Finlandia: Reporte de Inteligencia Militar 2026

Resumen del informe de inteligencia militar finlandés 2026 

Finnish Military Intelligence Review 2026

Resumen del Informe de Inteligencia Militar de Finlandia – 2026

Introducción y contexto general

El informe, elaborado por el Comando de Defensa de Finlandia, presenta un análisis integral del entorno operativo militar en 2026, subrayando los desafíos actuales y emergentes para la seguridad nacional. La guerra en Ucrania, el deterioro de la situación en el mar Báltico, el fortalecimiento militar ruso cerca de la frontera finlandesa y la competencia entre grandes potencias (EE.UU.–China) son los focos principales.

La membresía de Finlandia en la OTAN ha cambiado significativamente su panorama de inteligencia, promoviendo la integración con la estructura aliada y reforzando su rol como proveedor de conciencia situacional para la alianza.

Análisis del entorno operativo militar

Rusia como amenaza central

Rusia continúa siendo la principal amenaza para Finlandia. Su política exterior es abiertamente hostil hacia Occidente, lo que se manifiesta en su invasión a gran escala de Ucrania, operaciones híbridas y reformas militares agresivas. Desde 2022, las tensiones en la región del Báltico se han incrementado notablemente.

Rusia intenta restaurar su estatus de superpotencia utilizando herramientas como guerras regionales, propaganda, sabotaje e influencia híbrida. Aunque ha perdido influencia en zonas como el Cáucaso Sur (especialmente en Armenia y Azerbaiyán), ha ganado terreno en Georgia y sigue controlando firmemente Bielorrusia.

En África, Rusia utiliza grupos proxy para socavar la influencia occidental. Además, ha estrechado significativamente su cooperación militar y económica con China, lo que incluye ventas masivas de petróleo a ese país e intercambio tecnológico y militar.

Guerra en Ucrania

La guerra en Ucrania lleva casi cuatro años. Rusia no ha alcanzado sus objetivos militares principales, como ocupar completamente el Donbás, pero sigue apostando por una guerra de desgaste. Su capacidad de reponer tropas, producir drones, y contar con apoyo material de Irán, Corea del Norte y China, le permite mantener la ofensiva.

Rusia ha adaptado sus tácticas: ahora prioriza ataques de infantería respaldados por drones y guerra electrónica, en lugar de asaltos con vehículos blindados. Ucrania, por su parte, ha llevado ataques profundos contra objetivos dentro de Rusia, afectando infraestructura energética e incluso áreas cercanas a Finlandia.


Un bombardero estratégico TU-160 Blackjack de la Fuerza Aérea Rusa de Largo Alcance vuela en el espacio aéreo internacional del Golfo de Finlandia. Es escoltado por un caza Su-35S Flanker M armado. Foto: Fuerzas de Defensa de Finlandia.

Región del mar Báltico y frontera con Finlandia

El conflicto ucraniano ha tenido impactos colaterales en el mar Báltico. Rusia realiza operaciones de escolta más agresivas para proteger su "flota en la sombra", cuyos buques suelen tener tripulación poco calificada y problemas técnicos. Esto, sumado a interferencias de GPS y posibles sabotajes, eleva el riesgo de accidentes o incidentes militares.

También es probable que Rusia continúe intentando dañar infraestructura submarina, como cables de energía y datos, y que use buques civiles con fines de inteligencia o desestabilización. Ante esto, la OTAN ha iniciado en 2025 la operación Baltic Sentry, para proteger infraestructuras críticas en la región.

Influencia rusa en el Ártico

Rusia sigue considerando el Ártico como una zona estratégica vital, tanto por sus recursos naturales como por la ruta marítima del Norte. Aunque la guerra en Ucrania ha limitado su presencia militar en la región, Moscú continúa reformando sus fuerzas árticas, transformando brigadas en divisiones y mejorando su infraestructura militar.

Conflictos globales y tensiones regionales

El informe detalla más de 20 zonas de crisis o conflicto en el mundo, desde el Sahel africano hasta Asia Central, Medio Oriente y el sudeste asiático. Algunos focos clave:

• Oriente Medio: Irán ha perdido influencia tras ataques israelíes y estadounidenses. El régimen sirio ha logrado cierta estabilidad, pero aún es vulnerable. Israel mantiene una postura ofensiva, incluyendo presencia militar en el sur del Líbano y ataques preventivos contra Hezbollah.

• África y el Sahel: Las juntas militares y los conflictos civiles (Sudán, Etiopía, Libia) mantienen una situación de alta inestabilidad, mientras Rusia gana terreno político y militar.

• Asia: Las tensiones en la península de Corea, entre China y Taiwán, y entre India y Pakistán, permanecen elevadas.

1. Tensiones: Consecuencias de la migración instrumentalizada en la frontera ruso-finlandesa
2. Tensiones: Incidentes relacionados con la infraestructura submarina en el mar Báltico, interferencias en la navegación aérea y marítima
3. Conflicto: Invasión a gran escala de Ucrania por parte de Rusia desde febrero de 2022
4. Tensiones: Influencia híbrida de Bielorrusia contra Occidente
5. Tensiones: La crisis en Nagorno-Karabaj se ha reducido a medida que avanza el proceso de paz entre Armenia y Azerbaiyán, pero aún es posible que se produzcan pequeños incidentes
6. Tensiones: En el Mediterráneo oriental, las disputas por territorios y recursos naturales, así como el movimiento migratorio, mantienen las tensiones y la inestabilidad regional
7. Crisis: La operación de Israel contra Hamás y la tensa situación entre Israel e Irán aumentan las tensiones en toda la región
8. Crisis: Debido a los intereses contrapuestos entre Siria y sus vecinos, la seguridad de la región sigue siendo vulnerable a cambios rápidos
9. Crisis: La situación de seguridad en el mar Rojo continúa siendo precaria Como resultado de los conflictos en la región.
10. Crisis: El estancamiento político interno en Libia continúa; la lucha por el poder es susceptible a una rápida escalada de la crisis y los enfrentamientos.
11. Crisis: La situación en Etiopía es inestable; la susceptibilidad a nuevos enfrentamientos ha aumentado.
12. Crisis: En la región del Sahel, las juntas militares intentan consolidar sus posiciones; la creciente influencia rusa está aún más centralizada que antes, como resultado de los cambios en las empresas militares privadas que operan en la región.
13. Conflicto: La guerra civil en Sudán continúa; los combates generalizados también contribuyen a la crisis humanitaria y la agravan.
14. Conflicto: El énfasis de los movimientos islamistas radicales se ha desplazado de Oriente Medio a África; los esfuerzos antiterroristas continúan en diversas regiones sin un final a la vista.
15. Crisis: Afganistán, en Asia Central, sigue sumido en una grave crisis humanitaria.
16. Tensiones: Tanto en Kosovo como en Bosnia y Herzegovina, las tensiones entre grupos étnicos están latentes. La influencia híbrida rusa continúa en los Balcanes Occidentales.
17. Tensiones: Las acciones de Corea del Norte están generando tensiones en la península de Corea y en la región.
18. Tensiones: La tensión entre China y Taiwán se mantiene alta.
19. Tensiones: Rusia está utilizando la influencia híbrida contra los países occidentales.
20. Crisis: El declive de la construcción democrática se manifiesta en golpes militares y el comportamiento cada vez más autocrático de diferentes líderes.
21. Tensiones: Los enfrentamientos previos entre India y Pakistán mantienen la tensión y la vulnerabilidad a las crisis a pesar del alto el fuego.

