El Ministerio de Defensa quiere adquirir cuatro helicópteros AW109.Foto: Archivo
La Armada Argentina está a un paso de contar con helicópteros AW109 fabricados por el grupo italiano Leonardo, los que serán destinados a la vigilancia y el control del Atlántico sur.
La aeronave es un bimotor mediano que puede ser configurado para
cumplir con diversas funciones como vigilancia; inteligencia
electrónica; hasta ayuda médica en emergencias.
El lunes pasado el jefe de la marina, vicealmirante Carlos Allievi firmó el contrato comercial para la compra de 4 helicópteros AW109. Ahora, el trámite continúa en manos del ministro de Economía, Luis Caputo,
quien tiene que aprobar y firmar el contrato financiero de toma de
crédito por una suma del orden de los 67 millones de dólares que
involucra los 4 aparatos, la documentación de estilo, repuestos y un
simulador en offset.
La oferta de Leonardo estipula una financiación otorgada por SACE, la
agencia italiana de crédito a la exportación del 100 por ciento de la
compra a pagar en 10 años con 2 de gracia. Oferta que luce más que
atractiva, quizá resultado de la mejora en la percepción de la macro del
país con un riesgo a la baja que está en 772 puntos según la
calificadora JP Morgan, indicador clave para poder solicitar préstamos
internacionales.
Si Caputo da luz verde a la financiación de la entidad italiana SACE,
los pagos comenzarán a los dos años de estampada la firma del contrato.
Sólo procede un anticipo, habitual en este tipo de operación, que ronda
los 5 millones de dólares contemplados también en la financiación.
Con la resolución del contrato financiero, se pondrá en marcha el
cronograma de entregas que prevé dos máquinas en 2025 y las restantes en
2026. La agenda puede variar drásticamente si se demora el trámite ya
que es un producto con demanda internacional sostenida por su adaptación
tanto al mercado militar como el uso civil.
La representación diplomática de Italia, a cargo del embajador
Fabrizio Lucentini, se mantiene expectante casi ajena a la negociación
del segundo conglomerado industrial importante en el sector aeroespacial
italiano.
La adquisición formal arrancó luego de que el Gobierno autorizara en julio pasado por Decreto 594/2024
de modificación presupuestaria para el ejercicio 2024 "Operaciones de
Crédito Público" para financiar la "Adquisición de Helicópteros Navales
livianos para operar orgánicamente en las unidades de superficie de la
Armada Argentina". En ese anexo se autorizó un monto que asciende a 98
millones de dólares.
Así sería la pintura de las aeronaves.
La cifra a tomar en crédito encuadraba en la intención original de adquirir 8 helicópteros para la Armada Argentina
y el Comando Conjunto Marítimo. Ahora quedó reducida a 4 aparatos que
serán dotación embarcada en los patrulleros oceánicos (OPV) de la clase
ARA Bouchard.
Estos cuatro navíos, adquiridos a Francia, por diseño requieren
de un helicóptero embarcado para incrementar su capacidad de vigilancia y
proyección de personal en caso de operaciones de registro y captura de
pesqueros ilegales o despliegue de fuerzas especiales.
Especificaciones de la aeronave
Las nuevas aeronaves AW109 vienen configuradas para tareas de búsqueda y rescate (SAR) y transporte ligero, dotadas de radar de navegación y búsqueda.
La descripción del fabricante detalla que posee un piloto
automático de cuatro ejes que hace posibles operaciones de rescate
nocturno y facilita todas las operaciones de vuelo estacionario, en un
rescate o el despliegue de personal en embarcaciones objetivo de
registro. Está equipado con un guinche o grúa lateral de izado hasta 272
kilos.
La Armada Argentina evaluó dos propuestas, una de Airbus por aparatos AS365N3 Dauphin y otra del grupo italiano Leonardo por el AW109.
Airbus ofrecía helicópteros de segunda mano inspeccionados a
nuevo pero el modelo ya no se fabrica más. Esta alternativa implica
costos de mantenimiento superiores y también impacta en el valor de los
repuestos.
La Aviación Naval, tras un análisis y estudio elevado a Defensa sobre los aparatos posibles, consideró al Leonardo AW109
como el único modelo que cumplía los requerimientos operativos. Una
determinante en la selección fue la dimensión del hangar del OPV y el
AW109 entra holgado en el alojamiento del navío, no hay otros modelos
nuevos en el mercado que se ajusten al espacio disponible.
Como son aeronaves nuevas y en producción, la Armada Argentina se asegura soporte de posventa durante la vida útil que se considera unos 20 años de operación.
Analicemos por un segundo cuál de los dos modelos de FREMM sería más conveniente para los intereses navales argentinos. Las fragatas FREMM, en sus variantes Aquitaine (Francia) y Carlo Bergamini (Italia), ofrecen capacidades avanzadas y diversificadas para la Armada Argentina. La versión francesa incorpora lanzadores Sylver A70, capaces de lanzar misiles de crucero MdCN o SCALP para ataques profundos en tierra, y combina defensa aérea multicapa con misiles Aster 15 y 30. Esta configuración otorga flexibilidad estratégica en misiones de disuasión y protección de activos en un amplio teatro. Por otro lado, la versión italiana, equipada con lanzadores Sylver A50 y misiles OTOMAT, se especializa en combate naval y defensa aérea en entornos marítimos, ideal para proteger aguas territoriales. Cada modelo responde a enfoques estratégicos distintos: uno centrado en la proyección de poder integral y el otro en defensa directa y combate antibuque. Un ítem a agregar en el análisis es que ambos astilleros (Naval Group y Ficcantieri) son de propiedad estatal, lo cual mejora la financiación de ambas adquisiciones.
