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martes, 23 de enero de 2024
miércoles, 6 de julio de 2016
SSN: El SSN expedicionario, la clase USS Virginia
Naves, Sensores, y Armas
Programas de submarinos de guerra
Apuntando a un Futuro Expedicionario
Dado que las fuerzas armadas se reorientan hacia un mayor énfasis en la guerra expedicionaria, la Armada continúa refinando su capacidad de ganar y de sostener el acceso, operaciones centradas en red, y proyección de poder "... desde el mar " en el siglo XXI. Por consiguiente, el foco de la investigación de la Fuerza de Submarinos, el desarrollo, y los programas de la adquisición también se está moviendo en que la misma dirección. Mientras que todavía mantener su capacidad de prevalecer en una armada de "agua azul continua" está en conflicto contra enemigos de calidad mundial, los submarinos de América se están trasladando cada vez más a los litorales del mundo para hacer frente a nuevos retos. La asignación nacional reciente para la inteligencia creciente, la vigilancia, y las misiones del reconocimiento (ISR) en estas áreas están dejando atrás ya su capacidad de tratar la misión actual actual. Por otra parte, dentro de las contingencias comunes futuras de la fuerza o de la coalición, los submarinos de los EE.UU. serán confiados sobre para ser los primeros adentro, estableciendo - o deliberadamente abierto - presencia clandestina, mucho antes el brote de hostilidades. Su primera misión será disuadir a nuestros enemigos potenciales, y si la disuasión falla, reservan la capacidad de poner en marcha una primera huelga del alcance notable cercano.
Nuevas Plataformas para Nuevas Misiones
Mientras que están diseñados sobre todo para la guerra antisubmarina de la era de la Guerra Fría (ASW) y ofrecer el apoyo directo a los grupos de batalla de portaaviones (CVBGs), nuestra actual fuerza de 51 USS Los Ángeles (SSN-688) y submarinos mejorados de la clase 688 están bien equipados para ambas misiones de ISR y de ataque. Sus sensores acústicos inherentes de furtividad, nuevos y perfeccionado, y tubos de lanzamiento vertical de misiles misiles de ataque Tomahawk han preparado estos cada vez más venerables, con todo aún de gran alcance, los submarinos para una amplia gama de la contingencia y las misiones del tiempo de guerra. Dos nuevas clases del submarino de ataque bajo construcción están actual especialmente bien preparadas servir en los papeles expedicionarios - las clases de USS Seawolf (SSN-21) y de USS Virginia (SSN-774).
El Seawolf mismo fue comisionado en julio de 1997 y USS Connecticut (SSN-22) en diciembre de 1998. El tercero de la clase, USS Jimmy Carter (SSN-23), ahora está bajo construcción y entregará en 2004. La clase Seawolf fue pensada originalmente para ser el sucesor a los clase 688 y diseñada para alcanzar velocidades más altas sumergidas, capacidades de un buceo más profundo, y una nueva forma para silenciar la maquinaria. Con nuevos sistemas y sensores de combate y una capacidad de carga útil creciente, el Seawolf ha demostrado las capacidades de combate superiores en lo profundo del océano y las misiones litorales. El USS Jimmy Carter será una plataforma para misiones múltiples únicas, con el volumen adicional y un módulo de interfaz innovador del océano para acomodar nuevas capacidades en Naval Special Warfare (NSW), vigilancia táctica, y guerra de minas. A este respecto, el USS Jimmy Carter incorporará muchas de las recomendaciones del estudio 1998 de Defense Science Board que pidió capacidades nuevas de la carga útil y un interfaz más flexible con el ambiente submarino.
Listo para el combate. USS Virginia (SSN-774) se desplegará en la capacidad de submarinos de operar dentro de las defensas de un enemigo no sólo para la vigilancia, pero de entregar las armas de precisión de gran alcance a los objetivos en tierra o el mar.
El USS Jimmy Carter (SSN-23) incorpora nuevas innovaciones en el diseño submarino
La clase Virginia de 30 naves incorporará tecnología acústica avanzada similar, pero con el uso creciente de componentes disponibles (COTS) comerciales y de técnicas modulares de la construcción, será menos costoso construir. La modularidad permite la construcción, el conjunto, y la prueba de sistemas antes de la instalación en el casco de la nave. Esto reduce costos, reduce al mínimo la reanudación, y simplifica la integración de sistema. El diseño modular también facilita la inserción de la tecnología en la nueva construcción de las naves futuras y se instala en las naves existentes a través de sus vidas de servicio de 30 años.
Mientras que los SSNs Virginia realizará misiones antisubmarinas y contra buques de superficie tradicionales en el océano abierto, se diseñan específicamente para las operaciones litorales y regionales para misiones múltiples. Estos submarinos avanzados serán de configuración completa conducto la explotación minera y reconocimiento de la mina, inserción y extracción de Special Operations Forces, apoyo del grupo de batalla, las misiones de la inteligencia-colección y de vigilancia, mando del mar, y ataque de la tierra. Además, se han diseñado específicamente con una configuración abierta y un sistema/una modularidad componente para permitir la reconfiguración fácil para las misiones especiales y los requisitos emergentes.
Esfuerzo de equipo. Los submarinos de la clase Virginia se están construyendo en Electric Boat y Newport News Shipbuilding. Cada astillero construye cerca de una mitad de cada nave, y en general construye las mismas secciones a la vez. El astillero señalado como la "asillero del lanzamiento" termina la construcción final
Los primeros cuatro Virginias se están construyendo bajo ordenación teaming innovadora entre General Dynamics' Electric Boat Corporation (EB) y Newport News Shipbuilding (NNS), en los cuales las dos compañías están construyendo diversas porciones de cada nave. El EB montará y entregará la primera y tercera nave; NNS el segundo y el cuarto. La construcción de Virginia comenzó en 1998, y el segundo submarino de la clase, Tejas (SSN-775), comenzó la construcción en año fiscal 1999. Hawaii (SSN-776) será colocada en 2001. la adquisición de la clase Virginia continuará sobre el FYDP a un índice de una nave por año. Debajo de Program Objective Memorandum (POM) 2002, producción aumentará a dos naves por el principio del año en el año fiscal 2007.
Construyendo Nuevas Capacidades para Inteligencia, Vigilancia, y Reconocimiento
Para la vigilancia y el reconocimiento cerrados, no-provocativos en zonas costeras hostiles o en apoyo de fuerzas marítimas aliadas, ninguna otra plataforma ofrece la posición ventajosa o la autonomía de un submarino de ataque de propulsión nuclear. Pero la satisfacción de la demanda cada vez mayor para los servicios submarinos de ISR requiere no sólo un suficiente número de plataformas, pero también los sistemas avanzados del sensor capaces de recolectar una variedad growing de señales, inteligencia de amenaza, y datos ambientales. Los submarinos en papeles de ISR también necesitan caminos robustos de la comunicación, para recibir la asignación y para diseminar la información vital de la inteligencia que recogen. Un número de nuevos sensores y sistemas tratan esta necesidad creciente.
El USS Emory S. Land (AS-39) mantiene los submarinos listos mientras que está desplegada al mar Mediterráneo
Detectores acústicos, sistemas de procesamiento, y Control de Disparo
En el área de la vigilancia subacuática, por ejemplo, nuevos detectores acústicos, equipos de tratamiento de señales, y los sistemas de control de fuego están acoplándose. Estos sistemas emplearán nuestras capacidades robustas de trabajar en lo profundo del océano para ofrecer incluso mayor sensibilidad para los objetivos reservados y silenciosos en aguas bajas, costeras. Además, la detección y evitación de mina ha sido un requisito dominante para alcanzar y mantener el acceso a los litorales, poniendo demandas adicionales en los nuevos sensores y sistemas.
Para el uso como su detector acústico de largo alcance primario, la comunidad submarina está desarrollando TB-29A Submarine Thin-line Towed Array como versión de COTS del anterior arreglo remolcado TB-29. Estos arreglos serán utilizados para instalarse los submarinos de la clase Los Ángeles (ambos 688 y 688Is) y ajustados a las naves de la clase Virginia. Ofrecerán mayor capacidad que los TB-23 Thin-Line towed arrays actuales y serán más redituables debido a uso común a través de la flota. Acoplado con el sistema del submarino A-RCI Phase II, se prevee que los arreglos TB-29A ofrezcan el mismo 400-500 por ciento de aumento en capacidad de la detección contra plataformas sumergidas pues el TB-29 actual ya lo ha demostrado. La evaluación técnica se programa para el TB-29A en año fiscal 2001, y la evaluación operacional seguirá en año fiscal 2002 después de que los primeros tres arreglos se entreguen a la flota.
Estos nuevos sensores de sonar con esa nueva capacidad de detección superior debe ir acompañado de más sofisticada - y más flexible - procesamiento de señales. La Acoustic Rapid COTS Insertion (A-RCI) Program es un desarrollo multi-fase que está suplantando legado existentes sistemas de sonar submarino con una común, más capaz y flexible basado en COTS Arquitectura de Sistemas Abiertos (OSA) en los los submarinos de la clase SSN-688, SSN-688I, SSN-21, y SSBN-726. El poderoso A-RCI Multi-Purpose Processor (MPP) permite el desarrollo y el uso de algoritmos complejos que antes eran mucho más allá de la capacidad de los procesadores anteriores. Más importante aún, los procesadores basados en COTS y la tecnología OSA permiten a los sistemas de a bordo de alimentación del equipo crecer casi al mismo ritmo que la industria comercial, y permitirá actualizaciones periódicas de software y hardware con poco o ningún impacto en la programación de submarinos.
Un aspecto clave en el A-RCI program (designados AN/BQQ-10) es la actualización Submarine Precision Underwater Mapping and Navigation (PUMA) (Navegación y cartografía de precisión bajo el agua). Estas mejoras de procesamiento de software proporcionará a los submarinos, que tengan la capacidad para asignar los fondos marinos y registro geográfica y características como las minas. Esta habilidad para mapear el fondo del océano y mostrar los resultados en tres dimensiones permitirá a los submarinos llevar a cabo la preparación de batalla encubierta de los fondos marinos, así como la vigilancia de campos minados y la evasión, con impunidad.
El A-RCI Fase II (ejercicio 1999) con el software incorporará importantes mejoras en el procesamiento de hardware y software de la información de los arreglos tanto de arrastre como de casco mejorando significativamente la capacidad de detección de baja frecuencia. La Fase III (ejercicio 2001) aumenta el actual Digital Multi-Beam Steering (DIMUS) del arreglo esférico con un conformador lineales y el procesamiento mejorado que mejora la capacidad de detección de frecuencia media. La Fase IV (ejercicio 2001) se modernizará el sonar de alta frecuencia en los buques clase SSN-688I de última generación. Cada actualización se instala un mejor procesamiento e interfaces de entrenamiento de estación de trabajo y el software incorporado. Los encuentros del mundo real recientes han demostrado de forma consistente el abrumador éxito de este programa para restablecer y mantener la superioridad acústica EE.UU. contra los adversarios probable.
El equipo de sonar de a bordo del USS San Juan (SSN-751) lleva a cabo el entrenamiento de la inserción acústica rápida COTS .
Los sistemas de control de combate del submarino - o control de fuego - también han sido actualizados y mejorados. Los antiguos sistemas heredados tendrá una arquitectura abierta más comunes, capaces y flexibles de acuerdo con el Submarine Combat Control System Open System Enhancement Program. Este programa se ejecutará en tres fases. La fase I (ejercicio 2000) introduce equipos de planificación de ataque automatizados del Sistema de Control de Armas Tomahawk (ATWCS), empleado actualmente en buques de superficie capaces de ataques, y una actualización a la distribución de datos de clase Virginia-y servicios similares. La Fase II (ejercicio 2002) actualiza aún más la capacidad de procesamiento e introduce mejoras de armas avanzadas. Esta actualización admite el Tactical Tomahawk (TACTOM) Weapon Control System (TTWCS) y el mejora el torpedo litoral anti-diesel (ADCAP CBASS). Posteriormente, la Fase III (ejercicio 2007) instala mejoras para armas de lanzamiento clase Virginia y proporciona una capacidad de prueba en el mar, de cada lanzador de extremo a extremo. La primera instalación del Mk 2 Block 1C en un submarino clase Los Angeles, ya se ha completado, con las pruebas de desarrollo y funcionamiento de apoyo de IOC prevista para el año fiscal 2001.
El BSY-2 Submarine Combat System fue diseñado para satisfacer las necesidades operacionales de la ampliación de los submarinos de ataque de la clase Seawolf (SSN- 21). El sistema está totalmente integrado para el seguimiento de sonar, el seguimiento y la puesta en marcha de todas las armas de a bordo, incluidos torpedos ADCAP Mk 48/ADCAP MOD, misiles Tomahawk, y minas. Avances significativos incluyen el Wide Aperture Array (WAA) montado en el casco para la localización rápida de los objetivos, un nodo de 92 procesadores de arquitectura flexible ("FLEXNET"), y un plenamente integrado Interactive Electronic Technical Manual (IETM) apoyando las operaciones y capacitación de mantenimiento basado a bordo y en tierra. Tres sistemas se han adquirido, con la primera entrega al Seawolf en febrero de 1995, el segundo a Connecticut en octubre de 1997, y el tercero destinado a Jimmy Carter.
Los sensores no acústicos
La creciente demanda de submarinos para operaciones ISR cerca de la tierra ha planteado a los sensores electro-magnética a nuevos niveles de importancia. Las AN/BLQ-10 Electronic Support Measures (ESM) Suite, anteriormente conocido como Advanced Submarine Tactical ESM Combat System (ASTECS), serán desplegados en las clases Los Angeles, Seawolf, y Virginia y apoyará las operaciones, tanto en el océano abierto y en el complejo entorno de señales de los litorales. El sistema consta de antenas, receptores de banda ancha, los detectores de señal, muestra y procesamiento de avanzada y el equipo de análisis montado en el periscopio. El BLQ-10 detectará, analizará e identificará señales de radar y comunicación de los buques, aviones, submarinos y transmisores terrestres. Además, incluye un subsistema de radio de gran alcance dirección y proporcionará a nuestros buques de una mayor capacidad de recopilación de información del litoral, sobre todo cuando se aumenta con equipaje especial de inteligencia de señales (SIGINT). El sistema ESM AN/BLQ-10 al desarrollo a octubre de 1994, y superado OPEVAL en junio de 2000.
El Long-Term Mine Reconnaissance System (LMRS) ofrecerá nuevas capacidades de operaciones con minas. El LMRS permitirá a los submarinos llevar a cabo tareas de reconocimiento clandestino de minas con el lanzamiento y la recuperación de un vehículo capaz de funcionar de forma autónoma durante más de 40 horas.
