Encorazado: Tetuán (Reino de España)

Encorazado Tetuán

Tetuán fue el primer encorazado construido en España, el segundo en servicio con la Armada Armada (Armada Española), diseñado sobre planos franceses pero construido en Ferrol, y más rápido que su hermano el Numancia. Su carrera incluyó la escuadra cubana, la Revolución Gloriosa y el levantamiento del Cantón de Cartagena, la Batalla Naval de Portmán en la que resultó dañada. De hecho, tuvo una carrera corta, quemada en 1873 mientras reparaba daños en batalla, probablemente por un saboteador, después de sólo ocho años de servicio. #armada #tetuan #ironclad #spanishnavy #ferrol

Desarrollo y contexto

En 1859, España observó cómo los franceses lanzaban el Gloire ese año, y pronto Gran Bretaña respondió con la enorme clase Warrior con casco de hierro, y fue tomada por sorpresa, obligada a reconsiderar la composición de su flota, que, como todas las demás naciones, estaba llena de barcos del línea y fragatas. La composición de la Armada en ese momento (ver para ver aquí , era dos barcos de línea de 85 cañones, cuatro cañones más antiguos de 80-74, tres grandes fragatas de tornillo y cuatro fragatas de vela, más balandras, corbetas, cañoneras y ladrillos. en particular para dar servicio a su todavía gran imperio.

Bajo la reina Isabel II , el asesor de la marina instó a la financiación de un vigoroso programa naval en 1861 para recuperar fuerzas, abogando por cuatro acorazados de costado. Dos se encargaron en Francia, el primero en La Seyne, y el segundo se construirá en España en el Real Astillero de Ferrol en Galicia, en la costa atlántica, bajo planos y dirección francesa. Esto era Tetuán.
La Reina aprobó que sus asesores tuvieran una flota de fragatas blindadas, para restaurar nuevamente a la Armada como la cuarta potencia naval más grande del mundo. Sin embargo, los astilleros españoles estaban estancados en la construcción naval tradicional y la falta general de base industrial, en particular para proporcionar hierro forjado para blindaje y artillería moderna, dejaba mucho que desear y sería necesario un largo proceso con la ayuda de los astilleros y las industrias británicas y francesas para llegar a el estándar deseado.

Orden y construcción de Tetuán

Mientras el proyecto estaba redactado por la Dirección de Ingenieros, la construcción fue autorizada, estando el proceso aún en curso, el 29 de noviembre de 1860. Su quilla fue colocada el 22 de mayo de 1861, 3ª grada del astillero de Ferrol. Fue botado el 19 de marzo de 1863, por lo que al cabo de dos años, utilizando madera procedente del bosque español, aún existen desde época de Felipe II las previsiones forestales para la Armada. Tras una prolongada puesta en servicio dada su novedad en España y la falta de experiencia del astillero, finalmente fue entregado a la Armada el 4 de abril de 1866, es decir, seis años después de su autorización, y por un coste récord de 6.772.256 pesetas. Sin embargo, las pruebas revelaron excelentes cualidades de navegabilidad, incluso bajo aparejo, una ventaja para las misiones coloniales. El nombre conmemoraba la batalla de Tetuán , recién librada por la fuerza expedicionaria española con la flota en un desembarco y ganada en 1860 como parte de la Guerra Hispano-Marroquí, frente a las levas tribales de Muhammad IV.

Diseño

El casco y la distribución general
del Tetuán no eran tan diferentes en comparación con su hermano el Numancia, de construcción francesa. Este último era una copia directa de Couronne, mientras que este último era más pequeño. Medía 279 pies 1 pulgada (85,1 m) de largo en la línea de flotación, para una manga de 55 pies 9 pulgadas (17 m) y un calado de 21 pies 8 pulgadas (6,6 m). El desplazamiento fue de 6.200 toneladas largas (6.300 t) y 6.859 toneladas largas completamente cargado frente a 7.305 t (7.190 toneladas largas) de su hermano. Era una fragata de una sola cubierta, con cinturón blindado completo y un aparejo de vela cuadrado de tres mástiles.

Planta motriz:
Tetuán estaba propulsado por una única máquina de vapor de tronco horizontal, propulsada por una única hélice de cuatro palas. El vapor era proporcionado por ocho calderas, todas francesas como el motor. Fue diseñado para producir una potencia total de 4.520 caballos de fuerza indicados (3.370 kW) para una velocidad máxima de 10 nudos (19 km/h; 12 mph), sin embargo otras fuentes hablan de 12 o incluso 13,5 nudos. En comparación, el motor de su hermana entregaba 3.770 hp (2.810 kW) para 12,7 nudos. La navegación de larga distancia estaba asegurada por su clásico aparejo de tres mástiles y, además, se almacenaban 1.200 toneladas largas (1.219 t) de carbón.

Armamento:
Estaba armada con treinta cañones de ánima lisa y carga trasera de 68 libras, típicos de la época. Por supuesto, esto iba a ser revisado en el futuro. Para ser precisos, se trataba de cuarenta cañones tipo Rivera de 68 libras (20 cm), todos en batería, pero en cubierta había seis cañones de bronce más ligeros: dos obuses giratorios de ánima lisa de 15 mm (6 pulgadas), así como 2 cañones estriados de 120 mm (4,5 pulgadas) y dos cañones de 80 mm (3 pulgadas).

