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lunes, 22 de abril de 2024

Indochina: El efecto dominó de Dien Bien Phu

El primer dominó

Weapons and Warfare



Viet Minh. Dien Bien Phu, 1954. Soldados del Viet Minh atacan una posición francesa. Por Steve Mediodía.



Por John T. Correll

El puesto de avanzada francés en Dien Bien Phu cayó en 1954, 10 años antes de que Estados Unidos entrara en Vietnam.

Durante 56 días en 1954, los ojos del mundo estuvieron fijos en Dien Bien Phu, un remoto puesto de montaña en Vietnam donde 11 batallones del ejército francés fueron inmovilizados por unos 50.000 insurgentes vietnamitas.

Los rebeldes estaban dirigidos por Vo Nguyen Giap, exprofesor de historia y general autodidacta. La artillería de Giap, disparando desde las laderas delanteras de las colinas, golpeó el campamento expuesto en el valle. A costa de grandes pérdidas en sus propias filas, Giap hizo retroceder el perímetro francés con una serie de ataques terrestres de oleadas humanas.

Los aviones no pudieron aterrizar en la pista de aterrizaje sitiada. La única forma de entrar era en paracaídas. No había salida.

Fue la batalla decisiva en lo que comenzó como un intento de los franceses de restablecer su imperio en Indochina después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, en poco tiempo, el conflicto escaló a un significado internacional, percibido como un paso crítico en la marcha global del comunismo.


Vietnam fue considerado como una prueba de la “teoría del dominó”, que predecía que si una nación del sudeste asiático caía ante el comunismo, las demás la seguirían como una hilera de fichas de dominó que se derrumban. Para Estados Unidos, esa convicción triunfó sobre su antiguo principio de oposición al colonialismo. La ayuda estadounidense para la guerra francesa en Indochina comenzó en 1950 y en 1954 financiaba el 75 por ciento de los costos.

No fue suficiente. Sin una intervención militar estadounidense directa, Dien Bien Phu estaba condenada. En marzo y abril de 1954, ideas y propuestas de todo tipo iban y venían.

Entre ellos se encontraba la Operación Buitre, un plan, preparado por funcionarios franceses y estadounidenses en Saigón, para que los B-29 estadounidenses bombardearan las posiciones enemigas en Dien Bien Phu. Según el canciller francés, Estados Unidos también abrió la posibilidad de utilizar armas nucleares. Los funcionarios estadounidenses lo negaron.

En cualquier caso, Estados Unidos no intervino. Cuando Dien Bien Phu cayó el 7 de mayo, fue el golpe fatal para el imperio francés en Indochina. Sin embargo, eso no terminó con el enredo de los Estados Unidos que, aún siguiendo la teoría del dominó, se vio envuelto en su propia guerra en Vietnam 10 años después.

Último agarre para el imperio

La posición anterior a la guerra de Francia entre las naciones del mundo no había sido restaurada por el derrocamiento en 1944 del régimen colaboracionista de Vichy. El gobierno provisional de la Francia Libre siguió luchando por influir en los asuntos internacionales.

Si Francia pudiera recuperar su imperio colonial, podría recuperar parte del prestigio que había perdido. “Existía un consenso en torno a la proposición de que la grandeza de Francia dependía de la preservación del imperio”, dijo el historiador Fredrik Logevall.

La Indochina francesa, que consiste en lo que ahora es Vietnam, Laos y Camboya, permaneció leal a Vichy durante la Segunda Guerra Mundial, pero el poder real era la fuerza de ocupación japonesa nominalmente aliada. La parte más importante de Indochina era Vietnam, una posesión francesa desde 1887. El ejército francés regresó en 1945 para retomar el control, pero antes de que llegara allí, Ho Chi Minh, líder del Viet Minh comunista, declaró la independencia de todo Vietnam.

Los intentos de negociar con Ho quedaron en nada. Bajo presión, los franceses ofrecieron "independencia dentro de la Unión Francesa", lo que significaba que Francia conservaría la soberanía, así como todos los aspectos importantes del gobierno, incluidos los asuntos militares y exteriores.

