Armada Argentina: El D-24 ARA Storni

Destructor D-24 ARA Storni

El destructor D-24 ARA “Almirante Storni” (apodado "el Galgo"), de la 2ª División de Destructores de la Flota de Mar de la Armada Argentina, un ex-US Navy DD-547 USS "Cowell" de la Clase "Fletcher" botado en el astillero Bethlehem Steel Shipyard el 18 de mayo de 1943, modernizado a nivel SCB 74A (Ship Characteristics Board: Junta de Características del Buque) a finales de los años 50s, principio de los 60s, de 114,7 mts. de eslora, 11,9 mts. de manga y 4 mts. de calado que desplazaba 3.500 tns., y podía dar una velocidad máxima de 35 nudos gracias a sus 2 turbinas General Electric y 4 calderas Babock & Wilcox que entregaban una potencia de 600.000 HP, y una autonomía de 11.112 kms. a 15 nudos. y con un poderoso armamento de 4 montajes Mk-30 de 127/38 mm, 3 montajes dobles antiaéreos de 76,2 mm, tenía una dotación de unos 230 efectivos; transferido a la Armada Argentina donde el 10 de diciembre de 1971 recibió el pabellón nacional argentino, prestando servicio hasta el 21 de agosto de 1979, y siendo vendido para su desguace el 29 de diciembre de 1981, que se llevó a cabo en la localidad bonaerense de Campana en 1982.

Escudo de armas del destructor Clase "Fletcher" modernizado a nivel SCB-74A, Clase "Almirante Brown" en Armada Argentina, D-24 ARA "Almirante Storni".

Las piezas de artilería simples Mk-30 de 127/38 mm eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban un granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima.



La 2ª División de Destructores estuvo conformada en un momento dado por los 5 destructores Clase "Fletcher" SCB74A que operaron en la Armada Argentina como Clase "Almirante Brown", en esencia los D-20 ARA "Almirante Brown" (ex-DD-532 USS "Heermann) que operó entre 1962-1979; D-21 ARA "Espora" (ex-DD-670 USS "Dortch") operativo entre 1962-1979; D-22 ARA "Rosales" (ex-DD-644 USS "Stembel") operativo entre 1962-1981; D-23 ARA "Almirante Domecq García" (ex-DD-630 USS "Braine") operativo entre 1971-1982, y D-24 ARA "Almirante Storni" (ex-DD 547 USS "Cowell"), operativo entre 1971-1979. Estas imponentes naves básicamente causaron baja para ser reemplazadas por las 6 corbetas de nueva generación Tipo MEKO-140A16 del plan naval elaborado por el Almirante Massera, el tipo de buque más avanzado en los años 70s y 80s, y que se construyeron en el astillero argentino AFNE, que aún hoy son parte del principal componente de la Flota de Mar de la Armada Argentina aunque al no recibir modernización alguna a lo largo de todos sus años de servicio, ni ser reemplazadas por buques más avanzados generacionalmente como parte del infame proceso de unilateral desarme y desarticulación de las Fuerzas Armadas y el aparato de Defensa argentino iniciado en 1983 y profundizado en 2003, han perdido casi todo su poder de combate y se las convierte sin modernización alguna en simples patrulleros oceánicos en esta mutación de la Armada Argentina hacia una Guardia Nacional Naval o Cuerpo de Guardacostas que la está exterminando. 



Piezas de artillería simples Mk-30 de 127/38 mm del destructor D-23 ARA "Almirante Domecq García", buque gemelo del ARA "Almirante Storni". Estas piezas eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban un Granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima. 




Dos marinos posan delante de las piezas de artilería simples Mk-30 de 127/38 mm del destructor D-24 ARA "Almirante Storni". Estas piezas eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban una granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima.



El destructor DD-547 USS "Cowell" de la US Navy que como advertimos ya reacondicionado bajo el proyecto SCB 74A (Ship Characteristics Board: Junta de Características del Buque) a finales de los años 50s, principio de los 60s,
Este buque de la Clase "Fletcher" botado en el astillero Bethlehem Steel Shipyard el 18 de mayo de 1943, fue luego el D-24 ARA “Almirante Storni” (apodado "el Galgo"), de la 2ª División de Destructores de la Flota de Mar de la Armada Argentina, conformando la Clase "Brown" con otros 4 buques del mismo tipo, y conformando la 2ª Fivisión junto al D-22 ARA "Rosales" y D-23 ARA "Almirante Domecq García" hacia el final de ciclo de los "Fletcher" con la Armada Argentina. De 114,7 mts. de eslora, 11,9 mts. de manga y 4 mts. de calado que desplazaba 3.500 tns., y podía dar una velocidad máxima de 35 nudos gracias a sus 2 turbinas General Electric y 4 calderas Babock & Wilcox que entregaban una potencia de 600.000 HP, y una autonomía de 11.112 kms. a 15 nudos. y con un poderoso armamento de 4 montajes Mk-30 de 127/38 mm, 3 montajes dobles antiaéreos de 76,2 mm, tenía una dotación de unos 230 efectivos; transferido a la Armada Argentina donde el 10 de diciembre de 1971 recibió el pabellón nacional argentino, prestando servicio hasta el 21 de agosto de 1979, y siendo vendido para su desguace el 29 de diciembre de 1981, que se llevó a cabo en la localidad bonaerense de Campana en 1982.
Las piezas de artilería simples Mk-30 de 127/38 mm eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban un granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima.



