jueves, 12 de diciembre de 2024
martes, 22 de octubre de 2024
martes, 16 de julio de 2024
martes, 16 de mayo de 2023
SGM: Espectaculares fotos colorizadas del conflicto
Las fotos más salvajes tomadas durante la Segunda Guerra Mundial
Crédito de la foto: CORBIS / Getty Images (Coloreada por Palette.fm)
Dicen que una imagen vale más que mil palabras, y esto es especialmente cierto cuando se trata de tiempos de guerra. Hay algo en estas imágenes que captura perfectamente la esencia de un evento o una persona, brindándole al espectador una instantánea de ese momento. Estas son 21 de las fotos más salvajes tomadas durante la Segunda Guerra Mundial, desde explosiones hasta naufragios, y todo lo demás.
En llamas
Crédito de la foto: Keystone / Hulton Archive / Getty Images
Nuestra primera foto de la Segunda Guerra Mundial es la del destructor estadounidense USS Shaw (DD-373) después de ser alcanzado por varias bombas durante el ataque japonés a Pearl Harbor . La imagen muestra la explosión del cargador delantero del buque y terminó siendo una de las fotos más icónicas que surgieron después del ataque.
Sorprendentemente, Shaw fue reparado y continuó sirviendo durante el resto de la guerra, escoltando barcos a través del Pacífico.
Misión de rescate
Crédito de la foto: Colección Hulton-Deutsch / CORBIS / Getty Images
Un piloto británico derribado descansa en un bote inflable mientras espera ser rescatado en aguas abiertas en 1942. Acude en su ayuda un avión de rescate Supermarine Walrus del Air-Sea Rescue Service.
Playa de Utah
Crédito de la foto: Galerie Bilderwelt / Getty Images
Esta foto de la Segunda Guerra Mundial muestra una vista aérea de uno de los desembarcos que se producirá el Día D. Muestra a las fuerzas estadounidenses desembarcando en Utah Beach el 6 de junio de 1944, compuestas principalmente por la 4.ª División de Infantería y el 70.º Batallón de Tanques, que fueron apoyados por las 82.ª y 101.ª Divisiones Aerotransportadas que habían sido lanzadas ese mismo día.
¡A la carga!
Crédito de la foto: Colección Hulton-Deutsch / CORBIS / Getty Images
A pesar de su participación limitada en la Segunda Guerra Mundial, los soldados de caballería todavía usaban caballos que luchaban en la Campaña del Norte de África , como muestra esta foto. Lo que hace que esta imagen sea particularmente salvaje es que, en lugar de espadas, los soldados están armados con pistolas.
Visto en el horizonte
Crédito de la foto: CORBIS / Getty Images
Una foto tomada a través del periscopio del submarino USS Wahoo (SS-238) del buque de transporte japonés Buyo Maru . El sumergible acababa de golpear al barco enemigo con uno de sus torpedos, lo que provocó que se hundiera bajo el agua. El incidente ocurrió en el Pacífico en 1942 mientras Wahoo estaba bajo el mando del teniente comodoro. DW Morton .
Pelea de perros sobre Londres
Crédito de la foto: Daily Herald Archive / Museo Nacional de Ciencias y Medios / SSPL / Getty Images
Una incursión diurna de los alemanes lanzada el 8 de octubre de 1940 como parte del Blitz . Aquí se muestran las estelas de humo de los combatientes británicos y alemanes mientras se enfrentaban en combates aéreos sobre la ciudad. El bombardeo de ocho meses de Londres y las principales zonas industriales del Reino Unido mató a unos 43.000 civiles, y decenas de miles más sufrieron heridas.
Es un pájaro, es un avión...
Crédito de la foto: Foto 12 / Universal Images Group / Getty Images
Los paracaidistas estadounidenses se lanzaron al combate durante la Operación Market Garden . Esta foto fue tomada desde uno de los aviones que lanzaron las tropas en los Países Bajos. Si bien los Aliados tenían grandes esperanzas en el éxito de la misión, terminaron sufriendo una serie de fracasos, que tuvieron consecuencias mortales (y costosas).
Bombardeo de Nagasaki
Crédito de la foto: Charles Levy / Pierce Archive LLC / Buyenlarge / Getty Images
Nube en forma de hongo que se eleva sobre Nagasaki, Japón, el 9 de agosto de 1945 después de que los estadounidenses lanzaran la bomba atómica Fat Man . Esta foto, tomada durante las últimas semanas de la Segunda Guerra Mundial, es del primer teniente Charles Levy del 393.º Escuadrón de Bombardeo, 509.º Grupo Compuesto. Capturó la imagen con su cámara personal mientras volaba en un Boeing B-29 Superfortress .
Las bombas atómicas lanzadas sobre Hiroshima y Nagasaki fueron el catalizador que llevó al Imperio japonés a rendirse . Además de causar daños generalizados, ambas explosiones provocaron la muerte de más de 200 000 civiles japoneses (140 000 en Hiroshima y 74 000 en Nagasaki).
De cabeza
Crédito de la foto: Bettmann/Getty Images
Un Douglas SBD Dauntless "se voltea" después de aterrizar en la cubierta de un portaaviones estadounidense después de un vuelo de prueba en 1943. A pesar de lo que parece, ni el piloto ni el artillero resultaron heridos.
