La intervención militar del OTAN en Libia (2/2)

Revisión de la campaña libia de la OTAN 

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare

El paradigma de la intervención.

Inmediatamente después de publicar su muy criticada Revisión estratégica de defensa y seguridad (SDSR), el gobierno de coalición del Reino Unido se vio envuelto en una aventura militar en Libia. De manera algo inesperada, esto iluminaría intensamente el resultado de la SDSR. También brindaría una oportunidad inmediata para realizar una evaluación detallada de su impacto en la capacidad del Reino Unido de proyectar poder militar en el escenario mundial utilizando el resultado de la campaña para validar la toma de decisiones que tuvo lugar en la SDSR.

El primer ministro, David Cameron, quizás cansado de todas las críticas a la SDSR, parecía realmente dispuesto a demostrar que sus escépticos estaban equivocados. Al momento de escribir este artículo, cuando los aviones de muchos de los socios de la coalición involucrados en la campaña libia regresan a sus hogares y el recién reconocido Consejo Nacional de Transición (NTC) se pone a trabajar para crear una nueva Libia, el resultado final está lejos de ser seguro.



Para muchos comentaristas, el resultado de la campaña militar en Libia crea una oportunidad para redefinir el paradigma de intervención que surgió desde los eventos en Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001. Las actividades aguas arriba en Irak y Afganistán han sido enormemente caras, muy complicadas y difíciles para los miembros. Estados con gobiernos creados a partir de mosaicos electorales en todo el espectro político. Como campañas militares, tuvieron que aprender mientras estaban "en contacto" con nuestros adversarios en lugar de exponer la doctrina de cómo pelear una guerra y luego ejecutar ese enfoque.

Para David Cameron, este no era un enfoque sostenible. Siempre es difícil durante la guerra que un líder político critique abiertamente a sus fuerzas armadas. El compromiso militar en curso del Reino Unido proporcionó una enorme restricción a la libertad de maniobra del Primer Ministro. El público en general no usaría ningún desafío para los militares a la intemperie. Cameron ha insistido en al menos una ocasión en mantener conversaciones "sólidas" con el CDS del Reino Unido: Sir David Richards.

Uno puede especular sobre la naturaleza de estas discusiones, pero no es difícil imaginar que el Primer Ministro tenga un conjunto específico de puntos de vista sobre el grado de superposición que existe entre algunas áreas de capacidad militar. No es difícil creer que uno de los principios del enfoque de David Cameron en materia de defensa es imaginar que las fuerzas armadas del Reino Unido tenían un exceso de capacidad que podría eliminarse. La pregunta era cómo hacerlo?

Cualquier líder que intentara culpar por el fracaso a las fuerzas armadas pagaría un alto precio político. Cameron, en cambio, no ha elegido proporcionar una crítica audible. Él ha elegido ser mucho más sutil. A través del mecanismo de la SDSR, eligió eliminar la capacidad que se consideraba redundante para el tipo de formas equilibradas de guerra que él preveía, con la ODA, el FCO y el MoD desempeñando roles específicos dentro de una estrategia general mediante la cual los militares instrumento de poder se aplicaría en el futuro.

Es el calor de la SDSR, y dada la velocidad con la que se emprendió, no es difícil imaginar que las implicaciones de algunas de las decisiones tomadas en la mesa no se discutieron en gran profundidad. Se suponía que los niveles de fuerza se reducirían, el único problema era por cuánto.



Por lo tanto, la doctrina de Cameron para las fuerzas armadas del Reino Unido se ha basado en el reconocimiento encubierto de algunos miembros cercanos del Gabinete de que había demasiada superposición incorporada en la capacidad militar del Reino Unido. Para afirmar esa opinión tendría que recibir el oprobio de la prensa y el público británico en general. Mantenerlo encubierto, solo para que su mano sigilosa se revele a raíz de la SDSR, es un asunto muy diferente.

Para David Cameron, el resultado de la fase inicial de la guerra en Libia habrá reforzado su opinión de que ahora es el momento de que la OTAN tome 'decisiones difíciles' similares y deje de instalar equipos que sostengan industrias en países que francamente no pueden obtener una buena relación calidad-precio. fuera de la inversión en equipamiento. Lo que se necesita son compras a granel de equipos de proveedores experimentados y expertos. Esto será el corazón de la próxima etapa de la reforma en la que se ha embarcado David Cameron. Será el desafío más difícil. Resolver superposiciones en las capacidades de las fuerzas armadas del Reino Unido es una cosa. Abordar los problemas más amplios a nivel europeo y luego de la OTAN es un asunto muy diferente.

