HDW Clase 209NG: La oferta alemana

HDW Submarino Clase 209NG - Ampliación del legado

El Snorkel




El HDW Clase 209NG desarrollado por tkMS tanto para operadores experimentados de 209 como para armadas que se inician en el mundo de lso submarinos.


Con más de 60 unidades construidas para 14 armadas de todo el mundo, el submarino HDW Clase 209 es uno de los submarinos con más éxito del mundo y es famoso por su robustez, versatilidad, comportamiento en el mar y facilidad de operación y mantenimiento. Diseñado originalmente a finales de la década de 1960, ha sido modernizado y mejorado en numerosas ocasiones desde entonces y se ha convertido en representativo de los submarinos convencionales del mundo occidental. 

Gracias a sus características más destacadas -como su gran autonomía y resistencia, la elevada carga útil de sus baterías, sus excelentes características de manejo y navegabilidad, la flexibilidad de su carga útil con respecto a sensores y armamento, por citar sólo algunas-, los submarinos HDW de la clase 209 navegan por los siete mares y siguen siendo demandados en la actualidad. 

Algunas armadas llevan más de cuatro décadas operando sus submarinos HDW Clase 209, otras sólo un par de años. Algunos operan en las frías aguas del Pacífico Sur o del Atlántico Sur, otros principalmente en los trópicos del Caribe o en los mares del Sudeste Asiático. Algunos sólo operan submarinos HDW Clase 209 en su flotilla, otros los han complementado con diseños adicionales... pero todos ellos tienen al menos un elemento en común: estar orgullosos de ser los operadores de una plataforma tan renombrada. 

Pero el tiempo pasa y hasta los mejores productos necesitan mejoras: Los últimos años han mostrado la reaparición de escenarios de amenaza militar desaparecidos hace tiempo, así como saltos cuánticos en tecnología, sensores, rendimiento de procesamiento y redes, y requisitos de capacidad. A esto hay que añadir los cambios en las propias armadas, los escenarios operativos, las agendas personales y políticas. Aunque desde su inauguración el submarino HDW Clase 209 ha demostrado ser un diseño extremadamente flexible y capaz, estos cambios en la situación general muestran que de nuevo es necesario comenzar un nuevo capítulo en la exitosa historia del HDW Clase 209: el Clase 209 Next Generation. 

Naturalmente, el HDW Clase 209NG continuará en el futuro apoyándose en sus fuertes y valiosas características, y el foco de las mejoras serán las áreas en las que las tecnologías existentes han demostrado necesitar actualizaciones debido a nuevos requisitos operativos, sistemas de mayor rendimiento / menor coste que han llegado a estar disponibles o soluciones alternativas que han demostrado su beneficio en otros submarinos, así como para contrarrestar los crecientes problemas de obsolescencia: 


Figura 2: Centro de Información de Combate, estado de diseño en abril de 2024

Motor de propulsión 

La integración de un motor de propulsión de nuevo desarrollo que acciona la línea de ejes sustituye directamente al motor de corriente continua convencional. El nuevo motor sin escobillas no requiere conmutar entre etapas de funcionamiento discretas en las que los posibles transitorios pueden afectar negativamente a las firmas de la embarcación; el motor puede controlarse sin problemas con sólo pulsar un botón de 0 a ~100%. La altísima eficiencia de aproximadamente el 97% con un rendimiento de salida comparable al del motor de CC convencional ahorra una valiosa energía a bordo. La refrigeración por agua, en contraposición a la refrigeración por aire convencional, mejora especialmente la firma acústica del motor, ya que se elimina la necesidad de grandes ventiladores. Este nuevo motor de propulsión tiene un diseño compacto y robusto. La potencia del motor es > 3,5MW. 

Red eléctrica 

La nueva red eléctrica satisface los requisitos del nuevo motor de propulsión y tiene en cuenta la normativa vigente sobre seguridad de sistemas. La red responde a la mayor demanda de redes normalizadas de 230 V, al tiempo que se deshace de la obsoleta red de 400 Hz. La enorme flexibilidad del sistema permite equipar la clase con una batería de iones de litio como equipo original o en un intervalo de mantenimiento posterior. Encontrará más información en la descripción bajo la opción de batería de litio. 

Sistemas de generación de energía Los cuatro grupos electrógenos tradicionales con motores diésel MTU 12V396 se sustituyen por dos grupos basados en modernos motores diésel MTU 12V4000. Al tiempo que se mantiene el rendimiento de la central eléctrica anterior, este enfoque de dos motores aporta importantes ventajas logísticas: La reducción del número de grupos instalados significa que hay que mantener menos equipos. Los mayores tiempos medios entre revisiones (MTBO) y averías (MTBF) permiten ampliar los periodos en servicio y reducir los costes del ciclo de vida. La asistencia en servicio está respaldada por el fabricante del motor, que proporciona asistencia a largo plazo y suministro de piezas de repuesto. Además, los motores se desarrollan conforme a las normas ecológicas actuales en comparación con los motores tradicionales, cumpliendo así la legislación vigente. 