Una caída mortal
Crédito de la foto: PhotoQuest/Getty Images
El 10 de abril de 1945, el Grupo de Bombardeo 322 (Medio), Octava Fuerza Aérea, fue enviado a atacar numerosos aeródromos y depósitos de artillería al norte de Berlín, Alemania. Golpeado por una explosión antiaérea de 88 mm, uno de los bombarderos, el Boeing B-17G Flying Fortress Wee Willie , perdió su ala . A pesar del desastroso golpe, se dice que la misión en general fue un éxito.
no mires hacia arriba
Crédito de la foto: Sovfoto / Universal Images Group / Getty Images
En esta foto tomada durante la Batalla de Kursk en 1943, los soldados del Ejército Rojo se atrincheran en una trinchera. Por encima de ellos hay un tanque T-34 , que avanza para luchar contra las fuerzas alemanas. Una de las principales ofensivas que se produjeron en el Frente Oriental durante la Segunda Guerra Mundial, la batalla de más de un mes terminó con una victoria soviética.
Bombarderos en acciones
Crédito de la foto: Mondadori / Getty Images
Esta es una toma aérea de numerosos Consolidated B-24 Liberator pilotados por la Decimoquinta Fuerza Aérea durante una incursión en Ploești, Rumania, en agosto de 1944. Se les encomendó atacar una refinería de petróleo, que, si las nubes de humo sirven de algo. por, tuvo éxito.
Atacando desde todos los frentes
Crédito de la foto: Bettmann/Getty Images
Vista aérea del desembarco aliado el día D. Si bien una cosa es leer sobre el tamaño de la operación, otra es verlo en una imagen; muestra cuán grande era. Además, las fuerzas terrestres, marítimas y aéreas que aparecen en esta foto son solo una pequeña fracción de las que participaron en la mayor invasión anfibia de la Segunda Guerra Mundial.
Verla caer
Crédito de la foto: CORBIS / Getty Images
Miembros de la Guardia Costera de EE. UU. observan desde la cubierta del USCGC Spencer (WPG-36) mientras una carga de profundidad explota frente a ellos. Se lanzó contra submarinos alemanes y tuvo mucho éxito al eliminar al U-175 el 17 de abril de 1943. Antes de ser eliminado por los estadounidenses, el U-175 había participado en tres patrullas de guerra y había hundido 10 barcos mercantes.
¿Es eso un autobús?
Crédito de la foto: JA Hampton / Getty Images
Durante un ataque aéreo nocturno en Londres durante el Blitz, un autobús completo terminó atascado en uno de los cráteres de las bombas. En el transcurso de la operación, la Luftwaffe arrojó más de 100 toneladas de explosivos sobre el Reino Unido.
Un cráter o dos
Crédito de la foto: Escuadrón n.° 542 de la RAF/Museos Imperiales de la Guerra/Getty Images
Una foto de reconocimiento tomada por el Comando de Bombarderos de la Royal Air Force (RAF) de un ensamblaje de bombas y búnker de lanzamiento en Siracourt, Francia. La inteligencia se utilizó para informar un ataque lanzado en coordinación con las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. el 25 de junio de 1944.
Esta ubicación fue atacada muchas veces durante la Segunda Guerra Mundial, de ahí la gran cantidad de cráteres de bombas en la foto.
Escuadrón de 'bomberos'
Crédito de la foto: ullstein bild / Getty Images
En la primavera de 1940, una unidad de soldados italianos equipados con lanzallamas se estacionó cerca de la frontera con Egipto. Las armas eran extremadamente útiles y se usaban para varios propósitos. En particular, vieron su uso como arma de asedio táctica.
Mejor que caballos de fuerza
Crédito de la foto: WATFORD / Mirrorpix / Getty Images
¿Qué haces cuando necesitas limpiar la destrucción causada por un bombardeo aéreo? Contarás con la ayuda de los elefantes locales, por supuesto. Aquí se muestra a Mary y Kieri ayudando a mover un vehículo bombardeado en Hamburgo, Alemania, en noviembre de 1945, solo unos meses después del final de la Segunda Guerra Mundial.
en el centro de atención
Crédito de la foto: Fotógrafo oficial de la Royal Air Force / Imperial War Museums / Getty Images
Un Douglas C-47 Dakota con la British Overseas Airways Corporation perfilado por reflectores en la isla de Gibraltar mientras se prepara para un vuelo al Reino Unido en 1943. Gibraltar fue de crucial importancia para los Aliados y su lucha en el Mediterráneo. Se mejoraron una serie de túneles debajo de la roca para usar en caso de un ataque enemigo. Ellos, ni los militares elegidos para manejarlos, nunca fueron necesarios.
Este Boeing B-17C Flying Fortress resultó dañado durante el ataque japonés a Pearl Harbor. Posteriormente perdió su parte trasera, dejando solo el frente. En esta foto, se encuentra en la pista cerca de Hangar Five en Hickam Field.
sábado, 30 de julio de 2022
Comando de la Fuerza de Submarinos: Historial operativo en la crisis del Beagle
La Fuerza de Submarinos de la Armada Argentina en la crisis de 1978
Ricardo Burzaco
El 8 de diciembre de 1978 los cuatro submarinos de la Armada Argentina -ARA “Santa Fe” (S-21); ARA “Santiago del Estero” (S-22); ARA “San Luís” (S-32) y ARA “Salta” (S-31)- zarparon de la Base Naval Puerto Belgrano con rumbo sur, tal vez irían a la guerra.
