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lunes, 10 de marzo de 2025

Torpederas rusas 1877-1918

Torpederos rusos 1877-1918

Encyclopedia Naval


 




Rusia imperial (1877-1905) - 90 barcos

La historia de los torpederos rusos comenzó mucho antes de 1914, para ser precisos ya en 1877. De hecho, el Imperio fue el primero en utilizar “minas” móviles y buques torpederos durante la guerra de 1877-78 contra el Imperio Otomano. En la década de 1880, la flota compró torpederos de Gran Bretaña, Alemania, Francia e incluso Estados Unidos antes de decidirse por un tipo en 1902, todos usando torpedos Whitehead de 15 pulgadas y cañones de 2 o 3 libras. Sin embargo, poco antes de la guerra ruso-japonesa, en la que estos TB tuvieron cierta participación, la Armada se embarcó en un nuevo “programa de torpederos de alta mar” que más tarde fue catalogado como destructores, la clase Sokol, poniendo en general fin al desarrollo posterior. de Torpederos, por tonelaje, todos los buques superiores a 200t pasaron a ser destructores. Muchos participaron en las operaciones de la Primera Guerra Mundial en el Mar Báltico y el Mar Negro. Algunos fueron descartados aún en 1937, asumiendo nuevos roles. La Armada rusa operó hasta 90 “minonoski”, como se llamó inicialmente a estos buques. Revisión detallada de todas las clases, tipos y especificaciones, incluidos los cruceros torpederos. #ww1 #russojapanesewar #torpedoboat #minonoski #russiannavy

Introducción a los torpederos imperiales rusos



La Rusia imperial se subió al carro de los torpederos desde el principio, a partir de 1877, cuando el modelo Whitehead recién se estaba vendiendo. El primer uso de torpedos por parte de Rusia fue durante la guerra ruso-turca (1877-1878), donde estos buques fueron clasificados como “minnyi kater” o “lanzamiento de minas/torpedos”. El único barco marítimo disponible en ese momento era el Vzryv (160 toneladas, ver más adelante), al que el armamento de torpedos lo llamaba “minnoye sudno” o barco mina/torpedero”. En 1978, los rusos encargaron no menos de 133 barcos de 20 a 30 toneladas llamados “minonoska” o “minonosnaya lodka” o “mina/barco torpedero”, pero luego reclasificados como “barco torpedero de segunda clase”.


Buque torpedero ruso en la época de la guerra de Crimea.

Uso de torpedos en la guerra de 1877-78.

Al comienzo de la guerra, la flota rusa en el Mar Negro quedó eclipsada por la flota turca y los turcos bloquearon los Dardanelos para que no se pudieran enviar barcos de refuerzo desde el Báltico. Tampoco hubo tiempo para construir nuevos barcos grandes. Así, el primer torpedero de repuesto y “portaminas” de la Armada Imperial Rusa tuvo que operar en la flotilla del Danubio, con cuatro partes de la fuerza de vapores de “defensa activa” y actuando como crucero auxiliar. Estaba el "Gran Duque Constantino", que operaba frente al Cáucaso (Sukhum, Batum, Gagry) y colocaba minas en la desembocadura del Danubio, mientras que los torpederos nº 1 y nº 2 estaban asignados a Odessa y participaban en una de las incursiones del “Gran Duque Constantino”.
Los yates imperiales se utilizaban para transportar torpedos por defecto de los buques dedicados; En la flotilla del Danubio, solo, estaban el "Primogénito", "No me toques", "Greig", "Spiridov", "Pedro el Grande" (más tarde rebautizado como "Mujer Bonita"), "Almirante General", "Ksenia" (de la fragata "Olaf"), "Varangian", "Dzhigit", "Experience", "Power", "Princess" y "Tsarevich" (antiguo barco "Swallow" ("Rindunica"), previsto durante la duración del guerra (después de que comenzó) por el gobierno rumano.

Barcos construidos a medida para la flotilla del Danubio: “Joke” (barco de recreo Thornycroft para el heredero al trono (futuro emperador Alejandro III) con casco de acero y “Mina” (construido en la planta de Berda en San Petersburgo con casco de cobre y originalmente llamado "Mab". Fue adquirido con el permiso del Gran Duque Nicolás y entregado después del inicio de las hostilidades. Tenía un motor monocilíndrico con una potencia de 5 caballos de fuerza, 6 nudos, hasta 2-3 nudos cuando luchaba contra la corriente y el viento en contra
. Estaban armados con dos torpedos de proa de 12 metros de largo mediante un sistema de yugos, dedales y horquillas montados en cabrestantes fijados directamente al casco. Sime utilizó dos pértigas de popa con minas para insertar, pero pronto fue abandonado.

Los rusos solían utilizar cargas de pólvora de 8 libras (3,3 kg), 15 libras (6,15 kg) y 60 libras (24,6 kg). En estas “operaciones de comando”, el barco necesitaba acercarse a 4-5 metros y la detonación se realizaba mediante mecha de presión (sistema Capitán Trumberg) o mecha eléctrica (batería galvánica).
La flota del "Gran Duque Constantino" estaba compuesta por el "Chesma", el "Sinop", el "Navarin" y el "Minyor" (más tarde "Sukhum"), cuyo nombre se le dio el 26 de diciembre de 1876. El
"Chesma" tenía cierta navegabilidad, pero los demás sólo utilizaban tiempo tranquilo. a 6 nudos máx. Se trataba de cúteres de 6 toneladas y 20 m de largo, armados con minas remolcadas o “pez león” mediante el sistema Makarov, minas mantenidas a flote por una boya y equipadas con una carga de pólvora de 3 libras (49,2 kg), remolcadas por un cable de 35 a 40 metros. La mina tenía alas para mantenerse alejada de la estela. Finalmente, Chesma y Sinop fueron equipados para lanzar torpedos Whitehead y pasaron a llamarse "cortaminas".

