Mostrando las entradas con la etiqueta ARA Santísima Trinidad. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta ARA Santísima Trinidad. Mostrar todas las entradas

domingo, 19 de octubre de 2025

Guerra Antisubversiva: El intento de atentado al ARA Santiago del Estero


1971, en el submarino Tipo Guppy IA USS "Chivo" se iza por primera vez el pabellón argentino al ser bautizado como ARA "Santiago del Estero" para la Armada Argentina.

Operación Corina: El intento de hundimiento del ARA Santiago del Estero






El 4 de marzo de 1973, en un operativo clave para la seguridad nacional, la Policía de la Provincia de Buenos Aires frustró una de las conspiraciones subversivas más peligrosas de la época: la llamada “Operación Corina”. El objetivo de este grupo extremista, perteneciente a las Fuerzas Armadas Revolucionarias (FAR), era hundir el submarino ARA "Santiago del Estero" en la Base Naval de Mar del Plata y ejecutar ataques coordinados en diversos puntos estratégicos de la ciudad. Este atentado formaba parte de un plan más amplio para sembrar el caos en el país en vísperas de las elecciones generales del 11 de marzo de 1973. Sin embargo, una investigación meticulosa y la rápida acción policial lograron desarticular la célula terrorista antes de que pudiera llevar a cabo su cometido.


El submarino GUPPY IA S-22 ARA "Santiago del Estero" S-22, ex-USS "Chivo" SS-341, en navegación. El ARA "Santiago del Estero" se incorporó a la Armada Argentina y se desprogramó en 1981. No obstante ello dió servicio de guerra en 1982, durante el Conflicto del Atlántico Sur, al ser empleado como señuelo cuando sigilosamente se lo remolcó fuera de la Base Naval Mar del Plata y se lo ocultó, para sembrar desconcierto en el enemigo y hacerlo creer que el submarino estaba operando en alta mar.

El allanamiento que desbarató la operación tuvo lugar en un chalet ubicado en la esquina de Matías Strobel y Blas Parera, en pleno Parque Luro. Allí, efectivos de la Unidad Regional IV detuvieron a ocho miembros de las FAR, un grupo que, aunque se presentaba como defensor del proletariado, estaba compuesto en su mayoría por individuos provenientes de familias acomodadas, con formación universitaria y sin una conexión real con la clase obrera. Entre los capturados figuraban Jesús María Aguinagale, Daniel Roque Armengol, Osvaldo Alfredo Lenti, María Cristina Bonfiglio de Armengol y Beatriz Mariana Quiroga de Porfirio, entre otros. En el lugar se incautó un importante arsenal de guerra: subfusiles UZI, pistolas Browning, revólveres Rubí calibre .32, escopetas recortadas y grandes cantidades de municiones y explosivos. Muchas de estas armas habían sido robadas en asaltos previos a bancos y dependencias policiales, lo que evidenciaba el nivel de organización del grupo.

Pero lo más revelador fue la documentación hallada en el chalet. Croquis, mapas y planos detallaban con precisión los objetivos de la operación, incluyendo la Base Naval de Mar del Plata, el puerto y los depósitos de combustible de YPF. También se identificaron otros blancos secundarios, como la Comisaría 1ª de Necochea, que planeaban tomar para apoderarse del armamento policial. El plan consistía en ejecutar estos ataques de manera simultánea el 11 de marzo, coincidiendo con las elecciones nacionales, con el objetivo de generar una crisis de seguridad y socavar la estabilidad del país.



En la Argentina de hoy, los mismos terroristas que el gobierno, la Justicia y los medios han convertido en "víctimas", honrándolos con monumentos y reconocimientos oficiales, fueron los responsables del asesinato de Dora Elcira Cucco de Araya. Su único "crimen" fue estar en su puesto de diarios trabajando aquella mañana del 10 de abril de 1974 en Rosario. En esa transitada calle, se convirtió en víctima de una emboscada terrorista destinada a asesinar a dos efectivos del Ejército Argentino. Mientras a sus asesinos se les otorgaron indemnizaciones, homenajes y honores de Estado, Elcira y su familia fueron condenados al olvido, ignorados hasta el día de hoy.


El 10 de abril de 1972, en Rosario, un grupo de aproximadamente 15 extremistas de las FAR emboscó y asesinó al general de División Juan Carlos Sánchez, jefe del II Cuerpo de Ejército. Ese mismo día, la subversión también ejecutó a Oberdán Sallustro. Entre los atacantes se encontraban algunos de los militantes que, un año después, serían capturados en Mar del Plata el 4 de marzo de 1973, cuando planeaban atacar la Base Naval y hundir el submarino S-22 ARA "Santa Fe". En el atentado contra el general Sánchez, también resultó gravemente herido el suboficial del Ejército Berneche, quien conducía el vehículo oficial, y fue asesinada Dora Elcira Cucco de Araya, una civil inocente que simplemente se encontraba en el lugar equivocado.




El ataque al ARA "Santiago del Estero" era el núcleo central de la operación. El submarino, adquirido por la Armada Argentina en 1971, era un sumergible de la clase Balao, modernizado con tecnología Guppy IA para optimizar su rendimiento en combate. Su destrucción habría significado un golpe devastador para la capacidad operativa de la flota argentina en un contexto de Guerra Fría, donde las Fuerzas Armadas del país jugaban un papel clave en la estrategia hemisférica. Según la información recopilada, tres miembros del grupo habían recibido entrenamiento especializado en buceo y planeaban colocar una carga explosiva bajo el casco del submarino. Durante meses, habían realizado prácticas nocturnas en aguas cercanas, ensayando maniobras de aproximación con gomones y estudiando los movimientos de la guardia naval.

El operativo policial permitió la detención de uno de los buzos encargados de la incursión, Alfredo Ruscio, quien confesó que la célula estaba lista para actuar y solo esperaba la orden de sus superiores. Esta declaración activó un protocolo de emergencia en Mar del Plata. Se reforzó la seguridad en la Base Naval, el puerto, las comisarías y otros puntos estratégicos, incluyendo el Mar del Plata Golf Club, señalado en los documentos incautados como un posible blanco secundario. La policía intensificó los controles en toda la ciudad, consciente de que parte del grupo aún estaba en fuga y podía intentar llevar a cabo otras acciones.