Ya
en aguas abiertas los comandantes de cada una de las naves abrieron los
sobres secretos con la impartición de las respectivas órdenes de
operaciones. Las mismas incluían una zona de patrulla para cada
submarino y la orden más incómoda que puede recibir un comandante de
submarino: “No disparar sus armas si no es atacado previamente”.
Esta orden es ambigua. Como primera medida un submarino convencional opera al acecho y su éxito reside en atacar antes de ser descubierto. Además, queda a criterio del comandante qué significa ser atacado. Bien podría ser cuando una nave enemiga emite su sonar, con lo cual desde el submarino, si bien se percibe la onda sónica, ningún comandante puede saber si realmente ha sido detectado y será atacado. Otra posibilidad es esperar a que le sean lanzadas armas antisubmarinas por parte del oponente, sin embargo para cualquier submarino, ello es casi suicida.
Los cuatro submarinos argentinos. ARA “Santa Fe” (S-21); ARA “Santiago del Estero” (S-22); ARA “San Luís” (S-32) y ARA “Salta” (S-31)
Los viejos Guppy al Pacífico
El submarino “Santa Fe”
recibió como orden patrullar la Bahía Cook, al noroeste de Cabo de
Hornos. Esta profunda bahía, además de ser el principal acceso
occidental del Canal Beagle, permite en sus canales adyacentes disponer
en forma discreta las naves y a su vez concentrar a la flota chilena
para una rápida salida hacia las aguas abiertas del extremo sur del
continente. El “Santiago de Estero”
por su parte fue destacado a una zona al sudeste de Bahía Cook en aguas
intermedias al Cabo de Hornos y al Falso Cabo de Hornos.
El “Santa Fe”, al igual que el “Santiago del Estero”
estaba armado con unos pocos –no más de seis- torpedos Mk-14 de corrida
recta diseñados en 1931. El funcionamiento de estos viejos torpedos era
con motores de combustión y por lo tanto dejaban en su corrida una
nítida y delatora estela. No se los tenía como arma confiable. El
armamento se completaba con torpedos buscadores Mk-37 antisubmarinos,
con cierta capacidad antisuperficie que tampoco eran del agrado de los
submarinistas.
Estación de planos del ARA Santiago del Estero.
Ambos submarinos pertenecían a la clase Guppy. Esta clase fue desarrollada por la US Navy modificando sumergibles “Flota”
de la 2da Guerra Mundial, que los convirtieron en submarinos con el
agregado del snorkel, mejoras hidrodinámicas y la incorporación de un
generoso domo sonar debajo de la proa. Los Guppy, de los que hubo varias
versiones, fueron la punta de lanza submarina de la armada de los EEUU
durante la primera etapa de la Guerra Fría mientras sus astilleros
construían los modernos submarinos nucleares. Cuando la Armada Argentina
los incorporó en 1971, estas naves mostraban sin vergüenza las huellas
de más de 25 años de prolongadas campañas a través del Atlántico y
Pacífico norte. Los Guppy prestaron servicio en muchas armadas
occidentales, una vez que la US Navy los pasaba a situación de reserva.
Tripulantes del ARA Santiago del Estero.
Extraña decisión
Para aquel verano “caliente”
del 1978, la Armada Argentina contaba con dos modernísimos submarinos
de la clase 209 –incorporados en 1974- armados con torpedos filoguiados
SST-4 que se completaban con los MK-37. Sin embargo, el Comandante de la
Fuerza de Submarinos, despachó a las zonas de mayor peligro a los
viejos Guppy.
El
porqué de esta decisión hoy es muy difícil de explicar. Si bien los
Guppy tenían aún valor militar residual por su vejez, sus tripulaciones
casi triplicaban a la de los 209 (88 contra 36). Así que imaginar el
análisis de los altos comandos de la época resulta sumamente complicado.
Cierto
es que cuando los submarinos 209 llegaron a Mar del Plata recién
incorporados, se produjo una absurda fractura entre oficiales y
tripulaciones submarinistas. El “Salta” y el “San Luís”
solo podían ser abordados por su propia tripulación, prohibiéndose la
visita a los mismos de cualquier otro oficial que no tuviera la “especialidad 209”,
tal era su misterio y su secreto. Cuando los oficiales se graduaban
como submarinistas su suerte se sellaba de acuerdo al destino que les
tocaba. Si este era uno de los 209, se ingresaba a una especie de elite
naval de submarinistas de moderna concepción; si en cambio el destino
era a uno de los Guppy eran mirados con desdén por sus pares de los
revolucionarios submarinos alemanes.
Un torpedo Telefunken SST-4 siendo embarcado en un submarino clase 209.
Además
los Guppy variaban con el tiempo su jerarquía como comando, algunos
años fueron Comando de 3ra (Capitán de Corbeta) y unos pocos de Comando
de segunda (Capitán de Fragata). No sería extraño que estos prejuicios
pudieran haber tenido incidencia en aquella decisión estratégica.
A diferencia de lo que ocurriría en 1982 que el submarino “San Luís” zarpó a la batalla con una tripulación recién incorporada y apenas una corta navegación como “equipo”,
en 1978 las tripulaciones tenían unos 100 días de navegación y esa
experiencia se tradujo en un eficaz desempeño. En realidad, el rechazo
unilateral del gobierno de facto argentino al laudo arbitral de la
corona británica en mayo de 1977, abría una cierta posibilidad de
solucionar la vieja disputa por la vía de la armas. Por ello, a
diferencia con el conflicto por las Islas Malvinas, las fuerzas armadas
y, en este caso ambas marinas de guerra, tuvieron tiempo de adiestrarse
por más de un año.