Sistemas auxiliares 

En la medida de lo posible, se procura que los sistemas, equipos y componentes sean comunes con otras clases de HDW para beneficiarse de economías de escala y procesos logísticos racionalizados. Ejemplos de estos sistemas son los compresores de aire de alta presión, la planta de agua fría y la estación hidráulica. Otro cambio importante en la clase HDW 209NG debe mencionarse en este punto: Los accionamientos eléctricos de los timones. Tradicionalmente, los timones se accionan mediante energía hidráulica, lo que requiere un paso adicional en la conversión de energía eléctrica a hidráulica. Al accionar los timones directamente con energía eléctrica, se omite este paso adicional y se mejora la eficiencia general, es decir, la autonomía global del submarino. 

Sistema de mando y vigilancia 

Se han introducido cambios significativos en el área del sistema de combate. El sistema ORCCA®, de nuevo diseño, es un sistema informático totalmente integrado para todo el submarino. Funciones como la navegación, las comunicaciones, la vigilancia y la recopilación de imágenes, así como el control de armas, se implementan en una infraestructura informática común. Al basarse en hardware COTS/MOTS y utilizar una arquitectura de software abierta, el sistema permite futuras actualizaciones y ampliaciones rentables. La arquitectura adaptable y escalable es abierta y flexible para recibir nuevas funcionalidades, especialmente teniendo en cuenta la inteligencia artificial. 

Cada función puede llevarse a cabo desde una de las siete consolas multifuncionales (MFC) del centro de información de combate (CIC). El CIC ha sido rediseñado para reflejar las capacidades del nuevo sistema. La asignación de tareas a las MFC depende de los usuarios y sigue su enfoque operativo particular. 

Control y vigilancia del buque 

La disposición del centro técnico del buque (STC) se diseñará aprovechando la experiencia con el HDW Clase 214. El sistema de monitorización discreta se sustituirá por un sistema de gestión de la plataforma con modernas pantallas digitales que concentrarán las funciones añadidas dentro del STC, como la monitorización de los parámetros del motor diésel, los ajustes del aire acondicionado o los compresores de aire.

Por lo demás, el funcionamiento del submarino sigue siendo el mismo. El puesto de gobierno totalmente nuevo sustituye al antiguo para superar la obsolescencia y el puesto del sistemas de lastre se mantiene de los submarinos HDW Clase 209 clásicos. 

El HDW Clase 209NG en su versión básica cubre los requisitos operativos más destacados de las armadas clientes. Pero a pesar de este diseño de submarino ya bien equilibrado, siempre hay espacio para mejoras. Éstas pueden integrarse en la fase de contrato/construcción o posteriormente durante un programa de extensión de la vida útil tras 5 - 15 años de operación. La variedad de mejoras es amplia; aquí se destacan algunos ejemplos solicitados con frecuencia: 

Opciones (una selección): Para el submarino de referencia HDW Clase 209NG, los clientes pueden elegir entre una variedad de opciones para satisfacer las demandas individuales de su armada: 

Batería de iones de litio 

La línea de base sigue siendo la batería de plomo-ácido, pero el submarino también está preparado para recibir una batería de iones de litio desde el principio de su vida útil o durante una revisión. Las baterías de iones de litio, aunque tienen un sobreprecio, mejoran el índice de indiscreción hasta en un 40%. Otras ventajas de la tecnología Li-ion son su longevidad y sus reducidas necesidades de mantenimiento. Al final, es el cliente quien debe decidir en función de su perfil de uso. 

Los módulos LIB tienen las mismas dimensiones físicas que los módulos de plomo-ácido. Por lo tanto, la integración de una batería de iones de litio puede realizarse fácilmente en las instalaciones del cliente sin grandes modificaciones en la propia embarcación. 


Figura 3: Módulo de baterías de litio

Cierre Horizontal Multiuso (HMPL) 

Otra opción muy interesante es el cierre multiuso horizontal (HMPL) (véase la figura 4). Nuestros clientes pueden decidir si quieren equipar uno de sus submarinos o todos los submarinos con esta funcionalidad. El HMPL tiene un diámetro interior de aproximadamente 1,5 m, lo que proporciona espacio para fuerzas especiales adicionales, equipos especiales o armas especiales. Además, pueden instalarse UUV o AUV y el HMPL puede utilizarse para escapar en caso de rescate. Esta HMPL aumenta el perfil de capacidades del vehículo y, por tanto, de toda la flota. 

La figura 4 muestra la disposición espacial de los 6 tubos de armas y la HMPL adicional. 


Figura 4: Disposición de la esclusa multipropósito horizontal

Flexibilidad de la vela 

La vela ofrece la posibilidad de una disposición flexible en altura. La configuración básica es 1 × snorkel, 1 × mástil de comunicaciones, 1 × mástil de comunicaciones por satélite (SATCOM), 1 × mástil de radar, 1 × mástil optrónico de búsqueda y 1 × periscopio de ataque. 

El periscopio de ataque puede sustituirse por un mástil optrónico de ataque. Un número cada vez mayor de armadas ya aprecian las ventajas de la optrónica moderna sobre el periscopio óptico tradicional, mientras que otras siguen con la solución penetrante. Dos posiciones particulares como se indica en la Figura 5 que muestra la disposición de las velas pueden ser ocupadas por cualquier combinación de dos mástiles de los tres: Mástil Radar, Mástil SATCOM, Mástil ESM. Si un cliente desea tener un mástil SATCOM y un mástil ESM, el radar puede integrarse como un radar de patio flexible. Este se situará cerca de la cabina del piloto como una versión clip-on. 