Torpederos rusos de la década de 1880


Torpedo Whitehead Torpedos Schwartzkopf (para modelos Schichau)

Sus primeros torpederos (de primera clase por defecto) incluso se construyeron en Rusia, en Baltic Works, se botaron en 1877 y eran relativamente grandes para su época. Sin embargo, a partir de la década de 1880 se encargaron muchos pequeños torpederos extranjeros para realizar comparaciones, lo que llevó a un período inicial en el que se realizaron experimentos antes de partir hacia Schichau para las primeras clases constituidas y Normand para una última ronda de comparación, y luego la construcción de pequeñas series de barcos individuales por parte de los rusos. Yards, Nicolaiev, New Admiraty, Nevski, Crichton Abo, Putilov e Izhora Works, Bellino-Fendrich. No hubo segundas clases, todas estas recibieron nombres de islas y luego fueron numeradas. Los clasificados como “minonosets” o “portaminas/torpederos” fueron traducidos por la mayoría de los autores como “barco torpedero de primera clase” y más tarde “destructor” si el desplazamiento era superior a 200 toneladas, como era el caso de la clase Sokol (ver Primera Guerra Mundial rusa). Destructores ). A partir de 1907, los más grandes fueron redesignados como “eskadrennyi minonosets” o “escuadrones portatorpedos”, “destructores” en la mayoría de las publicaciones.

En 1905, aunque Normand parecía el diseño preferido, siguiendo la influencia de la Young School, también se ordenó a algunos de Yarrow que vigilaran los recientes desarrollos británicos. En ese momento, vieron acción en la Primera Guerra Mundial, pero el tipo cayó en desuso después de la guerra ruso-japonesa. Los rusos volverían a utilizar torpederos del tipo único de 500 toneladas como parte del programa de emergencia de 1915 para el Báltico y el Mar Negro, antes de que se cancelara todo el plan.


torpedeor Adler

Los barcos rusos más grandes se describen individualmente a continuación, pero, excepto el primero, fueron precedidos por un gran número de barcos pequeños. En la guerra ruso-turca de 1877/1878, la mayoría de los barcos utilizaron torpedos de mástil o de remolque, y sólo el Tchesma, que tenía un tubo instalado debajo de la quilla, y el Sinop, que descargó su torpedo desde una balsa asegurada al costado, emplearon Whiteheads. Ninguno de los barcos utilizados en esta guerra parece haber tenido más de 68 pies y la mayoría eran considerablemente más pequeños, pero en 1877 los astilleros rusos comenzaron la construcción de 100 diseñados por Yarrow en el Báltico. Estos barcos medían 75 pies en total por 10 pies 6 pulgadas y desplazaban 24,5 toneladas, con una velocidad de 17 nudos y motores de 200-220 hp.

Podrían trasladarse entre el Báltico y el Mar Negro por ferrocarril. Algunos tenían un solo TT de 15 pulgadas, pero la mayoría estaban originalmente armados con torpedos de mástil y/o el torpedo "disparado", un arma de 9 pulgadas de diámetro propulsada a unos 200 pies mediante una carga de lanzamiento de pólvora. En realidad, Yarrow no construyó ninguno, aunque ellos suministraron cuatro juegos de maquinaria, y de los astilleros rusos, Baltic Works y Baird fueron los principales constructores. Los 100 barcos mencionados parecen haber sido botados en 1877 o 1878, y a finales de 1880 se habían adquirido otros 15 barcos de diferentes diseños pero de tamaño similar, principalmente de Schichau.


Tubo torpedo modelo 1904

Posteriormente se añadieron muy pocos barcos pequeños, a excepción de diez barcos de 90 pies y 37 toneladas de Nixon de Nueva Jersey en 1905. Estos estaban propulsados ​​por dos motores de gasolina de 300 caballos para producir 20 nudos y tenían un TT de entrenamiento de 12 pulgadas, pero se descubrió que no eran adecuados para el Armada rusa. Una lista de 1896 muestra 98 pequeños torpederos todavía en uso, de los cuales 55 aparentemente tenían TT de 1 a 15 pulgadas y el resto mástiles, y en 1906, descontando los barcos con motor de gasolina mencionados anteriormente, estas cifras se habían reducido a 74 y 44 barcos. Los pequeños torpederos mencionados anteriormente recibieron nombres originales, pero alrededor de 1887 se les dieron números que iban del 51, en realidad 46, al 100 para los barcos con cabezas blancas y 101 en adelante para los torpederos de mástil.


Uno de los últimos TB rusos, derivado de la clase francesa Cyclone, clase N°214.

A partir de 1895, estos números se cambiaron a 100, aparentemente sin relevancia con el número anterior. Al mismo tiempo, a los barcos más grandes, excepto al primero, el Vzruiv, se les asignaron números de 101 si estaban en el Báltico y de 251 si estaban en el Mar Negro. Los barcos de Vladivostok mantuvieron sus nombres durante un tiempo, pero luego fueron numerados del 201 al 2011, mientras que los barcos del Báltico botados en 1901 y 1902 recibieron del 212 al 223. El último de todos, el Lastochka, no estaba numerado.


Clase Sokol, asimilada en su momento como “barcos torpederos de 1ª clase”, luego destructores que superaban las 200 toneladas. Estos sucedieron a los TB anteriores.

Lista de minonoska de 1878 y más allá

Tipo Año Construido en clase Características Vendido para chatarra
"Dragon" 1877—1878 83 25 toneladas, 13 nudos, 350 CV, 100—150 t de carbón, 1х 381 mm TT, 1х 37 mm/28 1906—1909
"Russian" 1878—1879 5 30 toneladas, 14 nudos, 1х 381мм TT, 1х 37mm/28 cañón 1906—1909
"Scorpio" 1878—1879 3 25 toneladas, 12 nudos, 225 CV, 1х 381 mm TT, 1х 37 mm/28 1906—1909
"Onion" 1878—1879 11 21 toneladas, 12 nudos, 110 CV, 1х381mm TT, 1х1х37/28 1906—1909
"Machine gun" 1878 2 32 toneladas, 13 nudos, 350 CV, 1х 381 mm TT, 1х 37 mm/28 1906—1909
"Mójol" 1878 1 13 toneladas, 12 nudos, 1х 381 mm TT 1906—1909
«Sulín» 1878 4 25 toneladas, 12 nudos, 260 CV, 1х 381 mm ТT, 1х 37 mm/28 1906—1909
Tipo Nixon 1904 10 35 toneladas, 18 nudos, 400 CV, 1х450mm TT, 1х 45mm, 2х 7,62mm LMG 1921—1950
Clase N°46 1889 1 17 toneladas, Sin datos 1889—1900

Cruceros torpederos rusos


Leytnant ilyin, tal como fue construido,

Rusia probó también barcos torpederos más grandes, en ese caso "cruceros", LEYTENANT ILYIN (1887), KAPITAN SAKEN (1889), Abrek (1897), así como los cruceros torpederos de la clase KAZARSKIY (1890-1895) que formaban parte de Kazarskiy. , Voevoda, Posadnik, Vsadnik, Gaydamak y Griden, los tres primeros construidos en Schichau, los dos segundos en Crichton, Abo y el último en Nikolayev Admiralty Yards. Tuvieron destinos diferentes en 1917-18, uno hundido en 1904 (ataque a Port Arthur), otro capturado por los rojos, dos por los finlandeses y uno hundido, todos reclasificados como buques de despacho en 1907.