La guerra comenzó en diciembre de 1946 y se extendió desde Tonkin en el norte hasta Annam en el centro de Vietnam y Cochin China en el sur. El Ejército de Liberación Nacional, comandado por Giap, era esencialmente una fuerza guerrillera con solo unas pocas piezas de equipo militar moderno.

Los franceses ocuparon las ciudades y las carreteras principales; el Viet Minh era dueño de las aldeas y los senderos. Fuera de las ciudades, los franceses concentraron sus tropas en puestos fortificados llamados "erizos". Por la noche, el Viet Minh se infiltraba fácilmente en las áreas a su alrededor.

La Fuerza Expedicionaria Francesa en Indochina estaba formada por soldados profesionales, voluntarios y los raspados del imperio: regimientos coloniales, la Legión Extranjera y auxiliares locales. Fueron apoyados por escuadrones de la fuerza aérea que volaban un puñado de aviones desgastados de la Segunda Guerra Mundial. Los reclutas franceses fueron retenidos expresamente del servicio en Indochina, asignados en cambio al Ejército Metropolitano, que permaneció en Europa. Después de varios años de ningún progreso perceptible, la opinión pública francesa comenzó a cansarse de la guerra y envidiar los gastos de la misma.

El fin de la neutralidad

El presidente Franklin D. Roosevelt se opuso obstinadamente al colonialismo. Su sucesor, Harry Truman, adoptó una posición más flexible sobre los imperios coloniales de los aliados de Estados Unidos y, hasta fines de la década de 1940, siguió una política general de neutralismo.

Eso cambió con la erupción de desafíos comunistas en múltiples frentes, incluido el bloqueo de Berlín en 1948, la revolución en China y la invasión de Corea del Sur en 1950. Las facciones comunistas lideraron las insurgencias contra los regímenes coloniales en Malaya e Indochina.

El tema impulsor de la política exterior de Estados Unidos fue el anticomunismo. En 1949, el Consejo de Seguridad Nacional reconoció al Sudeste Asiático como “el objetivo de una ofensiva coordinada dirigida por el Kremlin”, y en NSC 124/2 en 1952 dijo que “la pérdida de un solo país probablemente conduciría a una sumisión relativamente rápida o una alineación con el comunismo por parte de los países restantes de este grupo”.

Para 1952, Estados Unidos había brindado una asistencia financiera sustancial a los franceses, así como 229 aviones y todo tipo de equipo militar para usar en Vietnam.

La Cuarta República en Francia fue notoriamente inestable. Cuando el primer ministro Joseph Laniel asumió el cargo en 1953, se formó el gobierno francés número 19 durante los siete años anteriores. El apoyo al esfuerzo en Indochina aumentó y disminuyó.

La determinación estadounidense de salvar Vietnam fue más constante que la de los propios franceses, pero la motivación fue diferente. Estados Unidos quería que Francia aceptara la plena independencia como parte de la estrategia para derrotar el desafío comunista. Esto no tenía atractivo para los franceses, cuya razón para luchar era preservar el imperio.

“Cuando asumí la presidencia, la nación francesa se había cansado de la guerra”, dijo el presidente Dwight D. Eisenhower. A partir de 1953, la Administración Eisenhower continuó con el enfoque básico anterior pero aumentó la ayuda a los franceses.

En una conferencia de prensa en abril de 1954, Eisenhower declaró el “Principio de la caída del dominó”, a menudo recordado como el compromiso seminal de Estados Unidos con Indochina. “Tienes una fila de fichas de dominó puestas, tiras la primera y lo que va a pasar con la última es la certeza de que va a pasar muy rápido”. Su descripción era más gráfica que la del NSC 124/2 de Truman, pero el significado era exactamente el mismo.

Luz en el túnel

La posición militar francesa en Vietnam había ido disminuyendo desde 1950, pero el general Henri E. Navarre, que llegó en mayo de 1953 para comandar la Fuerza Expedicionaria Francesa, buscó cambiar el impulso pasando a la ofensiva.

