Batalla de Inglaterra: Spitfire vs Messerschmitt

Batalla de Inglaterra: Evasión de cazas nocturnos británicos

Las tácticas de la Luftwaffe contra los cazas nocturnos

En las batallas de los días del verano de 1940, los bombarderos alemanes regresaron sanos y salvos a menudo con un máximo de 200 tiros de ametralladoras del calibre de rifle. Esto fue posible gracias a una combinación de blindaje y de tanques de combustible auto-sellados. El armamento principal de la última noche de combate de la RAF, el Beaufighter, consistía en cuatro cañones de 20mm Hispano, sólo unos pocos tiros podrían destruir un bombardero.

 

El objetivo del ejercicio era, desde el punto de vista alemán, lograr divisar al bombardero en la noche, pero esto no era nada fácil. Los bombarderos volaban por encima o por debajo, se metían en la nube, para refugiarse en caso de que fueron interceptados. La velocidad era importante, para reducir el tiempo que el atacante estaba en situación de riesgo sobre las Islas Británicas, pero en un caso registrado un Heinkel fue interceptado volando apenas por encima de la velocidad de pérdida. El piloto Beaufighter tiró hacia atrás la palanca, pero no pudo mantenerse detrás de él. Por supuesto, esto sólo podía funcionar en una noche muy oscura, con la distancia visual mínima, en una noche clara, el atacante habría sido un tiro al pavo. Como el piloto de combate comentó: "Hizo nuestra tarea casi imposible."

En las manos de un piloto con experiencia, la agilidad desempeñaba su papel. A pesar de ser un bombardero, el Ju 88 podría realizar una rolido hacia arriba con facilidad si estaba vacío. Incluso con carga de bombas a bordo, podría tomar una acción evasiva extrema. El 13 de marzo de 1941 Peter Stahl se dirigía a Hull con un par de minas. Fue una noche de luna brillante. Cuando uno de sus tripulantes reportó una noche de combate a popa, que reaccionó al instante:

Sin más preámbulos tire a Cäsar [su Ju 88] en un fuerte medio-roll con el puerto y lo dejó caer boca abajo en la noche. Seguramente, nadie podía seguir esa maniobra! Acabé nivelado cuando Hein apareció por el intercomunicador, repitiendo sus advertencias. ¡Al diablo! Una vez más, disparar como una piedra en la negrura de abajo. ¡Y luego una tercera vez!

En la tercera ocasión, a estas alturas hasta 800 metros, se las arregló para quitarse de encima a su perseguidor. Con dos toneladas de minas a bordo, fue un logro notable.

En la noche siguiente reveló otro truco. En su camino de vuelta escogió deliberadamente hacer un largo rodeo, simplemente para mantener la Luna en un ángulo hacia un lado. La ruta directa que han puesto la luna casi directamente por delante, en beneficio de un caza nocturno de acecho.

No todos tuvieron la misma suerte, ni fueron tan experimentados y astutos. Las pérdidas de bombarderos por cazas nocturnas en enero de 1941 fueron un mero 0,02 por ciento, con tres atacantes abatidos. En mayo de ese año había aumentado a 3,93 por ciento, con pérdidas de 96. Aunque esto todavía no era insostenible, era un indicador para el futuro.

Las víctimas de KG 100 de enero de 1941 al 27 de julio, cuando la unidad fue desplegada en el frente oriental, son bastante típicos. En este periodo, 18 aviones se perdieron - 50 por ciento más de lo establecido. De ellos, diez se sabe que habían caído por cazas nocturnas, otros siete por causas desconocidas y uno por accidente por mal funcionamiento. Once fueron dañados en el mismo periodo, cuatro por cazas nocturnas, dos por el fuego antiaéreo, tres en accidentes operacionales y de dos a causas no registradas.

La mayor parte de la destrucción se llevó a cabo en los últimos tres meses. Horst Goetz se registra como diciendo a los equipos nuevos que se unen el Gruppe, sin duda con la lengua firmemente en la mejilla: "No nos dicen sus nombres. En dos semanas estará muertos, y tendremos que recordar los nombres para nada! "

Hans-George Batcher

Un evento memorable. Hans-Georg Batcher se había unido a 1/KGr 100 el 1 de julio, tras haber sido derribado en Francia y hecho prisionero. En la noche del 09/10 de julio su Heinkel fue atacado por un caza nocturno en las Midlands y fue malamente averiado. Después de haber desechado sus bombas, buscó refugio en las nubes a lo lejos. Su mecánico de vuelo había muerto, su operador de radio mal herido. Su motor de babor, su piloto automático y brújula se había detenido, y el recorte estaban fuera de servicio y la cola estaba muy dañada. Incapaz de mantener una trayectoria recta, realizó su paralizado Heinkel en una curva suave a estribor, siempre que sea posible, y luego roló alrededor para que reanude un nuevo rumbo a puerto de donde realmente quería ir. Después de describir una serie de elipses, que finalmente convenció a su avión a Cherbourg, donde el vientre-aterrizó en la pista. Fue una increíble pieza de vuelo.

Batcher, fue galardonado con el Ritterkreuz en 1942 y la Eichenlaub en 1944, fue un piloto de bombardero sobresaliente. El 15 de julio de 1941 fue nombrado Staffelkapitän 1/KGr 100, en sustitución de Hermann Schmidt, otro futuro receptor de la Ritterkreuz.

Battle of Britain

Batalla de Inglaterra: Los incursores

Intrusos

Parte I || Parte II

Weapons and Warfare

Ju 88 C-4 R4+AA del Stab/NJG 2, piloto Maj Karl Hulshoff 1941.

A mediados de mayo de 1940, tras la Blitzkrieg alemana en Francia y los Países Bajos, el Comando de Bombarderos de la RAF inició operaciones por primera vez contra objetivos petroleros y de comunicaciones en Alemania, limitándose hasta entonces a ataques marginales dirigidos principalmente contra instalaciones navales. Tales incursiones, montadas con fuerza creciente, eran intolerables para los líderes nazis y en particular para el Reichsmarschall Hermann Göring, el C-in-C de la Luftwaffe, quien anteriormente se había jactado de que si alguna vez caían bombas enemigas en el territorio del Reich, la gente podría llamarlo Meier: un nombre predominantemente judío.

No es cierto que los planificadores de antes de la guerra de la Luftwaffe no pensaran en la defensa nocturna de Alemania. Incluso antes de la guerra, un escuadrón Messerschmitt 109 en Greifswald fue asignado a la práctica de combate nocturno con la ayuda de reflectores, y una unidad de combate nocturno especializada, 10/JG 26, también equipada con Bf 109, estaba en orden de batalla en septiembre. 1939, aunque fue muy experimental. La inadecuación del Bf 109 para las operaciones de caza nocturno se hizo evidente rápidamente y, tras el inicio de la ofensiva estratégica de la RAF, se formaron las primeras unidades efectivas de caza nocturno, equipadas principalmente con Bf 110. Además de estos, también se estableció una unidad especializada de cazas nocturnos de largo alcance, I/NJG 2, con tres escuadrones de Junkers Ju 88 y uno de Dornier Do 17. Encargado de operaciones de combate nocturno de largo alcance,

El área operativa del Gruppe sobre Gran Bretaña se dividió en tres sectores. El Sector Uno cubría un área delimitada por el estuario del Támesis, el norte de Londres, East Midlands y Wash, abarcando todo East Anglia; El Sector Dos corría tierra adentro desde Wash hasta Birmingham, luego giraba hacia el norte hasta Sheffield y hacia el noreste hasta Humber, cubriendo Lincolnshire y el sur de Yorkshire; mientras que el Sector Tres iba desde Humber hasta Sheffield, Sheffield-Leeds, Leeds-Blackpool y finalmente desde Blackpool hasta un punto en la costa de Northumbria al norte de Newcastle upon Tyne. Este fue el único sector que se extendió hasta la costa oeste y fue el más grande en área, aunque de ninguna manera el más importante, ya que los otros dos abarcaban las dos áreas donde Bomber Command tenía su concentración más densa de aeródromos.

Después de algunas salidas preliminares sobre Lincolnshire a finales de agosto y septiembre de 1940, los intrusos llevaron su guerra al sector más septentrional el 21 de septiembre, cuando el Hauptmann Karl Hulshoff destruyó un Whitley del Escuadrón No. 58, el avión se estrelló cerca de Thornaby con la pérdida de los cuatro. tripulación. Tres noches después, Feldwebel Hans Hahn derribó un 102 Squadron Whitley cerca de Linton-on-Ouse. En las primeras horas del 28 de septiembre, Lindholme fue atacado por el teniente Heinz Volker, quien dañó un Hampden del Escuadrón No. 49 cuando aterrizaba y derribó un segundo frente a la costa.

Durante este período inicial de operaciones, los intrusos perdieron cuatro aviones, aunque se cree que solo uno fue destruido por las defensas aéreas, en este caso por fuego antiaéreo. Durante octubre y noviembre, la tasa de salidas fue baja, pero en diciembre se realizaron varias salidas contra los aeródromos de Lincolnshire, en el transcurso de las cuales un Dornier 17 fue destruido y otro dañado por Hurricanes of No. 12 Group volando patrullas nocturnas. Durante una de estas salidas, el comandante del Gruppe, el mayor Karl-Heinrich Heyse, fue derribado y asesinado por las defensas del aeródromo de Manby.

Mientras tanto, el Comando de Combate se había visto obligado a adoptar lo que podría describirse mejor como medidas desesperadas para contrarrestar a los asaltantes nocturnos enemigos, ya que la ofensiva nocturna de la fuerza principal de la Luftwaffe contra Gran Bretaña estaba ahora en pleno apogeo. Seis escuadrones de Bristol Blenheims, convertidos para llevar radar aerotransportado, no proporcionaron una solución al problema de la defensa nocturna; eran demasiado lentos, el equipo era muy poco confiable y sus operadores carecían de experiencia. Una solución estaba en el horizonte en la forma del Bristol Beaufighter, rápido y fuertemente armado, que acababa de entrar en servicio; pero este avión se vio acosado por más de la cosecha habitual de problemas iniciales. En noviembre y diciembre de 1940, Beaufighters y Blenheims equipados con radar volaron más de 600 salidas, hicieron setenta y un contactos de radar y lograron destruir solo cuatro aviones enemigos.

