Malvinas: El duelo de artillería del 12 de junio

Malvinas: Aniversario del ataque sobre Bahía Agradable

Aniversario del ataque sobre Bahía Agradable

El 8 de junio de 1982 Se produce la Batalla de Bahía Agradable, conocida por los británicos como “El Día Más Negro de la Flota”. En horas del mediodía, las escuadrillas de A-4B compuestas por el teniente Daniel E. Gálvez, alférez Hugo E. Gómez y el primer teniente Carlos E. Cachón, alférez Leonardo S. Carmona, teniente Carlos A. Rinke, respectivamente, atacan buques logísticos que desembarcan efectivos en Pleasant Bay. Los buques Sir Galahad y Sir Tristram y el lanchón de desembarco Fox Trot 4 resultan destruidos, en tanto que la fragata Plymouth es averiada por una escuadrilla de M-5 Dagger. En un ataque posterior contra estos blancos, son derribados los pilotos de A4-B, primer teniente Danilo R. Bolzán y los tenientes Juan J. Arrarás y Alfredo J. Alberto Vázquez.

Malvinas: Fotos mejoradas del efecto de la aviación argentina

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Malvinas: Cae en combate el Primer Tte. Giménez

El 28 de mayo de 1982 el Primer Teniente de la Fuerza Aérea Argentina Miguel Ángel Giménez cae en combate

Un mártir olvidado por los argentinos a quiénes en despiadada guerra defendió hasta perder la vida
Sean Eternos los Laureles





  Miguel Angel Giménez nació el 27 de mayo de 1954, en la localidad de Paraná, provincia de Entre Ríos. Era uno de los tantos argentinos que quiso hacer de su vida el servicio por la Patria, y para ell eligió la carrera militar en la Fuerza Aérea Argentina, donde llegó a convertirse en piloto de combate. Para 1982 tenía ya la jerarquía de teniente, y prestaba servicio en el Grupo 3 de Ataque de la IIIª Brigada Aérea, unidad equipada con el biturbohélice de ataque y co-in FMA IA-58A "Pucará", con asiento en la localidad de Reconquista, provincia de Santa Fe, lugar donde el 2 de Abril de 1982 lo sorprendió la noticia de que Argentina, tras 149 años de reclamos desoìdos por el invasor inglés, recuperaba las Islas Malvinas. En ese momento Giménez aún no lo sabía, pero apenas un mes después ya iba a estar en pleno teatro de operaciones de guerra, defendiendo la Patria.



En la mañana del 28 de mayo de 1982, en la Isla Soledad, mientras se libraban intensos combates por el control de Darwin, Goose Green y la Base Aérea Militar "Cóndor" de la Fuerza Aérea Argentina, el FMA IA-58A "Pucará" matrícula A-537, piloteado por el teniente Miguel Ángel Giménez, realizaba una misión de apoyo aéreo cercano en el norte de Darwin. Durante la operación, se encontró con helicópteros enemigos a baja altura, que asistían a paracaidistas británicos en su ataque a posiciones argentinas. Giménez logró impactar y derribar un Westland "Scout" AH-1 XT629-DR cerca de Goose Green, mientras su numeral, el teniente Roberto Federico Címbaro, a bordo del IA-58A "Pucará" A-532, dañó otro helicóptero enemigo con su fuego.

Ese día, tras atacar dos helicópteros enemigos y derribar uno, los tenientes Miguel Ángel Giménez y Roberto Federico Címbaro, a bordo de sus aviones "Pucará", volaban a baja altitud para evadir el radar enemigo y evitar interceptaciones por cazas "Sea Harrier". Durante la maniobra, ingresaron en una densa capa de nubes, de la cual solo Címbaro logró salir, perdiendo contacto con Giménez. Este último se estrelló contra la ladera del cerro Azul en la Isla Soledad. Su cuerpo fue hallado dentro de la cabina cuatro años después y recibió sepultura con honores militares por parte de las fuerzas británicas.





 

La desafortunada víctima de combate en la acción liderada por el teniente Miguel Ángel Giménez fue el teniente R.J. Nunn del cuerpo de Royal Marines Británico, quien pilotaba el helicóptero "Scout" matrícula XT629-DR y falleció durante el enfrentamiento. Su copiloto, el sargento Belcher, sufrió heridas graves pero sobrevivió. Entre los objetos recuperados de los restos del avión "Pucará" A-537, en el que Giménez se estrelló en el cerro Azul, destaca su pistola FM Browning HP-35, dañada por altas temperaturas y explosiones, posteriormente devuelta a su familia por autoridades británicas.

En los años 80, el padre de Giménez fue invitado por la Cancillería británica a visitar la tumba de su hijo en las Malvinas, donde le entregaron sus pertenencias, incluidas la pistola y otros efectos personales. También visitó los restos del avión en el lugar del accidente. Aunque se desconoce el paradero actual del arma, se cree que pudo haber sido donada al Museo de la IIIª Brigada Aérea, el Museo Aeronáutico o el Museo Malvinas.