A continuación, se presenta una tabla comparativa de las fragatas FREMM francesas (clase Aquitaine) e italianas (clase Carlo Bergamini), enfocada en sus sistemas y armamentos:
Característica
FREMM Clase Aquitaine (Francia)
FREMM Clase Carlo Bergamini (Italia)
Desplazamiento
6,000 toneladas
6,700 toneladas
Eslora
142 metros
144 metros
Manga
20 metros
19.7 metros
Propulsión
CODLOG (Combinación diésel-eléctrica y de turbinas de gas)
CODLAG (Combinación diésel-eléctrica y de turbinas de gas)
Velocidad máxima
27 nudos
27 nudos
Autonomía
6,000 millas náuticas a 15 nudos
6,800 millas náuticas a 15 nudos
Tripulación
108 a 145 tripulantes
145 tripulantes
Sistema de combate
SETIS de Thales
Athena de Leonardo
Radar principal
Herakles 3D
Kronos Grand Naval
Sistema de misiles tierra-aire
Sylver A43 para misiles Aster 15 y Sylver A70 para misiles Aster 30)
Sylver A50 para Aster 15 y 30
Sistema de misiles antibuque
Exocet MM40 Block 3
OTOMAT/Teseo Mk2/A
Misiles de ataque terrestre
MdCN (Misil de crucero naval de MBDA)
No se equipa con misiles de crucero, pero tiene capacidad para SCALP si se decide instalarlo en el futuro
Misiles antiaéreos
Aster 15 y Aster 30
Aster 15 y Aster 30
Lanzadores verticales
Sylver A43/A50 para Aster 15/30 y Sylver A70 para MdCN/SCALP
Sylver A50 para Aster 15 y Aster 30
Torpedos
MU90 Impact
MU90 Impact
Cañón principal
OTO Melara 76 mm Super Rapid
OTO Melara 127 mm (algunas con OTO Melara 76 mm)
Sistema de defensa de punto
Sistemas Narwhal 20B (opcional)
OTO Melara 76 mm Strales (algunas versiones)
Capacidad de helicóptero
1 NH90 o Panther
1 NH90 o EH101
Sistemas de guerra electrónica
Thales Altesse y Vigile LW
Elettronica Spa sistemas de guerra electrónica
Sonar
Thales UMS 4110 CL montado en el casco, UMS 4249 remolcado
Sonar de casco ATAS UMS 4110 y remolcado
Drones
Capacidad de drones (según configuración)
Capacidad de drones (según configuración)
Capacidad de operaciones especiales
Sí, con embarcaciones rápidas
Sí, con embarcaciones rápidas
Otros sistemas
SATCOM y Link 16
SATCOM y Link 16
Notas Adicionales:
Misiles de ataque terrestre: La FREMM Aquitaine francesa está equipada con el misil de crucero MdCN o SCALP, dándole una capacidad de ataque profundo en tierra, mientras que la variante italiana no incorpora actualmente esta capacidad, aunque puede adaptarse para ello en el futuro.
Radar y sistema de combate: La Aquitaine usa el radar Herakles y el sistema de combate SETIS, mientras que la Carlo Bergamini usa el radar Kronos Grand Naval con el sistema de combate Athena, que tiene una arquitectura ligeramente diferente para integrarse mejor con las capacidades OTOMAT.
Lanzadores verticales (VLS): Ambas versiones permiten adaptarse en cierta medida, aunque el modelo francés usualmente usa el Sylver A43, pero ahora incluyen el Sylver A70 y el italiano, el Sylver A50.
Las VLS críticas
Los VLS Sylver A50 y Sylver A70 son versiones del sistema de lanzamiento vertical (VLS) desarrollado por la empresa francesa Naval Group.
Están diseñados para desplegar misiles en buques de guerra y se
caracterizan por su capacidad de lanzamiento vertical, lo que permite
una rápida respuesta en combate.
Sylver A50: Es una variante diseñada para el lanzamiento de misiles de medio alcance, como el misil Aster 15,
que se utiliza principalmente en misiones de defensa aérea a nivel
medio. Este sistema es adecuado para interceptar misiles y aviones en un
rango intermedio y suele estar integrado en fragatas y destructores.
Sylver A70: Es una versión de mayor tamaño y está diseñada para acomodar misiles de largo alcance, como el Aster 30
y misiles de crucero. Esta versión permite a las embarcaciones llevar a
cabo misiones de defensa a gran escala y ataque a larga distancia, lo
cual amplía significativamente las capacidades ofensivas y defensivas de
los buques.
Ambas versiones proporcionan flexibilidad y
una defensa eficaz en múltiples niveles, siendo componentes clave en la
defensa antiaérea y capacidades de proyección de fuerza de las flotas
navales modernas.
Las distintas VLS ofrecidas para ser instaladas en las FREMM
La incorporación del Sylver A70 en las FREMM francesas es clave para su capacidad de proyección de fuerza en tierra, lo que otorga a la clase Aquitaine una ventaja en misiones de ataque terrestre frente a las italianas. Esta distinción resalta la diferencia en el enfoque operacional: mientras que las FREMM francesas están optimizadas para misiones de largo alcance con una capacidad de ataque profundo, las italianas se enfocan más en defensa aérea y operaciones antibuque sin un énfasis en el ataque terrestre.
Para adaptar un buque que posee el sistema Sylver A50 e incluir el Sylver A70,
sí se requieren cambios, aunque estos dependen de la configuración del
buque y sus capacidades estructurales y de espacio. A continuación,
detallo los aspectos más importantes a considerar:
Tamaño del sistema:
El Sylver A70 es más largo que el A50 (aproximadamente 7 metros frente a
5 metros), por lo que requiere mayor profundidad en el espacio del
lanzador. Esto implica que el área de instalación debe adaptarse para
alojar la longitud adicional del A70.
Cambios estructurales:
En muchos casos, el casco y la estructura interna del buque
necesitarían ser modificados para acomodar los Sylver A70. Esta
adaptación puede incluir reforzar y reorganizar compartimentos para
soportar la nueva carga y la longitud adicional del lanzador.