Otra tecnología nueva y emocionante para la recopilación de información en las regiones costeras es la de Unmanned Undersea Vehicles (UUVs) - en particular los que pueden ser lanzados y recuperados por los submarinos de pie más hacia el mar. La primera prioridad de la Armada en su actual plan de UUV es el rápido desarrollo y despliegue de una capacidad de reconocimiento de minas secretas. El Long-Term Mine Reconnaissance System (LMRS) se encuentra en desarrollo para entrar en servicio en el año fiscal 2003 y permitirá a submarinos realizando tareas de reconocimiento con el lanzamiento y la recuperación de un vehículo capaz de funcionar de forma autónoma durante más de 40 horas para reconocer campo de minas clandestinas. Potencial de mejora de productos planificada de antemano (P3I) mejoras se están revisando para ampliar las capacidades de recursos marinos vivos con precisión bajo el agua Cartografía y Navegación y recargable más fuentes de energía rentables. El Multi-Mission UUV Program, resultado del LMRS, programada para comenzar en el año fiscal 2004. Esta iniciativa se concibe como la construcción en el diseño de LMRS mediante la adición de paquetes de sensores "plug and play" para misiones potenciales en ISR electro-magnéticos y electro-ópticos, indicaciones y advertencias, la oceanografía táctico, y el seguimiento a distancia ASW.
Mejora de las Comunicaciones
Un requisito clave para la expansión del papel de los submarinos de ataque en la recopilación de inteligencia y operaciones conjuntas de ambos es lograr un orden de magnitud incremento de la conectividad de las comunicaciones. La High Data-Rate (HDR) Antenna proporcionará a la Fuerza de Submarinos con todo el mundo, las comunicaciones satelitales de alta velocidad de datos para acceder a la seguridad, supervivencia Joint MILSTAR Satellite Program en la banda Extremely High Frequency (EHF), así como la Defense Satellite Communications System (DSCS) en la banda de frecuencia de Súper Alta Frecuencia (SHF) .
HDR ofrece conectividad nueva. La primera instalación de nuevos operativos High Data Rate (HDR) Antenna de la Marina americana se terminó de USS Providence (SSN-719) en agosto de 2000 y ya ha demostrado una mejora significativa en la conectividad submarina.
La antena HDR también puede copiar la información de orientación del Global Broadcast Service (GBS). El primer prototipo rápido de antena HDR fue entregado a la Armada en junio de 1998 y ha completado con éxito las pruebas. La instalación operativa primera se terminó de USS Providence (SSN-719) en agosto de 2000 y ya ha demostrado una mejora significativa en la conectividad submarina. La evaluación operacional actualmente en curso.
Programas de submarinos de guerra
Apuntando a un Futuro Expedicionario
Dado que las fuerzas armadas se reorientan hacia un mayor énfasis en la guerra expedicionaria, la Armada continúa refinando su capacidad de ganar y de sostener el acceso, operaciones centradas en red, y proyección de poder "... desde el mar " en el siglo XXI. Por consiguiente, el foco de la investigación de la Fuerza de Submarinos, el desarrollo, y los programas de la adquisición también se está moviendo en que la misma dirección. Mientras que todavía mantener su capacidad de prevalecer en una armada de "agua azul continua" está en conflicto contra enemigos de calidad mundial, los submarinos de América se están trasladando cada vez más a los litorales del mundo para hacer frente a nuevos retos. La asignación nacional reciente para la inteligencia creciente, la vigilancia, y las misiones del reconocimiento (ISR) en estas áreas están dejando atrás ya su capacidad de tratar la misión actual actual. Por otra parte, dentro de las contingencias comunes futuras de la fuerza o de la coalición, los submarinos de los EE.UU. serán confiados sobre para ser los primeros adentro, estableciendo - o deliberadamente abierto - presencia clandestina, mucho antes el brote de hostilidades. Su primera misión será disuadir a nuestros enemigos potenciales, y si la disuasión falla, reservan la capacidad de poner en marcha una primera huelga del alcance notable cercano.
Nuevas Plataformas para Nuevas Misiones
Mientras que están diseñados sobre todo para la guerra antisubmarina de la era de la Guerra Fría (ASW) y ofrecer el apoyo directo a los grupos de batalla de portaaviones (CVBGs), nuestra actual fuerza de 51 USS Los Ángeles (SSN-688) y submarinos mejorados de la clase 688 están bien equipados para ambas misiones de ISR y de ataque. Sus sensores acústicos inherentes de furtividad, nuevos y perfeccionado, y tubos de lanzamiento vertical de misiles misiles de ataque Tomahawk han preparado estos cada vez más venerables, con todo aún de gran alcance, los submarinos para una amplia gama de la contingencia y las misiones del tiempo de guerra. Dos nuevas clases del submarino de ataque bajo construcción están actual especialmente bien preparadas servir en los papeles expedicionarios - las clases de USS Seawolf (SSN-21) y de USS Virginia (SSN-774).
El Seawolf mismo fue comisionado en julio de 1997 y USS Connecticut (SSN-22) en diciembre de 1998. El tercero de la clase, USS Jimmy Carter (SSN-23), ahora está bajo construcción y entregará en 2004. La clase Seawolf fue pensada originalmente para ser el sucesor a los clase 688 y diseñada para alcanzar velocidades más altas sumergidas, capacidades de un buceo más profundo, y una nueva forma para silenciar la maquinaria. Con nuevos sistemas y sensores de combate y una capacidad de carga útil creciente, el Seawolf ha demostrado las capacidades de combate superiores en lo profundo del océano y las misiones litorales. El USS Jimmy Carter será una plataforma para misiones múltiples únicas, con el volumen adicional y un módulo de interfaz innovador del océano para acomodar nuevas capacidades en Naval Special Warfare (NSW), vigilancia táctica, y guerra de minas. A este respecto, el USS Jimmy Carter incorporará muchas de las recomendaciones del estudio 1998 de Defense Science Board que pidió capacidades nuevas de la carga útil y un interfaz más flexible con el ambiente submarino.
Listo para el combate. USS Virginia (SSN-774) se desplegará en la capacidad de submarinos de operar dentro de las defensas de un enemigo no sólo para la vigilancia, pero de entregar las armas de precisión de gran alcance a los objetivos en tierra o el mar.
El USS Jimmy Carter (SSN-23) incorpora nuevas innovaciones en el diseño submarino
La clase Virginia de 30 naves incorporará tecnología acústica avanzada similar, pero con el uso creciente de componentes disponibles (COTS) comerciales y de técnicas modulares de la construcción, será menos costoso construir. La modularidad permite la construcción, el conjunto, y la prueba de sistemas antes de la instalación en el casco de la nave. Esto reduce costos, reduce al mínimo la reanudación, y simplifica la integración de sistema. El diseño modular también facilita la inserción de la tecnología en la nueva construcción de las naves futuras y se instala en las naves existentes a través de sus vidas de servicio de 30 años.
Mientras que los SSNs Virginia realizará misiones antisubmarinas y contra buques de superficie tradicionales en el océano abierto, se diseñan específicamente para las operaciones litorales y regionales para misiones múltiples. Estos submarinos avanzados serán de configuración completa conducto la explotación minera y reconocimiento de la mina, inserción y extracción de Special Operations Forces, apoyo del grupo de batalla, las misiones de la inteligencia-colección y de vigilancia, mando del mar, y ataque de la tierra. Además, se han diseñado específicamente con una configuración abierta y un sistema/una modularidad componente para permitir la reconfiguración fácil para las misiones especiales y los requisitos emergentes.
Esfuerzo de equipo. Los submarinos de la clase Virginia se están construyendo en Electric Boat y Newport News Shipbuilding. Cada astillero construye cerca de una mitad de cada nave, y en general construye las mismas secciones a la vez. El astillero señalado como la "asillero del lanzamiento" termina la construcción final
Los primeros cuatro Virginias se están construyendo bajo ordenación teaming innovadora entre General Dynamics' Electric Boat Corporation (EB) y Newport News Shipbuilding (NNS), en los cuales las dos compañías están construyendo diversas porciones de cada nave. El EB montará y entregará la primera y tercera nave; NNS el segundo y el cuarto. La construcción de Virginia comenzó en 1998, y el segundo submarino de la clase, Tejas (SSN-775), comenzó la construcción en año fiscal 1999. Hawaii (SSN-776) será colocada en 2001. la adquisición de la clase Virginia continuará sobre el FYDP a un índice de una nave por año. Debajo de Program Objective Memorandum (POM) 2002, producción aumentará a dos naves por el principio del año en el año fiscal 2007.
Construyendo Nuevas Capacidades para Inteligencia, Vigilancia, y Reconocimiento
Para la vigilancia y el reconocimiento cerrados, no-provocativos en zonas costeras hostiles o en apoyo de fuerzas marítimas aliadas, ninguna otra plataforma ofrece la posición ventajosa o la autonomía de un submarino de ataque de propulsión nuclear. Pero la satisfacción de la demanda cada vez mayor para los servicios submarinos de ISR requiere no sólo un suficiente número de plataformas, pero también los sistemas avanzados del sensor capaces de recolectar una variedad growing de señales, inteligencia de amenaza, y datos ambientales. Los submarinos en papeles de ISR también necesitan caminos robustos de la comunicación, para recibir la asignación y para diseminar la información vital de la inteligencia que recogen. Un número de nuevos sensores y sistemas tratan esta necesidad creciente.
El USS Emory S. Land (AS-39) mantiene los submarinos listos mientras que está desplegada al mar Mediterráneo
Detectores acústicos, sistemas de procesamiento, y Control de Disparo
En el área de la vigilancia subacuática, por ejemplo, nuevos detectores acústicos, equipos de tratamiento de señales, y los sistemas de control de fuego están acoplándose. Estos sistemas emplearán nuestras capacidades robustas de trabajar en lo profundo del océano para ofrecer incluso mayor sensibilidad para los objetivos reservados y silenciosos en aguas bajas, costeras. Además, la detección y evitación de mina ha sido un requisito dominante para alcanzar y mantener el acceso a los litorales, poniendo demandas adicionales en los nuevos sensores y sistemas.
Para el uso como su detector acústico de largo alcance primario, la comunidad submarina está desarrollando TB-29A Submarine Thin-line Towed Array como versión de COTS del anterior arreglo remolcado TB-29. Estos arreglos serán utilizados para instalarse los submarinos de la clase Los Ángeles (ambos 688 y 688Is) y ajustados a las naves de la clase Virginia. Ofrecerán mayor capacidad que los TB-23 Thin-Line towed arrays actuales y serán más redituables debido a uso común a través de la flota. Acoplado con el sistema del submarino A-RCI Phase II, se prevee que los arreglos TB-29A ofrezcan el mismo 400-500 por ciento de aumento en capacidad de la detección contra plataformas sumergidas pues el TB-29 actual ya lo ha demostrado. La evaluación técnica se programa para el TB-29A en año fiscal 2001, y la evaluación operacional seguirá en año fiscal 2002 después de que los primeros tres arreglos se entreguen a la flota.
Estos nuevos sensores de sonar con esa nueva capacidad de detección superior debe ir acompañado de más sofisticada - y más flexible - procesamiento de señales. La Acoustic Rapid COTS Insertion (A-RCI) Program es un desarrollo multi-fase que está suplantando legado existentes sistemas de sonar submarino con una común, más capaz y flexible basado en COTS Arquitectura de Sistemas Abiertos (OSA) en los los submarinos de la clase SSN-688, SSN-688I, SSN-21, y SSBN-726. El poderoso A-RCI Multi-Purpose Processor (MPP) permite el desarrollo y el uso de algoritmos complejos que antes eran mucho más allá de la capacidad de los procesadores anteriores. Más importante aún, los procesadores basados en COTS y la tecnología OSA permiten a los sistemas de a bordo de alimentación del equipo crecer casi al mismo ritmo que la industria comercial, y permitirá actualizaciones periódicas de software y hardware con poco o ningún impacto en la programación de submarinos.
Un aspecto clave en el A-RCI program (designados AN/BQQ-10) es la actualización Submarine Precision Underwater Mapping and Navigation (PUMA) (Navegación y cartografía de precisión bajo el agua). Estas mejoras de procesamiento de software proporcionará a los submarinos, que tengan la capacidad para asignar los fondos marinos y registro geográfica y características como las minas. Esta habilidad para mapear el fondo del océano y mostrar los resultados en tres dimensiones permitirá a los submarinos llevar a cabo la preparación de batalla encubierta de los fondos marinos, así como la vigilancia de campos minados y la evasión, con impunidad.
El A-RCI Fase II (ejercicio 1999) con el software incorporará importantes mejoras en el procesamiento de hardware y software de la información de los arreglos tanto de arrastre como de casco mejorando significativamente la capacidad de detección de baja frecuencia. La Fase III (ejercicio 2001) aumenta el actual Digital Multi-Beam Steering (DIMUS) del arreglo esférico con un conformador lineales y el procesamiento mejorado que mejora la capacidad de detección de frecuencia media. La Fase IV (ejercicio 2001) se modernizará el sonar de alta frecuencia en los buques clase SSN-688I de última generación. Cada actualización se instala un mejor procesamiento e interfaces de entrenamiento de estación de trabajo y el software incorporado. Los encuentros del mundo real recientes han demostrado de forma consistente el abrumador éxito de este programa para restablecer y mantener la superioridad acústica EE.UU. contra los adversarios probable.
El equipo de sonar de a bordo del USS San Juan (SSN-751) lleva a cabo el entrenamiento de la inserción acústica rápida COTS .
Los sistemas de control de combate del submarino - o control de fuego - también han sido actualizados y mejorados. Los antiguos sistemas heredados tendrá una arquitectura abierta más comunes, capaces y flexibles de acuerdo con el Submarine Combat Control System Open System Enhancement Program. Este programa se ejecutará en tres fases. La fase I (ejercicio 2000) introduce equipos de planificación de ataque automatizados del Sistema de Control de Armas Tomahawk (ATWCS), empleado actualmente en buques de superficie capaces de ataques, y una actualización a la distribución de datos de clase Virginia-y servicios similares. La Fase II (ejercicio 2002) actualiza aún más la capacidad de procesamiento e introduce mejoras de armas avanzadas. Esta actualización admite el Tactical Tomahawk (TACTOM) Weapon Control System (TTWCS) y el mejora el torpedo litoral anti-diesel (ADCAP CBASS). Posteriormente, la Fase III (ejercicio 2007) instala mejoras para armas de lanzamiento clase Virginia y proporciona una capacidad de prueba en el mar, de cada lanzador de extremo a extremo. La primera instalación del Mk 2 Block 1C en un submarino clase Los Angeles, ya se ha completado, con las pruebas de desarrollo y funcionamiento de apoyo de IOC prevista para el año fiscal 2001.
