Invasión a Ucrania: Un T-80 ucraniano demuele a un BTR-82 a corta distancia

Diseño de IFV/APC soviéticos

Descripción general del diseño ruso APC/IFV

Weapons and Warfare

 

Un ejemplo típico de un APC con ruedas de estilo soviético es el BTR-80. El BTR-80 es un APC de 8×8 ruedas de 30.000 libras (13,6 toneladas) que mide aproximadamente 25 pies (7,7 metros) de largo, 9,5 pies (2,9 metros) de ancho y 8 pies (2,4 metros) de alto. Operado por una tripulación de tres con un conductor, comandante y artillero, el vehículo también transporta 7 tropas de infantería. El conductor y el comandante están situados en la parte delantera del vehículo, mientras que el artillero se coloca en un asiento montado en el techo debajo del arma principal. Dos de las tropas están ubicadas adelante del conductor y el comandante, mientras que las otras cinco se sientan en asientos estilo banco en la parte trasera del vehículo. Las tropas están provistas de puertas de tiro. Las tropas posicionadas en la parte trasera entran y salen del vehículo a través de puertas laterales que están divididas. La puerta superior gira hacia un lado y la mitad inferior desciende hacia abajo, actuando así como una superficie de paso. Se supone que este enfoque permite que las tropas salgan del vehículo mientras está en movimiento, con el lado del vehículo que tiene la entrada orientada lejos del fuego enemigo.

El BTR-80 está propulsado por un motor diésel turboalimentado V-8 de 260 hp que proporciona una relación potencia-peso de 17 hp/tonelada. Esta es una mejora significativa con respecto a los motores de gasolina duales que impulsaron los anteriores BTR-60 y BTR-70. Capaz de alcanzar velocidades en carretera de hasta 55 mph (90 km/h) y con un alcance operativo de 370 millas (600 km) con combustible a bordo, el vehículo también es totalmente anfibio con una velocidad en el agua de 6,2 mph (10 km/h). hora). El vehículo se impulsa a través del agua a través de hidrojets. El vehículo puede navegar por una pendiente del 60 % y subir un escalón vertical de 1,6 pies (0,5 metros).

Se ha producido una gran cantidad de variantes del BTR-80 para satisfacer diversas necesidades operativas y requisitos de los clientes. Los más comunes de estos se indican a continuación:

• BTR-80: transporte blindado de personal (APC) estándar producido en 1986.

• BTR-80M: versión mejorada disponible en 1993 con motor y neumáticos mejorados.

• BTR-82: versión mejorada adicional disponible en 2009 con mayor blindaje, adición de revestimiento antiesquirlas, equipo de visión nocturna mejorado y un motor de 300 hp.

• 2S23: una versión de apoyo de fuego del vehículo, que monta un cañón estriado de mortero de 120 mm.

• BTR-80A: una versión de vehículo de combate de infantería presentada en 1994 y equipada con el cañón automático 2A72 de 30 mm operado a distancia en la torreta y provista de 300 cartuchos de munición.

• BTR-82AM: una versión de infantería naval (infantes de marina) del BTR-82A.

• BTR-82A: IFV mejorado aún más introducido en 2009 que ha sido bien recibido por las tropas rusas que luchan en Ucrania. El sistema de armas tiene un FCS y una óptica de visión nocturna mejorada. Incluye blindaje aumentado, adición de revestimiento antiesquirlas al interior del vehículo, sistema de navegación GLONASS y un motor de 300 hp. El vehículo también puede acomodar 8 desmontajes.



Un ejemplo típico de un vehículo de orugas de estilo soviético es el BMP-1. BMP-1 : modernizado por el 140. ° taller de reparación de Bielorrusia de Barysaw en Bielorrusia durante reparaciones importantes entre las décadas de 1970 y 2000 (década). El paquete de modernización incluía el lanzador ATGM 9P135M-1 montado en un pivote capaz de disparar 9M113 "Konkurs" (AT-5 Spandrel) guiados por SACLOS, 9M113M "Konkurs-M" (AT-5B Spandrel B), 9M111 "Fagot" (AT-5 Spandrel). 4 Spigot) y ATGM 9M111-2 “Fagot” (AT-4B Spigot B), así como un nuevo sistema de arma resistente a atascos de infrarrojos pulsados ​​electrónicos.

Los transportes blindados de personal se hicieron comunes durante la Segunda Guerra Mundial, originalmente introducidos por el ejército alemán para transportar rápidamente tropas a lo largo del frente del campo de batalla. Capaz de transportarse en condiciones que los camiones normales no podían atravesar, esto proporcionó movilidad táctica para apoyar la forma de guerra Blitzkrieg (guerra de relámpagos). El vehículo de combate de infantería , esencialmente un vehículo de estilo APC con blindaje y armamento mejorados, fue introducido durante la década de 1960 por la Unión Soviética. Su función era proporcionar apoyo de fuego a los desmontados y atacar vehículos blindados iluminados.

