Armadas: Armada de Ecuador

 

Armada ecuatoriana

La Armada del Ecuador es una marina de aguas verdes encargada de la vigilancia y protección de las aguas nacionales, sobre un litoral de 2.237 km y una meseta que se adentra en el Océano Pacífico. Para ello se necesita personal de 9.400 y 36 naves. Todos los barcos tienen el prefijo BAE (Buque de la Armada del Ecuador) y los más pequeños, LAE (Lancha de la Armada del Ecuador).

Historia hasta la guerra fría.

La Armada del Ecuador (inicialmente Armada Ecuatoriana) fue creada en 1823 como parte de la “flota Gran Colombiana”. Durante el gobierno del presidente Eloy Alfaro (1906-1911) fue reforzado por el torpedero Libertador Bolívar y se esperaba reconstruir la marina. En 1832, el Congreso ecuatoriano creó y financió el Departamento Marítimo Ecuatoriano. El 25 de julio de 1941, la Guerra Ecuatoriano-Peruana vio al cañonero nacional Abdón Calderón (Rafael Morán Valverde) luchando en el mar contra el destructor peruano Almirante Villar, en el canal Jambeli. El duelo fue indeciso hasta que la cañonera se refugió en los canales ilesa mientras el otro bando cantaba la victoria pero el destructor peruano aparentemente sufrió daños. De todos modos, Puerto Bolívar cayó en manos de las tropas peruanas dos días después, poniendo fin a la guerra.

Armada ecuatoriana en la guerra fría

Hasta la adquisición de Guayas en 1947, Ecuador poseía unos pocos yates y pequeñas unidades de guardacostas. Aunque Ecuador adquirió algunas unidades del tamaño de una fragata, la mayor parte del equipo permaneció obsoleto hasta mediados de los años 1970. A partir de 1975, Ecuador comenzó a adquirir unidades de combate de primera clase por primera vez. Las patrulleras navales se emplean principalmente en la zona costera de 200 millas de Ecuador y es común que los barcos pesqueros estadounidenses sean detenidos y multados. Esta acción afectó la transferencia de barcos de los EE.UU., en particular, el destructor de clase Gearing Southerland en 1981. Durante la última década, la Armada ecuatoriana se vio muy reforzada con la adquisición de dos ex fragatas británicas de clase Leander, que sin embargo necesitan Actualización de armamento.

Estos barcos se complementan bien con seis corbetas de misiles de la clase Esmeraldas construidas en Italia. Las bases navales están en Guayaquil, Manta, San Lorenzo y las Islas Galápagos, siendo Guayaquil la base principal. Las Islas Galápagos son también la base de la infantería naval de Ecuador (alrededor de 1900 hombres); La marina emplea a 600 oficiales y hombres y el servicio nacional es selectivo.
Ex-destructor clase GEARING de EE. UU.:
-YO PRESIDENTE Consolidado) 1.9.78 Eliminado 1991
-ELOY ALFARO (Naranja, ex-Holder) Reconstrucción FRAM I pero ASROC eliminado antes de la transferencia, reacondicionado en Norfolk Shipbuilding, Virginia, 1978-79.
-Fragata estadounidense clase TACOMA El GUAYAS Agosto de 1947 Descartada 1975 (ex-Covington)
-Ex-fragatas británicas clase 'HUNT' (Tipo 1). PRESIDENTE (escocés) tr. 18.10.54, lo7g descartado
ALFARO N (ex-Quantock), PRESIDENTE (Swan Hunter, tr. 18.10.54), descartado 1978, VELASCO IBARRA (ex-Meynell), los tres reacondicionados por J Samuel White, Cowes, Isla de Wight . Com. Agosto de 1955 y agosto de 1955 respectivamente:
fragatas británicas clase LEANDER PRESIDENTE, Vickers 17.8.62 25.4.91 Existente 1995, ELOY ALFAR (ex-Penélope), MORAN 31.10.65 25.4.9, existente 1995 (ex-Danyoe Dockyard, existente 1995) Devonport. Destructor adquirido en el Reino Unido en 1991 como reemplazo del destructor de escolta desechado de 1989. Ambos son conversiones de Exocet del lote 2 con sus tubos Seacat y Torpedo retirados antes de la transferencia. Eran las unidades más grandes de la Armada del Ecuador a pesar de tener 30 años.
-Escolta del destructor ex-clase CHARLES LAWRENCE estadounidense: Moran Valverde (ex-Veinticinco de Julio, ex-Enright) transferido el 14 de julio de 1967; comprada el 30 de agosto de 1978. Construida como escolta de destructores, esta unidad se convirtió en un transporte de alta velocidad mientras estaba en servicio en los EE. UU.; podía transportar 162 soldados. Ecuador la empleó principalmente como escolta y llevaba el banderín no xxxxx. A finales de la década de 1970 le añadieron una pequeña plataforma para helicópteros. Eliminado en 1989, BU.
– Submarinos de clase Tipo 209 (Tipo 1300) de Alemania Occidental: SS 12 HUANCAVILVA (Howaldtswerke, 18.3.77, existente en Kiel en 1995), SS 11 SHYRI (Howaldtswerke, existente el 8.10.76 en Kiel en 1995) Similares a las unidades vendidas en Grecia, Turquía y Argentina. y Perú, ambos encargados en 1974, terminados el 1 de junio de 1978 y el 16 de marzo de 1978, respectivamente. Como la clase griega de Glavkos. Banderín nuevo S 101 y S 102. Reacondicionados en Alemania en 1983 y 1984.
-Buque de desembarco de tanques tipo LST ex-EE.UU. Una unidad, Hualcopo (ex-Summit County, LST 1148) transferido en febrero de 1977 (1650t, 11,6kts, construido por Puente de Chicago). Banderín no T 61. Existente en 1995.
- Ex buque de desembarco estadounidense tipo LSM. Dos unidades, Jambelli y Tarqui, transferidas en 1958 (513 t, 12,5 nudos, construidas en 1945). Banderines nos T 51 y T 52. Eliminado en 1983, 1987.
Ecuador también opera seis 'Sea trucks' británicos Rotork, LF 91-96.
picccc
-Diseño de clase Esmeraldas: corbetas clase ESMERALDAS italianas modificadas
CM 14 ELORO CNR Tirreno 9.2.81 Existente 1995
CM 11 ESMERALDAS CNR Tirreno 1.10.80 Existente 1995
CM 15 GALAPAGOS CNR Tirreno 4.7.81 Existente 1995
CM 16 LOJA CNR Tirreno 272.82 1995
CM 13 LOS RIOS CNR Tirreno 272.81 Existente 1995
CM 12 MANABI CNR Tirreno 9.2.81 Existente 1995
Las corbetas clase Esmeralda se encargaron en 1978, generalmente similares a la clase Wadi M'ragh construida para Libia. Establecido y completado: CM 11 (27.9.79, 7.8.82), CM 12 (19.2.80, 21.6.83), CM 13 (5.12.79, 9.10.83) CM 14 (20.3.80, 11.12.83 ), CM 15 (4.12.80, 26.5.84), CM 16 (25.3.81, 26.5.84). El Oro estuvo fuera de servicio durante dos años a partir de 1985 después de un grave incendio. Equipado con un sistema de datos de combate Selenia IPN 10. Hay una plataforma de aterrizaje para helicópteros pero no hay hangar. Unidades muy poderosas y útiles bien armadas contra amenazas aéreas y de superficie.
Especificaciones:
Desplazamiento: 605t estándar; 685t carga completa
Dimensiones: 189ft 7in pp, 204ft Sin oa x 30ft 6in x 9ft 3in max 57,8m, 62,3mx 9,3mx 2,8m
Maquinaria: 4 ejes, 4 MTU diésel 20V956 TB92, 24.400bhp = 37kts. Alcance 1200 nm/4000 nm a 31 nudos/18 nudos
Armamento: 6 MM40 Exocet SSM (2×3), 1 Albatros SAM (1×4), 1-76 mm OTO Melara Compact, 2-40 mm (1×2) 6324 mm Mk 32 ASW TT (2×3), 1 helicóptero ligero
Sensores: Radar SMA 3RM-20, RAN-105, Orion 10X; sonar Diodón; Complemento del sistema ECM Gamma
: 51.