Compatibilidad de sistemas de lanzamiento y misiles:
La integración del A70 puede requerir ajustes en los sistemas de
control de lanzamiento, especialmente si se planea cambiar o ampliar el
tipo de misiles operables en el buque, como los misiles de crucero. Esto
podría implicar la actualización del software y de los sistemas de
combate del buque.
Espacio y distribución interna:
La instalación de Sylver A70 puede afectar la distribución interna del
buque, y en algunos casos podría sacrificar espacio de otros sistemas o
áreas de almacenamiento.
En resumen, aunque es posible adaptar un buque con Sylver A50 para incluir el Sylver A70, se necesitan cambios estructurales significativos.
Estos dependerán de las características específicas del buque y de la
profundidad disponible en las áreas designadas para el lanzador.
¿Con cual nos quedamos?
1. Comparación estratégica y capacidades de proyección
A. Proyección estratégica de la FREMM Aquitaine (Francia)
Capacidad de ataque terrestre (Sylver A70): La versión francesa incorpora el lanzador Sylver A70, que le permite disparar el misil de crucero MdCN. Esto habilita una capacidad de ataque profundo contra objetivos en tierra a una distancia considerable (superior a 1,000 km), una capacidad que otorga gran versatilidad estratégica en la región.
Misiles Aster 15/30: Equipadas para defensa aérea de medio y largo alcance, estas fragatas pueden enfrentar múltiples amenazas aéreas y misilísticas, asegurando tanto la defensa propia como la de unidades aliadas o civiles en un entorno hostil.
Radar Herakles y SETIS: Este sistema de combate y radar permite una supervisión avanzada y coordinación en tiempo real, lo que es esencial para el entorno complejo y vasto del Atlántico Sur.
Sistemas antibuque (Exocet MM40): El Exocet permite la defensa y ataque contra buques enemigos en el entorno marítimo de Argentina, clave para misiones de patrullaje de la zona económica exclusiva (ZEE) y defensa ante amenazas navales.
B. Proyección Estratégica de la FREMM Carlo Bergamini (Italia)
Defensa aérea y antibuque (Aster 15/30 y OTOMAT): Aunque no cuenta con misiles de crucero, la versión italiana también es capaz de realizar operaciones de defensa aérea avanzada y ataques antibuque. El misil OTOMAT ofrece una capacidad antibuque de largo alcance, adecuada para entornos donde las amenazas sean exclusivamente navales.
Radar Kronos y Athena: Si bien es un sistema avanzado y con un enfoque modular, el Athena italiano carece de la integración con misiles de crucero. Esto limita su utilidad para ataques en tierra y reduce su flexibilidad para adaptarse a situaciones de proyección estratégica fuera del ámbito naval.
Enfoque de Defensa Naval Directa: La Carlo Bergamini es ideal para defensa en entornos marítimos contra amenazas directas, pero su capacidad se limita cuando se considera un escenario de ataque en tierra o defensa de un teatro de operaciones ampliado.
2. Capacidades agregadas a la proyección de poder naval
FREMM Aquitaine (Francia):
Proyección de Fuerza a Largo Alcance: Con la capacidad de ataque terrestre provista por los misiles MdCN, la Armada Argentina podría realizar misiones de disuasión y acciones ofensivas a gran distancia sin depender de activos terrestres o aéreos, brindando un elemento de disuasión en conflictos regionales.
Capacidad de Defensa Aérea Multicapa: El sistema Aster proporciona una defensa aérea multinivel (tanto Aster 15 como Aster 30), cubriendo amenazas tanto a corto como a largo alcance, lo cual es esencial en misiones de protección de activos estratégicos en el Atlántico Sur.
Adaptabilidad para Misiones Multirrol: Además de la defensa y ataque naval, la clase Aquitaine permite una gran versatilidad operacional para misiones de paz, operaciones de escolta y patrullaje de la ZEE, beneficiando la defensa marítima de largo alcance y la proyección de poder.
FREMM Carlo Bergamini (Italia):
Capacidad Antibuque de Largo Alcance: Equipado con OTOMAT y Aster 30, el modelo italiano es ideal para misiones de defensa de flota y ataque a amenazas navales. Proporciona capacidades de combate contra buques a larga distancia y defensa aérea, lo cual es valioso para patrullaje de aguas territoriales.
Flexibilidad en la Defensa Naval Directa: Con enfoque en defensa de amenazas aéreas y marítimas cercanas, es óptimo para defender activos en zonas exclusivas o conflictivas, sin embargo, su rango se limita al combate naval y carece de la proyección profunda que ofrece el modelo francés.
3. Recomendación: Elección de la FREMM Aquitaine (Francia)
Elección: FREMM Clase Aquitaine (Francia)
Justificación:
La FREMM Aquitaine representa la opción óptima para la Armada Argentina debido a su capacidad de proyección estratégica y su flexibilidad operativa. La posibilidad de lanzar misiles de crucero MdCN desde lanzadores Sylver A70 no solo le otorga la capacidad de atacar objetivos en tierra a larga distancia, sino que también proporciona una disuasión efectiva en el Atlántico Sur y un recurso valioso en caso de operaciones de defensa territorial. La defensa aérea multicapa con misiles Aster 15 y Aster 30 garantiza que el buque pueda protegerse y, al mismo tiempo, brindar protección aérea a otras embarcaciones y activos críticos.
Una FREMM armada con el misil de crucero SCALP, amarrada en Puerto Belgrano, casi puede alcanzar La Serena en Chile (1.293km) que se encuentra frente a San Juan
Además, con las capacidades avanzadas de radares y sistemas de combate como el Herakles y SETIS, la Armada Argentina estaría mejor equipada para manejar situaciones complejas en un entorno de operaciones multinivel. Esta versatilidad sería ventajosa en escenarios de disuasión regional, defensa de la ZEE y en misiones de paz, donde una fragata multirrol con capacidades avanzadas de ataque y defensa resulta invaluable.