En septiembre de 1940, el Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding, el AOC-in-C Fighter Command, recibió la orden del Air Council de asignar tres escuadrones de Hawker Hurricanes para la defensa nocturna, decisión que se tomó tras la creación de un alto nivel del Comité de Defensa Aérea Nocturna a principios de mes. A estos se añadieron tres escuadrones de Boulton-Paul Defiants, aviones que, armados únicamente con una torreta motorizada de cuatro cañones, habían sufrido terribles pérdidas en el papel de caza diurno durante la Batalla de Gran Bretaña. Durante las últimas semanas de 1940, estos seis escuadrones de cazas monomotores realizaron 491 incursiones en cuarenta y seis noches y destruyeron once bombarderos enemigos.

En diciembre de 1940, la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 4, más tarde rebautizada como No. 54 OTU, se estableció en Church Fenton para entrenar tripulaciones de cazas nocturnos. Puede ser que la inteligencia de la Luftwaffe se haya enterado de las actividades de la OTU, porque en la noche del 15 de enero de 1941 la estación fue atacada por un intruso Junkers 88 de NJG 2, que dañó gravemente dos Defiant y un Blenheim. A principios de mes, otro intruso también había atacado y dañado gravemente un Whitley del Escuadrón No. 10 cerca de Catterick. En la noche del 10 de febrero de 1941, los intrusos arrojaron todo su peso contra los aeródromos de Lincolnshire del Grupo No. 5, destruyendo siete aviones que regresaban de incursiones en Alemania y Holanda. A pesar de los encuentros con los cazas nocturnos de la RAF, todos los intrusos (nueve aviones) regresaron a la base.

Los retrasos en la producción del radar aerotransportado AI Mk IV significaron que el objetivo planificado de cinco escuadrones de Beaufighter no se alcanzaría antes de la primavera de 1941 y, mientras tanto, fueron los Blenheim, Defiants y Hurricanes los que continuaron manteniendo la línea. En el norte, un escuadrón Defiant, el No. 141, tenía su base en Ayr desde fines de abril de 1941 y, con destacamentos en Acklington, se encontró en medio del May Blitz en Clydeside y Tyneside, y sus tripulaciones obtuvieron ocho victorias. Aunque todavía no estaba equipado con radar, el Defiant estaba demostrando ser inesperadamente apto para el papel de caza nocturno; la experiencia había enseñado a las tripulaciones que si el piloto podía maniobrar su avión a una posición debajo de un bombardero enemigo, el artillero, elevando sus armas en ángulo, por lo general podría infligir un daño de castigo en él.

Marzo de 1941 fue un mes importante, ya que vio el debut operativo de las estaciones de intercepción controlada desde tierra (GCI) como la de Patrington, en el estuario de Humber. Esto, junto con la conversión de cinco de los seis escuadrones Blenheim de Fighter Command a Beaufighters, provocó un cambio dramático en la fortuna del Command justo a tiempo para contrarrestar el Blitz de la Luftwaffe en Londres, Merseyside, Tyneside, Clydeside y otros objetivos. Los escuadrones Hurricane y Defiant asignados a la defensa nocturna también se sumaron a este cambio como resultado de su mayor experiencia y porque también recibieron asistencia de GCI. Hasta ahora, los controladores de sector habían podido acercar a las tripulaciones de los cazas nocturnos a unas 5 millas (8 km) de un objetivo, y dado que el alcance del AI Mk IV era de solo unas 3 millas (5 km), todavía necesitaba un poco de suerte para hacer una intercepción exitosa. La información mucho más precisa proporcionada por las estaciones GCI facilitó mucho la tarea y las cosas mejoraron aún más con la introducción del AI Mk VII, que tenía un alcance de 7 millas (11 km) y una capacidad de bajo nivel. Por primera vez, el Mk VII, junto con la información transmitida por las estaciones de radar Chain Home Low, la parte de bajo nivel del sistema de alerta general, dio a las tripulaciones de los cazas nocturnos la capacidad de interceptar minadores de bajo vuelo y aviones de reconocimiento que tenían estado operando frente a la costa este británica casi con impunidad.

Las cifras mismas hablan de la mejora general en el sistema general de defensa aérea para el verano de 1941. En febrero, el enemigo perdió solo cuatro aviones de caza y ocho de AA, pero durante marzo, los cazas nocturnos derribaron veintidós bombarderos enemigos y el AA. armas diecisiete. En abril, la puntuación aumentó a cuarenta y ocho para los cazas y treinta y nueve para los cañones, y en las dos primeras semanas de mayo la tasa de pérdidas asumió proporciones graves, noventa y seis bombarderos fueron derribados por cazas y treinta y dos por AA. armas Además, otros diez se perdieron por causas desconocidas.

Después de una serie final de intensos ataques en Londres, Midlands y Merseyside, el Blitz de primavera de la Luftwaffe en Gran Bretaña se apagó gradualmente a fines de mayo de 1941 cuando los alemanes transfirieron la mayor parte de su fuerza de bombarderos hacia el este en preparación para la Operación Barbarroja, la invasión de Rusia, o a los Balcanes. Aunque los ataques con bombas continuaron de forma esporádica durante 1941, estos tendieron a seguir tácticas de tipo intruso, y solo participaron un pequeño número de aviones. En cuanto a los escuadrones de intrusos dedicados, estos continuaron concentrándose en las bases de bombarderos de Lincolnshire y East Anglia en la primavera de 1941, y las incursiones en el espacio aéreo del norte fueron pocas. Sin embargo, ocurrieron, y en la noche del 16 al 17 de abril, un Ju 88 pilotado por Feldwebel Wilhelm Breetz, uno de los pilotos más experimentados de NJG 2, fue víctima de las defensas Tyne AA. Otro piloto intruso experimentado, el teniente Heinz Volker, tuvo mejor suerte en las primeras horas del 26 de abril, destruyendo un Blenheim y un Defiant en Church Fenton y dañando dos aviones más en un ataque combinado de bombardeo y ametrallamiento. Volker también reclamó dos aviones más destruidos esa noche en ataques a los aeródromos de Lincolnshire.

Los ataques de intrusos continuaron durante junio y se dirigieron nuevamente contra Lincolnshire y East Anglia, pero en la noche del 13 los intrusos sufrieron un severo revés cuando tres Junkers 88 no regresaron, todos siendo víctimas de los Beaufighters del Escuadrón No. 25 de Wittering. Sin embargo, esto no fue de ninguna manera el principio del fin para los intrusos; Beaufighters representaron solo tres más antes de mediados de octubre, aunque otros cayeron por fuego AA y, en un caso, por un caza nocturno Douglas Havoc del Escuadrón No. 85. Lo que significó el final de las operaciones de intrusos en Inglaterra fue una instrucción personal de Adolf Hitler el 13 de octubre de 1941, ordenando que cesaran. La razón era puramente de propaganda. Con el esfuerzo de bombardeo nocturno de la RAF en constante aumento, Hitler quería que el pueblo alemán viera a los 'bombarderos terroristas' destruidos sobre el territorio del Reich; las victorias lejanas sobre Inglaterra no hicieron nada para mejorar su moral. Para el general Kammhuber, al mando de las defensas nocturnas de Alemania, fue un duro golpe; lo que potencialmente era su arma más potente le había sido arrancada de la mano, y ningún argumento influiría en el Führer.

Entonces, ¿qué había logrado la fuerza intrusa, que nunca contó con más de veinte o treinta aviones en servicio, en poco más de un año de operaciones? Ciertamente había destruido más de cincuenta aviones sobre Inglaterra, junto con unos treinta más sobre el Mar del Norte. Alrededor de otros cuarenta sufrieron daños como consecuencia de los ataques de intrusos. El costo para los alemanes fue de veintisiete aviones, más siete más destruidos en accidentes. Después de muchas trampas, como hemos visto, las defensas de los cazas nocturnos de la RAF por fin se estaban organizando. Gracias a las técnicas GCI mejoradas y un mejor radar, las defensas nocturnas disfrutaron de un éxito cada vez mayor. Durante las llamadas incursiones Baedecker de 1942, cuando la Luftwaffe atacó objetivos de importancia histórica o cultural, los cazas nocturnos representaron la mayor parte de los sesenta y siete bombarderos enemigos destruidos.

Mientras tanto, la RAF intensificaba sus misiones de intrusos sobre la Europa ocupada, utilizando una mezcla de Hawker Hurricanes, Boulton Paul Defiants, Bristol Blenheims y Douglas Havocs. Un piloto de intrusos de Hurricane particularmente exitoso fue el teniente de vuelo Richard Stevens, quien comenzó su carrera de combate con el Escuadrón No. 151 en RAF Manston. Un ex piloto civil que había volado la ruta del correo a través del Canal de la Mancha de noche y en todos los climas, Stevens tenía treinta años y era un hombre muy experimentado cuando se unió al Escuadrón No. 151 al final de la Batalla de Gran Bretaña. en octubre de 1940. En ese momento, los alemanes habían centrado la mayor parte de sus esfuerzos en ataques nocturnos, y noche tras noche, Stevens observaba con frustración cómo los bombarderos alemanes volaban sobre sus cabezas hacia el resplandor rojo del Londres en llamas.

Sus patrullas nocturnas tempranas fueron decepcionantes. Durante varias noches seguidas, aunque el controlador de Manston le aseguró que el cielo estaba rígido por los bombarderos enemigos, Stevens no vio nada. Luego, en la noche del 15 de enero de 1941, los estallidos de las defensas antiaéreas de Londres lo llevaron a un Dornier 17 de 4/KG3, al que persiguió hasta 30 000 pies (9 000 metros) y luego casi hasta el nivel del suelo como piloto alemán. trató de quitárselo de encima. Pero Stevens aguantó, y después de dos o tres ráfagas cortas, el bombardero cayó y explotó en el suelo. Fue la primera victoria nocturna del Escuadrón No. 151, y había más por venir. En una segunda patrulla esa noche, Stevens atrapó un Heinkel 111 de 2/KG 53 a 17.000 pies (5.000 metros), en dirección a Londres, y lo derribó en el estuario del Támesis. Tres de los cuatro miembros de la tripulación salieron disparados y fueron capturados.