Las fotografías documentan este episodio, incluyendo imágenes del "Pucará" A-537 en el lugar del impacto, restos del helicóptero "Scout" XT629-DR derribado, y la proa y cabina del mismo, restauradas y exhibidas en un museo británico. También se observa a Giménez junto a compañeros en Malvinas con su inseparable Browning HP-35, y a Címbaro junto a un "Pucará" con la insignia del helicóptero derribado como éxito del Grupo 3 de Ataque.



Las familias de los pilotos caídos, el argentino Miguel Ángel Giménez y el británico R.J. Nunn, encontraron un vínculo de respeto y consideración tras la guerra. En una foto, se ve al padre de Giménez visitando el lugar del accidente en Malvinas, mientras que otra muestra a los padres de Nunn frente a la tumba de su hijo. Ambos compartieron el dolor de perder a un ser querido en una causa que, aunque desde trincheras opuestas, honraron con su vida: defender su patria.

Primer Teniente Miguel Ángel Giménez, ¡Saludo Uno!

Control de los mares: ¿Hacia un avión ejecutivo destinado al patrullaje naval? (3/3)

Intercepción

Las misiones de superioridad aérea son llevadas a cabo por cazas de alto rendimiento. Los cazas también escoltan el avión de rescate durante las misiones de ataque. En el combate aéreo de larga distancia, los aviones rara vez realizan maniobras con más de 3 g para evitar perder demasiada potencia. La velocidad es un requisito para aumentar el alcance de los misiles. La mejor táctica es disparar siempre primero antes de que se detecte.

Una capacidad secundaria que el Halcón podría tener sería la defensa aérea. Un interceptor generalmente actúa contra un objetivo menos capaz como un avión de ataque. Los Tornados ADV de la RAF se basaron en un avión de ataque, pero sus objetivos eran bombarderos de largo alcance como el Tu-22 y el Tu-160. En una intercepción subsónica, el tiempo de reacción de un Halcón sigiloso puede no ser muy diferente en relación a un tornado ADV, pero la autonomía sí. Los tornados fueron respaldados por aviones tanque para poder interceptar aviones de larga distancia o ir a patrullar durante largos períodos. El sigiloso Falcon puede prescindir de repostaje en vuelo.

Una misión defensiva son las acciones de la policía aérea. Una ametralladora ligera se puede utilizar para advertir disparos o destrucción contra aviones ligeros en interdicción de misiones de tráfico. La Guardia Costera Americana ya ha utilizado el HU-25 Guardiam con el radar APG-66 y FLIR en esta misión.

Los aviones de ataque contra las misiones de apoyo aéreo en bruto hacen defensa aérea de las tropas de abajo y un objetivo actual son los drones. Los Hawks ya han sido utilizados por la RAF para la defensa aérea puntual. Era muy maniobrable y le daría mucho trabajo a los aviones de ataque. El sigilo Falcon haría lo mismo con los misiles aire-aire de largo alcance y reemplazaría la maniobrabilidad con el sigilo.

Un avión de ataque está sujeto a amenazas aéreas y el sigilo puede dar alguna ventaja. La principal defensa de la aeronave de ataque es esconderse y huir, pero puede ser necesario defenderse. Así que los misiles aire-aire podrían ser una de las armas del Halcón. El B-21 estará equipado con misiles aire-aire para defenderse y los radares tendrán modos aire-aire.

En la operación de la Tormenta del Desierto, el F-117 vio a los Migs en el FLIR. Algunos incluso se acercaron relativamente sin darse cuenta de la presencia del F-117. Si estuvieran armados con misiles, podrían haber logrado algunas victorias.

La versión de patrulla marítima podría hacer un buen uso de la capacidad aire-aire. El encuentro entre aviones de patrulla fue relativamente común durante la Segunda Guerra Mundial con algunos aviones logrando victorias usando sus armas defensivas. Los aviones P-3 que fabrican reconocimiento clandestino en China desde Taiwán estaban equipados con misiles Sidewinder. Un P-3 incluso logró derribar un MiG chino. Los "negros" Orión fueron pintados de negro para volar la noche hasta abril de 1967, cuando fueron reemplazados por el SR-71.

Los Nimrod de la RAF estaban armados con misiles Sidewinder para cazar aviones grandes como el repostaje en vuelo KC-130 durante las patrullas alrededor de las Malvinas. Los combatientes volaban en pares y se evitarían, mientras que los aviones grandes generalmente vuelan solos y se destacan en el radar.

Los rusos ya han planeado equipar a los bombarderos Tu-160 con misiles R-77 para cazar aviones de transporte en el Atlántico Norte. Las misiones del MiG-31 son defender las rutas de sus submarinos contra los aviones de patrulla y también pueden usar el radar para detectar barcos.

Durante la década de 1980, la Marina de los Estados Unidos intentó reemplazar sus P-3 con el programa LRAACA. Gulfstream IV fue propuesto con lanzadores de misiles Sidewinder en las puntas de las alas.