Una FREMM armada con el misil de crucero SCALP, amarrada en Puerto
Belgrano, sobrepasa la distancia de Santiago de Chile (984km). Es definitivamente un arma estratégica. Conclusión: La FREMM Aquitaine con lanzadores Sylver A70 y misiles MdCN es la opción preferible para la Armada Argentina al ampliar significativamente la proyección de poder y la flexibilidad operativa en múltiples dominios, asegurando que la Argentina tenga un rol estratégico robusto en el Atlántico Sur y otras posibles áreas de interés geopolítico.
Se debe prestar atención también al hecho que los submarinos Scorpene Evolved, pretendidos por la ARA, también pueden disparar una versión del SCALP estando sumergidos. Esta variante no alcanza los 1.200km como la variante lanzada por un FREMM sino que llega a 1.000km. Igualmente impresionante, es un arma estratégica. Recuérdese que la Fuerza Aérea Argentina invirtió muchos recursos en el proyecto Cóndor 2 para un misil balístico de alcance medio (Medium-Range-Ballistic Missile-MRBM) cuyo alcance era de sólo 750 km. El tándem FREMM-Scorpene convertiría a la Armada Argentina en una fuerza estratégica de proyección de poder regional incluso más poderosa que cuando teníamos el V2 ARA "25 de Mayo" y los Super Etendard embarcados.
Los sistemas de misiles ASTER 15 y ASTER 30, que equipan a las fragatas FREMM, son avanzados sistemas de defensa aérea diseñados para contrarrestar amenazas aéreas como aviones, misiles y drones. El ASTER 15 es eficaz a distancias cortas y medias, mientras que el ASTER 30 extiende su alcance para enfrentarse a amenazas más alejadas y de alta velocidad, como misiles balísticos. Estos misiles se integran en el sistema de combate de las fragatas, proporcionándoles una capacidad de defensa aérea de área, lo que les permite proteger no solo al buque, sino también a otras unidades en formación.
Para la Armada Argentina, la adquisición de fragatas FREMM equipadas con estos misiles supondría un salto cualitativo en sus capacidades de defensa. Actualmente, la Armada Argentina carece de sistemas de misiles de largo alcance modernos que puedan interceptar amenazas aéreas a distancia. La incorporación de los ASTER 15 y ASTER 30 mejoraría significativamente la defensa aérea de la flota, permitiéndole enfrentarse de manera eficaz a misiles antibuque y aviones hostiles, protegiendo tanto al buque principal como a su entorno.
Este incremento en la capacidad de defensa aérea tendría un impacto directo en la disuasión regional. La Armada Argentina podría operar con mayor confianza en áreas disputadas o de interés estratégico, sabiendo que cuenta con la capacidad para interceptar ataques aéreos a largas distancias. Además, mejoraría la interoperabilidad con otras armadas de la OTAN o con las que emplean sistemas similares, facilitando operaciones conjuntas en ejercicios internacionales o misiones de paz. En resumen, la incorporación de las fragatas FREMM con los misiles ASTER aumentaría la capacidad de defensa, proyección de poder y protección de activos estratégicos de la Armada Argentina.
Ventajas operativas
Capaz de defender una fuerza naval contra ataques de saturación de misiles antibuque supersónicos maniobrables y amenazas detectadas tardíamente
Solo se requiere un sistema para llevar a cabo el espectro completo de misiones de defensa aérea (autodefensa, defensa local y de área) con cobertura de 360° contra todas las amenazas aéreas en entornos complejos (aguas marrones, alta densidad de actividad aérea y marítima)
Capaz de brindar apoyo a las fuerzas terrestres desplegadas
Capaz de hacer frente a amenazas emergentes (misiles balísticos antibuque, objetivos furtivos, etc.)
Ofrece potencial de crecimiento para la capacidad de participación en múltiples plataformas
Basado en una arquitectura flexible con una parte superior del barco simplificada
Los misiles ASTER son la piedra angular de los programas de defensa aérea naval y terrestre de Europa. La familia de misiles ASTER incluye el ASTER 15 para corto y medio alcance y el ASTER 30 para corto y largo alcance. Hay muchos puntos en común entre las dos variantes, ya que ambos misiles cuentan con el mismo dardo terminal. El dardo terminal del ASTER es un misil ligero, muy maniobrable y ágil, equipado con un buscador de RF activo de alto rendimiento. Gracias a la combinación única de control aerodinámico y control directo del vector de empuje (PIF-PAF), el misil puede realizar maniobras de alta G. Juntas, estas características le dan al ASTER una capacidad de impacto sin igual. Los misiles ASTER proporcionan a los barcos una capacidad antimisiles y antiaérea integral para garantizar la autodefensa y la protección de la consorte. Además, el ASTER 30 también proporciona capacidad de interceptación de largo alcance para la defensa de área. Para una defensa aérea ampliada con protección ATBM, la familia también incluye los misiles ASTER 30 B1 y ASTER Block 1 NT. Los misiles ASTER 15 y ASTER 30 se lanzan verticalmente y se guían de forma autónoma para proporcionar los mejores medios para hacer frente a ataques de saturación. Debido al tiempo de preparación muy corto del misil y a la gran velocidad, el sistema de armas ASTER tiene una capacidad de ataque muy rápida. Los misiles ASTER 15 y ASTER 30 están en servicio en los últimos buques puestos en servicio por tres de las principales armadas de Europa: Italia, Francia y el Reino Unido. Los misiles ASTER 15 están integrados con diferentes tipos de radares multifunción y C2 en el sistema SAAM (los portaaviones Charles de Gaulle y Conte di Cavour).
