¿El futuro de la guerra naval?
Artículo de guerra Litoral
RH Whinston
". . . Y el alba llegó como un trueno saliendo desde China cruzando la bahía "
- 'Mandalay', de Rudyard Kipling
En los últimos días la Marina de Estados Unidos ha anunciado que está llevando a cabo maniobras de guerra litoral (operación "Valiant Shield"), con las fuerzas aliadas de la isla de Guam. [1] En todo menos en el nombre esto tiene que ser visto como una respuesta directa a la postura de desarrollar una estrategia de negación anti-acceso de área que trata de mantener los barcos fuera de las áreas grandes aguas del Pacífico asiático de China. Esto tiene la intención de hacerse utilizando principalmente misiles balísticos y de crucero, de acuerdo con el informe del Pentágono de este año al Congreso.
La guerra naval está cambiando y puede no volver a ser el mismo otra vez.
Atrás han quedado las batallas de aguas profundas que caracterizaron el Siglo 19 y las intercepciones de flotas del siglo 20. Ellos ahora son tan obsoletas como los en su momento revolucionarias
acorazados y
encorazados. [2]
Se han ido, con toda probabilidad, los buques que anteriormente eran el pilar de cualquiera que precie y respete ser puesto en comisión en cualquier armada; buques con potencia de fuego masiva, impresionantes paraguas de defensa de misiles, multitareas; capaz de altas velocidades y capaces de cortar a través de incluso olas montañosas.
Bienvenido entonces al siglo 21 y la llegada de la Guerra del Litoral donde proliferarán 'vehículos de guerra litoral'. El término «vehículos» se hace consciente de que en el futuro va a ser vehículos en todas las formas imaginables y las formas (y no sólo los barcos / buques) que se encontrarán comprometidos en este nuevo teatro de combate.
Las marinas de guerra son cada vez más llamadas a brindar el derecho de paso a inocentes a buques amigos, a proteger instalaciones vitales, como puertos e instalaciones de petróleo y producción de gas en alta mar, así como para proporcionar apoyo a las fuerzas armadas durante las operaciones anfibias litorales. Ha habido un creciente reconocimiento de las marinas de guerra sobre los roles vitales que tendrá que jugar para que puedan tomar el control del medio ambiente litoral (costa), un área donde el espacio tradicionalmente ilimitado de batallas a mar abierto de repente se convierte en fuertemente comprimidos, más complejo de gestionar con cobertura de baterías de misiles costeros enemigos (ver pdf debajo)
1. Los mapas guardan la clave
La razón por la que este cambio está en marcha hace evidente al examinar las cartas de navegación de los varios principales "puntos calientes" de hoy (ver mapa del mundo de abajo). Las áreas de círculos representan mares poco profundos y con la tensión actual en el Mar Negro (véase 'Actualizar Báltico' más abajo), y el Mar de China que representan áreas potenciales de conflicto.
La anexión ilegal de Crimea por parte de Rusia en la guerra reciente destaca una Flota del Mar Negro que ahora se embotella y para todos los efectos será 'neutralizada' como un poder efectivo. El Mar Negro no tienen mucho más que 500 metros de profundidad lo que complica las tareas de ASW, aunque no tanto los encuentros superficie-superficie.
Moscú conocerá, ahora, los peligros del minado del estrecho en el Mar de Mármara que conduce a Estambul y se debe hacer planes de contingencia.
El Mar Negro
Igualmente con un ojo a influir Georgia y Osetia y posiblemente Moldavia en un futuro próximo los miembros de la OTAN estarán nerviosos de tener una fuerza de contrapeso disponible para el juego del chantaje del Mar Negro, en caso de que surjan de nuevo.
Para toda la cobertura de la TV y el mundo condena apenas hay una mención a las similitudes con el inicio de las hostilidades en Georgia (agosto de 2008) cuando "separatistas" (?) de Osetia del Sur cometieron el primer acto de violencia cuando volaron un vehículo militar de Georgia hiriendo a cinco soldados de paz georgianas. Seguido de una campaña de "limpieza étnica" contra los georgianos. Esto se procedió por la guerra en Abjasia (1992-93), donde Georgia perdió la región de Abjasia frente a los separatistas respaldados por el Ejército de Rusia (Moscú). Y en una repetición de este de Ucrania, los separatistas ya aparecían equipados (como por arte de magia), con tanques T-72, lanzacohetes BM-21 Grad, aviones de ataque Sukhoi Su-25 y helicópteros.
La región Franja de Gaza, siempre un polvorín, es otra zona de aguas poco profundas y comparativamente que conlleva un alto riesgo de conflicto. Sus aguas son tan superficial como el Golfo de Vizcaya y el Mar Negro (ver mapa arriba).
