Caza furtivo: ¿Tiene futuro el proyecto Shenyang FC-31?

El nebuloso futuro del caza Shenyang FC-31

Autor: Ryabov Kirill
Revista Militar




Una de las primeras fotografías del experimentado FC-31. Foto Thedrive.com


A principios de la última década, se supo que los fabricantes de aviones chinos Shenyang Aircraft Corporation están desarrollando un proyecto prometedor del caza de quinta generación FC-31. Ha pasado mucho tiempo desde entonces y el proyecto ha avanzado lo suficiente, pero sus perspectivas reales siguen siendo cuestionadas. El nuevo caza aún no ha encontrado a su cliente y no ha llegado a la serie.

Etapas del proyecto

Por primera vez, la existencia de un nuevo proyecto de "Shenyang" se conoció en 2011. Luego, las fotos de un modelo de avión con la designación F-60 entraron en acceso gratuito. En el otoño de 2012, se avistó un avión similar en uno de los aeródromos chinos. En los últimos días de octubre realizó el primer vuelo. No hubo comentarios oficiales en ese momento.

Solo un par de semanas después, durante la exhibición Airshow China 2012, SAC Corporation mostró una maqueta del avión, similar al prototipo visto anteriormente. Nuevamente no se proporcionaron los detalles. Por primera vez, el nuevo proyecto se contó solo en el salón aeronáutico de 2014. El avión se presentó oficialmente como FC-31 y lo denominó una iniciativa de desarrollo "Shenyang".


El prototipo está sin pintar en vuelo. Foto Chinatimes.com

Al año siguiente, la organización de desarrollo presentó materiales sobre el FC-31 en la exposición internacional de IDEX. En ese momento, estaba buscando clientes potenciales, tanto dentro de China como entre ejércitos extranjeros. Se anunciaron las principales características y capacidades de la máquina. Además, se revelaron planes para el futuro. Se suponía que la producción en serie de nuevos equipos en interés de los clientes comenzaría ya en 2019.

Según informes de la prensa extranjera, a finales de 2016 comenzaron las pruebas de vuelo de un avión prototipo en una configuración mejorada. El prototipo recibió varios dispositivos nuevos para diversos fines, lo que debería tener un efecto positivo en sus capacidades de combate.

A fines de 2018, medios extranjeros informaron que el proyecto FC-31, luego de varios años de espera, recibió el apoyo del EPL. Las fuerzas aéreas y navales están interesadas en este caza, que le promete un gran futuro. A estas alturas, el interés por parte de los ejércitos extranjeros se informó repetidamente, pero aún no ha sido confirmado por acuerdos reales.


Maqueta de la aeronave en una de las exposiciones extranjeras, 2015. Foto de Popular Mechanics

Desde mediados del año pasado circulan publicaciones especializadas noticias sobre la creación de otra versión del caza FC-31. Esta vez, no solo se refinó la instrumentación, sino también la estructura del avión, la planta de energía y los sistemas generales de la aeronave. Si bien conserva algunas similitudes externas y constructivas con las versiones anteriores, la nueva tiene diferencias notables. Según algunas estimaciones, no se trata de revisar un proyecto antiguo, sino de crear un avión completamente nuevo.

Recientemente, apareció información en fuentes chinas y extranjeras sobre la posible creación de una versión de cubierta del FC-31. Además, aparecieron imágenes de un portaaviones con aviones similares en la cubierta, hasta ahora solo a la vista del artista. Los detalles de tal proyecto siguen siendo desconocidos, pero ya está claro cómo se tendrá que cambiar la apariencia técnica del caza base.

Éxitos actuales

Desde 2012 hasta el presente, SAC ha construido al menos dos o tres prototipos de aviones FC-31 y continúa con sus pruebas exhaustivas. Con su ayuda, se lleva a cabo el desarrollo de estructuras, diversas tecnologías y configuraciones de equipos a bordo. Lo más interesante a este respecto es el último avión, construido según un diseño significativamente modificado.


Primeros vuelos públicos en Airshow China 2014. Foto Wikimedia Commons

Como se informó hace varios años, el proyecto FC-31 interesó al comando chino y recibió cierto apoyo. Esto significa que en un futuro previsible, dicho equipo puede entrar en servicio. Además, los clientes potenciales son dos tipos de tropas a la vez, en teoría interesados ​​en obtener un solo avión.

Las perspectivas de exportación del proyecto aún están en duda. Los prototipos, maquetas y diversos materiales del proyecto atrajeron la atención del personal militar extranjero, pero aún no han aparecido contratos reales, a pesar de la presencia de varias variantes de la aeronave para diferentes requisitos.

Por lo tanto, a pesar de su considerable antigüedad, el proyecto FC-31 aún no puede avanzar más allá de las pruebas y una campaña publicitaria. Se planeó que la producción en serie comenzara en 2019, pero esto no sucedió. Se están realizando intentos para mejorar este avión, cuyas perspectivas reales aún no están claras. En tales circunstancias, Shenyang Corporation tendrá que seguir trabajando y esperar recibir pedidos.

Ventaja competitiva

El proyecto FC-31 recibe apoyo del PLA, lo que permite a sus creadores esperar recibir pedidos de cierto volumen para el suministro de equipos a su propia Fuerza Aérea o Armada. Sin embargo, tal apoyo no puede afectar el mercado internacional. Al buscar clientes extranjeros, los fabricantes de aeronaves tendrán que confiar únicamente en las fortalezas de sus aeronaves.


Uno de los prototipos en vuelo. Foto Airwar.ru

El nuevo Shenyang FC-31 se posiciona como un caza ligero polivalente de quinta generación con todas las cualidades necesarias. Se distingue por su sigilo y alto rendimiento de vuelo, capaz de llevar una amplia gama de armas, etc. Se propone un complejo desarrollado de equipos radioelectrónicos a bordo de arquitectura abierta.

El proyecto incluía inicialmente tecnología furtiva, que permitió reducir la visibilidad en todos los rangos. Según algunos informes, en las primeras versiones del proyecto, esto se logró debido a las formas especiales de la estructura del avión y la piel compuesta con un mínimo de reflexión de la señal de radio. Tras una actualización reciente, estos paneles se complementan con un revestimiento absorbente de radar.

En todas las versiones, el FC-31 está equipado con un radar AFAR. Hay una estación de localización óptica. Se prevé un complejo de defensa aerotransportada con medios ópticos para detectar amenazas. El caza está adaptado para trabajar en sistemas de control centrados en la red, lo que permite obtener las máximas características de combate.

La composición de la electrónica se puede determinar de acuerdo con los deseos del cliente. Es posible el uso de componentes chinos y extranjeros. El equipamiento estándar de la aeronave se puede complementar con contenedores suspendidos para diversos fines.



Acercándose. Foto Airwar.ru

Como corresponde a un caza de quinta generación, el FC-5 tiene compartimentos internos para armas. La carga total de combate alcanza las 31 toneladas, de las cuales hasta 8 toneladas dentro del fuselaje. La posibilidad de llevar y utilizar una amplia gama de aviación armas de diseño chino. Probablemente existe la posibilidad de integrar muestras extranjeras.

Después de una reciente modernización, la aeronave se ha vuelto más pesada: el peso máximo de despegue ha pasado de 25 a 28 toneladas. Al mismo tiempo, está equipado con dos nuevos motores WS-19 con un empuje de 12 mil kgf, mientras que antes Se utilizaron productos WS-13 de 9 mil kgf. Debido a esto, se compensa el aumento de masa, así como se proporciona una velocidad de vuelo de hasta 1,8 M y un alcance práctico de más de 1200 km.

Por lo tanto, de acuerdo con las características "tabulares", el avión más nuevo de SAC cumple con los requisitos para los cazas de última generación. Según sus características, no es inferior a una serie de muestras extranjeras. La ventaja puede ser un menor costo y la posibilidad de cambiar la configuración, teniendo en cuenta los deseos del cliente.


Versión de cubierta FC-31. Gráficos Mil.news.sina.com.cn

Los resultados empresariales también pueden verse influidos por la política. Por el momento, Estados Unidos es el líder del mercado para la última generación de cazas, pero tienen la intención de vender sus F-35 solo a "países confiables". Esta posición empuja a otros estados que desean mejorar sus aviones de combate a comprar equipos chinos.