Gracias a estas medidas preventivas, el atentado fue completamente frustrado. La captura del grupo y la confiscación del material bélico impidieron que la operación siguiera adelante, evitando lo que habría sido uno de los peores ataques contra la infraestructura militar del país. Sin embargo, la historia no terminó ahí.

Apenas unos meses después, en una decisión que dejó en evidencia la fragilidad del Estado ante la amenaza terrorista, los detenidos fueron liberados por el gobierno de Héctor Cámpora. Este indulto masivo, que incluyó a cientos de militantes subversivos encarcelados, permitió que muchos de ellos volvieran a la clandestinidad y retomaran sus actividades delictivas. Varios de los implicados en la “Operación Corina” participaron en atentados posteriores, demostrando que la lucha contra el terrorismo en Argentina estaba lejos de haber terminado.


La gloriosa Policía de la Provincia de Buenos Aires, implacable contra el enemigo terrorista castroguevarista de la Nación Argentina, los políticos argentinos desde 1983 a hoy con su revanchismo ideológico la han corrompido, degenerado, desarmado, desarticulado y desautorizado hasta convertirla en una inerte agencia de seguridad apenas útil para cumplir demagogicos fines políticos. Desde ya, ¡no a la inmensa mayoría de sus integrantes!, que hoy en defensa de la Patria siguen poniendo la cara y el pecho contra la delincuencia.

El contexto en el que se gestó este plan terrorista no puede entenderse sin analizar el panorama global de la época. Durante los años 70, Argentina se convirtió en un escenario clave dentro de la Guerra Fría, con grupos revolucionarios apoyados por potencias comunistas y un Estado que, en muchos casos, oscilaba entre la represión y la permisividad. Documentos desclasificados años después confirmaron que organizaciones como las FAR y Montoneros operaban con financiamiento y entrenamiento provenientes de Cuba, Checoslovaquia y la Unión Soviética. Su objetivo no era solo la lucha contra el gobierno de turno, sino la instauración de un régimen revolucionario mediante la violencia y la destrucción de las instituciones republicanas.

Operación Manuel en el servicio checoslovaco



Copia del informe de marzo de 1967 de la Inteligencia del StB (Státní bezpečnost: Seguridad del Estado) de Checoslovaquia A-00921/10-67, escrito tres años después de iniciada la "Operación Manuel", a modo de balance, por la Administración Primera, con copia al Comité Central del Partido Comunista Checoslovaco, Octavo Departamento, donde se especifica los objetivos y alcance de la misma (destruir todos los nacionalismos y democracias latinoamericanas por medio de la destrucción institucional, en especial sus Fuerzas Armadas y de Seguridad), la captación, reclutamiento, entrenamiento y equipamientos de subversivos, su comando y financiación, etc., ¡y existiendo otros 10.000 documentos similares hoy desclasificados por la República Checa!!!, que era la intermediaria operativa entre la URSS y Cuba, de donde se dirigían las operaciones terroristas que se ejecutaban en Argentina, y sin lugar a dudas prueban que eramos atacados subversivamente y genocidamente por agentes de una superpotencia mundial y varias otras naciones.

Transcripción en checo:

Zpráva 27.10.1966

Akce MANUEL – perspektiva.

V průběhu svého pobytu v Francii SVISTO hovořil v tom smyslu, že nadále bude při vysílání lidí do LA dbát především na kvalitu. Z jeho vysvětlení vyplývá, že ztráta osob, vyslaných v rámci akce MANUEL, bude klesat a navrhl, že v současné a další práci (vyladit po sřízení technické součásti) na přípravu tematické zprávy slova smyslu.

Pokud se týká akce MANUEL, chceme tuto i nadále realizovat co nejlépe v souladu s připomínkami (k časovým) k technice hlášení přechodů a ke kategorii „Mastníků akce“, která se mění na rezidenturu krátkého setonu telegramem č. …, což bylo rozváděné s kádrem jednajícím RICHARD, jenž projevil pro tyto přecházející plně pochopení. Jako pochopitelně všem těm, dočasně termíny hlášení přechodu, za níž se mají i lo. odbor, že v rámci sotva politicky dojdete. Byl v řádu byl dobré vztah ze strany rezidentury na dodržování těchto termínů alespoň u těch nejdůležitějších případů, kteří jsou z hlediska majitelůvání technické dokumentace a tím v Maďarsku poměrně komplikovanější než je normální přechod.

Souvislosti se skora uvedeným prohlášením JURA 1 v souvislosti – podobnými zprávami z rezidentury na další perspektivu hlášení přechodu, které jsme formě pochopitelně, že hlášení přechodu vůbec důležitá násobně přihlášeného počtu osob, které snad obětují několik půl roku nebo 1 roku přejdou Francii a jejich zprávy bude třeba zajistit vratné jako u jako deset.

Závěrem, bude tuto otázku při nejbližší vhodné příležitosti zjemnit, bude o tom především informován, a to hlásit hlavní závady plánů i potřeb technického zabezpečení a pak hlásit na příslušnou akci v centrále a v určitka orgánech.



Traducción al castellano:

Informe 27.10.1966

Operación MANUEL – perspectiva.

Durante su estancia en Francia, SVISTO habló en el sentido de que, en el futuro, al enviar personas a LA (Latinoamérica), se prestará especial atención a la calidad. De su explicación se desprende que la pérdida de personas enviadas en el marco de la operación MANUEL disminuirá y propuso que en el trabajo actual y futuro (después del ajuste de la parte técnica) se prepare un informe temático con este propósito.

En lo que respecta a la operación MANUEL, queremos seguir llevándola a cabo de la mejor manera posible, de acuerdo con las observaciones sobre los plazos y la técnica de informes de cruces, así como con la categoría de la "Operación Mastníků", que está siendo modificada en la residencia mediante un telegrama corto n.º …, lo cual se discutió con el agente RICHARD, quien mostró plena comprensión para estos cruces. Como es comprensible para todos los involucrados, los plazos temporales de los cruces deben ser coordinados con el departamento correspondiente, ya que dentro del marco político apenas se logrará algo. Hubo una buena relación desde la residencia en cuanto al cumplimiento de estos plazos, al menos en los casos más importantes, que desde el punto de vista de la gestión de la documentación técnica en Hungría resultan significativamente más complicados que un cruce normal.