China y los Estados nacionales independientes que bordean el Mar de China
En el otro lado del mundo, las naciones emergentes de Singapur, Malasia, Indochina, Indonesia, India y Filipinas se enfrentan a lo que Japón y Taiwán se han enfrentado desde hace algunos años - China.
En común con el chantaje Mar Negro la juguetona China está intimidando a los vecinos golpeando con ofertas menos que favorables. Pero también en común con el Mar Negro en la falta de profundidad del mar de China es lo que la pone en desventaja.
La carta de triunfo a las naciones más pequeñas tienen es el control de los estrechos de Malaca - el cuello de botella de los suministros de petróleo de China y equivalente al cuello de botella Mar Negro de Rusia.
2. Por encima de nosotros las olas
En el ambiente submarino podemos esperar ver toda una gama de extrañas y extrañamente maravillosas artefactos emergiendo rápidamente de la fase experimental a la corriente principal. Habrá un cambio de paso en el diseño y el rendimiento de esta representación de un torpedo humano italiano más bien anticuado buscando (y el 'Chariot' de la marina británica) de la década de 1940 y los X-Craft originales (para obtener más antecedentes ver anterior artículo y
aquí). Desde entonces y hasta la versión israelí del torpedo humano, alrededor de 1967 (debajo a continuación), no ha habido una reinvención radical sobre todo en comparación con las visiones futuristas de los nuevos diseños de mini-submarinos señalados en el artículo anterior (ver
aquí).
Para una nueva era tenemos nuevas frases y nuevo vehículo - el "vehículo de propulsión de buzo '(o diver propulsion vehicle - DPV). Los vehículos de propulsión de buzos en común con sus predecesores se utilizan en las operaciones especiales para entregar equipos de diferentes tamaños contra un objetivo específico (ver la nota del
SVD de ayer).
En la actualidad, los DPVs de Estados Unidos provistos como estándar vemos algo como el representado aquí (a la izquierda), en el que el buceador se arrastra a lo largo de detrás del motor (similar a una película de James Bond). En la versión más elaborada de un equipo de 6 o 8 sentada dentro de la cabina de una nave mucho más grande (ver abajo al SVD).
El futuro traerá avances en tecnología y diseño y futuro DPV bien puede parecer que se muestra aquí aunque de colores menos brillantes recreativas (ver a la izquierda). Esos avances tecnológicos podrían ser en forma de energía de hidrógeno, AIP, plasma o propulsión asistida, y jets de agua giratorios en lugar de hélices y timones.
Izquierda:
El uso recreativo de un DPV
Los modos de transporte existentes, como hidroaviones y aerodeslizadores pueden sufrir transformaciones. Para añadirse a esta evolución a esa lista habrá naves en fase de prototipo y la naves que anteriormente no se consideraban adecuadas para el uso naval o militar.
Derecha:
Las fuerzas especiales del vehículo diseñado para ofrecer al personal cerca de la costa (ver USN SEAL)
Sin embargo, los cambios no se detienen ahí y será la marina de guerra con las mejores innovaciones, junto con la ingeniería excepcional que estará mejor establecida para dominar.
3. Los buques ágiles y sigilosos
Los buques de superficie navegando no debajo sino a través de las olas serán similarmente radicales, si no revolucionarios en diseño. La nueva era no sólo dará la bienvenida a embarcaciones y buques de superficie, sino a otros vehículos que no sólo tendrán calados menos profundas y más altas velocidades, sino en algunos casos no tendrán calados en absoluto.
La marina de guerra de Estados Unidos se ha dado cuenta que necesita para hacer frente a su capacidad de guerra litoral y como resultado ha introducido Littoral Combat Ship (LCS). Estos son buques de combate de ultra-alta tecnología y alta velocidad. Destinados a escaramuzas litorales - pero son ultra caros. Los estadounidenses han decidido ir a por los barcos que desplazan alrededor de 3.000 toneladas a diferencia de sus contrapartes asiáticas o europeas que se han centrado en buques de 1.000 toneladas.
Botados en 2009 la clase Freedom de la USN pesan 3.000 toneladas; tendrá una longitud de 378 pies;, un calado de 13 pies; y equipado con cuatro jets de agua de Rolls-Royce como propulsión, alcanzando 47 nudos. [3]
Izquierda: USS Liberty. Derecha: USS Independence
La furtividad solo ha sido el sello distintivo de los buques construidos con cascos de sección transversal en V (monocascos), hasta hace muy poco con técnicas de sigilo determinadas desde la construcción, con uso de técnicas en la forma general, radar y sonar (ver más arriba). Esta nueva generación de embarcaciones incluirá los ya en servicio buques de superficie multi-cascos (catamaranes y trimaranes). En algunos casos éstas serán combinadas con la tecnología 'stealth' y la función dictará diseño que lleva a algunos contornos inspirados.