Futuro brumoso

El proyecto Shenyang FC-31 fue creado por iniciativa y enfrentó problemas típicos de tales desarrollos. La falta de órdenes y apoyo del ejército provocó el retraso del trabajo en las primeras etapas. En el futuro, apareció el apoyo y brindó una oportunidad para un desarrollo más activo del proyecto, pero su futuro sigue siendo vago.

Se puede suponer que la última modernización del FC-31 se llevó a cabo a pedido de la PLA, y de acuerdo con sus resultados, la aeronave se pondrá en servicio. Unirse a la Fuerza Aérea China sería una buena recomendación, y seguirían órdenes extranjeras.

Sin embargo, ese éxito aún no está garantizado y la situación del mercado cambiará. En los próximos años pueden aparecer en el mercado internacional nuevos luchadores de última generación de diferentes países. Esto aumentará la competencia y presentará nuevos requisitos para el FC-31 chino. Si será capaz de hacer frente a las dificultades actuales y esperadas es una gran pregunta. Por el momento, no hay motivos para expresar optimismo.

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Revista Militar

Que nadie se confunda con el enlace a Forbes, el autor es bien conocido por nosotros. Soy Sebastien Roblin de The National Interest, así que está bien. Por alguna razón, Sebastien decidió cambiar la plataforma y publicar en las páginas de Forbes, que resulta que tiene un título "Aeroespacial y defensa" en la sección "Negocios".

Por qué los últimos aviones de China están superando a los mejores cazas de Rusia

Y de Ucrania secando como regalo

Entonces, ¿con qué enganchó Roblin? En primer lugar, mi opinión, bastante original y contradictoria al mismo tiempo.

Vale la pena estar de acuerdo con él en la parte de que China (China) está generalmente en deuda con la URSS (URSS) en el sentido de que si no fuera por el suministro de nuestros aviones, la Fuerza Aérea China difícilmente representaría una fuerza tan significativa en la actualidad.

La primera señal fue el MiG-15 (MiG-15) en 1950. Y luego, por supuesto, China empezó a copiar nuestros aviones. Para el primer avión chino decente, J-5, J-6 y J-7 son, de hecho, MiG-17, MiG-19 y MiG-21 clonados.

J-7. Encuentra las diferencias ...

¿Vergonzoso? De ningún modo. Estas eran máquinas geniales, y el MiG-21 todavía se opera con bastante normalidad en varios países. Efectivamente, diría yo. Los paquistaníes confirmarán algo.

“Después del colapso de la Unión Soviética en 1991, Rusia vendió a China los jets Su-27 y Su-30 Flanker de cuarta generación, poderosos aviones bimotores con excelentes características de súper maniobrabilidad. ... Aviación Shenyang Aviation Corporation ha desarrollado tres clones del Flanker del caza ruso Su-27 Flanker: este es el J-11, así como la versión basada en portaaviones del J-15 Flying Shark y se centró en realizar misiones de ataque J-16".

Digamos que no todo es tan sencillo. El J-15 es una copia del Su-33, pero no lo vendimos ni lo regalamos. Por el J-15, los chinos deben agradecer a los ucranianos que vendieron el Varyag sin terminar, junto con él donaron no solo dos Su-33 del grupo del barco, sino también con toda la documentación. Entonces, para China, se convirtió en una cuestión puramente tecnológica para organizar su copia.

¿Qué tenemos de la fotocopiadora?

¿Ha superado el alumno a su mentor?

Roblin cita una investigación del analista británico Justin Bronk del Royal United Service Institute (RUSI, Londres, Reino Unido), el grupo de expertos en defensa británico más antiguo (desde 1831).

Bronk cree que "es posible que el estudiante ya haya superado a su maestro". ¿Argumentación? Naturalmente.

“... China, partiendo de la posición de dependencia de los aviones rusos y otros equipos militares, pudo crear sus propias empresas modernas para la producción de aviones, instrumentos y sistemas de armas, que son superiores en sus capacidades a los rusos ... China está aumentando su brecha tecnológica con Rusia en la mayoría de áreas relacionadas el desarrollo de aviones de combate. Además, es poco probable que la industria rusa pueda recuperar las áreas perdidas de ventaja competitiva. Y la razón de esto puede ser profundos problemas estructurales, operativos y presupuestarios en comparación con la situación en el sector de defensa chino ".

Una declaración audaz, pero debe admitir que también contiene una pizca de verdad. El hecho de que China esté exportando motores de Rusia es por ahora. Muchos expertos también usan esta palabra. Simplemente porque China tiene casi todo para dominar la producción de motores. Y tan pronto como este "casi" se elimine ...

De hecho, China fabrica sus propios motores de avión. Otra pregunta es que todavía están muy por detrás de los rusos en lo principal: en términos de vida útil y confiabilidad. Sin embargo, el tiempo está funcionando para China. Y es muy posible que en unos pocos años, las versiones alternativas de los motores WS-10B y WS-15 puedan ponerse al día con sus homólogos rusos.

¿Y nosotros con el "Producto 30"?

Rusia también está por delante de su vecino con las armas. Pero sobre aviónica y otros componentes electrónicos, sí, es difícil hablar. Y ni siquiera se trata de tecnología o manos. Se trata de dinero.

Rusia en 2020 gastará $ 70 mil millones en defensa, China - $ 190 mil millones.

De hecho, esa es la diferencia. Dos veces y media.

Nuestros cohetes con microcircuitos chinos en sus "cerebros"

Además, no olvide lo bien desarrollada que está la industria electrónica en la República Popular China. Y que nuestros cohetes vuelan con chips chinos en sus "cerebros" y no al revés. Y si es necesario, la China comunista podrá fácilmente ejercer su ventaja en el espacio industrial y laboral. Multiplicando todo esto con tecnología, será muy fácil asegurar que China tenga la superioridad total.

Además, los chinos realmente quieren tener lo mejor y lo más avanzado. Y no comprando por petrodólares, sino estudiando y produciendo en nuestras instalaciones.

Ingeniería inversa de Pekín

Sí, por supuesto, la ingeniería inversa (copia directa) y el espionaje industrial son la realidad del día chino de hoy. Sin embargo, si los recursos y capacidades de la inteligencia lo permiten, ¿por qué no? No todo se puede comprar hoy, lo que significa: ¿por qué no robar?

Una vez olfateamos con desprecio los autos chinos, llamándolos más que despectivos. Hoy en día, un automóvil de fabricación china ha ocupado su lugar en las calles de ciudades de todo el mundo e incluso en las películas de Hollywood. No es fácil predecir lo que sucederá a continuación, el avión es más complejo, pero el agua china y no esas piedras pueden exudar polvo.

Por supuesto, esto no significa que todo sea definitivamente malo para nosotros.

Vale la pena señalar que no todo fue copiado por los chinos. Hay aviones que aún están fuera del alcance de sus vecinos, como el Tu-160 y el MiG-31. Es cierto que estos tampoco son modelos rusos, por lo que es bueno que los tengamos y que China no los tenga.

Pero incluso los aviones que se están construyendo actualmente en Rusia tienen demanda en el mundo. Está luchando. La República Popular China también participa en el comercio mundial de equipos aeronáuticos, pero tienen drones y vehículos de entrenamiento más exitosos, ya que son más baratos.

Sin embargo, uno puede estar de acuerdo con los expertos estadounidenses y británicos en el sentido de que si China mejora sus motores al nivel de Rusia, los aviones fabricados en China serán más atractivos en el mercado, especialmente para aquellos países que no pueden permitirse aviones estadounidenses, europeos y rusos. por su precio.

Y hay más que suficientes países de este tipo en el mundo.

Pistas de plomo

Y el ejército chino tiene algo que interesar a los representantes de colegas de los estados más pobres, pero ambicioso. De hecho, hay varios puntos en los que los aviones chinos están por delante de los rusos.

Por ejemplo, el mayor uso de materiales compuestos (materiales compuestos). Los chinos son realmente buenos aquí. Y razonablemente, y acorde con los tiempos. J-11B, J-11D y J-16: los materiales compuestos se utilizan ampliamente en todos estos aviones. Eso, a su vez, conlleva una reducción del peso del vehículo, lo que significa la posibilidad de instalar sistemas y armas adicionales.