La clase Kazarsky, cortesía del Sr. Boris V. Drashpil de Margate, Florida, 1984. src
Kazarsky todavía se usaba como minador en 1925. El teniente Ilyin era un barco de 600 toneladas fabricado en Carr & McFerson, San Petersburgo. Se convirtió en buque de despacho el 10.1907 y fue hundido el 6.1911. El capitán Saken fue incorporado al Almirantazgo Nikolayev y se convirtió en auxiliar en 1907, sin destino desconocido. Abrek era de Crichton, Abo (más tarde en Finlandia) y tuvo la carrera más larga. Se convirtió, como los demás, en un buque de despacho en octubre de 1907, en un buque de guardia a bordo en septiembre de 1908, en un buque de despacho nuevamente cuando comenzó la guerra en 1914, luego en un buque de reconocimiento de la posguerra en diciembre de 1918, en un buque de despacho nuevamente en abril de 1926, y Finalmente fue descomunal en junio de 1940.


Cutter de torpedos Chesma en 1877. El acorazado sirvió como barco nodriza para dos de estos buques.
Rusia ha estado utilizando buques de guerra armados con torpedos desde la década de 1870 y, en particular, "cortadores de torpedos" para atacar a los otomanos, siendo el Vzryv en 1877 su primer gran buque torpedero dedicado (ver más adelante). Sin embargo, el primer crucero torpedero específicamente designado fue el Leytenant Ilyin, siendo a menudo considerado el Capitán Saken su barco hermano. Los seis barcos de la clase Kazarskiy construyeron sobre esto, y luego vino el Abrek fuertemente armado. Con la Guerra Ruso-Japonesa de 1904 se aprobó la construcción de 24 más y para ganar tiempo, en colaboración con Schichau.
Se publicará un artículo dedicado a aquellos en 2025 o más allá.

Torpederos rusos

Vrzuiv (1877)


Construidos como un yate de vapor inspirado, el primer tipo dedicado ruso, los TT estaban en cualquiera de los dos lados del barco, apuntando hacia adelante. Más adelante en su carrera se convirtió en auxiliar de la escuela de torpedos. Velocidad máxima reducida a 800 CV y ​​13,5 nudos. Golpeado en 1908
Especificaciones:
160t, 36,47 x 4,93 x 3,38 m, eje de caldera de 1 locomotora VC, 1000 hp 17 kts declarados 16t de carbón. Armado con 2 revólveres de 1pdr y 2 TT de 381 mm.

Batum (1880)

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Tipo Yarrow, posteriormente N°472, Flota del Mar Negro. Proa de ariete, lomo de tortuga, 2 embudos al fondo, timón parcialmente sobre el agua y timón de cuerda en la proa. Dos TT de proa fijos debajo del cinturón de tortuga, dos de repuesto en cubierta. Fue la primera tuberculosa que cruzó el Mediterráneo. Golpeado en 1908
Especificaciones:
43 toneladas, 29,41 x 3,39 x 1,9 m, eje de caldera de 1 locomotora VC 500 ihp 22,5 kts, 10 t de carbón. 2 revólveres de 1 libra, 2 TT de 381 mm.

Sujum (1883)

El Sukhum también fue construido por los británicos en Thonycroft, más tarde el número 167. Flota del Mar Negro, arqueado, cubierta de tortuga (TT fijos), dos embudos en fila, 3 mástiles para 2 velas, blindaje de 1/4 de pulgada a cada lado cerca del espacio de maquinaria. Golpeado en 1808.
Especificaciones:
64 t, 34,42 x 3,81 x 1,98 m, eje de caldera de 1 locomotora VC, 704 hp, 17,9 nudos, 10 toneladas de carbón; 2x 19 puertas, 2x TT de 381 mm

Poti (1883)

Poti fue construido en Francia en Normand, le Havre, tipo temprano exitoso, dos embudos junto a dos TT fijos en la proa. En 1902 se convirtió en combustible para incendios. Golpeado en 1908.
Especificaciones:
63t, 37,97 x 3,05 x 2,03t, eje de caldera de 1 locomotora VC, 575 ihp 18 kts, 11t de carbón, 2x 1 pdr, 2x 381 mm TT

Ghelendjik (1884)

Flota marítima Bleack TB, francesa construida en La Seyne, Toulon, Francia. Tres pequeños mástiles, dos embudos en paralelo, TT fijos. Golpeado en 1908.
Especificaciones:
70,5 toneladas, 37,40 x 3,78 x 2,13 m, 1 eje VC 520 ihp 18 kts carbón 11t, 1x 1pdr, 1×1 pdr revólver, 2x TT de 381 mm

Gagri (1884)

Flota del Mar Negro TB construida en Claparede NyD Rouen Francia, con dos TT de proa fija, convertidos a petróleo en 1902. Accidentado en 1908
Especificaciones:
80 t, 36,75 x 4,06 x 1,98 m, eje de caldera de 1 locomotora VC 574 ihp 17,8 kts 12 t de carbón. 1x 1pdr, 1x revólver 1pdr, 2x TT de 381 mm

Kotlin (1885)

Primer TB ruso (tipo adecuado), flota del Báltico. Construido en Baltic Works; Tenía una proa redondeada en la parte superior con un espolón, la cubierta curvada hacia adelante cubría dos TT fijos, dos embudos al lado. Los TT fueron difíciles de recargar. No fue un éxito, con 18 nudos previstos, 16 nudos conseguidos. Accidentado en 1907.
Especificaciones:
67 t, 37,95 x 3,94 x 1,37 m, 1 caldera de locomotora VC 472 ihp, 16,5 kts ligero, carbón 14t. 2 revólveres de 1 libra, 2 TT de 381 mm

Víborg (1886)


Primera gran flota TB rusa, británica construida en Clydebank. Tenía una proa de ariete redondeada, una larga cubierta de tortuga en proa, tres mástiles altos a modo de velas y dos embudos al fondo. Dos TT de proa fijos, uno giratorio a popa del embudo inclinado único, seis de repuesto. Convertido a petróleo en 1893, 9t. Fue afectada en 1910. Fue uno de los tipos más conocidos y reconocibles de su época.