Antes
de continuar, es importante que el lector recuerde que la actividad de
un submarino convencional es exasperadamente lenta a ojos de quien no es
submarinista. Los sonidos de naves que se detectan por el sonar pasivo,
pueden provenir de decenas de kilómetros de distancia o a varias horas
de navegación. A su vez el submarino en patrulla se desplaza a 5 o 6
nudos de velocidad (unos 10 km/h). Es lenta la posibilidad de clasificar
un blanco; es lenta la posibilidad de interceptarlo y solo la pericia,
arrojo e intuición del Comandante puede ubicarlo en una situación
favorable para atacar y tener posibilidades de poner a su nave y
tripulación a salvo una vez consumado un ataque. Si a ello agregamos que
con torpedos de corrida recta como los Mk-14 la distancia de
lanzamiento no debería superar los 2000 metros para esperar algún
impacto, se puede observar que se trata de una guerra muy distinta a las
que se libran con otros sistemas de armas. Por ello, lo que se detalla a
continuación son infinitas horas del juego del “gato y el ratón”,
donde la adrenalina de cada uno de los tripulantes, se fue derramando
en forma permanente y no cedió hasta el regreso a aguas propias una vez
enfriada la posibilidad del conflicto armado.
Torpedo MK 14.
Entre
1957 y 1961, las armadas de Argentina, Brasil y Chile, al igual que
muchas Armadas de mundo, recibieron, en préstamo y arriendo de la US
Navy, sumergibles de la Clase Balao, todos veteranos de la 2da Guerra
Mundial. La cesión de estos sumergibles se hacia a través del MAP
(Military Aid Program) y era por cinco años renovables, teniendo por
objeto mantener tripulaciones aliadas entrenadas de modo tal que en caso
de necesidad, poder intervenir conformando una Fuerza Multinacional
contra el bloque soviético.
Entre
1971 y 1973, los Balao fueron reemplazados por los Guppy (Greather
Underwather Propulsion Program), una versión muy modernizada de los
Balao, llevadas a cabo en EEUU, básicamente entre 1948 y 1954 y de los
que Brasil y Argentina recibieron varios, mientras que la Armada de
Chile se quedó con sus viejos “Thomson” y “Simpson”
con solo modificaciones en su vela para mejorar la hidrodinamia en
inmersión. (Vale aclarar que para 1978 la ARCh ya contaba con dos
submarinos modernos de la Clase Oberón británica). Si bien los
sumergibles debían emerger totalmente para cargar su batería, esta
maniobra solo se debía realizar de noche por cuestiones de discreción.
Esta situación se debía al hecho de que los Clase Balao, no habían
recibido el Snorkel.
Durante el conflicto la Armada de Chile tenia en servicio a los submarino Hyatt, O´Brien de la clase Oberón y al Simpson de la clase Balao Modificado.
La campaña de los Guppy
A
varios años de aquella peligrosa campaña, las anécdotas superan a los
relatos operativos, sin embargo se pueden ejemplificar algunos detalles
para ilustrar:
Las
turbulentas aguas del Cabo de Hornos dificultaban tremendamente la
recarga de baterías mediante el empleo nocturno del snorkel. En efecto,
este artefacto que asoma algo más de un metro sobre la superficie,
admite el ingreso de aire fresco del exterior y con él, además de
ventilar el interior de la nave permite la puesta en funcionamiento de
los motores diesel que recargan las baterías. Es snorkel posee una
válvula que se cierra automáticamente si una ola lo supera, de manera de
evitar el ingreso de agua dentro de la nave. Si ello ocurre, se produce
en el interior del submarino una enorme presión negativa debido a la
voracidad de los motores diesel –que se detienen- con un muy
desagradable efecto sobre los oídos de la tripulación. Por ello, las
baterías se recargaban a veces en forma muy limitada y la renovación de
la atmósfera interior era muy pobre. Con seguridad la TIS (tasa de
indiscreción en superficie) debe haber sido forzosamente baja.
Palancas de inmersión del Santa Fe.
Cada
vez que se detectaba un rumor hidrofónico en las proximidades, más allá
de la clasificación del oído de los sonaristas, el comandante ordenaba
pasar a profundidad de periscopio a fin de investigar a la nave de
superficie detectada. No obstante, esta maniobra podía complicarse mucho
ya que el fuerte oleaje podía hacer aflorar al submarino sobre la
superficie y por ende dificultar el paso a plano profundo con el riesgo
de ser detectado.
En los prolongados tiempos donde se ordenaba “silencio de combate”,
los tripulantes que no cubrían roles debían acostarse para disminuir el
consumo de oxígeno. Además se apagaban los sistemas de aire
acondicionado con la finalidad de ahorrar la preciosa electricidad
acumulada en la batería y a los pocos minutos el interior del frío casco
resistente comenzaba a gotear en forma persistente por efecto de la
condensación de la actividad biológica y de la temperatura emanada por
los equipos en funcionamiento. El interior de la nave solo se iluminaba
por unas pocas y tenues luces rojas de bajo consumo. El agua potable se
racionó a menos de un litro por día por tripulante y las posibilidades
de baño se limitaban, cuando se podía, a hacerlo con agua salada. Las
barbas comenzaban a crecer.
Navegando en patrulla de combate.