Intensidad del eco del blanco

La intensidad del eco del blanco (Target Echo Strength, TES) se clasifica como la firma más importante junto con la acústica. Aunque los submarinos HDW de la clase 209NG están optimizados en términos de firma acústica y, por tanto, son casi invisibles a los sonares pasivos, el adversario puede emplear sonares activos contra la embarcación. El TES desempeña un papel fundamental en esta batalla, ya que de él depende el alcance de detección. El retorno de un ping se describe a menudo como «primer contacto» antes incluso de que la detección por sonar pasivo sea posible. 

 Figura 6: Target Echo Strength Nose 

Proa HDW Clase 209    ---    Proa HDW Clase 209NG TES


Figura 6: Nariz de Resistencia al Eco del Blanco

Esta opción tiene que ver con la reducción de TES. La clase puede equiparse con la llamada «TES Nose» (ver Figura 6). Combinado con un revestimiento de sonar, esta característica añade algún tipo de tecnología de sigilo al HDW Clase 209NG. 


Figura 5: Configuración del Mástil con Opciones

Resumen 

El HDW Clase 209NG ha sido desarrollado por thyssenkrupp Marine Systems tanto para operadores experimentados de HDW Clase 209 como para armadas que se inician en el mundo de los submarinos. Basado en el sobresaliente rendimiento de sus predecesores en más de medio siglo de servicio operativo, los desarrollos planificados del HDW Clase 209NG proporcionarán la siguiente piedra angular de la crónica de la familia HDW Clase 209. Manteniendo la inigualable herencia de más de sesenta unidades en servicio en todo el mundo, la Clase 209NG no sólo tomará el relevo de este legado, sino que lo ampliará hasta la segunda mitad de este siglo. Y, por supuesto, el HDW Clase 209NG se beneficiará de las capacidades y aptitudes que posee thyssenkrupp Marine Systems como proveedor «sensor-to-shooter» de activos navales submarinos, con una experiencia inigualable en la construcción de submarinos tanto en Alemania como en el país del cliente, en cualquier parte del mundo. A esto hay que añadir nuestro soporte en servicio (ISS) durante toda la vida útil de las embarcaciones y los beneficios y la experiencia de la gran comunidad de armadas que operan submarinos «diseñados por thyssenkrupp Marine Systems».

Autor: Stefan Hennig, Jefe de Producto HDW Clase 209, thyssenkrupp Marine Systems GmbH 

ARA Salta (S-31) en navegación en el Mar Argentino

Argentina: Alemania apuesta fuerte por sus submarinos

ARA: Evaluación de la opción Tipo 209/1400

En este análisis especializado en geopolítica y defensa, desglosamos las razones por las que la opción de la firma TKMS supera en viabilidad económica a otras alternativas como el Scorpene francés. Con un costo unitario estimado en 400 millones de dólares, este submarino diésel-eléctrico destaca por su capacidad de portar misiles sub-Harpoon, contar 8 tubos lanzatorpedos pesados y una autonomía excepcional. Repasamos la necesidad urgente de adquirir al menos tres unidades para volver a patrullar el mar y recuperar la flota subacuatica.

Malvinas: Infografía de la guerra submarina

CFS: U212 clase Todaro y U209 clase Sauro como opciones para Argentina

La opción italiana

Malvinas: El ARA San Luis debajo del enemigo

El enemigo desde abajo: la patrulla de guerra del ARA San Luis durante la Guerra de las Malvinas de 1982

El impacto que tuvo el ARA San Luis en la Marina Real Británica

Por el subteniente Grant T. Willis, USAF || Naval Institute

Después de 1945, el uso de submarinos en operaciones de combate se ha limitado al juego del gato y el ratón de la Guerra Fría, con su introducción como plataforma de ataque sumergida guiada con precisión. En 1982, el submarino volvería a hacerse a la mar para hundir buques de guerra enemigos en una batalla convencional, pero estos submarinos no luchaban en nombre de las dos superpotencias de la época. La junta militar argentina, bajo el liderazgo del general Leopoldo Gualtieri, buscó unir a la nación y distraer a su gente de la agitación interna recurriendo a la causa nacional para recuperar las Malvinas, o, como las conocían los británicos, las Islas Malvinas.

Después de mucha presión diplomática de Argentina y reconocidas tensiones económicas y políticas en Gran Bretaña para recortar su gasto militar, la junta lanzó su invasión del archipiélago del Atlántico Sur el 2 de abril de 1982. La primera ministra británica Margaret Thatcher envió una fuerza de tarea naval, cuyo tamaño no se había visto desde la Crisis de Suez de 1956. Los argentinos, después de asegurar las islas con poca resistencia de una unidad ligera de 69 infantes de marina reales, tuvieron que preparar su defensa contra un posible intento de Gran Bretaña de recuperar las islas.

La probabilidad de guerra aumentó a medida que la fuerza de tarea de la Marina Real avanzaba más hacia el sur. Los tres submarinos británicos de propulsión nuclear estacionados en el área dieron la alarma para la flota argentina del almirante Jorge Isaac Anaya. La marina argentina estaba bien armada y era una de las mejores fuerzas navales de América del Sur. El almirante Anaya y su personal habían elaborado el plan para lanzar la invasión y lo presentaron a la junta y al general Leopoldo Gualtieri para su aprobación en 1981. La introducción de los submarinos nucleares de la Marina Real en el Atlántico Sur requirió la implementación inmediata de la invasión el 2 de abril.

