Guerra de desgaste, 1969-1970
Por Tom Cooper 24 de septiembre de 2003, 20:09
ACIG 
Después del final de la Guerra de los Seis Días, los israelíes intentaron desarrollar buenas posiciones defensivas a lo largo de las fronteras de la península del Sinaí recién conquistada y en el Golán. Los árabes, especialmente Egipto, todavía estaban bajo el impacto de la severa derrota, pero querían devolver el golpe en cada oportunidad. Inicialmente, la Fuerza Aérea Egipcia, rebautizada como UARAF en 1968, estaba principalmente tratando de sacudir los recuerdos tristes y también las lecciones equivocadas de sus instructores soviéticos, quienes entrenaron a los pilotos árabes para luchar en altos niveles e interceptar directamente objetivos voladores utilizando MiG-21 y misiles aire-aire. Ni el avión ni su armamento principal, el misil R-3S (AA-2 Atoll), fueron construidos para luchar a niveles bajos y contra oponentes que maniobraban con fuerza, pero los egipcios estaban ahora a punto de adaptarlos para esta tarea. Es decir, los israelíes han desplegado varias estaciones de radar de largo alcance en los picos de las montañas del Sinaí, así como una serie de sitios MIM-23 HAWK SAM, mientras que los interceptores de las FDI/AF se establecieron de forma permanente en varios aeródromos locales, principalmente en Bir al-Jifjafa. (ahora rebautizado como Refidim), desde donde pudieron reaccionar rápidamente a cada ataque egipcio.
Reconociendo la superioridad israelí en el campo de combate aéreo, pero dispuestos a devolver el golpe, los egipcios concluyeron correctamente que para alcanzar sus objetivos en el Sinaí y regresar a salvo, tenían que aprovechar el momento de la sorpresa. En consecuencia, sus cazabombarderos tenían que volar bajo. Otra consecuencia fue que los pilotos de interceptores egipcios también tuvieron que aprender a luchar con sus MiG-21 a niveles bajos, entonces aquí era donde ahora estaban a punto de enfrentarse a los israelíes. Si bien estarían aprendiendo a hacerlo, y debido a que no había garantía de que los MiG siempre pudieran interceptar sus objetivos a tiempo, los SAM se harían cargo cada vez más de la defensa aérea de las áreas más importantes.
Los israelíes, por otro lado, estaban principalmente interesados en contener a los egipcios, pero solo lo suficiente como para no provocar una confrontación importante. Desde su punto de vista, era imperativo imponer un fuerte desgaste a los árabes, mostrándoles que todos sus esfuerzos fueron en vano.
A pesar de las pérdidas que estaban a punto de sufrir, los egipcios no se rendirían: no dejarían de aprender ni de atacar a los israelíes. En consecuencia, este proceso resultó en operaciones muy intensas sobre el Suez y el Sinaí, voladas por ambos lados. Eventualmente se volvería tan doloroso y costoso para ambos lados, que para 1970 esta “Guerra de Desgaste” era más de lo que Israel o Egipto podían soportar. Por lo tanto, ambas partes estaban más que contentas de poder retirarse bajo la presión de las potencias extranjeras, los EE. UU. y la URSS.
UARAF de vuelta a EAF
Los soviéticos fueron relativamente rápidos en reemplazar las pérdidas sufridas por la UARAF durante la Guerra de los Seis Días: a finales de año se entregaron más de 70 MiG-21PF y MiG-21PFM, junto con una cantidad similar de MiG-17F y algunos Su-7s. En consecuencia, la UARAF no tardó mucho en reconstruir su fuerza, al menos teóricamente, a los niveles anteriores a la guerra en 1967. Sin embargo, la UARAF ha sufrido una gran pérdida de pilotos calificados y necesitó no solo varios años para entrenar nuevas tripulaciones, pero más aún, trabajando según el método de “ensayo y error”, se necesitaba tiempo y experiencia de combate para entrenarlos adecuadamente, mientras se luchaba desde una posición de derrota humillante.
Además, los egipcios tuvieron que pasar por este proceso con el mismo equipo que tenían antes y que no solo fue derrotado en la Guerra de los Seis Días, sino más que conocido por los israelíes. Los soviéticos, interesados en Egipto solo desde el aspecto de la lucha de la Guerra Fría por la influencia en el Medio Oriente y África, no estaban listos ni eran realmente capaces de entregar aviones y armamento igual o superior al de los israelíes. En ese momento, las versiones avanzadas del MiG-21PF y el antiguo misil R-3S eran en realidad lo mejor que podían ofrecer. Ciertamente, tenían una cantidad de sistemas un poco más potentes y capaces en servicio en casa, pero no se los proporcionarían a los árabes, y el valor de cazas como Yak-25 o Su-9 para un conflicto como el que se libró entre Egipto y Israel sólo puede ser cuestionado. Es decir, la URSS recién ahora estaba desarrollando una nueva generación de cazas, incluidos MiG-23 y MiG-25, así como el Su-15, que fueron diseñados para desafiar a tipos occidentales como F-104 Starfighter, F-105 Thunderchief. , y el F-4 Phantom en poder y armamento, y estos no estarían listos para el servicio durante varios años por venir.
Por lo tanto, la Fuerza Aérea Egipcia, rebautizada como "UARAF" en 1968, entró en lo que más tarde se conoció como la "Guerra de Desgaste" no solo con poco personal, sino también con armas y entrenamiento insuficientes.
La Fuerza Aérea Árabe Siria (SyAAF) se convertiría en el "tercer" factor en la arena aire-aire de la Guerra de Desgaste, pero, incluso si no fuera a ver nada parecido a una participación de las fuerzas aéreas egipcias o israelíes. fuerzas: fue una de las que experimentó el desarrollo más dramático en el período comprendido entre 1967 y 1973. De una fuerza relativamente pequeña, capaz solo de una defensa puntual limitada y gravemente dañada por las incursiones israelíes en junio de 1967, la SyAAF se convirtió en un fuerte y fuerza profesional. La fuerza MiG-21 se incrementó significativamente y las unidades MiG-17 se reforzaron. Los sirios también tienen Su-7, pero en general sus cazabombarderos no participaron en los combates antes de la próxima guerra en 1973.
En todas las publicaciones posibles sobre las fuerzas aéreas egipcias y sirias, a menudo se explica cómo se reorganizaron ambas. “Principios soviéticos” después de la Guerra de los Seis Días. Esto era sólo parcialmente cierto. Por ejemplo, aunque tanto la EAF como la SyAAF han puesto sus escuadrones bajo el mando de brigadas aéreas o regimientos aéreos, la importancia del escuadrón sigue siendo la misma que antes, algo que no se conocía en el sistema soviético. Los egipcios ya habían organizado sus Brigadas Aéreas antes de la guerra en 1967, y posteriormente solo cambiaron sus designaciones: esto se hizo varias veces, pero esencialmente fue todo. En realidad, todas las unidades egipcias y sirias continuaron en gran medida siguiendo sus tradiciones, incluso si muchas, especialmente en la EAF, fueron renombradas o divididas en dos unidades, reequipadas con diferentes aviones, mientras que algunas fueron disueltas. Incluso el uso de la insignia de la unidad no se suspendió: fue solo para que no se aplicara ninguna en los aviones. Dentro de la SyAAF hubo incluso menos cambios, luego la estructura de la Brigada Aérea no se introdujo hasta después de la guerra en 1973, incluso si el número de unidades se duplicó entre 1967 y 1973.
Otras armas aéreas árabes no iban a participar en el Guerra de desgaste , incluso si un destacamento argelino estuvo activo con la EAF hasta 1968, y nuevamente desde 1970 (aunque estuvo estacionado en Libia durante su segundo período).
Arriba y abajo: inmediatamente después de la Guerra de los Seis Días, los egipcios comenzaron a camuflar sus MiG, una medida tardía, propuesta varias veces antes de la catástrofe del 5 de junio de 1967. En caso de emergencia, y a falta de otros colores adecuados, los egipcios utilizaron una culata de un fábrica de automóviles en Hulwan! Este patrón de camuflaje temprano se conocería más tarde, aunque en una forma modificada, como "Valle del Nilo". Consistía en los colores arena, negro y gris claro. Se siguieron aplicando seriales, aunque no tan prominentemente como antes, y la insignia de la unidad desapareció por completo: después de todo, inicialmente después de la Guerra de los Seis Días, todos los aviones y pilotos sobrevivientes se concentraron en dos "Grandes Escuadrones", y solo lentamente hasta 1968 fueron los viejos unidades reestablecidas. (todas las obras de arte de Tom Cooper a menos que se indique lo contrario) 
Nuevos amigos para las FDI/AF
Las IDF/AF sufrieron algunas pérdidas bastante dolorosas en aviones y pilotos durante la Guerra de los Seis Días, y luego se vieron gravemente afectadas por el embargo francés sobre las entregas de armas, introducido porque el presidente francés De Gaulle se sintió personalmente insultado por los israelíes que iniciaron la guerra a pesar de sus advertencias de no hacerlo. Si bien más tarde pudieron recuperar o recibir clandestinamente algunos de los equipos pedidos a Francia, las FDI/AF no se vieron reforzadas por la adquisición de 50 Dassault Mirage 5, construidos específicamente según las especificaciones israelíes. Además, se interrumpió la cooperación entre el emergente sector de defensa israelí y empresas francesas como Dassault y SNECMA, y casi se detuvo el desarrollo de lo que más tarde se conoció como Israel Aircraft Industries, interrumpiendo también la intención de que todos los Mirage IIICJ supervivientes fueran rediseñados. con los motores SNECMA Atar 9C mucho más confiables, pero también con algunos otros proyectos.
Sin embargo, esto pronto cambiaría, ya que en los años siguientes Israel establecería excelentes relaciones con los EE. UU., lo que resultó en importantes refuerzos para las FDI/AF. En 1967, concretamente, EE. UU. se involucró profundamente en la Guerra de Vietnam, donde la Fuerza Aérea de EE. UU. y los aviadores de la USN se enfrentaban a un enemigo cada vez más equipado con cazas sofisticados y SAM de origen soviético. Dado que los israelíes han capturado inmensas cantidades de armas y piezas de repuesto en los aeródromos egipcios en el Sinaí durante la Guerra de los Seis Días, y que estos eran muy interesantes para los EE. UU., ahora había una buena razón para la cooperación directa entre Jerusalén y Washington, que era para volverse obvio una vez que los cazas fabricados en Estados Unidos comenzaron a llegar a Israel.