El BSY-2 Submarine Combat System fue diseñado para satisfacer las necesidades operacionales de la ampliación de los submarinos de ataque de la clase Seawolf (SSN- 21). El sistema está totalmente integrado para el seguimiento de sonar, el seguimiento y la puesta en marcha de todas las armas de a bordo, incluidos torpedos ADCAP Mk 48/ADCAP MOD, misiles Tomahawk, y minas. Avances significativos incluyen el Wide Aperture Array (WAA) montado en el casco para la localización rápida de los objetivos, un nodo de 92 procesadores de arquitectura flexible ("FLEXNET"), y un plenamente integrado Interactive Electronic Technical Manual (IETM) apoyando las operaciones y capacitación de mantenimiento basado a bordo y en tierra. Tres sistemas se han adquirido, con la primera entrega al Seawolf en febrero de 1995, el segundo a Connecticut en octubre de 1997, y el tercero destinado a Jimmy Carter.
Los sensores no acústicos
La creciente demanda de submarinos para operaciones ISR cerca de la tierra ha planteado a los sensores electro-magnética a nuevos niveles de importancia. Las AN/BLQ-10 Electronic Support Measures (ESM) Suite, anteriormente conocido como Advanced Submarine Tactical ESM Combat System (ASTECS), serán desplegados en las clases Los Angeles, Seawolf, y Virginia y apoyará las operaciones, tanto en el océano abierto y en el complejo entorno de señales de los litorales. El sistema consta de antenas, receptores de banda ancha, los detectores de señal, muestra y procesamiento de avanzada y el equipo de análisis montado en el periscopio. El BLQ-10 detectará, analizará e identificará señales de radar y comunicación de los buques, aviones, submarinos y transmisores terrestres. Además, incluye un subsistema de radio de gran alcance dirección y proporcionará a nuestros buques de una mayor capacidad de recopilación de información del litoral, sobre todo cuando se aumenta con equipaje especial de inteligencia de señales (SIGINT). El sistema ESM AN/BLQ-10 al desarrollo a octubre de 1994, y superado OPEVAL en junio de 2000.
El Long-Term Mine Reconnaissance System (LMRS) ofrecerá nuevas capacidades de operaciones con minas. El LMRS permitirá a los submarinos llevar a cabo tareas de reconocimiento clandestino de minas con el lanzamiento y la recuperación de un vehículo capaz de funcionar de forma autónoma durante más de 40 horas.
Otra tecnología nueva y emocionante para la recopilación de información en las regiones costeras es la de Unmanned Undersea Vehicles (UUVs) - en particular los que pueden ser lanzados y recuperados por los submarinos de pie más hacia el mar. La primera prioridad de la Armada en su actual plan de UUV es el rápido desarrollo y despliegue de una capacidad de reconocimiento de minas secretas. El Long-Term Mine Reconnaissance System (LMRS) se encuentra en desarrollo para entrar en servicio en el año fiscal 2003 y permitirá a submarinos realizando tareas de reconocimiento con el lanzamiento y la recuperación de un vehículo capaz de funcionar de forma autónoma durante más de 40 horas para reconocer campo de minas clandestinas. Potencial de mejora de productos planificada de antemano (P3I) mejoras se están revisando para ampliar las capacidades de recursos marinos vivos con precisión bajo el agua Cartografía y Navegación y recargable más fuentes de energía rentables. El Multi-Mission UUV Program, resultado del LMRS, programada para comenzar en el año fiscal 2004. Esta iniciativa se concibe como la construcción en el diseño de LMRS mediante la adición de paquetes de sensores "plug and play" para misiones potenciales en ISR electro-magnéticos y electro-ópticos, indicaciones y advertencias, la oceanografía táctico, y el seguimiento a distancia ASW.
Mejora de las Comunicaciones
Un requisito clave para la expansión del papel de los submarinos de ataque en la recopilación de inteligencia y operaciones conjuntas de ambos es lograr un orden de magnitud incremento de la conectividad de las comunicaciones. La High Data-Rate (HDR) Antenna proporcionará a la Fuerza de Submarinos con todo el mundo, las comunicaciones satelitales de alta velocidad de datos para acceder a la seguridad, supervivencia Joint MILSTAR Satellite Program en la banda Extremely High Frequency (EHF), así como la Defense Satellite Communications System (DSCS) en la banda de frecuencia de Súper Alta Frecuencia (SHF) .
HDR ofrece conectividad nueva. La primera instalación de nuevos operativos High Data Rate (HDR) Antenna de la Marina americana se terminó de USS Providence (SSN-719) en agosto de 2000 y ya ha demostrado una mejora significativa en la conectividad submarina.
La antena HDR también puede copiar la información de orientación del Global Broadcast Service (GBS). El primer prototipo rápido de antena HDR fue entregado a la Armada en junio de 1998 y ha completado con éxito las pruebas. La instalación operativa primera se terminó de USS Providence (SSN-719) en agosto de 2000 y ya ha demostrado una mejora significativa en la conectividad submarina. La evaluación operacional actualmente en curso.
martes, 1 de diciembre de 2015
F-35: La visión de Dios del campo de batalla
Una opinión a vista de Dios del campo de batalla: El General Hostage sobre el F-35
"Durante años, las noticias sobre el sistema de armas convencionales más cara de la historia de EE.UU., el F-35 Joint Strike Fighter, ha sido impulsado por su enorme coste, diseño y programación meteduras de pata. El Pentágono y el Congreso y el público rara vez han hablado sobre lo que haría que el F-35, el grado de eficacia que podría destruir las defensas aéreas de un enemys, derribar un avión enemigo, o buscar y atacar otros objetivos de alto valor.
Fuerza Aérea el general Mike Hostage, que estará al mando del grupo más grande de F-35 en el mundo, recientemente se sentó conmigo en su oficina en Langley Air Force Base para discutir lo que el F-35 puede hacer en los primeros 10 días de guerra dentro de las limitaciones de lo que se clasifica. Gran parte de lo que aparece en la siguiente historia se extrae de meses de entrevistas con docenas de expertos en el gobierno, la industria de defensa y la academia para profundizar en algunas de sus funciones más exóticos y menos conocidos.
Esta es la segunda y última historia en lo que esperamos se convierta en cobertura regular sobre las capacidades F-35? S, ya que vuela más cerca de la producción y se vende en todo el mundo para las Américas aliados. El F-16 cambió la forma en Estados Unidos y sus amigos planeaban librar guerras. Ayudó a garantizar uno de los fundamentos más importantes de cielos despejados modern warfare para nosotros y nuestros amigos para que pudiéramos llevar la lucha a un enemigo más vulnerable. El F-35 toma el lugar de los F-16 y también reemplaza el EA-6B, F-111, A-10, AV-8B, los AMX de Italia y los Tornados británicos y los italianos. Ningún otro avión lleva esa responsabilidad para tantos, ni jamás ha costado tanto. ""
LANGLEY AFB: Si desea detener una conversación sobre el F-35 con un oficial militar o experto de la industria, a continuación, sólo empezar a hablar de su cyber o capacidades de guerra electrónica.
Estas son las capacidades que más excitan los expertos Ive hablado con como distinguen los F-35 de los combatientes anteriores, dándole lo que puede ser habilidades sin precedentes para confundir al enemigo, atacarlo en nuevas formas a través de la electrónica (piense Stuxnet), y, en general añadir enorme amplitud a lo que podríamos llamar los planos capacidades de ataque convencionales.
Así que le pregunté a la Fuerza Aérea el general Mike Hostage, jefe del Comando Aéreo de Combate aquí, sobre las capacidades cibernéticas F-35? S, mencionando los comentarios del ex jefe de la Fuerza Aérea el general Norton Schwartz hace varios años sobre el F-35 que tiene la capacidad incipiente para atacar sistemas de defensa aérea integrados (conocidos a usted ya mí como misiles tierra-aire) con las armas cibernéticas.
¿Hostage desplaza hábilmente la conversación cada vez que pulso por luces sobre la cibernética y EW F-35?. Él no se niega a hablar, ya que sería de mala educación y, bueno, demasiado obvio.
Él comienza con lo que suena como un chiste largo.
Los aliados son una parte clave de los ejercicios Red Flag, sobre todo porque el F-35 se convierte en el avión pilotado por la mayoría de nuestros aliados más cercanos, de Gran Bretaña a Israel a Australia y más allá. Pero los ejercicios más duros, más realistas en Bandera Roja se producen cuando sus únicos pilotos estadounidenses volando uno contra el otro.
Durante esos Red Flag-3 ejercicios se integran las armas espaciales y cibernéticos en la lucha, incluidos los que el F-35 posee. Esas características hacen son tan eficaces que tenemos que tener mucho cuidado de que en un escenario del mundo real nosotros no herimos a nosotros mismos lo que les permite jugar.
Luego se vuelve al punto en cuestión. Así que, para responder a su pregunta, tiene una capacidad tremenda. Estaban en las primeras etapas de la exploración de cómo sacar el máximo la eficacia de cibernética y espacio, pero se integra en el Centro de Operaciones Aéreas; se integra en el plan de combate; y es absolutamente el camino del futuro. Y tienes razón, el radar AESA tiene una gran capacidad para jugar en ese partido.
Hervir todo eso y se trata de esto. El general Hostage está diciendo que las capacidades cibernéticas F-35? S son tan eficaces en combinación con los recursos espaciales, que a menudo son difíciles de distinguir, en efecto, a partir de capacidades cibernéticas que los aviones tienen que dejar de usarlos por lo que los pilotos pueden disparar el uno al otro.
La pregunta obvia que surge de esto, ¿cómo puede un sistema de radar también ser un arma cibernética? Todos hemos visto esas películas de la Segunda Guerra Mundial, donde el plato radar barre hacia atrás y adelante. La energía se apunta al blanco, golpea el avión enemigo y regresa como un problema pasajero. Lo que hace un especial radar AESA es el hecho de que los haces de energía en ceros digitales y queridos y la viga puede ser enfocada. Esto permite que el radar para funcionar como un radar de barrido, un arma cibernética y una herramienta de guerra electrónica.
Así que, como un ex alto funcionario de inteligencia me explicó hace unos dos años, las vigas radares AESA pueden tirar esos ceros y unos a cualquier tipo de receptor. Y un radar del enemigo es un receptor. Sus radios son receptores. Algunos de sus sensores de guerra electrónica son también receptores.
Pero ni Hostage ni muchos otros que hablé estaban dispuestos a ser específicos en el expediente sobre la eficacia del radar AESA, que trabaja con los sensores de aeronaves, como el sistema de apertura distribuida y su sistema de fusión de datos, será. Así que el siguiente es información que se selecciona a partir de conversaciones en los últimos tres meses con una amplia gama de personas enteradas dentro la industria de defensa y gobierno, así como los oficiales militares y de inteligencia retirados.
A medida que el F-35 vuela hacia la costa china y varios cientos de J-20 de la FAELP entrantes a la racha de ellos en el escenario descrito en la primera parte de esta serie, la suplantación de identidad (utilizando los enemys sistemas propios de engañarlo) será una parte importante de nuestro ataque.
El radar enemigo bien puede mostrar miles de F-35 y otros aviones se dirigiéndose en su camino, con secciones transversales de sigilo que parecen coincidir con lo que los chinos creen que es la sección transversal F-35? S. Sólo unos pocos cientos de ellos son reales, pero los chinos puedo estar seguro de que son los que, obligándolos a perder misiles de largo alcance y los obligaron a acercarse a los EE.UU. y sus aliados F-35 para que puedan contar con una mayor fidelidad cuáles son reales. Los chinos van a tratar de utilizar la búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST), los sensores, los cuales tienen rangos más cortos pero proporcionan una tremenda fidelidad en las condiciones climáticas adecuadas. Pero eso, por supuesto, los hace más vulnerables a un sensor en el F-35 que incluso los críticos aviones rara vez critican, el Sistema de Apertura distribuido (DAS).
Ahí es donde la biblioteca de fusión de datos F-35? S viene en, peinado a través de la información sobre amenazas para decidir lo que el avión se ha detectado. El avión, después de peinar a través de miles de posibles firmas, puede sugerir que el piloto use su Sistema Eletro-Optical Targeting (EOTS) o su radar AESA para reunir más datos, dependiendo de la situación. El F-35 que se ve el lanzamiento de misiles aparente compartirá sus datos con otros F-35 y el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas Aéreas y Espaciales (CAOC), que será la gestión de todos los datos de los aviones y satélites EE.UU. y aliados para que los equipos más grandes en el suelo puede crujir los datos de los sensores y hacer recomendaciones si cualquier plano individual no ha reunido suficiente información con suficiente fidelidad. (Por supuesto, el CAOC también puede hacer esa cosa comando conjunto y coordinar los F-35 volando con otras aeronaves, barcos y tropas de tierra.)
El bucle se completa una vez se identifica un objetivo. Entonces el centro planos fusión recomendará objetivos, que las armas que utilizan y que los objetivos se matarán primero. Dados los gobiernos chino enorme y persistente de la empresa de espionaje que no será sorprendente que los J-20 cuentan con algunas de las capacidades F-35? S, pero todavía tengo que hablar con nadie en el Pentágono o de la comunidad de inteligencia que dice que los chinos parecen han desarrollado blanda son y las capacidades de sensores tan buenos como los de la F-35.
Mientras los Boeing EA-18G Growlers, tienen muy poderosas capacidades de banda ancha, jamming, la combinación F-35s hace electrónica desde la furtividad y altamente específicos es una combinación mejor, Hostage me dice durante la entrevista.
Si usted puede conseguir en estrecha, que no necesita de alimentación de tipo Growler. Si eres lo suficientemente sigiloso que ellos no pueden hacer nada al respecto y se puede obtener en fin, no hace falta ser una gran cantidad de energía para producir el efecto es necesario tener, dice.
Una de las claves para la suplantación de identidad es, he oído de varios operadores, teniendo cuidado de no abrumar al enemigo con el atasco de alta potencia. Eso es otro problema con el enfoque Growler.
La alta potencia-jamming es justo de la enfermedad abruma con energía, ya que no puedo entrar allí y hacer cosas mágicas, con lo que están enviando a mí, dice Hostage.
Gran parte de esta guerra electrónica, así como el F-35? S de inteligencia, (ISR) las capacidades de reconocimiento y vigilancia, son posibles gracias a un procesador de núcleo que puede realizar más de un billón de operaciones por segundo. Esto permite que el equipo de guerra electrónica altamente clasificada hecha por BAE Systems para identificar el radar enemigo y las emisiones de guerra electrónica y, como sucede con los EOTS, recomienda al piloto que se dirigen a atacar y si debe utilizar cualquiera de los medios cinéticos o electrónicos para destruirlo.
En nuestra entrevista, el general Hostage apunta a la capacidad aviones para reunir enormes cantidades de datos, peinar y muy rápidamente y simplemente presentar el piloto con opciones claras como una clave para su éxito.
La gente piensa que el sigilo es lo que define quinta generación [aviones ración]. No es el único. Su sigilo y la aviónica y la fusión de la aviónica. En mi cuarto avión gen, yo era el motor de fusión, el piloto fue el motor de fusión. Tomé las entradas de la RHWG, desde el Gear Homing Radar Warning, del radar, desde el com, varias radios, de mis instrumentos. Me fundí eso en lo que estaba sucediendo en el campo de batalla, todo el tiempo estoy tratando de hacer las cosas mecánicas de volar mi avión y esquivando misiles y todo este tipo de cosas, dice.
