hawker Fury construidos por los británicos realizaron algunas misiones de reconocimiento armadas sobre Israel desde Siria antes de que terminaran las hostilidades. En la década de 1950, Iraq obtuvo Vampires británicos, 12 cazas FB. 52 y 10 entrenadores T. 55. Todos se retiraron en 1966. Irak comenzó a comprar British Hawker Hunters en 1958 y finalmente obtuvo 15 interceptores F. 6, 42 FGA. aviones de ataque terrestre 59 / 59A, 5 entrenadores T. 69 y 4 FR. Avión de reconocimiento 59B. (El FGA. 59 y el FR. 59B eran f. 6 fuselajes modificados para ataque terrestre y reconocimiento, respectivamente.)

En 1958, un régimen iraquí posterior al golpe solicitó asistencia militar soviética. Como resultado, Iraq recibió quizás 20 MiG-15bis, 30 entrenadores MiG-15UTI y 20 MiG-17F en 1958-1959. Iraq también recibió 50 MiG-19S en 1960. A partir de 1963, Iraq recibió MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21PFM, MiG-21MF y MiG-21UTI, aunque los números exactos no están claros. La Fuerza Aérea Iraquí lideró con frecuencia los intentos de golpe de estado desde 1958 hasta 1973, y las purgas resultantes de sus pilotos redujeron la efectividad de la Fuerza Aérea Iraquí. Un piloto iraquí con su MiG-21 desertó a Israel en 1966, lo que permitió a los israelíes analizar las capacidades del avión.
Irak tenía 88 cazas cuando comenzó la Guerra de los Seis Días, pero sufrió graves problemas de preparación. La participación de Iraq en la guerra fue modesta e implicó un bombardeo lanzado contra Israel. Los Hunters en el oeste de Irak lograron derribar 3 aviones israelíes. En la Guerra de Yom Kippur de 1973, Iraq desplegó 12 Hunters en Egipto junto con 20 Hunters, 18 aviones de ataque Sukhoi Su-7BMK, 18 cazas MiG-21PF y 11 cazas MiG-21MF en Siria. Irak perdió 21 aviones pero derribó 3 aviones israelíes.

MiG-21: Ejemplares árabes en las guerras contra Israel

MiG-21F / FL "Fishbed" árabes entre 1961-67

Weapons and Warfare








Durante los ataques iniciales de la Guerra de los Seis Días de 1967, la Fuerza Aérea de Israel golpeó a las fuerzas aéreas árabes en cuatro oleadas de ataque. En la primera ola, los aviones de las FDI afirmaron haber destruido ocho aviones egipcios en combate aire-aire, de los cuales siete eran MiG-21; Egipto reclamó cinco muertes anotadas por MiG-21PFs. Durante la segunda ola, Israel reclamó cuatro MiG-21 derribados en combate aire-aire, y la tercera ola resultó en la destrucción de dos MiG-21 sirios y uno iraquí en el aire. La cuarta ola destruyó muchos más MiG-21 sirios en el suelo. En general, Egipto perdió alrededor de 100 de los 110 MiG-21 que tenían, casi todos en tierra; Siria perdió 35 de 60 MiG-21F-13s y MiG-21PF en el aire y en el suelo.



Entre el final de la Guerra de los Seis Días y el inicio de la Guerra del Desgaste, los cazas de las FDI Mirage tuvieron seis derribos confirmados de los MiG-21 egipcios, a cambio de los MiG-21 egipcios que anotaron dos derribos confirmados y tres probables muertes contra aviones israelíes. Durante la Guerra de Desgaste en sí, Israel reclamó 56 muertes confirmadas [citación necesitada] contra los MiG-21 egipcios, mientras que los MiG-21 egipcios reclamaron 14 muertes confirmadas y 12 probables contra aviones de las FDI. Durante este mismo período, desde el final de la Guerra de los Seis Días hasta el final de la Guerra de Desgaste, Israel reclamó un total de 25 MiG-21 sirios destruidos; los sirios reclamaron tres muertes confirmadas y cuatro muertes probables de aviones de Israel.



Las altas pérdidas de aviones egipcios y los continuos bombardeos durante la Guerra de Desgaste causaron que Egipto pidiera ayuda a la Unión Soviética. En junio de 1970, los pilotos soviéticos y las tripulaciones de SAM llegaron con su equipo. El 22 de junio de 1970, un piloto soviético que volaba un MiG-21MF derribó un A-4E israelí. Después de algunas intercepciones más exitosas de pilotos soviéticos y otro A-4 israelí que fue derribado el 25 de julio, Israel decidió planear una emboscada en respuesta. El 30 de julio, los F-4 israelíes atrajeron a los MiG-21 soviéticos a un área donde fueron emboscados por Mirages. Asher Snir, volando un Mirage IIICJ, destruyó un MiG-21 soviético; Avihu Ben-Nun y Aviam Sela, ambos pilotos de F-4E, obtuvieron un asesinato, y un piloto no identificado en otro Mirage anotó el cuarto asesinato contra los MiG-21 volados por los soviéticos. Tres pilotos soviéticos fueron asesinados y la Unión Soviética se alarmó por las pérdidas. Sin embargo, los pilotos soviéticos MiG-21 y las tripulaciones de SAM destruyeron un total de 21 aviones israelíes, lo que ayudó a convencer a los israelíes de firmar un acuerdo de alto el fuego.



En septiembre de 1973, una gran batalla aérea estalló entre Siria e Israel; Israel reclamó un total de 12 MiG-21 sirios destruidos, mientras que Siria reclamó ocho remates anotados por MiG-21 y admitió cinco pérdidas.

Durante la Guerra de Yom Kippur, Israel reclamó 73 muertes contra los MiG-21 egipcios (65 confirmados). Egipto reclamó 27 muertes confirmadas contra aviones israelíes por sus MiG-21, más ocho probables. Sin embargo, según la mayoría de las fuentes israelíes, se trataba de reclamos exagerados, ya que las pérdidas de combate aire-aire israelíes durante toda la guerra no excedieron de cinco a quince.



En el frente sirio de la guerra, el 6 de octubre de 1973, un vuelo de los MiG-21MF sirios derribó a un IDF A-4E y un Mirage IIICJ mientras perdía tres de ellos mismos ante el IAI Neshers israelí. El 7 de octubre, los MiG-21MF sirios derribaron dos F-4E israelíes, tres Mirage IIICJ y un A-4E, mientras perdían dos de sus MiG a Neshers y uno a un F-4E, más dos a fuego amigo de SAM. Los MiG-21PF iraquíes también operaron en este frente, y ese mismo día destruyeron dos A-4E mientras perdían un MiG. El 8 de octubre de 1973, los MiG-21PFM sirios derribaron tres F-4E, pero seis de sus MiG-21 se perdieron. Al final de la guerra, los MiG-21 sirios reclamaron un total de 30 muertes confirmadas contra aviones israelíes; Se reclamaron 29 MiG-21 (26 confirmados) como destruidos por las FDI.



Entre el final de la Guerra de Yom Kippur y el inicio de la Guerra de Líbano de 1982, Israel recibió los modernos F-15 y F-16, que eran muy superiores a los antiguos MiG-21MF sirios. Según las FDI, estos nuevos aviones representaron la destrucción de 24 MiG-21 sirios durante este período de tiempo, aunque Siria reclamó cinco muertes contra aviones de las FDI con sus MiG-21 armados con misiles K-13 obsoletos.

La Guerra del Líbano de 1982 comenzó el 6 de junio de 1982, y en el transcurso de esa guerra, las FDI afirmaron haber destruido alrededor de 45 MiG-21MF sirios. Siria reclamó dos muertes confirmadas y 15 probables de aviones israelíes. Además, al menos dos F-15 israelíes y un F-4 fueron dañados en combate con el MiG-21. Esta batalla aérea fue la más grande que se produjo desde la Guerra de Corea.



Tanto la compra árabe como la israelí de cazas Mach 2 compartieron una característica común: el tipo adquirido no se seleccionó después de un exhaustivo proceso de evaluación o competitivo. El MiG-21 y el Mirage IIIC fueron ofrecidos simplemente por la URSS y Francia, respectivamente, sobre la base de "lo tomas o lo dejas", ya que ningún otro avión de combate con capacidad Mach 2 estaba disponible para las naciones árabes o Israel.

Inicialmente, al menos, la adquisición egipcia del MiG-21F se realizó paralelamente a la adquisición israelí del Mirage IIICJ. Mientras los pilotos de las FDI / AF se estaban convirtiendo en su nuevo caza en Francia en 1961, sus homólogos de EAF estaban emprendiendo un curso de conversión de MiG-21 en Kazajstán controlado por los soviéticos. Las entregas de Shahaks a Israel comenzaron en abril de 1962, y el primero de 50 MiG-21F-13 llegó a Egipto el mes siguiente. Sin embargo, hubo diferencias. Mientras que las FDI / AF equiparon a sus escuadrones de combate con 24 aviones, la unidad EAF estándar se emitió con solo 15 aviones. Al igual que los israelíes, los egipcios equiparon a tres escuadrones con el nuevo caza, dos de ellos con base en Inshas, ​​en el Delta del Nilo, y uno en El Cairo Oeste: los tres estaban supuestamente subordinados a una sola brigada aérea.



La EAF y la IDF / AF también diferían con respecto a su organización, ya que los israelíes no dividían su espacio aéreo en zonas de responsabilidad o tenían unidades equivalentes a las brigadas aéreas egipcias. Las FDI / AF solo tenían escuadrones y bases aéreas. Estas últimas eran unidades administrativas por derecho propio a cargo de la gestión diaria de los escuadrones que se les asignaron, así como la defensa de base y la logística. Sin embargo, los escuadrones recibieron sus órdenes operativas de la sede de las FDI / AF, ya que controlaba directamente todas las misiones. La estructura organizativa de la EAF era más compleja. Aunque sus bases funcionaron de manera similar administrativamente a sus contrapartes IDF / AF, la cadena de mando general también incluía zonas aéreas y brigadas aéreas. La sede de la EAF emitió órdenes a las zonas aéreas, que a su vez las pasaron a las brigadas aéreas. Para complicar aún más las cosas, un escuadrón MiG-21 que vuela desde una base podría estar subordinado a una brigada aérea con sede en otra base aérea.



La adquisición del MiG-21F-13 egipcio continuó en 1964, y en enero de ese año IDF / AF Intelligence declaró que el orden de batalla de la EAF incluía 60 "Fishbed-Cs". En otras partes del Medio Oriente, tanto Irak como Siria habían recibido los MiG-21F-13 en 1964. La IrAF finalmente recibiría 60 "Fishbed-Cs". Finalmente, los argelinos también comenzaron a recibir un pequeño número de MiG-21F-13 a partir de 1965. Una evaluación actualizada de la inteligencia de la FDI / AF de abril de ese año informó la fuerza del MiG-21 egipcio en 60 aviones, 30 más en Siria y 16 en Siria. Irak. El equilibrio numérico de poder en abril de 1965 fue, por lo tanto, con las naciones árabes, que podrían desplegar 106 MiG-21s contra 67 Shahaks. El EAF activó el No 40 Sqn en marzo de 1965 en Abu Sueir, convirtiéndose esta unidad en el cuarto escuadrón de MiG-21 de Egipto.