Una debilidad de los APC y los IFV es que no pueden blindarse lo suficiente para proteger contra los juegos de rol y ATGM. Por lo tanto, las técnicas de guerra modernas dependen en gran medida de la movilidad, con tanques, IFV y APC avanzando rápidamente sobre las unidades enemigas. Con el apoyo de la artillería y la infantería para suprimir el despliegue de armas equipadas con ojivas cargadas con forma, se espera que el vehículo blindado abrume al enemigo antes de que pueda desplegar efectivamente sus RPG y ATGM. Este método de combate móvil rápido, conocido como guerra de maniobras, fue diseñado para participar en una confrontación convencional exitosa a gran escala, como podría desarrollarse el combate en Europa.

Sin embargo, la guerra moderna ha tendido a descender hacia la guerra asimétrica y el combate urbano, con vehículos blindados de combate (AFV) que a menudo operan desde posiciones aisladas o estacionarias. Esto una vez más los dejó vulnerables al ataque de la infantería armada con RPG y ATGM portátiles. A medida que los rusos sufrieron grandes pérdidas en la guerra de insurgentes experimentada en la Guerra de Afganistán y en Grozny durante la 1.ª y 2.ª Guerras de Chechenia, dolorosamente llegaron a reconocer estas vulnerabilidades. Muchos IFV y APC rusos fueron destruidos por infantería mal entrenada pero bien motivada armada con juegos de rol relativamente simples y económicos, irónicamente típicamente de origen ruso.

Se diseñaron múltiples enfoques para superar estas vulnerabilidades. Estos incluyeron tener infantería fuera del vehículo mientras se movía a través de las ciudades para brindarle protección, colocar tropas en la parte delantera del vehículo para operar armas defensivas, aumentar la potencia de fuego disponible para la tripulación del vehículo para destruir enemigos hostiles antes de que pudieran desplegar sus armas, instalar versiones más ligeras. de ERA en estos vehículos (las versiones de tanques pesados ​​de ERA dañan los IFV y APC de revestimiento delgado) y desarrollar sistemas APS de destrucción blanda y dura. El otro enfoque consiste simplemente en proporcionar a los APC e IFV el mismo nivel de protección que se brinda a los MBT (es decir, utilizar un chasis de tanque como chasis de APC/IFV). Aunque el aspecto liviano de estos vehículos se sacrifica con este enfoque, su capacidad de supervivencia en la guerra urbana e insurgente mejora significativamente. Esto ha resultado, por ejemplo, en el desarrollo del T-15 a partir del T-14. Los israelíes también están adoptando este enfoque, desarrollando el Namer fuertemente blindado a partir del Merkava.

Los IFV y APC soviéticos y rusos comparten regularidades en su enfoque de diseño, lo que refleja sus encuentros militares, con diseños que evolucionan para enfrentar los desafíos presentados por las tecnologías y tácticas emergentes. Al igual que sus contrapartes occidentales, los soviéticos cuentan con APC e IFV con ruedas y con orugas que se pueden producir como una 'Familia de vehículos'. Al igual que en Occidente, los IFV soviéticos/rusos tienden a estar más blindados que sus APC. Los IFV TAMBIÉN tienden a ser rastreados, lo que les permite mantener el ritmo de los MBT, cuyo papel principal es apoyar. Sin embargo, para los APC, los rusos han mostrado durante mucho tiempo una preferencia por los vehículos con ruedas, y Occidente solo absorbió el enfoque ruso establecido desde hace mucho tiempo en la década de 1990. Los rusos también tienen una fuerte preferencia por construir APC e IFV que puedan 'nadar', capaces de atravesar los ríos que encuentran durante un avance. Mientras que los vehículos occidentales tienden a enfatizar niveles de armadura más altos y, por lo tanto, mayor peso, los rusos mantienen su vehículo lo suficientemente liviano como para permitir la capacidad de nadar.

Hasta hace poco, los soviéticos en general han mostrado menos interés en proteger a sus tripulaciones y brindarles comodidad que sus contrapartes occidentales, centrándose más en mantener sus vehículos pequeños, móviles y rápidos. Mientras que los vehículos occidentales tienden a ser más altos y más grandes, proporcionando más espacio para los ocupantes, los APC e IFV rusos tienden a ser muy bajos y planos en comparación, minimizando tanto la silueta como el peso del vehículo. También tienden a ser más anchos y tienen orugas o ruedas más anchas. La combinación de estas características proporciona una movilidad optimizada del vehículo, haciéndolos rápidos, capaces de atravesar pendientes empinadas (centro de gravedad bajo) y capaces de navegar por el barro y la nieve.

La desventaja de este enfoque es que la tripulación del vehículo y los desmontados (tropas transportadas) tienen que operar en condiciones muy estrechas. Por lo tanto, las tripulaciones se agotan más rápidamente, tienen más dificultades para operar el equipo y sufren más bajas cuando se rompe el blindaje del vehículo debido a la salida lenta y difícil del vehículo. Para contrarrestar estas restricciones, los soviéticos han ideado algunas innovaciones bastante novedosas para mejorar las condiciones de la tripulación y los desmontados, y para mejorar el rendimiento general del vehículo.