Inteligencia militar finlandesa: funciones y evolución

La inteligencia militar finlandesa tiene como misión anticipar amenazas, proteger al país y colaborar con sus aliados, especialmente dentro de la OTAN. Su desarrollo ha sido posible gracias a la legislación de 2019, que amplió su capacidad legal para recolectar información, especialmente en el ámbito digital y cibernético.

En 2025, Finlandia presidió el Comité de Inteligencia Militar de la OTAN, lo que fortaleció su integración en las estructuras aliadas. También recibió por primera vez un dron RQ-4D Phoenix de vigilancia estratégica de la OTAN, que operó desde Pirkkala.


La fragata india de fabricación rusa INS Tamal escoltada por el buque de patrulla costera RV-20 de la Guardia Fronteriza finlandesa (izquierda) y la corbeta clase Gävle de la Armada sueca en julio de 2025. Foto: Fuerzas de Defensa de Finlandia

Contrainteligencia y seguridad

La contrainteligencia militar trabaja para prevenir espionaje, sabotaje y amenazas internas. Desde que Finlandia se unió a la OTAN, la necesidad de proteger información y proyectos sensibles aumentó. La autoridad de seguridad designada (DSA) gestiona autorizaciones de seguridad personales y para empresas.

Una nueva ley de 2025 refuerza el rol de las Fuerzas de Defensa en la prevención del delito, especialmente en cuestiones como traición, espionaje o intentos de infiltración. Se introdujeron poderes nuevos como actividades encubiertas, vigilancia en redes informáticas y uso de fuentes humanas confidenciales. Además, se fortaleció la supervisión legal, con la figura del Ombudsman de Inteligencia.


Fuerzas convencionales rusas en la frontera finlandesa
1.ª División de Fusileros Motorizados de la Guardia (14.º Cuerpo de Ejército)
2.ª Brigada de Infantería Naval
3.ª Brigada Separada de Fusileros Motorizados del Ártico (14.ª CA)
4.ª Cuerpo de Ejército (LEMD)
5.ª División de Fusileros Motorizados de la Guardia (6.º Ejército)
6.ª División de Fusileros Motorizados de la Guardia (6.º Ejército)
7.ª División de Asalto Aéreo de la Guardia
8.ª División de Fusileros Motorizados de la Guardia (11.ª CA)
9.ª Brigada de Infantería Naval de la Guardia
10 Flota del Norte
11 Base naval principal de la Flota del Báltico
12 Base naval de Leningrado de la Flota del Báltico
13 Base aérea de Olenya
14 Base aérea de Monchegorsk
15 Base aérea de Besovets
16 Base aérea de Khotilovo
17 Base aérea de Chkalovsk
18.ª Cuerpo de Ejército (LEMD)
19.ª Ejército (LEMD)
20.ª Cuerpo de Ejército
21 Leningrado Cuartel general del Distrito Militar (LEMD)

Necesidades legislativas futuras

Aunque la ley de inteligencia de 2019 fue un avance, se identificaron puntos de mejora. Por ejemplo, actualmente está prohibido recolectar inteligencia en domicilios privados, incluso si agentes extranjeros se reúnen allí. Esto es una limitación importante, aunque también entra en conflicto con los derechos constitucionales a la privacidad del hogar. El Ministerio de Justicia ya trabaja en una posible reforma constitucional para permitir ciertas excepciones bien reguladas.


Un UAV RQ-4D Phoenix de la Fuerza de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento de la OTAN en la base del Ala Aérea Satakunta en Pirkkala en junio de 2025. Foto: Fuerzas de Defensa de Finlandia

Perspectivas para el futuro

Finlandia, como vecina de Rusia y miembro de la OTAN, deberá seguir reforzando su inteligencia para anticipar amenazas, no solo militares sino también híbridas, cibernéticas y mediáticas. El trabajo conjunto con aliados será clave.

Se prevé continuar desarrollando capacidades de inteligencia para apoyar tanto al alto mando nacional como a unidades operativas en el campo, sobre todo en función de los nuevos sistemas de armas de largo alcance. También se deberá mejorar la capacidad de análisis en entornos saturados de información, con uso intensivo de inteligencia artificial para filtrar, detectar patrones y responder rápidamente.

Por último, se destaca la importancia del desarrollo académico y de la investigación abierta sobre inteligencia en Finlandia. Esto apunta no solo a mejorar las capacidades técnicas, sino también a fomentar una comprensión democrática y transparente del rol de la inteligencia militar en la sociedad.

Conclusión

El informe concluye que Finlandia enfrenta un entorno de seguridad cada vez más complejo, donde la inteligencia militar tiene un papel esencial. Las amenazas ya no son solo convencionales, sino que combinan lo militar con lo informativo, lo cibernético y lo político. La anticipación, la cooperación internacional y el desarrollo continuo de capacidades tecnológicas y humanas son claves para mantener la seguridad nacional en este nuevo escenario.

• The Military Intelligence Review for the year 2026  puede ser descargado desde pdf 2.7MB . 

  • The Military Intelligence Review for the year 2025 puede ser descargado desde pdf 7.5MB .

Ases: El inderribable Oiva "Oippa" Tuominen

Oiva "Oippa" Tuominen: de mecánico a caballero.

Escrito por Ossi Juntunen. Aces Stories



Oiva Emil Kalervo Tuominen nació en Iitti, una comunidad agrícola en el sur de Finlandia el 5 de marzo de 1908. Era hijo único de su madre Iida. En 1917 vio por primera vez en su vida un avión, un hidroavión ruso. Inmediatamente decidió ser piloto algún día. Pero el camino en la cabina no era recto...