Orden de batalla

Muchos de los que estudian la Guerra de las Malvinas de 1982 entienden las hazañas del ARA Santa Fe, un antiguo submarino de la clase Guppy de la Marina de los EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial que sufrió graves daños y encalló durante el asalto británico a la isla de Georgia del Sur el 25 de abril. Sin embargo, el Santa Fe no fue el único submarino argentino que participó en combate durante el conflicto de las Malvinas.

Argentina también poseía varios otros submarinos, incluido un nuevo submarino diésel-eléctrico de ataque rápido Tipo 209 construido en Alemania Occidental, el ARA San Luis. El servicio submarino argentino tendría que combinar sus activos de flota y sus camaradas de la Fuerza Aérea y la fuerza aérea naval para intentar cortar la sangre vital de Gran Bretaña y recuperar con éxito las Malvinas en un asalto anfibio. Debido al mantenimiento y la falta de preparación para el mar, solo el San Luis y el Santa Fe estaban listos para el combate durante la Guerra de las Malvinas.1 Si el ARA Salta y el Santiago del Estero hubieran estado listos para el mar a tiempo para la Operación Rosario, tal vez hubieran podido aplicar más tensión y presión sobre los activos de guerra antisubmarina (ASW) de la fuerza de tareas británica.

Muchos de los mejores comandantes de submarinos de la flota argentina en ese momento estaban siendo entrenados en Alemania Occidental, lo que obligó a los oficiales de menor rango y menos experimentados a capitanear sus barcos en el conflicto más importante que los argentinos lucharían en su historia desde su declaración de guerra a la Alemania nazi en 1945.2 Aunque la historia militar de las fuerzas armadas argentinas ha sido ligera, los recursos que Buenos Aires podía aplicar a una guerra en el Atlántico Sur le dieron una ligera ventaja a un ejército argentino que podría, si se hacía correctamente, aplicar sus fuerzas con el máximo efecto en la fuerza de tarea entrante. La aplicación de estos recursos se vería obstaculizada por motivaciones políticas entre sus comandantes superiores y una falta de estándares de entrenamiento y mantenimiento.

Acerca de enfrentar a la flota

Para mantener el poder político en el continente y dentro de la junta, el almirante Anaya regresó su flota de batalla a su puerto de origen en la Base Naval de Puerto Belgrano. 3 Después del hundimiento del General Belgrano, sintió que retener sus buques de guerra restantes mantendría su posición política para ejercer influencia, en lugar de lanzarse a la situación más importante que la Armada Argentina haya enfrentado en su historia. Es fácil decir que la Marina Real hubiera aniquilado a la flota argentina; sin embargo, la combinación de aviones de ataque argentinos con base en tierra, misiles Exocet aéreos, marítimos y terrestres y un portaaviones, la fuerza de tareas de Thatcher, podría haber tenido un resultado mucho más costoso para la recuperación de las Malvinas de lo que experimentó. La fuerza submarina del almirante Anaya parecía ser el único activo de la flota que estaba dispuesto a utilizar en acciones ofensivas de la flota contra la Marina Real.

La patrulla de guerra del San Luis en la guerra del Atlántico Sur ha estado marcada por la controversia. Durante el conflicto, Gran Bretaña perdió seis barcos por bombas y misiles lanzados o lanzados por aviones de ataque argentinos con base en tierra. Estos impactos y hundimientos son, no obstante, notables si se considera la falta de entrenamiento o conocimiento de tácticas antibuque de los pilotos argentinos que volaron contra estos buques fuertemente defendidos. Sin embargo, la guerra en el mar no se limitó completamente al hundimiento del ARA Belgrano (Clase Brooklyn) por el HMS Conqueror (SSN clase Churchill). Después del hundimiento del Belgrano, el resto de la flota argentina fijó un nuevo rumbo hacia su base de origen en Mar del Plata, temiendo nuevos ataques de submarinos nucleares de la Marina Real y pérdidas de más buques capitales que podrían dañar el prestigio y los limitados activos de la junta.

La patrulla de guerra

El San Luis comenzó su patrulla para atacar a la fuerza de tarea al norte de las Islas Malvinas. Durante su única patrulla continua, reivindicó tres ataques con torpedos contra buques británicos. Afirmó haber disparado dos torpedos antisuperficie SST-4 de fabricación alemana y un torpedo antisubmarino Mark 37 estadounidense. Su primer ataque fue contra el HMS Yarmouth (fragata Tipo 12) y el HMS Brilliant (fragata Tipo 22). El ataque del San Luis no tuvo impactos y el buque sostuvo una batalla ASW decidida durante 20 horas, sobreviviendo a cargas de profundidad y un torpedo. El San Luis rompió el contacto y comenzó su segunda incursión el 8 de mayo contra un submarino británico. Doce minutos después de disparar su torpedo, el San Luis escuchó una explosión en el mismo rumbo de su objetivo; sin embargo, la Marina Real no afirmó haber sufrido pérdidas de submarinos durante el conflicto, y se especula que el torpedo del San Luis pudo haber tocado fondo. Su última incursión se llevó a cabo el 10 de mayo contra otros dos buques de guerra, disparando un torpedo contra el HMS Arrow (fragata Tipo 21) y el HMS Alacrity (fragata Tipo 21). Después de seis minutos, se escuchó una pequeña explosión en el rumbo de la fragata, y cuando el HMS Arrow recuperó su contramedida remolcada, fue evidente que había sido alcanzado.4

¿Qué salió mal?