Los pilotos árabes elogiaron sus MiG-21F-13 por su rendimiento total y su robusta confiabilidad. Sin embargo, eran críticos de su alcance limitado y su sistema de armas austeras, ambas fallas que también afectaban al Shahak. La potencia de fuego del MiG-21F-13 consistió en solo dos AAM R-3S “Atoll” de infrarrojos y un solo cañón de 30 mm que solo tenía munición suficiente para ser disparado durante unos dos segundos. La combinación de estas armas le dio al “Fishbed-C” un rango de compromiso teórico de dos millas hasta 100 metros.

Los dos cazas Mach 2 compartían un rendimiento comparable, y excepto por los planos de cola horizontales del MiG-21, ambos tenían una configuración similar de ala delta. Sin embargo, los planos horizontales aumentaron la carga del ala para el caza soviético, a pesar de ser más ligero que el Mirage III. Esto, a su vez, significaba que el avión francés disfrutaba de un rendimiento superior y sostenido en una pelea de perros, principalmente en maniobras horizontales. Gracias a su peso ligero, el MiG-21 tenía una mejor relación de empuje a peso, lo que le da una ventaja en maniobras verticales.



Con respecto a la capacidad interna de combustible de los cazas, el MiG-21F-13 y Mirage IIICJ se emparejaron de cerca de 2.480 litros y 2.550 litros, respectivamente. El Shahak tenía una mayor persistencia en el combate, aunque gracias a su armamento de tres misiles / armas gemelas, este último es capaz de disparar el doble de disparos de la revista más grande instalada en el paquete de armas del caza. La superioridad de Shahak en esta área aumentó aún más con la introducción del MiG-21FL en el Medio Oriente. Este último era un poco más pesado que el MiG-21F-13 gracias a su aviónica mejorada (principalmente un radar AI RP-21 Spfir (Zafiro)), por lo que la ventaja de la relación de empuje a peso marginal del caza soviético sobre el Shahak desapareció.

Egipto recibió el primero de sus 45 a 50 MiG-21FL en 1965, y estos alcanzaron el estado operativo el año siguiente. La designación FL fue utilizada tanto por una versión de exportación del MiG-21PFM como por una variante fabricada en la India. Sin embargo, el PFM y el FL de fabricación india tenían un cañón Gsh-23 de 23 mm de doble cañón en una cápsula montada externamente debajo del fuselaje. Los MiG-21FL en Egipto no fueron equipados con estas cápsulas hasta después de la Guerra de los Seis Días, y fueron armados únicamente con un par de misiles R-3S que buscan calor. Podrían ser más apropiadamente designados como MiG-21PFs. En la mayoría de los aspectos, el PF era incluso menos adecuado para el tipo de combate que involucraba a los pilotos árabes que el MiG-21F-13, que al menos tenía una buena visibilidad de la cabina y un poderoso cañón de 30 mm. De hecho, llegaron a ser vistos como un desastre para las armas aéreas árabes que las volaron en 1967.

Tácticas aéreas: Poder aéreo táctico (2/2)

Poder aéreo táctico

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Weapons and Warfare



Para los israelíes, la guerra del desgaste ahora se estaba volviendo seria. Se estaba volviendo claro que los egipcios se habían embarcado en una estrategia para erosionar gradualmente la capacidad militar de los israelíes. ¿A dónde llevaría eso? Este no fue el juego corto de una campaña militar veloz. Este fue el juego largo. Para contrarrestar este enfoque, los israelíes tenían que pasar de ser reactivos a ser proactivos. El cambio en el énfasis es inicialmente apenas perceptible, pero es significativo y la potencia aérea táctica proporciona un instrumento por el cual se emplea ese mayor esfuerzo.

La Guerra de Desgaste iba a recibir poca cobertura de prensa en Occidente. En parte, esto puede explicarse por la naturaleza más bien intermitente de los choques ocurridos. En julio de 1967, inmediatamente después de la Guerra de los Seis Días, los egipcios se embarcaron en una serie de ataques de artillería y aéreos contra posiciones israelíes en Sinaí. El 14 de julio en un cambio notable, siete aviones de combate egipcios fueron derribados. Luego se produjo un período de relativa calma antes de que los egipcios lograran hundir al destructor israelí INS Eilat con el costo de cuarenta y siete marineros en octubre. Eso provocó una reacción seria de los israelíes con ataques contra refinerías de petróleo y depósitos cerca de Suez. Todo el tiempo el umbral para la guerra total estaba siendo probado.

Luego siguió otro período de actividad militar de bajo nivel antes de que los israelíes desataran la Operación Boxer el 20 de julio. En esta mini-campaña de ocho días, casi toda la Fuerza Aérea israelí se empleó en redadas en el sector norte del Canal de Suez. Ocho aviones egipcios fueron derribados y más de 300 soldados egipcios murieron. Un mes más tarde, en agosto de 1969, la Fuerza Aérea israelí realizó más de 1.000 incursiones destruyendo sitios SAM y derribando veintiún aviones egipcios por la pérdida de tres aviones israelíes.



El 11 de septiembre, los egipcios lanzaron un gran paquete de dieciséis aviones para atacar las posiciones israelíes. Perdieron ocho MiG en el combate aire-aire con aviones Mirage israelíes y tres aviones de ataque en tierra Su-7 debido a las baterías antiaéreas y SAM israelíes. En lo que fue una rara victoria aire-aire, un caza egipcio logró la primera victoria de combate de un F-4 Phantom israelí en diciembre. Los nuevos sistemas de radar P-15 rusos, operados y tripulados por un pequeño destacamento del Ejército Rojo que operaba en Egipto, ayudaron a los pilotos egipcios a asegurar la victoria aire-aire. Si bien fue un evento pequeño, fue para presagiar cambios mucho mayores en el equilibrio de poder entre los dos países a medida que competían por la posición a lo largo del Canal de Suez.

Tal fue la escala de pérdidas sufridas por los egipcios en este período que el presidente Nasser voló en secreto a Moscú en enero de 1970 para solicitar más ayuda militar en lo que equivalía a una solicitud para que el Ejército Rojo interviniera en la confrontación. Su enfoque inicial fue rechazado de plano por el Kremlin. En ese momento, el bloque soviético no deseaba verse envuelto en una guerra con los estadounidenses.

Después de nuevas discusiones, los rusos aceptaron a regañadientes desplegar "observadores" en Egipto. Esto fue para alterar la dinámica en el campo de batalla y llevar a una situación de seguridad muy diferente. Los nuevos SAM y el equipos de radar también se desplegaron rápidamente en Egipto. A medida que el nuevo equipo entró en servicio, las aeronaves israelíes realizaban operaciones rutinarias contra los sitios donde estaban alojados.

En abril de 1970 se detectó un desarrollo más siniestro a medida que aparecían pruebas de transmisiones de radio interceptadas que los rusos habían desplegado ahora como pilotos de combate en el conflicto. Para evitar cualquier peligro de escalada, los comandantes israelíes ordenaron a sus fuerzas aéreas que se retiraran de cualquier confrontación si se pensaba que los pilotos rusos estaban volando aviones egipcios.

Sin embargo, estas reglas de enfrentamiento se derrumbaron el 30 de julio de 1970. Ese día, pilotos israelíes y rusos se enfrentaron en una pelea de perros masiva al oeste del Canal de Suez. Entre doce y veinticuatro MiG se enfrentaron a doce Mirage III y cuatro jets F-4 Phantom israelíes. En una emboscada bien ejecutada, los pilotos israelíes lograron derribar a cuatro de los MiG pilotados por Rusia. Un quinto también fue reportada como desaparecida. Cuatro pilotos soviéticos murieron y no se registraron pérdidas de combate israelíes.

La manera en que Israel logró sus objetivos militares en la Guerra de los Seis Días tal vez condujo a un sentido de superioridad en las FDI. La Guerra de Desgaste también ayudó a imponer un sentido de complacencia. Eso iba a ser destrozado bruscamente en octubre de 1973.

Los egipcios y los sirios habían aprendido sus lecciones de la Guerra de los Seis Días. La bota estaba literalmente en el otro pie. La planificación del ataque durante la festividad religiosa judía de Yom Kippur se había mantenido en estrecha colaboración con solo un número muy pequeño de oficiales de alto rango que estaban al tanto de la decisión de ir a la guerra. Las maniobras militares realizadas en la preparación de la campaña recibieron una historia de portada de ser un ejercicio importante. Cuando esos ejercicios se convirtieron rápidamente en un cruce del Canal de Suez bajo el paraguas móvil de un sistema de misiles tierra-aire provisto por Rusia, la situación cambió dramáticamente. Los egipcios y los sirios lograron una sorpresa total.

Para reducir la efectividad de la ahora legendaria Fuerza Aérea Israelí, los egipcios avanzaron al amparo de un escudo móvil de misiles tierra-aire. Estos misiles iban a derribar una gran cantidad de aviones de ataque a tierra israelíes. Un avión que se llevó la peor parte de esto fue el A-4 Skyhawk. Durante la Guerra de Yom Kippur, las FDI perdieron cincuenta y tres Skyhawks de las pérdidas totales de 102 aviones. Por cualquier norma de desgaste militar, esto fue significativo. Si esos niveles hubieran continuado, la Fuerza Aérea israelí habría sido destruida. En cuestión de horas, al darse cuenta del peligroso estado en que se encontraban los israelíes, los Estados Unidos montaron un enorme puente aéreo estratégico para suministrar nuevas armas y equipos a su amigo asediado.

Para aquellos observadores que piensan en un escenario de la Guerra Fría con un ataque sorpresa similar lanzado por el Pacto de Varsovia en Alemania, los eventos al comienzo de la Guerra de Yom Kippur hicieron una lectura sobria. El resultado de los primeros días de la guerra fue formar un importante punto de estudio para los analistas de defensa en la OTAN. Aquí había un estudio de caso que necesitaba ser apreciado por completo. La tasa de desgaste inicialmente sostenida por las FDI no podría haber sido sostenida si los estadounidenses no hubieran intervenido.

Durante su servicio con las FDI, el Skyhawk ganó una reputación envidiable por su maniobrabilidad y su capacidad para seguir volando incluso cuando había sufrido un daño de batalla significativo. Su capacidad aire-aire también fue subestimada a veces. Su elección como el caza enemigo en Top Gun no fue por accidente. Mientras que el F-5 iba a asumir ese papel, los Skyhawks piloteados por pilotos de combate de gran experiencia le dieron a muchos pilotos de la Marina de los Estados Unidos una buena prueba de los enfrentamientos aire-aire.

En un enfrentamiento en la Guerra de Yom Kippur, un A-4 logró derribar dos MiG-21 egipcios y estaba a punto de entrar en una posición de disparo en un tercero cuando intervino un Mirage IIIC de la FDI y derrbó el MiG-21 restante del cielo. Muchos de los A-4 Skyhawks que sirvieron en las FDI ahora forman parte de la Fuerza Aérea de Indonesia. Su longevidad en el servicio es un testimonio de su versatilidad como aviones de combate.