Especificaciones:
166t, 43,43 x 5,18 x 2,13 m, 2 calderas de locomotora, 2 ejes VC 1300 ihp 20 kts, 40t de carbón. 2 revólveres de 1 libra, 3 TT de 381 mm (15 pulgadas).



Clase Upper (1886)

Abo, Vindava, Libaya

Primera clase de TB costeros, esta vez encargada a Alemania, Schichau, para la flota del Báltico. Torpedos Schwartzkopf usados. Posteriormente numerados 108-110. Tres mástiles de señales, torres de acuñamiento de proa y popa, dos timones, un eje, roda recta, popa redondeada, dos TT de proa fija, 4 repuestos.
Especificaciones:
76t, 38,50 x 4,52 x 1,90m, ejes de caldera de 1 locomotora VC, 640 hp, 19,3 a 20 nudos en pruebas, 18t de carbón. 4x revólveres de 1pdr, 2x TT de 381 mm

Clase Yalta (1886)

Yalta, Novorossisk, Tchardak, Kodor, Kilia, Keni

Tipo Schichau para la flota del Mar Negro. Numerado posteriormente 261-266. Tipos Abo mejorados, con motores TE. Tenía unos cuatro revólveres de 1 libra, todos equipados para fuego de petróleo en 1899-1902, afectados en 1911-13.
Especificaciones:
85-90t, 38,55 x 4,57 x 2,06m, ejes de caldera de 1 locomotora VTE 900 ihp 20-20,8 kts carbón 21t máx. 2x revólveres de 1pdr, 2x TT fijos de 381 mm

Clase de Izmaíl (1886)

Izmaíl, Lajta, Luga, Narva

Copias rusas de la clase Poti, que no tuvieron éxito, estaban destinadas a la flota del Mar Negro, construidas primero en nicolaiev y otras en Nuevo Almirantazgo. Posteriormente N°276, 105-107 en orden. Los últimos tres recalentados con calderas Yarrow, combustible de petróleo en 1899, Izmail 1902. Golpeado en 1907-10
Especificaciones:
73-76t, 38,89 x 3,53 x 2,30 m, eje de caldera de 1 locomotora VC 296 ihp 15,8 kts, 17t de carbón. 4x revólveres de 1pdr, 2x TT de 381 mm

Clase Sveaborg (1886)

Sveaborg, Revel

Dos barcos construidos en Normandía, muy satisfactorios, con dos TT de proa fija, uno de entrenamiento, flota del Báltico pero luego enviado a la flota del Pacífico. Numerado 205.206. Ambos afectados por 1911
Especificaciones:
96-107,5 t, 46,80 x 3,43 x 2,64 o 3,73 x 2,51 m. 1 eje de caldera Normand VTE 737 ihp 19,2 kts o 837 ihp; 19,7 nudos; 2x revólveres de 1pdr, 3x TT de 381 mm

Clase Sutchena (1887)

Sutchena, Yantchikhe

Dos barcos de diseño Schichau construidos en Rusia, en el astillero Nevski, para la flota Náltica, de clase Abo mejorada. Numerado 201-202. Embudo único; Proa recta, popa redondeada, tres mástiles, dos TT de proa fija, posteriormente desmontado y enviado por ferrocarril en sección a Vladivostok. Golpeado en 1911.
Especificaciones:
76t, 39 x 4,52 x 1,85 m, 1 eje de caldera de locomotora VC 16-17 kts 29t de carbón. 2x revólveres de 1pdr, 2x TT de 381 mm

Anakria (1889)

Barco Schichau de la flota del Mar Negro, embudo único, 3 mástiles, TT fijos, entrenamiento en una cubierta, aceite rehervido 1900. El TB ruso más rápido en este momento. Numerado 260. Participó en la Primera Guerra Mundial, asolada en 1917.
Especificaciones:
100 t, 38,55 x 4,78 x 2,08 m, 1 eje de caldera de locomotora VTE 1100 ihp 21 kts carbón 18 t, 2 revólveres de 1 pdr, 2 TT de 381 mm

Clase Sugari (1889)

Sugari, Ussuri

TB de flota más grande construida para la flota del Báltico en Crichton, Abo. Tenía dos TT de proa, numerados 203, 204. Enviados en secciones a Vladivostok en 1904. Ussuri fue hundido el 30 de junio de 1904, Sungari hundido en 1911.
Especificaciones:
175 t, 41,20 x 5 x 2,64 m, 2 ejes de calderas locomotoras VTE, 1956 ihp 20,3 kts, el otro 2039 CV, 1935 kts. 30 toneladas de carbón. Armado con 3 revólveres de 1pdr y 3 TT de 381 mm.

Ádler (1890)


Adler acaba de terminarlo en 1890.

TB grande experimental para la flota del Mar Negro, construido en Schichau, habitualmente una embudo, popa recta, popa redondeada, una proa TT fija, 2 de entrenamiento en cubierta. Conv. petróleo 1900. La tuberculosis rusa más rápida antes que Latoshka. N°259. Participó en la Primera Guerra Mundial. Golpeado en 1917.

Especificaciones:
164t, 47 x 5 x 2 m, eje de caldera de 1 locomotora VTE 2000 ihp 26,7 kts 20t de carbón. 2x revólveres de 1pdr, 3x TT de 381 mm


Primeros tubos de torpedo

Clase Elenes (1890)

Ekenes, Borgo

Dos TB construidas por Crichton-Abo para el Báltico, posteriormente numeradas 117 y 207. Borgo fue enviada en secciones a Vladivostock y se perdió en 1900. Su hermana Ekenes fue atacada en 1910.
Especificaciones:
106 t, 41,66 x 4,47 x 2,57 m, eje de caldera de 1 locomotora VTE 1245 ihp 20 kts 18t carbón. 2x revólveres de 1pdr, 3x TT de 381 mm

Clase Bierke (1890)

Bierke, Rotchensalm, Gapsal, Moonzund

foto
Barcos del astillero Putilov (los primeros) fabricados para la flota del Báltico, proa de ariete, dos mástiles, velas de proa y de popa opcionales. Realizado sobre planos de Ekenes, más corto. Dos TT entrenables de 35° a cada lado. Numerado 111-114. N°112 incendio de aceite de Yarrow rehervido 1899, 114 también. Todo golpeado en 1910.
Especificaciones:
81t, 38,4 x 4,47 x 2,57 m, eje de caldera de 1 locomotora VTE 1000 ihp 19 kts 20t de carbón. 2x revólveres de 1pdr, 3x TT de 381 mm

Clase Dago (1891)