Hubo muchos problemas con el rendimiento de los torpedos SST-4 que había disparado la tripulación del San Luis. Según un análisis de posguerra realizado por el Departamento de la Marina de los EE. UU. en septiembre de 1983:

La principal Fuerza de Tareas británica fue localizada y atacada sin éxito por el Tipo 209, San Luis. Ese submarino estuvo en el mar, y a veces en el área de la fuerza británica, durante aproximadamente 36 días. La amenaza de los submarinos argentinos fue una preocupación constante para el comandante de la Fuerza de Tareas británica, y se realizaron numerosos ataques contra presuntos contactos submarinos, con un gran número de armas ASW que se gastaron. En cualquier caso, el San Luis sobrevivió a todos los esfuerzos ASW británicos, pero al mismo tiempo no pudo infligir daño a la fuerza británica debido a problemas materiales.

Se ha identificado al submarino como alguien que disparaba sus municiones a demasiada profundidad, con un sistema de control de fuego obsoleto que requería que la tripulación calculara sus soluciones manualmente; cables rotos después de que se dispararan los torpedos, lo que impidió la capacidad de dirigir a los peces hacia sus objetivos; la falta de preparación de los SST-4 en los tubos de la sala de torpedos, que no permitían que los torpedos se armaran solos después de dispararse, y una tripulación inexperta.5 Todos estos factores se combinaron para permitir que los buques objetivo escaparan de los ataques del San Luis. Los ataques fueron pobres, pero el hecho de que el San Luis pudiera hacer estas aproximaciones contra lo mejor de la Royal Navy muestra cuán diferente podría haber sido el resultado si el San Luis hubiera estado completamente aprovisionado y preparado para operaciones de combate.

Sin embargo, es significativo que estos ataques y batallas ASW tuvieran lugar. Un submarino de diseño y fabricación alemana había disparado torpedos reales en señal de ira contra buques de guerra de la Royal Navy de Su Majestad por tercera vez en el Atlántico durante el siglo XX. Esta vez, los submarinistas de esta versión latinoamericana de Das Boot habían tenido un golpe de suerte, ya que lograron eludir los decididos ataques con cargas de profundidad y torpedos de la Royal Navy y regresaron a casa sin un rasguño.

Resultados

El 14 de junio de 1982, la Union Jack volvió a ondear sobre Puerto Stanley mientras la guarnición argentina bajo el mando del general Menéndez se rendía. La conmoción y el daño al orgullo nacional argentino dieron como resultado el regreso de la democracia a Buenos Aires, el rechazo del régimen militar y la aplicación por parte del gobierno de la “guerra sucia”, o reinado del terror contra los disidentes del régimen de la junta. Aunque Argentina perdió la guerra, había recuperado su democracia. Para el gobierno de la primera ministra Thatcher, su supervivencia política estaba asegurada y la guerra provocó un aumento del orgullo y el prestigio británicos.6 Lo que comenzó como una humillación nacional había resultado en éxito y redención. La Marina Real sobrevivió y los recortes a sus capacidades y tamaño terminaron debido a la demostración cinética de su importancia para mantener el poder internacional de Gran Bretaña.
Lo que podría haber sido

El resultado de la Guerra de las Malvinas habría sido muy diferente si los torpedos del San Luis hubieran funcionado y golpeado correctamente solo se puede especular. Si las bombas de la fuerza aeronaval y aérea argentina hubieran que impactaron hubieran detonado, tal vez más de nueve barcos podrían haberse hundido. Si el portaaviones ligero ARA Veinticinco de Mayo hubiera podido lanzar un ataque contra los portaaviones británicos con sus diez A-4Q Skyhawks en lugar de abortar debido al mal tiempo y si los torpedos del San Luis hubieran funcionado como se esperaba, la Marina Real podría haber sufrido una humillante derrota a manos de los argentinos. Todos estos factores coincidieron con el hecho de que los británicos tenían poco o ningún avión de alerta temprana y tuvieron que depender de fuerzas especiales, submarinos y radares a bordo de los barcos para detectar aviones que se acercaban en vuelo bajo.

Muchas situaciones contrafácticas posibles podrían resultar en la derrota de un intento británico de recuperar las islas, pero la lucha fue decidida por hombres dispuestos a hacer un esfuerzo extraordinario a pesar del terreno difícil, el clima y las largas distancias. La guerra en el mar puede parecer una cosa de película con capitanes tranquilos y calculadores que atraviesan el periscopio, como cazadores que acechan a sus presas en alta mar, pero guerras como la de las Malvinas aún muestran el papel clave que los submarinos y sus intrépidas tripulaciones pueden desempeñar en la guerra moderna. Hoy, mientras miramos hacia el futuro del combate sumergido, las grandes potencias y sus armadas pueden aprender lecciones valiosas del Atlántico Sur y las hazañas de sus veteranos como el San Luis.