Típico de esto es el
USS Independence (arriba a la derecha). De 2000 toneladas y puesto en comisión en 2010, es un trimarán sigiloso, diseñado para cazar submarinos en aguas poco profundas y cercanas (uno de los nuevos buques de combate litoral de la Marina de los Estados Unidos). No tiene por objeto o está armado para luchar contra buques de guerra de tamaño convencional, sino a comprometerse con pequeñas embarcaciones. Sin embargo, sus capacidades de defensa pueden ser 'completamente cambiada' y se pueden volver a configurarse para una multitud de otras funciones.
Otra encarnación, el
USS Zumwalt, foto a la derecha) que toma prestado técnicas de tecnología de los aviones stealth. Allí está flotando fuera del dique seco en 28 de octubre de 2013. (14.500 toneladas, 610 metros de largo y 80 pies de ancho, costó US $ 3 mil millones).
Sin embargo, algunos años antes, en 1984, el
Sea Shadow (IX-529), fue construido por Lockheed para la Armada de los Estados Unidos como un barco furtivo prototipo para probar cómo se podría lograr un bajo perfil de radar (453 toneladas, 164 pies de largo ).
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| Sea Shadow |
Fue dada de baja en 2006 y desguazado en 2012.
Noruega y Suecia, ambos con costas formadas por profundos fiordos han construido, sin embargo, embarcaciones rápidas de poco calado para la lucha de bajura. Estos tienden a no ser tan grandes como las nuevas corbetas costeras estilo de los Estados Unidos (para usar un término del tiempo de guerra).
Las corbetas clase Estocolmo de la Marina sueca (aprox. 380 toneladas), tienen una velocidad de 30 nudos y se construyeron a mediados de la década de 1980. La corbeta clase HMS Estocolmo como la Malmö (foto de abajo) fue comisionado en 1985. Estaban ligeramente armadas, pero tenían capacidad de misiles y torpedos y fueron primero equipado con tecnología de sigilo básico en 1999-2000.
La HMS Malmo, corbetas clase Estocolmo, tecnología de sigilo primera generación (1985).
Las características de sigilo también se incorporaron a su sucesor la clase Gotemburgo (por ejemplo, la HMS Gävle, 1989) desplazando a 425 toneladas. Siendo esta última de 187 pies de largo con una eslora de 26 pies. Hoy en día, que han sido sustituidos por cinco corbeta clase Visby de 640 toneladas (236 pies de largo y una velocidad máxima de más de 35 nudos).
Algo sorprendente y según
Global Firepower, Suecia contaba con un total de 313 buques de guerra (en 2012), por lo que es el poder naval es el cuarto más grande del mundo después de China, Corea del Norte y EE.UU.. Sin embargo, contando las categorías individuales, es decir, destructores, corbetas, etc, un total de sólo unos 190 se podían contabilizar.
Noruega tiene, según se dice, las corbetas más rápidas a flote. Sin embargo, las corbetas de clase Skjold igualmente podría denominarse una MTB (motor torpedo boats o torpederos) avanzados o ampliados con un peso de sólo 270 toneladas y una longitud de 156 m. Más distintivo, que tiene un calado de sólo 3.3 pies; está construida de materiales compuestos y de fibra de vidrio y de carbono y navega como un aerodeslizador en un colchón de aire entre sus dos cascos.
La corbeta clase Skjold está diseñado como un "embarcación de efecto de superficie', donde se aumenta la flotabilidad (cuando está en curso) por un compartimiento con soplado de fan que bordea entre los dos cascos de tipo catamarán rígidos. Esto proporciona una solución alternativa al compromiso entre el casco de planeo y el casco en V de sección transversal: el colchón de aire reduce la ola chocando contra la embarcación a alta velocidad al tiempo que presenta un perfil de baja resistencia en la línea de flotación. En el mar en calma se piensa que su velocidad máxima está en la región de 60 nudos (alrededor de 70 mph).
La adopción de nuevas maneras de beneficiarse de cojines de aire provoca otro capítulo de desarrollo técnico bastante independiente.