El arte de la aviación que muestra un Boeing 707 argentino siendo interceptado por un Sea Harrier cuando el GT británico todavía estaba muy lejos de las islas. No se detectaría un avión furtivo y si estuviera armado todavía podría intentar defenderse.

En los últimos años, la mayoría de las victorias aéreas han sido de aviones de combate que derribaron aviones no tripulados. La imagen es de un drone Shahed-123 antes de ser derribado por un F-15 saudí.

Gulfstream Furtivo 

El sigiloso Falcon se basa en un Falcon con un peso máximo de 13 toneladas (Falcon 20) o 18 toneladas (Falcon 50), pero un avión más grande con un peso máximo de 40 toneladas como Gulfstream 550 tendría un alcance de más de 12 mil km. Sería casi el peso de una F-111, pero con el doble de rango. Se puede requerir un avión más grande para algunas misiones que necesitan más carga (repostaje en vuelo) o autonomía (radar o vigilancia electrónica). Las misiones de repostaje suelen durar un promedio de 5 horas, lo que significa que aproximadamente la mitad del combustible se puede pasar a otro avión.

Un sigiloso Gulfstream tendría la capacidad de llevar a cabo las misiones del Vulcano británico sobre las Malvinas sin necesidad de repostaje en vuelo, o simplemente un repostaje para dos aviones. Con armas guiadas por láser, solo necesitaría una bomba para golpear la pista de aterrizaje en Port Stanley. La USAF tuvo que operar sus aviones de repostaje desde bases en Europa durante la guerra del Golfo en 1991 por falta de bases alrededor de Irak. El sigilo G550 permitiría misiones de ataque desde Europa sin necesidad de REVO.

Con un sigiloso Gulfstream, la FAB tendría la capacidad de atacar objetivos frente a la costa de África o cubrir todo el Atlántico Sur con un avión de patrulla o un ataque antibuque.

Montaje que muestra cómo se vería un Gulfstream G550 en una configuración general furtiva.

Gráfico que muestra el alcance de varios aviones bombarderos en relación con el peso máximo de despegue. El rango aumenta con el peso máximo de despegue, pero Gulfstream se destacó con un peso cerca del F-111 y con el rango cercano al B-52.

 

Costos

El avión de negocios Praetor 600 tiene la misma capacidad de carga que 1.800kg del Falcon 50 y cuesta alrededor de US$21 millones. Con la tecnología sigilosa y sensores adicionales costaría mucho más, pero seguiría siendo 3-4 veces más barato que un caza de 4a generación como el Gripen o un caza de quinta generación como el F-35. No reemplazaría a todos los aviones en las misiones de ataque, sino solo a una parte de la flota y llevaría a cabo parte de las misiones.

Embraer está proponiendo el Praetor P600 AEW con el radar AESA israelí ELTA. El artículo utiliza el sigiloso Falcon con referencia, pero también podría ser un "Stealth Praetor". Embraer ya tiene tecnología para desarrollar aviones de negocios y solo carece de la tecnología de sigilo para crear el "sigilo Falcon".

Los aviones civiles adaptados para uso militar se llaman una "misión especial". En los años ochenta, se propuso Gulfstream para llevar a cabo misiones de vigilancia con un capullo de radar SLAR. Posteriormente fue elegida para ser la plataforma del avión de radar británico ASTOR porque fue capaz de alcanzar una altitud de 15 mil metros. Con un capullo de reconocimiento fotográfico de largo alcance (LOROP) podría llegar a 400km, pero con una resolución de 5 metros. Otras versiones propuestas fueron el reconocimiento electrónico, la patrulla marítima, el lanzador de misiles de largo alcance y el repostaje aéreo. La autonomía fue de más de 9 horas a gran altitud.

El concepto del sigiloso Falcon sería utilizar un avión militarizado con mayor supervivencia que un avión civil adaptado. El siguiente paso en la supervivencia sería un avión no tripulado altamente sigiloso sin poner a la tripulación en riesgo.

En la FAB, el sigiloso Falcon puede reemplazar parte de la flota de AMX en misiones de ataque, principalmente ataque antibuque, el P-95 en misiones de patrulla marítima, el E-99 en misiones de alerta aérea temprana, el R-99 en misiones de vigilancia terrestre y el R-35M en misiones electrónicas de reconocimiento. MB puede reemplazar los AF-1 en misiones de ataque antibuque terrestres.

La USAF planeó el programa RA-X para un avión de reconocimiento y ataque que llevaría a cabo reconocimiento armado, control aéreo avanzado y vigilancia. El avión tendría la capacidad de transportar armas de hasta 250kg. Las misiones de vigilancia planificadas para el RA-X están siendo llevadas a cabo por el MC-12 Liberty. El requisito RA-X era de 250 aviones. El sigiloso Falcon puede realizar parte de las misiones RA-X en un escenario disputado.