Donde los modelos más antiguos de APC e IFV rusos hacen que las tropas transportadas entren y salgan del vehículo por puertas laterales altamente restrictivas, los diseños más nuevos brindan acceso a las tropas a través de puertas grandes y techos plegables en la parte trasera del vehículo. Y donde la tasa de carga del arma principal a menudo era solo una cuarta parte de la alcanzable en los vehículos occidentales con espacios más abiertos, los cargadores automáticos integrados han proporcionado a los vehículos soviéticos tasas de recarga iguales o mejores que las alcanzadas por sus contrapartes occidentales.

Otra característica novedosa ideada por los soviéticos fue colocar el motor de sus IFV en la parte trasera del vehículo, brindándole una mayor protección, similar a los MBT (los IFV y APC suelen colocar el motor en la parte delantera del vehículo, a la derecha del conductor ). Al colocar el motor bajo en el vehículo, las tropas pueden ingresar al vehículo sobre el motor montado en la parte trasera. Esto también permite que el conductor se coloque en el centro de la parte delantera del vehículo, también similar al diseño típico de MBT. Luego, los soviéticos colocan un soldado a cada lado del conductor, cada uno operando como ametrallador u operador de lanzagranadas. Al igual que algunos tanques de la Segunda Guerra Mundial, en los que un operador de armas se sentaba junto al conductor del vehículo, este enfoque proporciona una potencia de fuego sustancialmente mayor que puede dirigirse a la infantería para proteger el vehículo del ataque de los RPG y ATGM.

Al igual que los vehículos occidentales, los soviéticos fabrican los cascos de sus vehículos con aluminio balístico soldado y/o acero balístico, lo que proporciona una protección total de 360 ​​grados para amenazas de menor calibre. Los vehículos poseen placas de glacis frontales muy inclinadas, así como paredes laterales inclinadas, las superficies oblicuas desvían más eficazmente las rondas entrantes. Si bien esto reduce la disponibilidad de espacio para la tripulación y las tropas, mejora la supervivencia general del vehículo. Con su bajo perfil de vehículo, los APC e IFV soviéticos también son más difíciles de alcanzar que sus contrapartes occidentales de mayor rango.

El enfoque soviético para aumentar la protección de sus vehículos más allá de las capacidades inherentes del casco históricamente ha sido más progresista que el pensamiento occidental. En muchos sentidos, los soviéticos han liderado el camino en desarrollos innovadores de armaduras, y Occidente luego duplicó sus avances. Habiendo liderado el camino en el desarrollo de ATGM, los soviéticos previeron la necesidad de contrarrestar tales armas, por lo que fueron los primeros en desarrollar soluciones de armadura de cerámica. Además, los soviéticos abrieron el camino en el desarrollo de ERA, contramedidas electrónicas (soft kill dazzlers y jammers) y hardkill Active Protection Systems. También siguen siendo los únicos militares que han integrado ERA directamente en los diseños del casco y tienen APS como sistema estándar en sus AFV.

Los soviéticos también tienden a armar más fuertemente sus IFV que los vehículos occidentales equivalentes. Esto incluye el despliegue de varios cañones instalados en una sola torreta, como el cañón doble de 100 mm/cañón automático de 30 mm en el BMP-3 y el BMD-4. Sus armas principales también tienden a ser más multifuncionales en términos de munición que se puede disparar que los vehículos occidentales, a menudo capaces de disparar ATGM, así como las rondas estándar KE y/o HE-I. Esto les proporciona una mayor potencia de fuego y un rango de combate efectivo máximo extendido. Además, la mayoría de los IFV rusos modernos se pueden armar con varios sistemas ATGM montados en torretas. La protección del vehículo se mejora al ofrecer puertos de tiro a las tropas y colocar a los soldados en la parte delantera del vehículo para operar ametralladoras y lanzagranadas.

Quizás el aspecto más definitorio del diseño soviético/ruso APC e IFV, similar a sus MBT, es el bajo costo y el diseño simple. Las experiencias soviéticas en la Segunda Guerra Mundial los convencieron de que para defender a su nación y abrumar e invadir, deben ser capaces de producir una gran cantidad de vehículos blindados. Esto requiere que los vehículos sean económicos y rápidos de construir. Cuando los vehículos occidentales se construyen con un estándar de alta calidad y utilizan componentes costosos y tecnologías avanzadas, la experiencia soviética reconoce que las fuerzas armadas se gastan rápidamente una vez que estallan los conflictos y deben poder reemplazarse rápidamente. Por lo tanto, la calidad de fabricación de los vehículos blindados soviéticos tiende a ser pobre en comparación con los vehículos occidentales y el uso de tecnologías sofisticadas generalmente está restringido.

Un resultado negativo de este enfoque ha sido que los soviéticos se rezagaron significativamente en el avance de los sistemas computarizados integrados y las tecnologías de sensores. Si bien esta falta de sofisticación no fue una desventaja en el período inicial de la Guerra Fría, las capacidades computarizadas y los sensores avanzados se han vuelto críticos en los AFV modernos, ya que son esenciales para operar los sistemas de control de incendios que permiten que los cañones disparen con precisión en movimiento, para proporcionar capacidades de combate nocturno mediante el uso de imágenes térmicas y para la guía de municiones avanzadas.