Armadura:
Su línea de flotación y batería estaban protegidas por dos cinturones de blindaje de hierro forjado de 5,1 pulgadas (130 mm), con placas de hierro de 13 cm (fundidas en Francia) hasta el francobordo y hasta 1,20 metros por debajo de la línea de flotación. No había torre de mando.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	6.200 toneladas largas (6.300 t)
Dimensiones	279 pies 1 pulg. x 55 pies 9 pulg. x 21 pies 8 pulg. (85,1 x 17 x 6,6 m)
Propulsión	1 eje, motor de vapor troncal, 8 calderas: 4520 hp (3370 kW)
Velocidad	10 nudos (19 km/h; 12 mph)
Alcance	Ilimitado con equipo.
Armamento	30 cañones de ánima lisa de 68 libras
Protección	Cinturón: 130 mm (5,1 pulgadas), Batería: 130 mm (5,1 pulgadas)
Tripulación	584

Carrera de Tetuán

Encargado en 1866, abandonó Ferrol el 31 de marzo de 1866 para realizar sus pruebas en el mar y entrenamiento inicial, chocando con un banco de arena en el fondo de La Palma. No tuvo reparaciones en dique seco, y en su lugar fue asignada de emergencia a la Escuadra del Pacífico, saliendo de Ferrol el 6 de abril de 1866 con destino a Cádiz, hasta que se descubrió que los daños en su casco eran mayores de lo esperado por lo que fue desviada a Toulon y pasó a seco. tiempo de atraque del 23 de abril al 30 de mayo de 1866 con revisión de su maquinaria y cambio de hélice también, alcanzando 13,5 nudos. Regresó a Cádiz el 7 de junio pero ya no era necesario porque la escuadra del Pacífico ya se había retirado de aguas peruanas y chilenas.
Luego fue destinada a la estación de La Habana, saliendo de Cádiz el 22 de diciembre de 1866 e incorporándose a la división Méndez Núñez procedente de Río de Janeiro. Permaneció allí hasta 1868 y bajo el mando del recién nombrado capitán Don Jacobo Mac-Mahon y Santiago salió de aguas cubanas el 11 de mayo de 1868 hacia Nueva York, arribando el 17 de mayo, y entró en el Arsenal de Brooklyn para reparaciones y mantenimiento adicionales hasta zarpar. de regreso a Cádiz el 15 de julio de 1868.
En septiembre de 1868 se encontraba en la bahía de Cádiz durante la Revolución “Gloriosa”, uniéndose al Brigadier Don Topete y Carballo, Juan Bautista, ella misma bajo el mando de Don Victoriano Sánchez Barcáiztegui, apoyando al Ejército de Don Juan Prim, por la batalla de Alcolea hasta el destrono de la reina Isabel II.
Posteriormente fue desarmada en el arsenal de Cartagena, a la espera de obras de mejora.

Sin embargo, pronto estalló la Revolución cantonal y se unió a la escuadra cantonal de Cartagena el 12 de julio de 1873.
De hecho, a mediados de 1873, la Primera República Española se vio acosada por la Revolución Cantonal y al mismo tiempo naufragada por la Tercera Carlista. Guerra. Los revolucionarios tomaron Cartagena el 12 de julio, pero la mayor parte de la Escuadra del Mediterráneo todavía estaba en el puerto, en particular Tetuán, Vitoria y Numancia, así como la corbeta Méndez Núñez. Los acorazados alemanes y británicos SMS Friedrich Carl y HMS Swiftsure se apoderaron de Vitoria y de una fragata de vapor de madera, marcada como “pirata” tras amenazar con bombardear Almería a menos que se pagara un rescate. Fueron entregados al gobierno nacional el 26 de septiembre. Tetuán también fue declarada pirata por decreto del gobierno de Nicolás Salmerón.

Participó en la Batalla Naval de Portmán , del 6 al 11 de octubre de 1873. El 11 de octubre, los tres acorazados cantonistas, Numancia, Tetuán y Méndez Núñez estaban en el mar cuando fueron atacados cerca de Cartagena por la flota gubernamental, encabezada por el Vitoria que había regresado. pero este último gobierno mantuvo las distancias y no les permitió acercarse. Aún se intercambiaron disparos, y los rebeldes sufrieron 13 muertos y 49 heridos en esta escaramuza, estando Tetuán entre ellos, dañado. Posteriormente fue reparada hasta que la destruyó el fuego:

 

Pérdida: El 30 de diciembre, el Tetuán se perdió, se quemó mientras estaba en reparaciones y luego se hundió durante el asedio de la Cantona de Cartagena después de que se produjera un incendio a bordo, que se sospechaba era obra de un saboteador. Esto fue dos semanas antes de la La ciudad se rindió a las fuerzas gubernamentales.

Leer más/Src

Libros

• Greene, Jack y Massignani, Alessandro (1998). Acorazados en guerra: el origen y desarrollo del buque de guerra blindado, 1854-1891. Conshohocken, Pensilvania: Publicaciones combinadas. ISBN 978-0-938289-58-6.
• Lyon, Hugh (1979). "España". En Gardiner, Robert (ed.). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1860-1905. Greenwich: Prensa marítima de Conway. págs. 380–386. ISBN 0-8317-0302-4.
• de Saint Hubert, Christian (1984). “Los primeros buques de guerra a vapor españoles, Parte II”. Buque de guerra internacional. XXI (1): 21–45. ISSN 0043-0374.
• Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo. Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.