Algunos escenarios de conflicto actuales pueden mostrar la utilidad del Halcón sigiloso. El conflicto en Siria es un buen ejemplo. El avión despegaría de Kuwait y volaría durante más de una hora hasta el norte de Siria para apoyar el avance de una columna motorizada contra los terroristas del Estado Islámico. El sigiloso Halcón tiene autonomía para volar durante tres horas por encima de las tropas o haciendo reconocimiento alrededor. El tiempo de patrulla se puede aumentar con el repostaje en vuelo. En el caso de las operaciones con combatientes, tendrían que volar en pares y con una menor autonomía tendrían que ser repostadas con más frecuencia. El sigilo Falcon necesita un avión para llevar a cabo la misión y otro Falcon furtivo para repostar en medio de la misión sin la necesidad de un gran avión de repostaje.

Boeing, Lockheed-Martin y Northrop-Grumman participaron en el proyecto B-X, o bombardero regional, que debía comenzar en 2008 y finalizar en 2018 (demostración). Uno de los requisitos era llevar a cabo un apoyo aéreo aproximado dentro del territorio enemigo en escenarios de alta amenaza que apoyaban a fuerzas especiales. Los B-52 están llevando a cabo su misión en Afganistán, pero sin oposición.

El sigiloso Falcon puede reemplazar o complementar la mayoría de los aviones en uso o que ya han sido utilizados por la USAF como el F-35, A-10, Reaper, U2, EF-111, RC-135, EC-130, E-3, E-8, AC-130 y MC-130. La USAF puede querer usar como un agresor sigiloso como ya lo hace con el F-117.

Estimación de los costos de varias aeronaves propuestas para reemplazar el EF-111 en la función de interferencia electrónica. Un avión ejecutivo tenía el costo más bajo del ciclo de vida. La USAF terminó usando el US Navy F/A-18G Growler en la función porque también puede operar a bordo.

Malvinas: ¿La primera batalla por la Antártida?

Control de los mares: ¿Hacia un avión ejecutivo destinado al patrullaje naval? (1/3)

Falcon furtivo

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Durante la guerra Irán-Irak, los iraquíes utilizaron un avión de negocios Dassault Falcon 50 para espiar la isla iraní de Sirri. Era discreto para buscar aviones civiles y no llamó la atención. Con el éxito de la misión comenzaron a pensar en otras formas de utilizar el avión. Uno de ellos era equipar el avión con misiles Exocet para atacar a los petroleros muy lejanos en el Golfo Pérsico.

Los iraquíes pidieron a Thales que desarrollara un avión de entrenamiento para el Mirage F1 con la instalación del radar Cyrano IV y los sistemas necesarios para disparar los misiles Exocet contra un Falcon 50. El avión fue apodado Susanna. El Falcon 50 podría tomar dos Exocet contra un solo misil llevado por el Mirage F1EQ5. Era un requisito importante porque los barcos del tanque eran bastante grandes y un misil generalmente causaba poco daño.

El Falcon 50 fue declarado culpable del ataque a la fragata USS Skart en 1987. El Mirage F1 iraquí no pudo disparar dos misiles Exocet y ni siquiera tenía el alcance necesario.

En 1988, se llevaron a cabo nuevas modernizaciones con la instalación de un tanque extra en la cabina y perchas en las alas. El avión podría transportar el radar SLAR SLAR y los designadores de objetivos láser en las perchas. Equipado con dos misiles, el Falcon 50 tenía un alcance de 6 horas y un radio de acción de 3 mil km, mucho más alto que el Mirage F1.

 

Falcont furtivo

¿Cómo sería un Falcon 50 diseñado actualmente con tecnología sigilosa? Los cazas están optimizados para el rendimiento, la velocidad y la maniobrabilidad para aumentar la capacidad de supervivencia con la autonomía comprometida. Los aviones de transporte y bombardeo están optimizados para el alcance y sin compromiso con la maniobrabilidad o la velocidad. El sigilo puede tomar el lugar de la velocidad y la maniobrabilidad para mejorar la capacidad defensiva y funcionó bien con los F-117 y B-2. El objetivo es evitar el compromiso en lugar de provocar el compromiso y evitar ser golpeado.

Un sigiloso Falcon sería un avión con dos motores con un total de 5 mil toneladas de empuje. Es la misma potencia seca que el Mirage F-1 y el mismo que el AMX. Sin medios para poder calcular el rango x de carga, tenemos que considerar que el radio de acción sería el mismo que el Falcon 50. Las técnicas de sigilo tienen pocas formas aerodinámicas, pero el avión no necesita un fuselaje ancho para transportar pasajeros.

Como referencia, el Falcon 50EX tiene un alcance de casi 5.695km con una carga de 1 tonelada. La velocidad máxima es de 1.015km/h. El techo de casi 15 mil metros es el límite para que un piloto vuele sin ropa presurizada.