Se cree que estos aviones ya han superado a su prototipo, el Su-27. El punto es ponerse al día con el avión fabricado sobre la base del Su-27 en Rusia. No es así de fácil. Pero la introducción de materiales compuestos es un buen paso en el camino.

Su-27 o J-11BS

Segundo: los radares Active Electronically Scanned Array (AESA). Aquí, China también avanza a pasos agigantados.

Los estadounidenses han estado usando radares de matriz en fase activos en sus aviones de combate durante casi dos décadas. Rusia dice que finalmente se han comenzado a instalar radares de matriz en fase activa en el furtivo caza Su-57 y el MiG-35. Sin embargo, muchos de los Su-35S producidos no tienen un radar de matriz en fase activo. Y aunque el estado del trabajo en el radar, que se planea instalar en el caza Su-57, sigue sin estar claro.

Hoy en día, China ya está instalando de forma rutinaria radares de matriz en fase activos en los cazas J-11B / D, J-15 y J-16, así como en el J-10 de un solo motor ligero y en el caza furtivo J-20.

Y los chinos saben guardar sus secretos

Es cierto que el radar chino con AFAR, digamos, todavía es poco conocido y clasificado. Y los chinos saben cómo guardar sus secretos. Entonces, qué bueno es el radar chino, con qué seguridad detecta al enemigo y a qué distancia, mientras que esta información no está disponible para las masas. Además de información sobre cuántos (en términos porcentuales) los aviones del PLA Air Force ya están equipados con radares con AFAR.

Pero no hay duda de que lo son y funcionan.

Y si China es capaz (y no hay razones para evitarlo) equipar todos sus aviones con nuevos radares con AFAR, esto definitivamente le dará a la Fuerza Aérea del EPL una ventaja sobre la Fuerza Aérea Rusa, donde varios aviones de los últimos diseños están equipados selectivamente con nuevos radares con AFAR.

Por supuesto, el radar es uno de los componentes del combate moderno. La supresión de la estación de radar es un momento de combate importante, y aquí Rusia es tradicionalmente fuerte con sus medios de guerra electrónica, lo cual es innegable. Hasta ahora, es innegable, pero es muy difícil competir con Rusia aquí. Pero no imposible.

Pero en el campo de otras armas, China está progresando, según Roblin. En los últimos diez años, la Fuerza Aérea del EPL ha recibido dos muy buenos misiles a su disposición. El primero es el PL-2, que en cuanto a sus características se acerca al misil estadounidense AIM120C, y supera al misil ruso R-77 en su rango de acción.

Pero el R-77 es, después de todo, 1994, el año en que se puso en servicio. Por tanto, la comparación parece poco rentable.

Sin embargo, China también tiene un segundo desarrollo, el misil PL-15, que tiene un alcance aún mayor que el último misil AIM-120D. El cohete PL-15 también tiene un motor de doble empuje que le permite alcanzar velocidades de hasta 4M.

Sin embargo, tanto el R-77 como el AIM-120D son misiles del siglo pasado. El hecho de que el PL-15 sea superior a ellos no es sorprendente, ya que los misiles estadounidenses (1991) y rusos (1994) están francamente desactualizados. No es un gran honor superar a los cohetes con casi treinta años de servicio.

Tiene sentido alcanzar y superar a Rusia en una competencia de este tipo, no con el P-77, sino, digamos, con el P-33 o el P-37M, de los cuales no hay tantos en las tropas como nos gustaría, pero existen y continúan llegando. Pero el alcance de estos misiles (320 km) es un tema de conversación.

En general, los ingenieros chinos aún tienen trabajo por hacer.

La moda de la furtividad

El siguiente elemento será la moda de la furtividad (Stealth Aircraft Technology).

Algunos expertos describen hoy al caza chino Chengdu J-20 como el primer caza furtivo de quinta generación creíble desarrollado fuera de los Estados Unidos.

Roblin en su artículo compara el J-20 con el F-22, diciendo que el caza chino es inferior al avión estadounidense en maniobrabilidad. Que así sea. Sin embargo, hay muchos parámetros según los cuales el avión chino estará muy por encima del Raptor. Por cierto, merecidamente, ya que el Raptor se puede llamar como quieras, pero no: un avión exitoso.

En el artículo, Roblin cita declaraciones muy interesantes del informe del mismo Royal Joint Institute for Defense Research de Gran Bretaña sobre el Su-57.

Según los británicos, el Su-57 tendrá una superficie de dispersión efectiva al menos un orden de magnitud mayor que la del F-35 y varios órdenes de magnitud mayor que la del F-22. Por lo tanto, no se puede considerar un competidor digno ni del F-22 estadounidense ni del J-20 chino como un avión diseñado para ganar superioridad aérea.

Es decir, los expertos británicos sitúan el J-20 y el F-22 mucho más alto que el Su-57, lo que definitivamente es un cumplido hacia el caza chino. De hecho, el ejército chino ha gastado mucho dinero en el desarrollo de sus aviones furtivos.

Otra pregunta es si el J-20 es tan bueno como un caza de quinta generación en términos de motores.

Por supuesto, en China, el trabajo continúa en la versión de cubierta del J-31 Big Falcon, una creación de Shenyang Aircraft Corporation, pero es difícil decir qué tan exitoso será este proyecto.

Dadas las crecientes necesidades de los aviones basados ​​en portaaviones navales, es probable que el proyecto se complete.

Las operaciones militares modernas en la teoría y la práctica del uso de la aviación (especialmente en términos de trabajo en objetivos terrestres) se basan cada vez más en el hecho de que lanzar una gran cantidad de bombas en el área objetivo es un método menos efectivo que solo uno o dos proyectiles de alta precisión que destruyen el objetivo. Sin embargo, hasta ahora, el uso a gran escala de alta precisión (y muy costoso) armas asociado con enormes riesgos financieros.

Recientemente, Rusia ha desarrollado muchas opciones para armas guiadas de alta precisión, pero sus existencias son limitadas y, por lo tanto, en el uso de combate en Siria, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas prefirieron usar bombas y misiles no guiados.

Otro problema es la precisión limitada del sistema satelital ruso GLONASS, que se utiliza para cálculos y navegación. Pero si comparamos GLONASS con su precisión de 3 metros y "Beidou-3" con el doble de precisión, aquí, como dicen, los comentarios son innecesarios. Y la cantidad de misiles de alta precisión en China será fácil y naturalmente nivelada por la baja precisión de su sistema de navegación.

Pero, el camino será dominado por el que camina, y el problema con la navegación se puede resolver en un futuro cercano. Además, la constelación orbital de China crece día a día.

En cuanto a los sistemas de designación de objetivos, aquí Roblin confía en que los aviones rusos se han mantenido en el último siglo, utilizando métodos más complejos y menos precisos como los sistemas de guía integrados o los operadores de telecontrol en aviones biplaza como el Su-30 o el Su-34.

Los estadounidenses y los británicos confían en que el sistema chino de designación de objetivos electrónico-óptico, que ahora está instalado en los últimos cazas chinos, incluidos el J-10, J-16 y J-20, tiene claras ventajas sobre el sistema ruso.

Además, China está desarrollando e incluso exportando una gama de misiles y bombas de alta precisión para su despliegue en drones de combate.

Batallas no tripuladas

Los drones deben discutirse por separado.

Con el debido respeto a los cazas y bombarderos, se presta cada vez más atención a los vehículos aéreos no tripulados. Aunque solo sea porque la operación de estos aviones no consume un recurso tan complejo como los pilotos. Los UAV también son más baratos y las capacidades no son peores que las de los aviones normales. Por lo tanto, es bastante natural que esta dirección atraiga tanto la atención como los fondos.

Un vehículo aéreo no tripulado (en el papel de choque y reconocimiento) ya se está convirtiendo en un asistente indispensable para el avión.

China está en perfecto orden con drones.

Durante las últimas dos décadas, China ha desarrollado una amplia gama de drones de reconocimiento y de ataque, comenzando con el pequeño y barato CH-2 y Wing Loong, que han demostrado ser más que exitosos ya que se exportan activamente. Luego viene el jet "Cloud Shadow", "Divine Eagle" capaz de realizar reconocimientos estratégicos, el reconocimiento supersónico WZ-8.