4. Rozaolas
Los Hydro foils para desplazarse en el agua no son nuevos, pero su adopción por parte de los militares es reciente. Se muestra el Juliet Marine Systems, con base en el "concepto de SWATH" (Small Waterplane Area Twin Hull) [4] llamado "Ghost". Se trata de un buque de guerra del siglo 21 que dice que puede proteger a grandes buques de la Armada de los ataques de pequeñas embarcaciones y en una fracción de los costos de construcción de buques convencionales - unos meros $ 10 millones o así reclama Juliet Marine. Se afirma, además, que se puede desplegar 18 soldados de las fuerzas especiales sin llamar demasiado la atención.
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'Ghost', un hidroplano prototipo militar por Juliet Marine Systems
La silueta de 60 pies de largo inspirada en la furtividad del Ghost se muestra aquí rebanando 'sin esfuerzo' y ominosamente a través del agua. Pero su velocidad, que está en la región de 50 nudos (57 mph), no se debe únicamente a sus hidroplanos sino a que rodea cada uno de esquí en una "burbuja de aire" que le ayuda a cortar a través del agua mucho más fácil que los barcos regulares (esto se otro uso del concepto llamado super-cavitación).
Los impresos de promoción "de Ghost 'lo describe como" erizo de armas", pero es operado por sólo una tripulación de 3 hombres. Al parecer el buque también puede operar sin ningún equipo, si así fuese necesario, es decir, por control remoto desde un centro de control de la nave o en las inmediaciones.
5. Conectores del buque a la costa
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Hasta este punto se ha hecho hincapié en la idoneidad de los buques y su capacidad para aprovechar y controlar las aguas costeras hostiles. Pero suponiendo que los buques del enemigo han sido barridos a un lado, siempre existe la siguiente fase a saber desembarcando tropas en la orilla.
Obviando esto habría sido llevado a cabo por lanchas de desembarco y que los procedimientos producen bajas al llegar a la orilla y obtener el punto de apoyo. Los desembarcos en Normandía y el teatro del Pacífico ofrecen testimonio de lo precario que puede ser una de las fases. Los infantes de marina de Estados Unidos han invertido fuertemente en enormes aerodeslizadores (180 toneladas y 87 pies de largo) capaces de portar no solo a las tropas sino sus camiones y vehículos blindados. Su ventaja es obviar la necesidad de desembarcar en el agua y luchar palmo a palmo hasta la playa (ver a la izquierda y a la derecha). Su inconveniente es que son muy ruidosas, ofrecen un objetivo grande y como se puede apreciar en las fotos, ofrecen un gran aerosol y estela que dada la experiencia de la Segunda Guerra Mundial fue una fuente constante de localización de la ubicación exacta para el enemigo.
El ubicuo rígido Raider utilizado para llevar a pequeños grupos en tierra
De hecho, todos los buques y las embarcaciones mencionados hasta ahora - salvo los diseñados para operar bajo el agua - dejan una estela de testigo. Sin embargo, incluso esto podría ser una cosa del pasado.
6. Guerra libre de olas
Todo buque que tiene un solo casco, ya sea un casco con dos camas, un trimarán, tiene un casco escalonado, o si es una hidro foil dejará una estela de agua batida y dadas las circunstancias correctas esta brillará (bio-luminiscencia) en la noche. En el teatro del Pacífico (1942 - 45), donde se utilizaron aviones ampliamente para localizar y destruir los barcos (y cuando radar estaba en su infancia) este obsequio, incluso en malas condiciones de tiempo nublado, era a menudo a raíz de una flota como esta foto aérea (derecha) demuestra, por ejemplo, la batalla de Midway; de Mar del Coral, etc.
Las tropas transportadas en LCT fueron igualmente indefensos ante el ataque aéreo como esta imagen de la misma época espectáculo (véase más adelante).
Lanchas de desembarco de la época de la Segunda Guerra Mundial
En las fuerzas británicas de conflicto de Malvinas (esp. los Royal Marines) desembarcaron a través del "rígido Raider' (en la foto). Con su casco de robusta de plástico reforzado con vidrio es la nave de asalto más utilizado y funciona con éxito desde el Ártico hasta el Ecuador. Sin embargo, es obvio de estas tres imágenes que deja detrás una estela testigo (izquierda, derecha, y abajo).
La supresión de olas, si se podría realizar, por lo tanto, sería una ambición muy apreciado con su eliminación total como el Santo Grial.
Los únicos vehículos que no dejan una estela, y no son aviones puro, que podrían llegar las tropas en tierra sin dejar una estela son pequeños aviones anfibios, como el Grumman G-21 Goose de la década de 1930, o Ground Effect Vehicles (GEV) es decir vehículos de efecto suelo.
El Grumman Goose fue diseñado como un transportador de ocho asiento o avión de taxi para empresarios - en un papel militar con tropas y kit probablemente llevar a la mitad de esa cantidad a lo sumo.
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