Dago, Kotka, Kronshlot, Seskar

Cuatro Crichton Abo e Izhora construidos inicialmente para la flota del Báltico. Uno, Kotka fue enviado al Mar Negro. Un TT de proa fijo, uno de entrenamiento en popa. Numerados 118, 256, 123 y 124. N°256 nevame un hidroavión biplaza y TB de 1917 a 1937. Los demás fueron hundidos en 1910.
Especificaciones:
104t, 46,6 o 46,8 x 3,91 x 2,34-2,44 m, 1 eje de caldera VTE 1000 hp 19 kts 15t de carbón. 2x revólveres de 1pdr, 2x TT de 381 mm

Clase Anapa (1891)

Anapa, Aidor

Diseñado para la flota del mar Negro, no hay datos disponibles. Construido en el astillero Bellino-Fendrich en Odessa. Ambos participaron en la Primera Guerra Mundial, asolada en 1917. Numerados 252 y 253.
Especificaciones:
96 t, 38,4 x 4,47 x 1,52 m, 1 eje de caldera de locomotora VTE 1100 ihp 19 kts 15t de carbón. 2x revólver de 1pdr, 2x TT de 381 mm tripulación 18

Pernov (1892)



Dos embudos diseño Normand, versión de la clase French Dragon, un TT de proa, dos de entrenamiento entre embudos y popa. Yarrow 1899 rehervido, velocidad divergente src, 1800 ihp 25,45 kts

Especificaciones:
120t, 42 x 4,5 x 2,06 m, eje de caldera de 1 locomotora VTE 2000 ihp 26 kts 16t de carbón. 2x revólver de 1pdr, 3x TT de 381 mm tripulación 21

Setrorestsk (1893)

Una versión más pequeña de Pernov también se encargó a Normand. TT de proa fija, un TT de plataforma entrenable, 1350 hp y 24,5 nudos en pruebas con 76,5 t. Numerado 103, golpeado en 1910.
Especificaciones:
80t, 42 x 4,5 x 2,06 m, eje de caldera de 1 locomotora VTE 1300 ihp 23 kts 17t de carbón. 2x revólver de 1pdr, 2x TT de 381 mm tripulación 21

Clase Tosna (1893)

Tosna, Domesne, Aspe, Tranzund, Nargen, Gogland

Versiones rusas de los barcos Schichau, los primeros cuatro en Putilov y los dos últimos en Izhora. Los primeros fueron rehervidos con petróleo modelos Yarrow. Numerados 115, 116, 125, 126, 121, 122. Todos afectados en 1910.
Especificaciones:
85-99t, 38,8-39 x 4,65-72 x 1,9-2,08 m, eje de caldera de 1 locomotora VTE 1000 ihp 20 kts 17t de carbón. 2-3 revólveres de 1pdr, 2x TT de 381 mm tripulación 21

Clase Polangen (1894-96)

Polangen, Pakerorrt, N°127-273


Versiones rusas del Pernov, construidas en grandes series (las más grandes de todas las TB rusas), 2 en Crichton, 8 en Izhora, 6 en Nevski, 4 en Nikolaiev, 1894-1897. Numerados 119-142 y 270-273. Los números 270 y 272 fueron para la flota del Mar Negro.
Especificaciones:
120t, 42 x 4,5 x 2,06 m, eje de caldera de 1 locomotora VTE 2000 ihp 23,2 kts 20t de carbón. 2x revólver de 1pdr, 3x TT de 381 mm tripulación 21

Clase N°131 (1895)

N°131, 132, 268, 269

Versiones más cortas pero más pesadas del Polangen, construidas en Izhora y Nicolaiev. Un TT de proa fijo, uno entrenable en la cubierta de popa. 269 ​​se perdieron en una colisión, 132 se convirtieron en TS, otros dos se desguazaron en 1910.
Especificaciones:
100 t, 38,55 x 4,77 x 2,08 m, 1 eje de caldera de locomotora VTE 1000 ihp 21 kts 20t de carbón. 2x revólver de 1pdr, 2x TT de 381 mm tripulación 18

Clase N°201 (1899)

N°208, 209, 210, 211

Barcos tipo Polangen, construidos en New Admiralty Yard, pero más lentos, con mayor alcance y bunkers más grandes. Enviado a Vladisvostok en secciones, el N°208 chocó contra una mina y se hundió el 17 de julio de 1904. El resto fue hundido en 1911 y 1915.
Especificaciones:
120 t, 42 x 4,5 x 2,06 m, eje de caldera de 1 locomotora VTE 1460 ihp 18,5 kts 40 t de carbón . 2x revólver de 1pdr, 3x TT de 381 mm tripulación 21

Clase N°212 (1901)

N°212, 213

3 Funnels tipo Yarrow construidos en Crichton, Abo, lanzados en 1901 con torres de mando delantera y trasera y utilizados como dragaminas en la Primera Guerra Mundial. Golpeado en 1921 y 1925.
Especificaciones:
186 t, 52,35 x 5,25 x 1,47 m, 2 ejes VTE 3800 ihp 24 kts 60t carbón. 3x 1pdr, 3x TT de 381 mm tripulación 26. Más tarde 2x 3pdr, 2 TT como dragaminas.

Clase N°214 (1902)

N°214-223


N°220, foto de Apostoli, sobre las pruebas
Última y mayor serie, las cinco primeras construidas en Nevsky, las cinco últimas en Crichton. Copias rusas del gran TB francés de la clase Cyclone, entrenamiento en cubierta de doble banco TT. Los supervivientes de la Primera Guerra Mundial (todos menos 221, que se hundieron en 1904), 223 afectados en 1912, lo fueron en fechas desconocidas, de 1921 a 1930.


N°214
N°218
N°218 tras chocar con una mina adelante
N°218 en reparaciones en 1915


Especificaciones:
150t, 45 x 4,65 x 2,67 m, 2 ejes VTE 3700 ihp 29 kts 30t carbón. 2x 3pdr, 2x TT de 381 mm tripulación 28.

Latoschka

Barco experimental Yarrow, originalmente llamado Caroline. Misma forma de casco que el Yacht Tarantula de Vanderbilt, con un motor HP en el eje de babor y KP en estribor, VTE en el eje central. TT a babor y estribor hacia delante del embudo de proa, línea central de popa. Este fue el primer TB de turbina de la Armada rusa y uno de los primeros buques de guerra de turbina de la historia.

Especificaciones:
140t, 46,5 x 4,65 x 1,52 m, 3 ejes, 2 calderas Yarrow, 2 turbinas Rateau, 1 VTE, 2000+250 hp, 26,4 nudos. 2x 3pdr, 3x TT de 381 mm tripulación 23.