Glosario

• Cuerpo Aéreo del Ejército AAC
• Cañón aire-aire AAG
• Transporte de personal blindado de APC
• AQMI Al Qaeda en el Magreb Islámico
• Vigilancia y control aerotransportado ASaC
• Sistema de control y alerta temprana aerotransportada AWACS
• Agencia Central de Inteligencia de la CIA
• CJEF Fuerza Expedicionaria Conjunta Combinada
• COMUKTG Commander Reino Unido Grupo de trabajo
• COIN Contrainsurgencia
• CSAT Consejo Supremo de Defensa Nacional
• Arte de ataque rápido de FAC
• Área tribal administrada por la FATA a nivel federal
• FEBA Borde delantero del área de batalla
• GAINS Sistema de posicionamiento global Sistema de navegación internacional asistido
• Sistema de posicionamiento global GPS
• Dispositivo explosivo improvisado IED
• Corte Penal Internacional de la CPI
• IMINT Image Intelligence
• Fuerza Internacional de Asistencia de Seguridad de la ISAF
• ISTAR Inteligencia, vigilancia, adquisición de blancos y reconocimiento
• Cuartel general de la fuerza conjunta JFHQ
• JSF Joint Strike Fighter
• Sistema de radar de ataque conjunto y vigilancia conjunta JSTARS
• MBT Tanque de batalla principal
• Defensa aérea portátil MANPAD Man
• Sistema de lanzamiento de cohetes múltiples MRLS
• Ministerio de Defensa del Ministerio de Defensa
• Organización del Tratado del Atlántico Norte de la OTAN
• Célula de coordinación de operación de evacuación de no combatientes de NEOCC
• Consejo Nacional de Seguridad de NSC
• Consejo Nacional de Transición NTC
• OAV Otros vehículos blindados
• Ayuda al desarrollo de la AOD en el extranjero
• OV Otros vehículos
• ORBAT Orden de batalla
• PONER camionetas
• RAPTOR Reconnaissance Airborne Pod para Tornado
• Grupo de trabajo de la fuerza de respuesta RFTG
• RAF Royal Air Force
• RN Royal Navy
• Servicio Aéreo Especial SAS
• Revisión de seguridad y defensa estratégica de SDSR
• Revisión de Defensa Estratégica de SDR
• SDT Teoría de la dominación social
• Servicio de inteligencia secreta del SIS
• Cañones autopropulsados SPG
• Sistema de inteligencia desplegable de reconocimiento aéreo táctico TARDIS
• Ala táctica IMINT Wing
• TLAM Tactical Land Attack Missile
• TLC Toyota Land Cruiser
• Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos
• ONU Naciones Unidas
• UNITAR Instituto de las Naciones Unidas para Formación Profesional e Investigaciones
• Programa de Aplicaciones Satelitales Operacionales de UNOSAT UNITAR
• Resolución del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas de la UNSCR

La Luftwaffe se cae a pedazos

La fuerza aérea alemana está cayendo en pedazos

Su jefe dice que está en un punto bajo



Zachary Keck | War is Boring




La fuerza aérea de Alemania está en un montón de problemas, de acuerdo con su líder

"La Luftwaffe está en un punto bajo", dijo el teniente general Ingo Gerhartz, nuevo jefe de la fuerza aérea de Alemania, en un discurso el 27 de junio, informó Reuters. La Luftwaffe es el nombre oficial de la sucursal.

Gerhartz agregó: "Las aeronaves están en tierra debido a la falta de piezas de repuesto, o ni siquiera están en el sitio porque están fuera de servicio para el mantenimiento de la industria", dijo. Parte de estos problemas se llaman ineficacia burocrática. Según Gerhartz, se suponía que una inspección de 400 horas de los Eurofighters alemanes tomaría siete meses. Terminó durando 14 meses.

Además de los problemas burocráticos, Gerhartz también dijo que la Fuerza Aérea Alemana necesitaba presupuestos más grandes y predecibles del parlamento. "Gerhartz instó a los legisladores en el evento del miércoles a respaldar un plan de gasto más sostenible que permita a la fuerza aérea reconstruir su equipo y mejorar la planificación de nuevas armas y mejoras a los sistemas existentes", dijo Reuters.

El presidente de EE. UU., Donald Trump, está seguro de estar de acuerdo con Gerhartz en este punto.

Trump ha reprendido reiteradamente a los miembros europeos de la OTAN por no gastar lo suficiente en defensa. Se espera que utilice una cumbre de la OTAN a fines de este mes para reforzar aún más este punto.

Los líderes alemanes han enviado más señales mixtas sobre el gasto de defensa.

En mayo de 2018, la canciller alemana Angela Merkel sugirió que su país mantendría un aumento constante en el gasto militar en los próximos años. De hecho, llegó a sugerir que la meta de la OTAN de gastar el dos por ciento del producto interno bruto en defensa "no estaba completamente más allá de la imaginación".

Actualmente, Berlín gasta alrededor del 1,2 por ciento de su PIB en el ejército. La ministra de Defensa alemana, Ursula von der Leyen, dijo que esto aumentaría al 1.3 por ciento en 2019, con el objetivo de alcanzar el 1.5 por ciento para 2025.


Arriba y arriba - cazabombarderos alemanes Tornado.

Pero el ministro de Finanzas, Olaf Scholz, sugirió que el porcentaje en realidad disminuiría después de 2019.