-Patrullero ex-US PCE Clase: Esmeralda (ex-Eunice), Manabi (ex-Pascagoula).
Transferido el 29 de noviembre de 1960 y el 5 de diciembre de 1960 respectivamente. Años 70 descartados. Los números de banderín cambiaron de E 03 y E 02 a E 22 y E 23 a P 22 y P 23.
-Nave de ataque rápido clase MANTA
Manta (LM 24, 11.6.71), Tulcán (LM 25, 25.4.71), Nueva Rocafuerte (ex-Tena, LM 26, 23.6.71).
Similar a la clase chilena Gracolda, pero un diésel adicional los hace 3 nudos más rápidos. Originalmente armados con un cañón de 1-40 mm, un Oerlikon cwin RL, 2 21lin TT, pero rearmados en 1979 con un Emerlec de 2-30 mm (1 × 2) y en 1981 cuatro Gabrield. Los SSM reemplazaron al TT. Todos existentes en 1995.

– Nave de ataque rápido clase QUITO (misil)
Quito (LM 31, 13.7.76), Guayaquil (LM 32, 22 de diciembre de 1977), Cuenca (LM 33, 17.7.77). Todo construido por Lirssen, Vegesack. Nombrados en honor a ciudades. Existente en 1995.
Especificaciones:
Desplazamiento: 250 t estándar; 265t carga completa
Dimensiones: 154ft 2in x 23ft x 7ft 10in 47,0mx 7,0mx 2,4m
Maquinaria: 4 ejes, 4 diésel MTU 16V538, 14.000 CV = 35 nudos. Alcance 600 nm a 30 nudos
Armamento: 4 MM38 Exocet SSM, 1-76 mm/62 OTO Melara Compact, 2 35 mm (1×2)
Sensores: Radar Triton, Vega fire control, Pollux, Racal Decca
Complemento: 34

-Patrulleras Quito clas:
Quito en 1979 era Ex-US PGM tipo patrullero grande Clase (no, adquirida): Veintecinco de Fulio, ex-Quito (LC 71, 30.11.65), 24 de Mayo, ex-Diez de Agosto , ex Guayaquil (LC 72, 30.11.65).
Patrullera estadounidense clase PGM 71 construida por Peterson, Sturgeon Bay. Transferido a la guardia costera en 1980. Nuevos números LGC 31, 32. Existente en 1995.

-OTRAS EMBARCACIONES PEQUEÑAS:
Seis lanchas de 35 t, LP 7-12, construidas en 1954 por Schiirenstedt, Bardenfleth, Alemania Occidental, eliminadas en 1960.
Seis lanchas de 64 t a plena carga, LSP 1-6 construidas en 1954-55 por Schurenstedt. Se les dio el banderín números LP 81-86, y LSP 4-6 fueron golpeados en 1976. Los supervivientes pasaron a llamarse 10 de Agosto, 9 de Octubre y 3 de Noviembre respectivamente, y posteriormente Bahá Hoyo, Pichincha y Portoviejo; existente en 1995.
Tres patrulleras de 34 toneladas construidas por Halter, Nueva Orleans en 1976: Comandancia de Balao, Comandancia de Guyaquil, Comandancia de Salinas; todos existían en 1995.
-Seis patrulleras clase Halter Marine Rio Puyango Rio Puyango, Rio Matage, Rio Zarumiila, Rio Chone, Rio Daule, Rio Babahoyo (LGC 40-45) entregadas en 1986 y las últimas cuatro por Astinave 1988 (17t, 26kts , 1-12,7 mm, 2 MG), existente en 1995,
-Dos patrulleras grandes Espada 5 de Agosto y 27 de Febrero construidas por Moss Point Marine, entregadas en 1991 (190 t de carga completa, 112 pies, 34,1 m, 2790 bhp = 27 nudos, 140 mm Bofors, 2-12,7 mm), existente en 1995.
-Dos patrulleras fluviales tipo Swiftships terminadas en 1992 (17t, 22 nudos, 212,7 mm MG, 2-7,62 mm MG). Ambos existentes en 1995.

La marina ecuatoriana hoy

050807-F-4883S-001.Ciudad de Panamá, Panamá (7 de agosto de 2005) – La corbeta ecuatoriana BAE. El Oro (CM 14) se encuentra al lado del muelle en la Ciudad de Panamá, Panamá, antes de comenzar los ejercicios en el mar durante PANAMAX 2005. PANAMAX es un ejercicio de entrenamiento en defensa del Canal de Panamá en el que participan 15 países. El Canal de Panamá es fundamental para el libre flujo de comercio y bienes en el hemisferio occidental y en el mundo entero. La economía y la estabilidad de la región dependen en gran medida del transporte seguro de varios cientos de millones de toneladas de carga que transitan por el canal cada año. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. por el Sargento Técnico. Rick Sforza (liberado).