La 2ª División de Destructores estuvo conformada en un momento dado por los 5 destructores Clase "Fletcher" SCB74A que operaron en la Armada Argentina como Clase "Almirante Brown", en esencia los D-20 ARA "Almirante Brown" (ex-DD-532 USS "Heermann") que operó entre 1962-1979; D-21 ARA "Espora" (ex-DD-670 USS "Dortch") operativo entre 1962-1979; D-22 ARA "Rosales" (ex-DD-644 USS "Stembel") operativo entre 1962-1981; D-23 ARA "Almirante Domecq García" (ex-DD-630 USS "Braine") operativo entre 1971-1982, y D-24 ARA "Almirante Storni" (ex-DD 547 USS "Cowell"), operativo entre 1971-1979. Estas imponentes naves básicamente causaron baja para ser reemplazadas por las 6 corbetas de nueva generación Tipo MEKO-140A16 del plan naval elaborado por el Almirante Massera, el tipo de buque más avanzado en los años 70s y 80s, y que se construyeron en el astillero argentino AFNE, que aún hoy son parte del principal componente de la Flota de Mar de la Armada Argentina aunque al no recibir modernización alguna a lo largo de todos sus años de servicio, ni ser reemplazadas por buques más avanzados generacionalmente como parte del infame proceso de unilateral desarme y desarticulación de las Fuerzas Armadas y el aparato de Defensa argentino iniciado en 1983 y profundizado en 2003, hoy han perdido casi todo su poder de combate y se las convierte sin modernización alguna en simples patrulleros oceánicos en esta mutación de la Armada Argentina hacia una Guardia Nacional Naval o Cuerpo de Guardacostas que la está exterminando. 



Destructor D-24 ARA "Almirante Storni" fotografiado desde el periscopio de un submarino argentino durante un ejercicio naval en los años 70s. El destructor D-24 ARA “Almirante Storni” (apodado "el Galgo"), de la 2ª División de Destructores de la Flota de Mar de la Armada Argentina, un ex-US Navy DD-547 USS "Cowell" de la Clase "Fletcher" botado en el astillero Bethlehem Steel Shipyard el 18 de mayo de 1943, modernizado a nivel SCB 74A (Ship Characteristics Board: Junta de Características del Buque) a finales de los años 50s, principio de los 60s, de 114,7 mts. de eslora, 11,9 mts. de manga y 4 mts. de calado que desplazaba 3.500 tns., y podía dar una velocidad máxima de 35 nudos gracias a sus 2 turbinas General Electric y 4 calderas Babock & Wilcox que entregaban una potencia de 600.000 HP, y una autonomía de 11.112 kms. a 15 nudos. y con un poderoso armamento de 4 montajes Mk-30 de 127/38 mm, 3 montajes dobles antiaéreos de 76,2 mm, tenía una dotación de unos 230 efectivos; transferido a la Armada Argentina donde el 10 de diciembre de 1971 recibió el pabellón nacional argentino, prestando servicio hasta el 21 de agosto de 1979, y siendo vendido para su desguace el 29 de diciembre de 1981, que se llevó a cabo en la localidad bonaerense de Campana en 1982.
Las piezas de artilería simples Mk-30 de 127/38 mm eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban una granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima.
La 2ª División de Destructores estuvo conformada en un momento dado por los 5 destructores Clase "Fletcher" SCB74A que operaron en la Armada Argentina como Clase "Almirante Brown", en esencia los D-20 ARA "Almirante Brown" (ex-DD-532 USS "Heermann) que operó entre 1962-1979; D-21 ARA "Espora" (ex-DD-670 USS "Dortch") operativo entre 1962-1979; D-22 ARA "Rosales" (ex-DD-644 USS "Stembel") operativo entre 1962-1981; D-23 ARA "Almirante Domecq García" (ex-DD-630 USS "Braine") operativo entre 1971-1982, y D-24 ARA "Almirante Storni" (ex-DD 547 USS "Cowell"), operativo entre 1971-1979. Estas imponentes naves básicamente causaron baja para ser reemplazadas por las 6 corbetas de nueva generación Tipo MEKO-140A16 del plan naval elaborado por el Almirante Massera, el tipo de buque más avanzado en los años 70s y 80s, y que se construyeron en el astillero argentino AFNE, que aún hoy son parte del principal componente de la Flota de Mar de la Armada Argentina aunque al no recibir modernización alguna a lo largo de todos sus años de servicio, ni ser reemplazadas por buques más avanzados generacionalmente como parte del infame proceso de unilateral desarme y desarticulación de las Fuerzas Armadas y el aparato de Defensa argentino iniciado en 1983 y profundizado en 2003, hoy han perdido casi todo su poder de combate y se las convierte sin modernización alguna en simples patrulleros oceánicos en esta mutación de la Armada Argentina hacia una Guardia Nacional Naval o Cuerpo de Guardacostas que la está exterminando. 