En relación con la reciente declaración de JURA 1 y otras comunicaciones similares de la residencia sobre la perspectiva futura de los informes de cruces, se entiende claramente que la importancia de estos informes aumenta proporcionalmente con el número de personas registradas. Se estima que algunas de estas personas podrán cruzar a Francia en un período de medio año o un año, y será necesario asegurar sus informes de manera similar a los casos anteriores.

En conclusión, este asunto se aclarará en la próxima oportunidad adecuada. Se informará sobre ello principalmente para reportar los principales problemas de planificación y las necesidades de apoyo técnico, y posteriormente se reportará la acción correspondiente en la central y en los órganos pertinentes.


Operación Corina

El caso de la “Operación Corina” es solo un reflejo de la guerra no declarada que se libraba en Argentina en aquellos años. La lucha entre las fuerzas del Estado y las organizaciones armadas se intensificó con el tiempo, derivando en una espiral de violencia que dejó miles de muertos y desaparecidos. La liberación de los responsables de este atentado frustrado no solo representó un acto de impunidad, sino que también sentó un peligroso precedente que debilitó la capacidad del país para enfrentar la amenaza terrorista.

En el Dique número 2 del Arsenal Naval Puerto Belgrano, el dique más grande de todo Latinoamérica, advertimos la presencia de los submarinos tipo Guppy de la Armada Argentina ARA "Santiago del Estero" y ARA "Santa Fe", ambos en plena carena.

A medida que la década del 70 avanzaba, los ataques contra objetivos militares y civiles se volvieron cada vez más frecuentes. Secuestros, asesinatos y atentados con explosivos marcaron la agenda del país, generando un clima de inseguridad que llevó al endurecimiento de las políticas de seguridad y al enfrentamiento abierto entre el Estado y las organizaciones insurgentes. Para 1976, Argentina entraría en una nueva etapa, en la que la respuesta a la subversión pasaría a ser liderada por las Fuerzas Armadas en un conflicto que cambiaría para siempre la historia del país.

Hoy, el intento frustrado de hundir el ARA "Santiago del Estero" sigue siendo un símbolo de un tiempo en el que la nación se debatía entre el orden y el caos, entre la democracia y la violencia política. La historia de la “Operación Corina” no solo es un recordatorio del peligro que representaban estos grupos extremistas, sino también una advertencia sobre las consecuencias de la impunidad y la falta de una política clara para enfrentar el terrorismo.

El submarino "Santiago del Estero" ingresa a la Base Naval. Al fondo se advierten las instalaciones del Mar del Plata Golf Club, ambos objetivos de la genocida organización caatroguevarista FAR (Fuerzas Armadas Revolucionarias), en marzo de 1973 (Foto del diario La Nación).

Las preguntas que quedan abiertas son muchas. ¿Hasta qué punto las decisiones políticas de aquella época contribuyeron a prolongar el conflicto? ¿Qué papel jugaron los intereses extranjeros en la radicalización de los grupos armados? ¿Ha aprendido Argentina de su pasado o sigue repitiendo los mismos errores?

Lo cierto es que, cinco décadas después, las cicatrices de aquella lucha siguen presentes en la memoria del país. La “Operación Corina” fue solo uno de los tantos episodios de una guerra interna que dejó marcas imborrables en la historia argentina, y cuyo legado aún genera debate en la actualidad.


El atentado al ARA "Santísima Trinidad"

El submarino ARA "Santiago del Estero" precedió a destructor ARA "Santìsima Trinidad" como blanco estratégico a batir por el extremismo, aunque en 1973 la Policía Bonaerense evitó que ello tenga lugar. El destructor D-2 ARA "Santísima Trinidad", contratado en 1969 por la Armada Argentina y AFNE para su construcción en Argentina, era la nave de su tipo más avanzada del mundo en esas fechas, y cuando nadie creía que Argentina pudiese dar un salto tecnológico de tal envergadura, ello tuvo lugar, y Argentina se transformó en la primer nación latinoamericana en construir una nave de combate lanzamisiles y portahelicópteros.



Construido entre 1972 y 1977, su construcción se vio demorada por un atentado terrorista castroguevarista que, mientras la nave se hallaba en armado a flote, la dañó seriamente y hundió parcialmente en 1975 (22 de agosto de 1975, terroristas montoneros intentan destruir al destructor ARA "Santísima Trinidad", no lo logran por las armas en esa oportunidad, pero sí logran destruirlo 28 años más tarde, haciéndose pasar por peronistas para alcanzar el poder político; posteriormente un oficial de la Armada Argentina afectado al proyecto, el Capitán de Fragata Bigliardi, fue asesinado por la misma organización extremista que intentaba por todos los medios que tal proyecto no se concretase nunca.



Finalmente el buque entró en servicio operativo en el año 1977, a tiempo de participar en las operaciones navales que casi desatan una lamentable guerra con Chile en 1978. En 1982 este destructor fue la nave insignia de nuestra Armada durante la "Operación Rosario" para recuperar nuestras islas Malvinas; durante ese conflicto también fue buque escolta del portaaviones ARA "25 de Mayo" que durante los días 1 y 2 de mayo de 1982 se lanzó en persecución de la Task Force británica, que rehuyó el combate; participando el resto del conflicto en constantes patrullajes del Mar Argentino a espera de lanzar el planificado contraataque naval argentino de finales de junio o principios de julio, cuando la Flota británica impostergablemente debía retirarse sin relevo del teatro de operaciones, acción que nunca se pudo concretar debido a la caída de Puerto Argentino y el posterior derrocamiento del presidente don Leopoldo Fortunato Galtieri.



Todavía continuó operando hasta 1987, fecha en que su operatividad se vio mermada debido a su origen británico y el embargo a que Argentina se veía sometida, debiendo canibalizarse algunas partes para proveer repuestos a su gemelo ARA "Hércules". Radiado de servicio, se lo mantuvo en reserva varios años a espera de una modernización y reactivación que nunca llegó. Finalmente, y en momentos que miembros de la misma organización mafiosa terrorista castroguevarista que en los años 70s tanto esfuerzo hizo en destruir la nave, fracasando siempre, ahora formando parte del gobierno estaban a cargo del Ministerio de Defensa, y al destructor que ni la subversión al servicio de la URSS, Checoslovaquia y Cuba pudo hundirlo en guerra irregular contra Argentina, ni la Flota más experimentada y una de las más poderosas del mundo en guerra abierta tampoco pudo destruir en 1982, arteramente fue destruida por los políticos argentinos otrora miembros de tal organización terrorista que en el abandono garantizaron su pérdida.