Los problemas planteados por Gerhartz apenas surgieron de la nada.

Cuando Alemania estaba considerando unirse a los ataques de coalición anti-ISIS en 2015, el ejército emitió un informe sobre el estado de sus aviones Tornado. Los resultados fueron sorprendentes.

De acuerdo con el periódico alemán Deutsche Welle, el informe dice que "menos de la mitad de su arsenal de Tornados estaba realmente listo para su despliegue". De los 93 aviones de combate comisionados, solo 66 operaban en términos generales y solo 29 estaban listos para el combate en el momento actual ".

Solo un año antes, un informe general de un inspector había dicho que el 58 por ciento de los Tornados estaban listos para el combate. El objetivo de la Luftwaffe es tener alrededor del 70 por ciento de los aviones en un estado de preparación para el combate. Al igual que Gerhartz, el informe de 2015 señalaba la falta de piezas de repuesto como una de las razones por las que los Tornados se encontraban en tan triste estado de preparación.

Más recientemente, a principios de este año, Alemania dijo que solo 26 Tornados están listos para el combate. Los Tornados son los aviones que Alemania usa como sistema de entrega de armas nucleares tácticas de Estados Unidos en el país.

En todo caso, los Eurofighters de Alemania están aún peor.

En mayo de 2018, la revista alemana Der Spiegel informó que solo cuatro de los Eurofighters de Alemania estaban listos para el combate. El principal problema fue que de los 128 Eurofighters, solo 10 no sufrieron un defecto en su sistema de defensa.

Como explicó Deutsche Welle, "El problema se debe a una fuga de líquido refrigerante en los sensores de la plataforma del ala de la aeronave, que se utilizan para reconocer los ataques hostiles o los ataques entrantes. Sin el sistema de defensa, los aviones Eurofighter no están preparados para el combate ".


Eurofighter Typhoons alemanes en Italia.

Pero eso fue solo el comienzo de los problemas.

Además del sistema de defensa de mala calidad, el informe de Der Spiegel decía que Alemania solo tenía suficientes misiles para que cuatro de los aviones pudieran participar en el combate. Berlín ha disputado esta cifra, diciendo que 39 Eurofighters están clasificados como listos para el combate. Sin embargo, Der Spiegel sugiere que la Fuerza Aérea Alemana está contando a cualquiera de los aviones que pueden volar listos para la batalla.

Además de todos sus problemas técnicos, la Fuerza Aérea Alemana ha visto la rotación entre sus principales líderes. Como se señaló anteriormente, Gerhartz es el nuevo jefe de la Fuerza Aérea, ya que solo tomó el trabajo hace alrededor de un mes.

Como The National Interest señaló anteriormente, el predecesor de Gerhartz, el teniente general Karl Muellner, fue despedido de su puesto a principios de este año. En general, se cree que fue despedido porque se negó a dejar de argumentar que su servicio necesitaba el F-35 Joint Strike Fighter para reemplazar su flota Tornado envejecida.

"La Luftwaffe considera la capacidad del F-35 como el punto de referencia para el proceso de selección para el reemplazo de Tornado, y creo que me he expresado con claridad sobre cuál es el favorito de la fuerza aérea", dijo Muellner a los periodistas el año pasado.

Se sabe que el Ministerio de Defensa alemán favorece al Eurofighter como el reemplazo de los Tornados, y cuando Muellner se negó a dejar de hablar, lo dejaron ir.

Europa va por el reemplazo de los Typhoons y Rafales

Airbus y Dassault Aviation unen fuerzas en un Future Combat Air System

Un concepto de Airbus para el caza FCAS. 

Berlín - Airbus y Dassault Aviation han decidido unir fuerzas para el desarrollo y la producción del Future Combat Air System (FCAS) de Europa, que está programado para complementar y eventualmente reemplazar la generación actual de aviones de combate Eurofighter y Rafale entre 2035 y 2040.

La sociedad, sellada en Berlín por Dirk Hoke, Director Ejecutivo de Airbus Defence and Space (CEO) y Eric Trappier, Presidente y CEO de Dassault Aviation, representa un acuerdo industrial histórico para asegurar la soberanía europea y el liderazgo tecnológico en el sector de la aviación militar para el próximas décadas.

"Nunca antes Europa había estado más decidida a salvaguardar y fomentar su autonomía política y industrial y su soberanía en el sector de defensa. Airbus y Dassault Aviation tienen absolutamente la experiencia adecuada para liderar el proyecto FCAS. Ambas compañías ya están cooperando con éxito en el programa de drones de nueva generación de resistencia media de larga duración de Europa", dijo Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence and Space. "El FCAS lleva esta cooperación exitosa al siguiente nivel y estamos absolutamente comprometidos a abordar esta desafiante misión junto con Dassault Aviation. El cronograma es ajustado, por lo que debemos comenzar a trabajar juntos de inmediato, definiendo una hoja de ruta conjunta sobre la mejor manera de cumplir con los requisitos y cronogramas establecidos por las dos naciones. Por lo tanto, es de importancia clave que Francia y Alemania lancen un estudio conjunto inicial este año para abordar esta tarea ".