El Falcon 20 también se puede utilizar como referencia para tener un costo de compra y operación mucho menor y podría tener un mercado más grande. Dassault propuso en 1985 el Falcon 20 basado en la versión HU-25 Guardian de la guardia costera estadounidense equipado con un radar APG-66 del F-16 y un FLIR para la interdicción del tráfico de drogas de aviones. La función original de la aeronave era llevar a cabo misiones de búsqueda y rescate. La versión de The Guardian 2 propuesta por Dassault estaría armada con misiles antibuque Exocet y la capacidad de realizar misiones de reconocimiento de señales (SIGINT), indicación de objetivos más allá del horizonte (OTH), ataque ligero y remolque de objetivos.

Guardian 2 equipado con misiles Exocet en las perchas de ala.

Posible configuración de un Halcón furtivo. Las tomas de aire estarían en el lado del fuselaje y por encima de las alas. Las armas se instalan en un compartimento interno .

Sistemas defensivos

La razón del diseño de un Halcón sigiloso es el sigilo. El sigilo de radar tiene varios niveles entre LO1, LO2, VLO1 y VLO2. El sigiloso Falcon no pretende penetrar defensas muy intensas. Tendría sigilo delantero y trasero en el nivel LO2 para lograr alguna ventaja.

Una alerta de radar es obligatoria en aviones furtivos para posicionarse en relación con los radares de búsqueda evitando mostrar los aspectos no ordenados. También le permite evitar los anillos de misiles SAM como aviones convencionales. Una buena alerta de radar puede ayudar en las misiones de supresión de defensa para crear lagunas en la red de radares enemigos.

Los aviones de ataque generalmente tienen la capacidad de realizar maniobras de hasta 7 g, pero generalmente tiran de 4 g para evitar perder demasiada potencia. Los aviones de transporte alcanzan los 2,5 g, pero el sigilo del Halcón puede ser de 3,5 g como en el caso del S-3 Viking. El A-3 Skywarriors tenía un límite estructural de 2,5 a 4,3 g dependiendo de la configuración. Los A-3 eran relativamente maniobrables y podían disparar bombas en modo TOSS tirando solo 2.5 g en las maniobras. Incluso llevaron a cabo misiones de ataque de buceo en Vietnam del Sur.

La velocidad máxima de aproximadamente 900 km/h puede ser suficiente a pesar de que una velocidad de aproximadamente 1.100 km/h haría más fácil alejarse de los interceptores y es la táctica principal contra este tipo de amenaza. Los tornados IDS se limitaron a volar a 1.000km/h a baja altitud debido a los grandes tanques de combustible. Sin los tanques podían volar a 1.200km/h, cerca de la velocidad del sonido, y eran muy difíciles de interceptar en el entrenamiento. Un Falcon sigiloso con una velocidad más alta aumentaría los costos, requeriría un fuselaje más pesado y disminuiría el rango.

El rango puede considerarse una defensa al permitir que la aeronave use una ruta bien lejos de las defensas o eludar las defensas. Si un espía alerta al despegue, entonces es posible predecir cuándo alcanzarán los posibles objetivos. El sigiloso Falcon puede usar la autonomía para esperar para tomar la defensa de que la ofensiva no sucederá.

Los cazas F-15E con sede en Kuwait se utilizaron en misiones sobre Afganistán en 2001. Les tomó tres horas llegar al sitio y operar durante otras tres horas antes de regresar en misiones que podrían durar hasta 10 horas.

Navegación FLIR es otro sistema que se puede utilizar para la defensa al permitirle volar bajo por la noche para evitar radares e interceptores. Los luchadores no hacen combate aéreo por la noche y anularían la ventaja de los cazas como maniobrabilidad. Teniendo en cuenta el repostaje en vuelo, gastaron alrededor de 100 mil toneladas de combustible en una misión. Un Halcón sigiloso puede llevar a cabo la misión solo y sin mucha necesidad de repostaje.

Niveles de sigilo en relación con el rango de caza y radares de búsqueda. El sigilo de un Halcón sigiloso debe estar al menos en el nivel de LO para poder evitar la detección.

Posible diseño del bombardero regional chino H20. El sigilo Falcon tendría una forma similar, pero sin invertir en rendimiento.

Armas

Para ser sigiloso, el sigiloso Falcon necesita uno o dos compartimentos de bomba con la misma capacidad que el F-35 o F-117, o dos bombas guiadas de 900 kg. Tendría el doble de alcance del F-117 con la mitad de la potencia.

Las canoas conformistas o los capullos de armas en forma de sigilo le permiten llevar armas adicionales y mantener el sigilo delantero y trasero e incluso puede ser la única manera de llevar armas en modo sigiloso. Las armas sigilosas tomadas externamente son más difíciles de integrar y mantener el sigilo bajo.

Dos o cuatro perchas en las alas se utilizarían en escenarios permisivos que llevan armas o capullos adicionales con sensores y tanques de combustible.

Capullo furtivo propuesto para la modernización del Super Hornet para disminuir la firma del radar. El capullo podría llevar una bomba de 900kg y dos misiles aire-aire.