Poco después de la concesión de su DFC, desarrolló problemas de oído y estuvo castigado por un tiempo, pero celebró su regreso a la acción el 8 de abril de 1941 derribando dos Heinkel 111 en una noche. Dos noches después consiguió otro Heinkel y un Junkers 88, ya los pocos días recibió un Bar a su DFC. Destruyó otro Heinkel el día 19, y el 7 de mayo contabilizó dos más. Tres noches después de eso, su reclamo fue un Heinkel destruido y otro probablemente destruido. Derribó otro Heinkel el 13 de junio, dañó uno el 22 y el 3 de julio incendió un Junkers 88. Su éxito parecía no tener fin; en ese momento era el piloto de combate nocturno con mayor puntaje de la RAF, y disfrutaba de una ventaja considerable sobre los hombres que volaban los Beaufighters equipados con radar.

Stevens experimentó mucha frustración durante los meses de verano de 1941. En junio, los alemanes invadieron la Unión Soviética y, a finales de julio, habían retirado muchas de sus unidades de bombarderos del frente occidental. Las incursiones nocturnas sobre Gran Bretaña se redujeron y, aunque Stevens continuó volando en sus patrullas solitarias, durante semanas nunca vio un bombardero enemigo. Luego, una noche de octubre, vio un Junkers 88 deslizándose tierra adentro sobre la costa de East Anglia y lo atacó. El Junkers arrojó por la borda sus bombas y se alejó, sumergiéndose bajo sobre el agua, pero Stevens lo atrapó con una ráfaga de fuego y lo envió al mar. Fue su decimocuarta victoria. Poco después, fue enviado a otra unidad Hurricane, el Escuadrón No. 253, como comandante de vuelo. e inmediatamente se dedicó a idear un plan para llevar la guerra al enemigo realizando operaciones de intrusos nocturnos sobre los aeródromos alemanes en Holanda y Bélgica. Realizó su primer vuelo la noche del 12 al 13 de diciembre, día en que se anunció que había recibido la Orden de Servicios Distinguidos. Se quedó merodeando por las inmediaciones del aeródromo de bombarderos en Gilze-Rijn, en Holanda, pero no vio ningún avión y volvió a casa desilusionado. Tres noches después volvió a despegar, con rumbo al mismo destino, y nunca más regresó. La señal que su comandante de escuadrón envió al cuartel general del grupo fue simple y concisa. 'Un Hurricane IIC (largo alcance), Escuadrón 253, despegó de Manston a las 19.40 horas, 15.12.41, para ir a Gilze. No ha regresado y está más allá de la resistencia máxima. En algún lugar allá afuera sobre la Europa oscurecida, o más probablemente sobre las aguas del Canal.

 

 

El teniente de vuelo checo Karel Kuttelwascher era un piloto muy experimentado y un intruso exitoso.

Hurricane MkIIC volado por Karel Kuttelwascher como parte del No1 Sqn RAF.

La mayoría de los escuadrones de Hurricane II con base en el hogar participaron en operaciones de intrusos nocturnos en un momento u otro durante 1942, y algunos se convirtieron en especialistas en el papel. El Escuadrón No. 1, por ejemplo, que tenía su base en RAF Tangmere, destruyó veintidós aviones enemigos sobre la Europa ocupada entre el 1 de abril y el 1 de julio de ese año antes de trasladarse a Northumberland para convertirlos en cazabombarderos Typhoon, y no menos de quince de ellos. estas victorias fueron obtenidas por un piloto, el teniente de vuelo Karel Kuttelwascher. Un piloto altamente competente y experimentado, Kuttelwascher, conocido por la abreviatura más simple de 'Kut' por sus colegas de escuadrón, había volado con la fuerza aérea checa durante cuatro años antes de que los alemanes invadieran su país, después de lo cual se dirigió a Gran Bretaña a través de Francia. Obtuvo sus primeros tres derribos, todos Messerschmitt 109, mientras volaba en misiones de protección de convoyes y escolta de bombarderos sobre el Canal de la Mancha en la primavera y principios del verano de 1941, pero fue cuando el Escuadrón No. 1 pasó a las operaciones nocturnas de intrusos en abril de 1942 que Kut realmente se puso en marcha. En abril de 1942 destruyó tres Junkers 88, tres Dornier 217 y un Heinkel 111, y en la noche del 4 al 5 de mayo derribó tres Heinkel 111 sobre St André. Destruyó un Dornier 217 frente a Dunkerque el 2/3 de junio, y la noche siguiente visitó St André nuevamente para destruir un Heinkel 111 y un Dornier 217, además de dañar otro Dornier. El Escuadrón 1 pasó a las operaciones nocturnas de intrusos en abril de 1942 y Kut realmente tomó su ritmo. En abril de 1942 destruyó tres Junkers 88, tres Dornier 217 y un Heinkel 111, y en la noche del 4 al 5 de mayo derribó tres Heinkel 111 sobre St André. Destruyó un Dornier 217 frente a Dunkerque el 2/3 de junio, y la noche siguiente visitó St André nuevamente para destruir un Heinkel 111 y un Dornier 217, además de dañar otro Dornier. El Escuadrón 1 pasó a las operaciones nocturnas de intrusos en abril de 1942 y Kut realmente tomó su ritmo. En abril de 1942 destruyó tres Junkers 88, tres Dornier 217 y un Heinkel 111, y en la noche del 4 al 5 de mayo derribó tres Heinkel 111 sobre St André. Destruyó un Dornier 217 frente a Dunkerque el 2/3 de junio, y la noche siguiente visitó St André nuevamente para destruir un Heinkel 111 y un Dornier 217, además de dañar otro Dornier.

St André volvió a ser el objetivo los días 21 y 22 de junio, cuando Kut derribó un Junkers 88 y dañó otro. Un Dornier 217 cayó ante sus cañones cerca de Trevières el 29/29 de junio, y sus dos últimas víctimas, también Dornier 217, fueron derribadas cerca de Dinard la noche del 1/2 de julio, cuando también dañó un tercer Dornier. Eso elevó el puntaje de Kut a dieciocho destruidos, con uno probable (un Messerschmitt 109, su primer combate en la RAF, el 2 de febrero de 1941) y cinco dañados. Además, puede haber obtenido hasta seis victorias mientras volaba cazas Morane 406 en la Batalla de Francia. Después de la guerra, se convirtió en capitán de British European Airways, volando vikingos e isabelinos. Murió de un infarto el 17 de agosto de 1959, a la prematura edad de 42 años.

El otro máximo anotador del Escuadrón No. 1 en el verano de 1942 fue el comandante del escuadrón, el líder del escuadrón James MacLachlan, pero con cinco bombarderos enemigos destruidos y tres dañados, estaba muy por detrás de su colega checo. 'Mac', un personaje notable, había obtenido seis victorias en la Batalla de Gran Bretaña y dos más en Malta, pero él mismo había sido derribado y gravemente herido en febrero de 1941, perdiendo el brazo izquierdo por encima del codo. Tomó el mando del Escuadrón No. 1 en noviembre de 1941, y mientras tanto se le colocó un brazo artificial.

El año 1942 vio el debut del caza nocturno que realmente inclinó la balanza: el de Havilland Mosquito. En octubre, el Escuadrón No. 25 se convirtió en el primer escuadrón de caza nocturno Mosquito del norte, se mudó a Church Fenton y desplazó al No. 54 OTU, que fue a Charterhall en las fronteras escocesas. Más adelante en el mes, el Escuadrón No. 410 también se reequipó en Acklington. El advenimiento del Mosquito fue oportuno, ya que los rápidos Dornier 217 de KG 2, que eran capaces de alcanzar 300 mph (480 kph) a baja altitud, estaban causando problemas a las defensas. Y no fueron solo las ciudades históricas las que fueron golpeadas; Middlesbrough, por ejemplo, después de una pausa de cinco meses, fue atacada cuatro veces entre mediados de abril y fines de julio de 1942. También vale la pena señalar que, fuera de las grandes aglomeraciones de Londres y Merseyside, la ciudad más afectada de Gran Bretaña era Hull. Al final de la guerra, solo 6.000 de los 93.000 edificios en Hull habían escapado a los daños de las bombas, la mayoría de los cuales sufrieron durante tres ataques importantes en marzo y mayo de 1941. Debido a su ubicación geográfica, Hull era un objetivo fácil. Fue fuertemente atacado dos veces durante la Operación Steinbock, el llamado Pequeño Blitz de enero a mayo de 1944, realizado por todos los bombarderos alemanes disponibles en el frente occidental. Durante estos dos ataques, llevados a cabo por Junkers 88, Dornier 217 y Heinkel 177, el Escuadrón 25 (Coltishall), el Escuadrón 264 (Church Fenton) y el Escuadrón Polaco 307 (Drem) reclamaron once aviones enemigos entre ellos. Cabe destacar que el Little Blitz le costó a la Luftwaffe 329 aviones, de los cuales 129 fueron destruidos por Mosquitos equipados con radar AI Mk VIII. la mayor parte se produjo durante tres grandes ataques en marzo y mayo de 1941. Debido a su ubicación geográfica, Hull era un blanco fácil. Fue fuertemente atacado dos veces durante la Operación Steinbock, el llamado Pequeño Blitz de enero a mayo de 1944, realizado por todos los bombarderos alemanes disponibles en el frente occidental. Durante estos dos ataques, llevados a cabo por Junkers 88, Dornier 217 y Heinkel 177, el Escuadrón 25 (Coltishall), el Escuadrón 264 (Church Fenton) y el Escuadrón Polaco 307 (Drem) reclamaron once aviones enemigos entre ellos. Cabe destacar que el Little Blitz le costó a la Luftwaffe 329 aviones, de los cuales 129 fueron destruidos por Mosquitos equipados con radar AI Mk VIII. la mayor parte se produjo durante tres grandes ataques en marzo y mayo de 1941. Debido a su ubicación geográfica, Hull era un blanco fácil. Fue fuertemente atacado dos veces durante la Operación Steinbock, el llamado Pequeño Blitz de enero a mayo de 1944, realizado por todos los bombarderos alemanes disponibles en el frente occidental. Durante estos dos ataques, llevados a cabo por Junkers 88, Dornier 217 y Heinkel 177, el Escuadrón 25 (Coltishall), el Escuadrón 264 (Church Fenton) y el Escuadrón Polaco 307 (Drem) reclamaron once aviones enemigos entre ellos. Cabe destacar que el Little Blitz le costó a la Luftwaffe 329 aviones, de los cuales 129 fueron destruidos por Mosquitos equipados con radar AI Mk VIII. el llamado Little Blitz de enero a mayo de 1944, realizado por todos los bombarderos alemanes disponibles en el frente occidental. Durante estos dos ataques, llevados a cabo por Junkers 88, Dornier 217 y Heinkel 177, el Escuadrón 25 (Coltishall), el Escuadrón 264 (Church Fenton) y el Escuadrón Polaco 307 (Drem) reclamaron once aviones enemigos entre ellos. Cabe destacar que el Little Blitz le costó a la Luftwaffe 329 aviones, de los cuales 129 fueron destruidos por Mosquitos equipados con radar AI Mk VIII. el llamado Little Blitz de enero a mayo de 1944, realizado por todos los bombarderos alemanes disponibles en el frente occidental. Durante estos dos ataques, llevados a cabo por Junkers 88, Dornier 217 y Heinkel 177, el Escuadrón 25 (Coltishall), el Escuadrón 264 (Church Fenton) y el Escuadrón Polaco 307 (Drem) reclamaron once aviones enemigos entre ellos. Cabe destacar que el Little Blitz le costó a la Luftwaffe 329 aviones, de los cuales 129 fueron destruidos por Mosquitos equipados con radar AI Mk VIII.