La Armada del Ecuador a partir de 2024 es compacta pero eficiente y bien equilibrada según la mayoría de los expertos, pero los fondos limitados tuvieron un claro impacto en su escala y capacidades, por lo que Ecuador seguirá siendo un actor menor en el Océano Pacífico. Después de un programa de reestructuración llamado PATRIA I, su estructura se simplificó ya que ahora desde el Pacífico hasta las Islas Galápagos son una zona naval única y todos los activos principales ahora tienen su base en Guayaquil.
Listado:
-Buque escuela BAE Guayas (BE-21) Buque escuela de vela, 25 países, 340.000 millas náuticas (630.000 km).
-2x Submarinos BAE Shyri (S101), BAE Huancavilca (S102) Tipo 209/1300 mod. ASMAR Chile 2014.
-2x Fragatas de misiles guiados, BAE Presidente Eloy Alfaro (FM-01) BAE Morán Valverde (FM-02), clase Condell, mod. 2004-2005. Adquirido 2008.
-6x Corbetas de misiles guiados: BAE Esmeraldas, Manabí, Los Rios, El Oro, Galápagos, Loja, construidas en Italia Modernizadas 2019.
-2x Buque Patrullero Offshore, LAE Isla San Cristóbal (LG-30) LAE Isla Isabela (LG- 31), patrullera holandesa Damen Stan 5009
-3x Lanchas de ataque rápido: LAE Quito, Guayaquil, Cuenca: TNC 45 clase Seawolf, modernizado
-12 auxiliares: BAE Huacolpo (TR-61) china ex-Fu Yuan Yu Leng, BAE Calicuchima ( TR-62) ex-RMAS Throsk (A379), BAE Atahualpa (TR-63) tipo Brenta ex-A 5356 Basento, BAE Quisquis (TR-64) clase Cascada ex-Waterside (Y-20), BAE Taurus (TR- 65) Petrolero costero, construido en Astinave, Guayaquil. BAE Chimborazo (RA-70) Remolcador Flota Estadounidense Ex-USS Chowanoc, Remolcadores BAE Sangayn Cotopaxi, Wolf, Iliniza, Altar, Quilotoa.
-2x Buques de investigación científica: BAE Orion (BI-91), LAE Sirius.

Notas

www.armada.mil.ec/
warsearcher.com/ ecuadorian-navy
imo-oceanum.org/
https://en.wikipedia.org/wiki/Ecuadorian_Navy
dialogo-americas.com
seaforces.org/
iiss.org/
Navy.mil
web.archive.org combate naval de jambeli

Conflicto del Cenepa: Las victorias aéreas ecuatorianas

ECUADOR

Conflicto Alto Cenepa 1995

NOMBRE VICTORIAS UNIDAD FUERZA AÉREA

Banderas, Raúl 1 2112 Cuadrado FAE
Mata, Mauricio 1 2113 Cuadrado FAE
Uzcátegui, Carlos 1 2112 Cuadrado FAE

---

http://www.acig.org/

Mirage F.1JA, FAE806, de la FAE fue uno de los dos Mirage ecuatorianos que participaron en el enfrentamiento del 10 de febrero de 1995. Fue pilotado por el Capitán Uscategui ese día, y desde entonces lleva una marca de muerte para un Su-22 de la FAP ( observe la pequeña insignia ovalada en verde directamente sobre el título "Mirage F-1JA").

http://www.acig.org/

Kfir C.2, FAE905, de la FAE camuflado y con marcas como durante la guerra de 1995. Este avión fue pilotado por el Capitán Mata el 10 de febrero de 1995, cuando derribó un A-37B Dragonfly peruano. Tenga en cuenta la marca de muerte, en forma de una pequeña silueta de un AT-37B, junto con el destello de aleta peruano, aplicado debajo de la parte delantera de la cabina.

http://www.acig.org/

Las investigaciones más recientes revelaron que uno de los dos Sukhois  de la FAP derribados el 11 de febrero debería haber sido el "Su-22", con el número de serie 014, que se muestra aquí con la insignia de la Esc. de Caza 111, "Los Tigres". Existe bastante confusión con la designación adecuada de estos aviones en servicio peruano, luego - al menos oficialmente - lo que en realidad es el Su-20M fue suministrado a Perú como "Su-22", y la versión que en realidad es Su-22M-3K. ¡Fue suministrado como "Su-22M"!

http://www.acig.org/

Los A-37 de la FAP fueron los más afectados por la acción aérea durante la guerra de 1995. Armados principalmente con bombas Mk.81 y Mk.82, a veces también con cohetes no guiados, realizaron decenas de ataques contra posiciones ecuatorianas. Sin embargo, camufladas con los colores del desierto, las Libélulas FAP demostraron estar mal preparadas para los combates aéreos sobre la jungla y dos fueron fácilmente avistadas desde una distancia considerable (más de 8.000 m) por los pilotos Kfir de la FAE, a pesar de su diminuto tamaño y su vuelo a bajo nivel. Se desconoce el número exacto del A-37B derribado por Kfirs ecuatorianos

http://www.acig.org/

Restos de uno de los dos FAP Su-22 derribados el 10 de febrero de 1995, encontrados en la espesa jungla.

Fuentes & Literatura

1. Ильин, Владимир: Военная авиация Эквадора, История и современность, in Авиация и Космонавтика, № 12, 2014.
2. Petz, Daniel: Nad džunglí i pouštěmi, in Válka Revue, červen 2012.
3. Pospíšil, Martin: IAI (Israel Aircraft Industries) Kfir, část II., in Letectví + kosmonautika, No. 8, 2010.
4. Pospíšil, Martin: Mirage v Ekvádoru, in Revi Publications, No. 93, říjen 2013.
5. Pospíšil, Martin: Mirage v Ekvádoru, dokončení, in Revi Publications, No. 94, prosinec 2013.
6. Rocher, Alexis: Deux victoires pour “Magic” 2, Confl it Pérou-Équateur, in Le Fana de l'Aviation, № 1 (602), 2020.
7. Tincopa, Amaru: Air Wars Between Ecuador and Peru, Volume 3, Aerial Operations over the Condor Mountain Valley, 1995, Latin America@War, Book 22, Helion & Company Limited, 2021. ISBN 978-1-915070-09-8
   
   
8. ACIG: Central & South American Air-to-Air Victories, http://www.acig.org/artman/publish/article_166.shtml.
9. Cooper, Tom: Peru vs. Ecuador; Alto-Cenepa War, 1995, http://www.acig.org/artman/publish/article_164.shtml.
10. Gleize, Jean-Paul: Aces, http://www.igleize.fr/aces/homeaces.htm
11. IPMS Ecuador, Mirage F.1 in the Ecuadorian Air Force by Alfredo Jurado, http://ipmsecuador.com/mirageF1(e).htm.
12. Magnus, Allan: Air Aces Home Page, http://users.accesscomm.ca/magnusfamily/airaces1.htm. 
13. Fuente
    

Helicópteros soviéticos en servicio mundial (1/3)

Helicópteros Mil en Servicio Mundial

Parte 1
por Tom Cooper
26 de noviembre de 2004, 06:39

Afganistán


El típico Mi-17 afgano de finales de la década de 1980 se veía así. También se vieron ejemplos de la misma versión y con un camuflaje muy similar 555 y 768, el último de los cuales también tenía una ametralladora montada en la nariz y supresores de escape. El ejemplo que se ve aquí, serializado 763, fue derribado sobre Panjsher Valley, en 1986.