Enlaces

https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/index.htm
https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/tetuan.htm
http://www.armada15001900.net/navios/raesteiro.pdf
https://alojados.revistanaval.com/armada/buques_marinablindada/index.htm ://books.google.es/books?id=KMc2AAAAIAAJ&pg=PA214&lpg=PA214&dq=fragata+blindada+tetuan&source=web&ots=5Vx_nDyMPM&sig=zzXVaOFvexxF0jjTln6_wmjkC5E&hl=es#v=onepage&q=fragata%20blindada%20tetuan&f =falso
https://web. archive.org/web/20120701162353/http://www.portalcultura.mde.es/Galerias/revistas/ficheros/RET_438.pdf
https://todoavante.es/index.php?title=Tetuan_(1866)

Fragata a vapor: clase Novara (Austria-Hungría)

 

Fragatas de vapor clase Novara (1857)

Armada austrohúngara 1843-1900,
Buques: SMS Novara, Schwarzenberg

La clase Novara era una de las dos fragatas en gran medida similares, pero no hermanas, con varias historias de fondo y destinos interesantes, con una larga e ilustre carrera para la Armada austrohúngara. En su núcleo de diseño, dos fragatas de vela típicas que luego recibieron una máquina de vapor. Poderosamente armados, con una gran área de vela y bastante grande para el teatro mediterráneo, ambos participaron en la Batalla de Lissa y vieron la década de 1880 como una transformación radical y modernización de la flota.

SMS Novara

Estas fueron las primeras fragatas de vapor grandes y modernas de la nueva Armada Austro-Húngara. Pero dado que el Imperio naciente carecía de instalaciones y experiencia para la construcción de grandes buques de guerra, se construyeron en el astillero naval de Venecia. La primera de las dos casi hermanas, la SMS Novara, era en realidad la antigua fragata de vela Minerva, botada el 4 de noviembre de 1843, pero aún no botada años después. Se completó parcialmente cuando los revolucionarios venecianos la rebautizaron como "Italia" en 1848. Finalmente se lanzaría con el nombre de "Novara" en 1850:

El nombre conmemoraba la victoria austriaca de Novara en marzo de 1849, ya que después de que los austriacos recuperaran Venecia en agosto de 1849, el mariscal de campo Radetzky visitó el astillero y vio el "Italia" en construcción allí; Los oficiales le solicitaron que tomara la fragata para la Armada de Austria y la rebautizaron en honor a su victoria sobre el rey Carlos Alberto. La construcción se reinició bajo la supervisión de Austria y el casco completo abandonó la grada en noviembre de 1850. Novara entró en servicio para la Armada de Austria y tuvo una carrera de diez años solo a vela.

 
Corte, cierre
 
Vista general del barco, perfiles y planos de cubierta
 
Novara en 1861 y 1862
 
Foto del mascarón de proa

Una vuelta al mundo a vela

La SMS Novara realizó una circunnavegación de la tierra que duró desde abril de 1857 hasta agosto de 1859. Este fue un importante viaje de investigación y exploración que trajo suficiente material y datos para crear el Naturhistorisches Museum de Viena. Un equipo de brillantes científicos naturales formó parte del viaje como Georg Ritter von Frauenfeld, curador del departamento de invertebrados de los museos imperiales. El volumen de material recolectado fue tan importante que los buscadores todavía están haciendo descubrimientos hoy.

La expedición Novara de 1857–1859 también fue la primera en el mundo: la primera misión científica a gran escala y alrededor del mundo de esa escala, para la armada imperial austriaca. Uno de los objetivos era descubrir posibles inversiones coloniales y puntos comerciales interesantes para la joven Compañía de Comercio de Austria. Autorizado a bordo y bendecido por el archiduque Maximiliano, el viaje de la fragata austriaca más grande duró dos años y tres meses en total.

Para ser exactos, comenzó el 30 de abril de 1857, hasta el 30 de agosto de 1859 bajo el mando del Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair. La tripulación estaba compuesta por 345 oficiales y marineros, pero el equipo científico estaba compuesto por siete científicos con muchos equipos. La preparación se hizo en la Academia Imperial de Ciencias de Viena. Académicos especializados bajo la dirección del geólogo Ferdinand von Hochstetter y el zoólogo Georg von Frauenfeld reclutaron al científico y planificaron la exploración en detalle.

 
Dibujo del interior del ingeniero Selleny

Durante la expedición, el equipo recolectó la primera planta de coca para ser examinada, especialmente cuando se detuvo en St. Paul en las islas Nicobar y en Nueva Zelanda. La última isla recibió el primer mapeo geológico completo y preciso de Hochstetter. La investigación oceanográfica realizada en el Pacífico Sur recolectó muestras a varias profundidades, realizó un mapeo submarino primitivo, recolectó cientos de especies y revolucionó tanto la oceanografía como la hidrografía en su época.