A principios de 1943, los escuadrones de cazas nocturnos de la RAF pasaban cada vez más de la defensa al ataque, y fue el Mosquito el que encabezó la ofensiva de intrusos. El armamento pesado y de largo alcance del Mosquito de cuatro cañones de 20 mm lo hizo muy adecuado para el papel de intruso nocturno, así como para la defensa aérea nocturna local. Los intrusos Mosquitoes (y Beaufighters), aunque despojados de su IA para operaciones sobre territorio enemigo, fueron equipados con un dispositivo llamado Serrate que, desarrollado por el Establecimiento de Investigación de Telecomunicaciones como resultado de la información sobre los radares enemigos de combate nocturno traídos por contramedidas especiales. aviones, permitieron a los combatientes británicos dirigirse a las transmisiones de radar aerotransportadas del enemigo. Tenía un alcance de aproximadamente 50 millas (80 km) y fue utilizado por primera vez en junio de 1943 por el Escuadrón No. 141. que anotó veintitrés muertes en tres meses con su ayuda. El comandante del Escuadrón No. 141 era Wing Commander JRD 'Bob' Braham, cuyo informe de combate describe una acción nocturna frente a la isla holandesa de Ameland en la noche del 17 al 18 de agosto de 1943. Braham volaba un Beaufighter Mk VI, y su navegador era Flight Teniente H. Jacobs.

Despegamos de Coltishall a las 22:00 horas en una patrulla de intrusos hacia Stade. Volamos a un punto al norte de Schiermonnikoog y luego giramos al NE a las 2254. Continuamos en curso durante unos cinco minutos cuando avistamos un Me 110 volando hacia el este y haciendo piruetas. Dimos la vuelta y lo seguimos hacia la costa, acercándonos a la aeronave hasta que estuvimos a 300 metros de distancia, 20 grados a estribor a popa y un poco más abajo. Se abrió fuego con una ráfaga de dos segundos de todas las armas y se vieron ataques en todo el avión enemigo. Salió humo del motor de babor y el Me 110 se sumergió a babor. Le dimos otra ráfaga de dos segundos desde 250 yardas y se incendió y se zambulló en el mar, quemándose en el agua. Inmediatamente después vimos un segundo Me 110 (que nos había estado persiguiendo) un poco más arriba y girando suavemente a estribor con rumbo este. Dimos una ráfaga de un segundo de cañón y ametralladora a 50 yardas en un giro suave. El avión enemigo pareció estallar y tuvimos que detenernos y girar a babor para evitar embestirlo. En ese momento vimos a un hombre salir disparado y su paracaídas abierto, y el avión enemigo se zambulló verticalmente en el mar en llamas... aterrizamos en Wittering a las 01:45.

Hacia fines de 1944, los Mosquitos equipados con el último radar AI fueron autorizados a operar sobre territorio enemigo, y el antiguo Serrate Mk I fue reemplazado por una nueva versión, el Mk IV. Algunos aviones también estaban equipados con un nuevo dispositivo conocido como Perfectos, que emitía un pulso que activaba los conjuntos IFF (identificación amigo/enemigo) de los cazas nocturnos alemanes y permitía a los Mosquitos dirigirse a la señal de respuesta. Sin embargo, la fuerza de combate del Grupo No. 100 nunca logró realmente enfrentarse a los cazas nocturnos enemigos. Aparte de los problemas de equipo, las tripulaciones de Mosquito se enfrentaron a la formidable tarea de operar en las profundidades del territorio enemigo como autónomos completos, sin ayuda de otros sectores. Además, los cazas enemigos tenían que ser interceptados antes de que entraran en la corriente de bombarderos, porque una vez dentro del arroyo era muy difícil hacer contacto con ellos por radar debido a la profusión de otros ecos. Las tácticas empleadas por los Mosquitos generalmente comenzaban con un bombardeo y un ataque con cañones en los aeródromos de cazas nocturnos enemigos unos minutos antes de que la corriente de bombarderos entrara en el área de cobertura del radar GCI alemán. Otros Mosquito trabajarían en los flancos de la corriente, a unas 40 millas (65 km) de ella ya mayor altitud, con la esperanza de interceptar a los cazas enemigos antes de que alcanzaran a los bombarderos. Mientras los bombarderos se dirigían a casa desde el objetivo, más cazabombarderos Mosquito merodeaban en las cercanías de los aeródromos alemanes, esperando atrapar a los cazas nocturnos cuando llegaban para aterrizar. 

Un equipo de caza nocturno/intruso Mosquito que disfrutó de un éxito considerable fue el teniente de vuelo James Benson y el líder de escuadrón Lewis Brandon (navegador) del Escuadrón No. 157. Juntos, anotaron siete derribos confirmados, con una serie de reclamos por aeronaves probablemente destruidas y dañadas, y también destruyeron seis bombas voladoras V-1 en el verano de 1944. En la noche del 11 al 12 de septiembre de 1944, mientras volaba bombardero operaciones con el Grupo No. 100, estaban volando sobre la isla de Seeland, frente a la costa sureste de Dinamarca, cuando Brandon captó una transmisión de un radar de caza nocturno enemigo. Unos momentos después, hizo contacto con el avión sospechoso y dirigió a Benson hacia él.

A la clara luz de la luna, el enemigo fue identificado como un Junkers 188; volaba en amplios círculos, aparentemente orbitando una radiobaliza alemana. Benson se deslizó por la popa del 188 y disparó una ráfaga, y sus proyectiles de 20 mm dieron en el blanco en la base del ala de estribor del caza nocturno. El 188 perdió velocidad rápidamente, su motor de estribor se incendió y Benson tuvo que detenerse bruscamente para evitar una colisión. El 188 fue visto por última vez cayendo hacia la tierra, lanzando llamas. En ese momento, Brandon recogió otro contacto. Era un segundo Ju 188 y probablemente había estado realizando un ejercicio de combate nocturno con el primero. Benson se acercó rápidamente y le dio a los Junkers una ráfaga de dos segundos; llamas brillantes brotaron de los tanques de combustible rotos del enemigo y descendieron hacia la costa danesa, arrojando grandes trozos de escombros. El Mosquito aceleró a través de la nube de humo y escombros que los Junkers dejaron a su paso; cuando Benson y Brandon regresaron a la base, encontraron su avión cubierto de aceite y marcado por pedazos de metal volador.

En 1943-4, la Luftwaffe volvió a montar frecuentes operaciones de intrusión, utilizando principalmente aviones Me 410 y Ju 188. Podemos ver una medida de lo que podrían haber logrado, si estos aviones se hubieran cometido en mayor número, en un ataque a las bases aéreas estadounidenses en East Norfolk el 2 de abril de 1944, cuando los intrusos destruyeron trece B-24 Liberator y, en el pánico, dos más fueron derribados por sus propias defensas del aeródromo.

En la noche del 3 al 4 de marzo de 1945, a última hora, la Luftwaffe lanzó la Operación Gisela, enviando 140 intrusos sobre Inglaterra. Atacaron catorce bases de bombarderos y destruyeron diecinueve bombarderos en aeródromos al norte y al sur del Humber. Se intentó una incursión de seguimiento más pequeña la noche siguiente, y los dos ataques le costaron a la Luftwaffe alrededor de veinte aviones. En el segundo ataque, un Junkers Ju 88G-6 de 13/NJG 3 fue derribado a las 01:51 en Sutton-on-Derwent durante un ataque a Elvington. Fue el último avión alemán en ser derribado en suelo británico.

Batalla de Inglaterra: El bombardeo de Londres

Bombardeo de Londres

Weapons and Warfare

 



Como centro político de Gran Bretaña y el Imperio Británico, Londres fue un objetivo destacado para Alemania después de la declaración de guerra en septiembre de 1939. Londres era una ciudad grande y poblada, y la región del Gran Londres albergaba aproximadamente ocho millones de personas. En consecuencia, existía un alto riesgo de destrucción considerable de la infraestructura y pérdida de vidas humanas. El efecto eventual de la Segunda Guerra Mundial resultó menos costoso en muertes humanas que las transformaciones sociales más amplias engendradas por los esfuerzos diarios para sobrevivir a la guerra. Sin embargo, la guerra también provocó una destrucción física a gran escala, lo que ayudó a fomentar la regeneración de Londres como ciudad.