Reconociendo que en un entorno moderno de ultra alta tecnología, un AFV demasiado simplificado no sobrevivirá por mucho tiempo, y que reemplazar el vehículo perdido con más unidades de baja calidad ya no será suficiente para ganar una batalla, la generación más reciente de vehículos de diseño ruso, el T-14 y el T-15 están rompiendo por completo con el diseño soviético tradicional. Se está poniendo un nuevo énfasis en la capacidad de supervivencia de la tripulación y la tropa, y en la inclusión de equipos y capacidades de alta tecnología. Sin embargo, debido a la distancia relativa que los soviéticos se han quedado atrás en estos aspectos, en realidad dependen de las computadoras y sensores chinos y franceses para equipar su última generación de vehículos hasta que puedan ponerse al día y desarrollar estos componentes dentro de Rusia.

BTR-80 venezolano destruido: Otra prueba a favor de los detractores

Vuelvo con el tema. Observen la puerta de embarque/desembarque lateral: Es minúscula y fue lo primero que voló. Por allí tienen que pasar 9 infantes en una emergencia bajo un ataque. Es un desastre de diseño.

APC: BTR-82A, el sueño de todo montonero

Transporte blindado de personal BTR-82A, con la errónea puerta de desembarco lateral

Army Technology

El MiG-21 de los 8x8

El BTR-82A es un avanzado vehículo blindado de transporte de personal (APC) de 8x8 ruedas fabricado por Military Industrial Company of Russia para su uso por los ejércitos de Rusia y Kazajstán.

Tipo: Transporte de personal blindado
Fabricante: Compañía Industrial Militar de Rusia
Operadores primarios: Rusia y Kazajstán
Largo: 7.65m




El BTR-82A es un avanzado vehículo blindado de transporte de personal (APC) de 8 × 8 ruedas fabricado por Military Industrial Company of Russia para su uso por los ejércitos de Rusia y Kazajstán.

Los primeros prototipos del vehículo se dieron a conocer en diciembre de 2009. Las características del APC se demostraron durante la 15ª Exposición de material de seguridad estatal de Interpolitex en el Centro de exposiciones de toda Rusia en Moscú en octubre de 2011. También se exhibió en la feria Russian Expo Arms 2011 en Nizhny Tagil.

El Ministerio de Defensa de la República de Kazajstán aceptó 30 nuevos vehículos de combate BTR-82A en diciembre de 2012. Los vehículos se desplegaron con la unidad militar 25744.



La producción de los APC BTR-82A para el ejército ruso se inició en septiembre de 2013. El primer lote de APC se entregó a Azerbaiyán en 2013.

En abril de 2016, Rusia firmó un contrato con Military Industrial Company por 20 vehículos blindados de transporte de personal BTR-82A.

Diseño y características de APC BTR-82A

El APC BTR-82A se desarrolló sobre la base del diseño del BTR-80A. El vehículo ofrece capacidades de protección mejoradas que su predecesor.



El APC mide 7,65 m de largo, 2,9 m de ancho y 2,8 m de alto. Pesa 15.400 kg y tiene capacidad para tres tripulantes y siete soldados. La cabina está equipada con un nuevo sistema de asientos y aire acondicionado para brindar más comodidad a los ocupantes.

Armamento APC BTR-82A

El APC BTR-82A puede realizar operaciones de combate las 24 horas del día. El armamento principal del APC es un cañón automático de doble alimentación de 30 mm. El arma puede disparar proyectiles perforadores-trazadores de blindaje (AP-T), municiones incendiarias de fragmentación altamente explosivas (HEF-I) y trazadoras de alto explosivo (HE-T).

El armamento secundario del vehículo incluye una ametralladora coaxial PKTM de 7,62 mm. La torreta incorpora estabilización de dos ejes, nuevos canales de observación y tres lanzagranadas de humo de 81 mm orientados hacia adelante en cada lado. La elevación de disparo varía de -7 ° a + 70 °.

Observación y control de tiro

La estación del artillero está equipada con el sistema de control de incendios diurno / nocturno TKN-4GA. El comandante cuenta con comunicaciones avanzadas y mapas topográficos. La cámara de vigilancia TKN-AI con telémetro láser garantiza que el comandante detecte objetivos enemigos dentro del rango de 3 km (gran parte de los ATGM posteriores a 1990 superan los 4km de alcane lo que daría al comandante unos pocos segundos para visualizar y esquivar la amenaza).



El vehículo blindado está equipado con un sistema de extinción de incendios mejorado, nueva estación de radio R-168-25-U2, sistema de orientación topográfica Trona-1 y sistemas de visión nocturna. El Trona-1 mejora la navegación al integrar el sistema de navegación del BTR-82A con el receptor de los sistemas de navegación por satélite Navstar GPS y GLONASS.