El total de colecciones botánicas y zoológicas ascendió a 26.000 preparaciones, así como artefactos culturales recogidos en estas islas, lo que enriqueció considerablemente a los museos austriacos en su conjunto. Otro científico destacado fue Johann Natterer, un científico veterano que ya recolectó especímenes para el Museo Natural de Viena durante 18 años en América del Sur. Las observaciones geomagnéticas a lo largo de la expedición impulsaron el campo de estudio de una manera sin precedentes y contribuyeron al conocimiento científico. De las hojas de la planta de coca se produjo la primera cocaína pura en 1860.

 
Portada del libro Expedición

Estos resultados se compilaron en un informe de 21 carpetas, ahora todavía expuesto en la Academia de Ciencias de Viena: "Reise der österreichischen Fregatte Novara um die Erde (1861–1876)" publicado varias veces en varias formas y extractos a lo largo de las décadas siguientes. El relato en inglés fue publicado en tres volúmenes por Karl Von Scherzer. Entre otros, la fragata visitó Gibraltar, Madeira, Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, Isla St. Paul, Ceilán, Madrás, Islas Nicobar, Singapur, Batavia, Manila, Hong Kong, Shanghái, Isla Puynipet, Isla Stewart o Isla Stuart, Sídney. , Auckland, Tahití, Valparaíso, Gravosa, antes de poner rumbo a Trieste.

 
en 1856

El resultado fue un libro que fue muy importante en ese momento, reproducido hasta 30.000 copias y el segundo trabajo científico popular más exitoso en idioma alemán después de Cosmografía de 5 volúmenes de von Humboldt. Las 1200 páginas, ricamente ilustradas, se titulaban: Karl von Scherzer: "Narrativa de la circunnavegación del globo por la fragata austriaca "Novara" (B. von Wullersdorf-Urbair), realizada por orden del gobierno imperial, bajo los auspicios inmediatos de Su I. y R. Alteza el Archiduque Ferdinand Maximilian, Comandante en Jefe de la Armada de Austria".

Conversión

Luego, fue remolcada al astillero naval San Rocco de Trieste, para ser completada como una fragata de vapor, impulsada por tornillos con la ayuda del astillero STT. Pero la conversión sólo tuvo lugar entre 1861 y 1865, diez años después. Para ello, el astillero austrohúngaro tuvo que cortar básicamente el casco por la mitad para añadir una gran sección con el fin de albergar la máquina de vapor horizontal de 2 cilindros, monotornillo, de cuatro palas. El casco también se reforzó mucho para hacer frente a la longitud y el desplazamiento adicionales. También tenía una mezcla interesada de armamento y la tripulación más grande para una fragata de vapor austriaca, 550 oficiales y marineros.

La carrera de la Novara

 
Novara en Martinica 1864

Una parte importante de su transporte inicial fue llevar en abril de 1864 al Archiduque Fernando Maximiliano y su esposa Carlota a Veracruz para su establecimiento como el nuevo Emperador y Emperatriz de México durante el Segundo Imperio Mexicano (con el pleno apoyo del Emperador francés Napoleón III). Llegó a puerto el 28 de mayo de 1864 pero su reinado, de vuelta por las tropas francesas, fue breve. El odiado régimen terminó con una revolución sangrienta y 3 años después, Maximiliano I de México fue capturado y ejecutado por el gobierno constitucional mexicano encabezado por Benito Juárez. El almirante Wilhelm von Tegetthoff llegó con SMS Novara para llevar su cuerpo a Austria, llegando a Trieste el 16 de enero de 1868.

 
Noavara en Lissa

Pero el punto brillante de su carrera fue indiscutiblemente el Batalla de Lissa : El 20 de julio de 1866 formó parte de la flota austríaca, formada en cuña, frente a la isla de Vis, como parte de la 2ª División de von Tegetthoff. Estaba comandada por el barón Anton von Petz, como buque insignia, junto con otros buques de guerra de vapor de madera y como capitán, tenía un oficial naval sueco llamado Erik af Klint. Este último murió durante la batalla. De hecho, el barco lideró la línea, y bajo el mando de Kommodor von Petz tomó la 2.ª División e intercambió fuego lateral sobre la retaguardia italiana, en dirección a la 3.ª División.

Enfrentándose a los acorazados, Von Petz aún mantiene su formación a pesar de los daños severos y la poca cantidad de barcos italianos. El SMS Novara fue alcanzado 47 veces, matando a muchos artilleros, salors, oficiales, incluido el capitán, y el SMS Erzherzog Friedrich tomó un proyectil por debajo de la línea de flotación, mientras que el SMS Schwarzenberg finalmente fue completamente destruido, incapaz de navegar, incendiado y a la deriva.

SMS Novara sirvió después durante otra década, 1867-1877, y finalmente fue examinada en 1879, pero estimada en malas condiciones. No iba a ser modernizado debido a la edad de su casco de madera y, en cambio, descompuesto en 1881, como buque escuela anclado permanentemente y desguazado 18 años después, en 1899.