Israel ya realizó el primer pedido directo de nuevos aviones de combate en los EE. UU. antes de la Guerra de los Seis Días, cuando mostró interés por primera vez en el Grumman A-6 Intruder, pero finalmente ordenó 48 Douglas A-4 Skyhawks en su lugar. Pero, esta orden fue pospuesta debido a la guerra. En 1968, finalmente, EE. UU. comenzó a suministrar Skyhawks a las FDI/AF. Por otro lado, impresionados por el desempeño del McDonnell Douglas F-4 Phantom en Vietnam, las FDI/AF mostraron interés en adquirir este tipo como reemplazo de Vautours poco confiables. Israel no era un país rico en ese momento y no podía permitirse grandes cantidades de costosos cazas estadounidenses. Sin embargo, podría proporcionar a los EE. UU. inmensas cantidades de inteligencia notable, parte de la cual el ejército de los EE. UU. podría necesitar urgentemente para luchar para lo que en realidad fue diseñado: la guerra principal contra la URSS. Esto era algo que valía más de lo que cualquier dinero podría pagar.
Es decir, antes, durante y después de la Guerra de los Seis Días, los israelíes han capturado cantidades considerables de equipos de fabricación soviética. Se capturó el equipo completo de varias baterías SA-2B Mod 1 SAM y varios misiles V-75, junto con los radares Fan Song asociados. Al menos tan importante fue el hecho de que los israelíes tenían un MiG-21F-13 intacto en sus manos, llevado por un piloto iraquí desertor, en 1966, pero también que capturaron tres o seis MiG-21F-13 argelinos. , cuando estos aterrizaron en el-Arish AB, el 6 de junio de 1967, después de que un error dentro del Alto Mando egipcio hiciera que fueran enviados a un aeródromo que mientras tanto fue capturado por los israelíes. Uno de los pilotos argelinos que se dio cuenta de la situación disparó a su MiG, dañándolo gravemente (y a cambio los israelíes le dispararon y lo hirieron), pero los otros aviones fueron capturados intactos. El MiG dañado fue reparado posteriormente con la ayuda de grandes cantidades de piezas de repuesto encontradas en los depósitos de los aeródromos egipcios. ¡Estos fueron suficientes para mantener operativo también al ex-iraquí MiG-21F-13 (el conocido "007"), pero luego resultaron suficientes para que las FDI/AF armaran un MiG-17F operativo! Según algunos informes no confirmados, estos aviones podrían haber entrado en servicio dentro de una unidad que se conoció como "Escuadrón soviético", y que en 1968 se reforzó aún más. A saber, en ese año, dos pilotos sirios de MiG-17 aterrizaron en Israel debido a un error de navegación: mientras sus pilotos fueron devueltos a Siria, ambos MiG fueron incautados en Israel. A veces, más tarde, los israelíes también capturaron un Sukhoi Su-7 egipcio que hizo un aterrizaje suave en una duna de arena en el Sinaí, después de haber sido dañado en combate con los Mirages de las FDI/AF.
Finalmente, durante la Guerra de los Seis Días, los israelíes capturaron también misiles R-3S en aeródromos egipcios. Según informes estadounidenses, se llevaron un total de 238 de esas armas; algunas fuentes israelíes lo niegan y subrayan que solo se encontraron entre 40 y 80. Cualquiera que sea la verdad, el hecho es que al menos una docena fueron enviadas más tarde a los EE. UU., alrededor de dos docenas fueron disparadas en pruebas en Israel, mientras que algunas finalmente fueron puestas en servicio con las FDI/AF. Es decir, el misil aire-aire israelí Shafrir Mk.1 "indígena" resultó ser un fracaso, y después de la Guerra de los Seis Días, las FDI/AF se encontraron sin ningún arma útil de este tipo: el Shafrir Mk.2 todavía estaba en desarrollo. , mientras que el AIM-9 Sidewinder fabricado en EE. UU. aún no estaba disponible. En consecuencia, los israelíes han armado varios de sus Mirage IIICJ con el R-3S y, según los registros de la USAF, comenzaron a usar el arma en combate (los informes israelíes contradictorios indican que algunas muertes fueron anotadas por las armas, pero otros dicen que mientras desplegados, finalmente nunca se usaron en combate).
Claramente, tener todos estos activos a mano hacía que los israelíes fueran excepcionalmente interesantes para los EE. UU. La situación solo mejoró, desde el punto de vista israelí, en los años siguientes, cuando las FDI/AF comenzaron a encontrar sistemas construidos por los soviéticos en el arsenal árabe que eran muy superiores a cualquier cosa que los EE. UU. hayan encontrado en Vietnam. Eventualmente, la participación directa de Estados Unidos en el lado israelí y la correspondiente intensificación de la participación soviética en el lado árabe tendrían algunas repercusiones bastante impredeci
Curiosamente, a pesar de su ferocidad, los combates aéreos durante la Guerra de Desgaste no han influido en el desarrollo de nuevas armas de la forma en que sucedió con la guerra aérea durante la guerra posterior en 1973. Esto incluso si la mayoría de los enfrentamientos entre los israelíes y los egipcios no solo han confirmado las teorías clásicas sobre los métodos de lucha por la superioridad aérea, sino que también han visto la introducción de muchas armas nuevas. Sin embargo, todas estas armas, con la excepción de las contramedidas electrónicas, ya existían y se desarrollaron antes del estallido de la Guerra de Desgaste. Además, ninguno de los bandos luchaba realmente por algún tipo de superioridad aérea clara en sentido estratégico: los israelíes no podían establecer una superioridad aérea sobre Egipto, por ejemplo, sin iniciar una guerra total, mientras que los egipcios no podían establecer una superioridad aérea ni siquiera sobre Egipto. Sinaí, porque carecían del sistema de armas correspondiente y del personal necesario para hacerlos capaces de esta tarea. En cambio, ambos lados estaban haciendo todo lo posible para simplemente causar pérdidas al otro lado.
En consecuencia, no hubo una colisión frontal entre la EAF y las IDF/AF, sino más bien una serie de campañas fragmentadas, de alcance e intención limitadas, siempre seguidas por períodos de relativa paz, utilizadas para reevaluar la situación, adquirir de nuevos equipos (si están disponibles), capacitación adicional y planificación de nuevas operaciones. Las batallas aire-aire se caracterizaron por maniobras rápidas y de alto ritmo, en las que cada lado intentaba infligir el mayor daño posible al otro en el menor período de tiempo y al menor costo posible. Ninguno de los lados poseía la iniciativa distinta, incluso si, debido a las ventajas distintivas en entrenamiento y tecnología, el IDF/AF generalmente podía operar de acuerdo con sus propias ideas y, por lo tanto, infligir grandes pérdidas a los árabes. Las operaciones israelíes se caracterizaron por:
- Operaciones en grupos de demostración y de ataque reforzados, consistentes en aeronaves piloteadas por pilotos altamente experimentados cuidadosamente seleccionados;
- Uso extensivo de maniobras de engaño;
- Operaciones en grupos de demostración, volando en diferentes lugares, diferentes rumbos y contra diferentes objetivos que el grupo de ataque principal, que generalmente esperaban debajo del horizonte del radar o detrás de obstáculos del terreno que perturbaban la imagen del radar, con la tarea de atraer al oponente en el al frente del grupo de ataque;
- Introducción gradual de varios tipos de misiles aire-aire mejorados, comenzando con AIM-9D Sidewinder (la versión refrigerada por líquido desarrollada por la USN), y luego Shafrir Mk.2, que provocó un aumento en los rangos de ataque, pero también – debido a la capacidad limitada del aspecto frontal de estas dos armas y su buena cobertura de compromiso desde el aspecto trasero, acortó aún más la duración de los enfrentamientos;
- El despliegue de los misiles aire-aire de medio alcance AIM-7E y luego AIM-7E-2 "all-aspect" semi-active-radar-homing en los IDF/AF F-4 Phantoms tuvo un impacto muy pequeño en el flujo general de las batallas aire-aire: estos no se usaron especialmente en rangos "más allá del alcance visual" (BVR). De hecho, el alcance efectivo desde el que se podrían haber utilizado en ese momento estaba al borde del alcance visual, es decir, 10-12 km, y era bien conocido por su falta de fiabilidad, por lo que los pilotos tendían a utilizarlos desde distancias más cortas. y luego principalmente para romper la cohesión de las formaciones árabes y poner a los pilotos árabes a la defensiva al principio del enfrentamiento. Pero, en general, los pilotos Phantom israelíes estaban haciendo todo lo posible para evitar enfrentamientos con MiG pequeños (es decir, problemáticos para la vista) y más ágiles, mientras que también consideraban que el Sparrow era un arma muy pobre. Eventualmente, solo hubo un enfrentamiento por la distancia "BVR" durante este conflicto, y eso se estableció especialmente bajo la presión de los EE. UU.
Solo por estos hechos, los israelíes tendían a tener la ventaja de estar en la ofensiva durante la mayoría de los enfrentamientos aire-aire. Sin embargo, estratégicamente, no estaban interesados en un conflicto más amplio y, en consecuencia, se puede decir que los egipcios tenían la ventaja de estar en la ofensiva durante la mayor parte de 1968 y 1969. Claramente, las extensas pruebas israelíes de MiG-17 y MiG- Los 21 les ayudaron a obtener un conocimiento íntimo sobre las debilidades del armamento de su oponente, y sus mejores pilotos desarrollaron tácticas altamente efectivas para volar Mirage IIICJ en combates aéreos contra, teóricamente, MiG más ágiles. Esta táctica dependía principalmente del hecho de que los misiles R-3S originales que se suministraron a los árabes utilizados no solo eran técnicamente poco fiables, sino que también tenían una cobertura de ataque muy estrecha y una capacidad de seguimiento deficiente, así como que el árabe MiG-21- los pilotos no eran muy hábiles para volar sus aviones a velocidades críticamente bajas. Los MiG-21PF y MiG-21PFM que eran el pilar de la EAF en ese momento también carecían de armas. Dado que el rango mínimo de enfrentamiento del R-3S era de 800 m, y que era esencialmente inútil a niveles por debajo de los 500 m, mientras que la mayoría de los enfrentamientos de la Guerra de Desgaste se libraron a niveles bajos y rangos de alrededor de 400-700 metros, los MiG fueron en realidad desarmado. Por lo tanto, sus pilotos tenían que buscar ejecutar ataques de corte desde el hemisferio trasero contra cazas israelíes que no maniobraban, y aprender a hacerlo desde rangos entre 800 y 1.500 m.