Desde la Guerra de Yom Kipur, el panorama de seguridad en el Medio Oriente ha cambiado profundamente. Si bien los lazos políticos de Israel con Egipto pueden describirse como tensos, las posibilidades de que estalle otra guerra son mínimas. A pesar del claro cambio de poder que ha ocurrido en Egipto a raíz de la Primavera Árabe, los egipcios se centran en los asuntos internos.

En agosto de 2012, los extremistas islámicos que operaban en el Sinaí atacaron los puestos de avanzada israelíes y egipcios en el desierto del Sinaí. Los atentados parecían oportunistas. No está claro si fue un intento crudo de reiniciar una guerra entre los dos adversarios anteriores, pero la reacción inequívoca del ejército egipcio a la amenaza envió un mensaje positivo a los israelíes. Bajo su nuevo gobierno, Egipto no estaba teniendo ningún camión con ningún nómada en el desierto que deseara aprovechar un período de incertidumbre en la relación entre Israel y Egipto. Cuando las fuerzas militares egipcias se embarcaron en las operaciones en el Sinaí para localizar y destruir los campos islamistas, los israelíes los observaron con cautela. Esto no iba a ser un preludio para otra guerra.

La relativa estabilidad en las relaciones de estado a estado que se desarrolló a raíz de la Guerra de Yom Kippur no se reflejó en lo que se convirtió en un panorama de seguridad más complejo. Israel se encontró cada vez más tratando con actores no estatales. Hamas y Hezbolá eran adversarios difíciles que habían aprendido a luchar de forma asimétrica. En varias ocasiones, las FDI han sido puestas en acción en el Líbano. Las amenazas persistentes de los cohetes Katyusha que cayeron al azar en las áreas del norte de Israel han provocado incursiones de las FDI en el sur del Líbano. Estos han tenido resultados mixtos.

En la primera de las campañas, las FDI pudieron utilizar el poder aéreo táctico con buenos resultados. Los puntos de fuego utilizados por Hezbolá fueron vistos fácilmente por el ISTAR israelí y los ataques aéreos fueron rápidamente convocados. Hezbolá subestimó la capacidad de los israelíes para encontrar, arreglar y destruir un objetivo. Hezbolá aprendió de esta campaña y dedicó mucho tiempo y esfuerzo a endurecer sus puntos de disparo de misiles. Los israelíes habían subestimado nuevamente a sus oponentes. El poder aéreo por sí solo no iba a otorgar el tipo de seguridad que ansiaba la población que tenía que soportar casi todos los ataques diarios de cohetes. Una invasión terrestre del sur del Líbano se hizo necesaria. Si bien inicialmente su alcance era limitado, la misión comenzó y la Fuerza Aérea Israelí se vio obligada a atacar objetivos en una amplia zona del Líbano. La protesta internacional que se produjo hizo que la campaña concluyera rápidamente. Para los israelíes esto no fue un resultado satisfactorio.

Para las FDI, acostumbradas a aplicar el poder aéreo de manera dominante sobre el campo de batalla para lograr el efecto deseado, el resultado fue saludable. Incluso algunos comentaristas sugirieron que esta era la primera vez que las FDI habían sido derrotadas.

El resultado fue costarle a una serie de figuras importantes de la FID su reputación y trabajo. También fue establecer la línea de base para un período muy difícil en el Medio Oriente. De ahora en adelante, en lugar de tener que convivir con los vecinos del estado con piedad, Israel tendría que aceptar vivir bajo la amenaza constante de un ataque. Las condiciones que se aplicaban en la Guerra de Desgaste habían regresado, solo que esta vez el enemigo era esquivo y estaba bastante preparado para usar escudos humanos.

Sin embargo, contra Hamas, la Operación Plomo Fundido era una situación muy diferente y más difícil. Esta fue la primera vez que se aplicó el poder aéreo táctico contemporáneo a la luz de los medios de comunicación en zonas densamente pobladas de la Franja de Gaza. La sensibilidad israelí a las imágenes que inevitablemente surgirían les llevó a vetar cualquier presencia de los medios en Gaza.

En cambio, los periodistas extranjeros se limitaron a informar desde puntos de vista remotos en Israel. Irónicamente, las imágenes de humo y polvo surgidas de explosiones de bombas en el centro de Gaza tuvieron un mayor impacto en la población mundial, ya que simplemente inculcaron imágenes de lo que probablemente sucedería en la realidad.

Puntos de vista más amplios

En Corea, el poder aéreo táctico también fue muy importante para tratar de contrarrestar el tamaño de las fuerzas militares norcoreanas y chinas. Las imágenes de aviones que caen de los cielos sobre Vietnam en apoyo de las tropas de tierra para entregar una variedad de municiones en el suelo es una que sigue vívida. Los sistemas de misiles aire-tierra se utilizaron para atacar objetivos junto con un rango de lo que eufemísticamente se puede describir como armas convencionales.

La fragmentación, el napalm y las bombas de racimo tienen un efecto bastante específico en el suelo sobre un área grande. En Polonia, en 1939, las bombas de fragmentación alemanas habían demostrado ser particularmente efectivas contra las tropas en tierra. En una ocasión, seis divisiones polacas fueron bombardeadas literalmente para rendirse por los bombarderos Stuka.

Hoy en día el uso de esas armas ha sido prohibido por el derecho internacional. Esto es comprensible, pero aún puede haber un intento de revertir esta posición. A medida que los presupuestos de la defensa occidental continúan con su aparente e inexorable disminución, la necesidad de volver a visitar el uso de armas de la zona puede volver a abordar misiones militares específicas. Si bien esa es una visión del futuro, por el momento es evidente el énfasis del empleo de armas basadas en áreas para aquellas que son más discretas en sus capacidades de ataque. Hoy en día, en lo que se refiere a la aplicación de la potencia aérea en el nivel táctico, el enfoque se centra en la precisión.

En la Guerra Fría, Europa se enfrentó al poder de las bombas de racimo del Pacto de Varsovia y cualquier otra munición del área se vio como un contrapeso a los desequilibrios que existían en las fuerzas convencionales. El poder aéreo táctico se definió por la necesidad de destruir tantos vehículos blindados del Pacto de Varsovia como sea posible. Estos estaban cerca del borde delantero del área del campo de batalla (FEBA) y en las áreas donde se reunirían las tropas de segundo escalón.

Para forzar un punto muerto militar, las fuerzas de primera línea y de segundo escalón tuvieron que ser atacadas por el poder aéreo táctico. Era lo mejor que podía esperar la OTAN en ese momento. Mediante el empleo del poder aéreo táctico, cualquier incursión en Europa occidental se detendría. Sobre el papel que sonaba como una estrategia sensata, pero la cruda realidad era que el poder aéreo táctico con armas convencionales era la última línea de escalada antes de la opción nuclear. Si el aire táctico convencional no pudiera mitigar el ataque, se emplearían selectivamente pequeñas ojivas nucleares para interrumpir el avance de las fuerzas del Pacto de Varsovia.

Factor sorpresa: 4 ataques clave de la Historia Militar

Ataques por sorpresa totalmente efectivos en la Historia Militar

William Mclaughlin |  War History Online



Los ataques sorpresa y las emboscadas pueden cambiar la marea de la guerra. Más a menudo que no, el lado que tiene la mayor base de la industria o la mano de obra gana en el final, pero en ocasiones una sorpresa bien programada y colocada puede dar la vuelta a las mesas, acelerar lo que sería una guerra demasiado larga, o dar el lado más pequeño un Oportunidad de luchar Aquí están algunas de las sorpresas mejor ejecutadas a lo largo de la historia.

1. La incursión nocturna de la Segunda Guerra Mundial en el puerto de Taranto

Sería difícil encontrar a alguien que no haya oído hablar del ataque a Pearl Harbor, pero pocos recuerdan el ataque ariel mucho más pequeño en el puerto italiano de Taranto. Esto tuvo lugar a comienzos de noviembre de 1940, y cambió el equilibrio de poder en el Mediterráneo de la época. Los ataques aéreos contra objetivos navales no eran desconocidos, pero su efectividad varió, a menudo dependiendo del número de defensas antiaéreas existentes tanto en los barcos como en los puertos, desde armas a globos o incluso a redes de captura de torpedos.

Al principio de la guerra, los británicos enfrentaron una poderosa marina italiana en gran parte estacionada en Taranto. Los italianos emplearon una estrategia de defensa de la región circundante sentándose firmemente en el puerto con una cantidad fuerte de potencia de fuego, en este caso, seis acorazados, 16 cruceros pesados ​​y ligeros, y 13 destructores.


El Fairy Swordfish, uno de los tipos de aviones implicados en el ataque. 

El pez espada de hadas, uno de los tipos de aviones que participarán en el ataque. Autor de la foto
Se decidió que un ataque aéreo nocturno podría hacer suficiente daño para cambiar la marea y pronto serían obsoletos, pero aún funcionales, los bombarderos biplanos reunidos en el recién construido portador HMS Illustrious. La flota italiana en Taranto estaba bien guardada por cañones antiaéreos y un puerto poco profundo con una malla anti-torpedo, pero no esperaban una incursión nocturna tan atrevida.


Movimientos de la tropa en la batalla de Taranto.

La primera oleada de bombarderos entró a eso de las 11 de la noche, su camino iluminado por una bengala. Un bombardeo ejecutó una picada en algunos tanques de petróleo que iluminaron más el puerto. El puerto tenía muchos globos de barreras, pero muchos habían sido volados recientemente, dejando a los bombarderos para que sean capaces de esquivar a los restantes.

El ataque se produjo en dos oleadas, hundiendo un acorazado y paralizando múltiples otros acorazados y cruceros, además de dañar el puerto e infligir muchas bajas. Los objetivos eran difíciles de identificar, y los bombarderos describieron la ejecución como infernal, uno respondiendo a una solicitud para otra carrera diciendo "sólo pidieron a la Brigada Ligera que lo hiciera una vez".

A pesar del fuego antiaéreo, sólo dos aviones fueron derribados. Una de las tripulaciones de dos hombres fue capturada. El otro fue asesinado. Comparando los daños, especialmente teniendo en cuenta la pequeña escala del compromiso, el ataque a Taranto fue un éxito asombroso. La marea se había convertido ciertamente en el Mediterráneo como la marina británica era capaz de ejercer mucha más influencia, aunque el equilibrio de poder cambió de nuevo a medida que la guerra avanzaba.

2. Sin salida - Anibal destruye un ejército romano

Cuando Aníbal invadió Italia en el 218 AC, se hizo de un puesto fortificado romano que tenía una enorme cantidad de soldados bien entrenados. Aníbal tendría que ganar victorias decisivas para demostrar su seriedad y la incapacidad del ejército romano para detenerlo.

Su primera gran batalla en Italia en Trebia fue un éxito incompleto cuando el centro romano se liberó y escapó. Más profundamente en las colinas boscosas de Italia, Aníbal intentó atrapar a todo un ejército romano. Aprovechando la búsqueda excesivamente agresiva del general romano Flaminius, Aníbal llevó a los romanos a un estrecho sendero entre el lago Trasimene y las colinas.