Tuominen empezó a acercarse a su sueño cuando realizó su servicio militar obligatorio en la Fuerza Aérea. Fue aceptado a pesar de su educación mínima, cuatro años de escuela, y se formó como asistente de mecánico en 1926. Cumpliendo el deseo de su madre, no solicitó una formación de piloto "peligrosa", sino que prefirió convertirse en mecánico de aviones profesional. Se casó y en 1932 nació su único hijo. Se ganó la vida como mecánico de la FAF hasta 1933, cuando ya no pudo resistir la llamada de su sueño. Solicitó y fue aceptado en un curso de formación de pilotos para suboficiales. Después del entrenamiento, fue ascendido a sargento y transferido a LeLv 26, un escuadrón de combate equipado con Bristol Bulldogs. Mostró buenas habilidades de vuelo y tiro, y su vista era fenomenal, pero sus superiores lo consideraban terco. ¿Pero es eso un defecto en un piloto de combate?

Físicamente era más bajo, de tez oscura para un finlandés, y tenía una dentadura fina y cabello negro. Caminaba con una ligera cojera debido a que se lastimó las rodillas mientras jugaba al fútbol. También era locuaz, travieso y propenso a utilizar hipérbolas en conversaciones triviales, especialmente para "engañar" a hombres con menos experiencia.

Por ejemplo, cuando aterrizó su Me109 en Malmi en la primavera de 1943, los pilotos de Fiat del HLeLv 26 con base allí vinieron a mirar boquiabiertos al nuevo caza. Tuominen se jactó de lo rápido que es el "Mersu": al acercarse, había acelerado hacia atrás sobre Tallin (distancia 80 km) y, sin embargo, tuvo que rodear la base ocho veces antes de que la velocidad disminuyera lo suficiente como para destruir el tren de aterrizaje. Cuando "Oippa" contaba una historia, el oyente era el "responsable".



En la Guerra de Invierno, el sargento mayor. Inicialmente, Tuominen recibió el mando del Escuadrón 24 para volar el Fokker D.XXI. Abrió su marcador el 25.12 con un SB-2 compartido, luego otro el 19.1.40. Fue transferido de regreso a su escuadrón en febrero para volar los nuevos Gloster Gladiators. Su primer vuelo con el nuevo caza el 2 de febrero de 1940 se convirtió en una batalla de pesadilla contra al menos nueve I-16. Pero Tuominen no sólo pudo sobrevivir sino que también derribó a dos de los atacantes antes de que el enemigo tuviera que retirarse por falta de combustible. (historia aparte)

El 13.2. En 1940, en Wartsila, derribó en siete minutos tres SB-2 (del 39. SBAP) y dañó el cuarto. Otro piloto lo remató y derribó a otro SB. El enemigo perdió 5 bombarderos de la formación de 9 aviones. Lasse Lautamäki, que frecuentemente volaba como compañero de ala de Tuominen, dijo:

- Me pregunto cómo lo hace Oippa, chorrea una vez y el atacante está en llamas. Tengo que hacer varios ataques para lo mismo.

El sargento mayor. Tuominen se convirtió en el principal as de Gladiator con 6 1/2 victorias. Su puntaje en la Guerra de Invierno ascendió a ocho, y al menos cuatro no estaban confirmados. En marzo, por ejemplo, pilotando un Fiat G.50 atacó a los bombarderos enemigos a los que disparaban los AA finlandeses en Kouvola. Dos enemigos fueron derribados, pero acreditados a los AA. Tuominen exigió que se examinaran los restos del avión para determinar quién los derribó, pero el líder de su escuadrón se negó.

Cuando la guerra estalló nuevamente en junio de 1941, el sargento mayor. Tuominen había adquirido una excelente habilidad pilotando su Fiat G.50. Su confianza en sí mismo, nunca débil, había sido aún más fuerte. Una vez, el líder de su escuadrón le habló sobre el vuelo invertido sobre un lago en la cima de las olas. (En una posición invertida, el motor Fiat perdería aceite y combustible, provocando riesgo de incendio). El piloto replicó que él, Tuominen, podía hacer lo que quisiera, mientras que otros sólo podían hacer lo que podían. A Tuominen nunca le faltaban palabras y también era un gran narrador. Pero no se ganó el cariño de sus superiores.

Tuominen estuvo detenido el 25 de junio de 1941, castigado por sobrevolar la zona de exclusión aérea en la frontera soviética sin permiso unos días antes. Ese día, 15 bombarderos SB-2 atacaron la base de Fiat en Joroinen. Los pilotos de la FA se apresuraron, persiguieron al enemigo y sólo dos de los bombarderos enemigos escaparon entre las nubes.



Tuominen reabrió su puntuación en Joensuu con 4,7. El primer vuelo de LeLv26 se basó en un campo de arena natural creado por el nivel extremadamente bajo del agua del lago Hoytiainen. El clima era cálido y soleado, con grandes cúmulos aleatorios.

Hubo una revuelta y todo el vuelo despegó para interceptar a los bombarderos enemigos que, según se informó, se acercaban a Joensuu. Tan pronto como Tuominen tomó las ruedas del FA-3, se ladeó y dejó a los otros cazas con la punta del ala casi barriendo el suelo. Sabía dónde estaría el enemigo e inmediatamente divisó 12 bombarderos SB-2 sin escolta a unos 3.000 m. El FA-3 no tenía transmisor de radio, por lo que no pudo informar a los demás pilotos, y estos no vieron cómo se balanceaba es un luchador para señalar sobre el enemigo. Tuominen tiró de la palanca y comenzó a acercarse al enemigo de frente desde abajo.

Cuando estuvo dentro del alcance, disparó contra el bombardero que iba en cabeza. La salva rompió el cristal de plexiglás del morro del bombardero y probablemente mató al piloto porque el bombardero cayó en picada inmediatamente. Tuominen voló a través de la formación de bombarderos e hizo un giro chandelle cuando estaba arriba y detrás. Atacó al bombardero del ala de la formación, apuntando con cuidado su primera salva al artillero y luego a un motor. Pero otro SB redujo la velocidad para que el artillero pudiera disparar al caza a una distancia de veinte metros del costado. Tuominen sintió una sacudida en sus pedales, "como si un caballo hubiera coceado", su tanque de combustible también fue perforado, pero siguió "trabajando" con su víctima. No fue hasta que el SB se sumergió con los motores en llamas que dirigió su atención al insolente artillero del bombardero. Ahora toda la formación de bombarderos desechó sus bombas y comenzó a ascender para buscar refugio en las nubes. El tercer SB fue derribado antes de que la nube ocultara a los bombarderos por un tiempo.



Tuominen siguió persiguiendo a su presa. Tan pronto como salió de la nube, disparó y dañó un motor de un cuarto SB. Pero ahora su tanque de combustible dañado estaba casi vacío y tuvo que desconectarse. Había salvado la ciudad del bombardeo él solo.