Novara 1855 Especificaciones
Dimensiones	76,79 x 14,32 x 5,8 m
Desplazamiento	2.615 t (2.574 toneladas largas)
Tripulación	550
Propulsión (1862*)	1 eje CP 4 Calderas 12 kts Alcance 3.300 nm
Armamento	4 × Paixhans de 60 libras, 28 × BL de 30 libras, 2 × BLR de 24 libras

SMS Schwarzenberg

SMS Schwarzenberg, el barco hermano cercano de Novara

Diseño y conversión

El diseño de SMS Schwarzenberg era generalmente similar al de Novara. Procedía también del arsenal de Venecia, remolcado y convertido en Austria, en 1861/62 en el Arsenal de Pola. Se botó por primera vez el 23 de abril de 1853 y, después de la conversión, se relanzó el 11 de abril de 1862. Como se modernizó, desplazó 1871 toneladas estándar y 2656 toneladas completamente cargadas. Después de la conversión, su calado pasó a 6,20 my 6,50 a plena carga. Mantuvo la vela de su fragata para garantizar el mejor rendimiento y ahorrar su motor para largos cruceros. Este último era un vapor tipo CP con una potencia de 400 hp para 11 nudos solo con vapor. Navegando a vela en condiciones óptimas podía alcanzar unos 12 nudos. Antes de la conversión, llevaba cincuenta y cuatro cañones de 30 libras, seis de 60 libras. Después de la conversión, fue rearmada con solo cuatro cañones de 60 libras sobre rieles para un arco de fuego de 90 °.

También tenía dos cañones de cubierta de ánima lisa de 15,0 cm, mientras que la cubierta de su batería principal albergaba cuarenta y dos cañones de 30 libras. También tenía cuatro cañones remolcados de 24 libras. Desde 1866, llevó treinta y seis cañones de ánima lisa de 30 libras, seis cañones de ánima lisa de 60 libras, cuatro cañones de retrocarga de 24 libras, y para armar a la tripulación para los grupos de desembarco y batallas reñidas, unos 200 rifles, 100 pistolas, 36 revólveres y 170 sables. Después de su reacondicionamiento de 1876, llevaba ocho cañones Krupp de 15,0 cm con estriado moderno, dos cañones de 7,0 cm y todavía una provisión de 104 carabinas, 24 revólveres y 28 sables. Su tripulación estaba compuesta por 557 hombres como fragata de vela, hasta 498 como fragata de tornillo solo.

Especificaciones de Schwarzenberg de 1855
Dimensiones	74 oa/64.40m pp x 14.88 mx 6.50 m
Desplazamiento	2614/2800+ toneladas
Tripulación	547
Propulsión (1862*)	Motor de 1 eje, 2 cil. H, 1.700 CV, 11 nudos
Armamento (1864)	6 × Paixhans de 60 libras, 40 × BL de 30 libras, 4 × BLR de 24 libras

Carrera de SMS Schwarzenberg

 
En Pola en 1955

Tras su puesta en servicio en 1854, el SMS Schwarzenberg sirvió principalmente en el Mediterráneo oriental. En 1859 se desplegó en la Guerra de Cerdeña , patrullando el Canal Spignon. En 1860 se desplegó para proteger los intereses de Austria en Sicilia y Nápoles. El 17 de octubre de 1861 fue reconstruida en Pola y tuvo como nuevo comandante al mismísimo Wilhelm von Tegetthoff. Navegó por el Mediterráneo oriental y visitó Alejandría, Port Said, Jaffa, Beirut, Larnaca y Rodas.

Guerra germano-danesa

 
Pintura de la batalla de Ludwig Rubelli von Sturmfest

Cerrando en Smyrna el 27 de febrero de 1864, se encontró con un vapor austriaco Lloyd, del que recibió la orden de marchar hacia el Mar del Norte, para una operación en cooperación con la Armada prusiana contra los daneses. Armada (Guerra germano-danesa). En marzo se cargaron municiones y carbón en Corfú. Se detuvo en Malta, luego en Gibraltar y Argel. El 16 de marzo ya capturó el bergantín danés Grethe (Capitán Jans Jansen), traído a Pola por una tripulación de presa. Llegó a Cuxhaven el 4 de mayo. Cinco días después participó en la batalla de Helgoland , como buque insignia de la escuadra austriaca.

Alrededor de las 13:59, se abrió a proa en la línea danesa a 3.500 my durante la pelea, se cerró a 380 m. Recibió disparos incendiarios que incendiaron su trinquete y el fuego continuó hasta después de la batalla. Los caídos fueron enterrados en Ritzebüttel el 11 de mayo. El 24 de mayo, Max von Sterneck asumió el mando en lugar de Tegetthoff. Entre el 22 y el 30 de julio, atracó en Bremerhaven y recibió un nuevo trinquete. Permaneció en el Mar del Norte hasta el final de la guerra y las negociaciones de paz, y la orden de volver a casa a principios de octubre. Llegó a Pola el 21 de diciembre de 1864 para ser dique seco para un largo mantenimiento y reacondicionamiento. Su mástil cortado fue recuperado y adquirido por el rey Jorge de Hanover, en Herrenhausen y en 1938 llevado a Viena.

 
En reparación en Cuxhaven después de la batalla.