La propuesta de una versión de bombardero del F-22 llamada FB-22 estaría equipada con un pod furtivo y armas furtivas en las alas.

Un arma opcional sería una ametralladora ligera como una Norma Magnum de 12.7mm para ocupar poco espacio y peso. Se puede utilizar en algunas misiones de policía aérea y de patrulla costera o en apoyo aéreo de emergencia aproximado y CARC.

Sensores

Los sensores básicos de un bombardero medio serían un radar y una torreta FLIR, pero sería mucho más barato sin los sensores. Los sensores se pueden tomar en un capullo y se pueden instalar si es necesario dependiendo de la misión. Un sensor fijo puede ser un FLIR de navegación de nariz para operar por la noche.

En el caso de los sensores fijos y para mantener el sigilo, los sensores podrían ser retráctiles como una torreta para el FLIR y el radar. Los sensores retráctiles tienen la ventaja de disminuir la resistencia.

Radar SLAR en The Guardian. Los radares similares se pueden optimizar para el sigilo delantero y trasero.

Torret FLIR retráctil propuesto para el Falcon 2000MRA.

Imagen de televisión de una torreta FLIR que muestra un barco a unos 60km. La definición de los sensores de corriente es tan alta que se han convertido en un sensor esencial. Un avión furtivo siempre mostraría el aspecto de la baja RCS para un radar. En el caso de la imagen por encima de la aeronave se aproximaría un circuito y luego se alejaría del objetivo.

Misiones de ataque

La función principal del Halcón sigiloso es realizar misiones de ataque aprovechando la capacidad de sigilo. El rango se asemeja a la capacidad de un bombardero promedio como el B-25 de la Segunda Guerra Mundial o un Canberra de la Guerra Fría.

El concepto del bombardero medio de la Segunda Guerra Mundial continuó en la década de 1950 con algunos aviones como el Canberra y el Ilyushin Il-28. El rendimiento volando alto haría difícil de interceptar como lo demuestran los mosquitos que vuelan alto y rápido sobre Alemania y fueron difíciles de interceptar. Los misiles balísticos y de crucero dejaron esta táctica obsoleta.

Los bombarderos medianos fueron reemplazados por aviones de ataque como el F-105 y el F-111 con una mayor capacidad de supervivencia gracias a la capacidad de volar bajo y rápido en lugar de muy alto, además de ser más maniobrables. Los misiles SAM han dejado obsoletas las tácticas de vuelo a gran altitud.

Ahora la tecnología sigilosa puede llevar a una revisión del concepto. Incluso los cazas actuales han vuelto a hacer un bombardero de nivel con el uso de bombas guiadas. Con las bombas guiadas por GPS, los combatientes incluso disparan sin ver al objetivo. La tecnología de sigilo y las armas guiadas de largo alcance fueron la reacción a los misiles SAM de largo alcance.

La capacidad de carga de un bombardero ligero actual no tiene que ser tan grande debido a las bombas guiadas. La capacidad de carga de un B-25 se acerca a un F-117 con un rango más pequeño. En la Segunda Guerra Mundial, la regla era enviar un escuadrón entero para atacar a un objetivo como un puente. Con armas guiadas, un solo avión ahora solo está armado con una o dos bombas guiadas por láser o GPS.

Fue durante la operación de la Tormenta del Desierto en 1991 que la USAF pasó a utilizar el ataque más a media altitud para evadir la mayor amenaza que es la artillería antiaérea. Con la introducción de las bombas JDAM guiadas por GPS, los cazas volaron como bombarderos disparando sin ver al objetivo a altitud media. El sigilo ha permitido al F-117 atacar objetivos muy bien defendidos sin ser amenazado.

En la FAB, es más probable que lleve a cabo misiones de vigilancia y ataque que apoyen a las fuerzas de paz en el extranjero como en el caso de la caza de terroristas del Estado Islámico o de Al Qaeda en algún país de África. El sigiloso Falcon operaría desde algún país vecino y se reconocería persistentemente de manera similar a un avión no tripulado que tiene la capacidad de atacar objetivos detectados. Otra misión sería hacer "control armado" de las patrullas terrestres que es la más común.

En las misiones de apoyo aéreo aproximadas, el sigiloso Falcon recuerda el AC-130 que opera durante el día y en un escenario de mayor amenaza. El AC-130 estaba equipado con misiles Griffin, Hellfire, Viper Strike y SDB para atacar objetivos con precisión de altitud media. Las misiones de apoyo aéreo aproximadas necesitan un avión con buena autonomía y una buena carga de armas que se ajuste a la capacidad del sigiloso Falcon.

La otra justificación para el sigiloso Falcon es el rango más grande en comparación con un avión de ataque con la misma capacidad. Es el B-2 que permite a la USAF combatir más allá de 800 km del frente de batalla en un escenario de gran intensidad de manera persistente. El B-2 tenía que ser grande porque tendría que penetrar al menos 1.800 km en la URSS en el espacio aéreo protegido con una gran carga de bombas. Ahora con las nuevas amenazas y con armas guiadas miniaturizadas puede permitir un bombardero más pequeño y es una de las características del B-21, el reemplazo del B-2.