Dostum-Golboddin Militia Air Force Mi-8 visto a mediados de la década de 1990. Este helicóptero fue capturado por los talibanes en algún momento de 1995 o 1996: sobrevivió no solo a ellos sino también a la embestida liderada por Estados Unidos en 2001 y fue visto por última vez a principios de 2004 en el oeste de Afganistán, todavía con el mismo camuflaje y las mismas marcas lado derecho del fuselaje se aplicó justo detrás de la cabina), aunque en condiciones inoperativas.


Ya en 1989 las fuerzas de Jamiat-e-Islami (dirigidas por Ahmad-Shah Massoud), se vieron sorprendentemente reforzadas cuando dos pilotos del DRAAF desertaron con ellos al valle de Panjshir. Aunque el apoyo de repuesto era mínimo, y ya a mediados de la década de 1990 ambos estaban fuera de servicio, los dos helicópteros sobrevivieron y permanecieron con Jamiat hasta 2001. Este helicóptero fue visto por última vez en el mismo año, con campos verdes de camuflaje rociados con mucha oscuridad. color verde.


Hezb-e-Wahadat Mi-17MD, visto en 1996 o 1997. Se sabe que Hezb-e-Wahadat recibió el apoyo de Irán durante la década de 1990, y es posible que este helicóptero también haya sido adquirido a través de Teherán.


Emirato Islámico de Afganistán - o "Talibán" - Mi-25 de la Fuerza Aérea (IEAAF) visto sobre Kabul, durante un desfile a principios de 2001. Lamentablemente, no hay marcas claramente reconocibles: es posible que tenga un color completamente blanco " roundel" detrás de las alas cortas, o que en su lugar se aplicó una serie de cuatro dígitos.




Argelia


En los últimos tres años, la empresa sudafricana ATE y la Fuerza Aérea de Argelia han actualizado alrededor de 30 Mi-25 y Mi-35 a Mi-24 Mk.III o el llamado estándar "Super Hind". En esta configuración, se reemplazó toda la documentación técnica y de soporte de repuesto, así como todo el sistema de armas del helicóptero, y también se instalaron nuevas armas, incluido un cañón de 20 mm y ATGM Mokopa.


SN-36 es uno de los 40 Mi-17 y Mi-171 que Argelia compró durante la década de 1990 a Ucrania y Rusia. El tipo jugó un papel cada vez más importante durante la larga guerra antiterrorista en ese país, principalmente transportando tropas de comando y brindándoles apoyo de fuego.




Angola


Mi-24 angoleño en colores típicos de Hinds suministrados a Angola durante la década de 1980 y la mayor parte de la década de 1990.


El último lote de (supuestamente) 12 Mi-24 y 14 Mi-35 se suministró a Angola a partir de noviembre de 2000. Muchos de estos helicópteros se suministraron con este patrón de camuflaje bastante inusual. Tenga en cuenta también la adición de difusores de escape, anteriormente una característica habitual en los helicópteros angoleños, pero luego requerida debido a la adquisición de SA-14 MANPAD por parte de UNITA. La serie, "H-377", también indica claramente el alto desgaste de los Mi-24 angoleños desde la década de 1980 (la serie más baja conocida es "H-302", vista en un Mi-24D derribado en 1985).



Armenia


Mi-24P armenio como se ve a veces a fines de la década de 1990.




Azerbaiyán




Burkina Faso


Burkina Faso recibió al menos dos helicópteros Mi-4 a mediados de la década de 1970. Uno de ellos fue visto en estado de abandono y aproximadamente con este camuflaje en Uagadugú, a mediados de la década de 1990. Se desconoce si las superficies inferiores estaban pintadas de azul claro o gris claro, como es habitual en este tipo, o si se aplicó algún tipo de marcas nacionales en la parte inferior del fuselaje.


Desde finales de la década de 1990, la Fuerza Aérea de Burkina Faso opera al menos dos Mi-17. Llevan un camuflaje que se muestra aquí y las series BF-2001 y BF-2002.




CIA (Estados Unidos)


Desde el comienzo de la participación directa de EE. UU. en Afganistán, la CIA ha organizado un pequeño brazo aéreo, equipado con al menos dos transportes An-32 y varios helicópteros Mi-8/17, adquiridos de diferentes fuentes dentro de la antigua URSS. Este Mi-17 se utiliza, junto con varios otros ejemplos, para transportar paramilitares de la CIA (pero también miembros de otros servicios especiales específicos de EE. UU.) por Afganistán, desde octubre de 2001.




Congo-Brazzaville


Casi nada se sabe sobre varios Mi-8 y Mi-17 Congo-Brazzaville adquiridos probablemente en Ucrania en 1997. La única fotografía disponible muestra este Mi-17 (sin filtros de entrada, pero equipado con un cabrestante montado sobre puertas de babor) de un ángulo tan alto que solo se pueden distinguir muy pocos detalles del patrón de camuflaje alrededor de la cabina. La posición de la marca, si se aplica alguna, es una suposición; no se sabe si hay algún tipo de seriales o códigos.




RD Congo (Antiguo Zaire)


Uno de los tres Mi-24 suministrados a Zaire en 1997, 9T-RM.2, fue volado por mercenarios serbios durante la guerra contra los rebeldes de RDC.




Croacia




Costa de Marfil




Cuba




Ecuador


La Aviación del Ejército ecuatoriano tiene varios Mi-17 en servicio, en serie en el rango E-481 a E-484. Estos helicópteros vieron

Guerra de la independencia: La batalla de Riobamba (1822)

Historial operativo: Mirage F.1s en combate

Mirage F.1s en combate

Por el equipo de ACIG


Ecuador 
Ecuador compró 16 F.1AJs y dos F.1JEs en el año 80, y éstos vieron su primer combate aéreo ya en el mismo año, cuando dos F.1AJs coincidieron con dos Su-22s peruanos. Un R.550 fue lanzado pero falló. Posteriormente, en febrero de 1995, los mismos tipos coincidieron otra vez, este vez con F.1AJs derribando dos Sukhois (o - según otras fuentes - un Su-22 y un A/37B). 



El Mirage F.1JA “FAE806” de FAE era uno de los dos Mirages ecuatorianos que participaron en el choque el 10 de febrero de 1995. Fue volado por capitán Uscategui en ese día, y desde entonces usa una marca del avión derribado para un Su-22 de la FAP (observar las pequeñas insignias ovaladas en verde directo sobre el título “Mirage F-1JA”). El Mirage ecuatoriano F.1s estableció eventualmente una clase de supremacía local del aire en el área del campo de batalla, al parecer debido al comportamiento cauteloso de los Mirage 2000s de la FAP. 

Mientras tanto, los F.1s ecuatorianos fue adaptado para llevar los misiles aire-aire Python Mk.III israelíes, y éstos se montan generalmente en las torres bajoala exteriores, las barandas del lanzamiento del extremo del ala que siguen siendo “reservadas” para R.550 Magics. 