Las
furiosas corrientes, producidas por el encuentro de ambos océanos en el
Drake, a veces hacían rolar a los submarinos a 50 metros de profundidad
tal como si estuvieran en superficie hasta unos 30º. En cierta
oportunidad el comandante del “Santiago del Estero” ordenó subir a plano de periscopio para “dar un vistazo”
y con mezcla de desesperación y sorpresa observó una inesperada montaña
a escasa distancia de su nave. En otro momento se encontraron a 10
millas náuticas de la isla Diego Ramírez, muy al Sur de donde calculaban
estar. Ciertamente, si se pudiera observar hoy esa carta de navegación,
se encontrarían en ella curiosos “saltos”.
El
primitivo sistema de posicionamiento satelital, denominado Magnavox,
era útil únicamente si coincidía el paso del satélite cuando el
submarino asomaba su antena. Por otra parte no se contaban con
computadoras que graban las “firmas”
de naves, esto es los rumores emitidos de las hélices, que a modo de
huella digital es única de cada barco. Solo se contaba con la pericia y
buena memoria de los sonaristas.
Un tripulante del submarino “Santa Fe”
enfermó de apendicitis durante la campaña. La enfermedad fue
agravándose con el correr de los días y no había posibilidad alguna de
evacuar al paciente. Su estado de salud llegó al tal punto que el
enfermero de la nave pidió autorización para operarlo de urgencia. El
Comandante no autorizó la intervención quirúrgica. Sin embargo, la
medicación administrada hizo efecto y el tripulante mejoró lo suficiente
como para llegar en aceptable estado de salud al fin de la campaña.
Áreas de patrulla asignadas a los submarinos argentinos.
Al borde de la Guerra
Sin
poder precisar las fechas ambos Guppys estuvieron muy cerca de comenzar
la guerra, al interpretar, afortunadamente, sus órdenes en buen
criterio. Avanzado el mes de diciembre el submarino “Santa Fe”
patrullaba la boca de Bahía Cook navegando a 50 metros de profundidad.
Los sonaristas advirtieron ruidos de hélices de naves de guerra en
aproximación. El Comandante del S-21 tocó alarma de combate, la
tripulación ocupó sus puestos y se alistaron todos los tubos
lanzatorpedos. Los rumores de los blancos se fueron sumando hasta
convertirse en “una flota”. La escuadra chilena se abría a aguas abiertas del Pacífico sur pasando justo por arriba del “S-21”.
Tres, cuatro, seis..., 13 fueron las naves contabilizadas por los sonaristas. Algunas de hélices “pesadas”, crucero por ejemplo, y la mayoría de hélices “livianas” como destructores.
Sin embargo, la flota chilena navegaba “sin emitir”,
esto es sin actividad de los sonares activos de los buques de escolta.
La decisión de un Comandante de Escuadra de navegar sin emitir puede
tener varios razonamientos, como por ejemplo no estar buscando ningún
blanco submarino; que prefiera ser más discreto, ya que las emisiones de
sonar se propagan a gran distancia y son detectadas por los equipos de
contramedidas de los submarinos, advirtiendo su rumbo o derrota, etc.
No es difícil imaginar los momentos de gran tensión vividos por la tripulación del “Santa Fe”.
Prácticamente suspendidos en silencio a decenas de metros bajo el
Pacífico, esperando la actitud del contrincante, con las armas listas
para ser lanzadas si llegado el caso alcanzaran una posición táctica
adecuada para atacar.
No obstante, la flota chilena se internó en aguas abiertas alejándose del “S-21”.
De acuerdo a sus órdenes, el Comandante no consideró actitud hostil de
la Escuadra, máxime en momentos que no había declaración de guerra
formal.
Escuadra trasandina.
El “Santa Fe”
navegó en alejamiento hasta un lugar apropiado, buscó profundidad de
periscopio y asomando su antena de comunicaciones, rompió su silencio de
radio para trasmitir a sus superiores la actividad, el número de barcos
y el rumbo de los mismos al momento de haberlos detectado.
En esta campaña por primara vez en la historia de la Fuerza se utilizaron “claves especiales” para
submarinos y se embarcaron en las cuatro unidades – con apenas
preparación y adiestramiento de los operadores – sendos equipos
criptográficos de última generación. Este nuevo conjunto de
criptosistemas fue la base de la implementación – también por primera
vez – del novedoso sistema de comunicaciones de submarinos. Este sistema
con los necesarios cambios tecnológicos se mantiene aun en vigor dado
la performance alcanzada en esa campaña y las sucesivas muestras de su
eficiencia en los años futuros.
Días
después recibió la orden de destacarse a Isla de los Estados con la
finalidad de encontrarse con su buque madre, el buque pesquero “Aracena”
(se trataba de un barco factoría civil requisado al efecto), en las
tranquilas aguas de alguna de las caletas de la isla de caprichosa
geografía, al que le dejó un incómodo recuerdo al momento de su arribo.
Amadrinado al pesquero se encontraba el submarino “San Luís”. La tripulación del “Santa Fe”
pudo al fin distenderse, bañarse y reaprovisionar la nave de víveres y
agua fresca. La Navidad y el Año Nuevo se festejarían aún en inmersión.
El comandante del ARA Santa Fe , Capitán Manfrino, observando por el periscopio.
El “Santiago del Estero” y un peligroso encuentro
El Comandante del “S-22” recibió
la orden de patrullar un sector comprendido entre el Cabo de Hornos y
el Falso Cabo de Hornos. El tránsito por el Atlántico sirvió para
realizar ejercitaciones y preparar la nave para una prolongada campaña
en inmersión.