Batalla de Lissa y el destino

 

Wilhelm von Tegetthoff y tripulación, 1864

En 1865, el SMS Schwarzenberg fue enviado al Levante (costa libanés-siria) como buque insignia bajo el mando general del contralmirante Tegetthoff. En febrero de 1866 fue reacondicionado en Pola para un largo viaje por el este de Asia y América del Sur, cancelado posteriormente por el aumento de las tensiones con Prusia e Italia. El 20 de julio de 1866 estalló efectivamente la guerra con Italia y participó en la batalla naval de Lissa al mando del capitán Georg Milossich. En la misma división que su hermana Novara, que era el buque líder y el buque insignia, disparó 286 rondas pero recibió nueve impactos de los acorazados italianos, hiriendo solo a dos. Pero el daño fue tan considerable que quedó a la deriva y ya no participó en la batalla.

En 1869, como su hermano pero antes, fue convertido como casco estacionario, buque escuela en Pola. Fue eliminada de la lista el 25 de noviembre de 1890 y disuelta.

 
 
 
SMS Schwarzenberg en Helgoland

Src/Leer más:

Libros

"Colección de crustáceos del Museo de Historia Natural de Viena" (historia), Peter C. Dworschak & Verena Stagl, 3.er Departamento de Zoología, Naturhistorisches Museum, Viena
"Novara-Expedition" (descripción puerto por puerto), Kunsthistorisches Museum Wien, 2005, página web: KHM-Novara-Expedition
"The Austrian Imperial Frigate SMS Novara" (historia + fotos), Michael Organ, 25 de octubre de 2006, página web australiana
Organ, Michael (5 de marzo de 2001). "Incidente en Sikayana: un llamado ultraje llevado a cabo contra los habitantes de las islas Stewart por la tripulación de la fragata austriaca Novara, 16-17 de octubre de 1858". Wollongong, Nueva Gales del Sur, Australia: Universidad de Wollongong. Consultado el 7 de mayo de 2016.
Scherzer, Karl (1861–1863). Narrativa de la circunnavegación del Globo por la fragata austriaca Novara. Londres: Saunders, Otley & Co. Disponible en línea a partir de copias digitalizadas por varias bibliotecas. Biblioteca Brasiliana Guita e José Mindlin (monocromo): BBM
Donko, Wilhelm, "Una visión austriaca de Filipinas. El científico austriaco Karl von Scherzer en su visita a Manila a bordo de la fragata "Novara" en junio de 1858". Publicado por epubli.de, Berlín 2012, 176 páginas
"Embarque del cuerpo del difunto emperador Maximiliano en Vera Cruz, México", The Illustrated London News, 11 de enero de 1868, p. 32
Sieche, Erwin F. (1990). "Última visita de Austria-Hungría a los Estados Unidos". Buque de Guerra Internacional. XXVII (2): 142–164.
Treffer, G. (ed.), Die Weltumseglung der Novara, 1857-1859 ("El viaje alrededor del mundo del Novara")
Turner, Brian, "Novara: el barco del destino de Austria" de "Heligoland Bight - Wooden Ship's Última batalla naval (9 de mayo de 1864)"

ARA: Arreglando las velas de la ARA Libertad

Biografía: Felix von Luckner, un gran corsario alemán

¿Pirata, Honorable Héroe de Guerra o Agente Nazi? - Conde Felix von Luckner

Billy Moncure | War History Online






Durante y después de la Primera Guerra Mundial, el Conde Félix von Luckner obtuvo un estatus legendario por su capacidad para librar guerras sin bajas, su tratamiento honorable de los prisioneros y su audaz fuga de la prisión.

Nacido en una pequeña familia aristocrática alemana en 1881, desafiaría repetidamente los deseos de su familia y terminaría siendo un capitán exitoso durante la guerra. Después de numerosos éxitos en el mar, y solo causando una causalidad accidental, fue capturado, aunque más tarde intentó un escape.

Se convirtió en una leyenda muy respetada, y muchos comenzaron a verlo como un prototipo del caballero aristocrático honorable de la antigüedad. Él representó el ideal de una época en que ambas partes en un conflicto eran respetables. Sin embargo, más tarde en su vida, su historia dio un giro oscuro que ha provocado que muchos cuestionen esa reputación.


El joven Félix von Luckner, un héroe de guerra alemán conocido por su largo viaje en el Seeadler durante el cual capturó 14 barcos enemigos.

Cuando era niño, Luckner estaba decidido a unirse a la marina. Sin embargo, su familia le exigió que siguiera su tradición de servir en la caballería. Él decepcionaría a su familia al fallar en varias escuelas privadas y huir de casa para convertirse en un camarote en un velero ruso a la tierna edad de trece años.

Después de haber sobrevivido por poco a un incidente en el que cayó por la borda, su deseo de navegar parecía estar atemperado desde que saltó del barco en Australia.

En este nuevo continente, Luckner asumió una notable variedad de trabajos. Era asistente de un operador de faros, un boxeador, un trabajador de bares y tabernas, un cazador de canguros, un trabajador de circo y un trabajador ferroviario. Por un corto período de tiempo, tomó un desvío a México para servir en la guardia personal del Presidente Díaz.


Porfirio Díaz y su esposa Carmen Romero Rubio con otros miembros de la facción gobernante porfiriana

Después de una temporada en una cárcel chilena, fue acusado de robar cerdos, sufrió un par de piernas rotas y decidió regresar a Alemania una vez que se recuperó. Después de regresar a casa, comenzó a realizar trucos de magia y se hizo tan popular que fue invitado a actuar para nada menos que para el propio Kaiser Wilhelm en el yate privado del Kaiser.