Y, si consideramos el concepto de usar UAV de manera conjunta y en beneficio de las fuerzas aéreas convencionales, entonces aquí China está notablemente por delante de muchos países, incluida Rusia, que no tiene ningún UAV de ataque en absoluto.

Sí, se anunció el inicio de las entregas en 2021 en cuanto a algún tipo de drones de ataque, pero ni siquiera se anunció su nombre. Aunque la Fuerza Aérea Rusa tiene a su disposición toda una gama de vehículos de reconocimiento táctico que han demostrado su valía en Ucrania y Siria.

Si bien el programa de drones en Rusia puede resultar muy fructífero en última instancia, sigue siendo sorprendente que China, Israel y Turquía utilicen y exporten hoy una amplia variedad de drones de combate, mientras que sus homólogos militares rusos aún no tienen tales armas.

Pero los vehículos aéreos no tripulados son solo soporte para aviones normales.

El alumno no está por delante del profesor

Hablando de la ventaja de los aviones chinos sobre los rusos, como se dijo, al estilo de “el alumno superó al maestro”, aquí vale la pena ponerlo todo en las estanterías.

Rusia-China:

1. Motores. Hasta ahora, Rusia definitivamente está por delante. 1-0
2. AFAR. En China, el programa es fácil y simple, las únicas preguntas son la calidad. 1-1
3. Materiales compuestos. China está por delante. 1-2
4. Sistemas de guerra electrónica. Rusia. 2-2
5. Armamento. Rusia. 3-2
6. Electrónica. Designación de destino, aviónica. China. 3-3

Esta lista no incluye armas de precisión ni sigilo. Tiene perfecto sentido. Porque no hay datos abiertos fiables para una comparación objetiva de estos parámetros.

Si consideramos la situación desde esta perspectiva (veraz), entonces el estudiante (China) no ha superado al maestro (Rusia). Además, Rusia conserva su ventaja en el área de divisiones más serias, en mi opinión. Pero esto no significa que todo sea hermoso y tranquilo. El hecho de que China esté siguiendo el camino del desarrollo de la tecnología militar moderna y con grandes saltos es un hecho indiscutible.

Está claro que los señores Roblin y Bronk querían herirnos con razón. Pero creo que no funcionó.

Sí, los expertos estadounidenses y británicos elogiaron a los chinos con todo el corazón. Pero con nosotros, todavía no muy bien razonado.

Aunque ha señalado con bastante acierto nuestro rezago en determinados tipos. Es lo que es.

Siria

Además, la Fuerza Aérea rusa tiene otra ventaja indiscutible sobre sus homólogos chinos: el entrenamiento de combate recibido en Siria. Y esto es algo así, lo ve, lo que da una ventaja muy significativa.

Pero esto es tan temporal como el retraso de China.

Y todo puede resultar en el transcurso del tiempo exactamente como quisieran los caballeros roblin y bronk.

Y para no tener éxito ... Es necesario recordar constantemente y muy bien a los que respiran en nuestras cabezas. Y desarrollarse en la dirección correcta.

 

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Inspección de militares argentinas a un Harrier derribado en 1982

Hoy, cuando todo el foco de nuestra atención se centra en los conflictos militares de nuevo en Rusia, Siria y Asia Occidental, así como en la tensa situación en la región de Asia y el Pacífico, muchos hechos interesantes surgen de varios medios extranjeros de América del Sur. Argentina, que no quería acatar la soberanía colonial británica sobre las Islas Malvinas, originalmente argentinas, que se encuentran en las extensiones del Atlántico a 463 kilómetros del continente, hizo una serie de declaraciones geopolíticas de alto perfil. Estos últimos están acompañados por algunos programas técnicos militares y contratos que nos hacen pensar seriamente en continuar la confrontación por las Islas Malvinas, ilegalmente sacadas del "país del Plata" hace 183 años.

Continúa un acalorado debate sobre la propiedad de las Islas Malvinas entre Gran Bretaña y las tierras de la futura Confederación Argentina, y luego Argentina, desde la segunda mitad del siglo XVIII, cuando los españoles en 1770 expulsaron a los británicos de Port Egmont, que este último ocupó en 1766, de manera bastante legal. Dos años más tarde que el navegante francés Louis Antoine de Bougainville pobló la isla de Malvinas Oriental con los primeros asentamientos que luego fueron comprados por el Imperio español. Las relaciones anglo-españolas comenzaron a acercarse a la escalada de un gran conflicto militar en el Teatro del Atlántico Sur, pero la Guerra de Independencia de los Estados Unidos (Guerra de Independencia de los Estados Unidos), que comenzó en 1775, obligó a Gran Bretaña a cambiar temporalmente su estrategia y abandonar temporalmente las Islas Malvinas.

En 1816, la Argentina ya era independiente finalmente declaró a las Malvinas su territorio, pero ya en 1834 se levantó la bandera británica en Port Louis durante 148 años e incluso la Guerra de Malvinas de 1982 no fue capaz de lograr el éxito de Argentina en el establecimiento de la soberanía sobre las islas.

El teniente general Leopoldo Galtieri, quien se convirtió en el jefe del estado en 1981, comparó de manera absolutamente incorrecta el potencial de la Fuerza Aérea y la Armada de Argentina con la Real Armada y la Fuerza Aérea británicas, que a una distancia estratégica tan grande (12,000 km) del reino, aunque perdieron numéricamente, significativamente superior a la Argentina tecnológicamente. Esto fue especialmente cierto respecto de la superioridad del componente submarino, los aviones antisubmarinos avanzados, así como los misiles aire-aire AIM-9L "Sidewinder" más avanzados, que estaban a disposición de los militares británicos. Un papel igualmente importante en la ventaja táctica de los británicos fue el factor geográfico, así como la ausencia de naves de guerra argentinas que transporten aviones de guerra y sistemas efectivos de defensa aérea naval. La gran lejanía del archipiélago de las Malvinas desde la parte continental de América del Sur no permitió que los Mirages, Super Etendars y Skyhawks de Argentina operaran durante mucho tiempo en el área del complejo naval británico y las propias islas debido al alcance insuficiente con puntos totalmente "cargados" colgantes Incluso los tanques de combustible externos no ayudaron, ya que los pilotos argentinos se vieron obligados a mantener aviones tácticos a altitudes extremadamente bajas (alrededor de 100 metros) debido a los excelentes parámetros de potencia del radar Blue Fox, que los pilotos de combate de los Harrier FRS británicos utilizaron para acercarse a las islas los que "fueron encontrados por argentinos a distancias de hasta 55 km, los radares navales Tipo 996 (radares de vigilancia EM de la clase Sheffield) detectaron objetivos medio-altos a una distancia aún mayor, lo que luego fue confirmado por el trabajo exitoso de los cálculos de defensa antimisiles Sea Dart.

Además, los pilotos del avión de combate argentino de Mirage prácticamente no tuvieron la oportunidad de usar el modo de postcombustión, también para ahorrar combustible; esto limitó la relación peso-empuje durante el combate WVR con los Harriers más "ágiles". Pero el factor principal que determinó el triste resultado de las batallas aéreas cercanas con el Harrier FRS.1 inglés fue la presencia de misiles aire-aire Shafrir comprados por la Fuerza Aérea Argentina a Israel en los años 70. Estos misiles de corto alcance son contrapartidas ligeramente mejoradas del anticuado AIM-9B estadounidense. Su cabeza buscadora IR que tenía baja sensibilidad y no podía interceptar a los "Harriers" en el hemisferio frontal. La intercepción en el hemisferio trasero también fue muy difícil: los Harriers tienen una firma infrarroja estructuralmente reducida debido al diseño original del motor turboventilador Pegasus Mk. 104. Las boquillas de aire giratorias delanteras crean tracción por el flujo de aire frío desde el compartimiento del compresor del motor, esta corriente enfría rápidamente la corriente de chorro caliente de las boquillas giratorias traseras que desvían los gases reactivos de la cámara de combustión y la turbina del ventilador. La corriente de chorro finalmente caliente es rápidamente "diseccionada" por estabilizadores invertidos en forma de V, así como por un ala central desarrollada y cascos de PTB debajo del ala.

La lista anterior de hechos técnicos interesantes determinó el resultado de la guerra de Malvinas del año 82, pero este conflicto no se agotó por el fracaso de la época.