Programa de Emergencia de 500 toneladas de 1915

Este es el único TB "moderno" proyectado diseñado por Rusia después de cambiar a TB más grandes, como la clase Sokol después de 1905, más tarde asimilados como destructores según el tonelaje. Técnicamente, con un peso de 500 toneladas, estos barcos planeados debían ser "pequeños destructores", pero de todos modos estaban clasificados como TB en la documentación.
Se trataba de un ambicioso plan de guerra, llamado Plan Naval de Emergencia de 1915, que autorizaba entregar 12 para la Flota del Mar Negro y 24 para la Flota del Báltico. No se encontraron datos ni planes, deberían haber sido buques marítimos con capacidad de 30 nudos, armados con tres cañones de 4 pulgadas (102 mm)/60 y cuatro tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas o 457 mm en dos bancos gemelos.
En 1916, el plan se abandonó para concentrarse en 12 grandes destructores repetidos de la clase Kerch y cinco nuevos destructores de 2500 toneladas inspirados en el S-113 alemán encargado en 1916 en los astilleros Russo-Baltic Yards en lugar de los TB. El pedido fue confirmado en octubre de 1917, pero se ha hecho poco aparte de los planes.

Leer más/Src

Libros

Afonín, NN; Balakin, SA (2004). Миноносцы типа “Сокол” [Torpederos clase “Sokol”]. «Morskaia kollektsiia» San Petersburgo
Joutsi, Juha (septiembre 2021). "Los torpederos clase Sokol en servicio finlandés". Buque de guerra internacional. LVIII (3)

Enlaces

Navypedia.org/ TB rusos
worldnavalships.com Cañoneros torpederos rusos
en.wikipedia.org/ Lista de destructores Armada Imperial Rusa
ru.wikipedia.org/
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navsource. narod.ru/
web.archive.org minonoski.html
samlib.ru/
historius.narod.ru/
http://www.warships.ru/
mkmagazin.almanacwhf.ru/
commons.wikimedia.org/ Categoría:Torpederos del Imperio ruso

lunes, 22 de marzo de 2021

Cruceros en las armadas: Una visión rusa

Barcos de combate: Cruceros. ¿Y para qué fue todo ese esfuerzo?

Revista Militar


Ya hemos hablado de la familia de cruceros ligeros japoneses de la clase Kuma, ahora tiene sentido considerar a uno de los representantes de la clase con un poco más de detalle. Se lo merece, y no porque uno sobreviviera a toda su familia, sino porque se convirtió en objeto de experimentos serios.

Sí, lo adivinaste. Kitakami.



El lema de este barco podría ser el lema "¡Vivo en una era de cambios globales!" Bastante, por cierto.

El hecho de que los japoneses fueran tipos muy duros, incluso capaces de sujetar flotadores a un pingüino infernal y sujetar un torpedo es un hecho. Y todo el tiempo que sus experimentos, personalmente, me causaron asombro, porque en realidad, bueno, no había nada sagrado para ellos.

Una conversión dudosa de acorazados en portaaviones vale algo. Y no estoy hablando de "Shinano", todo estaba decorado más o menos decentemente allí. Esto está en la dirección de "Hyuga" e "Ise", que dejaron de ser acorazados, pero no pudieron ser portaaviones.



Bueno, aproximadamente, como nuestro "Almirante Kuznetsov", ni un portaaviones ni un crucero. Así que estos eran "animales desconocidos", aunque de una manera fabulosa.

¿Los cruceros están hechos de otro metal? ¿Por qué no puedes burlarte de los cruceros? Fácil. Si Mikado ordena, ¿qué responderá el samurái? Whoa ... Desde el crucero de batalla "Akagi" resultó un portaaviones bastante normal. Había proyectos para convertir los cruceros pesados ​​"Aoba" en algo que transportara aviones, y este proceso se ha reducido a cruceros ligeros.

Kitakami tuvo mucha suerte. Decidieron no convertirlo en un avión. Pero esto no significa que todo haya ido bien. Yo diría que, por el contrario, sobre cualquier barco en el imperio japonés la flota (y por lo tanto, en todo el mundo) no fueron tan intimidados.




Historia

Dejaremos de lado la apariencia de los cruceros clase Kuma (enlace), de hecho, se suponía que la clase Kuma contrarrestaba a los cruceros clase Omaha estadounidenses. Fue una tarea muy difícil, porque inicialmente el crucero estaba mal clavado en el proyecto.

"Kuma" difícilmente podía oponerse a "Omaha", ya que el "Kuma" de siete cañones en la proa o la popa sólo podía disparar tres, y seis cañones tomaron parte en la salva lateral. Omaha no tenía mucho, pero mejor. Se podían disparar seis cañones a proa y popa, la salva lateral, ocho de doce cañones.

En general, según el proyecto, el Kuma inicialmente tenía un desplazamiento de 3 toneladas y 500 cañones de 4 mm ...

Al darse cuenta de que la Armada Imperial no necesita al sublíder / destructor, son los estadounidenses quienes lo necesitan, quienes perfeccionarán sus habilidades de tiro en él, los japoneses comenzaron a rehacer el Kuma.

Primero la alteración




Las armas se han convertido en 7. Ya son mejores. El rango de crucero se incrementó a 6.000 millas. La potencia de los coches también se duplicó, de 9 a 000 mil CV. Como resultado, el desplazamiento total saltó de 50 a 90 toneladas. La velocidad también disminuyó, de 4 a 900 nudos, pero ahora no es tan crítico. Kitakami ya no podía liderar a los destructores, pero esto tampoco estaba entre sus deberes principales.

Además, tuve que volver a ahorrar en todo. Incluso los cañones se colocaron en semi-torres, es decir, en torres sin muro trasero. Además, el grosor de las paredes era de hasta 20 milímetros, por lo que podemos decir que los sirvientes de las armas no tenían ninguna protección.




Pero siguiendo el nuevo concepto de barcos torpederos, en lugar de dos tubos torpedo de tres tubos de calibre 533 mm, instalaron cuatro tubos torpedo de dos tubos en el Kitakami. Sí, tuve que ponerlo a bordo, pero los ángulos de lanzamiento de los torpedos resultaron muy convenientes. Mejor que Omaha.




En general, el barco "engordó", se volvió más como un crucero, pero los rasgos de un líder destructor aún permanecían: armadura débil, que podía proteger contra proyectiles destructores (120-127 mm) de largo (cable 40-50) distancias, y de proyectiles de cruceros ligeros reales (152 mm) incluso a grandes distancias.