El plan de Navarra constaba de varias partes. Emplearía sus mejores fuerzas en un papel más móvil y buscaría llevar al Viet Minh a una batalla abierta. Esperaba hacer esto en algún lugar de la fortaleza de Giap en el noroeste de Tonkin, donde también pensaba cortar la ruta de invasión de Viet Minh hacia Laos.

Las principales potencias mundiales habían organizado una conferencia internacional sobre el restablecimiento de la paz en Indochina con la anuencia de Francia. Estaba previsto que comenzara en Ginebra en mayo de 1954, y una victoria de Navarra en Vietnam podría fortalecer la mano francesa en la negociación.

Confiado en el éxito, uno de los ayudantes de Navarre le dijo a la revista Time: “Ahora podemos verlo claramente, como la luz al final del túnel”. Años después, esa célebre frase sería atribuida erróneamente al general estadounidense William C. Westmoreland, quien nunca la pronunció.

El lugar que Navarre eligió para defender su posición fue identificado en los mapas franceses como Dien Bien Phu, cerca de la frontera con Laos pero a 185 millas de la sede del teatro francés Tonkin en Hanoi. El nombre significaba "gran centro administrativo fronterizo", en referencia a un puesto establecido por los franceses en 1889 en el oscuro pueblo de Muong Thanh.

Dien Bien Phu se encontraba en un valle, de 11 millas de largo y siete millas de ancho, rodeado de montañas. La ruta colonial 41 atravesaba el centro, junto a un río angosto y numerosas aldeas pequeñas. También había una pista de aterrizaje, construida en 1939.

Básicamente, los franceses no creían que los insurgentes coloniales pudieran derrotar a un ejército europeo moderno y, en su arrogancia, cometieron varios errores de cálculo fatales. Asumieron que Giap no podría transportar y sostener una gran fuerza en un lugar remoto y, en particular, que no podría moverse con artillería. El poderío aéreo francés interceptaría las rutas de aproximación. Si Giap de alguna manera lograba poner en acción sus cañones, podrían ser silenciados en minutos por el fuego de contrabatería.

En la Operación Castor, el 20 de noviembre de 1953, tres batallones aerotransportados se lanzaron en paracaídas sobre Dien Bien Phu y lo capturaron de manos de la fuerza defensiva de Viet Minh. Los franceses repararon y reabrieron la pista, que había sido saboteada. No había mucha madera en el valle, por lo que derribaron todas las casas y cobertizos en las aldeas para obtener materiales de construcción para construir fortificaciones.

No equivalía a mucha protección, pero los franceses no creían que necesitaran mucha. Colocaron su propia artillería en pozos abiertos para que pudiera girar libremente sin obstrucciones y disparar en cualquier dirección. El coronel Charles Piroth, comandante de la artillería francesa, aseguró a Navarra que “ningún cañón vietnamita podrá disparar tres rondas antes de ser destruido por mi artillería”.

Cabeza de desembarco aéreo bajo ataque

El comandante en Dien Bien Phu, el coronel Christian de Castries, estableció su cuartel general cerca de la pista de aterrizaje, donde había estado el pueblo de Muong Thanh. El campamento constaba de nueve puntos fuertes llamados Anne-Marie, Beatrice, Claudine, Dominique, Elaine, Francoise, Gabrielle, Hugette e Isabelle. Gabrielle en el punto norte estaba a más de cinco millas de Isabelle en el sur, donde se construyó una pequeña pista de aterrizaje secundaria.

El puesto de avanzada era una cabeza hueca, totalmente sostenida por puente aéreo. La fuerza aérea francesa tenía cuatro escuadrones de C-47 y algunos C-119 en el país, un recurso que también tenía que apoyar operaciones en otros lugares de Vietnam.

En enero, la presencia francesa en Dien Bien Phu había aumentado a unos 11.000 soldados. La mayor parte del apoyo aéreo provino de bases alrededor de Hanoi y Haiphong, pero generalmente había algunos cazas Bearcat en Dien Bien Phu, así como media docena de aviones de observación ligera Morane Criquet para encontrar y marcar las posiciones de artillería enemiga.