En junio de 2015, el mayor general Ricardo Kund, veterano de la Guerra de las Malvinas y ex piloto militar, se convirtió en el comandante de las Fuerzas Terrestres argentinas, y los presidentes anteriores y actuales del país continúan planteando el tema de la disposición para defender plenamente sus intereses en el archipiélago. A principios de 2016, el Ministerio de Relaciones Exteriores de la República Argentina recordó el deseo del pueblo y el liderazgo de ganar la soberanía sobre las Islas Malvinas de manera pacífica, pero el tipo de orden mundial multipolar está haciendo sus propias correcciones, y la solución basada en la fuerza no es una excepción a la actual crisis de Malvinas. La última oleada de tensión está asociada con el comienzo del desarrollo de la British Falkland Oil and Gas y Premier Oil exploró grandes campos de petróleo y gas en las cercanías de las Islas Malvinas. Naturalmente, ningún acuerdo con el lado argentino fue incluso considerado "en su infancia", lo que causa perplejidad y agresión entre la población y el liderazgo de Argentina.

El éxito de Argentina en la confrontación militar con Gran Bretaña sobre las Malvinas hoy parece una imagen fantástica única, sin embargo, no hace mucho tiempo, comenzaron a aparecer hechos de que la república sudamericana estaba aumentando lenta pero seguramente su potencial técnico militar, y la información sobre posibles importantes contratos de defensa.

Terribles "Kfirs" y "Gripens" de combate de la Fuerza Aérea Argentina en una posible lucha por las Malvinas

La probable reanudación de la confrontación sobre las Islas Malvinas en el futuro no permite un sueño tranquilo no solo para los demagogos y expertos militares británicos, sino también para el mando de las Fuerzas Armadas británicas. Esto puede ser fácilmente confirmado por las acciones regulares del gobierno del reino, que anteriormente, con la ayuda de un poderoso lobby en la UE y en el Medio Oriente, bloqueó lejos de un importante contrato de Argentina para la adquisición de armas más o menos modernas para la fuerza aérea del país. En primer lugar, estamos hablando de actualizar una flota bastante desactualizada, así como una modernización profunda de las máquinas más exitosas de la familia Mirage III-EA / R y las versiones israelíes de la "Dagger" y "Finger" de la IAI. Los Mirage continuaron volando con el débil radar de Cyrano, que no podía detectar y rastrear de manera estable los objetivos aéreos contra el fondo de la superficie terrestre. También tenía un alcance corto (40 km) de adquisición de objetivos (3 veces menos que el radar aerotransportado CAPTOR ECR-90 instalado en los nuevos Typhons británicos). Además, con el objetivo de defender las Islas Malvinas, la Fuerza Aérea Británica transfirió un enlace de 4 cazas multi-rol EF-2000 "Typhoon" al archipiélago. La información sobre el posible contrato de Argentina para la adquisición de bombarderos de primera línea rusos Su-24M, que eran portadores de una amplia gama de armas de misiles de alta precisión y podían cambiar fundamentalmente el equilibrio de poder con los británicos, condujo a una verdadera histeria de los medios británicos, pero el contrato nunca se firmó. La situación se ha mantenido igual.

Y así, a finales de 2015, la publicación de MercoPress publicó datos sobre la firma de un contrato entre Argentina e Israel, que prevé la venta de 18 aviones de combate polivalentes Kfir Block 60 israelíes en la reserva de la Fuerza Aérea del estado de Medio Oriente a la Fuerza Aérea Argentina. El evento en la historia del ejército argentino es realmente importante, porque la modificación de este "Kfir" (hebreo, "cachorro de león") en términos de características de rendimiento corresponde a la aviación táctica de la generación "4+" y representa una gran amenaza para la Fuerza Aérea Británica y la Armada en el archipiélago de las Malvinas.

A pesar de que el "Kfir Block 60" está representado por un viejo avión "Mirage", la mejora del último sistema de aviónica y reabastecimiento de combustible permitió que el automóvil aumentara drásticamente su generación hasta aviones como el F-16C Block 50 y Gripen, y en algunas cualidades y superarlos.

 
"Kfir Block 60" repostando en el aire

El factor determinante en el mayor potencial de combate de "Kfir" es un potente radar aire-aire con AFAR EL / M-2052, desarrollado por ELTA. Su modificación de exportación está representada por un conjunto de antenas de 1500 PPM con una potencia total de hasta 10 kW; la estación es capaz de detectar objetivos aéreos con un EPR de 3 m2 en un rango de hasta 260 km, se detectará un objetivo del tipo F-35B (EPR de aproximadamente 0.3 m2) a una distancia de hasta 150 km, lo que no permitirá a los británicos tomar la iniciativa de la Fuerza Aérea Argentina en el aire de largo alcance batalla debido a la baja visibilidad de los relámpagos. Los tifones serán aún más difíciles de enfrentar a los Kfirs modernizados.

El radar EL/M-2052 en términos de distancia de detección excede la mayoría de los radares comunes de los cazas de generación de transición modernos, la superioridad del radar israelí sobre los análogos en rango, según los datos publicados, se ve así: AN / APG-79 (Super Hornet) - 1.7 , ECR-90 CAPTOR (“Typhoon”) - 1.9, AN / APG-63 (V) 3 (F-15SE “Silent Eagle”) - 1.5; y, por paradójico que parezca, el radar israelí incluso lo supera con el AFAR AN / APG-81, la familia de caza furtivo estadounidense F-35, que entrará en servicio con la Royal Navy de Gran Bretaña.

Lo único que la estación de radar israelí es inferior a la estadounidense es el número de objetivos acompañados por el paso (64 contra 100) y la ausencia de un modo de apertura sintetizado para escanear la superficie de la tierra en busca de varios tipos de equipos terrestres con una resolución de hasta varios metros. Sin embargo, la estación está perfectamente adaptada para la detección de objetivos de superficie remotos y la designación de objetivos para misiles antibuques modernos de largo alcance, que se pueden unificar de dos maneras con la arquitectura abierta de aviónica "Kfir Block 60".

Incluso dos escuadrones incompletos de 18 Kfirs pueden causar muchos problemas a la flota británica cerca de las Malvinas. En la versión antibuque, dicho regimiento aéreo puede transportar hasta 64 misiles antibuque modernos con un alcance de 200-250 km. Y enviar al fondo un par de naves de apoyo o incluso un DDG "45 Daring" ultramoderno sin entrar en el peligroso radio de destrucción de sus sistemas de defensa aérea Sylver es fácil para ellos, porque los argentinos recordaban bien el 82º año, cuando había muchos Skyhawks y El Mirage fue derribado por los sistemas de defensa aérea naval de Sea Dart.

Los "Kfirs" son aeronaves de alta velocidad capaces de alcanzar velocidades de Mach 2.2 y su radio de acción de combate es de aproximadamente 1000 km, que cubre completamente todas las líneas y direcciones de vuelo al archipiélago de las Malvinas. No es ningún secreto que la aeronave está equipada con un sistema de designación de objetivo montado en el casco sincronizado con radar y misiles BVR "Python", así como sistemas para intercambiar información táctica en canales de radio de comunicación con aeronaves vecinas y radares aéreos y terrestres.

Debido a estas innovaciones, la Fuerza Aérea Argentina puede lograr un éxito significativo en ciertas zonas de ataque de Malvinas. Pero para una superioridad a largo plazo sobre la Armada británica, que tiene dos portaaviones clase Queen Elizabeth con un ala de avión de 76 F-35B, 11 SSN Trafalgar y Astute, así como 6 DDG Daring, se necesitan muchas más fuerzas que están ausentes tanto en la Fuerza Aérea como en la Armada de Argentina.

Aparentemente, se planea eliminar el inconveniente mediante la adquisición de un cierto número de modificaciones simplificadas o modificadas en Brasil de la creación de SAAB: el caza multiusos "Gripen NG" JAS-39. Un contrato para la compra de estos aviones puede firmarse e implementarse exclusivamente bajo la supervisión del Comité Coordinador para la selección de aviones de combate en Brasil, y sin componentes británicos reemplazados por otros dispositivos similares. El Reino Unido ya ha bloqueado las entregas directas de Gripen desde los talleres de ensamblaje de SAAB a Argentina. Por ejemplo, es poco probable que Argentina reciba la modificación "Gripen NG" con el nuevo radar Selex Galileo Raven ES-05 AFAR, que se fabrica en Edimburgo, Escocia, pero puede obtener mejores versiones de radares como NORA u otros radares que se pueden unificar con el sistema de control Grypena.