Combinar la fusión del motor, los sensores de ISR, el diseño furtivo, el casco avanzado, y los ocho millones de líneas de software de conducción lo que puede hacer, añadir las armas a las bahías de armas sigilosas, agregue un piloto y eso es lo que permite a romper las cadena de muerte enemigas, como Hostage le gusta ponerlo.
Lo que hemos hecho con la quinta generación es la computadora toma todos esos estímulos sensoriales, fusiona en información. El piloto ve una hermosa vista de los dioses que hay de nuevo. Y en lugar de tener que fusionar tres piezas de información y decidir si eso es un adversario o no, el avión le está diciendo con un extremadamente alto grado de confianza que ese adversario es y lo que están haciendo y lo que todos sus hombres de flanco están haciendo. Es una cantidad impresionante de información, dice Hostage.
Combine esta información con la cinética, cyber y las capacidades de guerra electrónica del F-35 y sepamos por qué Corea del Sur, Japón, Israel y Australia se han comprometido todas recientemente para comprar un número considerable de los F-35, a pesar de la aeronave estar detrás horario, enfrentando grandes problemas técnicos y, por supuesto, siendo en general muy caro. Varias fuentes con conocimiento directo de las negociaciones del gobierno y de la industria me dicen que cada país entró a las conversaciones con el Pentágono con un alto grado de escepticismo. Pero una vez que representantes de los países recibieron la sesión de información más altamente clasificada que escucho ofertas en su mayoría con los cyber aviones, guerra electrónica y capacidades furtivas todos decidieron comprar. Ese tipo de compromiso nacional y fiscal de otros países puede decir más acerca de las capacidades de aparatos más que cualquier otra cosa. Después de todo, algunos de estos países están mirando a la derecha en China, el país que ha lanzado dos combatientes supuestamente quinta generación. Y Rusia, el otro país tratando de construir un rival para el F-22 y el F-35, no se encuentra muy lejos.
Breaking Defense
"Durante años, las noticias sobre el sistema de armas convencionales más cara de la historia de EE.UU., el F-35 Joint Strike Fighter, ha sido impulsado por su enorme coste, diseño y programación meteduras de pata. El Pentágono y el Congreso y el público rara vez han hablado sobre lo que haría que el F-35, el grado de eficacia que podría destruir las defensas aéreas de un enemys, derribar un avión enemigo, o buscar y atacar otros objetivos de alto valor.
Fuerza Aérea el general Mike Hostage, que estará al mando del grupo más grande de F-35 en el mundo, recientemente se sentó conmigo en su oficina en Langley Air Force Base para discutir lo que el F-35 puede hacer en los primeros 10 días de guerra dentro de las limitaciones de lo que se clasifica. Gran parte de lo que aparece en la siguiente historia se extrae de meses de entrevistas con docenas de expertos en el gobierno, la industria de defensa y la academia para profundizar en algunas de sus funciones más exóticos y menos conocidos.
Esta es la segunda y última historia en lo que esperamos se convierta en cobertura regular sobre las capacidades F-35? S, ya que vuela más cerca de la producción y se vende en todo el mundo para las Américas aliados. El F-16 cambió la forma en Estados Unidos y sus amigos planeaban librar guerras. Ayudó a garantizar uno de los fundamentos más importantes de cielos despejados modern warfare para nosotros y nuestros amigos para que pudiéramos llevar la lucha a un enemigo más vulnerable. El F-35 toma el lugar de los F-16 y también reemplaza el EA-6B, F-111, A-10, AV-8B, los AMX de Italia y los Tornados británicos y los italianos. Ningún otro avión lleva esa responsabilidad para tantos, ni jamás ha costado tanto. ""
LANGLEY AFB: Si desea detener una conversación sobre el F-35 con un oficial militar o experto de la industria, a continuación, sólo empezar a hablar de su cyber o capacidades de guerra electrónica.
Estas son las capacidades que más excitan los expertos Ive hablado con como distinguen los F-35 de los combatientes anteriores, dándole lo que puede ser habilidades sin precedentes para confundir al enemigo, atacarlo en nuevas formas a través de la electrónica (piense Stuxnet), y, en general añadir enorme amplitud a lo que podríamos llamar los planos capacidades de ataque convencionales.
Así que le pregunté a la Fuerza Aérea el general Mike Hostage, jefe del Comando Aéreo de Combate aquí, sobre las capacidades cibernéticas F-35? S, mencionando los comentarios del ex jefe de la Fuerza Aérea el general Norton Schwartz hace varios años sobre el F-35 que tiene la capacidad incipiente para atacar sistemas de defensa aérea integrados (conocidos a usted ya mí como misiles tierra-aire) con las armas cibernéticas.
¿Hostage desplaza hábilmente la conversación cada vez que pulso por luces sobre la cibernética y EW F-35?. Él no se niega a hablar, ya que sería de mala educación y, bueno, demasiado obvio.
Él comienza con lo que suena como un chiste largo.
Cuando yo era joven volando aviones F-16 iríamos vuela apoyo aéreo cercano en el Centro Nacional de Entrenamiento para el Ejército, me dice. Ellos tienen una gran fuerza terrestre: hombres azules, OPFOR [las fuerzas de oposición], theyd salir y tener grandes batallas en el terreno. Y que iban a traer el CAS [Close Air Support] en participar. Theyd Vengamos en, mosca casado durante 30 minutos y luego nos theyd espantar porque quería tener su fuerza en la fuerza y si permitían el CAS para participar en la fuerza de la fuerza que cambió fundamentalmente la naturaleza de la batalla terrestre.
¿Quieres matar a alguien? Apagá el ciberespacio
Entonces él nos lleva de nuevo al tema que nos ocupa, y menciona los ejercicios de las Fuerzas Aéreas de Bandera Roja, el pináculo de la formación de servicios de fuerza contra fuerza: Un avance rápido hasta hoy. Hacemos Bandera Roja con el propósito de dar a nuestro joven piloto de flanco esos primeros 10 días de combate, o primero 10 misiones de combate en un ambiente controlado, porque lo que hemos estudiado durante los años de conflicto es de los primeros 10 misiones son donde estás más probabilidades de perder su flota. Así que si se puede replicar esa primera 10 en un ambiente controlado con un muy alto grado de fidelidad, usted ha aumentado en gran medida la probabilidad de que theyre que va a sobrevivir a sus 10 primeras misiones de combate real. Así Bandera Roja es el más cercano que podemos llegar a un combate real sin llegar a disparar a la gente.Los aliados son una parte clave de los ejercicios Red Flag, sobre todo porque el F-35 se convierte en el avión pilotado por la mayoría de nuestros aliados más cercanos, de Gran Bretaña a Israel a Australia y más allá. Pero los ejercicios más duros, más realistas en Bandera Roja se producen cuando sus únicos pilotos estadounidenses volando uno contra el otro.
Durante esos Red Flag-3 ejercicios se integran las armas espaciales y cibernéticos en la lucha, incluidos los que el F-35 posee. Esas características hacen son tan eficaces que tenemos que tener mucho cuidado de que en un escenario del mundo real nosotros no herimos a nosotros mismos lo que les permite jugar.
Luego se vuelve al punto en cuestión. Así que, para responder a su pregunta, tiene una capacidad tremenda. Estaban en las primeras etapas de la exploración de cómo sacar el máximo la eficacia de cibernética y espacio, pero se integra en el Centro de Operaciones Aéreas; se integra en el plan de combate; y es absolutamente el camino del futuro. Y tienes razón, el radar AESA tiene una gran capacidad para jugar en ese partido.
Hervir todo eso y se trata de esto. El general Hostage está diciendo que las capacidades cibernéticas F-35? S son tan eficaces en combinación con los recursos espaciales, que a menudo son difíciles de distinguir, en efecto, a partir de capacidades cibernéticas que los aviones tienen que dejar de usarlos por lo que los pilotos pueden disparar el uno al otro.
La pregunta obvia que surge de esto, ¿cómo puede un sistema de radar también ser un arma cibernética? Todos hemos visto esas películas de la Segunda Guerra Mundial, donde el plato radar barre hacia atrás y adelante. La energía se apunta al blanco, golpea el avión enemigo y regresa como un problema pasajero. Lo que hace un especial radar AESA es el hecho de que los haces de energía en ceros digitales y queridos y la viga puede ser enfocada. Esto permite que el radar para funcionar como un radar de barrido, un arma cibernética y una herramienta de guerra electrónica.
Radar AESA, cibernética y IADS
Heres una excelente explicación de cómo vamos a partir de los sistemas de radio y de radar y militares que no están conectados a la Internet todavía siguen siendo vulnerables a la piratería que he obtenido de mi diputado, Sydney Freedberg, a partir de un reciente artículo que escribió en Breaking Defensa sobre la ciberguerra. Un enemys radios y radares están a cargo de los ordenadores, por lo que pueden transmitir señales de hackear ellos. Si los equipos enemys están unidos entre sí a continuación, el virus puede propagarse a lo largo de esa red. El enemigo no tiene que ser conectado a Internet. Sólo tiene los radios enemys y radares para recibir señales de entrada que tienen que ver con el fin de funcionar.Así que, como un ex alto funcionario de inteligencia me explicó hace unos dos años, las vigas radares AESA pueden tirar esos ceros y unos a cualquier tipo de receptor. Y un radar del enemigo es un receptor. Sus radios son receptores. Algunos de sus sensores de guerra electrónica son también receptores.
Pero ni Hostage ni muchos otros que hablé estaban dispuestos a ser específicos en el expediente sobre la eficacia del radar AESA, que trabaja con los sensores de aeronaves, como el sistema de apertura distribuida y su sistema de fusión de datos, será. Así que el siguiente es información que se selecciona a partir de conversaciones en los últimos tres meses con una amplia gama de personas enteradas dentro la industria de defensa y gobierno, así como los oficiales militares y de inteligencia retirados.
A medida que el F-35 vuela hacia la costa china y varios cientos de J-20 de la FAELP entrantes a la racha de ellos en el escenario descrito en la primera parte de esta serie, la suplantación de identidad (utilizando los enemys sistemas propios de engañarlo) será una parte importante de nuestro ataque.
El radar enemigo bien puede mostrar miles de F-35 y otros aviones se dirigiéndose en su camino, con secciones transversales de sigilo que parecen coincidir con lo que los chinos creen que es la sección transversal F-35? S. Sólo unos pocos cientos de ellos son reales, pero los chinos puedo estar seguro de que son los que, obligándolos a perder misiles de largo alcance y los obligaron a acercarse a los EE.UU. y sus aliados F-35 para que puedan contar con una mayor fidelidad cuáles son reales. Los chinos van a tratar de utilizar la búsqueda y seguimiento infrarrojo (IRST), los sensores, los cuales tienen rangos más cortos pero proporcionan una tremenda fidelidad en las condiciones climáticas adecuadas. Pero eso, por supuesto, los hace más vulnerables a un sensor en el F-35 que incluso los críticos aviones rara vez critican, el Sistema de Apertura distribuido (DAS).
Sensores, datos y decisiones
El DAS es un conjunto extraordinariamente sensible y exigente de los seis sensores que le da los datos piloto no solo de frente a su avión, pero justo debajo, por encima y hacia los lados en la jerga militar hes consiguió 360 grados conciencia de la situación. ¿Cuán sensible es el sistema? Ive sido contada por dos fuentes que el DAS vio el lanzamiento de un misil desde 1.200 millas de distancia durante un ejercicio Red Flag en Alaska. Pero DAS, al igual que con el antiguo Defensa Soporte Satélites utiliza para buscar en el mundo para el lanzamiento de misiles, no puede saber exactamente lo que su mirar de inmediato.Ahí es donde la biblioteca de fusión de datos F-35? S viene en, peinado a través de la información sobre amenazas para decidir lo que el avión se ha detectado. El avión, después de peinar a través de miles de posibles firmas, puede sugerir que el piloto use su Sistema Eletro-Optical Targeting (EOTS) o su radar AESA para reunir más datos, dependiendo de la situación. El F-35 que se ve el lanzamiento de misiles aparente compartirá sus datos con otros F-35 y el Centro de Operaciones Aéreas Combinadas Aéreas y Espaciales (CAOC), que será la gestión de todos los datos de los aviones y satélites EE.UU. y aliados para que los equipos más grandes en el suelo puede crujir los datos de los sensores y hacer recomendaciones si cualquier plano individual no ha reunido suficiente información con suficiente fidelidad. (Por supuesto, el CAOC también puede hacer esa cosa comando conjunto y coordinar los F-35 volando con otras aeronaves, barcos y tropas de tierra.)
El bucle se completa una vez se identifica un objetivo. Entonces el centro planos fusión recomendará objetivos, que las armas que utilizan y que los objetivos se matarán primero. Dados los gobiernos chino enorme y persistente de la empresa de espionaje que no será sorprendente que los J-20 cuentan con algunas de las capacidades F-35? S, pero todavía tengo que hablar con nadie en el Pentágono o de la comunidad de inteligencia que dice que los chinos parecen han desarrollado blanda son y las capacidades de sensores tan buenos como los de la F-35.
Spoofing y Guerra Electrónica
El otro lado del conflicto cibernético es lo que suele llamarse la guerra electrónica, aunque la separación de cibernética y guerra electrónica se vuelve terriblemente difícil en el F-35. El radar AESA desempeña un papel destacado en este ámbito también, permitiendo ataques de energía fuertemente controladas y dirigidas contra los aviones enemigos, la superficie de radar aire y otros objetivos.Mientras los Boeing EA-18G Growlers, tienen muy poderosas capacidades de banda ancha, jamming, la combinación F-35s hace electrónica desde la furtividad y altamente específicos es una combinación mejor, Hostage me dice durante la entrevista.
Si usted puede conseguir en estrecha, que no necesita de alimentación de tipo Growler. Si eres lo suficientemente sigiloso que ellos no pueden hacer nada al respecto y se puede obtener en fin, no hace falta ser una gran cantidad de energía para producir el efecto es necesario tener, dice.
Una de las claves para la suplantación de identidad es, he oído de varios operadores, teniendo cuidado de no abrumar al enemigo con el atasco de alta potencia. Eso es otro problema con el enfoque Growler.
La alta potencia-jamming es justo de la enfermedad abruma con energía, ya que no puedo entrar allí y hacer cosas mágicas, con lo que están enviando a mí, dice Hostage.
Gran parte de esta guerra electrónica, así como el F-35? S de inteligencia, (ISR) las capacidades de reconocimiento y vigilancia, son posibles gracias a un procesador de núcleo que puede realizar más de un billón de operaciones por segundo. Esto permite que el equipo de guerra electrónica altamente clasificada hecha por BAE Systems para identificar el radar enemigo y las emisiones de guerra electrónica y, como sucede con los EOTS, recomienda al piloto que se dirigen a atacar y si debe utilizar cualquiera de los medios cinéticos o electrónicos para destruirlo.