El personal de tierra había visto toda la batalla. El cuarto SB desapareció de la vista de los testigos dejando una estela de humo. El FA-3 aterrizó y el motor tosió debido a la falta de combustible. Los restos del cuarto bombardero averiado se encontraron más tarde en el bosque de Tohmajarvi: los motores del SB-2 eran propensos a sobrecalentarse y, en climas cálidos, el avión averiado no llegó muy lejos.

Siguió un episodio interesante cuando descubrieron que el piloto del cuarto SB había escapado y fue hecho prisionero. Le preguntaron a Tuominen si le gustaría conocer a este hombre y aceptó la oferta.

Tuominen fue presentado al capitán soviético capturado como el piloto que lo derribó por Flt. Maestro. Torhonen, que hablaba ruso. El prisionero preguntó cómo podían estar tan seguros de eso. Al menos tres combatientes habían atacado la formación, dijo, dos desde abajo y uno desde arriba. Llevó algún tiempo convencer al capitán de que un solo caza había derribado los cuatro SB.

-¿Este piloto es el famoso Sarvanto? preguntó el prisionero.
Cuando le dijeron quién era el piloto de caza finlandés, el piloto soviético le tendió el brazo y le estrechó la mano a Tuominen, diciendo solemnemente:
- Permíteme felicitarte por tu hazaña.
Después de un rato, continuó:
- Permítanme felicitar también a las Fuerzas Aéreas finlandesas por pilotos como Sarvanto, el terror de las tripulaciones de los bombarderos soviéticos.

Tuominen anotó otros 2 bombarderos el 14.7. y uno más el 30.7.

El 5.8.1941 Tuominen y el sargento. Paronen escoltó a un novato, el teniente Bruun, en su primera misión. Se encontraron con cuatro cazas enemigos I-15 bis. Tuominen derribó a dos, Paronen a uno. Decidieron hacer prisionero, obligando a la última I-15 a volar entre dos Fiat hasta la base finlandesa. Pero el piloto enemigo resistió y Tuominen ordenó a Bruun que derribara al enemigo mientras los otros dos pilotos finlandeses se aseguraban de que el enemigo no escapara. De vuelta en la base, el líder del escuadrón al principio se negó a creer lo que había sucedido, pero sólo después de que los tres pilotos contaron la misma historia se creyó. Sin embargo, a Tuominen se le atribuyó solo una muerte.

Tuominen fue ascendido a Sargento Mayor porque su puntuación era 18. También se convirtió en el primer poseedor de la Cruz de Mannerheim de la FAF el 18 de agosto de 1941. En ese momento era el as número uno con una puntuación de 14 (8 Guerra de Invierno y 6 nuevas victorias), y la Fuerza Aérea también necesitaba un Caballero. Su elogio dice: "El sargento mayor Tuominen, que como piloto de combate de gran éxito ha derribado 18 aviones enemigos, es nombrado Caballero de la Cruz de Mannerheim". El documento en el que el mariscal Mannerheim basó su decisión era incluso más breve: el general Lundqvist escribió: "Tuominen es el mejor piloto de combate" y adjuntó copias de cuatro informes de batalla.

Pero Tuominen resultó ser un desastre de relaciones públicas. Los periodistas querían escuchar historias sobre sus batallas, y él recordó los espantosos alojamientos que había tenido que soportar durante la Guerra de Invierno...

La razón principal de su éxito fue un deseo ardiente de volar y luchar contra el enemigo. A menudo abandonaba la formación y iba a buscar al enemigo, al estilo de la Primera Guerra Mundial. El resultado fue que rara vez tenía testigos de sus victorias, por lo que no eran confirmadas. Aunque en 1941 el enemigo evitaba la batalla con formaciones más grandes, un solo avión era menos respetado. Tuominen sabía que al tener suficiente altitud podía atacar a cualquier número de enemigos y retirarse a voluntad sumergiéndose. El Fiat podía superar en picado tanto a la I-16 como a la I-153 y, con las manos de un piloto competente, superarlas en curvas. Tuominen nunca conoció a un piloto soviético superior a él.

El 4 de junio de 1942, el tren de aterrizaje del FA-1 se derrumbó cuando Tuominen aterrizaba en Malmi y el caza volcó. Tuominen estuvo hospitalizado durante unos días.

Durante varios meses entre 1941 y 1942, el Escuadrón 26 estuvo en tierra en su mayor parte debido a problemas técnicos: los motores de los Fiat estaban desgastados y no podían reemplazarse con la suficiente rapidez. Sin embargo, algunos aviones permanecieron en condiciones utilizables. El 21 de septiembre de 1942 tuvo lugar en Kilpasilta el siguiente incidente:

Tuominen y dos sargentos estaban de servicio, jugando a las cartas, mientras el comandante de vuelo, el teniente Mikko Linkola, se unía a ellos. Pronto sonó el teléfono y los pilotos recibieron una orden de retirada. Como suele ocurrir antes, Tuominen desapareció después de la salida, pero regresó con otros unos 20 minutos después.

De regreso a la cabaña, los hombres recogieron sus cartas y continuaron el juego en silencio. Tuominen rompió el silencio y dijo de manera informal que había "arrojado" a Míikkulainen uno o dos aviones. "Ajá", comentó el teniente y el juego continuó en silencio hasta que el teléfono volvió a sonar. Linkola respondió, escuchó y se volvió para mirar a Tuominen.
Entonces el teniente colgó y preguntó:

- Oippa, ¿qué fue lo que acabas de decir?
- Dije que arrojé un par de aviones. Luego se ofreció voluntario:
- Un Tchaika y un I-15, probablemente.
El teniente dijo que las "chicas observadoras" en Míikkulainen habían visto cómo un "Fiiu" perseguía a un Tchaika en una nube, luego oyeron disparos y pronto pedazos de avión cayeron del fondo de la nube. El Fiat surgió solo de la nube, la I-15 cayó un momento después... El jefe de escuadrón, el mayor Harju-Jeanty, se había quejado una vez:
- Maldita sea Oippa. Siempre miente, y cuando por una vez lo compruebas descubres que ha dicho la verdad...

Oippa Tuominen.

En 1943, el Maestro de Vuelo Tuominen obtuvo 31 victorias cuando fue transferido a un HLeLv 34 equipado con un Me 109. Su primera victoria con un MT-212 fue un PE-2 en Kotka el 2.6.43 cuando prácticamente se derribó a sí mismo (el ala de un avión desintegrado). Pe-2 golpeó la hélice de su Messerschmitt) e hizo un aterrizaje forzoso en el mar. (historia adjunta). El primer vuelo fue transferido para defender Helsinki y los pilotos vieron muy poca acción. Entre el 23 de agosto de 1943 y el 7 de julio de 1944, Tuominen no obtuvo ninguna victoria confirmada.