-------------------------------------------------------------------------------- 

Francia 
Francia compró más de 400 Mirage F.1s, cuyos F.1C-200s y F.1CRs volaron numerosas misiones de combate en Chad y durante la Segunda Guerra del Golfo. 

Desde el principio de los 90 la mayor parte de los sobrevivientes fueron llevados al estándar F.1CT, que es esencialmente similar al F.1EQ-4, vendido a Iraq a mediados de los años ochenta. 


-------------------------------------------------------------------------------- 

Grecia 
(por Nicholas Tselepidis) 
En junio de 1967 muchas cosas cambiaron en la forma en que las guerras aéreas se conducían hasta ese momento en todo el mundo. Uno de estos cambios fue que un avión de caza no norteamericano alcanzó un gran palmarés de combate que lo hizo famoso por todo el mundo: el Mirage III de la Dassault. A medida que oficiales de estado mayor en diversas partes del globo comenzaron a estudiar la Guerra de los Seis Días, algunos kilómetros en el noroeste del campo de batalla, otra crisis comenzaban a emerger. El 9 de septiembre de 1967 el primer ministro turco de entonces Suleiman Demirel declaró que “cualquier acción contra la paz y la seguridad de nuestra comunidad en Chipre encontrará a Turquía oponiéndose”. Los generales turcos pensaron obviamente que los coroneles griegos y su junta en la Atenas eran “presa fácil”. Rauf Denktash estaba siendo arrestado por una 1ra patrulla del alto mando después de desembarcar en la noche en una operación de fuerzas especiales turcas en el norte de Famagusta, en Chipre, en la noche del 31 de octubre y la tensión entre Grecia y Turquía se levantó rápidamente. El día del San Miguel, el 8 de noviembre de 1967, es el día tradicional feriado para toda la fuerza aérea griega (Elliniki Polemiki Aeroporia - acortado: ” (EPA). Los aviones de combate se dispersaron en todas las bases y las familias y los entusiastas de la aviación las visitaban. ¡Ese día en el 10:30 h por primera vez después del tratado de Lausanne de 1923, los aviones de caza turcos en formaciones de batalla volaron al este sobre el espacio aéreo nacional griego de Samothrace a Rodas! El entonces Comandante en jefe de la 28ATAF vice Marshall I. Anagnostopoulos después de notificar a la jefatura y fallar en comunicarse con el Jefe de la EPA Lt de 6ATAF. El Gral. Tipton, finalmente se rompió con el CO de Operaciones Aéreas en Nápoles y le dio 12 horas para que revocara a los aviones de caza turcos. Los interceptadores de ese EPA del límite serían enviados después con órdenes a de ROE según derecho internacional. 

Desde entonces los aviones de caza de la THK no intentaron un movimiento tan masivo - es decir, hasta el julio de 1974. Hubo violaciones esporádicas, especialmente de los aviones de caza de THK que volvieron a Turquía después de encuentros con escuadrones griegos durante 1973 y principios de 1974 sin embargo, sin ningunas consecuencias políticas. Esta mini-crisis demostró a la EPA la vulnerabilidad de sus suministros de repuestos: en cualquier momento los EE.UU. quisieron cortar el factor de la preparación de aviones del QRA de la EPA, encontrarían que las excusas como “huelgas de trabajadores portuarios” para causar retardos - por ejemplo - de neumáticos y de cohetes JATO para los F-84 de la EPA. Esto es exactamente lo qué sucedió en noviembre de 1967 y el jefe de operaciones del 28vo ATAF, después general de brigada Edmundo Laitmer, incitó a pedir del primer ministro dictador- de entonces - y del ministro de Defensa - G. Papadopoulos a comprar un avión de combate que no sea de origen EE.UU. para que el EPA pueda mantener un nivel de preparación sin tener que pensar de implicaciones políticas. El Mirage III fue sugerido en esa reunión. 

En el verano de 1968, la EPA envió a 4 oficiales (general de brigada Laitmer, y a Tte. Cnels - según terminología de la OTAN - I. Hantziris (piloto de F-5A y de F-86D), y E. Tsamousopoulos (piloto de F-84 y de F-104G) más un mecánico) para evaluar el MirageIIIB. A partir del 2 de julio hasta el 4 de julio, el Dassault les invitó de Merignac a Istres era ellos voló el Mirage a estrenar IIIRD (s/n 304). ¡Para los pilotos que volaban y enseñados según los manuales y los procedimientos del U.S.A.F., esto era una sorpresa, sin embargo, durante el segundo vuelo con el monoplaza un perfil del combate fue volado ya! 

Un segundo destacamento de la EPA fue a Francia en 1971 para evaluar este vez el Mirage F.1. a estrenar. El Jefe de operaciones del 335to E. Kampiotis (un piloto de F-84/86/104G y entrenado en la BAM Nellis, en los EE.UU., como instructor de F-4C en 1966-67) y jefe de personal posterior del EPA y subsecretario de la defensa, N. Kouris ambos volaron el Mirage F.1-03 después de solamente un día de escuela de tierra, con énfasis sobre los procedimientos emergencia. “- 1 manual” era una mezcla de notas manuscritas en francés e inglés, escrito por los pilotos de prueba de Dassault y el panel de la carlinga por supuesto fue escrito en francés. 

Después de que la administración de Nixon hubiera levantado el embargo sobre las armas, en 1972, la administración griega optó por el F-4E en lugar de otro, porque era biplaza y tenía mejor alcance que el F.1. Incluso después Dassault ofreció una participación del 20% y una cadena de producción en Grecia para asegurar el reparto la EPA eligió ir por el F-4E americano pidiendo más A-7H's y C-130 en lugar de cualquier otro. Esto era un paso importante para el EPA y la infraestructura significado que el dinero debe estar pasado no sólo en comprar aviones sino también en personal de entrenamiento, edificios (pistas de aterrizaje, pistas de rodaje, hangares, depósitos etc.) y mantener la misión actual bajo la OTAN y los requisitos operacionales nacionales. Las negociaciones recomenzaron a principios de 1974, pero para entonces la oferta de reparto de la coproducción se había esfumado y los aviones tuvieron que ser pagados en efectivo sin préstamos u otro FMS como procedimientos. El 16 de junio de 1974 el contrato para 40 Mirage F.1CG.s fue firmado y los lanzamientos fueron programados de la serie a partir de 1977 hasta 1979. 

La invasión de Chipre por Turquía, en julio de 1974, cambió muchas cosas en Grecia. En primer lugar estaba la caída de la dictadura militar y del retorno de elecciones democráticas libres. En materias militares, “el dogma del pacto de Varsovia” que las fuerzas armadas de arma griegas usadas en sus planes del entrenamiento y de contingencia fueron reemplazadas por la amenaza del este - la de Turquía. Esto significó que los F.1CG eran cruciales a la formulación de planes de la EPA y tanto después de que una petición personal al entonces P.M. griego C. Karamanlis a su amigo cercano el presidente francés V.G D'Estaign, Dassault inició lanzamientos de los nuevos interceptadores ya el 5 de agosto de 1975, derivando aviones destinados para la fuerza aérea francesa a Grecia: en ese día, el Mayor Alexander Mamais aterrizó el F.1CG “101” en Tanagra. Grecia sintió bien así al primer cliente de exportación para el tipo. 