Protección

El casco blindado del APC está hecho de material sintético laminado de Kevlar para proporcionar protección balística. El piso reforzado con múltiples capas ofrece protección contra artefactos explosivos improvisados ​​(IED) y explosiones de minas. No es MRAP, por lo que un IED potente o una mina le puede provocar daños incapacitantes. Los revestimientos desconchados dentro del blindaje del vehículo también protegen a la tripulación contra explosiones.

"El comandante cuenta con comunicaciones avanzadas y mapas topográficos".

El APC cuenta con una suspensión especial con propiedades de absorción de energía para brindar mayor protección al personal contra explosiones de minas. También está equipado con un sistema de protección de sobrepresión nuclear, biológica y química (NBC).

Motor y movilidad del APC BTR-82A

El BTR-82A está propulsado por un motor turbodiésel KAMAZ 740.14-300, que genera una potencia de 300 CV. El vehículo puede alcanzar una velocidad máxima de 100 km / h en carretera y tiene un alcance máximo de 600 km. Los componentes mejorados de la transmisión garantizan una mayor velocidad media en superficies irregulares.

El vehículo totalmente anfibio también integra un sistema central de control de la presión de los neumáticos y es propulsado por un chorro de agua cuando está en el agua.

¿Cómo se compara el BTR-82A con los BTR-80 anteriores?

Defence Industries

El APC BTR-82A presenta una potencia de fuego, agilidad, protección y capacidad de control mucho mayor en comparación con los APC estándar de producción de la familia BTR-80.

Su potencia de fuego se ha incrementado mediante la introducción de un módulo de combate común equipado con accionamientos de potencia y el estabilizador digital de dos ejes. El armamento principal del módulo es el cañón automático 2A72 de 30 mm. Hay una ametralladora coaxial PKTM de 7,62 mm disponible. Ambos se encuentran fuera de los compartimentos tripulados del APC y no los contaminan con humo de cordita. Esto, a su vez, aumentó la comodidad de los ocupantes del APC. El diseño del módulo común permite instalar varias pistolas y ametralladoras, incluidas las de fabricación extranjera.

La mira del artillero estabilizada día / noche en el módulo de combate refuerza la capacidad de adquisición de objetivos y aumenta la efectividad del fuego sobre la del BTR-80A.

La protección avanzada del APC se reforzó con un revestimiento desconchado en las superficies internas del casco, incluido el piso, un diseño avanzado del fondo del casco que absorbe las explosiones y asientos mejorados que absorben los golpes para la tripulación y el escuadrón de infantería. Las soluciones protegen a las tropas y APC contra municiones perforantes de armas básicas de infantería disparadas a un alcance de hasta 100 my contra astillas. La actualización del sistema de extinción de incendios del BTR-82A ha aumentado su seguridad contra incendios / explosiones. El vehículo ha presumido de un aumento general de la capacidad de supervivencia del 20%.

A pesar de un cierto aumento en el peso del APC, su agilidad mejoró gracias a un motor diésel más potente (300 CV en lugar de 260 CV) y la sofisticada transmisión y suspensión. Las medidas extendieron la vida útil del vehículo, aumentaron la velocidad promedio a campo traviesa, mejoraron la suavidad del viaje (esto es importante para un disparo preciso en movimiento) y la confiabilidad del chasis en su conjunto, y el APC ha conservado su alta capacidad anfibia. .

El mando y control del APC se ha incrementado gracias a sus comunicaciones digitales actualizadas, su sistema de orientación topográfica y el dispositivo de observación del comandante día / noche.

El BTR-82A está equipado con el sistema de aire acondicionado para crear comodidad para la tripulación y el escuadrón de infantería y reducir su fatiga en las marchas y en la batalla, especialmente en climas cálidos, y para crear las condiciones óptimas para la electrónica del vehículo.

El grupo electrógeno diésel autónomo del BTR-82A que proporciona alimentación sin tener que arrancar el motor principal le da al APC una ventaja considerable sobre otros vehículos de la familia.

En general, el índice de efectividad de combate del BTR-82A APC se ha duplicado con respecto al BTR-80A estándar de producción.

¿Cómo distinguir a un BTR-82A de un BTR-80?

Hay un par de pequeños detalles.

¿Ves la pequeña caja sobre el cañón? Ese es un visor térmico. BTR-82A lo tiene, mientras que BTR-80A no lo tiene (está equipado con proyector / foco redondo OU-5M).


Torreta del BTR-82A

También se puede saber por la base de la torreta: El BTR-82A tiene una redondeda, mientras que BTR-80A tiene una placa de blindaje inclinada en el frente.

Las tuberías de entrada de aire también se ven diferentes, pero no pude encontrar fotos con esa perspectiva.

Editar: Se agregaron fotos donde puede ver esos tubos adicionales en BTR-82A en la parte superior del casco, sobre los tubos de escape.