Aníbal había puesto una pequeña fuerza en el otro lado del lago con grandes cantidades de equipo, fuego y mucho humo para dar a entender que eran la retaguardia de su ejército marchando o preparándose para marchar justo sobre la siguiente colina. Flaminius picó el cebo y envió a sus hombres en una columna de búsqueda para marchar rápidamente por el camino estrecho entre las colinas y la costa.



Poco sabía Flaminius que en las colinas en las que estaba apretando su ejército estaba la gran mayoría del ejército oculto de Aníbal. Una vez que la fuerza de Flaminius había sido enterrada en esta brecha, los cartagineses bajaron por las colinas, rompiendo la desorganizada columna de la marcha romana. Casi toda la fuerza de 30,000 hombres fue muertos o capturados. Muchos hombres se ahogaron en el lago, apartados de cualquier posibilidad de retirada.

Ocultar un ejército entero y coordinar un ataque simultáneo era increíblemente difícil en el mundo antiguo, la batalla del lago Trasimene cae en la historia como un testamento de un Aníbal comvertido en un asombroso general. En términos de mano de obra, sigue siendo la mayor emboscada exitosa en la historia. Apenas un año más tarde lanzaría otra trampa exitosa en campo abierto contra una fuerza mucho más grande en la batalla de Cannae.

3. El ataque flanqueante de Stonewall Jackson en Chancellorsville

Profundamente en la guerra civil americana, el ejército confederado del general Robert E. Lee estaba en peligro de ser atrapado por una fuerza mucho más grande. Los generales de la Unión John Sedgwick y Joseph Hooker estaban al mando del ataque. Sedgwick sostuvo el flanco oriental mientras que el General Hooker atacó desde el noroeste con un ejército casi el doble del tamaño de Lee.

Lee dividió audazmente a su ejército en tres y envió al general Thomas "Stonewall" Jackson con un enorme pedazo de su fuerza para flanquear a los atacantes.


La acción de acompañamiento fue impresionantemente grande y abrumadoramente eficaz.

Este ataque flanqueante no fue una fuerza diversionaria pequeña - Jackson tomó cerca de 2 / 3rds de la fuerza occidental en el ataque, dejando sólo una pequeña fuerza defensiva bajo Lee. El tamaño de la fuerza significaba que Jackson tenía que llevar a sus hombres al sur, luego al oeste y finalmente al norte y al este para mantenerlos ocultos. La larga marcha dio sus frutos, y el ataque de Jackson tomó a las tropas de la Unión por completa sorpresa. El ataque fue exitoso y sólo se detuvo al caer la noche, lo que desafortunadamente llevó a la muerte de fuego amigable de Stonewall Jackson mismo.

Al día siguiente, sin embargo, Lee y la fuerza flanqueante fueron capaces de derrotar a la fuerza numéricamente superior bajo Hooker antes de dirigirse hacia el este para sacar a Sedgwick. En una de las batallas más impresionantes de Lee, fue capaz de tomar más de la mitad de su fuerza y ​​con éxito flanquear a un ejército mucho más grande, todo frente a un ejército separado en su flanco, y logró derrotar a ambos con una eficiencia extraordinaria.

4. Operación Focus: El ataque aéreo del Sinaí

Israel no es ajeno a estar rodeado de naciones y personas hostiles, viven con ella todos los días y tienen por generaciones. En 1967, Israel enfrentó una guerra inminente con las naciones vecinas de Egipto, Siria y Jordania, con muchas otras naciones apoyando a esos tres. El territorio limitado de Israel hizo blancos fáciles para los combatientes enemigos y los bombarderos. Esto, combinado con la perspectiva de enfrentar a los enemigos con el número combinado de tropas y tanques muchas veces lo que Israel podía lanzar, condujo a la idea de un ataque aéreo preventivo.

Egipto tenía la fuerza aérea más moderna de los enemigos de Israel y se convirtió en un blanco importante para la huelga planeada. Los aviones israelíes volaron bajo sobre el Mediterráneo antes de girar hacia el sur hacia Egipto. Volaron bajo el alcance del radar y por debajo de la altura efectiva de los misiles tierra-aire de Egipto. Los cazas bombardearon a los aviones egipcios fácilmente, ya que muchos no estaban bajo hangares endurecidos. Se lanzaron bombas especiales en los aeródromos, que fueron construidas específicamente para causar daños fuertes a las pistas.


Los aviones israelíes golpearon rápido y duro, con los egipcios no atinando a dar ninguna respuesta.

La primera ola de poco menos de 200 aviones de la IAF causó daños sustanciales antes de regresar a sus bases para repostar y rearmarse. Los pocos aviones egipcios que fueron capaces de despegar fueron rápidamente superados en número y derribados, y la IAF dañó más aeródromos y otros lugares estratégicos.

Una tercera ola en el primer día fue desviada hacia Siria y Jordania cuando esos países enviaron bombarderos de represalia a Israel. Esta ola causó un daño catastrófico y paralizó el poder aéreo de todas las naciones que luchan contra Israel. En la subsiguiente guerra terrestre, la fuerza aérea israelí continuó atacando aeródromos y radares con gran éxito. La asistencia de la IAF en los compromisos terrestres alteró en gran medida el equilibrio de poder de la guerra.


La superioridad aérea de Israel permitió su rápida conquista del Sinaí

El ataque aéreo que anunció el comienzo de la Guerra de los Seis Días fue un poderoso ejemplo de la importancia de la superioridad aérea y la eficacia de los ataques rápidos en la guerra moderna. Aunque el ataque aéreo preventivo ha sido polémico, sin duda logró sus objetivos.

Tácticas de ataque aéreo: Una clase magistral de Mirage israelíes

Fotoametralladora de aviones israelíes en la G6D

Neutralización de bases aéreas árabes durante la Guerra de los Seis Días. Mayormente de los Mirage 3CJ. Obsérvese que en el minuto y cinco segundos de la filmación (TCR 13:47.34.23) se observa como logra despegar un MiG-17, el cual instantes después sería derribado en el aire. Una clase magistral de ataque a bases aéreas. Luego el video muestra escenas de combate aéreo de derribo de MiG-21, Hawker Hunter, Il-28, entre otros.

Táctica militar: 4 mejores ataques por sorpresa de la Historia

Top 4 de los ataques por sorpresa totalmente eficaces en la historia militar

Willian Mclaughlin - War History Online



Los ataques por sorpresa y emboscadas pueden cambiar el rumbo de una guerra. Más a menudo que no, el lado que tiene la mayor base de logros industriales o de mano de obra al final prevalece, pero de vez en cuando hay una sorpresa y el momento oportuno colocado puede devolver la pelota, acelerar lo que sería una guerra demasiado larga, o darle a la parte más pequeña de una la lucha contra el azar. Estas son algunas de las sorpresas mejor ejecutadas a lo largo de la historia.

1. La redada nocturna sobre el puerto de Taranto durante la SGM

Sería difícil encontrar a alguien que no haya oído hablar del ataque a Pearl Harbor, pero pocos recuerdan el mucho más pequeño ataque aéreo en el puerto italiano de Taranto. Esto tuvo lugar al comienzo de noviembre de 1940, y cambió el equilibrio de poder en el Mediterráneo en ese momento. Los ataques aéreos contra objetivos navales no eran desconocidos, pero su eficacia variaba, a menudo dependiendo del número de defensas antiaéreas en lugar tanto en los buques y puertos de todo, desde armas a los globos o incluso la captura de redes de torpedo.

Al principio de la guerra, los británicos se enfrentaron a una potencialmente poderosa marina italiana en gran medida estacionada en Taranto. Los italianos emplearon una estrategia de defensa de la región que rodeaban al asentarse firmemente en el puerto con una fuerte cantidad de potencia de fuego, en este caso, 6 acorazados, 16 cruceros pesados ​​y ligeros, y 13 destructores.


Uno de los tipos de aviones para estar implicado en el ataque

Se decidió que un ataque aéreo nocturno podría hacer suficiente daño como para cambiar el rumbo y 21 bombarderos biplanos, que pronto estarían obsoletos, aunque todavía funcionales se reunieron en el portaaviones recién construido HMS Illustrious. La flota italiana en Tarento estaba bien protegida por los cañones antiaéreos y un puerto poco profundo con algunas redes anti-torpedo, pero no esperábamos una incursión nocturna tan atrevida.



La primera oleada de bombarderos entraron hacia las 11 pm, siendo su camino iluminado por una bengala. Un bombardeo en picado atacaron algunos tanques de petróleo iluminando aún más el puerto. El puerto tenía un montón de globos formados en barrera, pero muchos habían sido volados recientemente, dejando a los atacantes con huecos capaces de ser esquivados.

El ataque se produjo en dos oleadas, hundiendo un acorazado y dejando fuera de combate varios otros acorazados y cruceros, además de dañar el puerto y causar muchas bajas. Los objetivos eran difíciles de identificar, y los bombarderos describían la carrera tan infernal, una respuesta a una solicitud de otra carrera diciendo "que a la brigada ligera se les hizo hacerla sólo una vez".

A pesar de que el fuego antiaéreo, sólo dos avionetas fueron derribadas. Una de las tripulaciones de vuelo de dos hombres fue capturada. El otro fue muerto. La comparación de los daños sobre todo dada la pequeña escala del compromiso, el ataque a Tarento fue un éxito asombroso. La marea sin duda se había convertido en el Mediterráneo como la marina británica fue capaz de ejercer una influencia mucho mayor, aunque la relación de fuerzas se desplace de nuevo como avanzaba la guerra.

2. Sin salida- Anibal destruye un ejército romano

Cuando Aníbal invadió Italia en el año 218 antes de Cristo que estaba tomando en un centro neurálgico romana que tenía una enorme reserva potencial de soldados bien entrenados. Aníbal tendría que ganar victorias decisivas para demostrar su seriedad y la incapacidad del ejército romano para detenerlo.

Su primera gran batalla en Italia en Trebia fue un éxito incompleto como el centro romano se liberó y escapó. Más profundo en las colinas boscosas de Italia, Aníbal trató de atrapar todo un ejército romano. Aprovechando la búsqueda excesivamente agresiva de la Flaminio general romano, Aníbal llevó a los romanos hacia un camino estrecho entre el lago Trasimeno y las colinas.

Aníbal había establecido una pequeña fuerza en el otro extremo del lago con grandes cantidades de equipaje, fuego y un montón de humo dar a entender que eran la retaguardia de su ejército marchando o se preparan para marchar un poco más de la siguiente colina. Flaminio tomó el cebo y envió a sus hombres en una columna de búsqueda para marchar rápidamente a lo largo del camino estrecho entre las montañas y la costa.



Poco se sabe Flaminio que las colinas que estaba apretando pasado contenían la gran mayoría de ejército oculto de Aníbal. Una vez que la fuerza Flaminio todo había sido canalizado en el espacio, los cartagineses se metió por la colinas, impactando en la columna de la marcha desorganizado romana. Casi la totalidad de la fuerza de 30.000 hombre fue muerto o capturado. Muchos hombres se ahogaron en el lago, aislados de cualquier posibilidad de retirada.