El F.1CGs griego incorporado al servicio en el 342 Mira, que todavía utilizaba en ese entonces el F-102A Delta Dart como interceptador para cualquier tiempo. Las últimos Delta Dart salieron del servicio de la EPA en 1977 en que los 40 F.1CGs fueron entregados. Lamentablemente el estado mayor del EPA no compró misiles AA franceses para equipar los nuevos aviones de caza y así que éstos tuvieron que ser armados con AIM-9Js provistos por USA. En 1984 el KETA (centro para la tecnología de la investigación y de aviación) miró fijamente para desarrollar el cableado para los 2 pilones bajoala exteriores, para hacer F.1Cgs capaces de llevar 4 AAM en vez de 2. Esto sucedió con la ayuda de Dassault antes de 1985 y desde entonces los dientes del Mirage de la EPA son cuatro AIM-9P-2. 

Los franceses entrenaron a los pilotos griegos en interceptaciones horizontales, usando el Matra 530's de mediano alcance, pero utilizaron a los pilotos griegos mucho más a la táctica y a los procedimientos de WVR. En el otro lado del Egeo la Turquía había comprado 40 F-104S de Italia para utilizarlos como interceptadores, pero éstos nunca fueron armados con nada más que Sidewinder sobre el Egeo, a pesar de reclamaciones italianas que el Sparrow podría ser llevado también. Tan el equilibrio en el armamento entre Grecia y Turquía con respecto a sus interceptadores especializados estaba allí, no obstante los F.1CG griegos eran mucho más maniobrables y flexibles en operaciones que el Starfighters. La única parte del envolvente de vuelo que el Starfighter era mejor era el régimen de la subida. De hecho el Mirage F.1CG había sostenido mejor y índice instantánea del giro que cualquier avión de caza de THK o del EPA en servicio, hasta la llegada del F-16 - esto era excepcionalmente un aspecto importante en una situación donde el PA y los THK casi se encontraban sobre una base diaria en duelos simulados entre aviones sobre el Mar Egeo. En vista del radar tamaño pequeño y la silueta delgada, tan bien como el motor sin humo del F.1CG, y entonces de Cyrano IV que podría rastrear objetivos en la interceptación en condiciones realistas sobre el Egeo en 45-50 millas, la “supremacía” Mirage llegó a ser legendario ya en ese entonces. El tipo era considerado por los pilotos del PA un honor que se elegirá entrenar conectado y volar, y hasta 1982 solamente los aviadores más experimentados fueron transferidos a las dos unidades que servían con él, los 342 o 334 Mira. 

  
Que no todos los “combates” entre los aviones de caza griegos y turcos en el aire sobre el Mar Egeo (pero con frecuencia también abajo a los niveles de solamente dos o tres metros) fueron sin disparo ilustra también la inscripción en esta fotografía: “A Turquía, con amor!” (cortesía: Savvas Vlassis, vía Nicholas Tselepidis) 

Desde ese año también pilotos frescos salidos de la “Sholi Ikaron” (la academia de vuelo de la HAF) - y así teniendo solamente entrenamiento anterior en T-2 Buckeye - fueron aceptados para volar los F.1CGs, que eran únicamente monoplazas. Sin embargo, cualquier candidato tiene la formación en simulador exhaustiva, de modo que sus instructores pudieran ser los 1000% seguros que el estudiante podía volar los aviones en todos los panoramas concebibles antes claro de su primer vuelo - a solas - con el Mirage. 



Una anécdota de la primera interceptación aérea nocturna de un caza de la THK por un Mirage F.1CG de la EPA es bien conocida: cuando el piloto griego se acercó al F-4E de la THK en la posición de las 4 y encendió la luz de interceptación, el piloto del Phantom de la THK inició un griterío registrada en la frecuencia de emergencia “¡OVNI, OVNI!”. 

Durante uno de varios millares de combates con los aviones de caza turcos, un piloto de un Mirage F.1CG de los 342 Mira disparó también esta fotografía con la cámara HUD: demuestra claramente un F-16C de la THK, profundo dentro de los retículos de la visera del Mirage. (cortesía 342 Mira) 


El Mirage F.1CG demostró ser un avión muy sólido y seguro a volar y a operar. Desde entonces 1989, cuando el 334 Mira se movió a la BAM Heraklión, donde la la pista de aterrizaje y los refugios están a algunos metros del mar, allí nunca hubo problemas estructurales o de corrosión - contrario a los aviones suministrados de los EE.UU. Junto con los esfuerzos arduos de los personales y Hellenic Aerospace LTD. de mantenimiento, donde se realizan los reacondicionamientos generales, esto ayudó al tipo para ser llevada a cabo por horas en QRA en el hangar y todavía tiene un buen régimen para cualquier clase de misiones. Después de 1990 el F.1CG fue utilizado contra los F-16 de THK en interceptaciones y durante uno de éstos - el 18 de junio de 1992 - Tte. Sialmas fue muerto cuando su A/C se atascó y se estrelló en el Egeo mientras que abría una ranura en un F-16. Ésta fue la única - confirmada definitivamente - baja de un F.1CG de la EPA durante una interceptación de aviones de caza turcos, aunque haya rumores serias sobre otro derribos por los F-16 de THK algunas veces más adelante. En intercambio el 8 de febrero de 1995 un F-16 de la THK se estrelló cerca de Rodas mientras que volvía a casa después de ser interceptado por F.1CG: la causa oficial fue declarada para haber sido el piloto que supuesto, “olvidó cambiar la alimentación del motor de los tanques descartables a los depósitos de gasolina principales”. El aviador de THK después fue rescatado por un AB.205A-1 de la 358 Mira y volado al hospital de Rodas antes de ser volado por el mismo Huey SAR de Rodas de nuevo a Turquía.


 

Después de que la llegada de más moderno tipo dentro servicio del PA, el Mirage E.1CG comenzó a llegar a ser secundario en la formulación de planes de la EPA y operaciones de aire. En 2000 el 344 Mira fue desmovilizado y toda sus aviones y personales conectados al 342 Mira. Después de casi 28 años de servicio, el 30 de junio de 2003 los 24 F.1CGs restantes fueron retirados de la BAM Tanagra. 

El Mirage F, 1CG's fue influyente de otra manera también. Su “bleu del Mirage” o el esquema de color “azul” Egeo (que consiste en FS 35164 aplicado a las superficies superiores, y gris perla en superficies más bajas) demostró ser muy efectivo sobre el Egeo, tanto en los inicios de los años 80 que todo el A/C del PA que fue encargado con servicios de la interceptación fueron pintados en el mismo color. En 2001 dos F.1CGs iniciales fueron pintados en el esquema del “Phantom” y esto probó muy efectivo también, pero vino demasiado tarde en su carrera que se aplicará en todos los aviones de la supervivencia. 