Argentina: MinDef elegiría el defectuoso BTR-82 para el EA/IMARA

Quiero ver la cara de los infantes de marina si les quieren enchufar estos aparatos rusos. Y los "técnicos" rusos que vienen con estos APC ya sabemos que no son técnicos sino personal de inteligencia del Kremlin, como pasa en Venezuela, Siria, y todos los lugares donde esta gente ha desembarcado. El diseño BTR ya fue superado por el Boomerang que no es más que una aceptación rusa del mejor diseño estilo Mowag Piranha, con motor delantero para protección de la tripulación y desembarco por puerta trasera. Si Argentina se compromete con cientos de unidades con este diseño mal concebido se está comprometiendo a la infantería mecanizada argentina por los próximos 50 años.

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APC: BTR80-A (Rusia)

Transporte de personal blindado BTR-80A (Rusia)




El transporte blindado BTR-80A está armado con un montaje externo de de cañón de 30 mm 

Entró en servicio 1994
Tripulación tres hombres
Personal 7 hombres
Dimensiones y peso
Peso 14,4 a 14,55 t
Longitud 7.7 m
Ancho 2,95 m
Altura 2,8 m
Armamento 
Arma principal de 30 mm de cañón
1 x ametralladoras de 7,62 mm
Rango de elevación - 5 a + 70 grados
Rango de travesía 360 ​​grados
Carga de municiones 
Arma principal 300 rondas
Ametralladoras 2 000 rondas
Movilidad
Motor diesel YaMZ-238M2
Potencia del motor 240 CV
Velocidad máxima en carretera 90 kmh
Velocidad de anfibios en el agua 10 kmh
Alcance 600 kilometros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical 0,5 m
Zanja 2 m
Vadeo Anfibio



El transporte blindados BTR-80A es una variante mejorada del BTR-80. Se afirma que una producción a pequeña escala de esta APC comenzó en 1994. El BTR-80A tiene un armamento más potente que su predecesor. Sigue la línea de los transportes blindados de personal 8x8 ruso a ruedas. Se trata de un diseño intermedio entre el BTR-80 y la más avanzada BTR-90.
El vehículo está armado con un cañón de montaje externo de 30 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Este cañón es de doble alimentación y utiliza proyectiles HE-fragmentación y AP-T. El alcance máximo de las rondas armor-piercing-tracer está en 2 km (día) y 800 m (noche). El ángulo de alta elevación permite el uso de estas armas contra objetivos aéreos en vuelo bajo.
El blindaje frontal del APC BTR-80A protege contra rondas de 12,7 mm. Todo tipo de protección tiene contra rondas de 7,62 mm y las esquirlas de artillería. La protección colectiva NBQ y sistemas automáticos de extinción de incendios vienen equipados de serie. Seis de lanzagranadas fumígenos de 81 mm se ajustan a la torreta.
El vehículo tiene una tripulación de tres personas y puede llevar a siete soldados. Los ocupantes de entrar y salir del vehículo a través de las puertas laterales o escotillas del techo. Cada soldado de infantería se proporciona con un puerto de disparo y el periscopio para apuntar. Los ocupantes pueden utilizar sus armas individuales desde el interior del casco blindado.
El APC BTR-80A es propulsado por un motor diesel YaMZ-238M2, que desarrollan 240 CV. El vehículo es totalmente anfibio. El agua es impulsada por un chorro de agua.




Variantes 

BTR-80, armados con montaje externo de 14,5 mm ametralladora pesada y coaxial de 7,62 mm ametralladora;
BRDM-3 vehículos blindados de reconocimiento;
BTR-82, una versión más reciente del BTR-80A, reveló en el 2009. Fue desarrollado en gran medida como un complemento (y una solución de emergencia) para un BTR-90, cuyo desarrollo ha sido durante mucho tiempo, problemas y dinero. Es similar a la BTR-80A, pero tiene algunas pequeñas mejoras. El BTR-82 es propulsado por un nuevo motor diesel KamAZ, desarrollando 300 caballos de fuerza. También cuenta con una nueva transmisión y suspensión. También cuenta con un blindaje mejorado ligeramente;
BTR-80M, la actualización de Hungría del BTR-80.






Military-Today

APC: BTR-80 (URSS/Rusia)

Transporte de personal blindado BTR-80 (URSS/Rusia)


El transporte blindado de personal BTR-80 se utiliza ampliamente en una serie de conflictos militares en todo el mundo


Entró en servicio 1986
Tripulación tres hombres
Personal 7 hombres
Dimensiones y peso 
Peso 13,6 t
Longitud de 7.7 m
Ancho de 2,9 m
Altura 2,41 m
Armamento 
1 x ametralladoras de 14,5 mm, 1 x 7,62 mm
Rango de elevación - 4 a + 60 grados
Rango de travesía 360 ​​grados
Carga de municiones 
Ametralladoras de 500 x 14,5; 2 000 x 7,62
Movilidad 
Motor diesel KAMAZ-7403
Potencia del motor 260 CV
Velocidad en carretera un máximo de 80 - 90 kmh
Velocidad de anfibios en el agua 10 kmh
Alcance de 600 kilometros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical 0,5 m
Zanja 2 m
Vadeo Anfibio