Mirando hacia el futuro desde las Malvinas

En el futuro, los submarinos seguirán desempeñando un papel fundamental en la guerra de expedición, así como en entornos de antiacceso/denegación de área (A2/AD). La combinación de poder aéreo naval y terrestre en un entorno de expedición es un componente clave de las amenazas que enfrentan hoy Estados Unidos y sus aliados del Pacífico. Los oficiales militares estadounidenses deben ser conscientes de la importancia de comprender e integrar todos los dominios de la guerra para mantener la superioridad en los puntos calientes. El Mar de China Meridional, el Pacífico occidental y las aguas del Golfo Pérsico pueden brindar futuras oportunidades para que los buques diésel eléctricos, junto con los submarinos submarinos más modernos, demuestren la importancia de mantener en perfecto estado los procedimientos de guerra antisubmarina, logística, mantenimiento y alerta temprana en tiempos de paz para prepararse para posibles acciones de enfrentamiento y conflictos de mayor alcance. Tal como el Duque de Wellington describió su victoria sobre Napoleón Bonaparte en Waterloo, la Guerra de las Malvinas fue, en efecto, “una cosa condenadamente buena, la más reñida que hayas visto en tu vida”.

Referencias

1. Steven R. Harper,  “Submarine Operations during the Falklands War,” Department of Operations Paper, Naval War College, 1994.

2.Harper, “Submarine Operations during the Falklands War.”

3. Maciej Jonasz “Falklands War: Why Did Argentina Fail?” Modern War, n.d.

4. Harper, “Submarine Operations during the Falklands War.”

5. Harper, “Submarine Operations during the Falklands War.”

6. Bogdanor, Vernon. “The Falklands War, 1982 .” Gresham College, 6 April 2016.

Argentina: Qué recibiremos en 2025/26 y qué se analiza a mediano plazo

Política de defensa de Argentina: Adquisiciones, entrega de material y negociaciones

Esteban McLaren

Argentina se encamina a recuperar el tiempo perdido por gobiernos con políticas de defensa diseñadas directamente por traidores a la Patria. Esta recomposición del gasto y la política de adquisiciones no es en ningún caso una carrera armamentista sino una simple recuperación de capacidades que, desde la guerra del Paraguay, el país había mantenido o incrementado pero que la democracia argentina decidió traicionar. El objetivo lamentablemente ha sido el desvío de recursos públicos más grande de la Historia, demoliendo la provisión de todos los servicios públicos encabezando esta lista los gastos de defensa. Por lo pronto, la Fuerza Aérea, luego de 24 años de espera, empieza a recibir sus F-16s en una versión recuperada a lo mejor que se le podía incluir gracias al reino de Dinamarca. Todavía no se habla pero ya se debe poner manos a la obra en negociaciones por AWACS, que se vienen reclamando desde 1985. La Armada disfruta sus primeros P-3C, espera recibir helicópteros italianos y, Dios quiera, fragatas mientras se discute la reposición del arma submarina, y el Ejército reacondiciona sus amados TAM, compra camiones, espera sus primeros Stryker (también un pedido con 40 años de retraso), negocia Blackhawks americanos mientras se analiza un complemento al fusil FAL.Queda mucho por solucionar, el problema salarial de las fuerzas, la fuga de especialistas al sector privado, las necesarias fábricas de municiones en todos los calibres, el desarrollo de radares y satélites militares, la producción para la defensa y, sobre todo, no caer en el error histórico de producir únicamente para el autoabastecimiento. 

Analicemos qué recibiremos los pagadores de impuestos este año y el que viene, mientras también echamos un vistazo a qué se analiza para un futuro a mediano plazo. Es un cambio que se deja ver bien, pero falta mucho para volver a las mejores épocas.



Gloriosos granaderos nacionales

Cambio de política y prioridades
El gobierno de Javier Milei redefinió la política de defensa argentina orientándola a la recuperación de capacidades y a una cooperación estrecha con EE. UU. La compra de 24 aviones F‑16 a Dinamarca y la firma de un acuerdo con EE. UU. para vehículos Stryker son ejemplos de este giro (breakingdefense.com; armyrecognition.com). El presupuesto 2025 planteado por el Ministerio de Defensa (MinDef) incorpora fondos para recuperarse de años de desinversión: incluye la adquisición de submarinos, fragatas y 8×8, la sustitución de helicópteros y la modernización del Ejército (iprofesional.com).


Stryker evaluado por personal del EA

Contexto general

• Cambio de política y prioridades – El gobierno de Javier Milei redefinió la política de defensa argentina orientándola a la recuperación de capacidades y a una cooperación estrecha con EE. UU. La compra de 24 aviones F‑16 a Dinamarca y la firma de un acuerdo con EE. UU. para vehículos Stryker son ejemplos de este giro (breakingdefense.com; armyrecognition.com). El presupuesto 2025 planteado por el Ministerio de Defensa (MinDef) incorpora fondos para recuperarse de años de desinversión: incluye la adquisición de submarinos, fragatas y 8×8, la sustitución de helicópteros y la modernización del Ejército (iprofesional.com).

P-3C del COAN

Veamos que va a llegar en lo que queda de este año.