Eric Trappier, presidente y consejero delegado de Dassault Aviation, dijo: "Estamos convencidos de que al desplegar nuestra experiencia conjunta, Dassault Aviation y Airbus pueden cumplir mejor con los requisitos operativos de las Fuerzas en el desarrollo de este programa europeo de importancia crítica. Ambas compañías tienen la intención de trabajar juntas de la manera más pragmática y eficiente. Nuestra hoja de ruta conjunta incluirá propuestas para desarrollar demostradores para el programa FCAS a partir de 2025. Estoy convencido de que la soberanía europea y la autonomía estratégica solo pueden garantizarse mediante soluciones europeas independientes. La visión que Francia y Alemania han establecido con el FCAS es audaz y es una señal importante en y para Europa. El programa FCAS fortalecerá los lazos políticos y militares entre las naciones centrales de Europa y revitalizará su industria aeroespacial ".

Airbus Defence and Space y Dassault Aviation acuerdan la importancia de la gobernanza industrial eficiente en los programas militares. Esto también incluye la participación de otros actores industriales y naciones clave de defensa europea basados ​​en el financiamiento del gobierno y en el principio de la mejor contribución.

En general, el FCAS define un sistema de sistemas que combina una amplia gama de elementos conectados y operando en conjunto, incluyendo un avión de combate de próxima generación junto con vehículos aéreos no tripulados (UAV) de larga duración y mediana altitud, la flota de aviones existente (que todavía operará más allá de 2040), futuros misiles de crucero y drones volando en enjambres. El sistema general será interoperable y se conectará en un perímetro mayor con aeronaves de la misión, satélites, sistemas de la OTAN y sistemas de combate terrestre y naval.

F-35: Maniobras en Europa

F-35As Lightning II se despliega en Europa

Jet Wash Aviation


Los sábados por regla general son normalmente relativamente tranquilos en la RAF Lakenheath. La tarde del 15 de abril de 2017, sin embargo, fue algo diferente, ya que un gran número de entusiastas de la aviación se reunieron en el campo inglés a lo largo de la cerca perimetral de la base para presenciar la primera Fuerza Aérea de Estados Unidos Lockheed-Martin F- . Jetwash Aviation Photos fue invitado por el Departamento de Asuntos Públicos de la RAF Lakenheath para obtener la conclusión del primer despliegue en el extranjero de la versión A.

"Esta es una oportunidad increíble para los aviadores de la USAFE y nuestros aliados de la OTAN para acoger este primer despliegue de entrenamiento en el extranjero de los aviones F-35A", dijo el General Tod D. Wolters, Fuerzas Aéreas de EE.UU. . "A medida que nosotros y nuestros socios conjuntos F-35 traemos este avión a nuestros inventarios, es importante que entrenemos juntos para integrarnos en un equipo sin fisuras capaz de defender la soberanía de las naciones aliadas.

Durante el vuelo inicial a Lakenheath, uno de los pilotos se dio cuenta de que tenía una válvula de flotador del tanque de combustible que no parecía estar leyendo correctamente y optó por que el mantenimiento lo compruebe como una "precaución de seguridad de rutina". Esa aeronave y su wingman se quedaron atrás en Bangor, Maine antes de volar al Reino Unido más tarde, llegando al Reino Unido el miércoles 19 de abril, llevando el elogio del despliegue a ocho aviones. Como parte de la progresión natural del programa F-35, un despliegue de capacitación en el extranjero ha sido parte del plan de la Fuerza Aérea desde que el F-35A fue declarado capaz de combatir en 2016. "RAF Lakenheath será el primer lugar en el extranjero el F-35A, este despliegue permite a nuestros pilotos y mantenedores aprender más sobre el entorno operativo europeo y mejorarán nuestra interoperabilidad con los socios de la región "agregó Wolters.



# 14-5094 se encuentra en el puesto de control 'Last Chance' esperando a su alero

La llegada de los seis F-35 del 34º Escuadrón de Combate (34º FW), el 388º Ala de Combate (388º FW), con base en la Base Aérea de Hill, Utah, marcó el primer despliegue de entrenamiento de vuelo F-35A al Comando Europeo de Estados Unidos (USEUCOM ) área de la responsabilidad o de hecho cualquier localización de ultramar. Un comunicado oficial emitido por la Sede de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos en Europa y Air Forces Africa, dijo; "Un pequeño número de F-35 Lightning IIs se está desplegando en Europa. Este es un despliegue de entrenamiento planeado desde hace mucho tiempo para llevar a cabo el entrenamiento aéreo con otros aviones con base en Europa. Los F-35As permanecerán durante varias semanas. Este despliegue inaugural de formación en Europa está financiado en parte por la Iniciativa Europea de Reaseguro (ERI). El vuelo transatlántico fue apoyado por Air Mobility Command y el 100th Air Refuelling Wing de Mildenhall.