Bombarderos medianos como el Tu-22M ruso tuvieron la misión en la Guerra Fría de atacar objetivos importantes como centros de comando, puentes, bases aéreas, baterías de misiles y concentraciones de tropas de hasta 2.000 km detrás de las líneas. El radio de acción de la aeronave tiene que estar muy por encima de los 2 mil km, incluyendo la distancia desde la base a la línea de frente y evitar las defensas.

La gran ventaja de un Halcón sigiloso es la gran autonomía y rango en comparación con los luchadores, disminuyendo la necesidad de REVO. Los dos miembros de la tripulación pueden operar el avión turnándose en el área de descanso. Las misiones B-2 en Serbia duraron unas 30 horas, incluida la sesión informativa y la información. Los pilotos tomaron de 2 a 6 horas de siestas durante las misiones. Un elemento tomado por los pilotos era un colchón extendido en el espacio entre los asientos.

Lo que limitó el tamaño de un paquete de ataque en Vietnam fue la disponibilidad de repostaje en vuelo (REVO). El alcance del F-111 permitió operar sin REVO y sin escolta volando muy bajo por la noche. En la operación de la Tormenta del Desierto, el largo alcance del F-111F dio flexibilidad. Los aviones basados en Taif podrían llegar a Kuwait a 1.000 km de distancia sin necesidad de REVO.

A-3 Skywarrior en una inmersión de apoyo a las tropas en Vietnam del Sur. El A-3 era un avión de ataque muy incrustado con cierta maniobrabilidad.

Reconocimiento de superficie armada
Los pilotos del S-3 Viking denominan a las misiones de patrulla marítima alrededor de portaaviones Reconocimiento de Superficie Armado (ASR, por sus siglas en inglés). Se trata de una misión que el avión furtivo Falcon puede realizar desde bases terrestres. El S-3, al igual que otras aeronaves como el A-6 Intruder, utiliza diversas armas para la misión, dependiendo de los objetivos previstos, como bombas de racimo Rockeye, cohetes Zuni, bombas guiadas por láser, misiles Maverick y misiles Harpoon.

El avión furtivo Falcon posee una buena autonomía y alcance para realizar misiones de patrulla marítima y ataque antibuque. Varios países utilizan aviones ejecutivos para misiones de patrulla marítima de medio alcance, como los Falcon 20 de la Guardia Costera de EE. UU., los Falcon 50M SUMAR franceses, el Falcon 900MSA japonés y propuestas como el SAAB Swordfish, basado en el Global 600.

Gracias a su tecnología furtiva, puede operar en escenarios conflictivos, como ocurrió durante la Guerra de las Malvinas, cuando los P-95 Bandeirulha y P-2V Neptune argentinos operaron cerca de los Sea Harrier. Los P-95 y P-2V guiaron a los Super Etendard argentinos contra buques británicos, pero el Falcon, con su tecnología furtiva, también puede realizar misiones de ataque si está equipado con misiles antibuque. Con un alcance mucho mayor, podría atacar desde cualquier dirección sin necesidad de repostar en vuelo.

Un Falcon con tecnología furtiva destinaría la mayor parte de su cabina trasera al almacenamiento de armas y depósitos de combustible, pero aún así sería lo suficientemente grande como para transportar a dos operadores de sistemas adicionales detrás de los pilotos, con espacio de sobra. La configuración sería similar a la del S-2 Tracker o el S-3 Viking, incluyendo asientos eyectables.

Las misiones de patrulla marítima no suelen implicar la amenaza de cazas enemigos, pero si ese fuera el caso, el sigiloso Falcon sería la plataforma ideal en un escenario de conflicto, incluyendo la caza de submarinos. En el caso de la caza de submarinos, atacarlos en puerto se convierte en una capacidad viable, con el alcance potencial para atacar bases distantes y la capacidad de disparar armas guiadas.

La versión naval sería útil para la FAB para cubrir el Atlántico Sur. El radio de acción en una misión antibuque es similar al del Su-34 y con el sigilo puede garantizar una mayor supervivencia.

Falcon SUMAR utilizado por Francia.

Los Falcon 20s se utilizan para simular aviones de ataque antibuque en el entrenamiento de defensa aérea de escolta.

La versión de patrulla marítima del sigiloso Falcon sería el equivalente a un S-3 Viking sigiloso. El P-8 Poseidón de la Marina de los Estados Unidos llevará a cabo sus misiones de patrulla marítima de gran altitud, incluida la guerra antisubmarina, y un avión furtivo tendría una mayor supervivencia en un escenario con superioridad aérea disputada.

Área de cobertura de un Halcón sigiloso con un radio de acción de 3 mil km de bases en la costa brasileña.