En nuestra entrevista, el general Hostage apunta a la capacidad aviones para reunir enormes cantidades de datos, peinar y muy rápidamente y simplemente presentar el piloto con opciones claras como una clave para su éxito.
La gente piensa que el sigilo es lo que define quinta generación [aviones ración]. No es el único. Su sigilo y la aviónica y la fusión de la aviónica. En mi cuarto avión gen, yo era el motor de fusión, el piloto fue el motor de fusión. Tomé las entradas de la RHWG, desde el Gear Homing Radar Warning, del radar, desde el com, varias radios, de mis instrumentos. Me fundí eso en lo que estaba sucediendo en el campo de batalla, todo el tiempo estoy tratando de hacer las cosas mecánicas de volar mi avión y esquivando misiles y todo este tipo de cosas, dice.
Combinar la fusión del motor, los sensores de ISR, el diseño furtivo, el casco avanzado, y los ocho millones de líneas de software de conducción lo que puede hacer, añadir las armas a las bahías de armas sigilosas, agregue un piloto y eso es lo que permite a romper las cadena de muerte enemigas, como Hostage le gusta ponerlo.
Lo que hemos hecho con la quinta generación es la computadora toma todos esos estímulos sensoriales, fusiona en información. El piloto ve una hermosa vista de los dioses que hay de nuevo. Y en lugar de tener que fusionar tres piezas de información y decidir si eso es un adversario o no, el avión le está diciendo con un extremadamente alto grado de confianza que ese adversario es y lo que están haciendo y lo que todos sus hombres de flanco están haciendo. Es una cantidad impresionante de información, dice Hostage.
Combine esta información con la cinética, cyber y las capacidades de guerra electrónica del F-35 y sepamos por qué Corea del Sur, Japón, Israel y Australia se han comprometido todas recientemente para comprar un número considerable de los F-35, a pesar de la aeronave estar detrás horario, enfrentando grandes problemas técnicos y, por supuesto, siendo en general muy caro. Varias fuentes con conocimiento directo de las negociaciones del gobierno y de la industria me dicen que cada país entró a las conversaciones con el Pentágono con un alto grado de escepticismo. Pero una vez que representantes de los países recibieron la sesión de información más altamente clasificada que escucho ofertas en su mayoría con los cyber aviones, guerra electrónica y capacidades furtivas todos decidieron comprar. Ese tipo de compromiso nacional y fiscal de otros países puede decir más acerca de las capacidades de aparatos más que cualquier otra cosa. Después de todo, algunos de estos países están mirando a la derecha en China, el país que ha lanzado dos combatientes supuestamente quinta generación. Y Rusia, el otro país tratando de construir un rival para el F-22 y el F-35, no se encuentra muy lejos.
Breaking Defense
martes, 24 de junio de 2014
Tecnología: FIR
¿Qué es el Infrarrojo Lejano (FIR)?
Los rayos de energía infrarrojos FIR es una parte del espectro de la luz natural de la luz solar, menos la parte ultravioleta (UV) que daña la piel, que es la razón por la que las naves espaciales de la NASA han utilizado este calor. En Asia y Europa que ya ha revolucionado los productos de salud y belleza.
El rayo infrarrojo lejano (Far Infrarred Ray) es una forma de forma de energía luminosa del sol. Se inscribe en la misma familia de los rayos infrarrojos en el espectro de luz, pero debido a sus longitudes de onda más largas los ojos humanos, al igual que los rayos ultravioleta, no pueden ver el FIR. La energía es esencial y beneficiosa para todos los seres humanos.
FIR tiene la capacidad de penetrar, refractar, reflejar y radiar. El cuerpo humano puede absorber FIR debido a su capacidad de penetración profunda. Cuando FIR penetra a través de la piel a los tejidos subcutáneos, se transforma a partir de la energía luminosa en energía térmica. El efecto térmico en las capas profundas de los tejidos hacen que los vasos sanguíneos capilares se dilaten, promueven una mejor circulación de la sangre, y el calor que se produce ayuda a deshacerse de las toxinas y desechos metabólicos del cuerpo a través del sudor.
El tipo de rayos infrarrojos lejanos
Rayos infrarrojos cercanos - 0,75 ~ 1,5 micras
Rayos infrarrojos medio - 1,5 ~ 5,6 micras
Rayo infrarrojo lejano - 5.6 ~ 1000 micrones
Circulación Sanguínea
Las cámaras de infrarrojos se utilizan para mostrar cambios en la circulación del flujo de sangre. La imagen térmica anterior muestra un aumento de la temperatura y el flujo sanguíneo en los músculos de la espalda de los sujetos después de la terapia mensaje. Utilizamos alta tecnología certificada cámara termográfica para hacer nuestra investigación y verificar que la sangre del cuerpo humano hipótesis de flujo.
¿Cuáles son los beneficios de una FIR?
Hace cientos de años, el hombre descubrió y se volvió a terapias de calor como una fuente de curación natural para muchas enfermedades y malestares. El calor del FIR es simple y naturalmente creciente a la parte superior de los requisitos de régimen de salud.
Activado por calor, el material FIR emite energía FIR que es absorbido por las células humanas, causando un fenómeno físico denominado "resonancia". Por lo tanto, las actividades celulares son instantáneamente vigorizadas, resultando en una mejor circulación de la sangre y una mejora del metabolismo general.
La terapia de calor FIR puede ayudar en la pérdida de peso al acelerar los procesos metabólicos de los órganos vitales y las glándulas endocrinas que resulta en una pérdida substancial de calorías en una sesión de calor.
También aumenta la frecuencia cardíaca y la circulación de la sangre, tanto crucial para mantener la salud. El ritmo cardíaco aumenta a medida que más flujo de sangre se desvía de los órganos interiores hacia las extremidades de la piel sin elevando la presión arterial.
En un caso de lesión, el calor estimula la vasodilatación de los vasos sanguíneos periféricos, trayendo oxígeno a las articulaciones y extremidades, la relajación de los músculos rígidos, lo que acelera la curación de esguinces y distensiones. El aumento del flujo sanguíneo ayuda a dolor y los músculos lesionados se recuperan más rápido debido al flujo de sangre más fuerte y más rápido las producciones de desechos metabólicos y tóxicos dados de baja del cuerpo a través de la piel durante la transpiración. La piel que se conoce en la medicina china como el tercer riñón debido a que se cree que es responsable de la eliminación de hasta el 30% de los desechos corporales.
Terapia con calor FIR permite una mayor circulación sanguínea de transportar grandes cantidades de nutrientes a la piel, promoviendo así el tono saludable, la textura y limpieza suave de la piel.
Lo que los investigadores dicen acerca de FIR
La energía infrarroja no sólo es seguro, sino que también es muy beneficioso para nuestro cuerpo. Lámparas de infrarrojos lejanos se utilizan activamente para tratamientos médicos por doctores, quiroprácticos, acupunturistas, terapeutas físicos, terapeutas de masaje para: artritis, dolor articular, rigidez muscular, lesiones en tendones y ligamentos para promover un rápido auto-body efecto curativo.
El calor infrarrojo es "radiante" de calor. El calor radiante es simplemente una forma de energía que calienta los objetos directamente a través de un proceso llamado conversión sin agitado para calentar el aire en el medio
El calor radiante también se llama energía de infrarrojos (IR). El segmento infrarrojo del espectro electromagnético no se puede ver, pero puede ser percibido como calor. Nuestra atmósfera tiene una "ventana" en lo que permite que los rayos IR en el rango de 7-14 micrones para llegar a salvo a la superficie de la Tierra. Cuando se calienta, la tierra irradiada rayos infrarrojos en la banda de 7-14 micras con su salida de pico a 10 micras.
Según el Dr. Tsu-Tsair Oliver Chi, en su resumen sobre el mecanismo de acción de los dispositivos de infrarrojos se volvió hacia el cuerpo humano. Los tejidos que necesitan un impulso en la salida de absorber selectivamente estos rayos. La producción interna de la energía infrarroja que normalmente se produce dentro de los tejidos se asocia con una variedad de respuestas de curación y puede requerir un impulso a un nivel máximo para asegurar la respuesta más completa posible la curación en un tejido, que está siendo reparado. Después de aumentar el nivel de un tejido a su máximo, los rayos restantes pasar adelante sin causar daño. Este fenómeno se conoce como "absorción resonante".
Fuente http://www.saunadome.com/fir.html
Los rayos de energía infrarrojos FIR es una parte del espectro de la luz natural de la luz solar, menos la parte ultravioleta (UV) que daña la piel, que es la razón por la que las naves espaciales de la NASA han utilizado este calor. En Asia y Europa que ya ha revolucionado los productos de salud y belleza.
El rayo infrarrojo lejano (Far Infrarred Ray) es una forma de forma de energía luminosa del sol. Se inscribe en la misma familia de los rayos infrarrojos en el espectro de luz, pero debido a sus longitudes de onda más largas los ojos humanos, al igual que los rayos ultravioleta, no pueden ver el FIR. La energía es esencial y beneficiosa para todos los seres humanos.
FIR tiene la capacidad de penetrar, refractar, reflejar y radiar. El cuerpo humano puede absorber FIR debido a su capacidad de penetración profunda. Cuando FIR penetra a través de la piel a los tejidos subcutáneos, se transforma a partir de la energía luminosa en energía térmica. El efecto térmico en las capas profundas de los tejidos hacen que los vasos sanguíneos capilares se dilaten, promueven una mejor circulación de la sangre, y el calor que se produce ayuda a deshacerse de las toxinas y desechos metabólicos del cuerpo a través del sudor.
El tipo de rayos infrarrojos lejanos
Rayos infrarrojos cercanos - 0,75 ~ 1,5 micras
Rayos infrarrojos medio - 1,5 ~ 5,6 micras
Rayo infrarrojo lejano - 5.6 ~ 1000 micrones
Circulación Sanguínea
Las cámaras de infrarrojos se utilizan para mostrar cambios en la circulación del flujo de sangre. La imagen térmica anterior muestra un aumento de la temperatura y el flujo sanguíneo en los músculos de la espalda de los sujetos después de la terapia mensaje. Utilizamos alta tecnología certificada cámara termográfica para hacer nuestra investigación y verificar que la sangre del cuerpo humano hipótesis de flujo.
¿Cuáles son los beneficios de una FIR?
Hace cientos de años, el hombre descubrió y se volvió a terapias de calor como una fuente de curación natural para muchas enfermedades y malestares. El calor del FIR es simple y naturalmente creciente a la parte superior de los requisitos de régimen de salud.
Activado por calor, el material FIR emite energía FIR que es absorbido por las células humanas, causando un fenómeno físico denominado "resonancia". Por lo tanto, las actividades celulares son instantáneamente vigorizadas, resultando en una mejor circulación de la sangre y una mejora del metabolismo general.
La terapia de calor FIR puede ayudar en la pérdida de peso al acelerar los procesos metabólicos de los órganos vitales y las glándulas endocrinas que resulta en una pérdida substancial de calorías en una sesión de calor.
También aumenta la frecuencia cardíaca y la circulación de la sangre, tanto crucial para mantener la salud. El ritmo cardíaco aumenta a medida que más flujo de sangre se desvía de los órganos interiores hacia las extremidades de la piel sin elevando la presión arterial.
En un caso de lesión, el calor estimula la vasodilatación de los vasos sanguíneos periféricos, trayendo oxígeno a las articulaciones y extremidades, la relajación de los músculos rígidos, lo que acelera la curación de esguinces y distensiones. El aumento del flujo sanguíneo ayuda a dolor y los músculos lesionados se recuperan más rápido debido al flujo de sangre más fuerte y más rápido las producciones de desechos metabólicos y tóxicos dados de baja del cuerpo a través de la piel durante la transpiración. La piel que se conoce en la medicina china como el tercer riñón debido a que se cree que es responsable de la eliminación de hasta el 30% de los desechos corporales.
Terapia con calor FIR permite una mayor circulación sanguínea de transportar grandes cantidades de nutrientes a la piel, promoviendo así el tono saludable, la textura y limpieza suave de la piel.
Lo que los investigadores dicen acerca de FIR
La energía infrarroja no sólo es seguro, sino que también es muy beneficioso para nuestro cuerpo. Lámparas de infrarrojos lejanos se utilizan activamente para tratamientos médicos por doctores, quiroprácticos, acupunturistas, terapeutas físicos, terapeutas de masaje para: artritis, dolor articular, rigidez muscular, lesiones en tendones y ligamentos para promover un rápido auto-body efecto curativo.
El calor infrarrojo es "radiante" de calor. El calor radiante es simplemente una forma de energía que calienta los objetos directamente a través de un proceso llamado conversión sin agitado para calentar el aire en el medio
El calor radiante también se llama energía de infrarrojos (IR). El segmento infrarrojo del espectro electromagnético no se puede ver, pero puede ser percibido como calor. Nuestra atmósfera tiene una "ventana" en lo que permite que los rayos IR en el rango de 7-14 micrones para llegar a salvo a la superficie de la Tierra. Cuando se calienta, la tierra irradiada rayos infrarrojos en la banda de 7-14 micras con su salida de pico a 10 micras.
Según el Dr. Tsu-Tsair Oliver Chi, en su resumen sobre el mecanismo de acción de los dispositivos de infrarrojos se volvió hacia el cuerpo humano. Los tejidos que necesitan un impulso en la salida de absorber selectivamente estos rayos. La producción interna de la energía infrarroja que normalmente se produce dentro de los tejidos se asocia con una variedad de respuestas de curación y puede requerir un impulso a un nivel máximo para asegurar la respuesta más completa posible la curación en un tejido, que está siendo reparado. Después de aumentar el nivel de un tejido a su máximo, los rayos restantes pasar adelante sin causar daño. Este fenómeno se conoce como "absorción resonante".
Fuente http://www.saunadome.com/fir.html
viernes, 12 de julio de 2013
Dirigibles: PTDS (USA)
Sistema de detección de amenazas persistentes (74K Aerostat), Estados Unidos de América
El aerostato de PTDSno emplea ningún sistema de propulsión, ya que utiliza el viento para volar.
Datos clave
Tipo: Sistema de vehículo más ligero que el aire
Largo: 35m
Casco: Volumen 2.100 metros cúbicos
Capacidad de carga: 500 kg
Altitud de funcionamiento: 1.500 m
Amarre: Móvil/re-localizables
El Sistema de detección de amenazas persistentes (Persistent Threat Detection System - PTDS) es una especie de sistema más ligero que el aire de helio diseñado por Lockheed Martin para proporcionar soldados de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y comunicación de asistencia a largo distancia.
También se conoce como sistema 74K Aerostat, el PTDS está desplegado por el Ejército de EE.UU. en Afganistán e Irak.