Los misiles ASTER 15 y ASTER 30 están integrados con diferentes tipos de radares multifunción y C2 en el sistema PAAMS (en el destructor Tipo 45, donde el sistema se conoce como Sea Viper, y en las fragatas Horizon y Orizzonte) y en las fragatas francesas e italianas FREMM. Los sistemas de defensa aérea naval que despliegan misiles ASTER también están en servicio en varias otras armadas de todo el mundo.
Cuatro misiones
Autodefensa
Defensa de área local para la protección de los buques consortes
Defensa de área
Defensa de área extendida (contra misiles balísticos)
Capacidades de misiles ASTER 15 y ASTER 30
Protección contra todo el espectro de amenazas aéreas: misiles supersónicos y subsónicos, misiles antirradiación/misiles de alto ataque, aviones de combate, vehículos aéreos no tripulados, helicópteros
Capacidad de misiles antibalísticos (ASTER 30 B1 y ASTER Block 1 NT)
Capacidad para todo tipo de clima
Tiempo de reacción extremadamente rápido
Velocidad muy alta
Cobertura de 360°
Guía autónoma con buscador de RF activo con capacidad contra objetivos furtivos
Control "PIF-PAF" para capacidad de impacto directo
Capacidad de enfrentamiento múltiple con una alta cadencia de fuego
Características técnicas/especificaciones
Características del misil ASTER 15
Peso: 310 kg Longitud: 4,2 m Diámetro: 180 mm Propulsión: Combustible sólido, motor de dos etapas Velocidad máxima: Mach 3 Alcance: Más de 30 km Altitud: 13 km
Características del misil ASTER 30
Peso: 450 kg Longitud: 4,9 m Diámetro: 180 mm Propulsión: Combustible sólido, motor de dos etapas Velocidad máxima: Mach 4,5 Alcance: Más de 120 km Altitud: 20 km
Interceptación de un objetivo supersónico rozaolas
04/05/2012 Fuente: Ministerio de Defensa francés
4 de abril de 2012: La fragata de defensa aérea Forbin de la clase Horizon de la Marina francesa ha alcanzado con éxito un objetivo supersónico que simulaba un misil antibuque que volaba a muy baja altitud. El objetivo fue lanzado desde el centro de pruebas de misiles de la DGA (Dirección General del Armamento) con base en la isla de Levante, en el sur de Francia (región del Var) e interceptado en vuelo por el sistema Aster 30 de la Forbin. Otra fragata Horizon de la Marina francesa, la Chevalier Paul, siguió el objetivo y los misiles fueron disparados. Esta prueba, realizada en colaboración con la DGA, confirmó la capacidad de la Marina para garantizar la protección de las fuerzas armadas en el mar (portaaviones y grupos de combate anfibios) contra las amenazas más severas de los misiles antibuque. Además, esta prueba es una primicia en Europa, ya que las dos fragatas se prepararon para un escenario operativo complejo que se llevó a cabo con éxito, en el que se enfrentaban a una amenaza supersónica que volaba a poca altura sobre el mar.
Durante la operación, las autoridades francesas prohibieron todo acceso a la zona de tiro, frente a la costa de la isla de Levante. Las fragatas Forbin y Chevalier Paul, equipadas con el sistema PAAMS (que despliega misiles Aster 30 y Aster 15), estuvieron activas, en particular, durante el despliegue de Agapanthe en el océano Índico entre octubre de 2010 y febrero de 2011 y, posteriormente, durante la operación Harmattan. Desplegadas frente a las costas de Libia, protegieron a los grupos navales vinculados al portaaviones Charles de Gaulle, así como a los LHD Tonnerre y Mistral. También llevaron a cabo operaciones de apoyo de fuego costero y coordinaron la actividad aérea para la coalición que opera frente a las costas de Libia, una misión conocida como "Red Crown".
Leonardo presentará en una semana su AW249, el helicóptero de combate italiano que competirá con el Tigre y el Apache
El fabricante italiano va a mostrar su nuevo desarrollo a la prensa en la feria de defensa Eurosatory 2024 el próximo martes 18 de junio
El desarrollo del AW249 comenzó formalmente tras la recepción de un contrato de 487 millones de euros del ejército italiano como reemplazo del Agusta A129 Mangusta.2 Será más grande, tendrá más capacidad de supervivencia y tendrá mayor autonomía que el Mangusta, incorporando tecnologías furtivas y sistemas de misión para controlar vehículos aéreos no tripulados (UAV). También se incorporarán numerosas tecnologías maduras, como el cañón de mentón OTO Melara TM197B de 20 mm, el sistema de puntería Toplite de Rafael Advanced Defense Systems y el misil Spike, está previsto que el AW249 tenga costes operativos más bajos que el Mangusta anterior. Leonardo está buscando activamente socios para colaborar en el AW249; en julio de 2018 se firmó una carta de intención sobre este asunto con el Grupo Polaco de Armamento.
La compañía aeroespacial y de defensa italiana Leonardo ya tiene listo su AW249. Este "helicóptero de combate de próxima generación" será presentado el próximo 18 de junio en la feria sectorial Eurosatory, cerca de París. Ese día, Leonardo ha convocado a los medios especializados para una sesión informativa técnica sobre el nuevo desarrollo, que competirá con productos como el AH-64 Apache de Boeing y el Tigre de Airbus, una colaboración franco-germano-española.
El lanzamiento del AW249 se produce casi dos años después de su primer vuelo en agosto de 2022. Según las características divulgadas anteriormente, su velocidad de crucero alcanzará casi 260 kilómetros por hora, podrá operar durante tres horas consecutivas y tendrá un techo de servicio de 6,100 metros. Estará equipado con un cañón giratorio de 20 mm Oto Melara TM197B y misiles Spike de la firma israelí Rafael.