Los franceses se habrían asombrado si hubieran sabido el tamaño de la fuerza de Giap en las colinas alrededor de Dien Bien Phu. Tenía cinco divisiones del ejército, 50.000 soldados regulares, que ya no eran las guerrillas andrajosas de antaño. También contaba con 144 piezas de artillería, 36 cañones antiaéreos y algunos lanzacohetes. Muchas de las armas eran de fabricación estadounidense, capturadas por los chinos en Corea. En total, Giap tenía una ventaja de cuatro a uno sobre los franceses en artillería.

Giap mantuvo su fuerza de varias maneras. Las bicicletas modificadas, con puntales de madera para mayor resistencia y extensiones en los manillares, podían transportar hasta 440 libras de suministros. Los porteadores llevaban cargas adicionales en postes de bambú. El Viet Minh tenía alrededor de 600 camiones rusos, que usaban para transportar la artillería desde la frontera china por caminos abiertos por trabajo manual. El historiador John Prados estima que Giap transportó tanto tonelaje a Dien Bien Phu como lo hicieron los franceses.

Increíblemente, los franceses no vieron que Giap estaba colocando sus armas en las laderas delanteras de las colinas, mirando directamente hacia el campamento. Los picos eran empinados y los obuses en las laderas inversas habrían tenido que disparar en ángulos de elevación desfavorables para despejar las crestas. Los cañones habrían sido vulnerables en las laderas delanteras excepto que Giap los colocó en profundas casamatas, estrechas troneras excavadas en la ladera de la colina, protegidas por varios metros de cubierta superior de la que solo sobresalían las bocas. Dado que cada arma estaba asignada a un solo objetivo, no había necesidad de que el cañón se moviera.

Cuando Giap comenzó el bombardeo esporádico en enero, los franceses lo tomaron como un acoso sin sentido. De hecho, las armas apuntaban a sus coordenadas específicas. El ataque principal, que comenzó al anochecer del 13 de marzo, fue devastador. Las baterías francesas no pudieron apuntar a las armas de Giap y sus aviones de observación de artillería fueron destruidos en la pista de aterrizaje.

Los puntos fuertes Beatrice y Gabrielle fueron invadidos la primera noche y Anne-Marie fue tomada poco después. Para el quinto día, los franceses habían perdido el equivalente a tres batallones. Las bajas de Giap fueron aún mayores, pero ahora podía atacar el campamento con morteros y artillería.

El jefe de artillería francés Piroth, que había garantizado que los cañones del Viet Minh no harían daño, se suicidó.

La cuestión de la intervención

A medida que la situación se deterioraba, aumentaba el clamor para que Estados Unidos entrara en el conflicto. Eisenhower descartó efectivamente el envío de tropas terrestres, pero dejó ligeramente abierta la posibilidad del poderío aéreo. Enumeró cuatro condiciones firmes para la intervención estadounidense: una solicitud formal de intervención; sanción de la respuesta por parte de Naciones Unidas; participación de otras naciones; y aprobación del Congreso.

Mientras tanto, los oficiales de estado mayor y los burócratas estaban ocupados realizando estudios y elaborando planes de contingencia. En el cuartel general de Navarre en Saigón, los oficiales franceses y estadounidenses concibieron la Operación Vautour (Buitre), en la que bombarderos B-29 estadounidenses y aviones basados ​​en portaaviones atacarían a los insurgentes alrededor de Dien Bien Phu.

A principios de abril, el gobierno francés solicitó que se llevara a cabo la Operación Buitre, creyendo que ya había sido aprobada en Washington. Aparentemente, habían obtenido esa impresión de las discusiones entusiastas entre el almirante Arthur W. Radford, presidente del Estado Mayor Conjunto, y el general Paul HR Ely, el jefe del Estado Mayor francés.

El mes anterior, Radford había buscado la concurrencia de los otros miembros del Estado Mayor Conjunto en una recomendación de comprometer el poderío aéreo estadounidense en Dien Bien Phu y había sido rechazado. El Departamento de Estado les dijo a los franceses que debían haber entendido mal a Radford y dijeron que no a la Operación Buitre.