Varios aviones de reabastecimiento de aire de cuatro bases diferentes descargaron más de 400.000 libras de combustible durante el "puente petrolero" de los Estados Unidos a Europa. Los F-35, junto con los aviadores y el equipo de acompañamiento, marcaron el primer despliegue de entrenamiento de la aeronave en Europa, con aviones de transporte C-17 y C-5 suministrando el soporte del puente aéreo, moviendo equipo de mantenimiento y personal de los Estados Unidos al Reino Unido. El despliegue de tres semanas también involucró tripulaciones de F-35 y personal de la 466a Escuadrilla de Caza de la reserva de la fuerza aérea, 419o Ala de Caza, que también se basa en Hill.


# 13-5081 es transportado por el aire de la Pista de aterrizaje 24 de la RAF Lakenheath para una misión por la mañana

De la misma manera que lo hizo el despliegue del F-22A Raptor en 2016, los F-35 de quinta generación desplegaron desde la RAF Lakenheath a otros países de la OTAN para maximizar sus oportunidades de entrenamiento durante el despliegue, ayudando a establecer asociaciones con el aire aliado fuerzas y obtener una amplia familiaridad de las diversas condiciones operativas de Europa. El programa ERI fue iniciado por el presidente Barack Obama en 2014 para aumentar la presencia militar de Estados Unidos en Europa, ante la creciente agresión rusa tras la invasión de Crimea. Originalmente, la iniciativa se limitó a 1.000 millones de dólares de financiación en 2014, pero continuó hasta 2016 con un adicional de 789 millones de dólares. Con la reciente subida de la tensión entre Estados Unidos y Rusia, la administración del presidente Donald Trump ha aumentado la financiación de ERI a 3.400 millones de dólares para el año fiscal 2017.




El despliegue llegó en un momento muy delicado para los Estados Unidos, y su relación con Rusia se vio sacudida por la reciente huelga de misiles de crucero Tomahawk contra Siria. Habiendo sido planeado durante algún tiempo, se produjo como una progresión natural que comenzó con un despliegue de prueba de concepto en Mountain Home AFB, Idaho, en 2016, seguido por la reciente participación del 35FS en un ejercicio de Red Flag en Nellis AFB. Una vez que los dos últimos F-35 llegaron el miércoles 19 de abril, los pilotos comenzaron a entrenar con los F-15Cs y F-15Es basados ​​en Lakenheath, así como los Tifones BAe de la Fuerza Aérea Real de la RAF Coningsby. También se informó de que los F-35 se comprometerían con los Halcones de la Royal Netherlands Air Force F-16 Fighting durante el despliegue, aunque esto nunca fue confirmado. Sabemos sin embargo que los relámpagos volaron conjuntamente con los F-16 de la fuerza aérea noruega noruega, pues dos fueron desplegados temporalmente a RAF Lakenheath por algunos días. Las lecciones aprendidas ayudarán a prepararse para la cama de abajo de los escuadrones F-35 que se basará permanentemente en Lakenheath a principios de 2020.


El sol de la madrugada coge un F-35 en su salida para una misión


Los F-35 Lightnings realizaron misiones con y contra los F-15 de Lakenheath. Un F-15E del 494o escuadrón de caza es visto que sale Lakenheath para una salida el 28 de abril

Durante la primera semana del despliegue, los pilotos de F-35 comenzaron a hacer ejercicios aire-aire con los F-15, así como compromisos contra otros F-35A actuando como 'Red-Air'. Los pilotos practicaron combates de perros 1v1 y formaciones 2v2 utilizando armas simuladas, incluyendo JDAM (Joint Attack Attack Munition) GB-12 guiada por láser de 2000 libras y AIM-120 AMRAAM (Advanced Medium Range Air-to-Air Missiles). A partir de ahí, las actividades fueron 'aumentadas' hasta ejercicios de fuerza pequeña y grande con RAF Eurofighter Typhoons, con todos los ejercicios de entrenamiento que ocurren sobre el espacio aéreo U.K. Algunos de los F-35 también realizaron vuelos 'hacia atrás y hacia atrás' a Estonia y Bulgaria para familiarizarse con la región. Las ubicaciones de estas misiones no fueron anunciadas hasta después de que los aviones hubieran aterrizado con seguridad en la RAF Lakenheath en la noche.