Los PTDS pueden permanecer en el aire durante 20 días, al tiempo que garantiza el 95% del tiempo. Tiene un muy bajo tiempo medio entre fallos (MTBF).
La amplia gama de sensores de a bordo y las cargas útiles que sea viable para una amplia gama de misiones. El PTDS también proporciona las fuerzas de tierra, con conocimiento de la situación contra Artefactos Explosivos Improvisados (IED) y los misiles entrantes.
Órdenes y entregas del sistema de detección de amenazas persistentes
Los primeros PTDS fueron desplegados por el Ejército de los EE.UU. en 2004 y 37 unidades de PTD se adquirieron en 2010.
Lockheed Martin recibió un contrato de $ 184 millones para entregar 29 unidades PTD adicionales en junio de 2011.
Lockheed Martin entregó los PTDS finales al Ejército de EE.UU. en mayo de 2012, con lo que el número total de sistemas adquiridos por el Ejército de los EE.UU. a 66.
Diseño y características de los PTDS
Los PTDS integra un aerostato, correa, móviles atar plataforma, cargas de misión, refugio de control en tierra, la vivienda y el oficial de mantenimiento y generadores de energía, así como el equipo de manejo de sitio.
El aerostato de PTDS está diseñado aerodinámicamente para volar con el viento sin utilizar ningún sistema de propulsión. El aerostato siempre apuntando al viento para mantener la estabilidad. Las alas y las aletas de la Aerostat también contribuyen a la estabilidad del sistema. El volumen del casco de Aerostat es 74.000 pies cúbicos.
El aerostato acomoda cargas útiles en varios puntos por debajo de su cuerpo. Los PTDS está conectado a la plataforma de acoplamiento por medio de una correa de gran alcance, que sostiene los cables de cobre y cables de fibra óptica para suministrar energía y la comunicación desde y hacia las cargas útiles de aerostato.
El sistema de detección de rayos a bordo el sistema protege el sistema de rayo al detectar y advertir a los operadores en caso de tormenta eléctrica.
El sistema PTDS dispone de múltiples puertos interruptores Ethernet y fuentes de alimentación que se pueden utilizar para operar cargas de forma independiente.
El video de movimiento total del sistema es recibida por la estación de control de tierra y se distribuye en la red de teatros a través del portal web. Los PTDS pueden ser operados por una tripulación de cinco miembros. Los datos de PTDS se difunde a tierra comandantes base a través de un terreno común Distributed System-Ejército (DCGS-A).
La cola y las alas del aerostato proporcionan estabilidad.
Cargas del sistema y sensores 74K Aerostat
Los PTDS emplea una serie de sensores para llevar a cabo una amplia gama de operaciones. Los sensores incluyen (IR) sensores electro ópticos (EO) / infrarrojos, radares, sistemas de relé de comunicaciones y GPS.
El PTDS utiliza el software de procesamiento de video en tiempo real TerraSight de SRI International.
El software permite a las fuerzas de tierra para analizar el vídeo en tiempo real y los datos se alimenta superpuestos en un mapa en 3D del terreno.
El aerostato de PTDS lleva computadora desatendida transitoria Acoustic MASINT Sensor (UTAMS).
Los UTAMS es un sensor acústico capaz de detectar el punto de origen y el punto de impacto de misiles, morteros y artefactos explosivos improvisados.
Carga útil Wescam MX-20
El PTDS lleva la carga útil MX-20 suministrado por L-3 Wescam. El MX-20 es un sistema de selección ultra multisensor y de imágenes multiespectrales de largo alcance. Se puede llevar hasta siete sensores a la vez, desde la cual el operador puede elegir la mejor de acuerdo con las condiciones.
Los sensores incluyen horario continuo con zoom TV-2 Megapixel Color HD que proporcionan vídeo de alta definición de 720p y 1080p, dos sensores de imagen IR de diferentes resoluciones, a la luz del día spotter sensor HD TV de 2MP con diferentes resoluciones con base en los campos de visión (FOV) , un sensor de luz de baja spotter, un telémetro láser con un alcance de 30 km y un iluminador láser con láser de diodo para iluminar objetivos.
Todas las cargas se encuentran en cinco ejes cardán de gran estabilidad. También está prevista la instalación de dos MX-20 para proporcionar una cobertura de 360 º.
Radar AN/ZPY-1 Starlite de los PTDS
El PTDS también lleva el radar AN/ZPY-1 Starlite de Northrop Grumman. Es un pequeño radar táctico peso de poco más de 65 libras. Sirve de radar de apertura sintética (SAR) que envía un mapa de la zona de la estación de tierra para el análisis y la planificación de la misión.
La detección del cambio coherente (CCD) del radar ve a ligeros movimientos de la zona. El radar también cuenta con sistemas de indicación de detección de objetivos y ayudar a la estación terrestre para dirigir los sensores EO / IR / láser hacia el objetivo.
El radar funciona en todas las condiciones climáticas durante el día y la noche. Puede ser controlado por los operadores de la estación de control de tierra estándar.
El SAR puede funcionar en dos modos de saber, tira y comer. En el modo de Gaza, el radar proporciona imágenes a lo largo de la pista en particular, mientras que produce imágenes de alta definición de una zona geográfica en particular en el modo de punto.
El radar puede indicar objetivos en el mapa digital y puede seguir el movimiento de objetivos.
El aerostato de PTDS se llena con helio y siempre boyante.
El rendimiento del sistema de detección de amenazas persistentes
Los PTDS pueden ser operativa durante 20 días continuos y pueden llevar una carga útil de 500 kg, al operar a una altitud de 1.500 m. El radar de PTDS puede escanear a través del horizonte de 160 kilometros. PTDS pueden soportar fuertes vientos y proporciona una gran estabilidad.
Army Technology
El aerostato de PTDSno emplea ningún sistema de propulsión, ya que utiliza el viento para volar.
Datos clave
Tipo: Sistema de vehículo más ligero que el aire
Largo: 35m
Casco: Volumen 2.100 metros cúbicos
Capacidad de carga: 500 kg
Altitud de funcionamiento: 1.500 m
Amarre: Móvil/re-localizables
El Sistema de detección de amenazas persistentes (Persistent Threat Detection System - PTDS) es una especie de sistema más ligero que el aire de helio diseñado por Lockheed Martin para proporcionar soldados de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y comunicación de asistencia a largo distancia.
También se conoce como sistema 74K Aerostat, el PTDS está desplegado por el Ejército de EE.UU. en Afganistán e Irak.
Los PTDS pueden permanecer en el aire durante 20 días, al tiempo que garantiza el 95% del tiempo. Tiene un muy bajo tiempo medio entre fallos (MTBF).
La amplia gama de sensores de a bordo y las cargas útiles que sea viable para una amplia gama de misiones. El PTDS también proporciona las fuerzas de tierra, con conocimiento de la situación contra Artefactos Explosivos Improvisados (IED) y los misiles entrantes.
Órdenes y entregas del sistema de detección de amenazas persistentes
Los primeros PTDS fueron desplegados por el Ejército de los EE.UU. en 2004 y 37 unidades de PTD se adquirieron en 2010.
Lockheed Martin recibió un contrato de $ 184 millones para entregar 29 unidades PTD adicionales en junio de 2011.
Lockheed Martin entregó los PTDS finales al Ejército de EE.UU. en mayo de 2012, con lo que el número total de sistemas adquiridos por el Ejército de los EE.UU. a 66.
Diseño y características de los PTDS
Los PTDS integra un aerostato, correa, móviles atar plataforma, cargas de misión, refugio de control en tierra, la vivienda y el oficial de mantenimiento y generadores de energía, así como el equipo de manejo de sitio.
El aerostato de PTDS está diseñado aerodinámicamente para volar con el viento sin utilizar ningún sistema de propulsión. El aerostato siempre apuntando al viento para mantener la estabilidad. Las alas y las aletas de la Aerostat también contribuyen a la estabilidad del sistema. El volumen del casco de Aerostat es 74.000 pies cúbicos.
El aerostato acomoda cargas útiles en varios puntos por debajo de su cuerpo. Los PTDS está conectado a la plataforma de acoplamiento por medio de una correa de gran alcance, que sostiene los cables de cobre y cables de fibra óptica para suministrar energía y la comunicación desde y hacia las cargas útiles de aerostato.
El sistema de detección de rayos a bordo el sistema protege el sistema de rayo al detectar y advertir a los operadores en caso de tormenta eléctrica.
El sistema PTDS dispone de múltiples puertos interruptores Ethernet y fuentes de alimentación que se pueden utilizar para operar cargas de forma independiente.
El video de movimiento total del sistema es recibida por la estación de control de tierra y se distribuye en la red de teatros a través del portal web. Los PTDS pueden ser operados por una tripulación de cinco miembros. Los datos de PTDS se difunde a tierra comandantes base a través de un terreno común Distributed System-Ejército (DCGS-A).
La cola y las alas del aerostato proporcionan estabilidad.
Cargas del sistema y sensores 74K Aerostat
Los PTDS emplea una serie de sensores para llevar a cabo una amplia gama de operaciones. Los sensores incluyen (IR) sensores electro ópticos (EO) / infrarrojos, radares, sistemas de relé de comunicaciones y GPS.
El PTDS utiliza el software de procesamiento de video en tiempo real TerraSight de SRI International.
El software permite a las fuerzas de tierra para analizar el vídeo en tiempo real y los datos se alimenta superpuestos en un mapa en 3D del terreno.
El aerostato de PTDS lleva computadora desatendida transitoria Acoustic MASINT Sensor (UTAMS).
Los UTAMS es un sensor acústico capaz de detectar el punto de origen y el punto de impacto de misiles, morteros y artefactos explosivos improvisados.
Carga útil Wescam MX-20
El PTDS lleva la carga útil MX-20 suministrado por L-3 Wescam. El MX-20 es un sistema de selección ultra multisensor y de imágenes multiespectrales de largo alcance. Se puede llevar hasta siete sensores a la vez, desde la cual el operador puede elegir la mejor de acuerdo con las condiciones.
Los sensores incluyen horario continuo con zoom TV-2 Megapixel Color HD que proporcionan vídeo de alta definición de 720p y 1080p, dos sensores de imagen IR de diferentes resoluciones, a la luz del día spotter sensor HD TV de 2MP con diferentes resoluciones con base en los campos de visión (FOV) , un sensor de luz de baja spotter, un telémetro láser con un alcance de 30 km y un iluminador láser con láser de diodo para iluminar objetivos.
Todas las cargas se encuentran en cinco ejes cardán de gran estabilidad. También está prevista la instalación de dos MX-20 para proporcionar una cobertura de 360 º.
El aerostato de PTDS transporta cargas por debajo de ella.
Radar AN/ZPY-1 Starlite de los PTDS
El PTDS también lleva el radar AN/ZPY-1 Starlite de Northrop Grumman. Es un pequeño radar táctico peso de poco más de 65 libras. Sirve de radar de apertura sintética (SAR) que envía un mapa de la zona de la estación de tierra para el análisis y la planificación de la misión.
La detección del cambio coherente (CCD) del radar ve a ligeros movimientos de la zona. El radar también cuenta con sistemas de indicación de detección de objetivos y ayudar a la estación terrestre para dirigir los sensores EO / IR / láser hacia el objetivo.
El radar funciona en todas las condiciones climáticas durante el día y la noche. Puede ser controlado por los operadores de la estación de control de tierra estándar.
El SAR puede funcionar en dos modos de saber, tira y comer. En el modo de Gaza, el radar proporciona imágenes a lo largo de la pista en particular, mientras que produce imágenes de alta definición de una zona geográfica en particular en el modo de punto.
El radar puede indicar objetivos en el mapa digital y puede seguir el movimiento de objetivos.
El aerostato de PTDS se llena con helio y siempre boyante.
El rendimiento del sistema de detección de amenazas persistentes
Los PTDS pueden ser operativa durante 20 días continuos y pueden llevar una carga útil de 500 kg, al operar a una altitud de 1.500 m. El radar de PTDS puede escanear a través del horizonte de 160 kilometros. PTDS pueden soportar fuertes vientos y proporciona una gran estabilidad.
Army Technology
martes, 9 de abril de 2013
F-35: Ojos que ven y sienten
Los ojos silenciosos del F-35
Uno de los nuevos sensores desarrollados para el F-35 es el AN/AAQ-37 DAS (Distributed Aperture System) electro-óptico. Este es un nuevo conjunto de sensores infrarrojos (sensible al calor) situados en la aeronave de manera que los objetos que producen calor puede ser detectado en todas las direcciones. La Fuerza Aérea llama a esto "la conciencia pasiva esférica". Esto es similar a los sistemas anti-misiles transportados en muchas aeronaves. Estos utilizan cuatro o más sensores de calor montado en una aeronave y un equipo que toma los datos de los sensores y decide que el calor detectado es en realidad un misil se aproxima. Si se detecta un misil, una bengala se pone en marcha, para conducir al misil fuera de la aeronave. Una alternativa, y cada vez más común, es un láser de defensa, que libera una dosis de calor de distracción para el detector de calor de los misiles.
DAS utiliza detectores de calor más sensibles, que pueden detectar un misil balístico que lanzado a más de 1.200 kilómetros de distancia o una aeronave a 30 o más kilómetros de distancia. Pruebas recientes descubrieron que el DAS podría detectar fuego de tierra (cañones de tanques, artillería, ó lanzacohetes). Este fue un regalo inesperado, ya que permite a las aeronaves equipadas DAS identificar rápidamente estas armas en el suelo. Si alguno de estos son sistemas enemigos, pueden ser inmediatamente atacados con bombas inteligentes porque DAS también puede calcular las coordenadas GPS de lo que se descubre en el suelo.
El objetivo principal del DAS es detectar blancos aéreos sin revelar a si mismo mediante la transmisión de una señal (como el radar lo hace). Esto se conoce como la detección pasiva y permite al usuario obtener el primer disparo con un misil. Por razones obvias, la fuerza aérea no reveló cuáles son los rangos de detección exactas fueron.
Strategy Page
Uno de los nuevos sensores desarrollados para el F-35 es el AN/AAQ-37 DAS (Distributed Aperture System) electro-óptico. Este es un nuevo conjunto de sensores infrarrojos (sensible al calor) situados en la aeronave de manera que los objetos que producen calor puede ser detectado en todas las direcciones. La Fuerza Aérea llama a esto "la conciencia pasiva esférica". Esto es similar a los sistemas anti-misiles transportados en muchas aeronaves. Estos utilizan cuatro o más sensores de calor montado en una aeronave y un equipo que toma los datos de los sensores y decide que el calor detectado es en realidad un misil se aproxima. Si se detecta un misil, una bengala se pone en marcha, para conducir al misil fuera de la aeronave. Una alternativa, y cada vez más común, es un láser de defensa, que libera una dosis de calor de distracción para el detector de calor de los misiles.