 

sábado, 18 de julio de 2015

Malvinas: La performance de los radares Type 909


Los radares 909 durante la Guerra de Malvinas
Néstor A. Domínguez -
Boletín del Centro Naval
Número 832
ENE / ABR 2011


Postulado de Horner: “La experiencia aumenta directamente según la maquinaria destrozada”.
“La tecnología está dominada por dos tipos de personas:
Aquellos que entienden lo que no manejan.
Aquellos que manejan lo que no entienden”.
De las Leyes de Murphy. (1)
 Haga clic debajo para ver la nota extendida

sábado, 30 de agosto de 2014

ARA: Emergiendo de la vergüenza


Armada Argentina se encuentra realizando la operación de reflotamiento del ex destructor ARA “Santísima Trinidad” (D 2)

Para la ejecución de la tarea se realizó un estudio previo de las condiciones en que se encuentra el casco en la actualidad, se efectuaron cálculos y se desarrolló la planificación de la operación con la que se pretende lograr el reflotamiento.

Juan Carlos Cicalesi

Puerto Belgrano - El Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada dio inicio a las tareas de reflotamiento del casco del que fuera hace años, cuando se encontraba en servicio, el destructor “Santísima Trinidad”, el cual se encuentra actualmente en Puerto Belgrano semisumergido y escorado 90º a babor.
Para la ejecución de la tarea se realizó un estudio previo de las condiciones en que se encuentra el casco en la actualidad, se efectuaron cálculos en los que participaron la Dirección de Casco, Electricidad y Máquinas Navales, la Comisión de Asesoramiento del Reflotamiento y el Servicio de Salvamento, todos pertenecientes a la Armada Argentina. Además se realizó la planificación de la operación con la que se pretende lograr el reflotamiento.



Para el desarrollo de la operación se está realizando una importante renovación de materiales y equipos de salvamento, los cuales también podrán ser aplicables a futuras emergencias que pueden ser náuticas. Se trata particularmente de materiales de mantenimiento y recuperación de la flotabilidad como equipos de buceo, motobombas y electrobombas de trasvase de líquidos de gran caudal, herramientas hidráulicas y neumáticas –utilizables en talleres– y otras sumergibles.
El equipamiento adquirido también refuerza las capacidades de la institución en tareas de apoyo a la comunidad como la asistencia en inundaciones o la generación de energía eléctrica a través de generadores transportables de gran capacidad. Paralelamente se encuentran en reacondicionamiento materiales y equipos ya existentes, tareas que se llevan a cabo en los Talleres del Arsenal Naval Puerto Belgrano.
La recuperación y renovación de las capacidades de salvamento, de apoyo a la comunidad y servicios de muelle representan el 80 % del costo total de la operación.
Cabe mencionar que la recuperación de los servicios del muelle y el apoyo con medios navales, como remolcadores, pontones y grúa, está a cargo de la Base Naval Puerto Belgrano.
Las tareas de reflotamiento
Las tareas en el casco semi-sumergido se están realizando con un grupo de 97 hombres y mujeres, pertenecientes al Servicio de Salvamento de la Armada, el Área Naval Atlántica, el Área Naval Austral, el Área Naval Fluvial y el Comando de la Flota de Mar. Son en general buzos de salvamento profesionales en tareas de reparaciones y reflotamiento, quienes determinaron cuáles son las vías de acceso de agua, realizaron su estancamiento, los lastrados y dragados requeridos para que el casco recupere la estabilidad transversal, alcance la verticalidad y recupere la flotabilidad.
En una segunda etapa se prevé armar en el muelle un sistema de multiplicación de fuerzas con cuadernales múltiples, conocidos como aparejos de playa y dos sistemas de fijación, uno con anclajes en el muelle y el otro con anclas, cadenas y cables combinados, con sus fijaciones en la antedársena. Estos permitirán realizar una maniobra de fuerza que ayudará a rotar el casco en el lugar en que se encuentra.
La operación es de gran envergadura y complejidad.

lunes, 10 de marzo de 2014

Argentina: Otra chance para aumentar la corrupción del gobierno

La Armada comenzó el proceso para reflotar al ex destructor Santísima Trinidad

Por Ignacio Montes de Oca y José M. Stella 

La falta de mantenimiento es uno de los enemigos más feroces que tienen los equipos militares en tiempos de paz. Es lo que provocó el hundimiento del destructor de la Armada Argentina Santísima Trinidad, uno de los dos buques del Tipo 42 adquiridos por nuestro país al Reino Unido a fines de la década de 1960.


Foto actual del S.Trinidad (Gentileza desarrolloydefensa.blogspot.com)


El Santísima Trinidad comenzó a escorarse el 21 de enero del 2013, como consecuencia –según un parte oficial de la fuerza emitido por esos días- “de la rotura de una tubería de 6 pulgadas”, lo que produjo el hundimiento de varios compartimientos de la nave. La marina había señalado que“la capacidad de las bombas de achique” fue superada por la cantidad de agua ingresada, debiéndose evacuar al personal embarcado.

En secreto y con llamativa discreción, a casi catorce meses de su hundimiento la Armada Argentina comenzó las tareas previas para reflotarlo. El buque se encuentra actualmente encallado y con sólo una parte de su casco visible en la Base Naval de Puerto Belgrano, a unos kilómetros de Bahía Blanca.

Esta es la segunda oportunidad en que la Armada Argentina debe rescatar la nave. La primera, ocurrió tras el ataque de un comando de buzos del grupo montoneros liderados por Máximo Nicoletti que el 22 de septiembre de 1975 logró hundir la nave. Sucedió en la misma base donde hoy se encuentra semisumergido el buque, tras colocarle cargas explosivas bajo la línea de flotación. Aquel ataque torció los ejes de propulsión y dejó a la nave con problemas para navegar. Luego de ser reflotado, el Santísima Trinidad reveló problemas graves que redujeron su utilidad en la Guerra de Malvinas. No solo disminuyeron la velocidad máxima que podía alcanzar, sino que además provocaron que en alta mar el buque comenzaba a vibrar de tal manera que se complicaba el uso de los equipos electrónicos y de combate. Además, después de la guerra, el Reino Unido se negó a vender repuestos y desde 1989 el Santísima Trinidad sirvió como fuente de repuestos para su gemelo, el destructor Hércules.  En 2004, bajo la presidencia de Néstor Kirchner, se ordenó darlo de baja y se planeaba convertirlo en un buque de instrucción o en un museo naval flotante. Los planes de fueron a pique con el destructor. 