Como se mencionó anteriormente, la Fuerza Aérea de Noruega desplegó dos F-16 Fighting Falcons para 'jugar' con los F-35. Noruega ha planeado alrededor de 50 F-35 en su inventario


# 13-5081 es visto realizando una "carrera y descanso" en la pista 24 en Lakenheath

El 25 de abril, dos F-35A Lightnings volaron a la Base Aérea de Ämari, Estonia, seguido tres días más tarde por otros dos aviones a la Base Aérea Graf Ignatievo, Bulgaria. Ambos despliegues habían sido planificados de antemano y en coordinación con las autoridades nacionales pertinentes y permitieron al F-35A la oportunidad de participar en la formación de familiarización dentro del teatro europeo, al tiempo que proporcionaba tranquilidad a los aliados y socios de los Estados Unidos para asegurar la paz y la estabilidad en la región. "Estos despliegues demuestran claramente la contribución de nuestra nación a la seguridad y la defensa colectiva aquí en Europa", dijo el general del Ejército Curtis M. Scaparrotti, comandante de USEUCOM; y el comandante supremo aliado de la OTAN para Europa. La misión del F-35 a Estonia fue apoyada por un 100 ARW Boeing KC-135R Stratotanker de la RAF Mildenhall, mientras que la misión F-35 a Estonia fue apoyada por un 100 ARW Boeing KC-135R Stratotanker de la RAF Mildenhall, mientras que la misión F-35 La misión de Bulgaria fue apoyada por una Reserva de la Fuerza Aérea KC-135R de la 459a ARW, una aeronave desplegada de Andrews Air Force Base, Maryland.




'Conan 01' se ve el 28 de abril, parte de un vuelo de dos barcos a punto de partir para una misión a Bulgaria y vuelta

El Lockheed-Martin F-35A es el último caza de la quinta generación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y reemplazará la vieja flota de F-16 Fighting Falcons y A-10 Thunderbolt IIs. Conlleva una mayor capacidad para sobrevivir en el entorno de amenazas avanzado en el que fue diseñado para funcionar. Con su desempeño aerodinámico y aviônica integrada avanzada, el F-35A proveerá sigilo de próxima generación, una mayor conciencia de la situación y una vulnerabilidad reducida para los Estados Unidos y las naciones aliadas. El despegue y aterrizaje convencional (CTOL) F-35A es un luchador ágil, versátil, de alto rendimiento, capaz de funcionar con 9 g, que combina furtividad, fusión de sensores y un conocimiento de la situación sin precedentes. El paquete de sensores avanzados de la aeronave está diseñado para reunir, fusionar y distribuir más información que cualquier luchador de la historia, dando a los operadores una ventaja decisiva sobre todos los adversarios. Su poder de procesamiento, arquitectura abierta, sensores sofisticados, fusión de información y enlaces de comunicación flexibles hacen del F-35 una herramienta indispensable en operaciones de combate. El F-35 está diseñado para alcanzar niveles de fiabilidad y facilidad de mantenimiento sin precedentes, combinados con un sistema de soporte y formación altamente reactivo, unido a las últimas tecnologías de la información. El Sistema Autónomo de Información Logística (ALIS) integra el desempeño actual, los parámetros operativos, la configuración actual, las actualizaciones programadas y el mantenimiento, la historia de los componentes, los diagnósticos predictivos y la gestión de la salud, la programación de operaciones, la capacitación, la planificación de misiones y el soporte de servicio para el F-35. Esencialmente, ALIS realiza un seguimiento, mantenimiento y pronósticos detrás de cámaras para apoyar la aeronave y asegurar la salud continua y mejorar la planificación y ejecución operacional. Los sensores electrónicos del F-35 incluyen el Sistema de Apertura Distribuida Electro-Optical (DAS), proporcionando a los pilotos una conciencia de la situación en una esfera alrededor de la aeronave para mejorar la alerta de misiles, avisos de aviones y la visión piloto diurna / nocturna. Además, la aeronave está equipada con el Sistema de Orientación Electro-Óptica (EOTS) interno, proporcionando una detección de alcance extendido y una orientación de precisión contra blancos terrestres, además de una detección a largo plazo de amenazas aire-aire. El sistema de visualización montado en casco del F-35 es el sistema más avanzado de su tipo, la inteligencia y la información de orientación se muestra en la visera del piloto. El F-35 contiene enlaces de datos tácticos de vanguardia que proporcionan el intercambio seguro de datos entre sus miembros de vuelo, así como otras plataformas aerotransportadas, terrestres y terrestres requeridas para realizar las misiones asignadas.
Función Primaria: Caza Multi-Rol, Contratista Principal: Lockheed Martin, Planta de Potencia: Un motor Turbofan de Pratt & Whitney F135-PW-100, Empuje: 43,000 libras, Peso máximo de despegue: 70,000 libras, Carga útil: 8,160 kilogramos, Velocidad: Mach 1.6 (~ 1.200 mph), Alcance: Más de 1.350 millas con combustible interno (1.200 millas náuticas), ilimitado con reabastecimiento aéreo, Techo: Más de 50.000 pies (15 kilómetros), Tripulación: Uno

Los F-35s volaron misiones regulares junto con el 493o Escuadrón de Combate F-15C Eagles, uno de los cuales se ve arriba

El primer avión de un vuelo de 4 buques, el indicativo 'Ram 01', apaga la pista RAF Lakenheath

'Ram 04' está a punto de partir RAF Lakenheath



Observe cómo el engranaje de la rueda delantera se retrae antes del tren de aterrizaje principal durante el despegue

Como se mencionó anteriormente, los F-35 pilotaron misiones de DACT con los RAF Typhoons de los aviones RAF Coningsby 29 (R) Squadron tales como este T.3 de 2 asientos, se sabía que estaban involucrados