Reabastecimiento Táctico
La USAF requiere una aeronave furtiva de reabastecimiento en vuelo (AFR) para operar tras las líneas enemigas, apoyando a las aeronaves furtivas. Las operaciones en Irak y Kosovo demostraron esta necesidad.

Durante la Operación Tormenta del Desierto, en ocasiones se ordenó a los aviones cisterna volar más al norte de la frontera iraquí para asistir a los cazas con combustible crítico. Se acercaban a las defensas terrestres y carecían de sistemas de defensa, como alertas de radar, que les avisaran de un ataque. Los manuales describían maniobras defensivas, pero nunca se practicaban. Si aparecía una amenaza de MiG, los AWACS les alertaban y les ordenaban huir si los cazas enemigos se acercaban a menos de 150 km. En Kosovo, dos MiG-29 fueron derribados a 140 km de una zona de reabastecimiento.

Durante la invasión de Irak en 2003, las órbitas de reabastecimiento aéreo se ubicaron inicialmente a 350 km del frente para mantener a los cazas lo más cerca posible de las tropas que avanzaban. Tres días después, se les ordenó orbitar más al norte. Los aviones cisterna comenzaron a proporcionar alertas de fuego antiaéreo terrestre para que los A-10 atacaran la zona. Los A-10 en alerta CSAR comenzaron a volar por debajo de los aviones cisterna. Reaccionaron ante la artillería antiaérea y, si tenían una misión CSAR, ya estarían cerca de la zona. Escuadrones de aviones de ataque también comenzaron a proteger a los aviones cisterna. Dos cazas repostaron mientras los otros dos vigilaban la zona volando a baja altura. Los JSTARS comenzaron a buscar misiles SAM y artillería antiaérea que se desplazaran por debajo de las órbitas de reabastecimiento aéreo en Irak. Se ordenó a un avión cisterna que apoyaba una misión CSAR que volara hacia el norte cerca de Tikrit. Pasó cerca de Bagdad sin ser atacado, y la zona se abrió al sobrevuelo al día siguiente. El KC-135 estuvo escoltado en todo momento por dos aviones F-16 de supresión de defensas.

Los KC-135 carecían de sistemas de defensa, y los KC-46 llegaron a requerir sistemas de defensa completos. La USAF también tiene requisitos para un avión de reabastecimiento furtivo dentro del programa KC-Z. El objetivo es poder operar junto a los F-22 y F-35 sin revelar su presencia. Si un avión cisterna vuela solo en la zona, entonces debe haber un avión furtivo cerca. El avión cisterna furtivo recogería combustible de aviones cisterna lejos del frente y entraría en el espacio aéreo enemigo para reabastecer a los cazas en una posición avanzada. Luego regresaría para reabastecer los tanques en una posición segura.

En 2020, la USAF estudió el armamento del KC-46 con misiles aire-aire para defenderse de las amenazas aéreas. El avión podía recibir sensores y armas en las alas. La característica actual es usar luchadores de escolta. Otra opción estudiada serían los drones furtivos como el MQ-25 de la Marina de los Estados Unidos. El KC-46 toma mucho combustible, pero se mantiene alejado del frente de batalla, mientras que un avión no tripulado tanque puede operar dentro del espacio aéreo enemigo y evitaría que los aviones de combate se muevan a órbitas de repostaje. El avión no tripulado se recarga en el KC-46 y luego regresa para apoyar a los cazas en una posición avanzada. La disminución de la demanda de REVO es otra opción con un luchador de largo alcance.

La Marina de los Estados Unidos realiza REVO táctico con cazas F/A-18E como un repostador táctico. Dos aviones pasan combustible a otros cuatro cazas y regresan. Si se enfrentan, pueden levantar los tanques y defenderse. A medida que el combustible pasa bien dentro del territorio enemigo, los aviones de ataque no necesitan desviarse de la ruta a las órbitas de repostaje y pueden ir directamente al objetivo.

La posición de la REVO orbita en la operación de tormenta en el desierto. El sistema de misiles S-400 tiene misiles con un alcance de 400 km para poder atacar aviones grandes como el avión de repostaje y el AWACS que opera cerca de la frontera. La contramedida es utilizar aviones furtivos para evitar ser detectados a larga distancia.

Una posible configuración de KC-Z con formato sigiloso.

La Marina de los Estados Unidos ya está poniendo en funcionamiento el avión no tripulado furtivo MQ-25 para repostar el avión de ataque.

El EKA-3B hizo SIGINT y REVO para apoyar las operaciones a bordo. Por lo general, no se quedaron en la mejor posición para ambas misiones y varían de un lugar a otro. Los A-3 en las misiones REVO ahorraron más de 700 aviones que caerían por falta de combustible sin la ayuda de los aviones tanque.

Dassault propuso una versión REVO del Falcon 50 con cuatro embalses adicionales en la cabina con el combustible interno total que alcanza las 9 toneladas. Se usaría para reponer el Espejismo F-1 de Irak en misiones de largo alcance en el Golfo Pérsico.