Pero el JAS-39 argentino, desafortunadamente británico, no se verá privado del sistema de intercambio de tácticas CDL-39, creado por Ericsson sobre la base de la estación de radio digital estadounidense Fr90, utilizando el algoritmo más complicado para codificar el canal de radio y la interpolación de frecuencia. El sistema de intercambio de datos táctico CDL-39 está aproximadamente 2 veces por delante del famoso Link-16 en velocidad de transferencia de datos y tiene transferencia de datos bidireccional, sin ningún sistema jerárquico típico de Link-16.

Una característica importante de la futura Fuerza Aérea Argentina es la posibilidad de usar Kfirs con el nuevo radar EL / M-2052 como un "mini AWACS", como se practica en el MiG-31BM - Su-27, Su-30SM - Su-27, y así sucesivamente. La única pregunta que permanece abierta es el suministro de misiles aire-aire de largo alcance que podrían exceder el rango de productos tales como MBDA Meteor o AIM-120C-7/8, que tarde o temprano encontrarán su solución. De hecho, la situación geopolítica actual en Asia ahora está jugando a favor de Argentina.

Israel, el principal proveedor de aviones militares a Argentina en los últimos 40 años, insatisfecho con el levantamiento de la mayoría de las sanciones contra Irán por parte de la UE y los EE. UU. y, por lo tanto, independientemente de la posible presión de Gran Bretaña y sus socios europeos, continuará brindando apoyo técnico y logístico para los contratos de defensa argentinos, desempeñando un papel primordial en la situación que rodea la disputa sobre la propiedad de las Islas Malvinas.

Los argentinos tienen un plan "B". Las corporaciones chinas "Shenyang" y "Chengdu" han cambiado durante mucho tiempo a la producción de aviones de un "grado" completamente nuevo. Si hasta mediados de los 90 estas compañías se especializaban solo en la producción de máquinas de tercera generación como la J-8IIM y la J-8III, desarrolladas sobre la base de las últimas versiones de la MiG-21, teniendo en cuenta el diseño de la Su-15, entonces en 1998 había un radical Salto en la tecnología del complejo militar-industrial chino: el primer vuelo fue realizado por la ligera MFI J-10. La aparición en el escenario mundial de combatientes y bombarderos de múltiples funciones como el Su-27, Su-30, F-22A y Su-34 hizo que el Imperio Celestial se apresurara, porque la flota aérea "decrépita" del montón de copias modificadas del MiG-17/19/21 ya no correspondía a nuevas amenazas. , y el país ya estaba posicionado como una joven superpotencia.


Un prototipo del caza chino de quinta generación J-31. La fiabilidad de este caza bimotor es significativamente mayor que la del F-35B monomotor estadounidense. Además del hecho de que el caza estadounidense está equipado con un motor turbofan Pratt & Whitney F135-400 sofisticado y menos confiable con un "cardan" para un ventilador de elevación, la máquina china tiene un diseño más confiable, donde las góndolas de los dos motores están separadas por una distancia considerable entre sí, lo que reduce la posibilidad de ignición mutua plantas de energía cuando una de ellas está dañada. El alcance del J-31 es de 1250 km, F-35B, solo 865 km; Al instalar un radar más potente, el caza chino se convierte en un complejo de aviación completo de la quinta generación, significativamente por delante del F-35


Ahora China tiene una enorme gama de aviones tácticos prometedores para la exportación y Chengdu siempre ha considerado a Argentina como un comprador del muy popular y avanzado FC-1 (JF-17), que no es inferior en sus cualidades de impacto al mismo Gripen. También había esperanzas de un acuerdo con los argentinos sobre los últimos luchadores discretos del "Shenyang" J-31. Esto, por cierto, sería la solución más correcta para este último, porque después de equipar los radares israelíes con AFAR, los "sigilos" chinos se convertirían en vehículos de quinta generación mucho más formidables que los F-35B británicos (radio de combate sonoro de J-31 en 1, 5 veces más alto que los indicadores de Lightning con KVVP).


Submarino nuclear multipropósito de la flota británica S.88 "Tireless" clase "Trafalgar". Pertenece a la clase de submarinos torpedos, pero desde el TA de 533 mm también se puede lanzar el “Tomahawk” TFM BGM-109C / D / E para golpear objetivos terrestres y terrestres remotos dentro de un radio de 900 km, por lo que el submarino se considera un ataque y puede participar en el aire táctico y estratégico. -ofunciones cósmicas ofensivas. En ausencia de una cobertura adecuada de las instalaciones estratégicas argentinas con modernos sistemas de defensa antimisiles, cualquier confrontación militar con los británicos podría terminar en una sorpresa muy desagradable en forma de docenas de "Tomahawks" que "estallaron" desde cualquier dirección operativa hasta la Antártida.

Pero una serie de dificultades asociadas con la débil defensa aérea de las bases aéreas argentinas de los ataques con misiles Tomahawks de los submarinos británicos Astute y Trafalgar, así como con el despliegue de sistemas de misiles antiaéreos costeros de largo alcance para apoyar a los aviones de ataque, no permite ningún avance hacia guerra por las islas. Argentina no tiene una defensa antisubmarina adecuada, ni modernos submarinos diesel-eléctricos para librar una guerra submarina con la Gran Bretaña tecnológica. Y solo después de resolver estos problemas será posible pensar seriamente en la venganza de Argentina en la disputa territorial de siglos.

J-31 le respira en la nuca al F-35

9 fotos del J-31, la versión original de China del caza furtivo F-35: así es como se apilan

Daniel Brown | Business Insider



Después de que el caza furtivo J-31 de China hizo su primera aparición pública a gran escala en 2014, los observadores notaron su sorprendente parecido con el caza de ataque conjunto F-35.

Y muchos no se sorprendieron: se pensaba que China había robado información de diseño del F-35 no clasificada cinco años antes.

Pero recientemente, ha habido pocos informes y discusiones sobre el J-31.

"Parte de eso, que yo sepa, es que la Fuerza Aérea [del ELP] todavía no los ha comprado", dijo a Insight, un miembro del Proyecto de Energía de China en CSIS, Matthew P. Funaiole.

"Se suponía que se lo iba a introducir en 2018 [o] 2019 ... pero no ha habido muchas conversaciones", agregó Funaiole.

Así es como el J-31 se compara con el F-35, y lo que China podría hacer con el nuevo caza.

El J-31 ya se parecía al F-35 - ambos son cazas de ataque multirol - cuando se dio a conocer un modelo escalado en 2012. 

Un modelo del caza furtivo J-31 se muestra en la sección para en China International Aviation & Exposición aeroespacial en Zhuhai en noviembre de 2012. Reuters

Aunque las especificaciones completas del J-31 aún no se conocen, el J-31 y el F-35 tienen aproximadamente el mismo peso, altura y envergadura. 

Una comparación de lado a lado del F-35 (arriba) y el J-31 (abajo). Dominio publico

Fuente: Popular Science.

Pero el J-31 tiene un peso máximo de despegue de 56,000 libras y un rango máximo de 775 millas, lo que lo hace más ligero que el F-35 de 70,000 libras, y con aproximadamente la mitad del alcance. 

El J-31 despega durante la 10ª Exposición Internacional Aeronáutica y Aeroespacial de China en noviembre de 2014. wc / Wikimedia Commons

Fuente: Popular Science.

El J-31 tiene la ventaja reportada en velocidad, ya que puede alcanzar un máximo de Mach 1.8, mientras que el F-35 solo puede alcanzar Mach 1.6. 

El J-31 se extiende por encima de la 10ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China. Reuters

Fuente: Popular Science.

El J-31 es un avión bimotor, y el F-35 es un avión monomotor. 

El J-31 vuela durante la 10ª Exposición Internacional Aeronáutica y Aeroespacial de China en noviembre de 2014. Reuters

De hecho, el prototipo J-31 ligeramente mejorado (solo se sabe que existen dos), que voló por primera vez en diciembre de 2016, estaba equipado con un motor WS-13 de combustión más limpia, entre otras mejoras.