El transporte blindado de personal BTR-80 es el sucesora de los APC BTR-70. Su desarrollo comenzó en la década de 1980. El vehículo entró en servicio con el ejército soviético en 1986. Es la producción comenzó el mismo año. Recientemente ha entrado en servicio con un número de países. Este vehículo también fue utilizado ampliamente en una serie de conflictos en el mundo militar.
El transporte blindado de personal BTR-80 tiene la misma disposición que los vehículos blindados BTR-70 y BTR-60PB. El compartimiento de conducción se encuentra en la parte delantera del casco, los soldados están sentados en el centro y el motor se encuentra en la parte trasera. La posición de conducción se encuentra en el lado izquierdo del casco y el comandante está sentado a la derecha. Al compartimiento de tropa se puede acceder a través de las puertas laterales de entrada y escotillas en el techo. Las puertas de entrada lateral se han añadido a acelerar el desmontaje, aunque un número de tropas realizado se redujo a siete.
El vehículo tiene un casco de soldado. El blindaje frontal proporciona protección frente a rondas de 12,7 mm, mientras que todo tipo de protección en contra rondas de 7,62 mm y las esquirlas de artillería. El BTR-80 tiene el mismo armamento que el BTR-70. El vehículo está armado con una torreta con una ametralladora pesada de 14,5 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Esta torre ha sido modificado para mejorar los ángulos de elevación a participar en vuelo bajo objetivos aéreos. El BTR-80 también está equipado con lanzagranadas de humo para la evacuación.
Hay siete puertos de disparo proporcionan para los ocupantes. Dos de estos puertos son para ametralladoras ligeras. El comandante utiliza su propio puerto de disparo. Las tropas pueden utilizar sus armas desde el interior del vehículo. Esta característica aumenta significativamente la potencia de fuego total del vehículo.
La principal mejora del BTR-80 respecto a su predecesor es que tiene un solo motor diesel KamAZ V-8 en lugar de dos de gasolina. Desde 1993, los vehículos fueron producidos con el diesel YaMZ-238M2, el desarrollo de 240 CV (BTR-80M). El motor se completa en un solo bloque con la transmisión y caja de cambios.
La APC BTR-80 tiene una configuración 8x8, que es común a toda la familia BTR de vehículos blindados. Los primeros dos pares de ruedas de dirección. Un número de componentes de automoción de la BTR-70 son compatibles con el BTR-80. Este vehículo blindado está equipado con un sistema de inflado de neumáticos central. Vehículo puede estar equipado con neumáticos run-flat. Equipado con estos neumáticos de esta APC pueden hacer varios miles de kilómetros con varios disparos y la ausencia de presión en los neumáticos. El vehículo es totalmente anfibio. El agua es propulsado por dos chorros de agua a una velocidad máxima de 10 km / h.
El BTR-80 está equipado con sistema de protección NBQ, que apaga el motor y crea una sobrepresión en el compartimiento de tropas en caso de ataque NBQ. El vehículo también está equipado con sistema automático de supresión de incendios y el cabrestante de auto-recuperación.



Variantes 

BTR-80K vehículo de comando;
BTR-80A / S transporte de personal blindado, equipado con una estación de armas montados en el exterior;
BTR-90 vehículo de transporte de personal blindado, armado con un cañón de 30 mm y el lanzador ATGM;
BTR-3U variante mejorada ucraniana;
Nona-SVK 2S23 sistema de mortero de autopropulsado de 120 mm​​;
RKhM-4 vehículo de reconocimiento NBQ;
BREM-K vehículo blindado de recuperación;
1B118 vehículo de control de artillería;
BMM-1, BMM-2 y BMM-3 ambulancias blindadas.

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APC: Zimbru 2000 (Rumania)

Transporte blindado de personal Zimbru 2000 (Rumania) 

 
 

Entró en servicio - 
Tripulación 2 hombres 
Personal 8 hombres 
Dimensiones y peso 
-Peso 13,5 t ~ 
-Longitud 7,5 m 
-Ancho 2,9 m 
-Altura? 
Armamento 
-1 x ametralladoras de 14,5 mm (500 tiros), 1 x 7,62 mm (2 000 tiros) 
Movilidad 
-Motor Deutz BF 6M 1013 diesel 
-Potencia del motor 260 CV 
Velocidad máxima por carretera 85 ~ 100 kmh 
Velocidad anfibia en el agua 10 kmh 
-Alcance 700 kilometros 
Maniobrabilidad 
-Gradiente 60% 
-Pendiente lateral 30% 
-Paso vertical 0,5 m 
-Fosa 2 m 
-Vadeo Anfibio 