El destructor D-24 ARA “Almirante Storni” (apodado "el Galgo"), de la 2ª División de Destructores de la Flota de Mar de la Armada Argentina, un ex-US Navy DD-547 USS "Cowell" de la Clase "Fletcher" botado en el astillero Bethlehem Steel Shipyard el 18 de mayo de 1943, modernizado a nivel SCB 74A (Ship Characteristics Board: Junta de Características del Buque) a finales de los años 50s, principio de los 60s, de 114,7 mts. de eslora, 11,9 mts. de manga y 4 mts. de calado que desplazaba 3.500 tns., y podía dar una velocidad máxima de 35 nudos gracias a sus 2 turbinas General Electric y 4 calderas Babock & Wilcox que entregaban una potencia de 600.000 HP, y una autonomía de 11.112 kms. a 15 nudos. y con un poderoso armamento de 4 montajes Mk-30 de 127/38 mm, 3 montajes dobles antiaéreos de 76,2 mm, tenía una dotación de unos 230 efectivos; transferido a la Armada Argentina donde el 10 de diciembre de 1971 recibió el pabellón nacional argentino, prestando servicio hasta el 21 de agosto de 1979, y siendo vendido para su desguace el 29 de diciembre de 1981, que se llevó a cabo en la localidad bonaerense de Campana en 1982.
Las piezas de artilería simples Mk-30 de 127/38 mm eran controladas mediante un director de tiro Mk-37 que incluía en origen un radar de control de fuego Mk-12 y un buscador de altura Mk-22 (reemplazado en las variantes de posguerra SCB 74A empleadas por Argentina, por el radar circular Mk-25) conectado por una computadora de control de fuego Mark-1A y estabilizado por un giroscopio Mk-6 de 8.500 rpm. Las piezas, que en los destructores Clase "Fletcher" montaban 5 torres, pero 4 tras la modernización SCB74A, con una elevación de +85°/-15° disparaban una granada de 127×680 mmR de 24 a 25 kgs. de peso, a un ritmo de 15 proyectiles por minuto con una velocidad en boca de 790 m/seg a un alcance máximo de 16.000 metros en tiro de superficie, y 11.300 metros en tiro antiaéreo pudiendo penetrar blindajes de cinturón hasta 127 mm a 3.700 mts. de distancia, o de cubierta de hasta 25 mm a 12.600 mts. La vida útil promedio del tubo cañón era de unos 4.600 disparos con carga máxima.
La 2ª División de Destructores estuvo conformada en un momento dado por los 5 destructores Clase "Fletcher" SCB74A que operaron en la Armada Argentina como Clase "Almirante Brown", en esencia los D-20 ARA "Almirante Brown" (ex-DD-532 USS "Heermann) que operó entre 1962-1979; D-21 ARA "Espora" (ex-DD-670 USS "Dortch") operativo entre 1962-1979; D-22 ARA "Rosales" (ex-DD-644 USS "Stembel") operativo entre 1962-1981; D-23 ARA "Almirante Domecq García" (ex-DD-630 USS "Braine") operativo entre 1971-1982, y D-24 ARA "Almirante Storni" (ex-DD 547 USS "Cowell"), operativo entre 1971-1979. Estas imponentes naves básicamente causaron baja para ser reemplazadas por las 6 corbetas de nueva generación Tipo MEKO-140A16 del plan naval elaborado por el Almirante Massera, el tipo de buque más avanzado en los años 70s y 80s, y que se construyeron en el astillero argentino AFNE, que aún hoy son parte del principal componente de la Flota de Mar de la Armada Argentina aunque al no recibir modernización alguna a lo largo de todos sus años de servicio, ni ser reemplazadas por buques más avanzados generacionalmente como parte del infame proceso de unilateral desarme y desarticulación de las Fuerzas Armadas y el aparato de Defensa argentino iniciado en 1983 y profundizado en 2003, hoy han perdido casi todo su poder de combate y se las convierte sin modernización alguna en simples patrulleros oceánicos en esta mutación de la Armada Argentina hacia una Guardia Nacional Naval o Cuerpo de Guardacostas que la está exterminando. 



Lancha de salvamento y abordaje del destructor D-24 ARA "Almirante Storni" de la Armada Argentina. Esta embarcación iba a ser empleada para abordar al buque infractor británico RRS "Shackleton" el 4 de febrero de 1976, al ser inteceptado por el destructor argentino a 125,5 kms. al sur de Cabo Pembroke, en las costas de las Islas Malvinas, pero el navío británico decidió fugar rumbo a Port Stanley y el destructor argentino, que en ningún momento su comandante tuvo la intención de dañar o hundir al navío incursor, se conformó con efectuar unos disparos de advertencia y escoltarlo, más que perseguirlo, hasta unos 11 kms. del acceso al puerto colonial inglés en territorio usurpado a la Argentina. 

El Capitán de Fragata Ramón Arosa era el comandante del destructor D-24 ARA "Almirante Storni" durante el incidente con el buque de investigación científica RRS "Shackleton" británico, el 4 de febrero de 1976. Aquí lo vemos en una foto de la década del '80, durante la Presidencia del masón izquierdista de la Internacional Socialista Raúl Ricardo Alfonsín (quien comenzó una vendetta política e ideológica contra las Fuerzas Armadas y dió inicio al unilateral desarme de las Fuerzas Armadas y de Seguridad y desarticulación del aparato de Defensa y Seguridad), ya luciendo el grado de Vicealmirante y ejerciendo el cargo de Comandante en Jefe de la Armada Argentina.

PGM: Los argentinos en el conflicto

Argentina en la Gran Guerra

Western Front Association

Argentina fue un país neutral durante la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, un tercio de su población estaba compuesta por ciudadanos extranjeros, incluidos los de países actualmente en guerra. La zona era privilegiada para la propaganda alemana y para los agentes alemanes. Al parecer, uno de estos agentes envenenó a un gran número de mulas que debían ser enviadas a Mesopotamia.

Los esfuerzos sobre el terreno de la comunidad británica para contrarrestar la propaganda fueron eficaces. Pero la comunidad británica hizo más que simplemente librar una guerra de propaganda. 