Una de las características centrales de la guerra por Londres fue el Blitz, la campaña de bombardeos de la Luftwaffe alemana en 1940 y 1941. El Blitz comenzó en septiembre de 1940, aproximadamente un año después de un período de relativa calma conocido como la “guerra falsa”. El propósito del Blitz era desmoralizar a la población y hacer que Londres fuera vulnerable a una invasión alemana. Hitler también esperaba que destruyera gran parte de la Royal Air Force (RAF), el principal escudo defensivo de Londres.

Un efecto inmediato del Blitz y los ataques posteriores fue la transformación espacial de la ciudad. El Blitz de 1940-1941, así como el "Little Blitz" de 1944 y los V1 (aviones sin piloto conocidos como "Doodlebugs") y los ataques con cohetes V2 de 1944-1945 destruyeron gran parte de Londres. La primera campaña de bombardeos tuvo como objetivo los muelles y las fábricas en el este de Londres en 1940, y el área continuaría recibiendo la peor parte de los ataques aéreos contra la ciudad. Además, los ataques Blitz iniciales y posteriores V1 y V2 se dirigieron a muchas áreas civiles de la ciudad, incluido el centro de Londres. Millones de casas en el gran Londres fueron dañadas o destruidas entre 1940 y 1945.

Para desmoralizar a los londinenses, la Luftwaffe también bombardeó importantes símbolos nacionales. Los aviones alemanes dañaron o destruyeron el Palacio de Buckingham, las Casas del Parlamento y los bancos e instituciones vitales en la ciudad de Londres, el centro financiero. De hecho, un ataque a la ciudad de Londres en la noche del 29 de diciembre de 1940 provocó incendios y destrucción generalizada. Muchas iglesias diseñadas por el famoso arquitecto Christopher Wren después del Gran Incendio de 1666 fueron destruidas por el fuego esa noche. Sin embargo, la Catedral de St. Paul, quizás la iglesia Wren más famosa y un símbolo de la religión y la política en Gran Bretaña, sobrevivió milagrosamente a la guerra, aunque fue el objetivo deliberado de varias misiones de bombardeo. Con un tercio de todos los edificios en la ciudad de Londres y casi todos los edificios alrededor de St. Paul's destruidos o dañados sin posibilidad de reparación,

Antes de que comenzara la guerra, los líderes políticos temían que decenas de miles pudieran morir semanalmente a causa de los ataques alemanes. Por lo tanto, los funcionarios evacuaron a muchas mujeres y niños en septiembre de 1939, aunque la mayoría de la gente siguió viviendo en la ciudad. El número total de bajas debidas a las incursiones en Londres durante la guerra fue significativo; aproximadamente ochenta mil murieron o resultaron gravemente heridos. Sin embargo, estos números eran mucho menores que las estimaciones originales antes de la guerra. Una de las principales razones del menor número de bajas fue la capacidad de los londinenses para movilizar defensas para los ataques. Las familias con patios instalaron refugios Anderson de acero corrugado afuera, a tres pies bajo tierra. Los muchos londinenses que no tenían patio confiaban en el refugio Morrison, una caja de acero que se usaba dentro de su casa o apartamento. La gente buscó refugio bajo los arcos de las vías del tren o en los sótanos. Algunas personas también dormían en albergues públicos y muchos optaban por dormir en las estaciones del metro de Londres. Sin embargo, estas experiencias también resultaron difíciles. Aunque varias estaciones de metro finalmente se equiparon con camas, muchas personas tenían que traer su propia ropa de cama o dormir en el concreto, las plataformas a menudo se llenaban y había problemas constantes con el saneamiento debido a la falta de instalaciones de lavado.



La destrucción a gran escala también creó enormes problemas sociales. La guerra resultó perturbadora para los londinenses, ya que muchas personas perdieron sus hogares, su estilo de vida anterior a la guerra y sus trabajos debido a la destrucción de fábricas y negocios. Cientos de miles de personas se quedaron sin hogar solo después de los primeros meses del Blitz. El transporte era difícil, especialmente por la noche debido al apagón impuesto en las calles para evitar que los aviones alemanes encontraran objetivos y al bombardeo de vías de tren y metro. El comportamiento social cambió, incluidas las normas relativas a los roles de hombres y mujeres. La comida, la ropa, los suministros e incluso el papel estaban racionados. El gobierno creó centros de descanso para quienes perdieron la vivienda e improvisó los servicios sociales. Sin embargo, tales servicios difícilmente podrían hacer frente a los diversos problemas sociales asociados con la guerra.

Los londinenses intentaron mantener algún tipo de normalidad para minimizar los efectos de la guerra. Aunque algunos londinenses abandonaron la ciudad durante la guerra, los que se quedaron buscaron entretenimiento y otros placeres para aliviar sus problemas y levantar la moral. Por ejemplo, la gente asistía al teatro en el West End de Londres (aunque los teatros se cerraron inicialmente en 1939 por miedo a los ataques) o iba a restaurantes si podía permitirse esos lujos. Las películas fueron populares cuando los cines reabrieron al público, y las actuaciones musicales, las reuniones literarias y los pubs también ofrecieron valiosos escapes.



Las respuestas a la guerra también ayudaron a fomentar transformaciones sociales a largo plazo. Aunque las distinciones sociales, especialmente de clase, no desaparecieron y los ricos podían permitirse más comodidades y placeres, muchos londinenses entendieron la necesidad de unirse para sobrevivir. Por lo tanto, la guerra alentó un nuevo espíritu de comunidad ya que todos los grupos contribuyeron al esfuerzo bélico y la necesidad de racionar los suministros y los alimentos promovió un mayor sentido de igualdad. East London, un área tradicionalmente de clase trabajadora, recibió algunos de los peores daños causados ​​por las bombas. Sin embargo, los alemanes finalmente se dirigieron a las áreas más ricas del centro de Londres. Además, el Rey y la Reina a menudo hacían apariciones en el este de Londres para mostrar solidaridad y apoyo. Cuando el Palacio de Buckingham finalmente fue atacado, Isabel, la esposa del rey Jorge, declaró que finalmente podría, "Mira el East End a la cara". Muchos londinenses también se unieron a la Home Guard, una fuerza civil que buscaba defender Londres de una posible invasión. En general, las circunstancias de la guerra desafiaron las ideas de estatus social y movilidad, y las mujeres ingresaron a la fuerza laboral en gran número. Una excepción importante fue el trato a los extranjeros. Los italianos y los alemanes (incluidos los inmigrantes y refugiados judíos) enfrentaron diversas dificultades, incluida la discriminación y la violencia.

Los londinenses se mantuvieron desafiantes durante la guerra, aunque el efecto psicológico fue trascendental. Con muchas personas muertas o heridas, y con un gran número de edificios y casas destruidos, generaciones enteras nunca olvidaron sus experiencias de guerra. “La Guerra”, como se refieren aquellos que aún viven en ese momento, ayudó a redefinir su espacio físico, intelectual y emocional. Londres se reconstruyó dentro de un nuevo marco modernista, ya que los urbanistas aprovecharon la necesidad de desarrollar nuevas viviendas y reorganizar la infraestructura de la ciudad. La gente estaba lista para explorar nuevas oportunidades y las jerarquías sociales establecidas comenzaron a parecer obsoletas.

REFERENCIAS

• Creaton, Heather. Fuentes para la historia de Londres, 1939-1945: guía y bibliografía. Londres: Asociación Británica de Registros, 1998.
• Holden, CH y WG Holford. La ciudad de Londres: un registro de destrucción y supervivencia. Londres: Publicado en nombre de la Corporación por Architectural Press, 1951.
• Johnson, David. The London Blitz: The City Ablaze, 29 de diciembre de 1940. Nueva York: Stein and Day, 1982.
• Mack, Joanna y Steve Humphries. Londres en guerra: la creación del Londres moderno, 1939–1945. Londres: Sidgwick y Jackson, 1985.
• Sheppard, Francis. Londres: una historia. Nueva York: Oxford University Press, 1998.
• Ziegler, Philip. Londres en guerra: 1939-1945. Nueva York: Alfred A. Knopf, 1995.

Batalla de Inglaterra: Sin escolta no hay paraíso

Un gran día para la Luftflotte V

 
Heinkel He 115 

Antes del 15 de agosto, la contribución de la Luftflotte V a la Batalla de Inglaterra se limitó a un puñado de ataques de aviones solitarios o en pequeñas formaciones. La dificultad que enfrentaba el comandante de la Luftflotte V fue que mientras sus bombarderos desde bases noruegas y danesas podían llegar a Gran Bretaña, no podían hacerlo con una escolta de cazas monoplazas. Sin embargo, la inteligencia alemana estaba seguro de que la única manera de la RAF podría haber montado una feroz resistencia en el sur era peleando en el norte contra sus bases y defensas antiaéreas. 

Por lo tanto, tenía sentido que la Luftflotte V debía participar en la Adler Tag y Adlerangriff. En consecuencia, Stumpff lanzó 18 hidroaviones Heinkel He 115 en un ataque contra el Dundee, con 63 He 111 s de 1. / Y III. / KG 26 volando en un curso un poco más al sur (hacia Edimburgo) antes de dar vuelta al sur, hacia Newcastle. El objetivo de los Heinkel era atacar los aeródromos de la RAF en Dishforth y Usworth, con objetivos secundarios en Sunderland y Middlesbrough. Estos aviones luchaban en el aire con 6000kg (13.228 lb) de carga de bombas, y fueron acompañados por 21 Bf 110Ds Zerstörers de I. / ZG 76, de largo alcance equipados con el Dackelbäuche - un carenado de madera que cubría un tanque auxiliar de combustible. Por desgracia, las huellas de los He 115 y del ataque principal estaban demasiado juntos, y lo que debería haber sido un señuelo sólo sirvió para aumentar la ansiedad de Comando de Cazas de que se trataba de un gran raid el que estaba entrando. 