En septiembre de 1943 hubo una batalla al sur de Helsinki y Tuominen volvió a dañar a su caza con los restos de su víctima. Tuvo que aterrizar en Tallin, donde la Luftwaffe tenía una base. Desafortunadamente, la base estaba bajo ataque aéreo soviético, y tan pronto como Tuominen salió de su caza tuvo que refugiarse en una zanja. Un vertedero de combustible fue alcanzado y en la zanja comenzó a fluir gasolina quemada. El piloto finlandés tuvo que gatear para salvar su vida para evitar ser quemado vivo mientras las bombas seguían cayendo cerca. El líquido en llamas lo estaba alcanzando así que tuvo que levantarse y dejar su cobertura. Afortunadamente, la ola de bombarderos había pasado y Tuominen decidió salir del lugar infernal por cualquier medio. Vio un Ju 52 de la Luftwaffe rodando hacia el final de la pista y lo estrelló. Mientras el Ju giraba al final de la pista para despegar, Tuominen comenzó a golpear la puerta con los puños. Tan pronto como un sorprendido aviador alemán abrió la puerta, el piloto finlandés entró y preguntó en alemán hacia dónde se dirigía el avión. Le dijeron que el destino era Pori, donde Luftflotte 5 tenía un gran depósito de mantenimiento. El piloto varado consiguió que lo llevaran aproximadamente en la dirección correcta. Hay que tener en cuenta que esto es lo que contó el propio Tuominen.

Mientras tanto, en Malmi, los demás pilotos adivinaban el destino del as desaparecido. En el fragor de la batalla, nadie había visto lo que le había sucedido a Oippa. No estaban muy preocupados, porque Tuominen solía alardear de que no había nacido ningún piloto capaz de derribarlo. Entonces el comandante de vuelo recibió una llamada telefónica del M.P. que había atrapado a un sospechoso. El hombre afirmó ser Flt.Mstr. Tuominen está de camino a la base de Malmi. No tenía documentos de identidad porque regresaba de la misión, pero curiosamente, ¡sobre Lauttakyla y sin su caza! El comandante pidió al policía que describiera al sospechoso.

- Chaqueta de cuero, casco de piloto, gafas cuadradas de aspecto extraño, moreno como un gitano, dientes bonitos, ¡maldiciendo como un turco!

El comandante pidió a los policías militares que enviaran al hombre a Malmi, aunque no entendía cómo su piloto, que había desaparecido en el Golfo de Finlandia, podía ser encontrado tierra adentro...

Tuominen obtuvo cinco victorias más en 1944, para un total de 42. Eso no estuvo mal para un piloto de combate de 36 años. Pero no sobresalió como lo hizo en 1941-42. Ya no había lugar para los lobos solitarios en el reducido teatro de guerra del istmo de Carelian. El enemigo estaba mejor entrenado, equipado con radar y dirigido por radio y, como siempre, numéricamente superior. Además, los cazas finlandeses se concentraban en escoltar a los bombarderos en los ataques contra las tropas y el material enemigo en la línea del frente. Ilmari Juutilanen, entre otros, apreciaba mucho a Tuominen, diciendo que a menudo era el primero en detectar al enemigo y muy rápido a la hora de idear una estrategia para situarse en una posición ventajosa para el ataque.

Después de la guerra, Tuominen renunció al servicio de la FAF y se convirtió en operador de taxi, habiendo volado alrededor de 400 misiones durante la guerra. Siguió siendo un piloto aficionado activo tanto tiempo como pudo. Murió el 28.1.1978. Se le concedió un raro honor: la República de Guinea Ecuatorial emitió un sello postal con su retrato en la serie de sellos "Héroes del aire".



Despiece del Messerchmitt Bf-109 G-6 "MT-212" de Oippa.

SGM: Filmaciones a color de la aviación finlandesa

Ases: Jorma Sarvanto (Finlandia) y sus seis al hilo

Arriba - una foto de un bombardero DB-3 M destruido de la DBAP 45 de enero de 1940. En el texto hay un complemento de este héroe de la historia, luutnantti (Lt.) Jorma Kalevie Sarvanto, en el cokpit de su Fokker D-XXI "FR-97". El perfil de color de este avión de combate está al final de la página. Foto: Militaria, Pawel Przymusiala, "Wojna zimowa 1939-1940"


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Jorma Sarvanto y sus seis derribos en cinco minutos

Escrito por Ossi Juntunen || Aces Stories

Se está librando la "guerra del invierno 'y en 06 de enero 1940 en la madrugada (a las 8:30) el clima en Finlandia meridional estaba bastante favorable para los bombarderos enemigos. La cobertura de nubes entre 300 y 400 m era irregular, proporcionando visibilidad suficiente para la orientación, pero también la protección de los bombarderos de la vigilancia e interceptores, y luego neblina hasta 4000 m.

Cuatro cazas Fokker D-XXI con tren de aterrizaje de patines del cuarto Vuelo del Escuadrón 24 se encontraban en la base aérea Utti. La razón de que el vuelo que había era que durante los primeros días del año la inteligencia finlandesa había interceptado mensajes de radio de aviones de reconocimiento climático de la Unión Soviética sobre Jyväskylä y Kuopio. Esto indicaba que el enemigo iría a atacar estos pueblos. El Tte. Cnel. Lorenz, el comandante de la segunda ala, instruyó al Mayor Magnusson para colocar a sus cazas en consecuencia.

A las 9:30 de la vigilancia aérea informó aviones enemigos. Los Fokkers fueron enviados de dos en dos para interceptar, pero debido a la mala visibilidad a los enemigos podían ser encontradas por única oportunidad.

Al mismo tiempo, el teniente Pehr-Erik "Pelle" (su apodo se acorta desde el original, como "Bob" de "Robert") Sovelius autotransportaba al FR-92 a Utti de Lappeenranta, donde el caza había sido objeto de mantenimiento mayor periódico en una de los pocos hangares cálidas de la FAF. Como de costumbre, las ametralladoras del Fokker se cargaron a pesar de que iba a ser una misión de autotransporte.

Sovelius estaba cerca de la base como a las 10.10hrs oyó en sus auriculares: - 'Aviones enemigos al norte de Hamina a 3000m!'.

Vio ocho bombarderos DB-3 que volaban en una formación al día justo en su dirección.