DAS utiliza detectores de calor más sensibles, que pueden detectar un misil balístico que lanzado a más de 1.200 kilómetros de distancia o una aeronave a 30 o más kilómetros de distancia. Pruebas recientes descubrieron que el DAS podría detectar fuego de tierra (cañones de tanques, artillería, ó lanzacohetes). Este fue un regalo inesperado, ya que permite a las aeronaves equipadas DAS identificar rápidamente estas armas en el suelo. Si alguno de estos son sistemas enemigos, pueden ser inmediatamente atacados con bombas inteligentes porque DAS también puede calcular las coordenadas GPS de lo que se descubre en el suelo.
El objetivo principal del DAS es detectar blancos aéreos sin revelar a si mismo mediante la transmisión de una señal (como el radar lo hace). Esto se conoce como la detección pasiva y permite al usuario obtener el primer disparo con un misil. Por razones obvias, la fuerza aérea no reveló cuáles son los rangos de detección exactas fueron.
Strategy Page
lunes, 11 de febrero de 2013
WVR: El calor como sendero hacia el objetivo
Guiado de misiles por búsqueda de calor
Por Carlo Kopp
Los misiles aire-aire guiados por buscadores de calor o infrarrojos han sido un armamento característico de los cazas desde 1950, y es probable que siga siendo un arma clave en las próximas décadas. En el medio siglo que casi los misiles guiados por buscadores de calor han estado en uso, hemos observado cambios profundos y fundamentales a menudo en las tecnologías utilizadas para la construcción de este tipo de armas, ya su vez, y mejoras significativas en el rendimiento, la letalidad y la capacidad de rechazar las viejas contramedidas.
Misil AA-27 ET2 de guiado por infrarrojo de largo alcance (BVR)
Los misiles guiados por buscadores de calor fueron el arma de elección durante las grandes batallas aéreas que se lucharon en Vietnam del Norte durante la década de 1960 y principios de 1970. En 1982, los misiles con buscadores de calor fueron fundamentales para el éxito de la Real Armada contra las fuerzas argentinas, así como de la sorprendente victoria de Israel sobre los sirios en el cielo sobre el valle de la Bekaa en el Líbano. Un cambio a predominantemente misiles guiados por radar al combate más allá del alcance visual se produjo durante la década de 1990 en las batallas aéreas sobre Irak y más tarde sobre Serbia y Kosovo. Este cambio refleja la superioridad aplastante de fuerzas de la coalición, utilizando Alerta Temprana Aerotransportada para elegir la hora y el lugar de los trabajos.
La orientación por búsqueda de calor también es la técnica de elección en la mayoría de los misiles de corto alcance tierra-aire, y en especial los misiles lanzados desde el hombro (MANPADS). También se ha encontrado un nicho en la orientación de misiles anti-balísticos, siendo ejemplos los NCADE SM-IV de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE.UU.
Actualmente hay dos escuelas de pensamiento sobre el futuro de los misiles buscadores de calor. El punto de vista adoptado por la mayoría de las burocracias de defensa occidentales es que el futuro estará dominado por el combate de misiles de largo alcance, en el que los misiles con buscadores de calor serán en gran parte desplazados por misiles guiados por radar. Esta escuela de pensamiento se basa en algunos supuestos importantes, como la opinión de que los opositores carecen de sofisticados perturbadores de radar, enlaces de datos y buscadores de misiles. No hay evidencia para apoyar esta creencia, pero en realidad no deja de ser enormemente popular en el mundo occidental. La otra escuela de pensamiento es la adoptada por los rusos, que ven riesgos en misiles guiados por radar siendo atascadas o eludidos por aviones furtivos. Los rusos ven en los misiles buscadores de calor, como una alternativa no fáciles de superar, y siguen equipando sus misiles de largo alcance con búsqueda, guiado y orientación tanto de calor como de radar.
La ciencia del combate aéreo favorece el pensamiento ruso aquí, y a medida que evoluciona la furtividad y la tecnología de perturbación digital de radar, y sigue poniendo en peligro las armas guiadas por radar, inevitablemente habrá más inversión en sensores y orientación de misiles por infrarrojos.
Los orígenes de la orientación por búsqueda de calor llegan a los años oscuros posteriores de la Segunda Guerra Mundial, cuando Werner von Braun, después del famoso alunizaje del Apolo, diseñó el primer cono buscador de barrido infrarrojo. Se destinado a ser instalado en el morro del misil balístico A-4/V-2, para permitir que el misil se guiara hacia áreas urbanas como objetivo a medida que picaba hacia el suelo en el apogeo de su trayectoria de vuelo balístico. No fue un éxito gracias a Dios, en gran parte debido a la inmadurez de la tecnología utilizada en su construcción.
La radiación infrarroja se produce en la naturaleza cuando un objeto está tibio o caliente. Invisible para el ojo humano, la radiación infrarroja es esencialmente luz, pero con una longitud de onda un poco demasiado grande para que el ojo humano pueda enfocarlo y detectarlo. De lo contrario, la luz infrarroja comparte la mayoría de las mismas conductas en forma de luz visible. Ambos pueden ser centrados, en tanto se pueden detectar utilizando diversas tecnologías, ambos están bloqueados o absorbida por las nubes, vapor de agua, polvo u otros oscurecedores.
Cuando la luz infrarroja difiere de la luz visible es en gran medida de cómo es absorbida por la atmósfera. A diferencia de la luz visible, donde los colores a través del espectro de color rojo oscuro a los rayos ultravioleta se propagan a través de la atmósfera con una pérdida mínima, la luz infrarroja de diferentes colores pueden ser fuertemente absorbida, o propagar con poca pérdida. Tres 'colores' infrarrojos se pueden detectar a grandes distancias, estos son conocidos como las bandas de "onda corta", "onda media 'y 'onda larga'. No es sorprendente que todos los sensores de infrarrojos, como cámaras termográficas y buscadores de misiles, están diseñados para "ver" estos 'colores' infrarrojos.
Las toberas de aeronaves y sus escape de jet son más a menudo balizas infrarrojas muy brillante a un sensor de infrarrojos, como un buscador de misil. La parte más brillante y más colorido de los aviones, en términos de infrarrojos, es su escape del motor.
La cavidad del tubo de escape de un motor de jet irradia más intensamente en infrarrojo, y en las tres bandas de color infrarrojo. Esta es también la razón por los primeros misiles buscadores de calor con buscadores básicos y no muy sensibles tuvieron que ser disparados desde el punto muerto de popa, a corta distancia y más a menudo derribaban a su objetivo, volando hasta el tubo de escape del motor y demolían la sección de popa del motor. Imagínese una pieza de dos metros de largo por cuatro pulgadas de tubo arrojados a la parte trasera de un motor a reacción a una velocidad relativa de unos 500 metros/seg.
La parte más brillante al lado de un avión es típicamente el exterior de la tobera de escape del motor, y con frecuencia los paneles de metal que rodean el compartimiento del motor. Como se trata de mucho más frío que el interior del tubo de escape, no son tan brillantes en la banda de la "onda corta", pero todavía muy brillante en las bandas de color de 'onda media" y "onda larga".
El siguiente paso en el brillo es la piel exterior de la aeronave, más fría que el área del motor, pero también son propensos a reflejar la luz infrarroja producida por el sol durante el día. La mayoría de los aviones son razonablemente brillante en los objetos de 'onda media' y, a menudo muy brillante en las bandas de color de 'onda larga'. Mientras reflectancia de las pinturas es baja en el infrarrojo y recubrimientos han convertido en algo común desde la década de 1970, en el mejor de los casos el problema puede ser reducido pero no totalmente eliminado.
Mientras que el avión en sí es siempre el objetivo de elección para los diseñadores de misiles, la estela de escape, el rastro de gas caliente detrás de una aeronave, sigue siendo una fuente problemática de luz infrarroja, en la aeronave no a diferencia de una cola esponjosa unida a un animal. A lo sumo, una estela de escape puede ser enfriada y disipada pero nunca eliminada por completo. Si el avión tiene una cámara de postcombustión, que inyecta y enciende combustible en el tubo de escape para aumentar el empuje varios niveles, entonces el brillo infrarrojo de la tobera será varias veces mayor que el resto de la aeronave, en todas las bandas de color. Los pilotos de combate con experiencia en el uso de sensores de búsqueda y exploración infrarroja (IRST) a menudo observan que una tobera con cámara de postcombustión encendida de un caza puede ser detectado en varias veces el alcance de la propia aeronave.
Los aviones invisibles tienen, en general, las firmas de calor más bajas entre los aviones de combate, pero esto se consigue con un gasto considerable. Las zonas calientes que rodean el motor están enterrados en el interior de la estructura y refrigeradas de forma activa con el flujo de aire. La tobera de escape es rectangular, para aplanar la estela de escape en una forma más difícil de ver tipo cola de castor, y para reducir el rango de ángulos desde los cuales puede ser vista la cavidad del tubo de escape. El aire fresco se mezcla en el flujo de salida de escape para que se enfríe y, a menudo los gases de escape está enterrado en un canal. El F-117A, B-2A, F-22A y YF-23A son buenos ejemplos de esta práctica.
La idea básica en el diseño de todo la dirección del misil buscador de calor es ajustar un misil con un sensor de infrarrojos capaz de detectar un blanco, y medir la dirección angular entre el objetivo y la dirección del misil que está apuntando. El propósito de la guía es volar el misil hasta que choca con el objetivo.
¿Qué tan bueno es el sistema de guiado depende de su diseño? Los misiles lanzados desde el hombro ilustran esto bien, ya que sus cabezas de tamaño de granadas de mano son a menudo incapaces de infligir daño inmediatamente fatal al objetivo, por lo que luego llega a ver fotos interesantes de los daños después de que la aeronave se dispersaron de nuevo a una pista de aterrizaje. El carguero Airbus de DHL golpeado por un misil lanzado desde el hombro, cerca de Bagdad en 2003 es un buen ejemplo - el misil era tan inexacto que perdió el motor y se clavó a través del ala, produciendo una onda de choque en el combustible que se rompió el tanque lateral y casi derriba a la aeronave .
El tipo de sensor infrarrojo utilizado ha sido un área importante de la evolución en los misiles buscadores de calor, que hicieron su aparición en la década de 1950. Los primeros misiles utilizaban exploración cónica (conscan) o diseños reticulares rotativos, muy simple y que todavía se utilizan ampliamente. En tales diseños, un filtro óptico de hilado con los patrones grabados en su superficie se coloca en frente de un elemento detector de infrarrojos, el detector generalmente se enfría mediante la expansión de flujo de gas o un refrigerador termoeléctrico - siendo este último la misma tecnología utilizada en la batería portátil alimentado para refrigeradores de cerveza.
Los buscadores de retícula/exploración cónica eran demasiado complejos y caros para misiles lanzados desde el hombro, que utilizaban principalmente una técnica de barrido de roseta, donde el misil gira alrededor de su eje en vuelo y el escáner asiente fuera de la dirección del misil está apuntando hacia adentro. El resultado es un patrón de exploración de roseta. Estos tipos de buscadores pueden ser simples y barato de construir, pero son muy susceptibles a las interferencias, y más a menudo propensas a la seducción de objetos brillantes. Hay numerosas anécdotas que circulan sobre buscadores de calor de misiles iniciales que se bloqueaban en las nubes o en características del terreno brillantes, o la orbe del sol. Una característica muy común durante 1960 el combate aéreo era la propensión de los buscadores de dichas cambiaban de blanco fijado si un blanco más brillante que el que seguía pasaba lo suficientemente cerca, el misil decidía derribar a un rebelde amistoso en lugar del pretendido hostil.
Basta con decir que toda una ciencia evolucionó en torno a la tecnología de bengalas, diseñada para seducir a los misiles buscadores de calor. El primer misil lanzado desde el hombro soviético Strela-2/SA-7 era tan primitivo, que una bengala disparada desde una pistola podía seducirlo. Los diseñadores incorporaron pronto circuitos y filtros de color para rechazar las bengalas, y los diseñadores de bengalas soviéticos innovaron con bengalas ardientes de baja temperatura a su vez. Otra tecnología que se desarrolló para derrotar bengalas fue el "buscador de dos colores', en el que se emplearon dos detectores, cada uno con un filtro de color diferente. La idea era comparar el brillo del objetivo estaba en las dos bandas de color, luces de bengala que se comportan de manera diferente a los objetivos reales. Los diseñadores estadounidenses tomaron un paso más allá en el misil Stinger, que combina un detector ultravioleta con un detector de infrarrojos - el cielo es generalmente brillante en la banda de color UV.
Las tecnologías de buscador de exploración por infrarrojo están siendo suplantados por detectores de imágenes, una variación sobre la tecnología de la cámara CCD en el teléfono móvil, cámara web o una cámara digital. Los chips detectores utilizados para tales buscadores de misiles están hechos de materiales muy diferentes a los CCD que se utilizan comúnmente, y debe ser enfriados. Lo que ofrecen es excepcional resistencia a las interferencias y el engaño, y también sensibilidad mucho mejor como la superficie total del sensor es más grande. Los detectores de imágenes más recientes, basados en la tecnología de pozo cuántico (quantum well), son realmente capaces de formación de imágenes simultáneamente en dos colores infrarrojos.
La sensibilidad a los colores infrarrojos también ha sido un área de evolución a través de la historia de estos misiles. Los primeros misiles fueron sensibles en la banda de color "onda corta", pero ciegas a las demás. En la década de 1970 detectores de banda de 'onda media' surgieron, y fueron muy buscadas ya que proporcionaban una capacidad de "todo aspecto" al misil, lo que le permitía bloquearse a su objetivo desde cualquier aspecto, no sólo a los ángulos de donde las partes más calientes del motor podrían ser visto. Hoy en día, casi todos los misiles que buscan calor operan en la banda de color de 'onda media', con dos buscadores de color también cubriendo la banda de "onda corta". La derrota de los misiles buscadores de calor es cada vez más difícil, ya que los detectores y las mejoras en el procesamiento digital se vuelven más inteligente con el tiempo. Aunque las erupciones siguen siendo ampliamente utilizados son cada vez menos eficaces, y hemos visto un cambio hacia el uso de perturbadores infrarrojos, favorecidos por helicópteros y aviones de transporte. Estos perturbadores parpadean una lámpara de infrarrojos o láser para confundir la exploración del buscador del misil. Todavía tenemos que ver un misil lanzado desde el hombro con un buscador de imágenes, pero ahora es sólo una cuestión de tiempo. Un perturbador intermitente de infrarrojos no derrotará a un buscador, y un rayo láser se requerirá para que el buscador quede ciego.