Licitación 19-2014

El hecho generó una gran polémica, que derivó en pedidos de informes en el Congreso y terminó de destrozar el escandaloso desempeño que Arturo Puricelli tuvo como ministro de Defensa. Recordemos que durante la gestión en Defensa de Puricelli, un millonario abogado santacruceño devenido ahora en constructor, se efectúo el alquiler de un rompehielos no apto para la realización de la Campaña Antártica de Verano 2012/2013 –y cuya adjudicación aún se encuentra en proceso judicial-, dejando casi sin insumos a las bases antárticas argentinas. A la vez, en el 2012, fue embargado durante 77 días el buque escuela Fragata Libertad en un puerto de Ghana, por pedido del fondo NML.

Puricelli, en su momento, había dicho que no descartaba la “hipótesis de sabotaje” del destructor Santísima Trinidad. Y, como consecuencia del hundimiento, pagaron con sus puestos el entonces jefe de Mantenimiento y Arsenales, el contraalmirante Alberto García Grigioni y el también entonces jefe del navío, el capitán de navío Lorenzo Veccia.

Las contrataciones
El ya veterano Santísima Trinidad volverá a flote, aunque no se espera que vuelva a tener utilidad militar dado el deterioro de su estructura y la ausencia de repuestos para que recupere sus equipos de combate. Según documentos en poder (Eliminando Variables), la Armada inició al menos seis procesos licitatorios para reflotar el navío.
Las tareas, de acuerdo con los documentos, comenzarán a fines de abril del 2014. La cantidad de hombres que estarán afectados al reflotamiento, como así también el costo total de la operación aún se desconocen, aunque consultas realizadas por este blog estiman que por las mismas el Estado deberá desembolsar cerca de 10 millones de dólares para lograr el objetivo tal como revelaron fuentes de la marina a los medios el año pasado.

En una primera etapa, la Armada inició el proceso de alquiler de grupos electrógenos, de cables conductores de electricidad, la renovación total de tomas de energía y construcción de zanjas en los muelles, junto con el reacondicionamiento de torres de iluminación localizada y la adquisición de implementos de comunicación.

Detalles de la licitación 19-2014

Las licitaciones en cuestión son la 15/2014 (expediente SEEL 03/14), la 16/2014 (expediente SEEL 04/14), la 17/2014 (expediente SEEL 05/14), la 18/2014 (expediente SEEL 13/14), la 19/2014 (expediente SEEL 14/14), junto con la contratación directa 09/2014 (expediente SISA 02/14).
La licitación 15/2014 consiste en la adquisición de 980 conductores unipolares de cobre, aptos para soportar tensiones de 1.1KV de aislación reticulada de 240 mm2 de sección. La licitación 16/2014, a la vez, consiste en el reacondicionamiento de 4 luminarias completas (tipo HQI de 210W), con sus respectivos trípodes, la reparación de 4 proyectores halógenos y la instalación de 200 metros de cable tipo TPR de cobre.
Por su parte, la licitación 17/2014 consiste en la adquisición de 1.250 cables y alambres telefónicos subterráneos, de cintas autosoldables y brackets para comunicación.  En el caso de la licitación 18/2014 se solicita la renovación total de una toma de alimentación para buques de 380V ubicada en el muelle A, junto con la realización de 150 metros de zanjeo a practicarse en ese muelle. Para la licitación 19/2014 se solicita el alquiler de 4 grupos electrógenos por períodos de 7 días, que es auxiliar a la existente. Finalmente la contratación directa 09/2014 está relacionada con el alquiler de 4 baños químicos.

Principales obras dispuestas por el Presupuesto de la Armada 2014

Pese que en los pliegos se afirma que se cuentan con recursos, al consultar el presupuesto de 2014, no se identifica ninguna partida para pagar estas licitaciones, por lo que se supone que deberán reasignarse gastos o esperar que la administración central los provea. 
El costo del reflotamiento del Santísima Trinidad es apenas una parte del gasto millonario que deberá encararse. Las licitaciones mencionadas por (Eliminando Variables) solo se refieren a la preparación del entorno donde trabajaran los equipos de recuperación. Luego se deberán autorizar fondos para lograr que el buque sea enderezado y que la brecha que provocó el hundimiento sea reparada, un proceso que los expertos en el tema reconocen como costoso y complejo. Más adelante, llegará la etapa de reacondicionar el interior de la nave, que debe estar en condiciones terribles tras pasar muchísimos meses hundido en el agua salada y el fango de Puerto Belgrano. Desde los cableados internos hasta el almohadón de la silla del capitán, todo deberá ser reemplazado a nuevo para justificar que el buque sea regresado a la superficie, para convertirse muy probablemente en un museo flotante con 40 años de antigüedad. Nuevamente, el presupuesto del año 2014 destinado a la Marina no prevé ningún gasto para este fin, que dista de ser un costo menor tal como se ha explicado. 
Todo esto, para revertir lo que provocó la ausencia de un mantenimiento adecuado, que sin dudas era mucho menos caro que la tarea que hoy encara la marina. Quizás se llegue a tiempo para terminar las tareas el 12 de noviembre de 2014, cuando se cumplan cuatro décadas de su botadura. O probablemente el regreso a superficie coincida con el 40 aniversario de aquel ataque del equipo de Nicoletti en septiembre de 1975 que condenó a la Santísima Trinidad a ser una nave lisiada por el resto de su existencia. 

domingo, 18 de agosto de 2013

Armada Argentina: Los Tipo 42 en la ARA

Tipo 42 en la ARA






El origen del ARA (D-1) Hércules se remonta a 1969. En dicho año se contrató con la firma inglesa Vickers la construcción de dos unidades destinadas a la defensa antiaérea de área (AAW). Ello en vista a la obsolescencia progresiva de los medios con que contaba la Flota de Mar (FLOMAR) para dar cobertura antiaérea a nuestro buque insignia, el ARA (V-2) Veinticinco de Mayo. 