El transporte blindado de personal Zimbru 2000 (Bisonte Europeo) fue desarrollado por la rumana Romarm. El Zimbru 2000 es un desarrollo del transporte blindado de personal 8x8 B33 Zimbru, que está en servicio con el ejército rumano. La B33 es esencialmente el APC BTR-80 de Rusia, modificado para cumplir con los requisitos locales. El desarrollo del Zimbru 2000 se completó, sin embargo a partir de finales de 2008 no recibió órdenes de producción. 
El Zimbru 2000 es casi idéntica a la B33, pero tiene un techo elevado a proporcionar un mayor volumen interior. 
El vehículo está armado con una ametralladora pesada de 14,5 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. Asimismo, se propone estaciones de armas de Rafael de 25 mm o Rheinmetall de 30 mm a control remoto. 
El arco frontal proporciona protección contra rondas de 12,7 mm. Tiene protección de todo tipo contra rondas de 7,62 mm y esquirlas de artillería. El vehículo está equipado con protección NBQ y sistemas automáticos de extinción de incendios. 
El vehículo mantiene las escotillas de entrada y salida del B33 anterior, pero ha añadido puertas en la parte trasera del casco. Un número de puertos de disparo se proporciona para las tropas. 
El Zimbru 2000 es impulsado por un nuevo motor diesel turboalimentado BF Deutz 6M 1013, que desarrolla 260 CV. Este APC se encuentra equipado con un sistema de inflado central. El vehículo es totalmente anfibio. El agua es impulsada por un chorro de agua único. 

 

Variantes 
Transporte blindado de personal Saur-1, anteriormente denominado como Zimbru 2006. Se trata de un desarrollo ulterior de la Zimbru 2000 con casco completamente rediseñado. El primer prototipo fue terminado en 2006. El Saur-1 fue probado por el Ejército rumano, pero no impresionó. El Ministerio de Defensa rumano comprará APC MOWAG Piranha III C en su lugar. 

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APC: BTR-70 (URSS)

Transporte de personal blindado BTR-70 (URSS)



A pesar de todas las mejoras con respecto a su predecesor el APC BTR-70 todavía tenía una serie de deficiencias




Entró en servicio 1972
Tripulación de tres hombres
Personal 7 hombres




Dimensiones y peso
Peso 11,5 a 12 t
Longitud 7,54 m
Ancho de 2,79 m
Altura 2,24 m
Armamento 
1 x ametralladoras de 14,5 mm, 1 x 7,62 mm
Carga de municiones 
Ametralladoras 500 x 14.5, 2 000 x 7,62 mm



Movilidad 
Motores 2 x motores de gasolina GAZ-66 
Potencia de los motores 2 x 120 CV
Velocidad máxima en carretera 80 kmh
Velocidad de anfibios en el agua 9 kmh
Alcance 400 - 600 kilómetros
Maniobrabilidad 
Gradiente 60%
Pendiente lateral 40%
Paso vertical 0,6 m
Zanja 2 m
Vadeo Anfibio



El transporte blindado de personal BTR-70 es un desarrollo del anterior BTR-60PB. El vehículo entró en servicio con el ejército soviético en 1972, pero el público se reveló por primera vez sólo en 1980.
El BTR-70 es más largo en comparación con su predecesor. El vehículo está equipado con dos escotillas de cada lado entre las ruedas segunda y tercera. Esta escotilla está destinado a las tropas para entrar y salir de este vehículo. Por otra parte las tropas de entrar y salir por las escotillas del techo.
Esta APC se protege mejor que su predecesor. Está equipado con un sistema automático de extinción de incendios, así como un sistema de protección NBQ.



El transporte blindados de personal BTR-70 está equipado con una torreta completa de los BTR-60PB. Está equipado con una ametralladora de 14,5 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm.



El vehículo tiene una tripulación de tres personas y puede llevar a siete soldados totalmente equipados. Las tropas entran y salen a través de las escotillas del techo y las puertas laterales de acceso, ubicado entre los conjuntos delantera y trasera de ruedas. El BTR-70 puede ser fácilmente reconocidos por esta puerta lateral de forma triangular. Una serie de disparos y los bloques de los puertos asociados a la visión se proporcionan para los soldados.



En las mejoras de la BTR-70 sobre el BTR-60PB son dos motores de gasolina un poco más potentes. El vehículo está propulsado por motores de gasolina GAZ-66, que desarrollan 120 caballos de fuerza cada uno. Los motores están montados sobre un chasis y se encuentran en la parte trasera del casco. Cuando un motor está dañado, puede ser desconectado de forma remota y el vehículo sigue funcionando en la unidad restante. El BTR-70 está equipado con un sistema de inflado de neumáticos central. Esta APC es totalmente anfibio y es impulsado en el agua por dos jets de agua.



A pesar de todas las mejoras del BTR-70 todavía había una serie de deficiencias, incluida la protección de la armadura relativamente ligeros, medios pobres de entrada y salida y un par de motores de gasolina.




Variantes 

Mejora de BTR-70, observado por primera vez en 1986. Cuenta con torreta mejorada con un mayor ángulo de elevación y descargadores de humo;
Algunos BTR-70 en Afganistán fueron equipados con un lanzador de granadas de 30 mm AGS-17;
BTR-70 Kh vehículo de reconocimiento químico ;
BTR-70 MS vehículo de comunicación ;
BTR-70 KShM vehículo de mando y control;
BTR-70 MBP vehículo mando de artillería ;
BREM vehículo blindado de recuperación;
SPR-2 es un vehículo de de interferencia de radar ;
BTR-80 transporte blindado de personal;
algunos BTR-70 fueron equipados con una torreta completa de los BTR-80.

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