En proximidades de Isla de los Estados el “Santiago del Estero”
pasó en inmersión y se dirigió a su zona de patrulla. Los días pasaron
en silencio de combate, reconociendo por periscopio algunos contactos o
intentando observar su propia posición, ya que las corrientes movían al
submarino con rapidez.
En
cierta oportunidad el sonarista detecta rumor de hélices livianas. El
Comandante ordena pasar a plano de periscopio y observa a lo lejos a un
submarino navegando a luz del día en superficie.
Cuarto del sonar del Santiago del Estero.
El “Santiago de Estero” maniobró en aproximación mientras el Comandante tocaba “cubrir puestos de combate”
y ordenaba el alistamiento de dos torpedos Mk-37. Con el contacto más
cerca, el Comandante volvió a izar el periscopio y pudo reconocer a la
nave como uno de los sumergibles tipo “Thomson” que empleaba la Armada de Chile.
Mientras continuaba con su aproximación táctica, el Comandante del “S-22”
sabía que si le lanzaba los torpedos ello era una lisa y llana
declaración de guerra. No obstante, si el sumergible enemigo pasaba
rápidamente a inmersión, sería una clara señal que el “S-22” había sido detectado y su Comandante no hubiera tenido alternativa.
Cuando vuelve a sacar el periscopio con la finalidad de actualizar los datos de tiro, el Comandante del “Santiago del Estero”
puede observar que el sumergible chileno tiene abiertas algunas tapas
de la cubierta en el sector de las tuberías de inducción y que en esas
condiciones era totalmente imposible que pudiera pasar a inmersión
de inmediato. Era muy probable que se encontraran en superficie para
solucionar algún tipo de avería.
Mientras
ello ocurría el sonarista advierte un rumor hidrofónico de hélices
livianas en aproximación, posiblemente para acercarse al viejo
sumergible, ya que este navegaba con rumbo Sur. Tal vez al “Simpson” (luego se determinaría que se trataba de esta nave) se le haya tomado uno foto a través del periscopio para luego el “S-22” retirarse del lugar.
Poco después en la central de comunicaciones del “Santiago del Estero”
se recibe la orden de dirigirse a la Isla de los Estados. La mediación
del Vaticano en la mañana del 22 de diciembre de 1978, había puesto fin
al peligro de una guerra inminente.
Momento de descanso en navegación.
Tripulantes en el ARA Santiago del Estero.
Los IKL 209
Con
algo más de tres años de incorporados a la Armada Argentina, los 209
eran los submarinos convencionales más modernos del mundo. Estaban
equipados con una computadora de control tiro VM8/24, para el
lanzamiento y guiado de torpedos filoguiados que de acuerdo a la
posición de los blancos, podría atacar a tres naves en forma simultánea.
Su arma principal era el torpedo filoguiado SST-4 con unos 25
kilómetros de alcance. Contaban además con sonar activo, sonar pasivo,
sonar interceptor DUUG, telémetro acústico pasivo DUUX, analizador
espectral, analizador de energía electromagnética, detector de
cavitación y dos periscopios. Sus líneas habían sido diseñadas para
navegar en inmersión y podía alcanzar en esta condición una velocidad de
20 nudos por breves períodos. Sin embargo en superficie, la forma de su
casco lo hace muy poco marinero. Aún conservando el espíritu
submarinista de los alemanes, los 209 tienen una escasa habitabilidad.
Solo el comandante posee un pequeño camarote propio y ni siquiera
dispone de literas ni asientos para sus 36 tripulantes. Los dos
submarinos 209 habían realizado en 1975 una exitosa campaña en inmersión
de 50 días como prueba de aptitud de la nave.
Algunas horas más tarde a su zarpada el 8 de diciembre, ambos 209, el “Salta” y el “San Luís” pasaron a inmersión una vez que la sonda indicó una profundidad de unos 60 metros y en esa condición navegaron hacia el Sur.
El submarino “San Luís”
había sufrido una seria avería en uno de sus motores diesel a pocos
meses de su incorporación. La reparación requería el cambio o una
reparación mayor del motor en cuestión, que hubiera hecho necesario el
corte de su casco resistente y en la Argentina no estaba disponible aún
la tecnología para el corte y soldado del acero aleado HY-80, metal
especial constitutivo de dicho casco. Con ello, el “S-32” tenía una merma del 25% de rendimiento al momento de recargar su batería.
Mientras el “San Luís”
se encontraba en tránsito en al Atlántico hacia la zona de patrulla
ordenada, otro de sus motores diesel sufre una avería. Sus tripulantes
maquinistas ponen todo su empeño para repararlo, sin embargo, se
necesitaban repuestos que no se poseían y trabajar en puerto. El
Comandante informa a sus superiores del percance y recibe como respuesta
un cambio de su área de patrulla a un lugar menos riesgoso ubicado en
una zona próxima a la boca del Estrecho de Magallanes. La falta del 50%
de la capacidad de recarga de la batería incrementaba al menos en un
100% la Tasa de Indiscreción para tal operación.
En esta condición, el “S-32”
transcurrió sus días en patrulla hasta que el Comando de la Fuerza le
ordena trasladarse a Isla de los Estados para encontrarse con el “Aracena”.