Es por eso que se firma el decreto 7796 "S"/69, refrendando el contrato. El contrato preveía la construcción de una unidad en la Vickers y una en AFNE (Buenos Aires), merced a un acuerdo de transferencia de tecnología. La unidad a construirse en inglaterra sería el ARA (D-28, luego D-1) Hércules. 

Su diseño correspondía a la clase Type 42 (lead ship: HMS Sheffield). Originalmente clasificado como "Fragata", para escapar a los recortes británicos del Defence Review de 1967/8, y sugerido como alternativa de menor costo a los destructores pesados Type 82, los Type 42 eran buques de altísima tecnología, diseñados especialmente para la AAW. 

El ARA Hércules se construyó virtualmente en paralelo con el HMS (D-80) Sheffield, que luego sería hundido por nuestra aviación naval el 04 MAY 1982. Esta construcción en paralelo llevá a una circunstancia por demás curiosa: el cañón del Sheffield fue originalmente el cañón del Hércules. Ello así puesto que el contrato británico especificaba plazos más acotados que el Argentino, y frente a la urgencia, se instaló el cañón de nuestro Hércules en el Sheffield. 

Así las cosas, el 10 MAY 1976 se afirmó a bordo nuestro pabellón, y tras las pruebas de mar y de sistemas se incorporó el 19 SEP 1977 a FLOMAR 


SU TÉCNICA 
Aquí cabe hacer hacer un apartado para desarrollar la importancia técnica de esta incorporación a nuestra flota. Los DDG Type 42 le dieron a la ARA una capacidad de manejo integral del aspecto aire en combate. Si bien algunas Armadas se equiparon con obsoletos misiles de cobertura área (por ejemplo, los Sea Slug), nunca una armada latinoamericana contó, hasta el momento, con tan completo sistema. 

Primero, por el sistema de manejo de datos. Hacia 1971/72, se instaló a bordo del ARA (V-2) un sistema de computación de datos de la firma Ferranti. Ello en vistas a entrenar a las futuras tripulaciones del -entonces- ARA D-28, como así también para dar los primeros pasos en un sistema de defensa integrada, merced al enlace de datos (Data Link). Así, los datos recibidos por los Type 42 merced a sus radares de alerta temprana (Type 965) serían "repetidos" en las pantallas del portaaviones. Esto permitía un manejo integral de la situación aire con "información perfecta", disminuyendo el OPTEMPO y dando al comandante de la Fuerza de Tareas una mejor apreciación de la situación táctica. 

Volviendo al misil GWS 30 Sea Dart, cabe destacar que era "state of the art" cuando fue incorporado, con capacidad para batir blancos a gran altura y gran distancia. El GWS era un misil antiaéreo de guiado activo, esto es, su trayectoria la fijaba un radar Type 909, merced a un "canal de fuego", o sea, una onda radárica dirigida al blanco, que el Sea Dart recibía y "montaba". 

Efectuada la adquisición, rastrea el blanco y realimenta el computador con datos precisos relativos a ángulos y distancias para el cálculo del control de tiro. Al mismo tiempo ilumina el blanco con: una señal de onda continua de banda J, para el sistema de gula semiactivo del proyectil, y mi de la relación entre señal y ruido para utilizarla en la apreciación de la capacidad del proyectil de fijarse en el blanco tras las separación del impulsor. 

En cuanto a los otros radares del buque, se pueden nombrar: 

Tipo 965 M ó P . Un radar 2D de alarma temprana de largo alcance. 
Tipo 992 Q. Un radar 2D de alcance mediano. 
Tipo 1006. Radar de alarma de superficie, de alcance inmediato y gran definición. 
Tipo IFF-MK 10 Radar secundario para interrogación de identificación amigo-enemigo . 


Estos radares no suministraban información sobre la altura del blanco, sino simplemente datos sobre su azimut y distancia que se utilizaban para orientar el radar seguidor iluminador tipo 909, que efectúa entonces una exploración de altura. 

El radar tipo 965 M/P. es un radar 2D de vigilancia, de largo alcance, instalado principalmente para alarma temprana y dirección de aeronaves, Su alcance operativo máximo se extiende más allá de las 300 millas náuticas. Es un radar métrico con . un sistema de antenas no estabilizado doble (M) o simple (P), conocido como equipo AKE (3) o AKE (4), respectivamente. La antena es del tipo de cuerpo múltiple y en esta función gira a 7 ½ r.p.m. 

El Type 992-Q s el principal radar de vigilancia y se seguimiento para indicación al sistema Sea Dart. Es un radar 2D banda, de alcance mediano, con una capacidad de operación de aproximadamente 100 millas náuticas. 

El Radar Tipo 1006 es un radar preventivo de superficie, de alcance cercano y elevada definición, que se utiliza principalmente para pilotaje y navegación Puede utilizarse para funciones secundarias de control del helicóptero y de artillería. 

El IFF Mk. 10, por su parte, es un sistema que funciona de buque a buque y de buque a aire, en el cual una secuencia preseleccionada de pulsos ds radar, transmitidos desde un interrogador de uno de los buques, da origen a una respuesta del respondedor del buque o aeronave interrogado. El diagrama de pulsos o el modo de transmisión del interrogador determina las características de la respuesta del respondedor, que después de detectada y descifrada, para a los indicadores de la sala de operaciones. 

Otro punto interesante de su técnica era el helicóptero con que estaba provisto. Si bien el sistema de armas WG-13 Sea Lynx tuvo una vida efímera en la ARA -merced a accidentes y el sempiterno embargo británico tras la guerra-, su uso implicó poseer helicópteros capaces de hacer descubierta radar, exploración, etc. Tras la baja de los dos WG-13, fueron reemplazados por los SA316B, cuya falta de sensores complicaba a veces las operaciones ASW y ASuW, esto dicho sin desmerecer a los nobles Alouette. 

En 1980 se decidió reubicar algunos de las balsas salvavidas y colocar, a dos por banda, lanzadores simples para el misil Aerospatiale MM-38 Exocet. Así, el ARA Hércules fue dotado también de una apreciable capacidad ASuW. Con esta configuración de armamento y misión, el D-1 sirvió a la Armada hasta mediados de los años 90. 