Los israelíes, por otro lado, usarían en el combate aéreo las grandes alas delta de sus Mirage como frenos de aire para ejecutar giros muy cerrados y apuntar su avión al oponente, seguido del uso del postquemador para acelerar de regreso a la pelea. . Tales giros eran una excelente medida contra el R-3S, pero normalmente también permitirían al Mirage posicionarse detrás del MiG. Además, el uso teóricamente peligroso del dispositivo de poscombustión no era un gran problema en una situación en la que los misiles guiados por infrarrojos del enemigo solían ser inútiles. Por lo tanto, la situación solo podría cambiar por el uso generalizado de las armas en los MiG y debido a misiles más confiables y efectivos, pero también por mucho entrenamiento de los pilotos árabes, que no solo volaban más por sus propios instintos que de acuerdo con cualquier táctica oficial. pero también disparando regularmente sus misiles demasiado pronto (antes de que se establecieran todos los parámetros de disparo). Es bastante seguro que la mala visibilidad sobre el largo morro del MiG-21 fue uno de los puntos decisivos para el último factor. Ciertamente, en un conflicto contra pilotos que estaban tan bien entrenados en artillería aérea, como los israelíes, la EAF tuvo que sufrir grandes pérdidas antes de aprender la lección y antes de estar equipada con aviones mejor armados.
El armamento aire-aire utilizado durante la Guerra de Desgaste fue inicialmente relativamente simple: se utilizaron armas (de las que carecían la mayoría de los MiG-21 árabes), generalmente con resultados mortales, desde distancias de 50 a 100 metros; misiles aire-aire a distancias de 700 a 3.000 metros. Los MiG-21F-13 sobrevivientes en EAF y SyAAF estaban armados con el cañón NR-30 de 30 mm, que era un arma poderosa, y los pilotos los gritaban por este hecho, así como por su agilidad. El MiG-21PF, MiG-21PFM y subvariantes similares no llevaban tal arma y pasaría algún tiempo hasta que al menos algunos estuvieran equipados con el gun-pod que contenía un cañón GSh-23 de dos cañones, calibre 23 mm. Desde la primavera de 1970 también se entregó a Egipto el MiG-21MF muy mejorado. Este no solo era tan rápido como Phantom y Mirage en niveles bajos, sino que también estaba armado con un cañón GSh-23 incorporado y también tenía un punto de anclaje adicional por cada ala, lo que permitía la capacidad teórica de transportar cuatro misiles aire-aire. En ese momento, el R-3S era el armamento principal de la aeronave, esta fue una mejora importante, entonces a menudo ocurría que los dos R-3S utilizados por los pilotos de MiG-21PF/PFM fallaban o salían disparados. envolvente: un piloto de MiG-21MF no podría intentar un segundo ataque con los dos misiles restantes, o disparar los cuatro en rápida sucesión, aumentando así la probabilidad de un impacto. Sin embargo, esta capacidad no se usó con mucha frecuencia, excepto por los aviones asignados para la defensa puntual: es decir, durante la Guerra de Desgaste la resistencia al combate era menos importante que el alcance, entonces, especialmente los MiG egipcios se enfrentaron con demasiada frecuencia a los cazabombarderos israelíes que eran en marcha a una velocidad muy alta, y haciendo todo lo posible para evitar la intercepción. En consecuencia, la velocidad y el alcance eran más importantes que el número de razones y, por esta razón, los pilones subalares adicionales se usaban con más frecuencia para el transporte de tanques de combustible adicionales.
Los problemas israelíes con los primeros misiles aire-aire ya se describieron en cierta medida anteriormente. Sin embargo, a partir de 1969 comenzaron a recibir AIM-9D Sidewinder de EE. UU. Estos misiles fueron una mejora considerable en comparación con el AIM-9B anterior (que Israel nunca tuvo), o su copia soviética, el R-3S, luego estaban equipados con cabezas buscadoras refrigeradas, con envolvente ampliada y capacidad de seguimiento. Casi simultáneamente con las primeras entregas del AIM-9D, los israelíes finalmente llevaron también el Shafrir Mk.2 a un estándar que permitía su despliegue. La disponibilidad del AIM-9D casi acabó con el proyecto Shafrir, pero finalmente se tomó la decisión de iniciar la producción de la segunda versión y, aunque esto no iba a resultar tan sofisticado en aspectos específicos como el arma estadounidense, el Shafrir iba a Demostrar ser más confiables y, finalmente, anotar no solo más muertes durante la Guerra de Desgaste, sino también convertirse en el arma aire-aire definitiva de la posterior Guerra de Yom Kippur/Teshreen, en 1973.
Con la llegada de los primeros F-4E Phantoms , en septiembre de 1969, el IDF/AF también estaba equipado con el AIM-7E Sparrow, un arma semiactiva de orientación por radar. Aunque el Sparrow ofrecía la ventaja de un alcance considerablemente mayor (teóricamente, podría dispararse desde distancias de hasta 15-20 km de los objetivos), sus pilotos no estaban especialmente entusiasmados con él, ya que encontraban esta arma complicada de usar en batallas de maniobra. y en niveles bajos, e insuficientemente confiable. Eventualmente, solo se anotaron muy pocas muertes durante toda la Guerra de Desgaste, al menos dos de las cuales se realizaron después de una fuerte presión estadounidense. Sparrow finalmente se convirtió en el arma elegida por los pilotos Phantom israelíes que estaban en marcha en misiones de ataque, luego siempre se podían llevar dos en las bahías traseras en la parte inferior de la aeronave, sin interferir con el transporte de bombas, ECM-pods o externo tanques de combustible: en consecuencia, incluso si el F-4 llevaba una carga máxima de bombas, siempre podría llevar también dos Gorriones para la autodefensa. Sin embargo, decepcionados, los israelíes lograron superar incluso este problema, sin embargo, posteriormente desarrollaron pilones autóctonos para Sidewinder que podían montarse en Sparrow-bays de sus Phantoms. Estos iban a entrar en servicio en 1973 por lo menos.
En el comienzo...
La Guerra de Desgaste en realidad comenzó solo unos días después del final de la Guerra de los Seis Días: el 1 de julio de 1967, comandos egipcios atacaron una formación blindada israelí cerca de Ras al-Ushsh. Incluso si ya estaba activa, la UARAF aún no estaba completamente lista para devolver el golpe: la mayoría de los aeródromos egipcios se repararon lo suficiente como para permitir las operaciones normales ya antes del alto el fuego del 10 de junio, pero la UARAF todavía necesitaba algo de tiempo para obtener nuevos aviones, reorganizar las unidades maltratadas. , y reunir a todos los pilotos y personal disponibles.
Hasta fines de junio y principios de julio de 1967, la URSS se apresuró a suministrar una gran cantidad de nuevos MiG-21, Su-7 y MiG-17 a Egipto: en realidad, los egipcios preferían los MiG-21 y MiG-17 a cualquier otra cosa, mientras que también pidiendo a los soviéticos aviones más potentes que pudieran aumentar su capacidad ofensiva. Moscú se negó a entregar algo similar (como Yak-25), prefiriendo en cambio desarrollar y entrenar a la EAF en un brazo aéreo puramente defensivo, capaz solo de defender el espacio aéreo sobre el delta del Nilo, pero también estaba suministrando Su-7 para ofrecer algún tipo de capacidad ofensiva de alta velocidad. Esto condujo a una especie de contradicción, ya que los egipcios intentaron usar su poder aéreo de una manera similar a la de los israelíes, aunque carecían de tecnología, potencia de fuego y experiencia. Bajo tales circunstancias, el EAF estaba claramente en la mejor manera de sufrir grandes pérdidas.
El 4 de julio de 1967, la EAF realizó la primera operación ofensiva de este período, alcanzando varios objetivos en el Sinaí, pero perdiendo un MiG-17 en el proceso. Un MiG-21 equipado para reconocimiento fue enviado sobre posiciones israelíes cerca de el-Qantara el 8 de julio, pero también fue derribado por las defensas aéreas. Sin embargo, El Cairo se mantuvo obstinado y se ordenó a la EAF que enviara dos Su-7 equipados con cámaras de reconocimiento a una nueva misión a la mañana siguiente. Los Sukhois dieron varias vueltas sobre el Sinaí sin encontrar oposición, y por la tarde repitieron la misión otros dos Su-7. Esta vez, sin embargo, los israelíes los esperaron y los Mirages derribaron a un caza.
La EAF reaccionó poniendo en alerta a todas sus unidades voladoras y luego iniciando una serie de ataques contra diferentes posiciones israelíes. La situación culminó entre el 11 y el 15 de julio, cuando las FDI/AF desplegaron dos escuadrones de Mirage IIICJ para detener los ataques egipcios. En numerosos combates aéreos, los israelíes derribaron un total de dos Su-7, un MiG-17 y varios MiG-21. Los egipcios afirmaron haber derribado hasta 15 enemigos, pero de hecho sus MiG-21 derribaron un Mirage cuyo piloto se expulsó de manera segura.
Posteriormente, los soviéticos obligaron a los egipcios a retirarse y continuar con la reorganización de sus fuerzas armadas. Pero, a mediados de octubre de 1967, la EAF estaba de vuelta en el aire y en ofensiva nuevamente, y se lanzaron nuevos ataques. Las FDI/AF utilizaron el breve descanso para desarrollar dos bases avanzadas: en Bir Jifjafa, ahora llamada Refidim, y Ras Nisrani, ahora llamada Ophir. Cada aeródromo tenía al menos cuatro Mirage y, en ocasiones, también otras aeronaves en despliegue temporal, con sus tripulaciones en alerta constante para poder reaccionar ante cualquier ataque egipcio. En su primera operación desde Refidim, el 12 de octubre, por ejemplo, los Mirage israelíes derribaron cuatro MiG-19 egipcios. El 21 de octubre de 1967, sin embargo, fue la Armada egipcia la que devolvió el golpe, cuando sus rápidos misiles hundieron al destructor israelí Eilat con tres misiles tierra-tierra SS-N-2 Styx. Este fue un punto de inflexión en el desarrollo de la guerra naval, luego, por primera vez, los misiles antibuque demostraron su valor y capacidad para inutilizar los principales buques de guerra. Hasta ese momento, esto era solo una teoría, y aunque algunas armadas más pequeñas ya estaban bien armadas con naves de misiles rápidos, ahora todas las armadas más grandes del mundo comenzaron a armar sus barcos principales con misiles antibuque también.