Existe un libro 'Actividades de la comunidad británica en Argentina durante la Gran Guerra 1914-1919', publicado en 1920, que da los nombres de unos 4.852 voluntarios argentinos. De ellos, 528 aparecen en el Cuadro de Honor del libro. Un cuadro de honor ligeramente ampliado de los argentinos muertos en la guerra está disponible en línea.[1]

Este cuadro de honor proporciona los nombres de 569 personas, la mayoría de las cuales (pero no todas) son nombradas por la Comisión de Tumbas de Guerra de la Commonwealth.

Arriba: En 1918, se autorizó el uso de la insignia que se muestra arriba en la chaqueta de vestir de aquellos oficiales y hombres que residían en Sudamérica (incluidos Centroamérica y México). La BVLA significaba "Voluntarios Británicos en América Latina". (www.fcbap.ca/railways/volunteers.htm) 

Ferrocarriles Argentinos

Un número significativo de miembros de la comunidad británica en Argentina estaban empleados en la construcción, ampliación u operación de los ferrocarriles argentinos.

Varias compañías ferroviarias operaban en el país y muchas parecen haber tenido un Cuadro de Honor (no todos los hombres en los cuadros de honor trabajaban en Argentina; un puñado parecía trabajar en las oficinas de las distintas compañías en Londres y algunos sirvieron en ejércitos distintos del de Gran Bretaña o su Imperio).[2]

Contamos con el Ferrocarril del Noreste Argentino (5 nombres); Ferrocarril Buenos Ayres y Pacífico (29 nombres); Gran Ferrocarril del Sur de Buenos Ayres (29 nombres); Ferrocarril Buenos Ayres Midland (2 nombres); Ferrocarril del Oeste de Buenos Ayres (15 nombres); Ferrocarril Central Argentino (67 nombres) Compagnie Generale de Chemins de pocos dans la Provincia de Buenos-Ayres (1 nombre); Ferrocarril Central de Córdoba (7 denominaciones); Ferrocarriles de Entre Ríos (5 nombres); Compañía Forestal de Tierras, Maderas y Ferrocarriles (2 nombres) y otras bajas que, aunque no ferroviarias, estaban relacionadas con los ferrocarriles argentinos (36 nombres).

Los hombres enumerados (198 en total) probablemente no sean todos los ferroviarios que murieron. Habría habido otros no mencionados en los monumentos ferroviarios o en los informes de los directores de ferrocarriles que probablemente renunciaron a sus trabajos en lugar de tomar una licencia antes de ofrecerse como voluntarios.

Arriba: Logotipo de la Compañía del Ferrocarril Central Argentino grabado en una columna de la estación Retiro.

La mayoría de los hombres detallados en estas listas de honor eran ciudadanos británicos, pero algunos no lo eran y no tenían necesidad de regresar al Reino Unido o alistarse.

Por ejemplo, el teniente segundo Félix Ramón Arthur Dansey era un ciudadano argentino, nacido en Argentina en 1891. Su padre, William Foley Dansey, había nacido en Inglaterra en 1847 y posteriormente se fue a Argentina para trabajar como ingeniero en el Ferrocarril Central Argentino. 

Arriba: Un ejemplar de la Revista del Ferrocarril Central Argentino de julio de 1918 (www.worthpoint.com/worthopedia/central-argentine-railway-magazine-1778975755) 

Como ciudadano argentino, Félix Dansey no habría corrido peligro de ser llamado a filas o reclutado, pero, sin duda consciente de las raíces británicas de su difunto padre (su padre había muerto en 1905), cruzó el Atlántico y llegó al Reino Unido. Félix se alistó originalmente en Artists Rifles. Fue comisionado en el 1/7 del Batallón del Regimiento de Londres en diciembre de 1917 y fue asesinado el 25 de julio de 1918. Su lápida es increíblemente conmovedora y dice:

TU MADRE
NO DEJA
DE PENSAR EN TI
NI UN SOLO MOMENTO

Arriba: lápida de Dansey, cortesía de www.findagrave.com

El registro del CWGC también tiene este 'Hijo de Indalecia Guido de Dansey y del fallecido William Foley Dansey de San Lorenzo, 84 San Martín, Buenos Ayres. Nacido en Paraná, República Argentina. Un ciudadano argentino, que partió a luchar por la patria de su padre.'

Está enterrado en el cementerio británico de Contay (imagen de abajo cortesía del CWGC).

Increíblemente, no es el único soldado con fuertes conexiones argentinas enterrado en este pequeño cementerio.

En otra parte del Cementerio Británico de Contay se encuentra el L/Cpl Charles Coulson quien, al igual que Dansey, trabajó para el gran Ferrocarril Central Argentino. Charles fue asesinado el 9 de diciembre de 1916 mientras prestaba servicio, muy apropiadamente, en el Departamento de Operaciones Ferroviarias de los Ingenieros Reales.

Nacido en 1878, hijo de Robert Coulson y Ellen Benvin, se casó el 13 de noviembre de 1901 con Hannah Margaret Waites de West Hartlepool. Tuvieron 2 hijos uno de los cuales, Charles, nació en Argentina en 1915.   

Uno de los hombres que trabajaba para Buenos Ayres and Pacific Railway era Douglas Langdon. Nació en Huelva, España, el 3 de abril de 1884, hijo de William Langdon y Elinor Louise Langdon, de Kensey, Launceston, Cornwall. Douglas llegó a Argentina en septiembre de 1907 y fue elegido miembro asociado de la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1911. Fue asesinado el 23 de abril de 1917 como Capitán del DCLI y está enterrado en el cementerio Sucrerie, Ablain-St. Nazario.