Beijing incluso ha afirmado que el J-31 eventualmente tendrá motores WS-19 con capacidad de supercrucero, lo que le dará una ventaja sobre el F-35.


Fuente: Ciencia Popular, El Aviacionista.

El J-31 también podría algún día transportar 12 misiles aire-aire, el doble del armamento del F-35. 

 
El J-31 aterriza en una pista después de un vuelo en la 10ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en noviembre de 2014. Reuters

Fuente: WarIsBoring

Pero a diferencia del J-31, el F-35 tiene un conjunto de sensores que le da al piloto una mayor conciencia del campo de batalla y es básicamente un centro de datos de vuelo que comparte información de seguimiento de objetivos. 

El J-31 despliega su paracaídas para reducir la velocidad rápidamente al aterrizar en la 10ª Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en 2014. Tonkatsu298 / YouTube

"No hay indicios de que el J-31 de China haya podido fusionar una variedad tan grande de fuentes en una interfaz singular y manejable", escribió recientemente Popular Science. "Eso significa que la capacidad del F-35 para luchar desde más allá del horizonte no se encontrará en su imitación china".

¿En cuanto a cómo se utilizará el J-31? Los analistas militares chinos han dicho que probablemente reemplazará al J-15 como el principal caza embarcado en los portaaviones de Beijing.

Una de las primeras imágenes conocidas del J-31 justo antes o después de realizar su primer vuelo en 2012. The Aviationist. Fuente: Popular Science.

Muchos creen que el J-15 es demasiado pesado y poco confiable para las operaciones de portaaviones, un gran obstáculo cuando China intenta construir una flota de portaaviones formidable.

Los chinos avanzan en la furtividad en todos sus cazas

Un avión de combate J-11 chino armado vuela cerca de un avión de patrulla Poseidon P-8 de la Marina de los EE. UU. sobre el Mar del Sur de China. Foto: Marina de los Estados Unidos

Las pruebas de furtividad de China pueden hacer que sus cazas más antiguos sean difíciles de detectar

Los avances en las pruebas de corte de radar están ayudando a los militares chinos a agregar nuevas características de furtividad a los viejos aviones de combate
Por ASIA TIMES


Una revista china sobre tecnologías de defensa ha deletreado información sobre pruebas recientes de detección de radar (RCS) para nuevos aviones de guerra conducidas por Shenyang Aircraft Corporation, una filial de Aviation Industry Corp of China (AVIC).

RCS es una medida de qué tan detectable es un objeto por radar: un RCS más grande indica que un objeto se detecta más fácilmente. El índice RCS depende en gran medida del tamaño, la configuración y los materiales del objeto.

Integrado al desarrollo de tecnología de radar furtivo, particularmente en aplicaciones que involucran aeronaves y misiles balísticos, los datos de RCS de aviones militares actuales están altamente clasificados.

Se dice que solo un puñado de países tienen la capacidad de realizar pruebas furtivas, como Estados Unidos, Rusia y algunos miembros de la Unión Europea.

Ordnance Industry Science Technology, un periódico chino sobre industrias y tecnologías de defensa nacional, informó recientemente en su página de WeChat que la filial de Shenyang del poderoso conglomerado de defensa industrial estatal había estado avanzando en las pruebas de tecnología de última generación. características furtivas diseñadas para los aviones de combate de la próxima generación, que podrían "suplantar" a los actuales materiales furtivos y el recubrimiento de los cazas J-20, ahora el as de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLA, por sus siglas en inglés).

Las publicaciones que aparecieron en un foro administrado por People's Daily esta semana también afirmaron que China había estado probando las capacidades furtivas de sus aviones, así como de destructores, submarinos e incluso tanques.

Una foto sin fecha de un avión de combate que parecía ser un avión de combate de superioridad aérea J-11 cubierto de "andamios" también circula en línea, lo que provocó especulaciones entre los aficionados militares chinos de que tal vez el nuevo recubrimiento oculto podría aplicarse a ese avión, que no es conocido por su capacidad anti-radar.

"Si la prueba RCS puede ser utilizada ampliamente por los militares chinos, así como por los fabricantes de aviones contratados, eso significa que los luchadores de cuarta generación como J-11 y J-16 que forman la columna vertebral de la fuerza aérea china son producidos por AVIC. La planta de Shenyang también puede aumentar su capacidad de furtividad", dijo el experto militar de Beijing Song Zhongping en una entrevista con Global Times.

Añadió que aunque estos jets de combate más antiguos que ya están en servicio no pueden cambiar sus fuselajes o configuraciones aerodinámicas, podrían reducir su exposición RCS con una capa adicional de recubrimiento furtivo.


Un prototipo del caza furtivo J-31 despega de una pista de aterrizaje en Shenyang. Foto: Wikimedia

La planta de Shenyang de AVIC es también un bastión para el desarrollo de otro caza polivalente de quinta generación, el J-31, también conocido como FC-31, que según los informes incorpora ciertas características furtivas como rampas de entrada de barrido delantero con protuberancias de entrada supersónicas sin derivación y una dosel de dos piezas, además del uso de revestimientos furtivos en lugar de furtvidad de fibra "cocida".

AVIC ha afirmado que el nuevo avión es furtivo contra los radares de banda L y de banda Ku, y que sería poco observable frente a una serie de sensores multiespectrales. Al parecer, las toberas de los motores están siendo rediseñadas para reducir las firmas infrarrojas y de radar.

La introducción del J-31 a la PLAAF se espera para el próximo año.

China: Avanza en la tecnología de portaaviones

China está haciendo un gran progreso con su tecnología de portaaviones

Saluda al primer portaaviones equipado con catapulta de China.
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer || Eastern Arsenal

Portaaviones Tipo 002 de China Esta imagen generada por computadora hecha por el ventilador del Tipo 002 por el artista Nishikasaizoukan muestra las características clave de la nave como catapultas, aviones de combate J-15B y aviones de alerta y control temprano aerotransportados (AEW & C).

Aunque China lanzó su tan anunciado portaaviones Tipo 001A hace unos meses, la Armada del Ejército Popular de Liberación apenas descansa en sus laureles, en lugar de hacer progresos constantes en la tecnología para su segundo portaaviones construido en casa, el Tipo 002.

El portaaviones Tipo 002, cuyo desarrollo está programado para concluir en 2020 o 2021, será un portaaviones de 70,000 toneladas con catapultas diseñadas para lanzar aviones más pesados.

 

CGT-60FLa CGT-60F, que se ve aquí como un modelo de subescala, es una turbina de clase F que se puede usar en buques de guerra como el portaaviones Type 002.

Y las catapultas gigantes no son la única tecnología nueva en desarrollo. En la fotografía de arriba, la CGT-60F es una turbina de gas de alta resistencia clase F (que típicamente tiene una potencia de 170-230 megavatios) diseñada por el Centro de Investigación de Turbinas de Gas de la Universidad Tsinghua con Dongfang Electric Group y Shanghai Electric Group. Es un diseño completamente doméstico que superó las expectativas de refrigeración y distribución de temperatura, factores vitales para las turbinas de gran tamaño. Como tal, el diario estatal China Daily sugirió que la CGT-60F sería un candidato adecuado para alimentar un gran buque de guerra, como un portaaviones.

Portaaviones Tipo 002 en WuhanLa maqueta de portaaviones en Wuhan, utilizada para probar sistemas electrónicos de a bordo como radares y comunicaciones, se ha modificado con múltiples radares AESA.

Además, la maqueta del portaaviones en Wuhan (que también albergaba la plataforma de prueba electromagnética para el destructor Tipo 055) está modificando su isla para incluir nuevos sistemas electrónicos.

Modelado previamente después de la isla más antigua de Liaoning, los cambios incluyen la instalación de una plataforma de puente adicional, y nuevos paneles de radares AESA Tipo 346x de panel plano, al igual que el portaaviones Tipo 001A, pero con radares AESA más pequeños por encima del Tipo 346.

Es probable que la isla del Tipo 002 tenga un sistema similar de radar con varios paneles en el mástil integrado del Tipo 055 DDG. Esos radares AESA más pequeños podrían utilizarse para apuntar y para controlar el fuego, permitiendo que el Tipo 002 enlace con misiles lanzados desde aviones y otros barcos, extendiendo su alcance.