1. Material adquirido con entregas previstas para 2025

Programa	Estado y entregas previstas	Detalle
F‑16AM/BM	Adquiridos 24 aviones a Dinamarca. Un F‑16B de entrenamiento ya fue presentado en Buenos Aires. El jefe de la FAA afirmó que los restantes aviones se entregarán en cuatro vuelos de traslado a partir de diciembre de 2025 (flightglobal.com); otras fuentes indican que 6 aparatos estarán en Argentina antes de terminar 2025 (breakingdefense.com).	Modernización con apoyo estadounidense; aviones se actualizan al estándar Block 20 MLU (flightglobal.com).
Vehículos 8×8 M1126 Stryker	La carta de aceptación firmada el 2 de julio de 2025 establece la adquisición inicial de ocho transportes Stryker (derechadiario.com.ar). Según el Pentágono, los vehículos llegarán a finales de 2025 o comienzos de 2026 (armyrecognition.com).	Parte de la modernización del Ejército y de la alineación con EE. UU. No se ha confirmado el número final de vehículos; hay una oferta estadounidense por 27 unidades (armyrecognition.com).
Segundos P‑3C Orion	Tras la llegada del primer P‑3C en septiembre de 2024, la Armada alistaba en enero de 2025 el segundo avión ex‑noruego; el MinDef señaló que se encuentra en la etapa final de certificación y fortalecerá la vigilancia de largo alcance, la guerra antisubmarina y las operaciones de interdicción marítima (armyrecognition.com). La recepción se espera para el primer semestre de 2025.	El contrato incluye cuatro P‑3 (tres P‑3C y un P‑3N); los dos restantes seguirán en línea de modernización.
Helicópteros Bell 407 GXi	Contrato de 2022 por seis aparatos (tres para el Ejército y tres para la Fuerza Aérea). Dos helicópteros del Ejército fueron inspeccionados en diciembre de 2024 y se preveía su llegada en el primer trimestre de 2025 (aviacionline.com). La Fuerza Aérea recibió su primer Bell 407 GXi en octubre de 2023 (aviacionline.com).	Se emplearán para operaciones de altura y reconocimiento en zonas fronterizas.
Modernización TAM 2C‑A2	El programa prevé modernizar 74 tanques medianos hasta 2027. Tras completar diez unidades en 2024, el plan continúa durante 2025–2026 (armyrecognition.com).	Mejora sistema de control de tiro, visión nocturna y comunicaciones (armyrecognition.com).
Radres RMF‑200V	Contrato de enero de 2023 para tres radares tácticos RMF‑200V de INVAP con plazo de 42 meses (aviacionline.com). Su entrega y mantenimiento se extienden hasta 2026.	Estos radares complementan los misiles RBS‑70 NG para defensa antiaérea.
Cascos y armamento	El presupuesto 2025 contempla compra de chalecos balísticos, fusiles y ametralladoras (iprofesional.com). La Fuerza Aérea recibió dos entrenadores IA‑63 Pampa III Block II en junio de 2024 como parte de un contrato plurianual (data24.com.ar).

 

Material esperado para 2026

Partiendo de las decisiones de 2025, entonces para 2026 el panorama de la defensa se completará con la llegada de los siguientes elementos. Entre ellos, los primeros Stryker, AW109SP y los esperados radares de INVAP.

 

2. Material ya adquirido con entregas previstas para 2026

Programa	Estado y entregas previstas	Detalle
F‑16 restantes	Tras la entrega de 6–8 aviones en 2025, el resto (alrededor de 16–18 cazas) se transferirá desde Dinamarca a lo largo de 2026 (flightglobal.com; armyrecognition.com).	Se prevé la modernización logística e infraestructura de bases.
Stryker 8×8	Los primeros ocho vehículos se entregarían a comienzos de 2026. El acuerdo podría ampliarse con más unidades si prosperan las negociaciones (armyrecognition.com).
P‑3C Orion 3º y 4º	Una vez entregado el segundo avión, el tercero y el cuarto (P‑3C y P‑3N) se incorporarán durante 2025–2026.	Una vez completada la flota, repondrán la vigilancia marítima de largo alcance.
Helicópteros AW109SP	La administración Milei firmó en noviembre de 2024 un contrato por cuatro helicópteros AW109SP que incluyen simulador, entrenamiento y repuestos. Dos aparatos deben entregarse en 12–18 meses (2025) y los otros dos después (2026) (derechadiario.com.ar; derechadiario.com.ar).	Equipados con radar de búsqueda, FLIR, grúa de rescate y cabina digital para misiones SAR y vigilancia marítima.
Radares RMF‑200V	Como se indicó, la entrega completa se prevé para finales de 2025 o 2026 según el cronograma de 42 meses (aviacionline.com).
Modernización TAM y VCTP/M113	El plan de modernización de 74 TAM 2C‑A2 continúa hasta 2027(armyrecognition.com). Además, se estudia modernizar los vehículos de la familia VCTP y los transportes M113 (armyrecognition.com), por lo que podrían firmarse contratos en 2025–2026.

RMF‑200V

Negociaciones en marcha

¿Qué se está negociado para el futuro cercano para recuperar capacidades perdidas? Mucho análisis, todavía en fase especulativa y exploratoria. Diversas opciones danesas y turcas en ofertas navales y norteamericanas en aviación para el ejército.