Arriba: Capitán Douglas Langdon (IWM HU 123835)

Reginald Bowles trabajó para el Ferrocarril del Oeste de Buenos Ayres. Originario de Burnley, nació el 3 de mayo de 1891. Reginald era hijo del reverendo Henry Bowles y Louisa Yonge, de Christchurch Vicarage, Epsom. Se desempeñó como Inspector de Tránsito en Quiroga, provincia de Buenos Aires. Murió el 20 de julio de 1916 a causa de las heridas sufridas en el ataque a High Wood y está enterrado en el cementerio británico de La Neuville, Corbie.

Arriba: Reginald Bowles (www.pastonglass.wordpress.com/2015/02/10/who-do-you-think-they-are)

El teniente Rowland Cobbold provenía de una familia adinerada,  uno de los miembros de una famosa dinastía cervecera de Ipswich, y su familia vivía en Bramford House en Bramford, Suffolk. Su padre era Secretario de Paz y Secretario de los consejos del condado de East y West Suffolk. Rowland obtuvo una comisión temporal luego de dejar su trabajo en el Ferrocarril Central Argentino en Argentina al estallar la guerra.

Estaba en la Artillería de Campaña Real y fue asesinado el 25 de septiembre de 1915. Está enterrado en el cementerio militar de Brandhoek.

 

Arriba: Rowland Cobbold (www.bramfordww1project.org.uk)

Romille Harker era hijo de Bailey John y Amy Harker y se educó en Caterham Congregational College. Antes de la guerra trabajó en el departamento de vagones y vagones de la estación Rosario del Ferrocarril Central Argentino. Sirvió en el 1.er Rey (Regimiento de Liverpool) hasta su muerte el 25 de septiembre de 1915.

Arriba: Romille Harker (www.cpgw.org.uk)

El sargento Harker es conmemorado en el Loos Memorial. 

Otro empleado más del Ferrocarril Central Argentino fue William Scotcher. Se unió a la Guardia de Coldstream y fue comisionado en el Regimiento de East Yorkshire, unidad en la que recibió la Cruz Militar. Más tarde se unió a la RAF y estaba con el Escuadrón 50 cuando murió en un accidente aéreo  el 15  de septiembre de 1918. Parece que su avión se estrelló en el aeródromo de Bekesbourne, cerca de Canterbury. Está enterrado en el cementerio de Buckingham Road de Ilford.

Arriba: Capitán William Scotcher (www.redbridgefirstworldwar.org.uk/the-war-dead/william-goodliff-scotcher)

Otro oficial que sirvió en la RFC, y ex empleado de Ferrocarriles de Entre Ríos, fue Geoffrey Burnand. Trabajó como asistente de ingeniería pero regresó a casa en diciembre de 1915. Era nativo de Worth, Sussex. Nació el 22 de abril de 1883, hijo único de Graham Burnand y Elizabeth Frances Chasemore, de Knockacur, Doneraile, condado de Cork. Habiendo perdido un pie en un accidente ferroviario, no era apto para el ejército, pero podía unirse al RFC. Geoffrey murió en un combate aéreo. 

Arriba: 2/Teniente Geoffrey Burnand (www.ourheroes.southdublin.ie/Serviceman/Show/17111)

Está enterrado en el cementerio británico Warlincourt Halte, Saulty.

Deportista extraordinario

John Argentina Campbell es una persona interesante. Fue propietario de la Estancia El Jabali en el Departamento de Carlos Casares, Buenos Aires y nació el 20 de octubre de 1877, en Entre Ríos. Fue bautizado en St. Andrew's, Buenos Aires, el 25 de abril de 1878. Fue elegido para jugar en un partido del Scottish Rugby International. También jugó en el West of Scotland FC. Representó a Argentina en un partido de cricket contra el MCC y fue uno de los principales jugadores de polo de Argentina. 

Arriba: Teniente John Argentino Campbell (www.worldrugbymuseum.com)

John viajó a Inglaterra en 1915 para ofrecerse como voluntario y fue comisionado en el 17.º de Lanceros y más tarde en el 6.º (Inniskilling) Dragones. Fue a Francia en servicio activo en febrero de 1916. Al año siguiente, tras la muerte de su padre, Campbell recibió permiso para viajar de regreso a Argentina para solucionar sus asuntos. Al regresar por mar para reunirse con su regimiento, él y su esposa sobrevivieron a un naufragio frente a la costa de Gales cuando el SS  Drina  chocó contra una mina alemana.

El 1 de diciembre de 1917, en Cambrai, Campbell participaba en una carga de caballería montada cerca de Villers-Guislain  cuando fue herido y capturado. Murió al día siguiente en un hospital de campaña alemán. Está enterrado en  el cementerio británico de Honnechy.

Arriba: Cementerio Británico de Honnechy (CWGC) 

Durante muchos años existió un monumento a los ferroviarios del Centro Argentino asesinados en la Estación Retiro.

Arriba: Estación de ferrocarril de Retiro, a pocos días de ser inaugurada en 1915. La estación fue construida por el Ferrocarril Central Argentino.

Parece que este monumento se encuentra ahora en el  Cementerio Británico de Buenos Aires, ubicado en el barrio de Chacarita, al oeste del centro de la ciudad. El cementerio está detrás del Cementerio Municipal de Buenos Aires (Chacarita).

Arriba: Cementerio Británico de Buenos Aires (CWGC) 

Se pueden encontrar más de 100 registros de pensiones de soldados y marineros radicados en Argentina en los registros de pensiones de la WFA (use los criterios de búsqueda de Argentina y Argentina); la razón por la que no se incluyen los casi 600 nombrados en los cuadros de honor es que los registros detallan las direcciones de los familiares más cercanos que bien podrían haberse mudado en muchos casos al Reino Unido.