La artillería estaba bien reforzada, al igual que el armamento de torpedos. Entonces resultó ser algo entre un crucero ligero normal y un líder destructor. Cruiser Scout, pero no muy rápido. En general, resultó regular. Un crucero muy ligero que solo podía luchar contra destructores y torpederos.




Las armas antiaéreas también eran débiles. Dos cañones universales de 76 mm y dos ametralladoras de 6,5 mm. Entonces, aprovechando esta oportunidad, se instalaron en su lugar ametralladoras de 13,2 mm y cañones antiaéreos coaxiales de 25 mm.

Habiendo construido un montón de barcos (14 piezas) de los tipos "Kuma", "Nagara" y "Sendai", los japoneses se calmaron un poco y tomaron los destructores y cruceros pesados. Los cruceros ligeros de todo tipo se volvieron gradualmente obsoletos y, por lo tanto, se retiraron parcialmente a la reserva.

En ese momento, los destructores con "lanzas largas" y torpedos de 610 mm comenzaron a desempeñar el papel de la fuerza de ataque principal. Incluso se cambiaron las tácticas de toda la flota para estos barcos y torpedos. La batalla nocturna ideal, que fue practicada por los japoneses, se veía así en su opinión: los barcos furtivos se acercaron al enemigo y dispararon una jamba de torpedos desde una corta distancia de 30-50 cables. Partiendo del hecho de que al menos alguna cantidad caerá.

Luego, los barcos se acercarían al enemigo dañado y simplemente lo rematarían, ya sea con artillería o recargando tubos de torpedos.

Por cierto, los japoneses demostraron plenamente algo así en la batalla de la isla de Savo y en la batalla del mar de Java, que costó a los aliados una gran cantidad de barcos perdidos.

Para implementar este concepto, se requerían barcos que estuvieran armados con una gran cantidad de tubos de torpedos.

Y a alguien del ministerio naval se le ocurrió la idea de convertir varios cruceros ligeros obsoletos en barcos torpederos. Se decidió quitar los cañones de 140 mm, para protegerse contra los aviones y problemas menores, para instalar cañones universales de 127 mm, dos montajes gemelos en la proa y la popa.

Y todo el espacio entre el castillo de proa y la superestructura de popa estaba ocupado por once tubos de torpedos de cuatro tubos y 610 mm. Cinco vehículos a cada lado y uno en el plano central. Es decir, el Kitakami podría disparar 24 torpedos a bordo en la salva máxima y 20 torpedos en el otro lado.

El proyecto fue espeluznante. Teniendo en cuenta que tres cruceros, Kitakami, Ooi y Kiso querían rehacer, habría resultado ser una división muy prometedora capaz de sembrar el mar a su alrededor con 132 torpedos de 610 mm en poco tiempo.



Aquí sería posible y no molestarse en recargar. Cualquier enemigo no habría tenido tiempo para nada después de tal descarga.

Sin embargo, el proyecto "no jugó".

Para empezar, resultó que el país tiene una escasez abierta de tubos de torpedos y cañones de 127 mm, y la escasez es tan grave que no se puede hablar en absoluto sobre el reequipamiento de tres barcos. Dos, todavía de ida y vuelta, pero tres, de ninguna manera. Y los astilleros están completamente cargados.

Sin embargo, de todos modos, se encontraron oportunidades.

La segunda alteración. Año 1941


Dos barcos, Kitakami y Ooi, comenzaron a convertirse en "cruceros torpederos".

Es cierto que no pudieron encontrar cañones de 127 mm gratis, dejaron cuatro cañones de 140 mm en la proa. Los tubos de torpedos también tuvieron que instalarse no 11, como se planeó originalmente, sino "solo" 10.

Pero para adaptarse a tal avance de tubos de torpedos y torpedos para ellos, la cubierta tuvo que expandirse 3,3 metros. A ambos lados, se dispuso algo así como esponjosos, que se extendían 75 metros desde el borde del castillo de proa hasta la popa. Los esponjosos colgaban un poco sobre el agua. Albergaban tubos de torpedos, cuyos bolardos de apoyo descansaban a los lados. Se instaló un sistema de rieles para alimentar torpedos para recargar entre los vehículos y las superestructuras. El crucero tenía la capacidad de recargar rápidamente los tubos de torpedos en el mar.



La superestructura de popa se amplió significativamente y allí se equipó un almacén para torpedos de repuesto.

Para controlar el fuego, se instaló un nuevo sistema de control de fuego de artillería Tipo 92 con un telémetro de seis metros de un nuevo diseño, y se proporcionaron el antiguo sistema Tipo 91 y un telémetro de cuatro metros para disparar torpedos.

Sin embargo, la expansión de la cubierta y la instalación de 10 tubos de torpedos afectaron en gran medida la distribución del peso del barco, aumentando significativamente el peso sobre la cabeza. Tuve que aligerar el barco al máximo en cubierta. Se retiraron la grúa para el hidroavión y la catapulta, se retiraron los puestos de observación de los mástiles. Sin embargo, el desplazamiento estándar aún aumentó a 5 mil toneladas.

Y de esta forma "Kitakami" y "Ooi" fueron a pelear. Ambos barcos se convirtieron en parte de la novena división de cruceros de la Primera Flota, "Kitakami" se convirtió en el buque insignia del Contralmirante Fukudai.

Es cierto que la lucha no salió bien. Desde diciembre de 1941 hasta mayo de 1942, los cruceros participaron en la escolta de dos convoyes a las islas Pescador.




El 29 de mayo de 1942, ambos cruceros de la Fuerza Principal del Almirante Yamamoto participaron en la Batalla de Midway. Es cierto que en lugar de ataques con torpedos, los cruceros se dedicaron a la protección antisubmarina de la columna de acorazados.

Y a medio camino de Midway, Kitakami y Ooi fueron a las Islas Aleutianas en general, participando en una operación para desviar las fuerzas estadounidenses de Midway. En general, las islas de Kiska y Attu fueron capturadas, pero esto no afectó a la Batalla de Midway. Los estadounidenses, al realizar su operación, ignoraron la captura de los aleutianos y derrotaron a las fuerzas japonesas en Midway, mientras que el destacamento de las Aleutianas se dedicaba a una ociosidad descarada cerca de las Islas Aleutianas.

Dio la casualidad de que los cruceros de torpedos no dispararon ni un solo lanzamiento de torpedos hacia el enemigo. Y mientras "Kitakami" cortó cerca de las Islas Aleutianas, el Estado Mayor reconoció que la idea de cruceros torpederos no tuvo éxito.