El “Salta” y una incógnita
Pocos días después de su zarpada, el “Salta”
tuvo su primer sobresalto mientras recargaba su batería con el snorkel,
al Este de Isla de los Estados, en tránsito hacia el área de patrulla
asignada. En esa época del año y en esas latitudes, la penumbra domina
largas horas del atardecer y amanecer, dejando un breve lapso entre
ellas a la oscuridad de la noche. De pronto, el mástil del submarino fue
localizado por un avión S-2 Tracker de la propia Armada perteneciente a
la Escuadrilla Naval Antisubmarina, el cual de inmediato bajó su
altitud y sembró sonoboyas en el área con la finalidad de localizarlo,
mientras que el S-31, alertado por su antena de contramedidas, pasaba
rápidamente a plano profundo.
Es
interesante saber que los pilotos de la Escuadrilla Naval Antisubmarina
sólo conocían las áreas de patrulla de los submarinos propios, no así
su ruta o derrota de tránsito. Además tenían orden de atacar a cualquier
submarino no identificado en aguas jurisdiccionales. Con estas
aclaraciones podemos afirmar que el ágil 209 se ocultó rápidamente entre
las capas batitérmicas y escapó a tiempo para no ser detectado y
atacado con cargas antisubmarinas o un torpedo buscador lanzado por sus
propios camaradas.
S-2 Tracker
El “Salta”
alcanzó su área de patrulla en la zona de Cabo de Hornos y a partir de
allí comenzó su lenta navegación en inmersión dentro de su área de
responsabilidad, con similares alternativas en cuanto a las corrientes
submarinas y las dificultades para cargar la batería por el oleaje
imperante en la zona. A ello se sumaba la actividad de un radar chileno
en tierra cuya emisión era detectada por la antena de contramedidas. Si
bien las olas incrementan la discreción de los mástiles escasamente
asomados sobre la superficie, dentro de submarino la señal
electromagnética detectada era toda una molestia.
Los días transcurrieron hasta la llegada del día “D” -1. El día “D”
era la flecha clave del Operativo Soberanía en el cual, entre otras
operaciones militares, una fuerza de tareas de la Infantería de Marina
Argentina procedería a desembarcar sobre las islas Lenox, Picton y Nueva
por ser los puntos clave del conflicto del Beagle, lugares donde
seguramente encontrarían atrincheradas a las tropas chilenas.
El “Salta”
navegó expectante a esta situación. En una de las maniobras de carga de
batería, momento en que además del snorkel el submarino aprovecha para
izar las antenas de comunicaciones, de contramedidas y el periscopio,
llega un extenso mensaje cifrado a la central de comunicaciones del
submarino. El mismo, además de su extensión, no se había recibido muy
claro debido, posiblemente, a una mala propagación a causa del clima y
se tornaba dificultoso descifrarlo.
Casi
de forma simultánea, un oficial con sus ojos puestos en el periscopio,
observa un submarino en superficie. Sobre la cubierta del mismo se
alcanzan a divisar a dos tripulantes por delante de la vela, sin embargo
no se distingue el característico domo sonar sobre la proa que
caracteriza a los submarinos de la clase “Oberon”.
Informado el Comandante, este ordena de inmediato “¡Finalizar snorkel en emergencia! ¡Cubrir puestos de combate! ¡ Preparar tubos Mk-37!”.
Mientras el submarino recarga su batería, el ruido ocasionado por los
cuatro motores diesel funcionado, aunque disminuido por los
silenciadores, impide al sonarista recibir los rumores acústicos del
exterior. Posiblemente por ese motivo la nave chilena no haya sido
detectada con anterioridad. Sin embargo, ni bien el “Salta”
pasa a plano profundo y sin el molesto ruido de los motores
atmosféricos, el sonarista advierte el característico rumor de los
venteos de los tanques de lastre que indican sin dudas que el submarino
chileno pasa a inmersión. Ello evidencia que la nave argentina podría
haber sido detectada.
Mientras el “S-31”
cobra profundidad se arma la mesa de ploteo por sonido para detectar y
predecir las maniobras mutuas. Momentos más tarde el 2do Comandante
habla con el Comandante por el intercomunicador y le indica: “Señor, estamos en solución, sugiero lanzar.” Con interminable silencio de por medio el 2do Comandante reitera su apreciación: “Estamos en solución, sugiero lanzar”.
El Comandante responde y no autoriza el lanzamiento de los torpedos
Mk-37, él de alguna manera estaba interpretando sus órdenes. En esos
momentos no estaban en aguas jurisdiccionales argentinas.
Con tiempos intermedios de gran tensión imposibles de precisar, de pronto el sonarista advierte: “¡Alarma de torpedo!”.
En estos submarinos solo el sonarista tenía contacto con la realidad
que interpretaban sus oídos acerca los rumores acústicos. El “Salta”
maniobra en evasión, pero a continuación el rumor de las hélices de un
torpedo en corrida se desvanece. Con el transcurrir de los minutos la
calma de la tripulación se recupera.
Buque Pesquero Aracena.
Desaparecido
el peligro, el oficial de comunicaciones tiene por fin tiempo para
descifrar el mensaje que le había quedado pendiente. Entre otros
conceptos el mismo ordenaba el repliegue de la unidad hacia Isla de los
Estados a causa de la aceptación de la mediación papal. Varias horas
después el “Salta” emergía dentro de una caleta protegida para encontrarse con el BP “Aracena” y el “Santiago del Estero”. Allí celebrarían la nochebuena y podrían relajarse luego de tantos días de patrulla de guerra.
Hasta el día de hoy no se ha podido comprobar si realmente en submarino “Simpson” lanzó un torpedo Mk-37 contra el “Salta”.