Otro malentendido, éste sobre las armas nucleares, también surgió de una idea despreocupada de los planificadores del personal. A principios de 1954, el Comité Conjunto de Estudios Avanzados del Pentágono llegó a la extraña conclusión de que el Viet Minh en Dien Bien Phu podía ser derrotado con tres armas atómicas. Se desconoce cómo el comité pensó en hacer esto sin eliminar también a las fuerzas francesas cercanas.

Por razones que aún no están claras, el secretario de Estado de EE. UU., John Foster Dulles, el más firme defensor de la ayuda militar de EE. UU. a los franceses en el gabinete de Eisenhower, discutió el estudio del Pentágono con el ministro de Relaciones Exteriores francés, Georges A. Bidault, un destacado defensor de la victoria en Indochina. Bidault dijo más tarde que Dulles le ofreció el uso de dos (no tres) bombas atómicas, pero que él se había negado.

Dulles dijo que estaba "totalmente desconcertado" por la afirmación de Bidault.

Estados Unidos prestó a los franceses algunos C-119 adicionales y otros aviones y asignó casi 300 miembros de la Fuerza Aérea de EE. UU. a Vietnam para brindar mantenimiento y apoyo. Los franceses tenían pocas tripulaciones aéreas calificadas en C-119, por lo que contrataron a Civil Air Transport, una aerolínea propiedad de la CIA que luego pasaría a llamarse Air America, para volar los C-119 en la carrera de Dien Bien Phu.

Los bombarderos franceses causaron pocos daños a las posiciones de artillería fortificadas de Giap y los combatientes rara vez atraparon a su infantería al aire libre durante las horas del día. El napalm, empleado por los C-47 y C-119, fue algo más efectivo, principalmente por el miedo que creaba. De principio a fin, Giap tuvo la iniciativa.

El último avión aterrizó el 8 de marzo, después de lo cual los cañones del Viet Minh impidieron cualquier uso posterior de la pista de aterrizaje. Dien Bien Phu dependía totalmente del lanzamiento aéreo para refuerzos y suministros.

Los aviones de transporte, que bajaban directamente por el valle, eran extremadamente vulnerables. Para escapar del fuego antiaéreo, los C-47 franceses volaron a 10.000 pies y los C-119, casi todos tripulados por estadounidenses, volaron a 5.000 pies. Los lanzamientos desde el aire, especialmente desde las altitudes más altas, a menudo se desviaban. Más de la mitad de los alimentos, municiones y otros suministros lanzados desde el aire cayeron en manos enemigas.

Los aviones, tanto franceses como estadounidenses, recibieron cientos de impactos. Solo en abril, los C-119 volados por pilotos de CAT fueron golpeados más de 60 veces.

Los primeros estadounidenses en morir en combate fueron el piloto de CAT James B. McGovern, un hombre grande con una barba poblada, apodado "Earthquake McGoon" por su parecido con un personaje de las tiras cómicas, y su copiloto Wallace A. Buford. En la tarde del 6 de mayo, descendieron por el valle a 3000 pies con seis toneladas de municiones para el punto fuerte Isabelle. Golpeados por fuego terrestre sobre el objetivo, McGovern, Buford y sus dos tripulantes franceses lograron cruzar la frontera de Laos antes de que el C-119 se estrellara y explotara.

La caída de Dien Bien Phu

Los últimos refuerzos se lanzaron en paracaídas sobre Dien Bien Phu el 4 de mayo, tres días antes del final. La posición francesa final no era más grande que un campo de béisbol cuando el Viet Minh la invadió el 7 de mayo.

Los franceses perdieron 2.080 muertos y 5.613 heridos en el compromiso de ocho semanas. Las bajas del Viet Minh fueron mucho mayores, estimadas en 7.900 muertos y 15.000 heridos.

De los 6.500 soldados franceses hechos prisioneros, más de 4.000 murieron o desaparecieron en cautiverio, como resultado de malos tratos, enfermedades, mala alimentación y falta de atención médica. De los 15.000 soldados de la Unión Francesa que sirvieron en Dien Bien Phu, “no más de cuatro de cada 10 volvieron a casa, heridos o ilesos”, dijo el historiador Martin C. Windrow.