Con un convoy vital zarpando desde Hull, ninguna posibilidad puede tener, mientras que cada escuadrón de combate en el número 13 del Grupo "picaba" para alcanzar al enemigo. El Escuadrón No.72 de Acklington fue el primero en llegar a la formación enemiga, derribando además dos Bf 110s (cuyos Dackelbauchen vacíos, pero llenos de vapor explotaron como bombas). El Escuadrón No.605 de Drem fueron los siguientes en el escenario, seguido por un Escuadrón Nº 4 de Catterick y el Escuadrón Nº 79 de Acklington. Siete Heinkel y siete Bf 110Ds fueron derribados antes de los sobrevivientes arrojaran sus bombas y huyeran a casa. A medida que se dispersaron hacia su base, uno cayó en un ataque contra barcos y un componente de Blenheim del Escuadrón No.235 en Bircham Newton, y recibió disparos que rápidamente lo derribaron. 

J-88A1 del KG-30

A medida que los Heinkel volaban hacia el sur a lo largo de la costa, el Grupo No.13 desplegó los Defiants del Escuadrón No.264 para proteger el convoy que había salido ya de Hull. A pesar de que los Heinkel huyeron, la cadena de radares ingleses detectó una nueva incursión, de 50 bombarderos, volando en dirección a Driffield. A las 13:07, el Grupo Nº 13 desplegó 12 Spitfires del Escuadrón No.616 y seis Hurricane del Vuelo "B" del Escuadrón Nº 73 para interceptar a los bombarderos. Estos resultaron ser una mezcla de bombarderos Ju 88A y Ju 88C Zerstöreren del KG 30, que habían salido de Aalborg en Dinamarca. Los Ju 88s corrieron por la pista de aterrizaje del Comando de Bombarderos en Driffield, en un ejercicio de la estación de Defensa que por casualidad estaba ya en marcha, con todas las armas tripulados y personal de la mayoría de los que ya están en sus trincheras. Los Ju 88s destruyeron unos 10 bombarderos Whitley, y dañaron seriamente otros seis, y muchos edificios del aeródromo fueron destruidos o dañados. Pero los cazas llegaron y el fuego AA derribaron siete de los aviones de ataque (dos cazas y cinco Ju 88Cs) y tres más se estrellaron en Holanda en su viaje a casa. La misión mostró más allá de cualquier duda que incursiones suicidas sin escolta corrían el riesgo de grandes pérdidas, incluso en el supuestamente indefenso norte de Inglaterra. 

Battle of Britain

Malvinas entre las 5 mayores batallas aéreas

Fuego en el cielo: las 5 mayores batallas aéreas en la historia militar

Erik Mustermann || War History Online (con adaptaciones)


Las batallas aéreas se han convertido en una necesidad para la guerra moderna. Estas son algunas de las batallas más históricas y memorables que han tenido lugar en el aire.

Gran Bretaña vs Alemania -Batalla de Gran Bretaña:

esta es probablemente la batalla aérea con más en juego para cualquier país en la historia. Fue el intento de la Luftwaffe alemana de allanar el camino para la invasión planificada de Hitler a través del Canal de la Mancha hacia Gran Bretaña. Los alemanes apuntaron a los aeródromos de la RAF para destruir la flota aérea británica, pero fueron los Spitfires y Hurricanes de la RAF los que juntos burlaron a los bombarderos de la Luftwaffe. En los primeros tres meses del Blitz, alrededor de 2000 aviones alemanes y sus tripulaciones habían sido destruidos.

Aliados vs Alemania – Semana Grande:

Entre el 22 y el 26 de febrero de 1944, la Fuerza Aérea de EE. UU. y la RAF llevaron a cabo un enorme bombardeo en toda Alemania. Estados Unidos perdió alrededor de 250 bombarderos y 30 aviones de combate, mientras que los alemanes perdieron alrededor de 350 aviones de combate. Los alemanes pudieron reemplazar su avión perdido, pero fueron los pilotos entrenados a quienes no pudieron reemplazar.

EE. UU. vs Corea del Norte – MiG/Sabre:

Cuando la Guerra Fría se afianzó, la década de 1950 vio la primera batalla de aviones de combate durante la Guerra de Corea. Los EE. UU. y la ONU utilizaron su flota de aviones de la Segunda Guerra Mundial para luchar en la batalla aérea sobre Corea. Pero cuando los comunistas comenzaron a contraatacar con el avión de combate soviético MiG-15, EE. UU. tuvo que usar algo con un poder similar y lanzó su F-86 Sabre.

Estados Unidos vs Vietnam del Norte – Operación Linebacker II:

Estados Unidos usó sus bombarderos B-52 para bombardear Vietnam del Norte durante la Guerra de Vietnam con la esperanza de bombardear a los comunistas hasta someterlos. Fue la primera campaña de bombardeos a gran escala con propulsión a chorro. Sin embargo, los combatientes comunistas vietnamitas estaban armados con sistemas de defensa aérea soviéticos que utilizaban misiles antiaéreos, cañones e interceptores.

Los bombarderos estadounidenses estaban siendo derribados y las tripulaciones estadounidenses incluso estaban considerando amotinarse en lugar de participar en las incursiones. Los comandantes del ejército local cambiaron su estrategia y comenzaron a cambiar las rutas de vuelo y los horarios para confundir al enemigo, informa The National Interest.

Argentina vs. Gran Bretaña – Islas Malvinas:

La fuerza aérea argentina logró combatir de manera efectiva llegando al alcance de sus posibilidades a la flota de la Royal Navy británica en la zona a principios de la década de 1980. La potente flota británica incluía dos portaaviones y alrededor de 30 jets VSTOL Harrier. Mientras tanto, los argentinos estaban armados con alrededor de 300 aviones y lograron hundir el HMS Sheffield y muchos buques más.

Los argentinos cometieron el error de usar bombas que no funcionaron con los bombardeos de bajo nivel que estaban realizando. Argentina de haber contado con mayores medios específicos, mayor preparación en combate aire-mar y mayores capacidades sobre todo logísticas hubiera puesto en jaque a la segunda flota de la OTAN.

SEAD: Supresión de defensas aéreas en la SGM

Supresión de las defensas aéreas en la Segunda Guerra Mundial

Sistema de Armas


Se entiende que la supresión de las defensas aéreas se relaciona con los sistemas de misiles guiados por radar, pero los radares no se utilizaron en combate hasta la Segunda Guerra Mundial. En la Primera Guerra Mundial no había radares y los sensores eran visuales o audibles para detectar aviones. Los pilotos ya se habían dado cuenta de que atacar con artillería antiaérea reducía las bajas de los aviones de ataque. Volar por encima de los 1.000 metros fue una medida que puso a la aeronave fuera del alcance de la mayoría de las defensas aéreas en ese momento.

Batalla de Inglaterra

La inteligencia de la Luftwaffe y las escuchas de radio notaron que los cazas de la RAF estaban llegando rápidamente a los objetivos y las transmisiones indicaron que tenían algún tipo de alerta. Sospechaban que los mástiles de la costa podrían ser radares. Como los cazas tardaron 20 minutos en ascender a una altitud media o alta, la destrucción de los radares los pondría en desventaja, ya que los bombarderos solo serían detectados por encima del objetivo o sobre la costa. La red de radares británica proporcionó 30 minutos de alerta y permitió la optimización de recursos. Ya no necesitaban dispersar unidades en patrullas de combate aéreo en el aire, desperdiciando combustible innecesariamente.

Con el Ju-87 en desventaja debido al rendimiento, crearon el equipo BF-220 que consistía en dos BF-110 y una escolta BF-109 para atacar las estaciones de radar. El primer ataque dañó los radares de tres ubicaciones durante unas horas. Por la noche otro ataque tuvo poco resultado y con un radar móvil ocupando el lugar de los más dañados. Goering concluyó que era imposible dañar la red y luego llevó a cabo algunos ataques.

Los alemanes utilizaron una red de radares de búsqueda y alerta con el radar Freya que tenía un alcance de 160 km. Más de mil se fabricaron durante la guerra. El Freya pasó datos a los radares de Warzburg, con un alcance de 18 km, que se utilizan para determinar la posición más precisa de los objetivos y pasar los datos a la artillería antiaérea. La fábrica de radares Freya fue detectada el 20 de junio de 1943 mediante fotografías de reconocimiento y pronto se convirtió en un objetivo prioritario.

Las contramedidas contra los radares alemanes fueron los bloqueadores de alfombra y mandril instalados en el bombardero en el futuro. Protegió a los aviones hasta 3,5 km a la redonda, pero fue más eficaz a la mitad de esa distancia.

El B-17F Ferret equipado con la alerta de radar de determinación de rumbo APA-24 se utilizó para detectar y registrar datos de radar alemán. Los datos se utilizaron para programar bloqueadores de alfombras contra los radares de Wurzburg. La operación comenzó en abril de 1943 con el 16 ° Escuadrón de Reconocimiento operando desde Túnez con 35 aviones. Inicialmente apoyaron la invasión de Sicilia.

En 1944, comenzaron a usar paja, llamada entonces "Ventana". Fueron lanzados en los primeros bombarderos o pioneros. Los bombarderos tenían que volar a menos de 700 metros del corredor de paja para ser efectivos. Al principio funcionó bien, ya que los operadores de radar aprendieron a diferenciar los aviones de la basura.

Como no era posible defender todos los lugares, había muchas formas de evitar las posiciones de artillería antiaérea. Volaron lo más alto posible y atacaron desde varias direcciones.

Las pérdidas de los bombarderos aliados fueron cuantiosas. La artillería antiaérea fue responsable de la mitad de las bajas. El promedio fue de 3.3% a 5% de pérdida en misiones, siendo difícil sobrevivir a las 25 misiones planeadas. Una misión alcanzó el 50%, incluidas las pérdidas después del aterrizaje. Los aviones dañados también requirieron mucho trabajo para recuperarse.