En total, la EPA registró no menos de 160.000+ horas de vuelo con su F.1CGs, lo que significa 5500-6000 por estructura de avión - y muchas de éstos - con 3.500+ horas - “vivieron” de las interceptaciones sobre el Mar Egeo, bajo condiciones similares a las de combate. 

Este artículo se dedica a los que dieron su sangre para proteger nuestra libertad. 


El Mirage F.1CG “105”, básicamente según lo entregado al EPA, en 1978, no obstante con el emblema de los 342 MPK se aplicó en el plano de deriva. Solamente dos Mirages se saben para haber llevado esto hicieron una oferta: excepto el “105” otro estaban “113”. 
 

Este Mirage F.1CG, “116” - también llamado “Lesvos” - fue volado por el Tte 1ro. Nicolás Sialmas, del 342 Mira el 18 de junio de 1992. Mientras que era empeñado por dos F-16Cs de la THK, Sialmas inició un break que era demasiado para el F.1CG a baja altura: el avión entró en una barrena y se estrelló en la superficie del mar, matando al piloto. 18 de los F.1CGs griego se saben para haber sido nombrados - generalmente después de que las islas en el Egeo (los nombres fueron llevados al parecer solamente en el derecho del fuselaje, por debajo la carlinga). Éstos eran: “103” Skyros, “104” Kos, “107” Kea, “111” Rodas, “116” Lesvos, “119” Kastellorizo, “120” Psarra, “123” Delos, “124” Ikaria, “131” Naxos, “136” Santorini, “139” Samothraki y “140” Crete. Otros nombres sabidos para haber sido utilizado - pero conjuntamente con series desconocidas - eran: Samos, Limnos, Folgandros, Karpathos, y Thasos. 

 
En 2000, dos F.1CGs supervivientes fueron pintados en la nueva configuración del camuflaje del “Phantom” (o “Fantasma”), según lo aplicado en los F-16 del EPA desde su lanzamiento, y mientras tanto también en un número de F-4Es. Durante los años posteriores de su carrera en Grecia, todos los Mirages también llevaron puntos de amarre adicionales debajo de las alas, tan para ser compatibles con el armamento de cuatro Sidewinder.


Notas: 
1) La información sobre la evaluación del PA del Mirage F.1CGs vino del artículo por D. Stergiou, volumen julio de 2003; 
2) La foto de HUD del F-16 de THK es cortesía del 342 Mira 
3) La fotografía del Sidewinder de AIM-9P es cortesía de 342 Mira vía Savvas Vlassis. 

-------------------------------------------------------------------------------- 

Irán 
Irán obtuvo 24 Mirage F.1EQ/BQs cuando éstos fueron volados desertando a pilotos iraquíes a los aeródromos iraníes, en enero y febrero de 1991 - junto con tres aviones de cargas de recambios y de armas. Por 1993 todos fueron introducidos en servicio con el IRIAF, y basados en TFB.14, Mashhad, en Irán del este.



Los Mirage F.1EQs iraníes fue utilizado extensivamente en la lucha contra bandas afganas y paquistaníes de contrabando de droga, así como contra talibanes – en el interior del Afganistán meridional. 

 
Los iraníes encontraron los 24 Mirage F.1EQs entregados a ellos por los pilotos iraquíes en 1991 en la condición "a estrenar", todos restaurados y traídos nuevamente al estándar F.1EQ-6. Por lo tanto, el IRIAF - después de cierta evaluación y entrenamiento de dotaciones necesarias - activó sus nuevos Mirages en servicio a partir de 1993. Una oferta francesa para 50 Mirage adicional F.1CTs y 1.000 misiles de R.550 Magic Mk.II y de Super 530D - publicados en 2002 - fue rechazada, sin embargo. 
-------------------------------------------------------------------------------- 

Iraq 
Iraq era el cliente de exportación más grande, adquiriendo un total de 32 F.1EQ/EQ/2s, 28 F.1EQ-4s, 20 F.1EQ-5s, 18 F.1EQ-6s, y seis F.1EQ-7s, así como 20 biplazas (que fueron utilizados en combate también). 


El 4010 perteneció a la primera mezcla de 16 F.1EQs suministrados a Iraq entre abril y octubre de 1981, en donde se incorporó al servicio con el 92. Fighter Squadron. ¡La unidad sufrió bajas extensas durante la primera serie de combates con los F-14s de la IRIAF, una de la cuales ocurrió en diciembre de 1981 dentro del espacio aéreo kuwaití! 

Vieron servicio extenso durante la guerra con Irán, principal siendo utilizado como interceptadores, pero también como cazabombarderos y para las tareas anti-buque. 


Este F.1ED fue fotografiado por los aviones de caza de los EE.UU. durante un encuentro sobre el Golfo de Sidra, en agosto de 1981. El avión todavía sobrevivió y está en servicio con el 1012o FS. 


Mirage F.1EQ-4 equipado del tanque eyectable enorme "Irakien", con capacidad de 2.200 litros. Este tanque fue adoptado más adelante para el servicio con el Mirage francés mejorado F.1CT. 


Mirage iraquí F.1EQ-5 en la configuración "clásica" usada para las misiones anti-buque sobre el Golfo Pérsico, consistiendo en un único misil anti-navío AM.39 Exocet debajo de la linea central y dos tanques externos RP.15 debajo de las alas. El avión era lento y volaba lento en esta configuración y por lo tanto los pilotos tuvieron que tomar un gran cuidado para evitar el ser interceptado por los aviones de caza de IRIAF. ¡Para perfeccionar su supervivencia, sin embargo, a partir del 1985 los iraquíes comenzados a montar también las barquillas ECM y los dispensadores del chaff & flare - así como los misiles de R.550 Magic - además de Exocets y de los tanques de caída! En tal configuración el alcance efectivo del combate real fue disminuido considerablemente, pero a partir del 1986 los iraquíes introdujeron dos An-12BPs, equipados como aviones de buque cisterna, y tan incluso las operaciones profundamente dentro del Golfo Pérsico más inferior eran posibles. 
-------------------------------------------------------------------------------- 

Kuwait 
Kuwait compró 18 F.1CKs, dos F.1BKs, y nueve F.1CK/2s, de los cuales ocho fueron perdidos en diversos accidentes durante los años 80, y por lo menos dos destruyeron en ataques aéreos y artillería iraquíes el 2 de agosto de 1990, mientras que seis otros fueron capturados y llevados Iraq. Sin embargo, los 15 sobrevivientes salieron para luchar y derribaron varios helicópteros iraquíes - antes de escape a la Arabia Saudita, de donde estaban luchando al otro día, en el 2da Guerra del Golfo. 