Durante 1969 y 1970 se desarrollaron versiones modificadas del patrón de camuflaje del Valle del Nilo, incluida esta. Debido al fuerte desgaste de los aviones, no es seguro que el color principal en este caso fuera el verde oliva: posiblemente, también era el negro, pero se desvaneció con el tiempo. Tenga en cuenta el gun-pod para el cañón GSh-23 que se lleva debajo de la línea central: los egipcios aprendieron la lección de carecer de armamento en el MiG-21PF y el MiG-21PFM y se apresuraron a obtener varios de estos pods. Sin embargo, no está claro si se utilizó alguno durante la Guerra de Desgaste. El asedio de Israel
A fines de 1967 y principios de 1968, la situación en Suez se calmó, pero ahora los combatientes palestinos se activaron con una serie de ataques contra las tropas israelíes, organizados desde Jordania. Debido a esto, el 21 de marzo de 1968, las FDI iniciaron la operación „Inferno“, un ataque de fuerzas conjuntas contra bases palestinas alrededor de la ciudad de Karameh, dentro de Jordania. La operación fue iniciada por helicópteros que desplegaron paracaidistas alrededor de la ciudad, y luego una fuerza blindada atacó las bases. Pero, perturbados por el mal tiempo, los helicópteros llegaron tarde, y en la siguiente batalla la coordinación de las fuerzas israelíes se rompió, causando grandes pérdidas a las FDI.
El 8 de septiembre de 1968, el ejército egipcio abrió fuego de artillería contra todas las posiciones israelíes a lo largo de Suez, matando a diez israelíes e hiriendo a 18. Los israelíes intentaron responder, bombardeando Suez e Ismailia. Dos días después, los MiG-17 de la EAF golpearon dos puestos israelíes en el Sinaí, perdiendo un avión frente a los Mirage, y el 31 de octubre, otro ataque de artillería egipcia mató a 14 israelíes. Esta vez, las FDI reaccionaron con un ataque de comando y, en la noche siguiente, los helicópteros del 123.º Sqn se utilizaron para desplegar comandos en dos represas egipcias en el Nilo, la estación transformadora en Naj Hammadja y el puente Qeena. Los cuatro objetivos sufrieron graves daños y la operación causó conmoción en Egipto, ya que ahora estaba claro que los israelíes pueden atacar en todo el país. La EAF respondió con otro ataque de MiG-17, el 3 de noviembre, y esta vez los interceptores israelíes tuvieron menos éxito, ya que durante los combates posteriores con MiG-21 de escolta no se derribó ningún egipcio, pero un Mirage resultó dañado.
Después de reemplazar los viejos helicópteros S-58 del 124th Sqn. por los Bell 205 más nuevos, el 1 de diciembre de 1968, las FDI/AF lanzaron otra operación de comando, "Iron", contra cuatro puentes cerca de Amman. Esta fue una empresa muy exitosa, en la que todos los objetivos fueron destruidos sin causar pérdidas a la población civil jordana o palestina. Dos días más tarde, las bases de la OLP en Jordania fueron atacadas, y aunque el ataque realizado por cuatro SMB.2 fue exitoso, uno de los cazas israelíes resultó dañado posteriormente durante un breve combate aéreo con RJAF Hunters.
Después de dos nuevos combates aéreos, incluido uno con egipcios, el 12 de diciembre, en el que fue derribado un MiG-17; y uno con sirios, el 24 de diciembre, en el que se destruyeron dos MiG-21: la siguiente incursión de un comando israelí heliborne se llevó a cabo el 28 de diciembre contra el Aeropuerto Internacional de Beirut (IAP), por una fuerza volada en Super Frelons y Bell 205 y en intento de castigar al Líbano por tolerar concentraciones de combatientes palestinos en su territorio. En cuestión de minutos, los israelíes bloquearon las carreteras hacia el aeródromo y luego destruyeron 13 aviones de la aerolínea libanesa de Oriente Medio antes de retirarse sin pérdidas. El ataque a Beirut IAP fue un shock considerable para los árabes, luego no solo se ejecutó de una manera bastante indiferente (el comandante de las FDI del grupo de asalto entró en un restaurante del edificio principal y pidió un café), pero también una vez más demostró hasta dónde estaban dispuestos a llegar los israelíes en represalia por los ataques terroristas árabes. Sin embargo, no debía tener ningún efecto disuasorio.
Mientras tanto, a fines de 1968, la EAF se reorganizó por completo en dos brazos separados. La EAF ahora debía controlar principalmente los activos de ataque, como los Su-7, MiG-17 y MiG-21, mientras que la defensa aérea del espacio aéreo egipcio fue asumida por la EAF/Comando de Defensa Aérea, que controlaba dos brigadas de interceptores tripulados (MiG-21) y varias unidades equipadas con SAM y radares. El EAF/ADC ahora debía aliviar la carga del EAF y concentrarse en luchar por la superioridad aérea sobre el Canal de Suez, a lo largo del cual mientras tanto se desplegaron nada menos que 150.000 soldados egipcios, mientras que el EAF (que ahora cuenta con algo así como 50 MiG-21) , 80 MiG-19, 120 MiG-17, 40 Su-7, 40 Il-28 y una docena de Tu-16) iba a atacar a los israelíes en el Sinaí. La Fuerza Aérea Siria también estaba de vuelta en la línea, con un total de alrededor de 60 MiG-21, 70 MiG-17 y 20 Su-7 en enero de 1969. En ambas fuerzas aéreas, los MiG-21PF más nuevos han reemplazado parcialmente a los MiG-21 más antiguos. 21F-13 en unidades interceptoras y Su-7BMK han asumido el papel de atacantes principales de MiG-17. Sin embargo, los egipcios han mejorado sus MiG-17 agregando nuevos puntos de anclaje y haciéndolos capaces de transportar más armas. Si bien aún dependen en gran medida de la ayuda y las instrucciones soviéticas, tanto la EAF como la SyAAF han reiniciado su cooperación, así como la cooperación con muchas otras fuerzas aéreas, principalmente las iraquíes, paquistaníes, indias, saudíes y algunas otras.
Mientras tanto, los israelíes, por su parte, han construido una serie de fortificaciones a lo largo de Suez, que se conoció como la "Línea Bar-Lev". En realidad, esta Línea se estableció principalmente para hacer cualquier intento egipcio de cruzar rápidamente el Canal y penetrar más profundamente en el Sinaí antes de que el ejército israelí pudiera movilizarse, pero no para prevenir o detener por completo tales esfuerzos. Sin embargo, con el tiempo, los informes erróneos sobre la Línea Bar-Lev llevaron al público israelí a desarrollar un sentimiento acerca de que estas fortificaciones eran similares a las establecidas en la conocida Línea “Maginot” francesa. En relación con las afirmaciones exageradas sobre la superioridad de las FDI en comparación con los ejércitos árabes, el público israelí creía que la "Línea Bar-Lev" era "impenetrable": esto más tarde tendría graves repercusiones para el gobierno de Jerusalén durante y después. la guerra en 1973.
Durante febrero de 1969, las FDI/AF bombardearon varios objetivos dentro de Siria, y cuando los interceptores sirios reaccionaron, se desarrollaron nuevos combates aéreos en los que dos MiG-17 y dos MiG-21 fueron derribados. En realidad, en ese momento, la Fuerza Aérea de Israel todavía estaba en muy mal estado, ya que la adquisición de nuevos aviones fue inicialmente lenta. Pero, con la ayuda de los Estados Unidos, esto cambiaría rápidamente. Al principio, Washington finalmente comenzó a entregar 48 A-4E Skyhawk y luego también acordó entregar 44 F-4E Phantom. Muy pronto y nuevamente con la ayuda de los EE. UU., se restableció la cooperación con Francia en una operación clandestina, que vio la entrega de 50 Mirage 5J "embargados" en cajas a Israel con la ayuda de los transportes estadounidenses C-5 Galaxy. Estos aviones no eran los mismos 50 Mirage 5J construidos para Israel: estos fueron tomados por la Fuerza Aérea Francesa. En cambio, entre 1969 y 1971, Dassault construyó una nueva serie: los aviones fueron pagados por EE. Luchador israelí, originalmente llamado Mirage Mod, pero luego Nesher. Oficialmente, esto fue "posible" gracias a la cooperación de un ingeniero suizo que debería haber "revelado" los secretos de Mirage 5 a Israel (¡e incluso fue sentenciado a varios años de prisión por hacer esto!). Sin embargo, la compañía para la que trabajaba solo estaba involucrada en la producción de motores Atar, y de ninguna manera podría haber proporcionado toda la documentación técnica necesaria para que los israelíes construyeran un caza completamente nuevo.
En realidad, toda la operación tuvo que organizarse de esa manera porque los franceses ahora eran oficialmente "amigos árabes" y, después del golpe contra el emperador Idriz de Libia, que llevó al coronel Gadafi al poder, también suministraron cazas Mirage III y 5. ¡a Libia (donde en realidad fueron volados por pilotos egipcios)! La conexión clandestina entre EE. UU., Francia e Israel finalmente se desarrolló hasta el punto de que condujo a un proyecto en el que Mirage 5 se combinaría con motores J-79 suministrados por EE. UU. por el IAI, en un proyecto dirigido por el diseñador estadounidense Gene. Salvay. Así nació el "Kfir", que, sin embargo, entró en producción solo después de la guerra en 1973. Sin embargo, mientras tanto, el IAI pudo, nuevamente con un apoyo considerable de los EE. UU., Rediseñar su flota de Super Mystére B supervivientes. 2s con el motor J52 del A-4 Skyhawk. Esto requería un fuselaje más largo, pero ofrecía una ventaja considerable, entonces el avión ahora también podría transportar una carga útil más pesada. En consecuencia, también estaban equipados con puntos de anclaje adicionales.