Cómo ocultar un ejército entero y coordinar un ataque simultáneo fue increíblemente difícil en el mundo antiguo, la batalla de un lago Trasimeno pasará a la historia como un testimonio increíble de general de Aníbal. En términos de mano de obra, que sigue siendo el mayor éxito en la historia de la emboscada. Sólo un año más tarde surgiría otra trampa con éxito en el campo abierto contra una fuerza mucho más grande en la batalla de Cannas.

3. Ataque de flanqueo de Stonewall Jackson en Chancellorsville

Profundamente en el ejército americano civil guerra general confederado Robert E. Lee estaba en peligro de ser atrapado por una fuerza mucho más grande. Unión Generales John Sedgwick y Joseph Hooker estaban en comman del ataque. Sedgwick llevó a cabo el flanco oriental mientras que el general Hooker atacado desde el noroeste con un ejército casi el doble del tamaño de Lee.

Lee divide audazmente su ejército en tres y envió al general Thomas "Stonewall" Jackson con una gran parte de su fuerza para flanquear a los atacantes.


La acción de flanqueo era impresionantemente grande y abrumadoramente efectiva.

Este ataque de flanqueo no era pequeña fuerza de distracción - Jackson tomó cerca de 2/3cios de la fuerza occidental en el ataque, dejando sólo una pequeña fuerza defensiva en virtud de Lee. El tamaño de la fuerza significaba que Jackson tuvo que tomar sus hombres al sur, luego al oeste y finalmente al norte y este para mantener oculto. La larga marcha dio sus frutos y el ataque de Jackson tomó las tropas de la Unión por sorpresa. El ataque tuvo éxito y sólo se detuvo al caer la noche, que por desgracia llevó a la muerte fuego amigo de sí mismo Stonewall Jackson.

Al día siguiente, sin embargo, Lee y la fuerza de flanqueo fueron capaces de derrotar a la fuerza numéricamente superior bajo Hooker antes de dirigirse hacia el este para sacar Sedgwick. En una de las batallas más impresionantes de Lee, que fue capaz de hacerse cargo de la mitad de su fuerza y ​​el flanco con éxito un ejército mucho más grande, todo mientras se enfrenta a un ejército separado sobre su flanco, y tuvo éxito en la derrota de ambos con extraordinaria eficacia.

4. Operación Foco: El Sinaí bajo ataque aéreo

Israel no es ajeno a estar rodeado de naciones hostiles y las personas, viven con ese calvario todos los días y lo tienen ya por generaciones. En 1967, Israel se enfrentó a una inminente guerra con las naciones vecinas de Egipto, Siria y Jordania, con muchas otras naciones apoyando a los tres. El territorio limitado de Israel hizo un blanco fácil para los cazas y bombarderos enemigos. Esto, combinado con la perspectiva de enfrentarse a los enemigos con el número de los tanques de tropas combinado, y muchas veces en cantidad lo que Israel podría poner en el campo de batalla, condujo a la idea de un ataque aéreo preventivo.

Egipto tenía la fuerza aérea más moderna de los enemigos de Israel y se convirtió en un importante objetivo para el ataque previsto. Los aviones israelíes volaron bajo al Mediterráneo antes de girar al sur hacia Egipto. Volaron bajo alcance del radar y por debajo de la altura efectiva de misiles tierra-aire de Egipto. Los cazas bombardearon a los aviones egipcios fácilmente ya que muchos no estaban dentro de hangares endurecidos. Bombas especiales fueron lanzadas sobre los campos de aviación -que fueron construidos específicamente para causar graves daños a las pistas de aterrizaje.


Aviones israelíes atacaron rápido y duro, con los egipcios no logrando responder.

La primera ola de un poco menos de 200 aviones de la IAF causó daños sustanciales antes de regresar a sus bases para repostar y rearmarse. Los pocos aviones egipcios que fueron capaces de despegar fueron rápidamente superados en número y derribados y la IAF dañó más campos de aviación y otros lugares estratégicos.

Una tercera ola en el primer día fue desviada hacia Siria y Jordania cuando esos países enviaron bombarderos de retaliación a Israel. Esta ola causó daños catastróficos y paralizó la potencia aérea de todas las naciones que luchaban contra Israel. En la guerra que siguió en tierra, la fuerza aérea israelí continuó atacando los campos de aviación y de radar con gran éxito. La asistencia de la IAF en los compromisos terrestres alteró en gran medida el equilibrio de poder de la guerra.


La superioridad aérea de Israel permitió su rápida conquista del Sinaí

El ataque aéreo que anunció el comienzo de la Guerra de los Seis Días fue un poderoso ejemplo de la importancia de la superioridad aérea y la eficacia de los ataques rápidos en la guerra moderna. Aunque el ataque aéreo preventivo ha sido motivo de controversia, ciertamente logró sus objetivos.

G6D: Operación Moked, la destrucción de las fuerzas aéreas árabes

Operación Moked
La destrucción de las fuerzas aéreas árabes

Por Tom Cooper, con Nigel Baker

Traducción Esteban McLaren (2006)

Original:

ACIG.org





Nota:
Los siguientes datos son compilados en base a muy diferente fuentes, principalmente libros y artículos publicado por Elizier Cohen, Salvador M. Huertas, Shlomo Aloni, y Dr. David Nicolle. A un grado específico, los datos aquí difieren de aquellos dados por otros autores israelíes, más que nada Amos Dor.

Mientras creemos ofrecer aquí no sólo un detallado, pero del mismo modo un preciso recuento, como siempre, el equipo de ACIG.org estará por ello agradecido por cualquier materiales adicionales, sugerencias, remarcaciones, y correcciones a este tópico - especialmente aquellos referidos a detalles menos conocidos de las unidades, aeronave, y pilotos de la IDF/AF y sus actividades el 5 de Junio de 1967.


Orden de Batalla de las Fuerza de Defensa Israelí/Fuerza Aérea, el 5 de Junio de 1967


1 Kanaf/Ala 1, Ramat David
- Escuadrón 107mo "Lion Head", Ouragan, 20 aeronaves
- Escuadrón 109no "Valley", Mystére IVA, 16 ó 20 aeronaves
- Escuadrón 110mo "Knights of the North", Vautour IIN/IIBR, 18 aeronaves
- Escuadrón 117mo "Primer Escuadrón Jets", Mirage IIICJ, 24 aeronaves (incluyendo dos Mirage IIIBJ)

? Kanaf/? Ala, Tel Nov
- 12th FS, Magister, 76 aeronaves
- 103rd Sqn, Noratlas, 24 transportes
- 113th Wasp Sqn, Ouragans, 20 aeronaves
- 116th Flying Wing Sqn, Mystére IVA, 17 ó 20 aeronaves
- 119th Bat Sqn, Mirage IIICJ, 21 aeronaves (incluyendo dos Mirage IIIRJ)
- 124th Sqn, S-58, H-34G-III, 26 helicópteros

4ta Kanaf/4ta Ala, Hatzor
- 100th Sqn, Piper L-18,
- 101st primer Sqn, Mirage IIICJ, 22 aeronaves (incluyendo un Mirage IIIBJ)
- 105th Scorpion Sqn, SMB.2, 35 aeronaves (incluyendo diversos células de propiedad francesa) de las cuales 24 estaban en servicio operativo
- 123rd Sqn, Bell 47, Super Frelon, 30 helicópteros
- 131st Sqn, C-47, C-95, 15 transportes

Nota: para propósitos operacionales, ocho Mystére IVAs del 109th Escuadrón estaban el 5 de Junio desplegados en la BAM Tel Nov, para operar junto con el 116th Sqn; cuatro Vautours (incluyendo tres As y uno IIN) de 110th Sqn que iban a volar sólo la misión contra Beni Swayf estaban del mismo modo desplegados en Tel Nov; mientras cuatro Ouragans de 107th Escuadrón operaron desde el IAP Lod (posteriormente el IAP Ben Gurion).

Totales a las 0715hrs del 5 de Junio de 1967:
- 67 Mirage IIICJ/BJ/CJ(R)
- 1 MiG-21F-13 (ex iraquí)
- 35 Super Mystère B.2
- 19 Vautour IIA/N/BR (18 en servicio operativo)
- 35 Mystère IVA (33 en servicio operativo)
- 51 Ouragan (48 en servicio operativo)
- unos 15 Meteor F.Mk.8, FR.Mk.9, y T.Mk.7/8

Totales de cazabombarderos disponibles:
- 204 "en preparación"
- 197 "listos para el combate"
- 183 "completamente tripulados"

La IDF/AF de 1967 era una fuerza aérea casi enteramente equipada por equipamientos franceses - como se ve de esta formación, consistiendo de (de izquierda a derecha): un Mirage IIICJ, un Mystére IVA, un Vautour, un Super Mystére B.2, y un Ouragan. Estos cinco tipos fueron el núcleo de la ofensiva contra operaciones aéreas que destrozó la columna de tres fuerzas aéreas árabes durante la Guerra de los Seis Días, el 1 de Junio de 1967. (Foto: Tom N.)

Mirage: Los Mirage III y Nesher en la Heil Ha'Avir

Dassault Mirage III en Servicio con la IDF/AF


ACIG Group (c)
Traducción EMcL 2007 (c)

Adquisición
La IDF/AF compró tres modelos del Mirage III:
- 70 Mirage IIICJ cazas monoplazas, recibidos entre Abril 1962 y Julio 1964.
- 2 Mirage IIIRJ monoplaza aeronave de foto-reconocimiento, recibido en Marzo 1964.
- 4 Mirage IIIBJ biplazas entrenadores de combate, tres recibidos en 1966 y uno en 1968.

Escuadrones
Dentro de la IDF/AF el Mirage III sirvió en cinco escuadrones:
- 101 Escuadrón “First Fighter” (04/1962-04/1975).
- 117 Escuadrón “First Jet” (07/1962-10/1979).
- 119 Escuadrón “Bat” (03/1964-10/1970).
- 253 Escuadrón “Negev” (10/1979-04/1981).
- 254 Escuadrón “Midland” (04/1981-12/1982).

Modificaciones & Conversiones
La flota de Mirage III de la AF israelí pasaron a través de varias modificaciones durante su vida de servicio:
- Conversión de foto-reconocimiento: Algunos Mirage IIICJ fueron convertidos temporalmente al rol de foto-reconocimiento, antes que dos verdaderos Mirage IIIRJ arribaran en 03/1964. Después, y luego de la pérdida en 1974 del IIIRJ #99, algunos Mirage IIICJ fueron convertidos al rol de foto-reconocimiento. Cuando fueron vendidos a Argentina, fueron de-convertidos.

- Modificaciones en el motor: Con el aterrizaje de emergencia del 11/11/1963 luego de una parada de motor por parte del IIICJ #53 pilotado por Ran Ronen, y la posterior investigación de la aeronave y el motor Atar 9B, fue descubierto que la causa de las cuatro pérdidas del Mirage IIICJ de la FA israelí fue el defectuoso empaque de junta de los inyectores de combustible. Consecuentemente, los motores fueron modificados, si bien nunca fueron considerados como confiables.