Una formación B-17 atravesando un bombardeo de artillería antiaérea alemana.

Un Hurón B-17 con antenas de sensor APA-24.

Normandía

En 1941, los alemanes comenzaron a construir una cadena de radares desde los Países Bajos hasta St. Malo para advertir de las ofensivas de bombarderos de la RAF. Todos los radares estaban conectados a centros de control que se coordinaban con estaciones de interceptación de cazas diurnos y nocturnos o unidades de artillería antiaérea.

Los radares contaron con la ayuda de 68 puestos de observación instalados cada 10 km o menos. Los puestos de observación fueron operados por 5 o 6 efectivos cada uno para brindar cobertura las 24 horas. Utilizaron telescopios y teléfonos Fornrohr. No estaban entrenados en aviones de reconocimiento como el sistema británico ROC (Royal Observer Corps), que también reconocía barcos frente a la costa. Los alemanes solo informaron el número, la altitud y la dirección de los contactos. La altitud era una descripción general como menos de 100 m para baja, 100 ma 1500 m para altitud media, 1500 ma 3 km para alta y más de 5000 para muy alta. La determinación más precisa fue hecha por radar.

En Normandía, el centro de comando en Caen tenía una mesa de trazado con una luz roja para cada puesto de observación en el mapa que se encendía cuando recibían una alerta de la ubicación. Sabían que serían el objetivo principal de la invasión y estaban preparados para huir rápidamente.

Para descartar la ubicación exacta de la invasión del día D, los aliados atacaron todos los radares desde Bélgica hasta St Malo. Había 26 estaciones costeras, 24 estaciones de control de combate en el interior y 12 estaciones de control de combate nocturno. Todos fueron detectados por fotografía aérea. Dos estaciones del Pas de Calais no fueron atacadas por detectar la "flota fantasma" en la noche del 5 al 6 de junio simulada por "Window". En Normandía se exigió la destrucción total de todas las estaciones.

El radar en Arromanches fue atacado por 20 a 25 Mustangs y Thunderbolts comenzando la inmersión a 2,000 pies 4 km de distancia con el sol detrás de ellos. Atacaron con cohetes y ametralladoras. Vieron pocos daños y los pilotos pensaron que era una misión para los bombarderos, no para los cazas. La experiencia demostró que los bombarderos no acertaron con precisión en el radar y la explosión cercana causó pocos daños a las antenas. Los proyectiles de ametralladoras y cañones que golpearon los sistemas eléctricos y los cables tuvieron más efecto a pesar de los daños en la superficie. La inteligencia posterior a la invasión mostró que los ataques fueron efectivos con datos de la información de los prisioneros.

Se llevaron a cabo tres ataques contra la estación de Point et Raz de la Percée entre el 22 y el 24 de mayo. Utilizaron una fuerza de 20 combatientes que se acercaron bajo y atacaron por sorpresa. Utilizaron bombas, cañones y cohetes. Los cohetes fueron los menos efectivos con 15 sin detonar. El 30 de mayo se llevó a cabo un nuevo ataque contra las instalaciones ya abandonadas. En total fueron 120 salidas con 85 objetivos de ataque. En mayo, hubo 1.014 salidas de aviones de combate y 48 de bombarderos contra radares frente a la costa de Normandía.

El reconocimiento fotográfico resultó ser suficiente para detectar y el sistema de búsqueda con los Hurones estaba desactualizado. Las fotos permitieron detectar 600 sitios en la costa entre Dinamarca y el sur de Francia.


Fotos de reconocimiento de estaciones de radar en Arromanches.

Estación de radar en St Malo.


La RAF desarrolló el proyecto Abdullah en 1944 que consistía en tres cazas Typhon equipados con un receptor de radar que indicaba la dirección de un radar en un televisor en la cabina. El receptor estaba programado a una frecuencia de radar y cuando se enciende indicaba la dirección en la pantalla del televisor. El piloto que volaba hacia el radar tenía que detectar visualmente el radar y luego atacar o marcar la ubicación con un cohete de humo para ser atacado por los escoltas. Los operadores de radar alemanes notaron la aeronave que se acercaba y apagaron el radar o cambiaron las frecuencias. Esta técnica de detección y la contramedida de los operadores se repitieron más tarde en Vietnam. Atacar los radares era un buen objetivo, ya que los radares eran difíciles de fabricar y los operadores difíciles de entrenar y reemplazar.

Alemania probó el misil Seehund F11 en 1940. Era un planeador sin cola con ojiva de 900 kg con un transmisor que se fija en las transmisiones de radar del objetivo. Eran sensores primitivos y poco fiables.

La bomba planeadora guiada por giroscopio "Hagelkorn (Hailstone)" recibió un sensor de radar pasivo "Radieschen" en 1945 para su uso contra radares aliados. Se probaron diez bombas con dos impactos directos y ocho fallos. La guerra terminó poco después.

La Sección 22 del Pacífico trabajó en el Pacífico con personal de la USAAF, la Armada de los Estados Unidos, la Commonwealth británica y los Países Bajos para comprender el uso del radar por parte de Japón y desarrollar contramedidas. Utilizaron equipo capturado o interceptación de señales desde plataformas aéreas, terrestres y navales.

A los pilotos no les preocupaba la amenaza de la artillería antiaérea, sino el hecho de que los japoneses siempre supieran de dónde venían y no podían llevarse una sorpresa. Debían tener una red de radar alerta y querían destruir.

Primero usaron un B-25D con ocho ametralladoras en la nariz. La idea era instalar un receptor de radar para poder acercarse y atacar los radares. El receptor AN / APR-4 y el analizador de pulsos AN / APA-11 se instalaron en dos ubicaciones para permitir el seguimiento de varias señales. La antena en la nariz no fue obstaculizada por las hélices. Los aviones se adaptaron localmente en la jungla del Pacífico. Se utilizaron cámaras K-17 o K-20 para fotografiar los objetivos.

Llevaron a cabo 20 misiones desde Clark Field. Actuaron inicialmente en Nueva Guinea, Borneo y Java en 1944 y luego en Filipinas y la costa de China. Destruyeron ocho radares y siempre llevaron fotos de los ataques. En una misión de "ruptura de radar", una unidad terrestre en Luzón pidió ayuda contra un tanque japonés que obstaculizaba el avance de la infantería. La ametralladora en el costado disparó a 12,7 mm y encendió la armadura.

La sección 22 ubicó 30 radares entre noviembre de 1944 y marzo de 1945, o el 90% del total. La tasa de detección promedio al final de la campaña fue de tres sitios por salida. La mayoría eran radares tipo 13 de la armada japonesa. La cobertura de radar mapeada redujo las bajas por bombardeos contra bases aéreas, puertos y refinerías.

Dos B-24D Liberators llegaron en enero de 1944 y se llamaron Hurones después de haber sido equipados con receptores de radar. Los B-24J volaban mejor de noche y animaban a los radares a encenderse. Los bombarderos volaron misiones antibuque nocturnas estándar y utilizaron al personal de la Sección 22 para monitorear y registrar las señales de radar.

Antes, los radares eran objetivos de oportunidad y no objetivos prioritarios. Los Hurones B-24 todavía tenían como misión principal atacar barcos y pocos radares fueron atacados. No tenían el tiempo ni las armas para atacar los radares. El camuflaje dificultaba la localización precisa de los radares. Las antenas estaban ocultas por hojas de palmera e incluso instalaron las antenas en los árboles. La señal electrónica no permitía una ubicación precisa y eran necesarias fotografías de la ubicación para la ubicación detallada y el ataque. Utilizaron aviones de reconocimiento fotográfico dedicados.

Aproximadamente 13 P-70 Havoc y P-38 atacaron radares en Rabaul en tres ocasiones entre enero y marzo de 1944 con datos de Hurones.

Dos hurones B-24J participaron en el ataque al puerto de Soerabaja el 24 de abril de 1944. Se llevaron tres bloqueadores y una ventana de 'cuerda' CHH-2 para interferir con los radares. Llegaron al sitio a 14.000 pies para bloquear las luces de búsqueda y los radares de control de incendios. Lanzaron paja a intervalos de 5 segundos para apoyar dos oleadas de ataque contra barcos e instalaciones. Fueron detectados a 400 km, pero la interferencia comenzó a 120 km. Se descubrió que la paja lanzada a 35 kilómetros de millas era efectiva. Otro Hurón acompañó a los bombarderos y lanzó Window cada 7 minutos. Se monitorearon 14 señales de radar. Los operadores de la torreta de morro, costados y cola escanearon la jungla a través de binoculares en busca de un radar camuflado sin éxito. No se detectó ninguna señal en el camino de regreso.

Una misión en la noche del 2 de noviembre de 1944 estaba en la bahía de Mindanao. Detectaron una señal y cinco cortes les permitieron posicionar el radar al este de Mindanao, cerca de Leback. No encontraron barcos en la misión que era la función principal. En el camino de regreso se detectó otra señal en dirección al Mar de Célebes. Volaron bajo y era un radar Tipo 13 en la isla de Sibago. Se tomaron fotografías con K-20 y regresaron para atacar con bombas de 500 libras. Hicieron tres pases sin dar en el radar.

Un ataque a Goeroea con 11 A-20, 24 B-25 y 12 P-38 fue apoyado por dos Ferret B-24 que suprimieron el radar en Cabo Petak a 48 km del objetivo. Un Hurón indicó la dirección del radar para que dos B-25 atacaran el sitio una hora antes del ataque. Atacaron con bombas y ametralladoras en varias pasadas. El ataque principal logró sorpresa total y no fueron atacados por artillería antiaérea durante la mayor parte del ataque.

Otro ataque el 28 de diciembre tuvo una misión de supresión de radar en la isla Laoetevitaria para evadir la detección de ataques en las islas Ambon y Haroekoe. Se dispararon bombas de racimo cada 15 minutos para mantener apagados los radares.

Los japoneses comenzaron a reconocer las carreras autoguiadas y apagaron los radares para dificultar la triangulación. Aun así, detectaron radares en las islas Ceram East, Banda y Ambelau. Junto con los datos de reconocimiento terrestre, pudieron localizar y destruir radares.