Sin embargo, estos registros nos brindan detalles adicionales sobre algunos de estos hombres, como James Sullivan del segundo Manchester  .

James es conmemorado en el monumento a Thiepval

Fútbol americano

A fines de la década de 1880 un grupo de trabajadores del Ferrocarril Central Argentino  solía reunirse para jugar una especie de fútbol en los terrenos baldíos ubicados cerca de la Avenida Alberdi. En la Navidad de 1889 casi 70 personas se reunieron en un bar con el propósito de fundar un club de fútbol. El ciudadano británico Thomas Mutton sugirió el nombre de 'Club Atlético Ferrocarril Central Argentino', el cual fue aprobado. Al principio, el club sólo permitía que empleados del CAR fueran socios de la institución. En 1903, el club cambió su nombre a 'Rosario Central'. Posteriormente se convertiría en uno de los clubes más destacados de la ciudad.

Existe una conexión aún más fuerte de la Primera Guerra Mundial con otro club de fútbol fundado por los trabajadores del Ferrocarril Central Argentino. El 'Club Atlético Douglas Haig' se formó el 11 de noviembre de 1918, y debe su existencia a un grupo de trabajadores de Ferrocarriles Británicos y al director del Ferrocarril Central Argentino, Ronald Leslie.

El club todavía juega con el mismo nombre hasta el día de hoy. 

Arriba: El equipo 'Douglas Haig' en 1919 (cortesía de Clive Harris / www.wlv.ac.uk/research/institutes-and-centres/centre-for-historical-research/football-and-war-network/football- y-guerra-blog/2020/hasta-los-fogoneros/hasta-los-fogoneros.php)

Abajo: la afición del club hoy (http://www.douglasmania.com.ar) 

Artículo de David Tattersfield, vicepresidente de la Asociación del Frente Occidental 

[1] Argentine British Community Council : http://www.abcc.com.ar/ww1

[2] Roll of Honour 1914-1918 : https://www.fcbap.ca/railways/Casualties.htm

Virreinato del Río de la Plata ¿Quién financió la Revolución de Mayo?

Cazas: Supermarine Swift

El Supermarine Swift: ¿Un gran reemplazo?

Nathan Cluett, Plane Historia



El Supermarine Swift fue un avión interceptor a reacción de la posguerra, operado por la Real Fuerza Aérea Británica (RAF). Su diseño se desarrolló a principios de la década de 1950 e incorporaba alas en flecha. El Swift tenía un rendimiento impresionante, pero, como muchos de estos aviones a reacción de la posguerra, tuvo una corta vida útil, siendo rápidamente superado por aeronaves como el Hawker Hunter.

Podría decirse que este periodo del diseño aeronáutico fue el más emocionante, debido a los constantes avances en todas las áreas.
 

Diseño y desarrollo

Al concluir la Segunda Guerra Mundial, el gobierno británico estaba seguro de que no habría otro estallido de guerra durante al menos otra década y que no necesitaría adquirir nuevos aviones hasta al menos 1957.

Cualquier nuevo avión financiado por el gobierno sería estrictamente para fines de investigación y no para uso bélico. Pero esta visión extremadamente miope le costó al Reino Unido toda una generación de aviones de caza y bombarderos pesados, como bien lo expresó el autor especializado en aviación Derek Wood.

El Swift fue, de hecho, un producto de estos aviones experimentales y nació de un prototipo de ala en flecha. El prototipo se conocía entonces como Tipo 510 y, en 1948, se convirtió en el primer diseño de ala en flecha en despegar y aterrizar desde un portaaviones.


Un Supermarine 510 aterrizando en el portaaviones HMS Illustrious, noviembre de 1950.

Con la Guerra Fría a la vuelta de la esquina, los fallos de la dirección del gobierno británico quedaron en evidencia. El Reino Unido necesitaba urgentemente nuevos aviones de caza de alta velocidad con alas en flecha.

En 1950, el estallido de la Guerra de Corea agudizó aún más la situación y se realizaron numerosos pedidos. Dos de ellos adquirieron una importancia particular: el Hawker Hunter y el Supermarine Swift.

La RAF encargó 100 Swifts. Este avión era esencialmente un avión de reserva en caso de que la compañía Hawker Aircraft no pudiera suministrar el nuevo Hunter. El primero fue el Tipo 541, una versión mejorada del Tipo 510.


El Swift se enfrentó a una dura competencia por parte del Hawker Hunter. Imagen de RuthAS CC BY 3.0.

Realizó su primer vuelo en 1951 y en 1954 el Swift entró oficialmente en servicio.

El nuevo avión contaba con una potente armamento gracias a sus dos cañones ADEN de 30 mm. Estos eran muy populares por su elevada cadencia de fuego, entre 1200 y 1700 disparos por minuto, y se instalaron en numerosos aviones. Gracias a esto y a los proyectiles explosivos de gran tamaño, la masa de la ráfaga en un segundo era excelente y podía destruir cualquier aeronave a la que apuntaran estos cañones.

Para complementar su excelente armamento, se instaló el motor Rolls-Royce Avon, que ofrecía un buen rendimiento para un avión introducido a principios de los años 50. La velocidad máxima era de 1150 km/h (710 mph) a nivel del mar. En 1953, un Swift batió el récord mundial de velocidad, alcanzando los 1187 km/h (737,7 mph).



Este es el fuselaje del Swift WK198, el avión que estableció el récord mundial de velocidad de 1187 km/h (737,7 mph) en 1953. Actualmente se encuentra almacenado en una colección privada. Imagen de Alan Wilson CC BY-SA 2.0

El motor Avon era un turborreactor que producía 3250 kg (7175 lb) de empuje en seco. Las versiones posteriores incorporaron un postquemador, lo que elevó el empuje total a 4280 kg (9450 lb).