La denominación completa del nuevo modelo es AW249 NEES, por las siglas en italiano de Nuevo Helicóptero de Exploración y Escolta. Leonardo lo ha calificado como "el único helicóptero de combate nuevo que se está diseñando actualmente" y destaca su combinación de "tecnologías avanzadas, rendimiento excepcional y alta capacidad de supervivencia", además de su bajo coste operativo.
Se ha revelado que cada AW249 tendrá un peso máximo al despegue de entre 7.5 y 8 toneladas, comparado con las 4.6 toneladas del antiguo A149. Estará propulsado por dos motores CT7 de General Electric, de 2,500 shp (1,900 kW) cada uno, mientras que el Mangusta tiene una potencia de 890 shp (664 kW) por motor.
Italia planea adquirir 48 unidades del nuevo helicóptero para reemplazar los 60 A129 actualmente en servicio, que comenzarán a retirarse en 2025 después de operar desde la década de 1990. Inicialmente, se encargaron cinco aeronaves bajo un contrato de desarrollo firmado en 2017. El nuevo aparato es de mayor tamaño, con más capacidades y una autonomía superior al anticuado Mangusta.
Avance sobre los demás programas europeos
Con el AW249, Italia se ha adelantado a otros programas europeos de modernización de flotas de helicópteros de combate. España y Francia habían iniciado un proyecto conjunto para modernizar sus flotas de Tigre, pero este proyecto quedó en el aire el año pasado cuando Francia suspendió su participación. No obstante, la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa español sigue considerando el proyecto para llevar al Tigre a la versión Mk III. Por su parte, Alemania ha contemplado la posible compra del modelo estadounidense AH-64 Apache para sustituir sus actuales Tigre. Mientras tanto, Berlín ha encargado 62 H145M a Airbus, con la opción de adquirir 20 más, equipados con el sistema de armas HForce para misiones de ataque.
Capacidad multimisión
Con un peso máximo de despegue de 8,3 toneladas, el AW249 combina alta velocidad y resistencia para operar misiones que incluyen escolta aérea, apoyo aéreo cercano e interdicción aérea. El AW249 realiza un vuelo de siesta en la tierra inigualable, gracias a su mayor agilidad y conocimiento de la situación. La fusión de sensores proporciona un modo de entorno visual degradado de última generación. El AW249 tiene un sistema de armas flexible con efectividad y precisión comprobadas, que incluye cohetes guiados y no guiados de 70 mm, misiles aire-aire guiados por infrarrojos, misiles aire-tierra guiados por radiofrecuencia o fibra óptica y un cañón con cardán de 20 mm.
El Beretta NARP , o Nueva Plataforma de Fusil de Asalto, es el último fusil de infantería, desarrollado por la famosa empresa italiana Beretta. Mostrada por primera vez al público en general en la exposición DSEI-2023 en Londres, se dice que esta arma está en desarrollo desde aproximadamente 2018. Según el fabricante, el nuevo rifle se desarrolló utilizando el aporte de los operadores de las Fuerzas Especiales italianas, quienes, al parecer, No quedamos realmente impresionados con el relativamente reciente rifle de asalto Beretta ARX-160 de la misma fábrica. El nuevo rifle Beretta sigue en general la última tendencia occidental de hacer que los rifles tipo AR-15 / M4 vuelvan a ser geniales. Se cree que el rifle Beretta NARP podría entrar en producción inicial en 2024. La oferta actual está disponible en un solo calibre, el 5,56x45 mm NATO, pero más adelante se podrían agregar otros calibres, como el .300 AAC Blackout.
Fusil de asalto Beretta NARP
A primera vista, el rifle Beretta NAPR parece ser otro clon AR-15/M16, con controles ambidiestros añadidos y rieles Picatinny integrados. Tiene
la misma apariencia, los mismos controles (con ambidestreza adicional),
la misma manija de carga no recíproca en forma de T, botón de cierre de
perno y deflector de caja. Los
receptores superior e inferior están mecanizados a partir de aleación
de aluminio y están conectados mediante dos pasadores cruzados cautivos.
Sin embargo, también existen algunas diferencias notables. El
sistema de gas utiliza un pistón de gas de carrera corta y un regulador
de gas manual de dos posiciones, con configuraciones para uso normal o
uso con un supresor de sonido táctico. El
grupo de cerrojos se rediseñó para que el resorte de retorno se mueva a
la parte superior del receptor superior, encima del portacerrojos, sin
un tubo protector que se extienda hacia la culata. Esto
permite una instalación sencilla de la culata plegable lateral, aunque
en su configuración actual el rifle Beretta NAPR cuenta con una culata
telescópica estilo carabina M4. Debido
a la falta de protuberancias traseras (sin tubo amortiguador), la
culata estilo M4 está colocada más alta en relación con el orificio del
cañón, lo que debería ayudar a controlar la elevación de la boca durante
el disparo automático. El usuario final puede reemplazar el cañón y el rifle estará disponible con varias longitudes de cañón. Los
cañones de 5,56 mm se anuncian en 11,5, 14,5 y 16 pulgadas, mientras
que los cañones de .300AAC podrían ser tan cortos como siete pulgadas. La
parte delantera flotante está hecha de aleación de aluminio y cuenta
con ranuras M-Lok y un riel Picatinny integrado en la parte superior. La munición se alimenta de los cargadores STANAG. Beretta también planea ofrecer un supresor de sonido táctico B-Silent especialmente diseñado junto con los rifles NARP.