 

3. Programas en negociación o en evaluación

Programa/tema	Situación actual	Evidencias
Submarinos	La Armada busca recuperar la capacidad perdida desde el hundimiento del ARA San Juan. En noviembre de 2024 el MinDef envió a Naval Group una carta de intención para adquirir hasta tres submarinos Scorpène Evolved; no se registran avances posteriores (elsnorkel.com). Otras alternativas son el Tipo 209 NG propuesto por ThyssenKrupp (elsnorkel.com) y modelos europeos (Saab C71, Navantia S‑80) de mayor tamaño (elsnorkel.com).	La reducción del presupuesto hace más probable la compra de submarinos de segunda mano. Brasil ofreció vender su clase 209‑1400 (quedando disponible solo el Tupi) (elsnorkel.com); Argentina también solicitó información a Noruega para adquirir dos submarinos Ula (clase 206) (elsnorkel.com) y existen ofertas de Países Bajos (clase Walrus) y Turquía (dos 209‑1200 “Atilay” y fragatas MEKO 200 Barbaros) que podrían entregarse este año o el próximo (elsnorkel.com). Hasta julio de 2025 el MinDef no ha decidido cuál opción seguirá.
Vehículos 8×8 (VCBR)	El Ejército reactivó el Programa VCBR para dotarse de vehículos blindados a rueda. En 2023 se firmó una carta de intención con Brasil para 156 Guaraní 6×6, pero el acuerdo no se concretó. En 2024–2025 se evaluaron los Stryker 8×8, Guaraní y el Pandur II: se valoran cuestiones técnicas, logística y financiación (armyrecognition.com). La nueva oferta brasileña incluye financiación y producción local, lo que devuelve competitividad al Guaraní. La elección final aún no está tomada.
Helicópteros medianos y Black Hawk	El presupuesto 2025 y declaraciones del ministro Luis Petri priorizan la compra de helicópteros UH‑60 Black Hawk y de 8×8 para el Ejército (ciudad24.com.ar). En diciembre de 2024 se abrió un concurso para tres UH‑60 de segunda mano que fue cancelado en enero de 2025 por falta de crédito y sospechas de irregularidades (aviacionline.com); se barajan alternativas como el Airbus UH‑72B o helicópteros indios, pero no se ha anunciado un nuevo proceso.
Fragatas	El presupuesto 2025 prevé la adquisición de dos fragatas (iprofesional.com). La oferta turca de fragatas MEKO 200 Barbaros aparece asociada a la propuesta de submarinos Atilay (elsnorkel.com), pero no hay negociación pública todavía. Recientemente se suma las propuestas dinamarquesas de las FFG clase Iver Huitfeldt (FDRA) y, en una gran especulación, la clase Absalon (FDRA)
Fusiles de asalto	En septiembre de 2024, delegados argentinos evaluaron en Israel el fusil ARAD 7 de IWI para reemplazar al FAL. La propuesta contempla producción bajo licencia en Argentina; el MinDef estudia opciones y es probable que el presupuesto limite una sustitución masiva (armyrecognition.com).
Otros sistemas	Además de las adquisiciones ya descritas, el MinDef continúa negociando la modernización de transportes M113, la conversión de aeronaves IA‑58 Pucará a la variante Fénix (ISR), la compra de radar 3D secundarios y posibles sistemas de artillería autopropulsada. Estos proyectos aún no tienen contratos firmes. Asimismo, queda por analizar la adquisición de los UAV MALE y del desarrollo de las bombas guiadas Dardo III.

SSK U209 Atilay

Finalmente, las negociaciones a mediano plazo son analizadas en la sección siguiente. La compra de nuevos SSK, junto con los helicópteros y fusiles del EA, será necesariamente un proceso de varios años.

4. Aspectos que requieren avanzar en negociación

1. Definición de la línea de submarinos – La carta de intención con Naval Group y las múltiples ofertas de submarinos usados muestran un abanico de opciones. Para recuperar la capacidad submarina en el corto plazo, especialistas sugieren adquirir uno o dos submarinos de segunda mano y planificar un programa de submarinos costeros y oceánicos a más largo plazo (elsnorkel.com).

2. Reemplazo de helicópteros medianos – Tras cancelarse el concurso para UH‑60 de segunda mano, el MinDef deberá decidir si inicia un nuevo proceso FMS con helicópteros nuevos, opta por alternativas como el UH‑72B, o recurre al mercado indio. La capacidad de transporte táctico del Ejército depende de esta decisión (aviacionline.com).

3. Modernización del armamento individual – La adopción de un fusil modular como el ARAD 7 requerirá un plan de producción local y financiación que reemplace gradualmente el FAL. El MinDef aún evalúa propuestas (armyrecognition.com).

 

ARAD 7

 

 

Conclusión

El viraje de la política de defensa argentina hacia la modernización y la cooperación con EE. UU. ha generado un paquete de adquisiciones con entregas escalonadas. La Fuerza Aérea recibirá los primeros F‑16 en diciembre de 2025 (flightglobal.com), y el Ejército incorporará vehículos 8×8 Stryker y helicópteros Bell 407 GXi para renovar sus medios. En paralelo, la Armada está a punto de recibir el segundo P‑3C Orion y negocia la recuperación de la capacidad submarina con opciones nuevas y usadas (elsnorkel.com; elsnorkel.com).

Sin embargo, varias iniciativas siguen en el terreno de la negociación: la compra de helicópteros medianos, el programa de fragatas y la modernización del fusil de asalto. La concreción de estos proyectos dependerá de la asignación de recursos en el presupuesto y de la capacidad del Estado para sostener acuerdos con proveedores extranjeros sin desatender la industria nacional. Las noticias son buenas, que no nos mate la impaciencia.