Variantes

La versión inicial producida fue el Swift F.1. Solo se construyeron 18 unidades, equipadas con el motor Avon 109 y dos cañones de 30 mm.

Rápidamente se introdujo la segunda variante, la F.2, que incorporaba dos cañones ADEN adicionales en las alas, para un total de cuatro. El Swift ahora contaba con una potencia de fuego considerable, pero esto tuvo un costo enorme.

La munición adicional requerida obligó a realizar cambios estructurales que resultaron en características de vuelo peligrosas. También fueron necesarias muchas otras modificaciones para que los dos cañones adicionales fueran viables. El peso extra de la munición y los cañones puso de manifiesto la necesidad de mayor potencia de motor.


Un Swift F.1 en 1953. Imagen de RuthAS CC BY-SA 3.0.

El F.2 fue un fracaso y solo se construyeron 16 unidades.

Para remediar la falta de potencia de motor, se lanzó el Swift F.3 con el motor Avon 114, más potente y con postcombustión. Esto supuso una importante mejora en el rendimiento, pero solo a bajas altitudes…

Tras varios vuelos de prueba con el F.3, se observó que no era posible encender el postquemador a mayor altitud, lo que se sumó a la ya extensa lista de problemas de la aeronave.

Debido a esto, la RAF nunca puso este modelo en servicio y se utilizó como fuselaje de instrucción. Se construyeron 25 unidades.



El F.2 se considera un fracaso, con solo 16 unidades construidas.

Existieron dos variantes de reconocimiento fotográfico del Swift: el FR Mk 5 y el FR Mk 6. El PR Mk 5 tenía un morro más largo para alojar las cámaras. Curiosamente, este modelo conservaba los dos cañones ADEN, algo poco común en los aviones de reconocimiento fotográfico de la RAF. Realizaba sus funciones a baja altitud, lo que hacía irrelevante el problema del recalentamiento a gran altura. El PR Mk 6 era casi idéntico, pero carecía de los dos cañones.

Finalmente, la última variante del Swift: el F.7.

Esta fue una mejora significativa, ya que ahora podía transportar misiles aire-aire Fairey Fireflash y estaba equipado con un motor Avon aún más potente. Solo 14 de estos aviones entraron en servicio y se utilizaron únicamente para pruebas de misiles guiados.


Supermarine Swift F.7 armado con misiles aire-aire Fairey Fireflash.

Uso Operacional

Cuando se introdujeron los primeros Swift F.1 en 1954, se retiraron rápidamente debido a varios accidentes ocurridos con este modelo, incluyendo uno fatal.

En este incidente en particular, la aeronave perdió el control poco después del despegue a una altura de aproximadamente 183 metros (600 pies). El piloto intentó eyectarse, pero si bien la cabina se desprendió, el asiento eyectable permaneció en su lugar.

Tanto el piloto como la aeronave se estrellaron contra el suelo, dejando un cráter de 4,5 metros de profundidad a unos 180 metros de una zona residencial. El incidente se atribuyó a una reversión de los alerones. Todos los Swift fueron inmovilizados mientras se realizaban las modificaciones necesarias.


Este FR.5 fue construido originalmente como un F.4. Fue retirado del servicio en 1961 y almacenado. Imagen de Alan Wilson CC BY-SA 2.0

El F.4 fue la última variante de interceptor aceptada por la RAF, e incluso esta fue rápidamente retirada y reemplazada por el mucho más capaz Hawker Hunter. Tras solo dos años en servicio oficial de la RAF, todas las variantes de caza fueron retiradas por completo, un auténtico desastre para la compañía Supermarine.

Lo positivo fue que las variantes FR permanecieron en servicio hasta 1961 (incluso esto se considera una vida útil corta). A partir de 1961, el Hunter también reemplazó al Swift en esta función.

En definitiva, el Swift no fue el éxito que Supermarine esperaba. El brillante Spitfire superó todas las expectativas en cada misión que se le asignó. El Swift, en cambio, fue considerado un fracaso total, peligroso de pilotar y que no estuvo a la altura de las expectativas generadas por ser el primer avión de ala en flecha de la RAF. Este título lo ocupó, en cambio, el fantástico Hawker Hunter.

¿Qué le sucedió a la compañía Supermarine?

Supermarine sufrió un revés con el Supermarine Swift, que fracasó debido a problemas de seguridad y deficiencias en su rendimiento. A pesar de las grandes esperanzas iniciales, la corta vida útil del Swift y sus numerosos accidentes llevaron a su rápida sustitución por el más exitoso Hawker Hunter. Este desafortunado resultado marcó un declive para Supermarine, conocida por el icónico Spitfire, ya que el Swift no cumplió con las expectativas. La compañía también tuvo dificultades para mantener su éxito histórico en el ámbito de los aviones de combate.

Especificaciones

Tripulación: 1
Longitud: 12,88 m (42 pies 3 pulgadas)
Envergadura: 9,86 m (32 pies 4 pulgadas)
Altura: 4,01 m (13 pies 2 pulgadas)
Peso en vacío: 6094 kg (13 435 lb)
Peso máximo al despegue: 9831 kg (21 673 lb)
Motor: Turborreactor Rolls-Royce Avon 114, 7175 lbf de empuje, 9450 lbf con postcombustión
Velocidad máxima: 1150 km/h (710 mph) a nivel del mar
Alcance: 1014 km (547,5 millas náuticas, 630,1 millas)
Techo de servicio: 45 800 pies (14 000 m)
Régimen de ascenso: 14 660 pies/min
Armamento: 2 cañones ADEN de 30 mm (1,181 pulgadas)

Gran Bretaña: ¿Cambios y quiebre en el sistema político?