A partir de 1968, las FDI/AF recibieron el primer lote de 48 A-4E Skyhawks. No obstante, estos cazas ligeros podían transportar grandes cantidades de armas y debían demostrar su valía sin lugar a dudas, lo que eventualmente llevó a las FDI/AF a ordenar ejemplos adicionales del A-4N, una versión desarrollada específicamente de acuerdo con las necesidades de las FDI/AF. (obra de Mario Golenko) El salvaje oeste
El 8 de marzo de 1969 los egipcios lanzaron una nueva ofensiva sobre Suez, actuando íntegramente con la aviación y la artillería. Una gran formación EAF golpeó varios puestos de mando, depósitos y posiciones de artillería israelíes en el Sinaí. Una sección de escolta de cuatro MiG-21, dirigida por el Mayor Shamala, se dirigió contra cuatro Mirage interceptores, dirigidos por Giora Yoeli y Michael Tzuk, que avanzaban a lo largo del canal. El líder de la EAF se deshizo de su tanque de caída, pero también de los dos misiles R-3S que llevaba su avión por error, por lo que tuvo que entregar la intercepción al par trasero de MiG. Este retraso permitió a los israelíes detectar los MiG y atacar. Eventualmente, el par trasero de MiG pudo emparedar a los israelíes, golpeando a uno con un misil R-3S. Eventualmente, sin embargo, la pareja líder israelí ganó por encima de la pareja líder de MiG: cuando Tzuk entró en tijera contra el teniente Abd el-Baki, volando el MiG-21 Número 2, Yoeli se colocó detrás de él, y cuando el egipcio perdió energía mientras maniobraba. con Tzuk fue derribado por Yoeli. El teniente el-Baki fue expulsado y fue tomado como prisionero de guerra.
Varias horas más tarde, la artillería egipcia abrió un bombardeo masivo contra la línea Bar-Lev y el presidente Nasser declaró por radio que Egipto está comenzando la "Guerra de Desgaste". El ataque masivo de Egipto obligó a las FDI/AF a cambiar su estrategia general. Teniendo en cuenta que la EAF sobrevolaba el Sinaí todos los días, y que los pilotos egipcios obviamente estaban ansiosos por atacar, los interceptores israelíes no debían esperar más al enemigo, sino que debían usarse ofensivamente, sobre todo atrayéndolo hacia áreas preseleccionadas donde estos podrían luego ser cortados del apoyo eventual y derribados.
Se produjeron enfrentamientos adicionales durante marzo, abril y luego en mayo, la EAF perdió uno o dos MiG-21 cada vez que los israelíes colocaron una nueva trampa sin obtener casi ninguna ganancia a cambio. Varias batallas aéreas de este período son interesantes, mientras tanto, ahora están disponibles los relatos de ambos lados, que muestran que durante parte del feroz enfrentamiento, ambos lados aparentemente fueron tomados por sorpresa. El 14 de abril, por ejemplo, un par de Mirage IIICJ del Escuadrón 119, pilotados por Reuven Rosen y Menachen Eyal, fueron enviados desde Refidim AB para interceptar una formación de Su-7 en una misión de reconocimiento sobre el Sinaí. Los Sukhois fueron escoltados por cuatro MiG, el segundo par de los cuales fue volado por el Capitán Aziz Mikhail e Ismail Imam. El líder israelí cometió una serie de errores, comenzando por olvidarse de deshacerse de su tanque de caída: en consecuencia, estaba en desventaja después de solo un par de giros y tenía un MiG a las 6 en punto. Sin embargo, al entrar en tijera contra el MiG, Rosen logró obtener ventaja a pesar de sus problemas: el MiG se pasó y luego se extendió en un intento de recuperar la velocidad, alejándose rápidamente a más de 1.200 m. Rosen luego disparó un Sidewinder y derribó el MiG. Mientras tanto, Eyal se enfrentó a otro MiG y lo dañó con un Sidewinder, lo que obligó al egipcio a retirarse. Mientras tanto, Mikhail estaba detrás de Eyal, pero el israelí se retiró con éxito. Rosen no lo hizo y este fue su segundo error en ese enfrentamiento: en un intento de golpear otro MiG, no pudo ver a Mikhail detrás de su Mirage y fue golpeado por un R-3S. Mientras que el egipcio reclamó una muerte, Rosen logró un aterrizaje de emergencia exitoso en Refidim.
Sin embargo, el número de batallas aéreas en las que los israelíes cometieron tales errores, y los egipcios también, se mantuvo relativamente bajo, y la mayoría fueron bastante unilaterales. El 21 de mayo, por ejemplo, los israelíes destruyeron casi por completo dos secciones de cuatro MiG-21 egipcios cada una, derribando cuatro de ellos en combates aéreos y uno con MIM-23A Hawk SAM. Los egipcios afirmaron que un Mirage fue derribado y explicaron que el piloto se expulsó solo para dibujar en el Canal de Suez.
A partir de junio de 1969, las FDI intensificaron sus operaciones, comenzando con un vuelo de demostración de cuatro Mirage sobre El Cairo, el 17 de ese mes. Tres días después se inició la Operación "Rimonim", con el objetivo de atraer a los interceptores EAF a un área al sur de la ciudad de Suez, que no estaba bien cubierta por la red de radar egipcia. En una serie de batallas aquí el 7 de julio, un total de nueve MiG-21 y un MiG-17 fueron derribados, a cambio de un solo Mirage IIICJ, perdido el 26 de junio. En otro combate aéreo, completamente ajeno, causado por la actividad de aviones de reconocimiento israelíes sobre Siria, el 8 de julio de 1969, siete MiG-21 sirios también fueron derribados.
Sin embargo, los pilotos israelíes no descansaron. Después de un ataque de un comando egipcio contra las instalaciones de las FDI en el Sinaí, el 18 de julio de 1969, se eligió a las FDI/AF para responder y tres días después se lanzó la Operación "Boxer": en 171 incursiones de combate, los israelíes lanzaron unas 200 toneladas de bombas sobre Sitios SAM egipcios y posiciones de artillería. El EAF reaccionó solo en la tarde del 20 de julio con un ataque contra los sitios SAM israelíes, pero el paquete de ataque fue interceptado mientras sobrevolaba el objetivo y los Mirages derribaron cuatro aviones, a cambio de dos cazas israelíes derribados por MiG-21. . Debido a esto, las FDI/AF intensificaron la operación Boxer durante una semana completa, durante la cual se realizaron un total de más de 700 salidas de combate. El resultado fue un colapso total de la red de radares y sitios SAM de EAF/ADF a lo largo de Suez, la destrucción masiva de las posiciones de artillería y la pérdida de ocho MiG. „Boxer“ fue la primera operación en la que las FDI/AF lanzaron ataques planificados y bien coordinados contra defensas aéreas integradas, incluidos los sitios SAM, y resultó ser un gran éxito, especialmente porque los SA-2bs no podían apuntar a los aviones israelíes que volaban a baja altura. aeronave.
Aún así, debido a las rápidas entregas soviéticas de nuevas armas, la EAF/ADF se recuperó rápidamente, y la IDF/AF se vio obligada, ahora en el papel de "artillería voladora" israelí, a iniciar otra operación masiva, "Llovizna", iniciada en la noche del 9 al 10 de septiembre. Esto comenzó con ataques de comando contra naves de misiles egipcias y el desembarco de un grupo de comando, equipado con tanques T-55 capturados y APC BTR-50 cerca del puerto de Ras el-Sadat. Los asaltantes condujeron entre los sitios SAM, destruyendo uno tras otro y causando estragos en la organización egipcia. A la mañana siguiente, las IDF/AF alcanzaron objetivos adicionales, causando aún más destrucción y pérdidas, incluso si perdieron un SMB.2 en el proceso, junto con el piloto.
Dentro de las seis semanas posteriores al lanzamiento del "Boxer", los israelíes volaron más de 1.000 salidas de combate, destruyeron dos docenas de sitios SAM y derribaron 21 aviones egipcios, a cambio de tres cazas propios. Sin embargo, ya el 11 de septiembre, la EAF respondió, desplegando más de 100 cazabombarderos contra sitios SAM israelíes. Cerca de el-Qantara, cuatro Mirage intentaron aislar una formación de ocho MiG-17, varios Su-7 y ocho MiG-21, lo que provocó una batalla aérea que se extendió por el espacio aéreo egipcio y terminó casi directamente sobre Fayid AB. Mientras que los israelíes derribaron cinco MiG-21, el mayor Fawzi Salama derribó al "as" líder de las FDI/AF de la época, Giora Rom. Poco después, en otro enfrentamiento, el teniente Ghema derribó al capitán Jacob Roun cuando este intentaba atrapar a uno de los MiG que estaba en el patrón de aterrizaje. Los egipcios también afirmaron que el Capitán Mikhail derribó un Mirage IIICJ pilotado por un piloto llamado Weintraub, pero este derribo no fue confirmado, mientras que los israelíes afirmaron dos derribos adicionales, para un total de siete en este día (incluidos cuatro MiG-21, dos Su-7 y un MiG-17).
Posteriormente, los egipcios incluso aumentaron el ritmo de sus operaciones, y el 28 de octubre sus Mi-8 desplegaron un grupo de comando cerca de una base enemiga a casi 100 km al este de el-Qantara, causando sorpresa y pérdidas a los israelíes. Tales operaciones fueron motivo de graves preocupaciones por parte de Israel, que trató de restar importancia a los éxitos de Egipto, explicando que estos no son capaces de causar ningún daño, al tiempo que superpone las hazañas de los ases de las FDI/AF. El hecho fue que la EAF y la EAF/ADF sufrieron grandes pérdidas en el verano de 1969, y que no tuvieron mucho éxito contra los israelíes en el aire, pero también que la EAF también estaba respondiendo con mucha fuerza, causando pérdidas y daño también.