- Cambio de motor: Después de 1974, y con la finalización de la producción de los Nesher, el Atar 9C fue elegido para reemplazar al Atar 9B en la flota de Mirage III, requiriendo unas menores modificaciones en la cola de la aeronave.

- Conversión “Tecnológica” Technolog : El Mirage IIIBJ #88 fue convertido como aeronave de ensayo para el desarrollo del Kfir, con el motor J79 y canards.

Ventas
Habiendo comprado todo los Nesher S/T excedentes antes de la Guerra de Malvinas, la FA Argentina buscó a Israel a fin de cubrir sus pérdidas, comprando los Mirage IIICJ/BJ y A-4 Skyhawk excedentes. La venta de Skyhawk no fue exitosa debido al embargo americano, pero 19 Mirage IIICJ y 3 Mirage IIIBJ arribaron a Argentina entre 12/1982 y 02/1983.

Ejemplares preservados
Hoy, hay cuatro Mirage III preservados en Israel:
- Mirage IIICJ #11: preservado en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en BAM Hatzerim, fue inicialmente pintado como #159 (#59), el más alto derribador de la flota de Mirage III, pero vendido a Argentina en 1982. Con el arribo del auténtico #59 en 2003 (ó #58, aún no está claro), lógicamente recobraría su serial original.
- Mirage IIICJ #44: preservado en un polo en la BAM Hatzor.
- Mirage IIICJ #59 (ó #58): Realmente en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en la BAM Hatzerim aún en con sus insignias de la FA Argentina, fue comprado desde Argentina a un precio simbólico.
- Mirage IIIBJ #88: preservado en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en BAM Hatzerim como #988 en sus configuración “Technolog” y marcado como “Kfir TC”.

Desgaste
Dado que 19 Mirage IIICJ/RJ y 3 Mirage IIIBJ fueron vendidos a la Argentina en 1982, y que - hasta el arribo en 2003 del CJ #58 ó #59 (aún no confirmado) - hubo sólo tres Mirages preservados en Israel (CJ #11 -pintado como como #59- en el Museo de la FA israelí, el CJ #44 en la BAM Hatzor y BJ #88 en el Museo), debe ser considerado que el total de pérdidas (definitivas) para el período 1962-1982 fueron:
- Mirage IIICJ: 50 aeronaves en 1962-1982.
- Mirage IIIRJ: 1 aeronave en 1964-1982.
- Mirage IIIBJ: Sin pérdidas.

El 01/1969 la IDF/AF decidió, debido al embargo francés sobre los 50 Mirage 5J, reconstruir todos los Mirage III dañados, sin importar de los costos envueltos. Esa es la razón de por qué algunos Mirage fuertemente dañados fueron “renacidos” luego de prolongadas reparaciones.

Seriales de Mirage IIIs en servicio en las IDF/AF
Los Mirage III de la IDF/AF tenían un de serial de dos dígitos asignados para toda su vida:
- Mirage IIICJ: fueron asignados números entre 01 y 85, evidentemente no consecutivos.
- Mirage IIIBJ: fueron asignados números entre 86 y 89, todo consecutivo.
- Mirage IIIRJ: fueron asignados números 98 y 99.

Hasta mediados de los 1970s, el serial podía tener un tercer dígito añadido en el frente. Si bien los detalles exactos acerca del sistema de serialización aún no son enteramente conocidos se cree que estuvo relacionado a diferentes modificaciones ó incluso asignación de escuadrón. El tercer dígito confirmado por fotos son “5”, “4”, “7”, “9” y “2”.

A mediados de los 1970s, algún orden fue introducido en los seriales de la flota de Mirage de la IDF/AF, dado que había cinco modelos en uso (Mirage IIICJ, BJ, RJ, Nesher S y T), con similares seriales. El primer dígito de los Mirage IIICJs fue cambiado a “1”, el de los Mirage IIIBJs a “2” y el de los Mirage IIIRJs a “4” (incluyendo aquellos IIICJs convertidos temporalmente a reconocimiento, mientras fueron usado en este rol). El Nesher S recibió un “5” como primer dígito, con el Nesher T recibiendo un “6” como primer dígito.

Colores de Camuflaje 
Hay cuatro períodos distintivos para los colores de los Mirage IIIs de la IDF/AF:
- 1962-1969: Todas las aeronaves estaban en metal natural, con escuadrón insignias.
- 1969-1973: Todas las aeronaves fueron camufladas.
- 1973-1980: Todas las aeronaves fueron camufladas y triángulos identificatorios color naranja con bordes negros añadidos para diferenciar a los Mirages árabes de los israelíes.
- 1980-1982: Todas las aeronaves fueron camufladas con los triángulos anaranjados eliminados.

Insignia de la Unidad & Insignias Especiales
Los israelí Mirage IIICJ/BJ vistieron insignias distintivas peculiares para cada escuadrón:
- 101 Escuadrón: Placa más timón de dirección con líneas negra-rojas.



Arriba y abajo: el Shahak "52" fue uno de los más legendario Mirages israelíes. No sólo fue usado para obtener una de las primero victorias para el tipo, sino que del mismo modo fue uno de los Mirages usados para obtener un derribo contra un MiG-21M volado por soviéticos, el 30 de Julio de 1970, cuando fue volado por Iftach Spector. Tristemente, no hay fotografías disponibles mostrando el lado izquierdo completo de la aeronave (sólo la sección de la nariz y la toma de aire), así que la mayoría del camuflaje el dibujo debajo es en una "probable" suposición. (todos los diseños artísticos por Tom Cooper)

ABA: Operaciones contra aéreas - (2/4)

Ataque a Bases Aéreas 

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Historia - Parte II


La Campaña del Sinaí-Suez de 1956

En 1956 la Fuerza Aérea de Egipto estaba equipada con 80 cazas MiG-15, 45 IL-28, 82 Meteor y Vampire y 200 otras aeronaves. Los ataques británicos y franceses predominaron contra las bases aéreas de Egipto durante la retoma del Canal de Suez. El primero ataque fue de noche contra las bases en Egipto. Con bombardeo a gran altitud y poco preciso, la Fuerza Aérea de Egipto sobrevivió asimismo sin protección. El ataque de los cazas siguieron por la mañana en el día 1 y 2 de noviembre. Hasta el día 2 la Fuerza Aérea de Egipto fue destruida en el suelo. La mayoría de las bases fue cerradas por los bombarderos.

Los ataques fueron lanzados de portaviones en el Mediterráneo, y a partir de bases en el Chipre y Malta, y bases israelíes. en las bases de Nicosia y Acrotiri en el Chipre las aeronaves no fueron protegidas y ni camufladas, pero también no fueron atacadas por los egipcios y apenas un ataque terrorista saboteó un Hunter.

En la base de Almaza había ocho MiG-17 que estaban camuflados próximo al hangar y no fueron atacados por la primera onda de ataque. Las incursiones siguientes los alcanzaron, pero si hubiesen sido movilizados podrían haber sobrevivido. Eso muestra que la protección rápida y también el engaño rápido puede ser eficiente para proteger cazas en los patios de las bases.

La base egipcia de El Gamil fue blanco de asalto paracaidistas por el Tercer Para. Luego del ataque de cazas 600 paracaidistas saltaron en la base en la mañana de 5 de noviembre seguidos de equipamiento pesados. Los obstáculos en la pista fueron usados como cobertura por los paracaidistas. La pista estuvo limpia en 30 minutos y pasó a aceptar aeronaves al mediodía.

El Egipto usó tácticas de volar cazas hacia países amigos como Siria y Arabia Saudita como se hizo en Vietnam y Corea, pero no fue efectivo en el Golfo con los iraquíes huyendo hacia Irán. El conflicto mostró que aeronaves estacionadas en patio abierto son blancos fáciles. La Fuerza Aérea Israelí observó el éxito de los ataques británicos y franceses y pasó a planear ataques preventivos contra los vecinos árabes.

La Guerra de los Seis Días - 1967
La Guerra de los Seis días comenzó en la mañana de seis de junio de 1967 con la Fuerza Aérea Israelí atacando bases aéreas del Egipto en la Operación Moked. Los Israelíes estudiaron cuidadosamente los ataques británicos y franceses contra Egipto durante la crisis de Suez y notaron el resultado malo de los bombarderos nocturnos a media altitud. Concluyeron que la mejor técnica sería un ataque diurno a baja altitud. Nuevamente Egipto estaba totalmente falto de preparación para este tipo de ataque y no tomó medidas preventivas para defender sus bases aéreas ó proteger sus aeronaves.

La Operación Moked (foco) fue planeada durante cinco años, con datos de inteligencia militar de todas las fuerzas aéreas árabes (personal, bases, aviones, etc) recogidos diariamente. Fue considerado detalles como el horario del café de la mañana de los pilotos hasta donde permanecían los blancos falsos.

El objetivo de la operación era conseguir la superioridad aérea en una guerra contra las naciones árabes dentro de una ventana temporal de 6 horas. Israel no podría trabar una guerra defensiva ó de desgaste contra los Árabes, lo que era lo esperado. Solamente una acción preventiva podría evitar la destrucción del país. La defensa contra un ataque aéreo era difícil, porque el país era demasiado pequeño para que cualquier sistema de ese tiempo diera aviso anticipado a los cazas israelíes para que levantaran vuelo. El Cairo permanecía a 25 minutos de vuelo de Tel Aviv, pero Tel Aviv distaba apenas 4 minutos y medio de vuelo de la base aérea egipcia avanzada de El Arish.

La operación fue ensayada intensamente en el desierto del Negev, donde los pilotos israelíes practicaron vuelo rasante, bombardeo de precisión y destrucción de modelos de blancos terrestres semejantes a los aeródromos egipcios.

Israel tenía 196 cazas de primera línea siendo que permanecieron cuatro en la defensa en tierra incluyendo un MiG-21 iraquí que desertó. Los árabes tenían ya para esos tiempos más de 600 cazas de primera línea.

El objetivo inicial era atacar nueve aeródromos en Egipto: El Arish, Jebel Libni, Bir Gifgafa y Bir Thamada en el Sinai; Fayid y Kabrit, en el Canal de Suez; Abu Sueir y Cairo Oeste, en la área del Delta; y Beni Sueif a cerca de 100 km al Sur del Cairo.

Los atacantes se aproximaron en vuelo rasante, para evitar la detección, subiendo solamente al llegar cerca de los blancos, apareciendo de repente en los radares egipcios. La subida final fue un ardid deliberadamente aplicado para dar a los egipcios un aviso tardío e inducir a sus pilotos a intentar levantar vuelo. Sorprendidos en las pistas de aterrizaje ó en las carlingas de sus aparatos, serían también destruidos con ellos.

Los ataques consistían de tres ondas de cuatro cazas por base. Cada escuadrilla permaneció siete a diez minutos atacando y era seguido de otra escuadrilla. Las aeronaves volvían para las bases, reabastecían rápidamente y luego decolaron nuevamente para atacar los aeropuertos egipcios más distantes. El turnaroud rápido permitió volver en una hora lo que fue posible con entrenamiento de los equipos de suelo. Los aeródromos árabes permanecieron bajo ataque por tres horas.