Fusil de asalto Beretta NARP
La nueva plataforma de rifle de asalto Beretta NARP, especificaciones básicas
Calibre: 5,56x45 mm
Longitud total: 806-888 mm (con un cañón de 14,5”)
Longitud del cañón: 292 mm (11,5”), 368 mm (14,5”) o 406 mm (16”)
Peso: 3,3 kg (con cañón de 14,5” y cargador de plástico vacío)
El Macchi C.205 (también conocido como M.C.205, "MC": por "Macchi Castoldi") Veltro (‘galgo’ en italiano) fue un caza italiano de la Segunda Guerra Mundial, construido por la compañía Macchi Aeronautica y operado por la Regia Aeronautica (RA, Real Fuerza Aérea Italiana). Junto con el Reggiane Re.2005 y el Fiat G.55, fue uno de los tres cazas italianos de la llamada "Serie 5", construidos con el poderoso motor alemán Daimler-Benz DB 605. Este avión fue un desarrollo basado en el caza C.202 Folgore.2
Regia Aeronautica Aeronautica Nazionale Repubblicana
Usuarios principales
Luftwaffe Real Fuerza Aérea Egipcia
Producción
Septiembre de 1942 - Mayo de 1944
N.º construidos
2621
Desarrollo del
Macchi M.C.202 Folgore
El MC.205, equiparable en condiciones de velocidad y maniobrabilidad a los cazas aliados, no influyó mucho en la contienda por llegar tarde a ella.1 Debido a la falta de capacidad industrial de los italianos, sólo se fabricó una pequeña cantidad de estos cazas antes de finalizar la guerra, ya que al igual que el Spitfire, el Veltro requería un proceso de fabricación muy complicado y por tanto muy lento.3
Con una velocidad máxima de 642 km/h y equipado, en las alas con un par de cañones de 20 mm y con ametralladoras Breda de 12,7 mm en el morro, el MC 205 fue un caza muy respetado, tanto por los pilotos de la Luftwaffe como por los de los aliados. En combate demostró ser altamente eficaz, destruyendo un gran número de bombarderos aliados y enfrentándose con éxito al formidable P-51D Mustang estadounidense. El as de la aviación italiano con mayor número de derribos, Adriano Visconti, logró once de sus veintiséis victorias en las pocas semanas que pudo pilotar un Veltro, al igual que ocurrió con el piloto con mayor número de derribos realizados pilotando uno de estos cazas, el sargento mayor Luigi Gorrini, que derribó catorce aviones enemigos con él y dañó seis más.4
C.202 Folgore, sobre el que se basó el diseño del Macchi C.205.
Desarrollo
La Regia Aeronautica, decidió en 1941 mejorar el rendimiento del caza C.202, y para conseguirlo optó por fabricar en Italia, con licencia alemana, el motor V12 sobrealimentado y refrigerado por líquido DB 605 de 1.100 kW (1.475 CV), que fue denominado Fiat RA.1050 RC58 Tifone (Tifón). Los fabricantes de aviones de caza italianos fueron invitados a incluir este motor en los nuevos diseños de los llamados caccia della serie 5 (caza de la serie 5) y se les proporcionaron algunos motores DB 605 importados para que los utilizasen en los prototipos.
Este caza, básicamente, fue un desarrollo realizado a partir del C.202, con un fuselaje similar y un nuevo motor más potente. Todos los diseños incluyeron el número 5 en el nombre, por eso el caza Macchi se llamó C.205 en lugar de C.202bis o C.203.
Macchi M.C.205 Serie I 360-3 (MM9291) perteneciente a la 353ª escuadrilla del 51 Stormo. Africa del Norte, 1943.
Diseño
La primera versión de producción del Veltro, denominada C.205V, voló por primera vez el 19 de abril de 1942,2 y se consideró un modelo de transición al definitivo C.205N Orione.5 Su rendimiento en las pruebas fue menor que el de los nuevos cazas G.55 Centauro y Re.2005 Sagittario. Sin embargo, el rendimiento del Veltro fue similar al de los diseños alemanes con mayor carga alar, y era mejor a alturas medias, donde podía alcanzar los 642 km/h, por ello se comenzó a fabricar a la espera de que el G.55 y el Re.2005 estuviesen disponibles.
Los primeros 100 Veltro Serie I iban armados sólo con ametralladoras, pero muchos también fueron equipados con el cañón MG 151. No se fabricó la serie II, pero de la serie III se encargaron 150 unidades que iban equipadas de modo estándar con ametralladoras en las alas.
La necesidad de rediseñar la parte delantera del fuselaje llevó mucho tiempo, pero al final, con varios meses de retraso, el "205N" estuvo listo. El primer C.205N1 voló el 1 de noviembre de 1942, con un armamento que consistía en un cañón de 20 mm que disparaba a través del buje de la hélice, y cuatro ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm en las alas; para estas llevaba 1.400 balas y entre 300 y 400 proyectiles para el cañón. Esta configuración le permitía un mayor techo de vuelo pero menos velocidad (629 km/h), sin embargo, la mejor aerodinámica (con un fuselaje trasero más largo y que ofrecía una menor resistencia al aire) le proporcionó una ventaja con respecto al Macchi C.205V/MG151(620 km/h).
El vuelo inaugural del segundo avión, el C.205N2, tuvo lugar el 19 de mayo de 1943, y en las pruebas llegó a 628 km/h, solo ligeramente más lento que el C.205N1 pero necesitando más tiempo para llegar a su altitud operacional. Fue equipado con un cañón de 20 mm que disparaba entre los cilindros del motor, dos cañones de 20 mm montados en las alas y dos ametralladoras de 12,7 mm montadas en el fuselaje. La carga de municiones estaba compuesta por 600 o más cartuchos de 12,7 mm y un máximo de alrededor de 900 proyectiles de 20 mm, esto le hacía mucho más pesado que el C.205N1, y no mucho más que el Reggiane y el Fiat que cargaban 490-550 y 650 proyectiles de 20 mm, respectivamente. Aunque inicialmente se hizo un pedido de 1.200 aviones, el diseño fue abandonado debido a la firma del armisticio.
Los aviones de la serie N tenían mejores prestaciones que el C.205V, pero el piloto de pruebas Carestiano Macchi señaló que sus características de vuelo eran inferiores a las del modelo C.205 Veltro que era más ligero y ágil. Los aviones de las últimas series también sufrían sobrecalentamiento en los ascensos.