Por lo tanto, la Guerra de Desgaste continuó, y el 6 de octubre de 1969, las FDI/AF estaban nuevamente en acción, desplegando 200 cazas para atacar los sitios SAM egipcios a lo largo de Suez. Durante estas operaciones, los aviones israelíes, principalmente A-4 Skyhawks, llevaban cápsulas ECM por primera vez y aparentemente también estaban respaldados por uno o dos Vautour, equipados para soportar paquetes de ataque con contramedidas electrónicas, pero también para monitorear las emisiones enemigas. Debido a esto, incluso si los egipcios tenían más sitios SAM y ahora estaban disparando muchos más SAM, solo uno de al menos cien SA-2 explotó cerca de un A-4, causando algunos daños. Cuando la EAF intentó devolver el golpe, dos Su-7 fueron derribados y el paquete de ataque se vio obligado a abortar.
Incluso si no lo admitieran en público, para cuando los egipcios ya estaban definitivamente al final de su capacidad para continuar la guerra al mismo ritmo. Entre julio de 1967 y noviembre de 1969, la EAF y la EAF/ADF sufrieron la pérdida de 51 aviones de combate, de los cuales 34 en combates aéreos, nueve por AAA y ocho por MIM-23 Hawk SAM israelíes. Los egipcios también han perdido al menos 30 sitios SAM y más de 1.500 soldados.
Mirage IIICJ siguió siendo el pilar de la flota de cazas israelí durante la mayor parte de la Guerra de Desgaste, y fue el principal interceptor incluso después de la llegada de los primeros Phantoms. El tipo, apodado "Shahak" en el servicio de las FDI/AF, obtuvo una puntuación impresionante de más de 100 victorias aire-aire durante este conflicto. El ejemplo que se muestra aquí con los colores del Escuadrón 101, fue pilotado por Eitan Ben-Eliyahu cuando reclamó su primera muerte, el 8 de julio de 1969. Martillos israelíes
La situación ahora iba a cambiar, ya que las FDI/AF estaban cortas o introducían una nueva arma en la Guerra de Desgaste: el poderoso, rápido y letal McDonnell Douglas F-4E Phantom II. El Phantom fue el avión que iba a fascinar no solo a los israelíes, sino también a sus enemigos hasta el punto de que en el futuro estos serían propensos a declarar cualquier avión israelí que vieran como un "Fantasma", de manera similar a los años anteriores. donde casi cada combatiente de las FDI derribado era un "Mystére" o un "Mirage", ¡independientemente de su tipo real!
La llegada del F-4E a Israel fue de suma importancia porque el tipo era tan poderoso que podía volar a más de 300 km de profundidad en Egipto, transportando más bombas que casi un escuadrón de SMB.2, a la velocidad de Mirage III, aunque a un mucha más comodidad (especialmente en el viaje de bajo nivel) y seguridad para la tripulación, y aún lleva misiles para la autodefensa. El F-4E también iba a cambiar el comportamiento de los pilotos israelíes en los combates aéreos: los primeros Phantoms que tenían todavía no estaban programados y, por lo tanto, eran un poco menos maniobrables que los MiG-21 o los Mirage, aunque estaban mucho mejor armados. Por lo tanto, inicialmente después de su introducción, las IDF/AF aparentemente se mostraron reacias a utilizarlos para combates aéreos, y más bien tendieron a desplegarlos en grupos de demostración que iniciarían cualquier operación atacando algún objetivo en tierra o arrastrando interceptores enemigos hacia lugares donde los Mirages más pequeños y ágiles esperaban en una emboscada. El Phantom también introdujo sistemas ECM más modernos e integrados en las IDF/AF, que no solo mostraban la amenaza para el piloto, sino que le advertían que comenzara a realizar maniobras evasivas, como los RWR estándar, ya introducidos en Skyhawks y SMB mejorado. 2s, pero también bloquea automáticamente los radares enemigos. Además, la aeronave tenía una suite integrada de navegación y ataque, lo que facilitaba el trabajo de la tripulación.
Ni los egipcios ni los soviéticos podrían poner en el aire nada parecido al F-4E: los soviéticos no les suministrarían ninguno de sus cazas más modernos o potentes (no es que hayan tenido muchos en su momento, como la nueva generación con MiG -23 y MiG-25 todavía estaban en fase de desarrollo), y el acuerdo libio para Mirage III/5 todavía estaba en sus primeras etapas. Lo que Moscú puso a disposición fueron los Su-20, que en ese momento eran un simple derivado del Su-7B, aunque con alas cuyas partes exteriores podían barrer, simplificando así las operaciones, al tiempo que aumentaba la carga útil y el alcance. Sin embargo, incluso los Su-20 no llegarían a Egipto antes de 1972.
Mientras tanto, los Phantoms israelíes volaron sus primeras misiones de combate en el marco de la Operación „Pirkha“, iniciada el 22 de octubre de 1969, con un ataque de cuatro Phantoms contra dos SAM egipcios. -sitios cerca de Abu Sawayr AB. El poder del nuevo caza se demostró de inmediato: un par de Phantoms podían lanzar hasta 18 bombas Mk.82 calibre 250 kg contra un solo sitio SAM. Ningún objeto podría sobrevivir a tales golpes, especialmente las estaciones de radar sensibles, las camionetas de comando no blindadas y los lanzadores, y las pérdidas egipcias fueron grandes. Sin embargo, las FDI/AF iban a aumentar aún más la presión. El 4 de noviembre, los Phantoms también se "mostraron" a los ciudadanos de El Cairo, cuando cuatro de ellos volaron bajo sobre la capital egipcia, y el 11 de noviembre, derribaron su primer MiG-21, durante un combate aéreo sobre Jebel Ataka, después de otro. Se preparó una emboscada al sur de Suez. A partir de ese momento, durante los siguientes dos meses, las dos unidades IDF/AF equipadas con Phantoms apuntaron a un sitio SAM egipcio tras otro, destruyendo al menos tres docenas de ellos a fines de diciembre, incluidos nada menos que ocho el 15 de diciembre. . Como si esto no fuera suficiente, el 23 de diciembre los israelíes montaron una incursión de comando, que capturó un radar egipcio P-12 colocado recientemente a unos 200 km al sur de la ciudad de Suez. El radar y el equipo de apoyo se cargaron posteriormente en dos helicópteros CH-53 y luego se volaron a Israel (algunos dicen, a través de un portaaviones estadounidense, esperando a los helicópteros en el Mar Rojo).
Una de las dos primeras unidades IDF/AF en operar el poderoso F-4E Phantom II fue el Escuadrón 69/Patishim. El ejemplo aquí se muestra con una carga de cinco bombas M-117 debajo de la línea central, dos Sidewinders debajo de los pilones internos debajo de las alas, dos Sparrows en las bahías traseras y una vaina QRC-335 ECM, una carga que se ve con más frecuencia durante el Yom posterior. Kippour War, pero sin embargo presentando claramente la inmensa carga de guerra que los F-4E podían transportar, y que los convirtió en una leyenda de su época. La disponibilidad del F-4 fue de inmensa importancia para Israel: aunque su adquisición fue mucho más costosa, eventualmente permitieron que las FDI/AF operaran de manera más eficiente, entonces un solo Phantom podría transportar más bombas que cuatro Mirage u ocho SMB.2. Por lo tanto, una formación de ocho Phantoms podría destruir hasta cuatro sitios SAM en un solo ataque, un trabajo para el que los israelíes necesitaban anteriormente escuadrones completos de cazas franceses anteriores. Esta capacidad permitió a las FDI/AF iniciar su primera ofensiva SEAD en el marco de la Operación Blossom, pero también realizar numerosas incursiones de ataque de penetración profunda, alcanzando objetivos en todo Egipto. Duelo al mediodía
El año 1970 iba a comenzar muy mal para la EAF, ya que los israelíes cambiaron una vez más su modus operandi: las IDF/AF altamente experimentadas ahora penetraban profundamente en Egipto a un nivel muy bajo y atacaban a los MiG directamente sobre sus bases aéreas, preferiblemente mientras estaban en el patrón de aterrizaje, pero con bastante frecuencia poco después de que estos fueran revueltos para interceptar un grupo de demostración de aviones israelíes. El 4 de enero, los Mirages atrajeron a varios MiG a otra emboscada y derribaron a dos de ellos. Esto hizo que la EAF se volviera muy cuidadosa, ya que las IDF/AF ahora aparentemente estaban organizando constantemente este tipo de operaciones, mientras que, en realidad, los israelíes tenían otra cosa en mente: tres días después, dos Phantoms tronaron a baja altura sobre Suez, pero en lugar de atacando algún sitio SAM, continuaron directamente hacia El Cairo y luego atacaron el centro de entrenamiento EAF en Bilbeis. La sorpresa del lado egipcio fue total: desde la Guerra de los Seis Días, las FDI/AF no lanzaron ataques similares tan adentro de Egipto. Sin embargo, esto iba a cambiar ahora, ya que este ataque marcó la inicialización de la Operación "Blossom", en la que las FDI/AF debían pasar a la ofensiva y establecer una especie de superioridad aérea a lo largo del Canal de Suez. Tres días después, varios depósitos de municiones cerca de El Cairo fueron atacados. El 18 de enero, también las bases cerca de Hulwan y Camp Watza fueron atacadas y gravemente dañadas. Cada vez, los interceptores egipcios no pudieron reaccionar, ya que los rápidos y poderosos Phantoms estaban de vuelta sobre el Sinaí antes de que pudieran ser revueltos.
En febrero, las IDF/AF continuaron atacando los sitios SAM de EAF/ADF, por lo general desplegando ocho F-4E armados con bombas M-117 para atacar varios sitios simultáneamente, principalmente en las áreas alrededor de Dahshur y Hulwan. Durante uno de estos ataques, el 9 de febrero, los Mirage y los MiG se enfrentaron una vez más, y cada lado perdió un avión, incluso si los egipcios afirmaron que dos israelíes habían sido derribados: ciertamente, solo el piloto de las FDI/AF, Avinoam Keldes, fue capturado. Durante las siguientes semanas y meses, los israelíes movieron gradualmente sus objetivos más al sur a lo largo de la costa del Mar Rojo, generando una serie de duelos mortales contra los SAM.