El principal arma fue el cañón pues penetrarían a baja altitud y llevarían pocas bombas para alcanzar largas distancias. Volar bajo dejó los misiles SA-2 inefectivos y ningún caza israelí fue derribado por SAM. Las ondas de cazas hacían tres a cuatro pasadas en el blanco. Atacaban primero con el cañón y luego dispararon sus bombas en las pistas. Los cazas estaban alineados en el patio y eran blancos fáciles.

En el fin del día Israel ya tenía atacado 17 bases en el Egipto, destruyendo 300 cazas, mitad de la fuerza aérea egipcia, en menos de tres horas. En el total fueron 451 aeronaves árabes destruidas en los dos primeros días de los cuales apenas 58 fueron en combates aéreos. Varias aeronaves egipcias que consiguieron decolar durante los ataques iniciales y sobrevivieron a los combates aéreos fueron destruidas luego al aterrizar en las pistas dañadas. Israel perdió 26 aeronaves, siendo 19 en ataques contra Egipto.

Así la Fuerza Aérea de Israel consiguió superioridad aérea inmediata y fue capaz de realizar apoyo aéreo aproximado y interdicción del campo de batalla efectivamente para apoyar las operaciones terrestres. El impacto en las tropas de tierra egipcias fue negativo por no conseguir ganar en el aire. El efecto psicológico y las acciones del enemigo se refuerzan. Los rusos saben muy bien de eso con la experiencia en la Segunda Guerra Mundial e invierten pesado en misiles SAM para proteger su ejército.

Los egipcios cometieron errores básicos como la falta de dispersión, camuflaje y sin capacidad de contra-ataque preparada. Las posiciones de artillería antiaérea estaban mal preparadas y sin protección básica. Las defensas de las bases árabes eran inadecuadas, con las aeronaves alineadas en el patio. Los egipcios colocaron aeronaves falsas en las bases para confundir los atacantes, pero fueron empleadas fuera de la realidad y el empleo de fotografía avanzada por Israel hizo al engaño fallar (ó tuvieron informaciones de espías). Los blancos falsos estaban estacionados en lugares donde no había instalaciones de combustible ó protección del exhaustor como un patio funcional tendría. Ya las bases sirias tenían por lo menos 10 MiG-17 y MiG-21 falsos durante el ataque sorpresa. Israel solo atacó los blancos verdaderos sospechándose de traidores en la bases.

La Guerra de los Seis Días fue la primera Campaña donde la munición dedicada al ataque a la pista fue usado. La bomba Dibber israelí usaba retrocohetes y paracaídas para desacelerar luego que ser disparada a baja altitud. El paracaídas luego auxiliaba al arma a apuntar para el suelo en ángulo ideal. Un cohete dentro de la bomba era disparado en dirección a la pista. La ojiva detonaba abajo de la superficie de la pista para aumentar el tamaño de la cráter. La espoleta de tiempo también era usada para prevenir que las fuerzas de reparo se aproximasen del lugar. Asimismo las pistas eran reparadas rápidamente a pesar de las pérdidas de las aeronaves no pudiesen ser recuperadas. Las cráteres en las pistas eran fáciles de reparar, pero las explosiones atrasadas atrasó el trabajo. Los ataques siguientes embarulló más todavía y la moral de los equipos de reparación permaneció muy bajo. La Dibber no precisaba de un sistema de mira propia y el piloto solo precisa volar sobre pista y disparar. Ninguna de ellas fueron lanzadas en los aeródromos del Sinaí, que los israelíes esperaban capturar para usarlos ellos mismos.

La doctrina y sorpresa contribuyeron mucho para a la derrota árabe. Los egipcios sabían que un ataque estaba en camino y falló en anticipar que tanto sería de destructivo. Cuando el ataque empezó el alto comando estaba separado de las unidades y los subordinados fallaron en tomar a iniciativa y responder de acuerdo.


Un Mirage fotografía una base egipcia luego que el ataque inicial para validar los daños de batalla.

La Guerra del Yom Kippur (1973)
En el día 5 de octubre de 1973, cazas de Siria y Egipto atacaron Israel antes de la ofensiva terrestre. La primera reacción israelí fue atacar las bases aéreas avanzadas de Egipto de donde atacaban las fortificaciones israelíes en el canal de Suez. Pero de esta hizo el Egipto aprendió las lecciones de 1967 y mejoró mucho la resistencia de las sus bases. Centenas de hangares de concreto (HAS - Hardened Aircraft Shelters) fueron construidos, pistas múltiplas y pistas de estacionamiento mixta fueron usadas como redundancia. El Egipto construyó más de mil HAS con depósitos de combustible y puesto de comando subterráneos más allá de adicionar mucha defensa aérea activa (artillería antiaérea y misiles SAM). Durante la guerra Israel solo consiguió destruir un HAS del Egipto.

Para un HAS ser destruido es preciso un ataque individual y acierto directo lo que era difícil en la época, y asimismo es difícil saber si tenía una aeronave dentro. La reacción fue atacar la pista principal y de estacionamiento para evitar que las aeronaves enemigas despeguen ó atrasar las operaciones aéreas. Las instalaciones daban una excelente protección y no podían ser destruidas por una bomba de 225kg ó misil Maverick. Israel solo consiguió destruir 22 aeronaves árabes en tierra durante la guerra. La respuesta fue atacar las pistas y centros de comando.

Las bases aéreas árabes tenían equipos de reparaciones y llevaba horas para retornar a la acción. Los ataques a las base solo las neutralizaba por algunas horas, entre nueve a doce horas, pero aliviada la amenaza las tropas en la línea de frente. Los israelíes monitoreaban las acciones con ELINT y sabían si las misiones tenían éxito. Cerrar una base por 24 horas era un gran éxito. Las defensas activas también fueron reforzadas y incluían artillería antiaérea, misiles SAM y patrullas de combate aéreo. La falta de sorpresa y mejora de las defensas antiaéreas disminuyeron el éxito de los ataques contra las bases aéreas durante la guerra. La Base de Akotmiya fue tirada de la acción por dos días luego que ataques repetidos y el-Mansura fue cerrada por seis días con siete MiG-21 destruidos en el suelo.

Antes de la guerra Egipto llevaba cazas MiG-21 pendulando en helicópteros Mi-6 para bases próximas al canal de Suez, que eran raramente usadas, para decolar en emboscadas. Egipto tenía muchas bases reservas para el caso de los MiG-21 permanecieron sin combustible lo que era bien común.

Los F-4E de Israel hacían las misiones más complejas como ataques las bases aéreas. La táctica más común era usar tres ondas de ataque. La primera para distraer los interceptores para lejos, la segunda para barrer los cazas en el blanco y la tercera onda atacaba el blanco. Cada ataque usaba de ocho a dieciséis aeronaves. La onda de ataque atacaba las defensas aéreas con método “dive tossing” ó con bombas en cacho. Luego hacían patrulla de combate aéreo protegiendo los atacantes que atacaban con bombas tontas. Mismo volando mucho bajo los egipcios tenía muchos sistemas de alerta con uso de puestos de observación y los combates aéreos eran frecuentes.

Los ataques egipcios causaron daños considerables en las bases aéreas israelíes. La base de Bir Gifgafa tuvo cinco cráteres en la pista principal que llevaron cuatro horas para ser reparadas. La torre de control fue destruida. Aeronaves aterrizando en Ras Nasrani tuvieron que se desviar de las cráteres durante el aterrizaje con un F-4 siendo dañado. Siria consiguió realizar un ataque con éxito contra la base aérea de Ramat David en la noche de 8/9 octubre con misiles FROG causando daños y bajas. En el día seis de octubre Egipto lanzó unas incursiones de comandos llevados por helicópteros contra la base de Redfin, Ras Sudar y Tasa. Los helicópteros Mi-8 fueron atacados por cazas y tuvieron bajas pesadas. Las guerras árabes israelíes demostraron como sería el uso futuro de los ataques las bases aéreas con jets rápidos a baja altitud usando armas especializadas con sistemas de puntería de precisión. Las aeronaves estacionadas en el patio mostraron ser todavía más vulnerables que durante las guerra anteriores. La construcción de HAS en las bases aéreas de la OTAN y Pacto de Varsovia fue resultado directo del éxito Israel en 1967. El éxito egipcio comprobó que eran necesarios.

Entre las lecciones de la Guerra del Yom Kippur fue la necesidad de armas “stand-off”, más allá de comunicaciones adicionales, guerra electrónica y inteligencia. La primera arma de precisión de Israel fue la GBU-15 seguida de la Piramid de proyecto local.


Dos Hunter iraquíes están marcados en la foto encima durante un ataque aéreo a la base de Qwisna en Egipto en 10 de octubre de 1973 por los F-4E del Escuadrón 119.

Fotos de un ataque contra la base de Elmaza próxima a Damasco en Siria el 11 de octubre mostrando el impacto de bombas en cacho y bombas tontas. Las fotos muestran que las bombas tontas tienen efecto más concentrado mientras las bombas en cacho tienen efecto más esparcido siendo mejores contra defensas aéreas.

Fotos del ataque a la base de Dmier realizado en 13 de octubre de 1973 por los F-4E del Escuadrón 107.

Foto del ataque a base de Tanta en el Egipto en 14 de octubre de 1973 de donde operaba los Mirage 5 libios.

La Guerra del Vietnam
Vietnam del Norte no tenía capacidad ofensiva en el aire y la amenaza las bases aéreas americanas era básicamente terrestre. de la Nang sería un blanco tentador con decenas de aeronaves estacionadas juntas sin protección, tanques de combustible expuestos y áreas de munición fuera de local segura. Las defensas eran basadas en misiles Hawk y interceptores, pero el Vietnam del Norte nunca intentó atacarla.

El número de bases aéreas americanas en el Vietnam del Sur durante el inicio de las actividades era pequeño y tuvieron que construir nuevas bases. Las primeras fuerzas en el Vietnam tenían el objetivo inicial de cuidar de las bases. Las bases para jets precisaban ser mayores, más resistentes y lisas que las existentes.

Entre 1964 a 1973 el VietCong y el Ejército del Vietnam del Norte atacan a bases americanas 475 veces destruyendo 99 aeronaves americanas y del Vietnam del Sur y dañando más 1.170. Los ataques contra bases avanzadas y pequeñas bases aumentó el número de aeronaves aliadas destruidas para 375.

En el inicio del conflicto la seguridad de las bases era bien relajada. La mayoría de las bases no tenía muros y las defensas eran ligeros. Con las bases recibiendo aeronaves sofisticadas, luego se tornaron blancos tentadores. Como Vietnam del Norte hacía la guerra de desgaste, los ataques en pequeña escala fueron apropiados.

Los ataques en Bien Hoa demuestran el efecto destructivo de una pequeña equipo con buena capacidad de infiltración y buena inteligencia. Luego luego que la media noche del día 1 de noviembre de 1964,una pequeña equipo infiltró por 400 metros del perímetro de la base con seis morteros de 81mm. Dispararon 83 tiros en la base, atacando aeronaves B-57 estacionados lado a lado. Cinco fueron destruidas, ocho recibieron daños grandes y siete con daños ligeros. Un escuadrón entero permaneció fuera de acción por un equipo que escapó sin pérdidas.