Detalles técnicos
El C.205, también conocido inicialmente como C.202bis, era similar al anterior Folgore, pero con muchas diferencias en el fuselaje: la cola era más grande, la cabina de vuelo y su cubierta fueron rediseñadas, el mástil de la antena era más grande y si hicieron algunas modificaciones a las alas.
Era un caza monoplaza, monoplano, totalmente metálico, diseñado principalmente como un interceptor pero también con capacidades de ataque a tierra y de escolta. En su largo morro alojaba el motor DB605 que impulsaba una hélice de metal tripala de velocidad constante, con el depósito principal de combustible situado entre el motor y la carlinga. El sistema de radiadores para la refrigeración del motor se encontraba bajo la sección central del fuselaje, bajo la carlinga del piloto, mientras que en la corta parte posterior alojaba los equipos de radio, un balón de oxígeno y un tanque de combustible de reserva de 80 l. Las alas estaban fabricadas de acero y aleaciones ligeras, con dos largueros y tres secciones, en las que se alojaban dos depósitos de combustible y la tercera sección estaba ocupada el tren de aterrizaje retráctil. Todos los flaps de las alas eran de metal, y el resto de superficies de control estaban construidas con entramados metálicos recubiertos de tela. Llevaba tanques de combustible autosellantes, y de serie contaba con blindaje en el asiento y en el parabrisas. La estrechez de la carlinga hacía que el piloto tuviese un campo de visión limitado, motivo por el cual se llegó a dotar a algunas unidades con espejos retrovisores.
Los 827 kg de carga útil se distribuían en el peso y equipo del piloto (85 kg), combustible (307 kg), dos ametralladoras Breda-SAFAT y dos cañones Mauser (60 y 84 kg respectivamente), 740 cartuchos de 12,7 mm (76 kg), 500 proyectiles de 20 mm (100 kg), y otros artículos diversos, como el aceite (33 kg), el cilindro de oxígeno (12 kg) y los equipos de radio. Adicionalmente podía llevar un depósito de combustible de 100 l o 160 kg de bombas sujetos bajo las alas.
Rendimiento relativo
Los siguientes son datos sobre las características y el rendimiento relativo de las tres versiones del C.205.7
CARACTERÍSTICAS / MODELO
C.205V
C.205N/1
C.205N/2
Peso mínimo (kg)
2.581
2.695
2.759
Peso máximo (kg)
3.408
3.621
3.794
Carga útil (kg)
827
926
935
Techo de vuelo (m)
11.200
11.500
11.800
Alcance (km)
950
1.020
950
Velocidad máxima (km/h)
642/620 (a 7.500 m)[1]
629 (a 6.500 m)
628 (a 6.500 m)
Tiempo hasta 5.000 m de altitud
4 min 47 s
5 min 46 s
6 min 14 s
Tiempo hasta 6.000 m de altitud
5 min 53 s[2]
6 min 07 s
7 min 38 s
Tiempo hasta 7.000 m de altitud
7 min 06 s[2]
7 min 45 s
9 min 07 s
Tiempo hasta 8.000 m de altitud
9 min 09 s[2]
9 min 25 s
10 min 47 s
Notas: [1] Series I/III [2] En condiciones ideales
Aunque estas cifras proporcionan una indicación del rendimiento relativo de cada variante y muestran que el Orione, en especial el N2, se vio penalizado como consecuencia del aumento de peso (sobre todo ascendiendo), no son verdaderamente representativas, ya que se obtuvieron en diferentes condiciones de ensayo. A diferencia de las dos versiones N, el Veltro se puso a prueba en condiciones ideales, por ejemplo, aligerado de peso (3.250 kg) y con toda la potencia de emergencia (2.750 rpm). Para realizar una subida a 6.000 m, un Veltro de la serie III, totalmente equipado y utilizando solo la potencia de combate (sin usar la de emergencia) a 2.600 rpm, necesitó 7 minutos.
Variantes
A este aparato, al haber tenido una producción limitada y un tiempo en servicio no muy largo, se le hicieron solo unas pocas modificaciones. Después de los primeros 100 ejemplares, las ametralladoras de 7,70 mm montadas en el ala fueron sustituidas por un par de cañones MG 151.
M.C.205
Un único prototipo, dotado con el armamento normalizado en los últimos M.C.202 ( dos ametralladoras de 12,7 mm y dos de 7,70 mm).
M.C.205V
Versión de serie, similar por lo general al prototipo; se construyeron 262 ejemplares de serie.
M.C.205S
Caza de escolta de larga distancia, un depósito adicional de combustible de 200 litros sustituyó a las ametralladoras montadas en el fuselaje, fueron convertidos 18 en la línea de producción.
M.C.205N Orione
Proyecto basado en el motor DB-605, se hizo una importante revisión del diseño, más significativa que la realizada para pasar del C.202 al C.205V. El avión tenía una nueva ala con un aumento de su envergadura hasta los 11,25 metros y su superficie aumentó a 19 m², los cambios en el fuselaje lo alargaron hasta los 9,65 m. Esto hizo que su forma, en general, fuese mucho más delgada, a pesar de tener un gran morro. Además, el fuselaje fue adaptado para instalar en él un cañón MG 151.
M.C.205N-1
Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm montadas en el fuselaje y un cañón de 20 mm montado detrás del motor.
M.C.205N-2
Prototipo de caza interceptor a gran altura. Armado con tres cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm.
M.C.206
Similar en armamento al C.205N/1, con un ala más grande y un motor Daimler-Benz DB 603. El único prototipo que se construyó fue destruido por los bombardeos aliados antes de estar terminado.
M.C.207
Similar al C.206, pero armado con cuatro cañones de 20 mm, no se construyó ninguno.