El informe de batalla del encuentro de Sovelus: 
Lugar de la batalla aérea: "borde norte del campo de aviación Utti." 
Aviones enemigos : "DB" 
El destino de los aviones enemigos: "Cayeron prendidos fuego al suelo entre Utti y Kaipiainen, al norte de la línea del ferrocarril." 
Curso de la batalla aérea: "En un vuelo de autotransporte hacia Lappeenranta-Utti se me informó por radio sobre el movimiento de los aviones enemigos en la periferia sur del pantano de Haukkasuo, ocho aviones, en un curso de Norte de Kotka, volaban a altitud de 3000 m. Intercepté a la formación en "curso de colisión". Después de haber subido por encima de los enemigos que medio-rodé mi Fokker en el avión de mi ala izquierda. Tiré al artillero a 300m y luego me acerqué a una distancia de 100 metros. En ese momento el tercero avión por la izquierda me disparó, así que le dí una breve ráfaga y el artillero se quedó en silencio. 
Luego despedí breves ráfagas (al bombardero) y el avión se incendió. El motor izquierdo y el ala ardían. El avión se estrelló ". 
Consumo de munición: "500 piezas". 
Pruebas Eventual: ". El avión se encuentra entre Utti y Kaipiainen cerca de la línea de tren" 
Otras observaciones: "El avión enemigo apoyado entre sí por fuego de flanqueo. Mi caza recibió 8 impactos". 
Firmado por: Lt. P.-E. Sovelius avión: FR-92 

Los otros siete atacantes continuaron hacia el norte, y como eran casi tan rápidos como el Fokker D.XXI escaparon entre las nubes y la neblina. El enemigo debe haber tenido información de inteligencia sobre la base Utti, la "casa" de la aviación de combate de Finlandia, sin embargo, estos bombarderos volaron casi por encima.

El objetivo de bombardeo enemigo era Kuopio, población 22.000, situada a 400 km de la costa sur de la línea de ferrocarril, que hizo que la navegación fuese más sencilla.

La alerta de ataque aéreo sonó en Kuopio a 10,52 horas. La ciudad, totalmente carente de defensa AA, estaba envuelta en la niebla helada. La población corrió a refugiarse en albergues disidentes apresuradamente cavados, sótanos, agujeros en el suelo o en el bosque circundante. Nueve bombarderos soviéticos bimotores sobrevolaron la ciudad, no siendo detectados. El enemigo voló hacia el norte, luego se volvió y lanzó 7 bombas de alto explosivo (HE) y disparó con ametralladoras. Ningún daño real fue causado.

Inmediatamente otra escuadrilla enemiga fue vista. Fue registrada como una formación de 6 bombarderos bimotores. (Este fue el 6. DBAP interceptado por Sovelius.) También al principio sobrevolaron la ciudad y volvieron a Siilinjärvi a unos 15 km al Norte. Ahora por desgracia el viento había aumentado y dispersó la bruma. El enemigo se acercó a una altitud de 1.000 m, lanzó 54 bombas de HE y dispararon con ametralladoras. 35 casas fueron dañadas, pero sólo una persona resultó muerta - por un ataque al corazón. (Tres ataques aéreos más letales siguieron después, en enero y febrero: 42 personas murieron, cientos resultaron heridos, 200 casas dañadas o destruidas.) Fue un ataque terrorista, puro y simple.

Los pilotos de Fokker en Utti mantuvieron sus equipos de vuelo y esperaron a que los bombarderos regresaran. El Teniente Sarvanto ordenó a su personal de tierra mantener su "FR-97", "blanco 2" caliente (ver perfil en la página abajo).

El mensaje se ha recibido a las 11:50 - '7 bombarderos volando hacia el sur siguiendo el ferrocarril del norte '!. Los pilotos de 4./LLv 24 subieron a sus cazas, calentaron los motores y encendieron sus radios. El Teniente Jorma Sarvanto escuchó el tráfico de radio, luego él y su compañero de ala (que constituían una patrulla) recibieron la orden de despegar. Después del despegue el piloto de flanco descubrió que tenía un problema de motor (la nieve había obstruido la entrada de aire del motor durante el despegue) y tuvo que volver. El Teniente Sarvanto siguió solo en la velocidad óptima de ascenso, dirección Norte al encuentro del enemigo.

El segundo par (teniente Sovelius y sargento Ikonen) despegaron después de notar que el teniente Sarvanto tenía que ir solo, pero Sarvanto tuvo un buen comienzo. Ahora, las nubes habían desaparecido del cielo en Utti y Sarvanto descubriendo una notable formación de vientres de bombardero DB iluminado por el sol tenue que brilla a través de la bruma. Contó siete bombarderos DB-3 de color plata. A la izquierda - una cuña de tres, a la derecha - cuatro en fondo, todo no más allá de un tramo plano de la otra. No había escolta de cazas.

Sarvanto continuó subiendo, girando hacia el sur por una curva a la derecha. Por un momento estuvo dentro del rango y el sector de los artilleros de nariz del bombardero, pero permaneció desapercibido por el resplandor solar. Cuando estaba en la misma altitud de 3.000 m, con los bombarberos, estaba a unos 500 metros detrás de ellos. Sarvanto persiguió al enemigo a plena potencia. Él decidió atacar el bombardero del ala izquierda, aunque el tercero de la izquierda era el más cercano a él, para evitar caer en el fuego cruzado de los artilleros traseros. A una distancia de 300 metros el avión vibró desagradablemente - había volado a través de la salva de ametralladora de un artillero de un bombardero.

El piloto de combate seguía acercándose a los bombarderos. A una distancia de 20 (veinte) metros se dirigió al fuselaje de su víctima, el bombardero ala izquierda y pulsó el disparador brevemente. Los trazadoras dieron en el blanco. A continuación, cambió su objetivo en el artillero de cola del bombardero de la cola, y lo mató. El Teniente Sarvanto luego apuntó con cuidado en el motor derecho del primer atacante y disparó una breve ráfaga. El motor del bombardero se incendió. Repitió la misma maniobra en el bombardero cola con resultado similar. Dos bombarderos DB-3 ardientes salían de la formación.

Jorma Sarvanto ovacionó en voz alta y atacó el ala derecha de la formación, mientras que los artilleros traseros de los bombardero se enfocaron en su Fokker. Disparó a cada motor del bombardero más cercano, por lo que le hizo sacar humo y forzó al atacante a abandonar la formación. Luego se enfrentó a los otros atacantes en una distancia muy corta. Cada víctima se incendió después de dos o tres breves ráfagas de ametralladora. Sarvanto miró hacia atrás - el último bombardero humeante ahora estaba en llamas y picaba al suelo.