¿Hacia dónde avanza está tecnología en el largo plazo? Los buscadores de imágenes se convertirá en dominante en la próxima década, es ahora inevitable a medida que los perturbadores convierten a los buscadores de exploración más antiguos en impotentes. Muchos de ellos serán buscadores de dos colores, y es probable que veamos buscadores cada vez más sensibles a la banda de color de "onda larga", a medida que los supresores de infrarrojos sean más ampliamente utilizados. En este momento los buscadores de infrarrojos se utilizan en misiles lanzados hombro, y en combate aire-aire de muy corto alcance por todas las naciones, con sólo ejemplos de misiles guiados por búsqueda de calor para combate más allá del campo visual siendo fabricados únicamente por franceses y rusos. Eso también es apto para cambiar a medida que las técnicas digitales de interferencia de radar y la furtividad proliferen.
Lo que está claro es que los buscadores de misiles de calor tienden a permanecer en uso durante las décadas por venir.
Australian Air Power
Por Carlo Kopp
Los misiles aire-aire guiados por buscadores de calor o infrarrojos han sido un armamento característico de los cazas desde 1950, y es probable que siga siendo un arma clave en las próximas décadas. En el medio siglo que casi los misiles guiados por buscadores de calor han estado en uso, hemos observado cambios profundos y fundamentales a menudo en las tecnologías utilizadas para la construcción de este tipo de armas, ya su vez, y mejoras significativas en el rendimiento, la letalidad y la capacidad de rechazar las viejas contramedidas.
Misil AA-27 ET2 de guiado por infrarrojo de largo alcance (BVR)
Los misiles guiados por buscadores de calor fueron el arma de elección durante las grandes batallas aéreas que se lucharon en Vietnam del Norte durante la década de 1960 y principios de 1970. En 1982, los misiles con buscadores de calor fueron fundamentales para el éxito de la Real Armada contra las fuerzas argentinas, así como de la sorprendente victoria de Israel sobre los sirios en el cielo sobre el valle de la Bekaa en el Líbano. Un cambio a predominantemente misiles guiados por radar al combate más allá del alcance visual se produjo durante la década de 1990 en las batallas aéreas sobre Irak y más tarde sobre Serbia y Kosovo. Este cambio refleja la superioridad aplastante de fuerzas de la coalición, utilizando Alerta Temprana Aerotransportada para elegir la hora y el lugar de los trabajos.
La orientación por búsqueda de calor también es la técnica de elección en la mayoría de los misiles de corto alcance tierra-aire, y en especial los misiles lanzados desde el hombro (MANPADS). También se ha encontrado un nicho en la orientación de misiles anti-balísticos, siendo ejemplos los NCADE SM-IV de la Fuerza Aérea y la Marina de los EE.UU.
Actualmente hay dos escuelas de pensamiento sobre el futuro de los misiles buscadores de calor. El punto de vista adoptado por la mayoría de las burocracias de defensa occidentales es que el futuro estará dominado por el combate de misiles de largo alcance, en el que los misiles con buscadores de calor serán en gran parte desplazados por misiles guiados por radar. Esta escuela de pensamiento se basa en algunos supuestos importantes, como la opinión de que los opositores carecen de sofisticados perturbadores de radar, enlaces de datos y buscadores de misiles. No hay evidencia para apoyar esta creencia, pero en realidad no deja de ser enormemente popular en el mundo occidental. La otra escuela de pensamiento es la adoptada por los rusos, que ven riesgos en misiles guiados por radar siendo atascadas o eludidos por aviones furtivos. Los rusos ven en los misiles buscadores de calor, como una alternativa no fáciles de superar, y siguen equipando sus misiles de largo alcance con búsqueda, guiado y orientación tanto de calor como de radar.
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| Imagen del buscador infrarrojo del AIM-9X |
Los orígenes de la orientación por búsqueda de calor llegan a los años oscuros posteriores de la Segunda Guerra Mundial, cuando Werner von Braun, después del famoso alunizaje del Apolo, diseñó el primer cono buscador de barrido infrarrojo. Se destinado a ser instalado en el morro del misil balístico A-4/V-2, para permitir que el misil se guiara hacia áreas urbanas como objetivo a medida que picaba hacia el suelo en el apogeo de su trayectoria de vuelo balístico. No fue un éxito gracias a Dios, en gran parte debido a la inmadurez de la tecnología utilizada en su construcción.
La radiación infrarroja se produce en la naturaleza cuando un objeto está tibio o caliente. Invisible para el ojo humano, la radiación infrarroja es esencialmente luz, pero con una longitud de onda un poco demasiado grande para que el ojo humano pueda enfocarlo y detectarlo. De lo contrario, la luz infrarroja comparte la mayoría de las mismas conductas en forma de luz visible. Ambos pueden ser centrados, en tanto se pueden detectar utilizando diversas tecnologías, ambos están bloqueados o absorbida por las nubes, vapor de agua, polvo u otros oscurecedores.
Cuando la luz infrarroja difiere de la luz visible es en gran medida de cómo es absorbida por la atmósfera. A diferencia de la luz visible, donde los colores a través del espectro de color rojo oscuro a los rayos ultravioleta se propagan a través de la atmósfera con una pérdida mínima, la luz infrarroja de diferentes colores pueden ser fuertemente absorbida, o propagar con poca pérdida. Tres 'colores' infrarrojos se pueden detectar a grandes distancias, estos son conocidos como las bandas de "onda corta", "onda media 'y 'onda larga'. No es sorprendente que todos los sensores de infrarrojos, como cámaras termográficas y buscadores de misiles, están diseñados para "ver" estos 'colores' infrarrojos.
Las toberas de aeronaves y sus escape de jet son más a menudo balizas infrarrojas muy brillante a un sensor de infrarrojos, como un buscador de misil. La parte más brillante y más colorido de los aviones, en términos de infrarrojos, es su escape del motor.
La cavidad del tubo de escape de un motor de jet irradia más intensamente en infrarrojo, y en las tres bandas de color infrarrojo. Esta es también la razón por los primeros misiles buscadores de calor con buscadores básicos y no muy sensibles tuvieron que ser disparados desde el punto muerto de popa, a corta distancia y más a menudo derribaban a su objetivo, volando hasta el tubo de escape del motor y demolían la sección de popa del motor. Imagínese una pieza de dos metros de largo por cuatro pulgadas de tubo arrojados a la parte trasera de un motor a reacción a una velocidad relativa de unos 500 metros/seg.
La parte más brillante al lado de un avión es típicamente el exterior de la tobera de escape del motor, y con frecuencia los paneles de metal que rodean el compartimiento del motor. Como se trata de mucho más frío que el interior del tubo de escape, no son tan brillantes en la banda de la "onda corta", pero todavía muy brillante en las bandas de color de 'onda media" y "onda larga".
El siguiente paso en el brillo es la piel exterior de la aeronave, más fría que el área del motor, pero también son propensos a reflejar la luz infrarroja producida por el sol durante el día. La mayoría de los aviones son razonablemente brillante en los objetos de 'onda media' y, a menudo muy brillante en las bandas de color de 'onda larga'. Mientras reflectancia de las pinturas es baja en el infrarrojo y recubrimientos han convertido en algo común desde la década de 1970, en el mejor de los casos el problema puede ser reducido pero no totalmente eliminado.
Mientras que el avión en sí es siempre el objetivo de elección para los diseñadores de misiles, la estela de escape, el rastro de gas caliente detrás de una aeronave, sigue siendo una fuente problemática de luz infrarroja, en la aeronave no a diferencia de una cola esponjosa unida a un animal. A lo sumo, una estela de escape puede ser enfriada y disipada pero nunca eliminada por completo. Si el avión tiene una cámara de postcombustión, que inyecta y enciende combustible en el tubo de escape para aumentar el empuje varios niveles, entonces el brillo infrarrojo de la tobera será varias veces mayor que el resto de la aeronave, en todas las bandas de color. Los pilotos de combate con experiencia en el uso de sensores de búsqueda y exploración infrarroja (IRST) a menudo observan que una tobera con cámara de postcombustión encendida de un caza puede ser detectado en varias veces el alcance de la propia aeronave.
Los aviones invisibles tienen, en general, las firmas de calor más bajas entre los aviones de combate, pero esto se consigue con un gasto considerable. Las zonas calientes que rodean el motor están enterrados en el interior de la estructura y refrigeradas de forma activa con el flujo de aire. La tobera de escape es rectangular, para aplanar la estela de escape en una forma más difícil de ver tipo cola de castor, y para reducir el rango de ángulos desde los cuales puede ser vista la cavidad del tubo de escape. El aire fresco se mezcla en el flujo de salida de escape para que se enfríe y, a menudo los gases de escape está enterrado en un canal. El F-117A, B-2A, F-22A y YF-23A son buenos ejemplos de esta práctica.
La idea básica en el diseño de todo la dirección del misil buscador de calor es ajustar un misil con un sensor de infrarrojos capaz de detectar un blanco, y medir la dirección angular entre el objetivo y la dirección del misil que está apuntando. El propósito de la guía es volar el misil hasta que choca con el objetivo.
¿Qué tan bueno es el sistema de guiado depende de su diseño? Los misiles lanzados desde el hombro ilustran esto bien, ya que sus cabezas de tamaño de granadas de mano son a menudo incapaces de infligir daño inmediatamente fatal al objetivo, por lo que luego llega a ver fotos interesantes de los daños después de que la aeronave se dispersaron de nuevo a una pista de aterrizaje. El carguero Airbus de DHL golpeado por un misil lanzado desde el hombro, cerca de Bagdad en 2003 es un buen ejemplo - el misil era tan inexacto que perdió el motor y se clavó a través del ala, produciendo una onda de choque en el combustible que se rompió el tanque lateral y casi derriba a la aeronave .
El tipo de sensor infrarrojo utilizado ha sido un área importante de la evolución en los misiles buscadores de calor, que hicieron su aparición en la década de 1950. Los primeros misiles utilizaban exploración cónica (conscan) o diseños reticulares rotativos, muy simple y que todavía se utilizan ampliamente. En tales diseños, un filtro óptico de hilado con los patrones grabados en su superficie se coloca en frente de un elemento detector de infrarrojos, el detector generalmente se enfría mediante la expansión de flujo de gas o un refrigerador termoeléctrico - siendo este último la misma tecnología utilizada en la batería portátil alimentado para refrigeradores de cerveza.
Los buscadores de retícula/exploración cónica eran demasiado complejos y caros para misiles lanzados desde el hombro, que utilizaban principalmente una técnica de barrido de roseta, donde el misil gira alrededor de su eje en vuelo y el escáner asiente fuera de la dirección del misil está apuntando hacia adentro. El resultado es un patrón de exploración de roseta. Estos tipos de buscadores pueden ser simples y barato de construir, pero son muy susceptibles a las interferencias, y más a menudo propensas a la seducción de objetos brillantes. Hay numerosas anécdotas que circulan sobre buscadores de calor de misiles iniciales que se bloqueaban en las nubes o en características del terreno brillantes, o la orbe del sol. Una característica muy común durante 1960 el combate aéreo era la propensión de los buscadores de dichas cambiaban de blanco fijado si un blanco más brillante que el que seguía pasaba lo suficientemente cerca, el misil decidía derribar a un rebelde amistoso en lugar del pretendido hostil.
Basta con decir que toda una ciencia evolucionó en torno a la tecnología de bengalas, diseñada para seducir a los misiles buscadores de calor. El primer misil lanzado desde el hombro soviético Strela-2/SA-7 era tan primitivo, que una bengala disparada desde una pistola podía seducirlo. Los diseñadores incorporaron pronto circuitos y filtros de color para rechazar las bengalas, y los diseñadores de bengalas soviéticos innovaron con bengalas ardientes de baja temperatura a su vez. Otra tecnología que se desarrolló para derrotar bengalas fue el "buscador de dos colores', en el que se emplearon dos detectores, cada uno con un filtro de color diferente. La idea era comparar el brillo del objetivo estaba en las dos bandas de color, luces de bengala que se comportan de manera diferente a los objetivos reales. Los diseñadores estadounidenses tomaron un paso más allá en el misil Stinger, que combina un detector ultravioleta con un detector de infrarrojos - el cielo es generalmente brillante en la banda de color UV.
Las tecnologías de buscador de exploración por infrarrojo están siendo suplantados por detectores de imágenes, una variación sobre la tecnología de la cámara CCD en el teléfono móvil, cámara web o una cámara digital. Los chips detectores utilizados para tales buscadores de misiles están hechos de materiales muy diferentes a los CCD que se utilizan comúnmente, y debe ser enfriados. Lo que ofrecen es excepcional resistencia a las interferencias y el engaño, y también sensibilidad mucho mejor como la superficie total del sensor es más grande. Los detectores de imágenes más recientes, basados en la tecnología de pozo cuántico (quantum well), son realmente capaces de formación de imágenes simultáneamente en dos colores infrarrojos.
La sensibilidad a los colores infrarrojos también ha sido un área de evolución a través de la historia de estos misiles. Los primeros misiles fueron sensibles en la banda de color "onda corta", pero ciegas a las demás. En la década de 1970 detectores de banda de 'onda media' surgieron, y fueron muy buscadas ya que proporcionaban una capacidad de "todo aspecto" al misil, lo que le permitía bloquearse a su objetivo desde cualquier aspecto, no sólo a los ángulos de donde las partes más calientes del motor podrían ser visto. Hoy en día, casi todos los misiles que buscan calor operan en la banda de color de 'onda media', con dos buscadores de color también cubriendo la banda de "onda corta". La derrota de los misiles buscadores de calor es cada vez más difícil, ya que los detectores y las mejoras en el procesamiento digital se vuelven más inteligente con el tiempo. Aunque las erupciones siguen siendo ampliamente utilizados son cada vez menos eficaces, y hemos visto un cambio hacia el uso de perturbadores infrarrojos, favorecidos por helicópteros y aviones de transporte. Estos perturbadores parpadean una lámpara de infrarrojos o láser para confundir la exploración del buscador del misil. Todavía tenemos que ver un misil lanzado desde el hombro con un buscador de imágenes, pero ahora es sólo una cuestión de tiempo. Un perturbador intermitente de infrarrojos no derrotará a un buscador, y un rayo láser se requerirá para que el buscador quede ciego.
¿Hacia dónde avanza está tecnología en el largo plazo? Los buscadores de imágenes se convertirá en dominante en la próxima década, es ahora inevitable a medida que los perturbadores convierten a los buscadores de exploración más antiguos en impotentes. Muchos de ellos serán buscadores de dos colores, y es probable que veamos buscadores cada vez más sensibles a la banda de color de "onda larga", a medida que los supresores de infrarrojos sean más ampliamente utilizados. En este momento los buscadores de infrarrojos se utilizan en misiles lanzados hombro, y en combate aire-aire de muy corto alcance por todas las naciones, con sólo ejemplos de misiles guiados por búsqueda de calor para combate más allá del campo visual siendo fabricados únicamente por franceses y rusos. Eso también es apto para cambiar a medida que las técnicas digitales de interferencia de radar y la furtividad proliferen.
Lo que está claro es que los buscadores de misiles de calor tienden a permanecer en uso durante las décadas por venir.
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