No está del todo claro por qué Yamamoto condenó a los cruceros torpederos sin darles una sola posibilidad de victoria. Pero el caso es que fue el propio Yamamoto quien recomendó en su informe al cuartel general imperial algo que ver con estos barcos.

Y ambos cruceros de torpedos fueron al arsenal en Yokosuka ...




La tercera alteración. Junio ​​de 1942


El cuartel general principal de la flota decidió hacer barcos anfibios con torpederos. En junio de 1942, los cruceros perdieron algunas de sus armas. Se dejaron dos cañones de arco de 140 mm, se retiraron dos. De los 10 tubos de torpedos, se retiraron 4, que estaban en la popa. Pero los 24 tubos de torpedos restantes también fueron una fuerza significativa. Y el armamento antiaéreo se reforzó con la adición de tres cañones antiaéreos incorporados de 25 mm. El número de barriles de 25 mm llegó a trece, pero francamente todavía no era suficiente para una defensa exitosa contra los aviones.

En lugar de cuatro tubos de torpedos de popa, se equiparon lugares para dos lanchas de aterrizaje Daihatsu, y en el antiguo almacén de torpedos, se equiparon cuartos para paracaidistas. Ahora "Kitakami" podría llevar a bordo hasta 500 personas con armas y hasta 250 toneladas de carga diversa.

La alteración se completó en noviembre de 1942, y luego los barcos estaban listos para comenzar a trabajar con una nueva apariencia. En general, todo esto fue un negocio bastante prometedor, ya que los japoneses ya tenían experiencia en convertir destructores de la clase Minekadze en transportes anfibios. Pero los destructores no pudieron transferir equipo pesado, pero el antiguo crucero con una cubierta extendida era perfecto para esto.




Lo único que obstaculizó a los japoneses fue la aviación estadounidense, que poco a poco comenzó a apoderarse de la superioridad aérea y a complicar la entrega de mercancías a los japoneses.

Desde octubre de 1942 hasta marzo de 1943, Kitakami y Ooi se dedicaron al transporte de tropas desde Filipinas a las islas de Vewak o Rabaul, con menos frecuencia: Shortland. Luego, los cruceros trabajaron en los antiguos territorios holandeses en las islas del Océano Índico.

En uno de esos viajes, el 27 de enero de 1944, el Kitakami fue atacado por un submarino estadounidense, Templar, a 110 millas de Penang. Los estadounidenses dispararon seis torpedos contra el Kitakami y golpearon con dos. Ambos torpedos dispararon contra la sala de máquinas en la popa. El barco recibió 900 toneladas de agua, 12 miembros de la tripulación murieron, pero la tripulación defendió el barco y lo llevó a Port Swattenham. Después de algunas reparaciones, el Kitakami fue a Singapur para reparaciones, luego a Manila, y el barco estaba siendo restaurado en Japón.

Pero "Ooi", que se quedó solo, no tuvo suerte. El barco transportó tropas a Manila y Sorong desde Singapur. De camino a Manila el 19 de julio de 1944, fue atacado por el submarino estadounidense "Flesher", que disparó 4 torpedos contra el barco.

Dos torpedos también impactaron en el Ooi, como el Kitakami, pero el resultado fue algo diferente. El combustible quemado provocó un incendio muy fuerte y el barco perdió su velocidad. Dos horas más tarde, los estadounidenses trataron al Ooi con dos torpedos más, y ese fue el final del servicio de combate del Ooi. Dos horas después, el barco se hundió total e irrevocablemente.

La cuarta alteración. Enero de 1945


Dado que Kitakami está aquí en Japón, ¿por qué no rehacerlo de nuevo? Así, probablemente, pensó en el cuartel general principal de la flota imperial. Y convertido en un portador de torpedos humanos "Kaiten".

Se quitaron todos los tubos de torpedos. También se quitaron los soportes de la lancha de desembarco. En cambio, se instalaron rieles especiales en la popa del Kitakami, a lo largo de los cuales los torpedos-hombre Kaiten debían ser arrojados al agua.




Con estos simples dispositivos, se podrían lanzar ocho torpedos Kaiten en 8 minutos. Se instaló una grúa de 30 toneladas en el segundo mástil para levantar torpedos a bordo.

Sin embargo, los cañones de 140 mm fueron reemplazados por dos soportes universales gemelos de 127 mm. Uno se instaló en la proa, el segundo, en la superestructura de popa.

En la superestructura de proa y en los lados de los sponsons supervivientes, se instalaron 56 cañones de cañones antiaéreos: doce triples, dos gemelos y dieciocho sencillos.




Además, Kitakami recibió dos radares de control de tiro antiaéreo Tipo 13, así como un radar de detección de superficie y control de tiro Tipo 22 modelo 4S. Entonces Kitakami también se convirtió en un barco de defensa aérea.

También hubo un momento no muy agradable: los torpedos estadounidenses destrozaron la sala de máquinas de popa y durante la reparación fue necesario desmontar los mecanismos dañados. Como resultado, la potencia se redujo a 35 CV y ​​la velocidad a 000 nudos.

"Kitakami" entró en servicio después de la alteración el 21 de enero de 1945, pasó a formar parte de la unidad especial de sabotaje "Kaiten", sin embargo, el crucero no tuvo que usar sus armas, aunque se llevó a cabo activamente entrenamiento en su uso.




Dos veces, el 19 de marzo y el 24 de julio, Kitakami fue dañado por ataques aéreos estadounidenses, pero cada vez fueron bastante ligeros.

"Kitakami" fue el único de los cruceros de "5 toneladas" que sobrevivió hasta el final de la guerra y se rindió a los estadounidenses. En agosto de 500 fue desarmada y hasta octubre fue utilizada como barco de repatriación, sacando a los colonos japoneses de Indochina. En octubre de 1945, el barco fue enviado a Nagasaki para su desmontaje, que se completó en abril de 1946.

Un destino interesante. Un crucero de torpedos que no disparaba torpedos. El portador de torpedos con kamikaze, que no soltó ni un solo Kaiten. Muy extraño, pero en general no está mal.

Puede expresar esta idea: si los japoneses entendieran bien qué problemas deben resolverse en primer lugar, creo que difícilmente nacerían monstruos como un crucero subterráneo, un transporte subterráneo, un vuelo subterráneo, etc.



El problema para los japoneses fue que gastaron demasiados recursos en la implementación de objetos "crudos". Y Kitakami es la mejor confirmación de esto.