Luckner regresó al mar a la edad de 20 años, cuando comenzó a asistir a la escuela de entrenamiento de navegación. Después de obtener la licencia de su compañero, sirvió en varios barcos antes de ser llamado por la armada alemana para servir en un cañonero poco antes de que estallara la guerra.

Tomó parte en la primera batalla naval en la guerra en Heligoland Blight (una victoria británica) y operó una torreta de armas en el acorazado Kronprinz Wilhelm durante la inconclusa batalla de Jutlandia. Sin embargo, sus hazañas más notables apenas estaban comenzando.


SMS Seeadler, el windjammer de tres mástiles que asaltó el Atlántico y el Pacífico en una época de dreadnoughts (pintura de Christopher Rave)

En 1915, la armada alemana estaba desesperada. Su flota de asaltantes comerciales había sido diezmada, y comenzaron a poner en acción a cualquier barco que pudieran. Esto incluía el ridículamente anticuado velero de tres mástiles el Paso de Balmaha.

Dado que tenía experiencia en barcos de vela, Luckner recibió el mando del paso de Balmaha. Después de equiparse con varios cañones ocultos de 105 mm y dos motores ocultos auxiliares de 500 caballos de fuerza, el barco pasó a llamarse Seeadler, en alemán por "Sea Eagle".

Como era de esperar, el Seeadler pudo deslizarse a través del bloqueo británico. Después de todo, en la era de los acorazados, ¿quién se atrevería a desafiar a la poderosa flota inglesa con un velero de tres mástiles desde el siglo XIX?


Ruta aproximada y hundimientos por el crucero auxiliar alemán SMS Seeadler 1916/17. Mapa: Chrischerf / CC-BY-SA 3.0

Después de utilizar su fluidez en noruego para convencer a un grupo de inspección británico de que eran un barco comercial neutral, Luckner y su tripulación eran libres de saquear y asaltar en todo el Atlántico. Así, el Seeadler comenzó una carrera que en muchos aspectos se parecía a la piratería, tal vez adecuada para un barco de tres mástiles.

El primer barco que cayó víctima del Seeadler fue el Gladys Royle, un barco mercante armado británico. Después de engañar al Royle para que se acercara al solicitar una señal de tiempo, el Seeadler levantó la bandera alemana cuando el Royle estaba demasiado cerca como para tomar una acción evasiva.

Después de varios tiros, el Royle se rindió sin pelea y sin una sola víctima. El Seeadler pronto reclamaría casi una docena de víctimas más, a menudo a través del uso del engaño, incluyendo más señales falsas de ayuda o información. En un caso, se envió humo para que pareciera que el barco estaba en llamas y necesitaba ser rescatado.


Félix von Luckner siendo revisado después de su recaptura por el Iris.

Luckner y sus hombres pronto ganaron una reputación como oponentes honorables, ya que trataban bien a sus prisioneros. En una ocasión, a los cautivos incluso se les permitió unirse a un banquete con vino y abundante comida.

A lo largo de su carrera, el Seeadler causaría una sola muerte. La fatalidad fue solo como resultado de que un proyectil golpeó accidentalmente una tubería de vapor en un barco, que luego explotó y mató a un hombre. El disparo tenía la intención de sacar las comunicaciones del barco.

Sin embargo, los poderes de la Entente no iban a tomar esto a la ligera, y pronto el Seeadler se movió por Sudamérica y el Pacífico para evitar que se enviaran patrullas. En este punto, los Estados Unidos habían entrado en la guerra, por lo que el Seeadler dirigió su atención hacia los barcos estadounidenses, hundiendo varios barcos.


El crucero auxiliar alemán SMS Seeadler capturó la corteza francesa Cambronne en la costa brasileña el 20 de marzo de 1917. Representado por Willy Stöwer.

En última instancia, el viaje de Seeadler tuvo que terminar. Mientras se encontraba en el Pacífico Sur para limpiar el casco, el barco que estaba en tierra no pudo ser rescatado. Incluso entonces, Luckner no estaba dispuesto a rendirse.

Tras rescatar varios botes más pequeños del Seeadler, Luckner y sus hombres comenzaron a navegar hacia las islas cercanas del Pacífico Sur. Obtuvieron provisiones haciéndose pasar por noruegos naufragados, o como holandeses cruzando el océano en una apuesta. Con el tiempo, Luckner fue engañado.

Cuando él y sus hombres llegaron a una pequeña isla de Fiji, los administradores locales sintieron que algo estaba mal. Cuando llegó la policía, fingieron tener un cañón en la isla que hundiría el barco de Luckner si no se rendía de inmediato. Luckner se rindió y fue llevado a un campo de prisioneros en la costa de Nueva Zelanda.


El cañón de SMS Seeadler.

Pero a Luckner todavía le quedaba algo de lucha. Él y sus hombres fingieron organizar una obra de Navidad en el campamento. Se les dieron algunas piezas de tela como suministros, así como un mapa de un libro de texto. Esta tela pronto se convirtió en una vela y una bandera cuando Luckner y algunos de sus hombres se escabulleron una noche después de cortar las líneas telefónicas.

Después de eso, robaron el propio bote a motor del comandante, el Pearl. Sin embargo, esta fuga solo duró varios días, ya que un barco auxiliar de Nueva Zelanda acertó su destino y lo recapturó.