Uno de los rasgos más notables del diseño del F-35 es que las armas se llevan internamente
Esto ayuda enormemente con las ya impresionantes características de sigilo de la aeronave

En la mayoría de los días durante el despliegue a Europa, los F-35 volaron tanto por la mañana como por la tarde

El F-35A puede llevar dos misiles aire-aire AIM-120C y dos bombas guiadas GBU-31JDAM de 2000lb. También tiene un cañón interno de 25 mm GAU-22 / A


Mucho se ha escrito sobre el desarrollo del programa F-35, mucho de ello crítico y mucha basura directamente. Como cualquier programa, particularmente los que son innovadores y cuestan millones de dólares de los contribuyentes, cada problema de dentición o retroceso es soplado fuera de toda proporción. En junio de 2016, ocho F-35A se habían desplegado desde la colina AFB a Mountain Home AFB, Idaho, para pruebas de misiones de la COI (Capacidad operativa inicial), incluidas las misiones SEAD (supresión de la defensa aérea enemiga), CAS ; con 88 de 88 salidas voladas, una tasa de capacidad de la misión del 97 por ciento, con el F-35A que permanecía invicto durante acoplamientos con los aviones de la 4ta generación.

Con un total de 1.763 modelos-A a pedido de la Fuerza Aérea de los EE.UU., hasta la fecha más de 200 F-35s de todas las variantes han sido entregados fuera de la línea de producción, y sobre la base de la reciente Bandera Roja 17-1 ejercicio en Nellis Air Force Base que F-35As participó por primera vez, es claro que la aeronave será más que capaz de lograr sus objetivos previstos. Durante la RF17-1, los F-35 se enfrentaron a los aviones agresores más avanzados ya las amenazas simuladas actualmente disponibles, y según las declaraciones oficiales, registraron una impresionante proporción de muertos por encima de 20-1 y una disponibilidad de aeronaves superior al 90 por ciento.

Un siglo de la aviación de caza italiana

Centenario Gruppi Caccia 1917-2017 - Grosseto

Claudio Toselli  |  Milavia



La Fuerza Aérea Italiana celebra un siglo de sus escuadrones de combate


Claudio Toselli asistió al evento de aniversario 100 años en la base aérea de Grosseto el 24 de junio presentando Typhoons especialmente marcados y el nuevo F-35.

Parche Centenario Gruppi Caccia 1917-2017

Aunque la Fuerza Aérea Italiana como un brazo de servicio independiente se remonta a la fundación de la Regia Aeronautica en 1923, varias de sus unidades se establecieron mucho antes como el Servizio Aeronautico del Real Ejército Italiano y posteriormente el Corpo Aeronautico Militare. Durante la Primera Guerra Mundial, en 1917 se formaron los primeros escuadrones de combate o grupos, conocidos como Gruppo Caccia, similar en estructura a las escuadras francesas de Chasse. Cada Gruppo consistía de hasta seis unidades de combate subordinadas o squadriglie, equivalentes a las escaramuzas francesas. El 24 de junio de 2017, en la base aérea "Cesare Baccarini" de Grosseto, sede del 4 ° Stormo Caccia Intercettori (4 ° Ala de Combate), se celebró el 100 aniversario de los escuadrones de combate para la defensa aérea de Italia.



Los cinco escuadrones de caza de hoy datan de 1917, cada uno presentó uno de sus aviones de combate actuales en marcas de aniversario de unidades especiales. Los Typhoons F-2000 del 9 °, 10 °, 12 ° y 18 ° Gruppo Caccia cada uno lucían ilustraciones del escuadrón en la cola, a lo largo de la espina dorsal, incluido el freno de aire, y en sus anteplanos. El 13 ° Gruppo presentó el nuevo F-35A Lightning II (Joint Strike Fighter).

X Gruppo Caccia

El 10 de abril de 1917, el X Gruppo Caccia se estableció en Pasian del Prato, Udine, como el primer grupo de unidades dedicadas de aviones de combate. Pertenecía al grupo el 91 ^ Squadriglia, establecido el 1 de mayo de 1917, como el Escuadrón de los Ases comandado por Francesco Baracca. El emblema personal de Baracca del semental que se encabritaba se adoptó como el emblema del grupo y el grifo se puso como emblema de Baracca y de la Squadriglia. Fulco Ruffo di Calabria tomó el mando después de la muerte de Baracca. En 1931 se restableció el 10 ° Gruppo Caccia y con 9 ° Gruppo Caccia asignado al 4 ° Stormo Caccia recién formado. Hoy el 10 ° Gruppo es parte del 36 ° Stormo que vuela el F-2000 Typhoon. El centenario F-2000A 36-10 es c / n IS067 serie M.M.7341. Además del semental negro en su aleta caudal, una adaptación del grifo representado en los canards.