La incógnita solo se resolverá si alguna vez las autoridades navales o
algún jerarquizado protagonista del submarino chileno lo revelaran.
El sonarista de “S-31” era
un experimentado suboficial. Ello hace poco probable, aunque no
imposible, que pueda haber confundido un rumor tan característico como
las hélices de un torpedo en plena corrida. Por otra parte también se
sabe que el Mk-37, al menos las partidas llegadas a este lado del
continente, no era un arma demasiado confiable. Dentro de las
posibilidades de un lanzamiento fallido, estas podrían ser: que el
torpedo se hayan trabado en el tubo –el MK-37 es del tipo que se lanza
por su propia propulsión (swim out)- aunque ya hubiera activado sus
hélices; que el torpedo se hubiera desactivado luego de la corrida
inerte de seguridad (unos 400mts.); o que al ser el Mk-37 un torpedo de
corrida en espiral con cabeza buscadora, el torpedo debe ser previamente
graduado para “buscar” entre,
por ejemplo 60 y 80 mts de profundidad. Aquí podría haber habido un
error en la graduación y el torpedo al no encontrar un blanco,
finalmente inactivo, va a para al fondo del mar.
El submarino ARA Salta se amadrina al pesquero Aracena.
El ARA Santiago del Estero se acerca al Aracena para ser reabastecido en una caleta de Isla de los Estados.
Festejo de la nochebuena abordo del submarino Salta.
Año nuevo en inmersión.
El más viejo contra todos
El libro “La Escuadra en Acción”
(Edit. Grijalbo, Chile, 2005) de los historiadores chilenos Patricia
Aranciabia Clavel y Francisco Bulnes Serrano, relata la actividad
militar y política del conflicto centrándose en la Armada de Chile. Si
bien el trabajo es poco técnico en cuanto a los medios empleados, es muy
interesante entre otras cosas, en cuanto a la actividad general de la
Escuadra al Sur de Chile.
De
este importante testimonio se desprende que, la Fuerza de Submarinos
chilena estaba compuesta por el sumergible de la clase Balao “Simpson” (SS-21) y los modernos para la época submarinos de la clase británica Oberón denominados “Hyatt” (SS-23) y “O´Brien” (SS-22).
Según esta fuente el “O´Brien” se encontraba “en dique” al momento del conflicto y el “Hyatt” debió interrumpir el tránsito hacia el Sur y retornar a su base de Talcahuano por “avería mecánica”. El otro sumergible de la clase Balao, el “Thomson”
(SS-20), ni siquiera se lo menciona. Posiblemente ya estuviera radiado,
habida cuenta de su vejez. De hecho, las armadas de Brasil como de la
Argentina los habían retirado de servicio al comenzar la década del los
´70 al recibir los Guppy.
Sin lugar a dudas el “Simpson”
no estaba tecnológicamente a la altura de las circunstancias, sin
embargo se las ingenió para cumplir su trabajo. El viejo sumergible
debía salir a la superficie para cargar sus baterías exponiéndose
peligrosamente a los radares y periscopios argentinos y, por el desgaste
lógico de los años, no sería extraño que esa actividad la debiera
realizar con una frecuencia mayor a la normal. El “Simpson” fue
detectado en dos ocasiones en esa situación por otros tantos submarinos
argentinos que no le lanzaron sus torpedos. Sin embargo, es posible que
el Comandante del “Simpson”
Rubén Scheihing, haya intentado atacar, aún sabiéndose en inferioridad
de condiciones. Además, el comandante chileno debió cargar sobre sus
espaldas con la responsabilidad y el prestigio de la Fuerza de
Submarinos de su país.
El submarino Simpson junto al Piloto Pardo.
Conclusiones
Han transcurrido mas de 40 años de una guerra que no fue. Imaginar cualquier “juego de guerra” para
intentar resolver un posible resultado es un absurdo, ya que ni la
Argentina ni Chile estaban en condiciones de llevar una campaña militar
que pudiera superar la definición de “enfrentamiento armado limitado”, por más vidas que hubiera costado.
Con cierto doble sentido el Dictador Perón había alguna vez sentenciado: “prefiero dinamitar esos islotes que entrar en guerra con Chile”.
Si bien de alguna manera se arrogaba la autoridad para dinamitarlos,
era claro que prefería mantener la hermandad que imaginar algún tipo de
conflicto.
Afortunadamente
no podemos pensar el costo en vidas y material que hubiera acarreado
semejante conflicto, sin embargo es casi seguro que ambos países
hubieran salido perdedores.
No
obstante esta sintética apreciación, cierto es que las fuerzas armadas
de Argentina y de Chile se movilizaron mientras se llevaban a cabo las
gestiones diplomáticas. Oficiales, suboficiales y soldados de las tres
armas vivieron días de gran tensión, dependiendo su lugar de despliegue.
En
definitiva, ellos estaban allí para pelear y seguramente lo hubieran
hecho. Por tal motivo, esperamos que esta nota sirva como
reconocimiento, en este caso a los submarinistas de ambos países, que
supieron navegar al borde de una guerra.
Arribo del ARA Santiago del Estero S-22 a la Base Naval Mar del Plata.
El Salta llegando a Mar del Plata.
Dotación del Santiago del Estero.
Síntesis de la campaña. Comandante de la Fuerza de Submarinos CN Raúl Marino
Agradecimientos al señor Carlos Alberto Damelio