Malvinas: Sube el tono entre Reino Unido y Estados Unidos

El tono sube entre Londres y Washington

Louis Duclos
@ObsDelphi

Donald Trump estaría considerando debilitar la soberanía británica sobre las islas Malvinas (Falklands), en el Atlántico Sur.

El gobierno británico ha tenido que recordar que la soberanía «pertenece al Reino Unido», apoyándose en el derecho de los habitantes a la autodeterminación. 

Para recordar, las Malvinas no tenían indígenas cuando fueron descubiertas, por lo que nada permite respaldar la tesis argentina según la cual pertenecerían a Buenos Aires. Además, el Reino Unido realizó un referéndum en 2013 en el que el 99.8% de los habitantes votó por permanecer bajo el amparo británico.



El Presidente estadounidense quiere «castigar» al Reino Unido por no haberlo apoyado suficientemente en la guerra contra Irán. Se pasa de una alianza estructurada e histórica entre los dos Estados a una relación transaccional, donde el apoyo ya no es implícito sino exigido, incluso cuando Washington actúa contra el derecho internacional y sin consultar a sus aliados.

Pero sobre todo, este asunto ilustra una ruptura más amplia. Bajo el impulso de Donald Trump, los Estados Unidos parecen dispuestos a instrumentalizar temas sensibles para presionar a sus propios aliados. El Reino Unido, sin embargo pilar de la relación transatlántica, se encuentra tratado como un socio condicional. Situación aún impensable hace 2 años.

La ruptura es profunda y los choques de armas comienzan.

Malvinas: La Sub-on-Sub Warfare entre el ARA San Luis y el HMS Spartan

Submarino contra submarino en la Guerra de las Malvinas en 1982

Poder Naval

HMS Spartan - S105

27 de abril de 1982. Un informe de inteligencia indica que el submarino de la Armada Argentina ARA San Luis se dirige hacia la zona de MARIA, al norte de las islas Malvinas.

Durante la guerra, las comunicaciones de la Armada Argentina eran interceptadas y descifradas regularmente por la inteligencia británica en el GCHQ (Cuartel General de Comunicaciones del Gobierno), debido a la falta de seguridad de las máquinas Crypto AG utilizadas por las fuerzas armadas argentinas. Los británicos lograron descifrar las claves de cifrado argentinas con la ayuda de la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) de Estados Unidos.

El GCHQ estaba al tanto de los movimientos de los submarinos argentinos en el teatro de operaciones, incluyendo los nombres de las zonas donde operaba el submarino ARA San Luis . El submarino nuclear, y posteriormente fragatas y helicópteros, fueron enviados para localizar y destruir el submarino argentino.

ARA San Luis

A pesar de la buena información inicial, el Spartan no logró localizar al pequeño y silencioso submarino argentino Tipo 209/1200. El sistema de sonar del submarino nuclear británico había sido diseñado para lidiar con los ruidosos submarinos nucleares soviéticos, pero no con los modernos submarinos convencionales de diseño alemán.

La búsqueda infructuosa

El objetivo era interceptar al submarino argentino antes de que llegara a la zona de MARIA, que no tenía la profundidad adecuada para la operación segura de un submarino nuclear grande como el HMS Spartan .

En la madrugada del 28 de abril, el submarino británico realizaba una patrulla antisubmarina (ASW), rastreando la probable ruta enemiga con el dedo en el gatillo. El estado del mar del sonar era de nivel 4, lo que proporcionaba cobertura al ruido emitido por el Spartan , pero reducía el alcance probable de la detección inicial. No se estableció contacto.


Según los registros de movimiento del ARA San Luis y del HMS Spartan, parece que pasaron muy cerca uno del otro.

El submarino argentino pasó cerca del Spartan alrededor del mediodía. Ambos equipos de sonar desconocían la proximidad del enemigo, incluso cuando el San Luis utilizó su snorkel entre las 12:35 y las 14:10 (cancelando la maniobra del submarino argentino cuando su equipo ESM detectó emisiones de radar de banda X).

El alcance de detección del sonar era insuficiente para un submarino Tipo 209 con motores principales, especialmente considerando que el Spartan no disponía de sonar remolcado. «El intento de interceptar un submarino Tipo 209 se vio dificultado por la intensa actividad biológica, a pesar de haber evitado deliberadamente la plataforma insular… los alcances de detección previstos eran inferiores a 1000 yardas».

Al día siguiente, el Spartan continuó su patrulla, avistando dos barcos pesqueros y lo que parecía ser un buque factoría soviético. Poco después, fue transferido al Grupo de Batalla de Portaaviones argentino, poniendo fin a la infructuosa búsqueda del San Luis.

Áreas de patrullaje del ARA San Luis

La historia completa

La historia de la búsqueda del ARA San Luis se narra con detalle en el excelente libro «Ve a buscarlo y tráeme su sombrero », del investigador argentino Mariano Sciaroni y el investigador británico Andy Smith. La obra presenta información inédita sobre las operaciones de búsqueda del submarino argentino ARA San Luis durante la Guerra de las Malvinas en 1982, el equipo utilizado por ambos bandos y testimonios de militares involucrados. Para llevar a cabo la obra, los autores tuvieron acceso a numerosos documentos desclasificados por el Reino Unido en virtud de la Ley de Libertad de Información. Haz clic en la imagen del libro para comprarlo en Amazon.