IX Gruppo Caccia

Establecido por primera vez el 10 de abril de 1917 en Villaveria, Vicenza, el IX Gruppo tenía varios vuelos de combate, reconocimiento y entrenamiento asignados durante la guerra. En 1931 se restableció el 9 ° Gruppo Caccia, junto con el 10 ° Gruppo Caccia asignado al 4 ° Stormo Caccia. Como homenaje a Baracca, el 4 ° Stormo Caccia adoptó el caballo encabritado en su escudo de armas. El 9 ° Gruppo Caccia se ha mantenido con el ala desde entonces, que se ha basado en Grosseto desde 1959. El aniversario especial F-2000A c / n IS066 serie M.M.7340 que lleva el código 4-9.

XII Gruppo Caccia

Establecido por primera vez el 10 de mayo de 1917 en Belluno, el XII Gruppo fue primero una unidad de observación aérea y fotografía aérea. Se equipó con aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Después de que el arrendamiento de 10 años de Tornado ADV expiró en 2004, el 12 ° Gruppo voló el MB339CD con cabina digital en el ínterin. Los primeros Typhoons finalmente llegaron en 2007. El centenario Typhoon 36-12 es F-2000A, c / n IS050 serie M.M.7318. La cola muestra el historial de aviones de 12 ° Gruppo, incluido el MB399CD.

XVIII Gruppo Caccia

Establecido por primera vez el 24 de diciembre de 1917 en Taliedo, Milán, el XVIII Gruppo fue un grupo de bombarderos durante la Primera Guerra Mundial. Restablecido en 1931 se convirtió en un grupo de combate hasta 1943. En 1957 se reformó como una unidad de reconocimiento táctico y se convirtió en un grupo de combate nuevamente en 1977 con el F-104 Starfighter. El emblema fue renovado con tres misiles. Operó el F-104 hasta 2003, luego voló el F-16 ADF, antes de reformar con el Typhoon. El centenario especial es F-2000A c / n IS025 serie M.M.7293 que lleva el código 37-18 ahora.

XIII Gruppo Caccia

Establecido por primera vez el 8 de noviembre de 1917 en Marcon, Venezia, el XIII Gruppo incluía el 77 ^ Squadriglia "Cuore Rosso" (Corazones Rojos). En la década de 1950, el XIII Gruppo fue restablecido convirtiéndose en un cazabombardero y escuadrón de reconocimiento y asignado a 32 ° Stormo en 1967. Después de su despliegue final en Afganistán con el AMX (Grupo de Trabajo "Gatos Negros"), el 13 ° se disolvió en 2013. El 13 ° Gruppo fue reactivado en Amendola el 12 de mayo de 2016, para convertirse en el primer escuadrón italiano F-35 Lightning II. Los primeros dos cazabombarderos F-35 Lightning II, c / n AL-5 y AL-6) se entregaron el 12 de diciembre de 2016, los primeros F-35 operados y con base en Europa. El F-35A AL-6, serial M.M.7337, lleva el código 32-13 del Gruppo y fue volado durante el evento. Esta fue la primera presentación oficial del F-35A Lightning II en Italia. El F-35A c / n AL-7, el serial MM7357 y el código 32-07, se presentó en la pantalla estática que transportaba las marcas Low-viz 32 ° Stormo y 13 ° Gruppo, la bandera nacional italiana se agregó para el evento centenario. y debut público. AL-7 sigue siendo completamente nuevo, entregado desde las instalaciones de Final Assembly & Check Out en Cameri a principios de este año.

Preparaciones del Grosseto Air Show

El domingo 25 de junio, la Fuerza Aérea Italiana presentó el Salón Aeronáutico de Grosseto junto al mar en Marina di Grosseto para el público en general, presentando la Frecce Tricolori y la demostración belga F-16 de la Fuerza Aérea. Durante el sábado, algunos de los participantes de la exhibición aérea practicaron sus exhibiciones, incluida la primera exhibición pública del F-35 Lightning II italiano, volando en formación con cuatro F-2000 Typhoons, presentando cada uno de los cinco Gruppo Caccia.

El Reparto Sperimentale Volo (Departamento de pruebas de vuelo) y su 311 ° Gruppo Volo (Escuadrón de vuelo 311) presentan exhibiciones de los aviones de combate de la Fuerza Aérea Italiana, además de sus principales actividades de prueba y validación de aeronaves, armas y sensores nuevos y modificados. Para el Salón Aeronáutico de Grosseto, la alineación incluía el F-2000 Typhoon, el T-346 Master y el 311 ° Gruppo del 60º aniversario del Tornado.

En 2016, el 311° Gruppo celebró 60 años desde su formación en 1956 como parte del RSV. El esquema de color especial se presentó por primera vez en Pratica di Mare el 27 de octubre de 2016. El PA-200 Tornado IDS, c / n 357 (IS040) s / n MM7041, se ha actualizado bajo el programa italiano Tornado-MLU y es operado por el RSV lleva el número de serie CSX7041 y el código RS-01. Además, el Tornado actualizado se designa A-200C, según el sistema de designación militar italiano.