La Operación „Blossom“ obviamente fue demasiado exitosa: ilustró claramente a toda la población militar y civil egipcia, que las FDI/AF podrían atacar en todo Egipto y causar tremendos, a veces impactantes, daños y pérdidas, sin siquiera ser molestados. La guerra fue así llevada directamente a Egipto, y los líderes de El Cairo se vieron obligados a solicitar aún más ayuda a los soviéticos. Moscú no estaba especialmente interesado en aumentar la capacidad egipcia para luchar: Moscú estaba interesado en mantener a los árabes bajo control y proporcionarles solo (lo que los soviéticos pensaban que era) suficientes armas para defenderse, pero nada más. Los líderes soviéticos sabían muy bien que cualquier conflicto más grande podría convertirse fácilmente en una confrontación directa con los EE. UU., y esto podría conducir a un conflicto global total. Además, la mayoría de los líderes soviéticos simplemente no podían entender el deseo árabe de armas cada vez más avanzadas. Sin embargo, la URSS no estaba lista para admitir una derrota de sus armas, especialmente no a manos de un sistema construido por los EE. UU. Suministrado a Israel. En consecuencia, se tomó la decisión de "mostrar" - a los egipcios, los árabes y el mundo - lo que los soviéticos fueron capaces de hacer.
Sin embargo, antes de que las primeras unidades de la Fuerza de Defensa Aérea Soviética (V-PVO) pudieran llegar a Egipto, la Operación "Blossom" continuó, con nuevos ataques contra objetivos en las profundidades de Egipto al menos dos o tres veces por semana. Para el 26 de febrero, cuando los MiG-21 EAF/ADF lograron por primera vez forzar a cuatro Phantoms a abortar su misión (aunque perdieron tres aviones en un encuentro con los Mirages que los escoltaban), los F-4E de los 69 y 201 Sqns. Las FDI/AF realizaron un total de 118 incursiones de combate en las profundidades de Egipto. Además, Mirages y Phantoms equipados con equipos de reconocimiento volaron varias docenas de misiones de reconocimiento sobre todas las bases principales egipcias, reuniendo inmensas cantidades de inteligencia. A principios de marzo, algunos de ellos produjeron fotografías que mostraban las primeras tropas soviéticas que desembarcaron en Egipto.
Los Mirage IIIRJ israelíes estuvieron muy activos durante la Guerra de Desgaste. Equipados con una gama de "narices de reconocimiento" de diferentes configuraciones, se extendieron sobre Egipto y Siria en una serie de misiones altamente peligrosas. Varias veces sus operaciones provocaron enfrentamientos con combatientes egipcios. A partir de 1970, los RF-4E asumieron cada vez más su papel, pero los IIIRJ permanecieron en servicio hasta después de la Guerra de Yom Kippour, y posteriormente fueron reemplazados por versiones de reconocimiento del caza IAI Kfir. Intervención soviética
El despliegue de unidades soviéticas en Egipto fue relativamente rápido, aunque gradual. Organizados en el marco de la Operación "Kavkaz", las primeras unidades de la Fuerza de Defensa Aérea Soviética, los V-PVO que llegaron a Egipto estaban equipados con SAM SA-3 y radares de alerta temprana. Llegaron un total de tres brigadas SAM, una desplegándose a lo largo del eje Hulwan-Suez, otra en el área de Alejandría y una tercera defendiendo El Cairo y otras dos bases importantes. El primer sitio SAM se declaró operativo el 15 de marzo de 1970.
Una vez que estas unidades estuvieron en su lugar, el V-PVO también comenzó a desplegar interceptores tripulados: estos fueron volados por pilotos cuidadosamente seleccionados y especialmente capacitados, todos de "primera" o "segunda clase". Francotiradores” (equivalente soviético para excelentes voladores). Se formaron en dos regimientos (uno de los cuales era el 135º IAP), cada uno equipado con 36 MiG-21MF. El regimiento, hasta ahora no identificado, estaba bajo el mando del coronel Konstantin Korotyuk y tenía su base en el norte de Egipto, en aeródromos en el delta del Nilo, incluidos el-Mansourah y Kom Awshim. La otra unidad, la 135th IAP, estaba bajo el mando del Coronel Yuriy Nastenko, y tenía su base en aeródromos al suroeste de Suez, incluidos Kutamiyah, Cairo West y Bani Suwayf. Los pilotos soviéticos fueron revueltos por primera vez el 18 de abril de 1970, cuando dos IDF/AF RF-4E estaban en marcha en una misión de reconocimiento. Los israelíes han escuchado las comunicaciones soviéticas y sabían muy bien a quién se enviaba para interceptar sus aviones de reconocimiento; Como no se pretendía una confrontación con la URSS, se ordenó a los Fantasmas que abortaran la misión y regresaran. En cambio, a partir de ese momento, las FDI/AF intentaron evadir cualquier confrontación con los soviéticos, mientras se concentraban en operaciones contra áreas defendidas solo por egipcios: todas las incursiones de ataque profundo en Egipto fueron canceladas. Sin embargo, en ese momento se realizaron un total de más de 3.300 salidas de combate durante la Operación „Blossom“, y se lanzaron más de 8.000 bombas sobre diferentes objetivos.
Mientras tanto, los soviéticos en Egipto se aclimataron y, después de sus primeras misiones "operativas", también se volvieron audaces, intentando varias veces interceptar a los cazas israelíes que operaban contra la EAF/ADF. En varios días, los israelíes comenzaron a sentir la presencia soviética y la presencia de sus armas: primero un Skyhawk fue derribado, luego dos Phantoms, todos por SA-3, y posteriormente dos MiG-21 del 135º IAP interceptaron una formación. de Skyhawks cerca de Giancalis y los persiguió sobre Suez y en lo profundo del Sinaí, dañando a uno de ellos (pero afirmando que fue derribado). Los enfrentamientos adicionales entre los combatientes soviéticos e israelíes eran casi inevitables, y en las semanas siguientes se informaron más enfrentamientos, y los soviéticos incluso reclamaron varias muertes, incluso si aparentemente no habían derribado a un solo combatiente de las FDI/AF. El 8 de junio, por ejemplo, tanto los pilotos soviéticos como los egipcios de MiG-21 reclamaron dos derribos cada uno contra Phantoms israelíes: no se pudo confirmar ninguno, pero estaba claro que se avecinaba una nueva batalla por la superioridad aérea y las FDI/AF estaba perdiendo la ventaja que ganó durante "Blossom". Sin embargo, dos Phantoms fueron derribados definitivamente por los SA-3 el 30 de junio cuando los soviéticos los emboscaron y desplegaron varios sitios en una nueva posición en una sola noche. Los F-4 fueron alcanzados mientras se dirigían a atacar sitios SAM cerca de la marca del kilómetro 101 en la carretera Suez-Cairo. Dos pilotos y un navegante fueron capturados, mientras que el segundo navegante fue recuperado por helicópteros israelíes la noche siguiente, pero la pérdida fue un golpe devastador para las unidades Phantom israelíes. El problema era que el SA-3 tenía una capacidad incorporada de "inmersión en el objetivo": podía apuntar incluso a objetivos de bajo vuelo. Era un misil mucho más pequeño que el SA-2, que no dejaba estelas de humo tan distintivas como el modelo anterior, y también era muy maniobrable.
Los EE. UU. enviaron rápidamente los módulos ECM QRC-335A (luego renombrados como AN/ALQ-101) a las IDF/AF como reacción y se esperaba que estos resolvieran el problema: se lanzaría un ataque de represalia el 18 de julio por ambas unidades F-4E que las FDI/AF tenían a mano en ese momento, que iban a lanzar ataques contra un grupo de cinco sitios SA-2 egipcios, a unos 55 kilómetros al oeste de Suez. La USAF aconsejó a los israelíes que volaran a un nivel medio y dejaron que sus cápsulas ECM "hacieran el trabajo", y se siguió esta sugerencia. Sin embargo, cuando los Phantoms estaban a punto de cruzar el Suez, volaron directamente a una nueva trampa y se enfrentaron a salvas de los SA-3. Si bien los pilotos evadieron la mayoría de los misiles en este intercambio, uno explotó cerca del F-4E pilotado por el Escuadrón CO 201, y cayó con su avión averiado mientras intentaba sumergirse y desconectarse a 600 nudos, varios kilómetros fuera de Ismailia. Otros dos Phantoms lograron dañar un sitio SAM y destruir otro, pero luego otro F-4E resultó gravemente dañado y la tripulación lo aterrizó en llamas en Refidim, donde fue cancelado. Esta fue una nueva sorpresa para los israelíes: aunque ni un solo misil logró un impacto directo, era obvio que las nuevas cápsulas ECM no funcionaban o no eran suficientes contra un posible uso de los llamados "Modos de reserva de guerra soviéticos". (WARMS), desconocido para EE. UU. o Israel.
El primer lote de MiG-21MF llegó a Egipto en el marco del despliegue de dos regimientos de V-VS. El avión fue pilotado por pilotos soviéticos cuidadosamente seleccionados y llevaba diferentes versiones de este patrón de camuflaje, tal como se aplica en Znamya Truda Works.
Emboscada a los rusos
Eventualmente, la situación se volvió insoportable para los israelíes: ahora tenían que quitarse los guantes. Libre de defender áreas neurálgicas, y con las FDI/AF reacias a enfrentarse a los MiG, no estaba seguro de si eran volados por los soviéticos o los egipcios, el EAF ahora podía golpear las posiciones enemigas en el Sinaí con mucha fuerza, mientras simultáneamente movía su SAM- sitios más cercanos a Suez, cerrando así el cielo sobre posibles puntos de cruce para aviones de las FDI/AF. Las pérdidas en Phantoms también fueron dolorosas y no hubo una solución clara para la nueva amenaza SAM. Por lo tanto, el 25 de julio, las FDI/AF comenzaron a planificar una nueva emboscada, esta vez planeada específicamente para atraer a los MiG-21 soviéticos frente a tres secciones de Mirages y Phantoms, piloteados por pilotos cuidadosamente seleccionados, y así aclarar la situación. ”.