J-15BEl J-15B, visto en una catapulta antes del lanzamiento en la base aérea naval Huangdicun en Liaoning. La base Huangdicun está probando catapultas de vapor y EMALS para su instalación en el portaaviones Tipo 002.

China también ha continuado con las pruebas de catapulta en Huangdicun. Los obsesivos pueden recordar que a principios de este verano, China lanzó el J-15T con capacidad catapulta del sistema de lanzamiento de aeronaves electromagnéticas (EMALS) y también lanzó nuevas catapultas de vapor.

Al poner tanto el J-15T como la catapulta a través de extensas pruebas, los pilotos y la tripulación del portaavionesTipo 002 podrán avanzar rápidamente hacia operaciones complejas cuando se lancen. Además, se detectó un J-15 (número de serie "111") a principios de julio de 2017 con una cápsula de reabastecimiento de combustible a bordo, colgada debajo de la línea central del fuselaje, entre las góndolas del motor. Este tipo de repostaje expandiría el alcance y los tiempos de vuelo de los cazas actuales.

Caza embarcado furtivo J-31 de ChinaSe informó que el caza furtivo Shenyang "Gyrfalcon" J-31, el segundo programa de caza furtivo de China, tiene una posible configuración de portador, con alas plegables y tren de aterrizaje reforzado.

Además, el segundo prototipo de caza furtivo J-31 ha realizado vuelos adicionales este verano, el más reciente el 25 de julio. Este estallido de actividad da credibilidad a los informes de que Shenyang Aircraft Corporation, los constructores del J-31, está planeando crear un tercer prototipo del J-31 con la capacidad de operar en portaaviones equipados con catapulta.

El J-31, aunque es más pequeño que el caza furtivo J-20, ha mejorado la capacidad de furtividad y aviónica en su segundo prototipo. Además, se planea que las versiones de producción estén equipadas con motores WS-17 más rápidos, lo que podría permitir el vuelo supersónico sin posquemadores con combustible. Esos supuestos cazas J-31 podrían resultar ser competidores fuertes en el combate aéreo con los aviones de combate F-35C de la Marina de los EE. UU.

Portaaviones Tipo 003Esta exhibición en el Museo Militar de la Revolución Popular China se ve aún más en el futuro. Aquí puede detectar características especulativas como catapultas, cazas J-20 y vehículos aéreos de combate sigilosos no tripulados (UCAV). Es probable que el supervehículo tipo 003 de propulsión nuclear no entre en servicio hasta después de 2030.

Mirando más allá del Type 002, el portaaviones Type 003 podría ser un verdadero supervehier, con energía nuclear y un desplazamiento de 90,000 toneladas. Si las exhibiciones oficiales en el museo militar de China son alguna indicación, el Type 003 vendría con aviones futuristas como los aviones no tripulados Stealthy y los cazas de sexta generación. También podría tener suficiente electricidad para alimentar los láseres y cañones de riel chinos actualmente en desarrollo.

Los avances tecnológicos chinos asustan en USA

La tecnología militar de China se está convirtiendo en menos de una broma y más de una amenaza



El primer portaaviones de fabricación nacional de China se ve durante su ceremonia de lanzamiento en Dalian, China el 26 de abril de 2017.
Hecho en China, nada menos. (Reuters / Stringer)

Por Steve Mollman | Quartz


El primer submarino nuclear de China fue una broma. Lanzado en los años 70 y ahora una exhibición en un museo, era ruidoso, no podía lanzar los misiles mientras que sumergido, y expuso a su equipo a los altos niveles de la radiación.
Pero consiguió que la bola rodara. Los submarinos modernos de la nación ponen nerviosos a los Estados Unidos con sus avances técnicos, y China está construyendo ahora la fábrica de submarinos más grande del mundo.
No es sólo el submarinos. Si bien China todavía está muy retrasada en algunas áreas, y sus armas exportadas han tenido problemas de fiabilidad, abundan los letreros de que su equipo militar se está poniendo al día o se está volviendo lo suficientemente bueno para plantear un verdadero desafío en un posible conflicto. Un programa de modernización militar impulsado por el presidente chino Xi Jinping está estimulando las cosas.

"Un barco que puede volar"

A finales de abril, el avión anfibio más grande del mundo hizo su primera prueba de rodaje. El AG600, producido por la estatal Corporación de la Industria de la Aviación de China, es aproximadamente del tamaño del Boeing 737 y está diseñado para despegue y aterrizaje marítimo (o puede utilizar pistas de aterrizaje convencionales). Uno de sus diseñadores lo describe como una "nave que puede volar".
La compañía dice que el avión será utilizado para misiones de rescate marino y la lucha contra incendios forestales, que puede recoger 12 toneladas métricas (13,2 toneladas) de agua en 20 minutos. Sin embargo, teniendo en cuenta las ambiciones marítimas de Pekín en el Mar de China Meridional y en otros lugares, el avión, con capacidad para 50 pasajeros y un radio de 4.500 kilómetros, también puede servir al Ejército Popular de Liberación, incluso a través de patrullas marítimas y transporte de tropas y suministros. -en otras palabras, proyección de poder. El primer vuelo del avión pesado sobre el agua está programado para finales de este año.

Un portaaviones hecho en China

Durante años, China ha tenido sólo un portaaviones operacional, lo que no le conviene a una potencia marítima emergente. Para empeorar las cosas, el CV-16 de Liaoning fue reacondicionado de un buque ucraniano de la era soviética ridículamente anticuado. A finales de abril, China dio a conocer su primer portaaviones de construcción nacional en el puerto noreste de Dalian (ver imagen superior). El buque aún sin nombre, que estará plenamente operativo en pocos años, está tecnológicamente muy por detrás de sus homólogos estadounidenses. Por ejemplo, carece de una catapulta para impulsar los aviones de la pista (haciendo para las operaciones ineficientes) y utiliza la energía convencional en lugar de nuclear. Pero al igual que los primeros submarinos de China, es un trampolín para cosas más grandes. Un tercer portaaviones ya está en construcción, una que se asemeja más a un portaaviones estadounidense.

Cazas furtivos

China está haciendo progresos reales en aviones de combate, como lo demuestra el J-20 que entró en servicio en marzo. Los aviones supersónicos contienen tecnología furtiva, capacidades avanzadas de radar y sensores, y una asombrosa pantalla de casco de 360 ​​grados que permite al piloto ver "a través" de la propia aeronave. También es más grande que el F-22 Raptor de EE. UU., Al que a menudo se compara, lo que le permite tener más combustible y viajar más lejos. Si bien puede ser furtivo desde el frente, sin embargo, probablemente no es desde el lado. Pero China está probando otro avión de combate avanzado (el J-31) que hace mejor en el departamento de la cautela y posiblemente operará de portaaviones.


Un poco furtivo. (EPA / YhC)

El J-20 es el segundo avión furtivo desarrollado por China después del Shenyang J-31, el nuevo avión J-20 de la furia de China durante un espectáculo aéreo en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China en Zhuhai, provincia de Guangdong, Que fue presentado en la última edición del Zhuhai Airshow en 2014.

Una nueva nave espía

China lanzó en enero un nuevo buque de espionaje electrónico. El CNS Kaiyangxing, o Mizar, es capaz de conducir todo el tiempo, el reconocimiento 24 horas al día en objetivos múltiples. Durante su inauguración, China compartió una cantidad inusual de detalles sobre la nave y el resto de su pequeña flota de inteligencia, ahora a una media docena de buques (Estados Unidos tiene al menos 15). Esa apertura probablemente fue por el factor de disuasión: Beijing quiere que otras marinas sepan que, si operan en aguas disputadas, sus fuerzas podrán detectarlas. Los buques como éste carecen de potencia de fuego pero pueden ser más peligrosos que los buques de guerra.

Un misil aire-aire (realmente) de largo alcance

Ser capaz de golpear a los aviones enemigos en una zona de combate se espera. ¿Fuera de esa zona? Eso es un bono útil. En enero, el periódico estatal China Daily informó sobre un nuevo misil aire-aire de largo alcance que, según un especulador militar chino, alcanzó objetivos de alto valor como aviones de alerta temprana de hasta 400 km (249 millas) lejos. Eso sería mucho mejor que la actual gama de China de menos de 100 km para tales misiles. También superaría las capacidades estadounidenses en ese departamento, una en la que China podría estar realmente a la cabeza.