Aunque Luckner pasaría el resto de la guerra como prisionero, sus hazañas después de la guerra podrían haber sido las más significativas de su vida.


El conde Felix Graf von Luckner con su esposa la condesa Ingeborg von Luckner a bordo del SEETEUFEL

Unos años después del armisticio, Luckner escribió una autobiografía que rápidamente se convirtió en un éxito de ventas y se tradujo al inglés. Pronto, varios otros autores escribieron sobre su historia y aumentaron su fama, retratándolo frecuentemente como un caballero honorable.

A mediados de la década de 1920, había regresado al mar para una gira de buena voluntad y tuvo cientos de charlas en los Estados Unidos y las antiguas potencias de la Entente. Incluso fue nombrado ciudadano honorario de San Francisco y recibió la llave de varias ciudades importantes.


Conde Felix Graf von Luckner a bordo del SEETEUFEL

La historia de Luckner dio un giro más oscuro en 1938 cuando realizó otra gira de buena voluntad, esta vez a instancias del gobierno alemán. Al visitar Australia, a pesar de una cálida recepción pública, la División de Investigación del Commonwealth comenzó a vigilarlo ya enviar agentes a los eventos en los que aparecía.


SMS Seeadler - crucero auxiliar alemán naufragado, 1917

Los documentos gubernamentales publicados recientemente revelaron que Luckner estaba en contacto con numerosos activistas de extrema derecha y habló en un evento donde los menús estaban decorados con una esvástica.

Peor aún, parece probable que usara su barco para vigilar varios puertos australianos, y probablemente usara tecnología de geomapping para determinar dónde deberían colocar los alemanes minas para interrumpir un canal de envío. En la guerra, varios australianos fueron asesinados por minas alemanas en áreas que probablemente Luckner planificó.

A pesar del hecho de que Luckner era masón, uno de los grupos que los nazis suprimieron, Hitler todavía quería usar su legado con fines de propaganda. Sin embargo, este esfuerzo duró poco, ya que Luckner pronto se vio envuelto en un escándalo que incluso los nazis tuvieron problemas para ignorar.


La insignia que Luckner levantaría en el Seeadler para transmitir una intención hostil está ahora en exhibición en el Museo de la Guerra de Auckland.

A pesar de haber sido un padre ausente, reavivó una relación con su hija cuando ella era adolescente. Sin embargo, esta relación fue de todo menos sana, ya que ella lo acusó de violarla.

Aunque nunca fue condenado por violación, congreso sexual con un menor de edad o incesto durante el juicio, en muchas fuentes está implícito que su retiro de la vida pública fue una condición para que se retiraran los cargos.

Con su reputación hecha trizas, Luckner complicaría aún más su legado con varias acciones heroicas durante la guerra. Se negó a denunciar su pertenencia a los masones o su ciudadanía honoraria en los Estados Unidos, a pesar de que esto significaba que su cuenta bancaria estaba congelada.


El conde Félix Graf von Luckner al volante a bordo de su goleta de dos palos SEETEUFEL, 1938

Incluso ayudó a una mujer judía a escapar del Holocausto dándole un pasaporte falso a un país neutral. Al final de la guerra, ayudó a negociar la rendición de la ciudad de Halle a los estadounidenses.


El conde Felix Graf von Luckner de pie en el centro de perfil en una cena

Hoy en día, el legado del conde Félix Von Luckner es complejo y, a menudo, politizado.

Los grupos obreros e izquierdistas lo acusan de ser un violador que colaboró ​​con los nazis y solo fue perseguido por conservadores que tenían una visión ingenua e idealista de la guerra.


El conde Felix von Luckner, en el centro con su esposa Ingeborg von Luckner, en los Pasos de la guerra de Man O ’en Sydney

Muchos de la derecha, así como la políticamente neutral Conde Von Luckner Society, niegan rotundamente los cargos en su contra. Señalan el hecho de que nunca fue declarado culpable y que a veces desafió a los nazis.


El conde Felix Graf von Luckner con el general de brigada C G N Miles en el Royal Military College en Duntroon, Canberra

La Sociedad Von Luckner, fundada en Halle, respeta especialmente su papel en la defensa de la ciudad mediante la negociación de su rendición. Esperan construir un museo que lo honre.

En la opinión de este autor, el conde Von Luckner parece haber sido un hombre que realmente trató de evitar víctimas siempre que fue posible y estaba decidido a servir a su país.


El conde Félix Graf von Luckner y un hombre no identificado sosteniendo un cinturón de vida en SEETEUFEL

Sin embargo, esa dedicación a su país lo llevó por un camino oscuro donde jugó un papel importante en la promoción de los sentimientos fascistas y en la recopilación de información para socavar a Australia y las naciones aliadas.

Los documentos publicados por el gobierno australiano en los últimos años proporcionan pruebas convincentes de que se reunió con numerosos fascistas en Australia.


Felix Graf y la condesa Ingeborg von Luckner en Sydney


Su retiro de la vida pública poco después de que comenzara su juicio también apunta a una gran posibilidad de que se sintiera culpable y de que hizo un trato con los nazis para evitar el castigo.

El conde Félix Von Luckner pasará a la historia como un guerrero talentoso, pero su legado siempre será polémico.