Ahora Sarvanto decidió destruir a cada uno de la formación de DB-3s. Algunos bombarderos incendiados hicieron un medio rolido lento antes de picar hacia abajo, otro se detuvieron y picaron hacia adelante. Todo el tiempo que volaban al sur, el sol brillaba roja a través de la neblina baja en horizonte del sur a menos atenuado por el humo de un avión enemigo en llamas.

El bombardero no.6 era mucho más resistente a las balas. Las armas alares del Fokker se estaban quedando sin munición por ahora, pero, finalmente, el DB-3 se incendió, y el piloto finlandés podría comprometer el último bombardero. Él ya se había eliminado el artillero de cola, por lo que podía volar cerca del blanco. Se dirigió a un motor y apretó el gatillo. Ni un solo tiro. Sarvanto tiró de la palanca de carga y volvió a intentar disparar, pero una vez más fue en vano. Se había gastado toda su munición. No había nada que hacer más que dejar al atacante solo y volver a la base.

Columnas de humo negro flotaban en el aire y la quema de restos del bombardero se podían ver en el suelo. Sarvanto comprobó sus instrumentos, no hubo daños en las partes vitales, pero su radio estaba muerta y las alas del Fokker parecía queso suizo En la preparación para el aterrizaje se encontró con que la bomba hidráulica para los flaps de aterrizaje no funcionaba, pero aterrizó con éxito a pesar de eso...

Luutnantti Sarvanto se sentía muy satisfecho mientras aparcaba su Fokker, pero no acababa de salir de la cabina antes de que su personal de tierra que lo animaba lo agarró y lo tiró en el aire. El vuelo duró 25 minutos y la batalla real de 5 minutos, durante el cual derribó 6 bombarderos DB-3 pertenecientes a la sexta DBAP de la Fuerza Aérea Soviética. Dos aviadores soviéticos se rescataron y fueron hechos prisioneros, pero las fuentes no mencionan sus nombres. Los mecánicos contaron 23 impactos de los artilleros traseros de los bombarderos en el FR-97, algunos de ellos cerca de la cabina, lo que exigió reparaciones de varias semanas en la fábrica de aviones del Estado.

La patrulla que despegó después persiguió al atacante sobreviviente.

El segundo informe de batalla por el teniente Sovelius:

Fecha y hora: 6,1. 1940 12.30 hrs 
Lugar de la batalla aérea: "Golfo de Finlandia del Sur de Kotka entre Suursaari y Lavansaari" 
Aviones enemigos: "DB" 
El destino de los aviones enemigos: "motor izquierdo incendiado, se sumergió en el mar. Centro de vigilancia aérea informó 12.25 hrs en el cuadrado 32C6 del mapa". 
Curso de la batalla aérea: "Este avión pertenecía a la formación de siete de los cuales Sarvanto derribó 6. Esto avión continuó volando. Yo lo seguí con el sargento. Ikonen. El Sargento Ikonen se quedó sin munición sur de Haapasaari (retirado: seguía disparando dede largo alcance) y se dio la vuelta. Seguí inmóvil durante un rato y finalmente alcancé el rango de 200 m. Me dispararon una ráfaga larga por lo que el motor izquierdo enemigo se incendió y el avión comenzó a descender hacia el mar. Densa niebla dificultó la búsqueda ". 
Consumo de munición: "1000 PC" 
Evidencia: "Informe de centro de vigilancia aérea." 
Otras observaciones - 
Firmado por: Lt. P.-E. Sovelius avión: FR-92 

A la noche siguiente Sarvanto visitó el local de Centro de Defensa Aérea en Kouvola. Él se presentó a un Sr. teniente enemigo que se había lanzado en paracaídas de uno de los bombarderos, y también mostró el botín de guerra que se encontró en las ruinas: manuales de campo, manuales de capacitación, pistolas. Otro prisionero de guerra, un capitán, estaba en el hospital con una pierna rota.

La vigilancia de la radio finlandesa reveló que las estaciones enemigas mantenían llamando a la escuadrilla destruida mucho más allá del tiempo de vuelo máximo teórico, tarde en la noche.

Esta hazaña Sarvanto recibió enorme publicidad en la prensa radial, que lo consideró un récord del mundo en ese momento. Muchos de los principales periódicos occidentales publicaron una foto del teniente Sarvanto la celebración de una gran hoja arrugada de aluminio con un gran "5" en él, un trofeo de manos de una de las víctimas. El héroe mismo estaba bastante avergonzado por su fama inesperada, dijo que ninguno de sus compañeros pilotos podrían haber derribado los seis bombarderos si hubieran tenido la oportunidad igual.

El consejo de la ciudad de Kuopio donó candelabros de plata para Sarvanto, Sovelius Ikonen y como muestra de agradecimiento.

Las razones de este éxito inusual fueron los siguientes:

• Acercarse a una corta distancia y disparar con precisión 
• Los bombarderos volaron pasivamente y carecían de escolta de cazas. 
• Los tanques de combustible del bombardero medio vacíos eran vulnerables debido a los gases acumulados.

No es de extrañar que el enemigo volara "pasivamente". Los pilotos finlandeses voladores que capturaron los DB-3 encontraron que simplemente no podía ser engatusado por su piloto para hacer cualquier acción evasiva razonable, como moverse lateralmente. El DB-3 era muy estable, una virtud durante el lanzamiento de bombas, pero un vicio al ser atacados por cazas. Pero dirigir a los bombarderos a volar junto a una base de cazas enemigos conocido es más difícil de entender.


Esta es la famosa foto de propaganda de Sarvanto sosteniendo un trofeo: un pedazo de uno de los seis DB-3 que derribó en cuestión de minutos. 

También se rumorea que los armeros habían hecho caso omiso de las normas y se habían cargado cinturones ametralladoras del Fokker con una mayor proporción de los escasos y costosas munición penetrante incendiaria y de armadura. Algunas fuentes soviéticas implican que los bombarderos carecían de armamento defensivo, pero esto no es cierto, tanto FR-92 y FR-97 fueron dañados por las ametralladoras enemigas durante la acción.

Este día también demostró a la VVS que los bombarderos que penetraran profundamente en el espacio aéreo enemigo sin escolta de cazas están obligados a tener grandes pérdidas.