-------------------------------------------------------------------------------- 

Libia 
Libia fue uno de los primeros clientes de exportación para Mirage F.1s, poniendo el primer pedido conocido para 38 estructuras del avion ya en 1974. 

La primera orden libia estaba para 16 F.1ADs, una variante de especializada de ataque, careciendo el radar pero una sonda de reaprovisionamiento en vuelo. Éstos fueron entregados entre enero de 1978 y abril de 1978 al 1011o Fighter Squadron, basado en Okhba Ibn-Nafi AB, y serializados 401 a 416. 

Junto con F.1ADs, también seis biplazas F.1BD fueron entregados entre abril de 1978 y octubre de 1979, serialled 201 a 206. 



Mirage F.1AD "408" de la LARAF, mostrado con las insignias del 1011o FS y en la configuración usada con frecuencia durante la guerra en Chad, llevando dos tanques de caída libre de 1.300 litros y un par de CBUs Belouga  debajo de la "tabla de surf". El tipo probó su valor durante las campañas en Sábalo, en 1981 y 1983, más allá de cualquier duda, pero no fue utilizado tanto posteriormente como el LARAF consideraba su Mirages para un poderío "de alto valor", y esperó éstos traseros para las confrontaciones eventual con los EE.UU., en el Mediterráno. El 1011o Fight Squadron sigue siendo operacional con por lo menos una docena de F.1ADs, que puesto que 1987 son apoyados también por por lo menos dos transportes C-130, reconstruido en buques cisternas: con la ayuda de éstos, los Mirage F.1ADs  libios puede alcanzar Israel a partir de bases en Libia. 

La tercera orden libia estaba para 16 interceptadores de Mirage F.1ED, equipado del radar de Cyrano IV-I. Éstos fueron entregados al 1012o Fighter Squadron entre enero de 1978 y octubre de 1979, también basados en la BAM Okhba Ibn-Nafi, y numerados 501 al 516. 



Mirage F.ED "514" de la LARAF, demostrando el emblema del 1012o Fighter Squadron en la cola. La unidad era muy activa durante encuentros con los aviones de caza de USN, en 1981 y 1983, pero sufrido a un considerable grado debido a la cancelación del francés apoyar posteriormente, como ambos los libios y sus problemas experimentados los mercenarios extranjeros que mantienen sus radares de Cyrano IV-1 operacionales. Sin éstos - ya solamente marginalmente útil - misiles aire-aire del alcance "medio" Matra R.530FE -  eran inútiles también. Sin embargo, el 1012o FS sigue siendo operacional con el tipo hasta hoy, con la diferencia que sus aviones ahora están armados solamente con R.550 Magic Mk.1s. 

Los libios habían pedido también enormes cantidades de recambios para su Mirages, que les permitió guardar estos operacionales hasta hoy: varios partes independientes confirmaron que el LARAF fue satisfecho alto con Mirage F.1s y también tomaba cuidado sobre ellos mucho mejor que sobre MiGs y Sukhois provistos por soviéticos. 


El Mirage F.1ED "515" fue observado por vez última por los aviones de caza de USN en agosto de 1981. A pesar de las expectativas que el embargo sobre las armas internacional prevendría la capacidad libia de apoyar su flota de Mirage, entre de recambios compró para el tipo y los lanzamientos clandestinos permitieron al 1012o Fighter Squadron LARAF seguir siendo operacional hasta hoy, teniendo unos ocho o nueve ejemplos en servicio. ¡De hecho, en los años 80 los consejeros soviéticos en Libia se quejaron ya amargamente de que los libios estaban más preocupados en los gastos de conservación y al mantenimiento de su Mirages que de sus MiGs! 

Aparte de con las cañones de 30mm DEFA, Los Mirage F.1EDs libios fueron armados con AAM R.550 Magic Mk.1s y R.530FEs: no se sabe ningunos partes sobre ninguno abastecimientos del subsecuente  Super 530s a la LARAF. 

Aparte de bombas SAMP 250 y 400, sin embargo, los F.1ADs suministrados por los franceses también portaron un número de avanzadas CBUs Beluga, incluso si no se conoce de ningún PGMs de haber sido vendido a Libia. 

Volado por pilotos libios, paquistaníes (1981-1983) y palestinos ("Force-14"), los Mirage F.1s libios participaron en la guerra en Chad intensivamente. A partir de 1981 un destacamento de cada unidad fue desplegado en la BAM Marten es-Serra, en Libia meridional, y a partir del 1983 también los destacaron regularmente a Faya-Largeau, en Chad septentrional central. Junto con un Mirage 5s más viejos, los F.1s de la LARAF eran instrumentales en el éxito enorme que el servicio disfrutó durante diversas campañas contra las tropas chadianas a principios de los 80: operando sobre el terreno abierto y estéril del desierto, causaron daño pesado al enemigo, haciendo cualquier movimiento de tropa grande muy costoso, sin ningunas baja registrada. 
-------------------------------------------------------------------------------- 

Marruecos 
Marruecos compró 30 F.1CHs, 14 F.1EHs, y seis F.1EH-200s (equipados de sonda IFR) y utilizó éstos extensivamente durante la guerra en Sáhara Occidental. 


El Mirager F.1CH "127" fue el segundo fuera de la primera serie de 30 Mirages suministrado a Marruecos, que serializados 126 a 155, y fueron entregados entre febrero de 1978 y diciembre de 1979. El tipo sufrió un absolutamente cierto desgaste en servicio operacional tan bien como durante la guerra en el Sahara Occidental, y los solamente un 50% de los aviones originales se creen para permanecer en servicio. 
-------------------------------------------------------------------------------- 

Qatar 
12 Qatari F.1EDAs y dos F.1DDAs fueron utilizados durante el 2da Guerra del Golfo, cuando volaron muchas misiones junto con F-16Cs del 401o TFW de la U.S.A.F. 

Tristemente, no mucho sobre sus operaciones se sabe en ese entonces. 
-------------------------------------------------------------------------------- 

Sudáfrica 
Los africanos del sur compraron 32 FG.1AZs y 16 F.1CZs, y éstos también fueron utilizados extensivamente durante la guerra en Angola, en donde lograron (por lo menos) dos aviones derribados contra MiG-21s. 


Mirage F.1AZ de la SAAF, s/n 231. El tipo estaba en servicio con el No. 1 Sqn y se batió en la parte más recia de la guerra en Angola. Aunque fue introducido en SAAF en un apuro (para evitar los embargos internacionales puestos en vigor por la O.N.U), que causó considerables problemas con la integración de sistemas, el Mirage F.1AZ probó su valor durante la guerra larga, atacando objetivos bien profundo en el interior de Angola con precisión asombrosa. ¡En ocho años de operaciones intensivas en las áreas repletas de SAMs y de MiGs solamente uno fue perdido en combate! 

Derechos reservados 2002-3 del © por ACIG.org