El 30 de julio, poco después de las 14:00 horas, dos F-4E bombardearon la estación de radar egipcia en Sohana, en el golfo de Suez. Cuatro Mirages de alto vuelo estaban cerca, con cuatro Phantoms adicionales a bajo nivel, todos esperando a que aparecieran los soviéticos. Más atrás también se colocaron cuatro Mirage adicionales. Cuando no hubo reacción por parte de los soviéticos, la sección frontal de los Mirage penetró más profundamente en Egipto: casi 12 minutos después del ataque inicial, los soviéticos finalmente reaccionaron. Los primeros en ser codificados fueron ocho MiG-21 del 135° IAP, liderados por el Capitán Kamencev. Esperaban chocar con un grupo de Skyhawks o Phantoms que aparentemente se dirigían hacia El Cairo: de hecho, los Mirage solo los arrastraban frente a los Phantoms. A medida que continuaba la persecución, cuatro MiG adicionales fueron revueltos de Kom Awshim, y ahora el cuarteto trasero de Mirages también se unió a la refriega: en respuesta, los soviéticos removieron cuatro MiG adicionales de Kutamiyah. Aviem Sela luego proporcionó el siguiente relato en una entrevista para la prensa israelí:
- Yo era el número dos de una sección de Phantoms; nosotros y dos Mirage nos enfrentamos a unos diez MiG. Fue un poco inquietante ver tantos aviones a la vez, tantos tanques de combustible tirados por todas partes. No me importaba la superioridad numérica, ¡solo tenía miedo de que alguien pudiera tropezar con mi avión!
Uno de los Mirage (volado por Asher Snir) disparó un misil aire-aire segundos después de que comenzara la batalla. El misil golpeó un MiG y le prendió fuego. El piloto rescató; el avión dio un giro y cayó como una piedra desde 30.000 pies. El paracaídas del piloto ruso se abrió de inmediato, no se supone que deba hacerlo: los paracaídas están diseñados para abrirse automáticamente a 10.000 pies, por lo que sus usuarios no se congelan ni se asfixian a gran altura. ¡Pero este piloto usó el aparato manual y abrió el paracaídas él mismo! Tal vez no quería que lo capturaran con vida... o tal vez simplemente no sabía nada mejor.
Ahora algunos más de nuestros aviones se habían unido a la batalla; los rusos ya no tenían superioridad numérica. Empecé a buscar un MiG para matar. Finalmente, encontré uno: su piloto giraba a la derecha, tratando de acercarse a mi número uno. Rompí a la derecha: ¡el MiG dejó mi número uno y comenzó a perseguirme! Nos quedamos juntos por un tiempo, cayendo a unos 15.000 pies; en ese momento solo estaba a unos 150 metros de mí. Pude ver claramente el casco del piloto.
En ese momento me di cuenta de que el piloto ruso no tenía experiencia; no sabía cómo manejar su avión en una situación de combate. A 15.000 pies, demostró este hecho al intentar escapar en un picado pronunciado a 7.00 pies. Todo lo que teníamos que hacer era seguirlo y fijar nuestro radar en él, y disparar un misil. Hubo una tremenda explosión, pero el MiG salió aparentemente ileso de la nube de humo. Eso me enojó y disparé un segundo misil, que resultó ser innecesario. De hecho, el avión ruso había sido severamente dañado por el primer misil; de repente, estalló en llamas y se vino abajo. Cuando el segundo misil lo alcanzó, ya no estaba allí.
De los cinco pilotos rusos derribados, uno salió expulsado de forma segura y fue recuperado; uno murió bajo su paracaídas y los capitanes Zuravyev, Yurchenko y Yakovlev murieron.
Al final de la batalla, las formaciones de ambos lados se dispersaron: los soviéticos intentaban retirarse, mientras que los israelíes en ese momento todavía no eran especialmente buenos para brindar apoyo mutuo. Los soviéticos dispararon varios R-3S en esos momentos, pero todos fallaron. Eventualmente, sin embargo, el Capitán Kolesovlev y Puskarskiy lograron alcanzar el Mirage volado por Asher Snir mientras estaba comprometido con otro MiG (cuya muerte nunca se confirmó): el israelí aterrizó a salvo en Refidim.
En conclusión, había pocas dudas de que el plan israelí funcionó: cinco rusos fueron derribados uno tras otro después de ser alcanzados por Mirages y Phantoms sucesivamente. Excepto por dañar un Mirage, los rusos recibieron una lección perfecta en el combate aire-aire moderno, cuyo resultado consiste no solo en pilotos excelentes y probados en combate o buenos aviones, sino también en armas confiables y funcionales y experiencia en combate. así como buena preparación y mucho apoyo. A más tardar ahora quedó completamente claro quién controla el aire sobre el Canal de Suez. No es que los egipcios sintieran mucha pena por sus "instructores" rusos, a menudo arrogantes, pero el EAF entró en acción solo unos días después, atacando nuevamente a los SAM israelíes y provocando varios combates aéreos. Los soviéticos ahora intentaron varias veces también tender trampas para los israelíes, pero con la excepción de un Mirage que resultó dañado en una pelea de perros con MiG-21 y un Phantom por SA-3 (el piloto logró aterrizar el avión gravemente dañado en Refidim; si este Phantom fue efectivamente cancelado, entonces fue la decimosexta pérdida israelí desde 1967), obviamente se fueron con las manos vacías.
El "Shahak" 52 fue volado por Iftach Spector durante el legendario choque con los soviéticos, el 30 de julio de 1970. Lamentablemente, no se dispone de fotografías de todo el avión de este período, por lo que solo el camuflaje en el área de la cabina en esta obra de arte puede ser considerado como "auténtico". El avión se perdió en una escaramuza con los MiG-21 sirios, el 15 de abril de 1974.
Conclusión
La parte "oficial" de la Guerra de Desgaste llegó a su fin con un alto el fuego, al mediodía del 4 de agosto de 1970. En ese momento, ambos bandos estaban realmente al final de sus fuerzas: los egipcios sufrieron una pérdida de entre 101 y 113 aviones, de los cuales 25 a Hawk SAM, pero sus pérdidas humanas fueron al menos diez veces mayores e incluyeron, según fuentes egipcias, hasta 4.000 ingenieros y trabajadores civiles. Además, en su libro “MiG-21 v Lokalniyh Konfliktah”, AV Kotlobovskiy especificó que un total de 68 MiG-21 soviéticos y egipcios fueron derribados por los israelíes entre julio de 1967 y septiembre de 1973, mientras que otros 68 se perdieron en accidentes de entrenamiento. Los israelíes sufrieron una pérdida de 594 muertos (incluidos 33 miembros del personal de las FDI/AF) además de 15 o 16 aviones. En realidad, ambos bandos no podían presionar durante mucho más tiempo, luego era necesario absorber equipos más modernos, capacitar personal adicional y prepararse para la inevitable nueva guerra que todos sabían que se avecinaba, entonces estaba claro que los egipcios tarde o temprano solicitarían Sinaí para ser devuelto.
Es decir, el conflicto estaba lejos de terminar, y estaba claro que ambas partes no estaban satisfechas con la situación. Los egipcios querían recuperar el Sinaí, al igual que los sirios querían el Golán, pero el liderazgo político israelí carecía de voluntad para negociar, sintiéndose seguro después del gran éxito de la Guerra de los Seis Días, en 1967, y los éxitos de las FDI (AF) durante la Guerra de Desgaste. La Fuerza Aérea de Israel, sin embargo, sabía que la situación era diferente. Los egipcios no solo habían establecido un poderoso cinturón SAM entre la zona del Canal y El Cairo, sino que ahora también tenían las manos libres para mover sus SAM más cerca de Suez, y así perturbar a los aviones de las FDI/AF en sus operaciones allí. Los israelíes, concretamente, necesitaban la libertad de operación para poder realizar operaciones de reconocimiento, necesarias para detectar los preparativos egipcios para el ataque al Sinaí, que claramente tenía que llegar, tarde o temprano. más tarde. También necesitaban la capacidad de devolver el golpe para adelantarse a cualquier ataque sorpresa egipcio. Sin embargo, si la EAF/ADF podía controlar los cielos sobre Suez, la IDF/AF no podría completar su tarea y estaba claro que el ejército egipcio podría también cruzarlo sin ser molestado por la Fuerza Aérea Israelí. Exactamente esto iba a suceder ahora y, por lo tanto, influiría en gran medida en el resultado de la próxima ronda.
La "Guerra de Desgaste" fue el primer conflicto armado en el Medio Oriente en el que se utilizó tecnología verdaderamente moderna y de importancia decisiva para el éxito. Las continuas batallas entre sitios SAM, cazabombarderos e interceptores, y los frecuentes cambios en la situación táctica obligaron a los israelíes y árabes a utilizar equipos más sofisticados y complicados y, por lo tanto, a entrenarse constantemente para el mantenimiento y el combate. Las batallas también se volvieron más sofisticadas, después de todo, ambos bandos se entrenaron intensamente durante años en sus operaciones. Especialmente las fuerzas aéreas involucradas necesitaban un período de tiempo tranquilo para reorganizarse, entrenar reemplazos para tantas pérdidas, que se sintieron mal en ambos lados, preparar reservas, estudiar mejor a sus oponentes y comprender la situación. Sin embargo, apenas hubo tiempo suficiente para esto.
La EAF comenzó a obtener sus propios MiG-21MF a finales de 1969, cuando llegó el primero de unos 110 aviones. Sin embargo, el tipo fue utilizado en combate por primera vez por los soviéticos, en abril de 1970, cuando varios se apresuraron a interceptar un IDF/AF RF-4E en marcha sobre Egipto. Este avión, que llevaba el número de serie 8454, era uno del segundo lote de MiG-21MF suministrados a la EAF después del final de la Guerra de Desgaste. Sobrevivió a la carnicería posterior de la guerra de octubre/Yom Kippour, en 1973, y fue visto mientras aún estaba en servicio a mediados de la década de 1970.
"Blue 247" no era muy diferente de otros MiG-21bis de la FAPM, excepto que su serie se aplicó en azul. Otras series conocidas de Mozambiquan MiG-21 son "Yellow 202" y "Red 240": casi todas se aplicaron en un estilo ligeramente diferente, algunas con, otras sin el contorno. Este avión fue visto por última vez estacionado frente a la escuela de vuelo local, en Beira, en 1997, en estado de deterioro, aparentemente después de sufrir daños durante algún tipo de accidente, quizás relacionado con el colapso de la columna izquierda del tren de aterrizaje principal. (Ilustraciones de Tom Cooper)