Por último, el informe de batalla real por el Teniente Jorma Sarvanto:

Informe de la batalla aérea 
(Alrededor de aviones enemigos que han sido dañados o derribados) 
Fecha y hora: "6.1. 1940 12.03 a 12.07 horas " 
Lugar de la batalla aérea: "Utti-Tavastila (altitud omitida)" 
Aviones enemigos: "aviones DB (motores radiales)" 
Destino de los aviones enemigos: "6 aviones se incendiaron en el aire, uno siguió su curso, pero el artillero quedó en silencio. Avión encontradp. " 
Curso de la batalla aérea: "Me acerqué a solas por delante y por abajo. Cambié mi curso en paralelo para que volaron sobre mí y me puse detrás y debajo de ellos. Tiré el avión en llamas justo detrás de unos en la secuencia numerada (croquis). Al principio, los artilleros dispararon desde el flanco pero suprimieron su fuego con breves ráfagas. Mi rango varió de 20 a 150 metros. 
Disparé ráfagas mínimas a los motores y cada uno de los aviones se incendió en la segunda o tercera explosión. 
Consumo de munición más de 2000 piezas ". 
El dibujo aclaratorio sobre la formación enemiga y cómo se llevó a cabo el ataque: 
(También la acción de otra avión propio contra la misma formación como la medida de lo observado. 
Su identificación!) 
5 Este sobrevivió 
1 T 2 T 3 6 
T T T T T 
4 
Los testigos o evidencia de la destrucción del avión enemigo: 
(Preferiblemente por escrito y firmada por el testigo) 
"Entre otras cosas, el teniente Sovelius, sargento. Ikonen, el mayor Harju-Jeanty, etc El "avión derribado se encuentra en la zona de Utti a Tavastila. 
Observaciones especiales (sobre el rendimiento o las características del enemigo, aviones, tácticas, daños propios, etc): 
"La formación quedó apretado todo el tiempo y casi en una línea. El fuego fue iniciado por ellos en una serie de 600 m y mi avión fue impactado. Mi propia avión cuenta con 23 hoyos, por ejemplo, en palas hélice, el motor, radio cubierta, etc " 
Teniente J.Sarvanto FR-97 
Posición Nombre A c, código / ID 

Fuentes: 

• Karhunen, Joppe: Tarunhohteiset Talvisodan Fokkerit, Espoo 1981
• Sarvanto, Jorma: Hävittäjälentäjänä Karjalan taivaalla, 1940
• Tikkanen, Anja Kuopio vuosisatojen saatossa, Hämeenlinna 1982
• Lavi, Veikko: Jorma Sarvanto (una balada cantada por el KEL671 J.Karjalainen) Ab Discophon Oy, 1987

Jorma Kalevi Sarvanto fue un as en la parte superior de la Guerra de Invierno, acreditado por 12 5/6 victorias. En la Segunda Guerra Mundial se adjudicó sus próximos 4 aviones soviéticos, voló en Brewster B-239 (2 en "BW-357" y 2 en "BW-373" codificado), entonces su total ascendió a 16 5/6 251 derribos en misiones de combate. Más detalles acerca de su carrera, por favor verifique en la historia: Jorma Sarvanto - Top Ace de la "Guerra de Invierno".


Y este es un retrato del FR-97. Se tomó un par de días antes de la famosa batalla en solitario. El caza está en la pista de dispersión, el motor se calienta y se encuentra envuelto en mantas para mantener el calor en climas la 30 grados bajo cero. Subtítulo original: Congelado FR-97 durante la dispersión. 

Perfil: Militaria, Pawel Przymusiala, "Wojna zimowa 1939-1940". 

Este es el perfil de color de Fokker D-XXI "FR-97", el código de táctica "blanco 2", voló el 6 de enero 1940 por el Teniente Jorma Kalevi Sarvanto. 

Aces Stories

SAM de corto alcance: ItO 90 6x6 (Finlandia/Francia)

 

Sistema de misiles de defensa aérea de corto alcance ItO 90

 

 

País de origen Francia / Finlandia Servicio ingresado 1992 Multitud 4 Dimensiones y peso Peso ~ 20 toneladas Longitud ~ 7,6 metros Ancho ~ 2,9 metros  Altura (en orden de viaje) ~ 3,5 metros Misil Longitud del misil 2,29 metros Diámetro del misil 0,17 metros Lapso de aleta ? Peso del misil 75kg Peso del misil (con contenedor) 95 kg Peso de la ojiva 13 kg Tipo de ojiva Fragmentación de explosión rango de fuego 11 kilometros Altitud de fuego 6 kilómetros Guía guiado por radiocomando / óptico Movilidad Motor Valmet 611 diésel Potencia del motor 236 caballos de fuerza Velocidad máxima en carretera ~ 90 km/h Rango ~ 700 kilómetros

   El ItO 90 es una versión finlandesa del sistema de misiles de defensa aérea de corto alcance francés Crotale NG . Tuvo algunas modificaciones para cumplir con los requisitos locales. Se basa en un chasis de transporte de personal blindado Sisu y es más móvil. El ItO 90 entró en servicio con el ejército finlandés en 1992. Se construyeron un total de 21 unidades. La producción cesó en 1993. Todos los sistemas ItO 90 de acabado operativo se modernizaron entre 2007 y 2010. Para 2023, este sistema de defensa aérea todavía está operativo con las fuerzas finlandesas.

   Este es un sistema de defensa puntual. Fue diseñado para proteger activos estacionarios importantes, como aeródromos, bases militares, depósitos de municiones, puentes, centrales eléctricas y otros activos contra aviones, helicópteros y ataques con misiles enemigos.

   Este sistema de defensa aérea utiliza misiles tierra-aire franceses VT-1 con un alcance máximo de 11 km. La altitud máxima es de 6 km. Cada misil lleva una ojiva de alto explosivo de 13 kg y tiene un radio letal de 8 m. Los misiles viajan a una velocidad máxima de Mach 3,5 (1 160 m/s). El misil VT-1 puede soportar una sobrecarga de 35 G, mientras que los pilotos no pueden soportar más de 9-10 G.

   Estos misiles utilizan la guía de comandos de radio. El radar del vehículo TELAR envía señales al misil hacia dónde dirigirse. El vehículo lanzador también tiene una capacidad de guía óptica a través de TV y cámara infrarroja. Dos métodos de guía permiten atacar objetivos cuando el enemigo está usando contramedidas electrónicas. El radar tiene un rango de detección de 30 km y puede rastrear objetivos en un rango de 16 km, mientras que el sistema de sensor electroóptico puede rastrear objetivos en un rango de 15 km. Solo se puede guiar un misil hacia el objetivo a la vez. El tiempo de reacción desde el momento en que se detecta el objetivo hasta el lanzamiento del misil es de 5 segundos.

   El vehículo TELAR lleva un total de 8 misiles, 4 a cada lado.

   El ItO 90 tiene los radares de activación y adquisición llevados por el mismo vehículo, por lo tanto, cada vehículo TELAR es capaz de funcionar de forma autónoma. Existe un enlace de radio entre diferentes vehículos lanzadores ItO 90. Estos también pueden recibir datos de radares de alerta temprana.