Ataques con armas de largo alcance como cohetes y morteros representaron el 96% de los ataques. A partir de 1968, el éxito disminuye con contramedidas tomadas por los americanos. Luego que 1970, el éxito nuevamente aumentó con el VietCong aprendiendo con los errores y adoptando tácticas mejores.


Un F-100 americano destruido por un cohete de 107mm que el alcanzó directo por estar en un abrigo reforzado incompleto. El ataque ocurrió en el día 23 de febrero de 1969 en Bien Hoa.

Las acciones contra las bases aéreas del Vietnam del Norte fueron concentradas en ataques aéreos. Antes del incidente del golfo de Tonkin, el Vietnam del Norte no tenía Ninguna aeronave de combate y apenas de entrenamiento y transporte. En agosto de 1964, cazas MiG-15 y MiG-17 comenzaron a aparecer en las bases aéreas del Vietnam del Norte siendo provistas por China.

Entre 1962 a 1964, el Vietnam del Norte, con ayuda soviética y china, desarrolló su fuerza aérea. Cuatro aeródromos en Vietnam del Norte fueron construidos para recibir jets (Phuc Yen, Gia Lam, Kep y Kien An). Otros nueve aeródromos eran capaces de recibir aeronaves a hélice. Hasta mediados de 1965, la amenaza aérea era vista como tolerable y apenas a fines de 1966 que el Vietnam del Norte comenzó a incomodar de las aeronaves americanas. Algunas de las pequeñas bases del Vietnam del Norte fueron atacadas y cerradas por fuerzas de los EEUU y Vietnam del Sur en 1965 pero sin influenciar la amenaza de los MiGs. Durante la guerra, Phuc Yen y Kep fueron las bases primarias de los MiGs del Vietnam del Norte con otras bases siendo usadas como dispersión y flexibilidad operacional.

EM marzo de 1965, fue iniciado la operación Rolling Thunder. Esta operación duró tres años y consistió en una serie de ataques intermitentes contra blancos en el Vietnam del Norte incluyendo bases aéreas. Mismo con ataques pesados contra las bases aéreas, fueron considerados inefectivos en atrapar las operaciones aéreas del Vietnam del Norte.

Las aeronaves del Vietnam del Norte frecuentemente eran evacuadas para santuarios en la China ó áreas de dispersión. Debido a la naturaleza intermitente de las incursiones del Rolling Thunder, cualquier daño substancial en las bases aéreas podían ser reparados durante las pausas en los bombardeos. Los EEUU también no tenía condiciones de atacar con mal tiempo el que era frecuente en la región.

El Vietnam del Norte usaba medidas de defensas pasivas de forma extensiva para proteger sus aeródromos y aeronaves estacionadas. Algunas medidas incluían usar áreas de estacionamiento cubierta lejos de las bases, tanques de combustible enterrados, áreas de dispersión externas y camuflaje en las defensas antiaéreas y instalaciones de apoyo. La mayoría de las grandes bases aéreas del Vietnam del Norte estaban próximas de áreas populosas y por eso fuera de la acción de los cazas americanos.

Los radares de las bases permanecían a 5-10km de la base y otros radares ayudaban los interceptores que operaban en las bases. El contacto con otras bases era hecho por radio, teléfono y mensajeros. Las instalaciones de almacenamiento también permanecían a 10km de distancia con el óleo y combustible siendo movido se necesario y no almacenado en el local.

Cerca de 70 mil bloques de concretos fueron manufacturados y almacenados próximos de las bases para reparo rápido. Eran bloques de 1,8 x 1,8 metros, con 20cm de espesor y otros de 1x1 metro con 16cm de espesor. Cada base tenía cerca de 150 especialistas para reparos para cada base. Las bases eran muy bien protegidas por regimientos y baterías de misiles SAM y artillería antiaérea.

Los abrigos de las aeronaves permanecían entre 500 metros a 2km de la pista y las veces a 3km de distancia. Las veces las pistas de estacionamiento del abrigo funcionaba como pista. Los vietnamitas luego pasaron a esconder sus MiGs en las ciudades próximas en el fin del conflicto. Los helicópteros pesados Mi-6 podían transportar un MiG-17 armado y reabastecidos desde las cavernas en las montañas a 30km de distancia y traerlo nuevamente ya listo para decolar.



Los helicópteros pesados Mi-6 podían transportar un MiG-17 armado y reabastecido para las cavernas en las montañas a 30km de distancia y traerlo nuevamente ya listo para decolar. Los Mi-6 realizaron cerca de 400 misiones de este tipo.

Un MiG-17F Fresco-C del Regimiento de Caza 923 recibiendo mantenimiento en un hangar de bambú. Estas instalaciones eran bien camufladas y localizadas en aldeas.

En 1967 se iniciaron ataques tipo "contra el nido" contra las bases aéreas vietnamitas repetitivamente. Los ataques contra bases aéreas aumentaron y muchas restricciones contra ataques en bases cercanas a áreas residenciales fueron retiradas. Las tácticas de supresión de defensas mejoraron así con las armas.

La base de Kien An fue atacada 25 veces, Hoa Lac 33 veces, Kep 29 veces y Noi Bai nueve veces. Las armas usadas incluían bombas con espoleta de atraso de tiempo y minas. en una ocasión Kep volvió a operar luego de ser reparada en la noche. Las pistas volvían a operar en en el máximo luego que dos días. Entre enero de 1967 a marzo de 1968 fueron destruidos en el solo 17 cazas vietnamitas, tres helicópteros y varias instalaciones. En 50% de los ataques a la base permaneció fuera de operación por cinco horas a varios días. En 40% las bombas acertaron la base siendo que 30% alcanzaron la pista, y 10% la pista de estacionamiento. Cuatro bases permanecieron fuera de acción por 36 veces, en 120 días sumados en 15 meses.

En 11 de junio de 1967 la USAF atacó Hoa Lac y la US Navy atacó la base de Kep. El reconocimiento aéreo posterior mostró 26 MiGs destruidos en tierra, o un cuarto de la fuerza de MiGs. Junto con otros 15 MiGs derribados en Mayo, el Vietnam del Norte perdió 41 aeronaves en seis semanas. Luego la fuerza de MiG voló para el Sur de la China para reequipar, entrenar y recuperarse.

En el fin de marzo de 1968, todas las bases del Vietnam del Norte fueron atacadas hasta dejaron de ser útiles y todas las aeronaves fueron evacuadas para China. En este etapa los bombardeos fueron paralizados por encima del paralelo 19. Las bases dañadas fueron luego reparadas.

Luego de la ofensiva de marzo de 1972 cuando Vietnam del Norte invadió el Vietnam del Sur, los americanos iniciaron la operación Linebacker. El primero blanco de los bombarderos fueron el sistema de transporte de provisiones comunista y pocos blancos fueron protegidos por decreto político. Los EEUU tuvo acceso a armas mejores con bombas guiadas a láser y misiles anti-radar, más allá de mejores contramedidas electrónicas. Las bases de Phuc Yen, Yen Bai, Kep y Gia Lam estaban equipadas con cazas MiG-15, MiG-17 y MiG-21. La base de Kien An, Dong Suong, Hoa Loc y Bai Thuong eran bases de dispersión. En abril de 1972, las aeronaves americanas atacaron bases de Phuc Yen, Yen Bai, Kep y Gia Lam próximos a la costa y en la región Sur de forma intensiva. Bombas guiadas a láser fueron usadas contra pistas creando grandes cráteres y permanecieron inaccesibles a los jets.

En diciembre de 1972 la Linebacker II incluía ataques pesados contra las bases aéreas en el Vietnam del Norte. Los B-52 y F-111 fueron usados en larga escala en ataques nocturnos contra las bases principales durante 10 días. El F-111 mostró ser particularmente efectivo en ataques a baja altitud la noche.

Un piloto americano hecho prisionero en Hanoi demostró la efectividad del F-111 al compararlo con el B-52. Durante los ataques del B-52 había una secuencia de sirenas dando alerta, luces apagándose, disparo de los misiles SAM y la artillería antiaérea, el ruido de la aeronave y las explosiones de las bombas. Con el F-111 la secuencia era: estruendo sónico, explosión de las bombas, disparo de la artillería antiaérea y misiles SAM, alerta de las sirenas y por último las luces apagaban. Los vietnamitas simplemente no sabían lo que era y como reaccionar.

Con todo, a pesar del gran poder de fuego lanzado, las operaciones aéreas del Vietnam del Norte no pararon en las bases esperadas a no ser Bac Mai y Yen Bai, que permanecieron cerradas por apenas un único día. A pesar de eso, el bombardeo aéreo causó grandes daños y forzó Vietnam del Norte a mover sus MiGs hacia China.

Los ataques contra el Vietnam del Norte raramente fueron efectivos. La mayoría consiguió destruir instalaciones y almacenes y forzó la evacuación de las aeronaves hacia afuera del teatro de operaciones. Las principales razones para el debilitamiento fueron:

• Capacidad rústica para operar los MiGs
• Limitaciones política para los blancos atacados
• Eficiencia de las defensa aéreas de Vietnam del Norte
• Gran cantidad de mano de obra local para reparar daños de batalla
• Proximidad de santuarios en China
• Uso extensivo de instalaciones subterráneas y gran número de áreas de dispersión de las aeronaves.

Los ataques del Vietnam del Norte contra las bases en el Sur tuvieron resultados mixtos. En términos de daños reales fueron modestos. Mientras destruyeron 99 aeronaves americanas y Sur vietnamitas y dañaron 1170, en los combates aéreos fueron 92 aeronaves perdidas y mucho más para el fuego antiaéreo y misiles SAM. Pero considerando la estrategia del Vietnam del Norte, los ataques terrestres hicieran presión en las fuerzas americanas, infringiendo bajas, y asegurando que los las tropas y equipamientos no estarían seguros, no importando donde estuviesen.

La guerra del Vietnam demostró el peligro potencial de las bases bien defendidas las armas de largo alcance. A pesar de que estos ataques pudieron ser previstos, las armas de largo alcance como morteros y RPGs siempre tuvieron éxito, mismo con precisión limitada que disminuyó los daños y mostró la necesidad de bases reforzadas y patrullas alrededor y perímetro de la base aérea.


Foto de validación de daños de batalla de la base aérea de Kep en julio de 1967 luego del ataque por cazas F-105 de los Escuadrones 355 y 388 de la USAF. El círculo muestra las cráteres de bombas en la pista. Kep fue construida a cerca de 88 km al nordeste de Hanoi.
Foto de validación de daños de batalla de la base de Vinh en cuatro de mayo de 1968. Las anotaciones indican cráteres de bombas. El código indica que la foto fue hecha por un RA-5C del escuadrón RVAH-6 del USS Ranger.
Daños al aeródromo de Vinh luego que ser atacado durante la Linkbacker en 1972.

Una base aérea del Vietnam del Norte durante un ataque aéreo americano.

Traducción por Iñaki Etchegaray
Sistemas de Armas