GUERRA DE MALVINAS 

El ARA (D-1) Hércules conformó, por sí solo, el GT 20.3 (Acción de Superficie 2) el 02 ABR 1982. Tras el desembarco, de él partió el WG 13 Sea Lynx que llevó al abanderado de la Flota de Mar (el entonces TC Casaux)a terreno malvinero. 

A partir del 16 de Abril, y con FLOMAR ya constituida como la FT 79, el D-1 primero escoltó a los destructores, como buque insignia del GT 79.2, pasando el 24 ABR a conformar (junto con el ARA Veinticinco de Mayo y el ARA Santísima Trinidad, su gemelo) el GT 79.1. También es de destacar que fue utilizado para prácticas de los pilotos de Super Etendard (EA32), prácticas estas que permitieron montar el ataque al HMS (D-80) Sheffield en aguas abiertas, un hecho sin precedentes en la guerra aeronaval moderna, y un ataque que obligó a reescribir los manuales de la guerra aeronaval. 

Con posterioridad al 10 MAY, realizó tareas de patrullaje, hasta el fin de las hostilidades.




LA POSGUERRA. 

La posguerra, como es de público y notorio conocimiento, trajo aparejado el embargo británico. Sin embargo, merced al denodado esfuerzo de la stripulaciones, se pudo mantener a ambos buques en estado operativo aceptable. Pero llegó un punto en el que la falta de respuestos se hizo patente y -fracasadas las gestiones de venta de los Type 42 a una potencia extranjera- se tomó una dura decisión: se mantendría en navegación a uno sólo de los destructores, mientras su gemelo pasaría a reserva. 

El elegido fue el Hércules, en desmedro del ARA Santísima Trinidad, que pasó a condición III ("a más de 72 horas") en 1991. 

A su vez, hubo un cambio de orgánica: pasado a reserva el ARA (V-2) Veinticinco de Mayo, ambos destructores fueron encomendados con el comando y defensa antiaérea de la playa de desembarco, el 15 JUL 1994. Este cambio de misión determinó el pase a reserva de la 1DIVIDES (en la que habían operado ambos buques) y el alta de estos buques en el Comando Naval Anfibio. A su vez, y dado que algunas de sus piezas se necesitaban para el mantenimiento del D-1, el ARA (D-2) Santísima Trinidad pasó en NOV 1994 a condición IV-B-3 (reserva a espera de modernización), situación en la que aún se mantiene, pero que garantizó la operatividad del D-1. 

EL "NUEVO HERCULES" 

A mediados de la década del 90, se decidió el cambio de rol del ARA (D-1) Hércules. Esta decisión fue generada por tres factores, a saber: a)la progresiva obsolescencia del material electrónico, principalmente los sistemas asociados al GWS 30 Sea Dart; b)La falta de un buque anfibio dedicado, desde la baja del ARA (Q-42) Cabo San Antonio ; y c)La necesidad de contar con un buque capaz de operar sin restricciones operativas los helicópteros S-61D.4 y ASH-3H ("Sea King"). 

Es por eso que FLOMAR (junto con personal de la 2da Esc. Aeronaval de Helicópteros) decide llevar a cabo un ambicioso proyecto, que sería compuesto por tres grandes fases: 1)la modificación del hangar y cubierta de vuelo; 2)Nuevo cerramiento del hangar y diversas modficaciones (pluma para manejo de buques, remoción de sistemas misilísticos, etcétera); y 3)Modernización completa de la electrónica y otros sistemas de a bordo. Estas mdoficaciones lo llevarían a ser reclasificado como Transporte Rápido Multipropósito, en esencia un LCC(H) (buque de comando anfibio, con capacidad significativa de helicópteros) 

Así las cosas, y en el marco de los acuerdos de cooperación, intercambio logístico y complementación técnica entre las Armadas de Chile y Argentina, el destructor Hércules zarpó a fines de OCT 1999 y puso proa rumbo al Astillero ASMAR de Talcahuano. El trabajo de modificación -similar al realizado en los DDG County de la ACh- duró aproximadamente 8 meses, zarpando circa 29 JUN 2000 de regreso a la BNPB. Esta modificación implicó aumentar sustancialmente el hangar de popa y la cubierta de vuelo, permitiendo ahora sí la operación de un Sea King y el almacenamiento de dos de estas aeronaves. Los trabajos también implicaron el cambio de sistemas elécrticos, de ventilación, etc. del nuevo hangar. 

Cabe destacar el complejo trabajo que implicó el aumento de la cubierta toda vez que no solo debió circunscribirse al aspecto dimensional, sino que debió efectuarse un trabajo de refuerzo estructural. Ello así por la diferencia de masa y potencia del Sea King (helicópteros medio-pesado) frente al sea Lynx de diseño (helicóptero liviano) 

Así las cosas, una vez que el Hércules arribó a la BNPB comenzó la segunda fase del programa. Cabe destacar que el Hércules regresó de ASMAR con una "Mockup" de su cerramiento de hangar, que estaba siendo desarrollado por INVAP (Bariloche, Argentina). 

De dicho cerramiento ha dicho INVAP: 
- INVAP fue contratado por la Armada Argentina para realizar el diseño, desarrollo de la ingeniería, construcción, montaje y puesta en servicio de un cerramiento hermético de acceso al hangar de helicópteros, que el destructor ARA Hércules posee a bordo. 
- El diseño del cerramiento, de aproximadamente 6 m de altura por 12 de abertura, contempló las duras condiciones de alta mar, ser operado aún en inclinaciones laterales de hasta 30 grados y hasta 10 grados frontales, sin pérdida de estanqueidad. Deberá verificar por cálculo las cargas involucradas por la operación de los helicópteros, ya que durante el despegue y aterrizaje producen un "viento" superior a cualquier carga ambiental normal. 
- El proyecto iniciado en enero tuvo una duración de diez meses hasta su instalación en el hangar de la nave, con todos los ensayos de recepción concluidos. La realización del trabajo involucró a personal de distintas áreas de la empresa, principalmente a los grupos de ingeniería mecánica y los talleres del área Industrial. 