La última misión del B-25 Ferret fue el 16 de febrero de 1945 apoyando a 24 B-25 contra objetivos Kendari. Tomaron una ruta de baja altitud para evitar la detección, lo que fue confirmado por Hurones que no detectaron señales en el vuelo de 500 pies. Se validó el plan para mapear radares japoneses para determinar rutas seguras.



Radar japonés en Cabo Tekoe siendo atacado por Beaufighters australianos en noviembre de 1944.


Foto tomada por un B-24J de un radar Tipo 13 en la isla de Sibago en noviembre de 1944.

Supresión de artillería antiaérea

El efecto de los bombarderos Zeppelin y los bombarderos Gotha era bien conocido por los británicos en la Primera Guerra Mundial. La defensa era artillería antiaérea y aviones de combate y estaba preparada para conflictos en el futuro.

Asimismo, la defensa aérea de Alemania ya predijo que grandes flotas de bombarderos podrían poner de rodillas a los alemanes. Se sugirió desarrollar cañones de gran calibre, generadores de humo para proteger los centros industriales, luces de búsqueda, red de alerta, refugios reforzados, capacitar a los trabajadores para el control de incendios y primeros auxilios.

La expansión de la artillería antiaérea de la Luftwaffe fue rápida. Tuvieron que proteger 2.359 objetivos como las principales fábricas militares. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial había 657 baterías de artillería antiaérea pesada (2628 cañones de 88 mm y 105 mm), 560 baterías ligeras (6700 cañones de 20 mm y 37 mm) y 188 baterías de búsqueda (2052 balizas de búsqueda). En enero de 1944, había más de 20.000 cañones y 6.800 luces de búsqueda defendiendo Alemania.

El diseño de bombarderos en la década de 1930 se centró en el alcance, la velocidad y la carga de las bombas. Se ignoró la altitud. En la década de 1930, la doctrina de la RAF se centró en el bombardeo diurno a 10,000 pies y dentro del rango de cañones de 88 mm. Simplemente ignoraron la amenaza.

Los aliados invirtieron en defensas contra los cazas y poco contra la artillería antiaérea. Llenaron los bombarderos con torretas de ametralladoras que los obligaron a volar más bajo y más lento. Con el aumento de las pérdidas, pensaron en mejorar el rendimiento eliminando las torretas de los bombarderos nocturnos. Sacarlos a todos aumentaría la velocidad en 80 km / h, pero pensaron que era bueno para mantener la moral. Simplemente despegaron el frente del Halifax.

En 1939, EE. UU. emitió un requisito para un bombardero con una velocidad de 310 millas por hora, un techo de 30,000 pies, una carga útil de 4 toneladas de bombas y un alcance de 3,000 millas. Funcionó en el B-24, pero fue mucho más lento.

Las primeras tácticas fueron utilizar la velocidad y la altitud sobre el objetivo para evitar la artillería antiaérea. La precisión a 8.000 pies fue de 800 pies en condiciones ideales. Con las miras Norden, alcanzó los 100 pies, pero en la práctica solo el 5% de las bombas cayeron a 450 metros del punto objetivo y la mitad a 1800 metros.

Volar de noche fue el siguiente paso y volar más alto resultó ser la mejor manera de evitar pérdidas, pero no podían llegar muy alto. En 1941, la gran mayoría de los ataques fueron redadas nocturnas. Disminuye pérdidas, pero con poca efectividad. En agosto de 1941 se estimó que entre el 10 y el 12% de las bombas cayeron a 5 millas del objetivo y entre el 10 y el 30% ni siquiera explotó. Las técnicas de radar de bombardero, como el radar H2X de mapeo terrestre en 1943, mejoraron un poco la precisión con el 42% de las bombas cayendo a 5 millas del objetivo después de su puesta en funcionamiento.

Los exploradores de la RAF arrojaron indicadores de objetivos y los alemanes sabían que los bombarderos tendrían que sobrevolarlo y dispararon en el acto.

En 1942 se iniciaron tácticas de "corriente de bombarderos" con mil bombarderos atacando una ciudad objetivo por la noche en 90 minutos. Usaron la misma ruta y velocidad, con diferente altitud y tiempo en el objetivo. El objetivo era saturar la artillería antiaérea y los cazas nocturnos, y funcionó. La artillería antiaérea tenía que centrarse en objetivos individuales en lugar de en barreras. Solo 41 bombarderos se perdieron en el primer ataque.

La función principal de la artillería antiaérea era obligar a los bombarderos a volar alto y obstaculizar la precisión de los ataques. Cada 5000 pies más de altitud reduce la precisión a la mitad. Otra función era romper la formación o forzar maniobras evasivas. Si el avión abandona la formación, se convierte en presa fácil de los cazas. Un bombardero dañado por la noche que se incendia o arroja humo durante el día es fácil de detectar y tiende a volar más lento y separarse de la formación. La metralla de artillería que golpeó la aeronave creó una fuga de combustible o fluido hidráulico, y la aeronave podría caer antes de llegar a la base o hacer un aterrizaje forzoso. Las reparaciones dejaron la aeronave fuera de servicio. Las tripulaciones muertas o heridas era otra función. Algunas tripulaciones dispararon las bombas por delante del objetivo para que pudieran escapar rápidamente.

El objetivo de las armas de largo alcance era otro problema. El director Kommandogerät P 40 era un sensor óptico con telémetro y computadora balística. Se usaba mucho durante el día y con buen tiempo.

El principal sensor de detección y puntería nocturna fue el detector de sonido Ringtrichter Richtungshorer (RRH). En 1944 todavía había 5.560 RRH en servicio debido a la falta de radares. El RRH se utilizó para apuntar las luces de búsqueda. Si atrapó un avión, el resplandor se interpuso en su camino. La baliza de búsqueda también utilizó datos de radar para apuntar. Se estimó que el faro aumentaría las pérdidas de los bombarderos en un 50%.

Los radares de control de incendios entraron en funcionamiento en 1941 y mejoraron la puntería y permitieron el uso de otras tácticas. El radar de Würzburg tenía un alcance de 70 km y una precisión de 25 metros en condiciones ideales, siendo utilizado para el objetivo de artillería antiaérea. Se han fabricado más de 4.000 desde 1941.

El cañón de 88 mm era relativamente sencillo de operar. Conectados al control de incendios, los operadores siguieron indicadores electrónicos para posicionar el cañón y disparar con precisión. Los Flakkorps eran móviles y podían operar con tropas en avances blindados o actuando como artillería, principalmente con el cañón de 88 mm.

El cañón Flak 40 de 128 mm fue la pieza más efectiva para matar cada 3.000 rondas. Era la mitad de los 105 mm y cinco veces menos que los 88 mm. El techo era de 35.000 pies. Tal y como estaba arreglado, solo se fabricaron 1.125.

La artillería antiaérea utilizó tres tácticas contra los bombarderos de alto vuelo. La técnica de "fuego continuo apuntado" se realizó con apoyo de radar o puntería visual. Disparado en un punto futuro de la aeronave de forma continua.

El "fuego de concentración previsto" fue menos eficaz y se utilizó más de noche o cuando no había información de radar. La formación objetivo debe estar en vuelo estable de 90 segundos para tener éxito. Con varias baterías disparando al mismo tiempo, se utilizaron bombarderos videntes para determinar el rumbo, la altura angular y la altitud en varios puntos para determinar los datos de orientación. Ellos predijeron el punto futuro en un momento dado y dispararon en el acto. Calcularon los datos nuevamente después de cada salva.

La técnica de "bombardeo de fuego" se utilizó de noche con mal tiempo sin poder disponer de datos visuales. Se concentraron tanto como pudieron en la "caja" que está fuera del punto de bombardeo previsto. Si se hacía bien, los bombarderos tenían que volar dentro de la caja. Desperdicié muchas municiones,pero obligó a los bombarderos a abandonar la carrera de ataque.

Difundir la formación fue otro de los objetivos de la artillería antiaérea. Apuntaron a la formación intermedia y no a un avión en particular.

Al final del conflicto, aparecieron los misiles SAM, pero no entraron en funcionamiento a tiempo. Los alemanes también desarrollaron el misil tierra-aire Wasserfall de 7 toneladas con guía de radar activa. El misil fue capaz de atacar varios aviones al mismo tiempo. Los alemanes priorizaron las armas ofensivas y no entraron en funcionamiento.



FuMG 39T (C) Radar de dirección de incendios de Würzburg.



Director Kommandogerät 40 utilizado con buen tiempo.


Detector de sonido Ringtrichter Richtungshorer (RRH). Solo se usaron para determinar la dirección del objetivo.


La supresión de la artillería antiaérea se llevó a cabo varias veces al principio y al final del conflicto. A la tripulación del bombardero le gustó, pero se consideró ineficaz.

En la Operación Market Garden había 112 objetivos fotografiados que amenazarían el salto y el transporte de la aeronave. Se envió una flota de 874 B-17 para atacar los objetivos. Cuatro grupos de P-47 de 8 TAF suprimieron la ruta por el sur y cuatro de 9 TAF suprimieron durante la operación. 59 posiciones de artillería antiaérea fueron destruidas y 80 resultaron dañadas. Un P-47 atacó 39 objetivos en Turnhout. El mal tiempo los obligó a volar bajo y 16 fueron derribados.

En la Segunda Guerra Mundial notaron que las pérdidas eran mayores cuando volaban más bajo. En el Pacífico había poca artillería antiaérea y atacaron a baja altura sin mucho riesgo.

Los aviones de combate de la Marina de los EE. UU. suprimieron la artillería antiaérea contra los barcos antes de los ataques de Helldiver y Avenger. Se acercan entre 6 u 8 mil pies. Convergen contra el barco y se sumergen a 45-60 grados, y la segunda sección ataca poco después. Dispara a 4000 pies hasta que salgas de la inmersión. Dispara ráfagas cortas para evitar dañar el arma. Salga de la inmersión a 1,000 pies y si el objetivo está en riesgo de explotar, salga de la inmersión a 2,000 pies.