Así las cosas, se instaló en el Hércules el cerramiento y se está completando la fase 2 del proyecto, merced a la remoción de equipo misilístico (MM-38 y GWS-30). Ese punto amerita especial atención: una de las características que se proyectaron para el "nuevo Hércules" es la posibilidad de transportar una compañía (+/- 150 hh) de Infantes de Marina, que a su vez tendrían movidlidad merced a los dos Sea King o a la docena de botes Zodiac que embarca el D-1. 

A tales efectos, se procederá a la remoción del sistema GWS-30 Sea Dart, aprovechando la Santabárbara proel de los misiles sea dart como alojamiento de los Infantes. A su vez, los misiles MM-38 (ubicados de a dos por banda) serán removidos para poder ubicar los Zodiac. Con dichos trabajos, prácticamente terminará la fase 2. 

Está en proceso de estudio las particularidades de la fase 3 en la que -como ya hemos visto- se procederá a la modernización y reemplazo de la electrónica original, para adaptar al Hércules a su nuevo rol y adecuarlo al "state of the art" en la materia, dentro de un marco de costo-eficiencia. Es de destacar no sólo el hecho de la cooperación bilateral, sino el hecho de que INVAP (empresa Argentina de Alta tecnología) se haya integrado. A su vez, también debemos destacar cómo la ARA recupera una unidad para el servicio, adaptando sus medios a sus nuevas necesidades operativas. 

ARA D1 "Hercules"
 
 
 
 
 

Características principales: 

Desplazamiento : 4100 Tn. full capacidad. 
Eslora: : 125,6 metros 
Manga : 14,3 metros 
Calado : 5,8 metros. 
Propulsión: COGOG : 2 Turbinas a gas Olympus TM38, 50.000 HP. 2 
Turbinas a gas Tyne RM1A, 9.900 HP. - 2 ejes. 
Velocidad : 30 Nudos (Olympus) y 18 Nudos (Tyne). 
Autonomía : 4.000 Millas náuticas a 18 Nudos. 
Tripulación : 300 Hombres. 
Misiles: : Aerospatiale 4 montajes de MM38 Exocet. 
Lanzador doble British Aerospace Sea Dart MK30. 
Cañones : 1 Vickers 4.5" (115 mm)/55 Mk8, automático. 
2 Ametralladoras Oerlikon 20 mm MK7. 
Torpedos : 2 lanzadores triples de tubos lanzatorpedos Ilas 
3/324 mm., torpedo Whitehead AS-244, 
antisubmarino. 
Sistema de mando y Control : Plessey-Ferranti Adaws-4 
Radares: - Búsqueda aire Marconi 965 P con IFF. 
- Búsqueda superficie Marconi 992 Q. 
- Navegación y control helicópteros Kelvin Hughes 1006. 
- Control de Tiro Dos Marconi 909. 

Sonar: - Graseby 184 M búsqueda y ataque. 
- Kelvin Hughes 162 M. 

Helicópteros : 2 Sea King.


ARA Santísima Trinidad (D-2)

Tras la contienda
El ARA Santísima Trinidad (D-2) fue asignado a la Primera División de Destructores, junto a su gemelo, el ARA Hércules (D-28) (que cambia su indicativo pasando a ser el D-1), y tuvo su apostadero en la Base Naval de Puerto Belgrano.

Terminada su participación en la Guerra de Malvinas, el buque continuó operando con el resto de los buques de la Flota de Mar, del Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) y aviones y helicópteros del Comando de Aviación Naval (COAN), en las distintas ejercitaciones de la Armada Argentina, denominadas Etapas de Mar.

También formó parte de distintos ejercicios con Armadas de otros países, como ser el Fraterno (con la Marina de Brasil) que entre el 24 de octubre y el 5 de noviembre de 1982 se desarrolló en aguas territoriales argentinas. Entre el 28 de septiembre y el 18 de octubre de 1983, con motivo del ejercicio Fraterno V, el buque, junto a las tres corbetas misilísticas A-69 y el submarino ARA Salta (S-31), se trasladan al Brasil para ejercitarse con buques de ese país. En febrero de 1985 el DEST visita la Base Naval Ushuaia. El 25 de noviembre de 1987 lanza un misil Sea Dart, con munición de combate, sobre un drone "Chimango", con resultado satisfactorio y entre el 23 de junio y 16 de julio de ese año toma parte de un ejercicio combinado con unidades de la Marina de Italia y visita el Apostadero Naval de Buenos Aires (ADBA). Entre el 16 de marzo y el 27 de marzo participa de la Operación Grifo, desarrollada para la custodia de la soberanía e información de inteligencia en proximidades de la Zona de Exclusión, con motivo de la Operación Fire-Focus, efectuada por Gran Bretaña en las Islas Malvinas.

 

ARA D2 "Santísima Trinidad" 

El buque tuvo una corta pero intensa vida operativa, ya que operó efectivamente solo 8 años. Su última navegación operativa fue en junio de 1989. Desde entonces comenzó a ser canibalizado debido al el embargo británico posterior a la Guerra de Malvinas, para servir como fuente de repuestos para su gemelo, el ARA Hércules.

En el año 2000, el ARA Santísima Trinidad fue puesto en "receso temporario". En 2004 fue finalmente dado de baja, existiendo el proyecto de convertirlo en un buque museo con referencia a la Guerra de Malvinas.

Hundimiento en Puerto Belgrano
21 de enero de 2013 el ARA Santísima Trinidad (D-2) estaba casi hundido tras una avería en una tubería mientras estaba apostado en Puerto Belgrano, escoró casi 80° sobre su eje y tocó fondo en la dársena del citado puerto en el que estaba varado.

Más allá de la polémica por el hundimiento de la embarcación en Puerto Belgrano, el ministro de Defensa Arturo Puricelli admitió que el Santísima Trinidad estaba "fuera de mantenimiento ... porque es un buque que va a desguace, a chatarra. Es como dejar un auto para mandar a chatarrería; y usted no se pone a revisarlo para arreglarlo", sintetizó.





De acuerdo a las primeras pericias, el barco comenzó a hundirse por una rotura en un caño que se encuentra en un compartimiento cuyo ingreso estaba vedado. Es por ello que el ministro le ordenó al jefe de la Armada Daniel Alberto Martín que realice un informe lo más rápido posible para determinar las causas del incidente que generó gran estupor en la tripulación del barco.