Los franceses todavía tenían superioridad militar numérica en Vietnam, pero Dien Bien Phu les había quitado el almidón. Los Acuerdos de Ginebra del 21 de julio de 1954 dividieron Vietnam en el paralelo 17. El Viet Minh se quedó con el norte. El sur permaneció brevemente en la Unión Francesa hasta que el presidente Ngo Dinh Diem declaró la independencia. Las últimas fuerzas francesas abandonaron Indochina en abril de 1956.

El Viet Minh esperó su momento hasta 1959 cuando se movieron para consolidar Vietnam, creando lo que se convertiría en el Camino Ho Chi Minh como una ruta de infiltración hacia el sur. El largo esfuerzo por derrocar al gobierno de Saigón fue implacable.

El presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, elegido en 1960, suscribió plenamente la teoría del dominó, al igual que sus asesores y el Estado Mayor Conjunto. La entrada de EE. UU. en Vietnam comenzó con asesores y entrenadores civiles y evolucionó a un combate mayor antes de la partida, llamada “paz con honor”, ​​en 1973. Vietnam del Sur finalmente cayó ante el Norte en 1975.

Laos y Camboya fueron tomados por los comunistas, pero las fichas de dominó se detuvieron allí. Al lado, Tailandia mantuvo su independencia y una alianza con los Estados Unidos.

En 2005, el embajador de Francia en los Estados Unidos otorgó la Legión de Honor, el premio más importante de Francia por su servicio, a los siete pilotos supervivientes de CAT que volaron en misiones a Dien Bien Phu.

Las cicatrices de la batalla han desaparecido de Dien Bien Phu, que ha sido la capital de la provincia de Lai Chau desde 1993. El valle de la montaña, ahora con una población de 60.000 habitantes, es un destino para turistas vietnamitas y franceses. Los cañones franceses oxidados todavía están dispersos, y hay un pequeño museo. Las exhibiciones incluyen reliquias de ambos lados, incluida una de las bicicletas modificadas para transportar 440 libras de carga a las fuerzas vietnamitas en las colinas.

Lo que Ike (puede haber) dicho

Persisten los desacuerdos, casi 60 años después, sobre lo que los estadounidenses y los franceses se dijeron entre sí sobre la posibilidad de que las fuerzas estadounidenses pudieran entrar en el conflicto en Indochina. La pregunta más polémica de todas es qué tan seriamente se consideró el uso de armas nucleares.

Durante mucho tiempo se supuso que la palabra definitiva sobre la política estadounidense sería una declaración del presidente Eisenhower. Cuando se planteó la idea de usar bombas atómicas en Vietnam, supuestamente dijo: “Ustedes, muchachos, deben estar locos. No podemos usar esas cosas horribles contra los asiáticos por segunda vez en menos de 10 años. ¡Dios mío!

Todas las referencias a esa declaración se remontan a una sola fuente, Eisenhower the President, publicada en 1984 por el popular historiador Stephen E. Ambrose, quien la atribuyó a una entrevista con Eisenhower.

Los problemas surgieron cuando la Biblioteca Eisenhower en Abilene, Kansas, descubrió en 2010 que Ambrose había exagerado su contacto con Eisenhower y que muchas de las entrevistas que informó no habían ocurrido.

Antes de su muerte en 2002, Ambrose admitió haber usado métodos de mala calidad en otros trabajos, pero nada de eso se compara en importancia con el tema de las entrevistas de Eisenhower. Las revelaciones de la biblioteca no invalidaron específicamente la declaración sobre la bomba atómica. Algunas de las entrevistas eran reales y algunas de las atribuciones seguramente eran válidas.

Entre los que están dispuestos a darle a Ambrose el beneficio de la duda sobre esto está Jean Edward Smith, un historiador bien establecido cuyo Eisenhower en Guerra y paz se publicó en 2012. Para él, la cita de la bomba atómica "suena real", dice.

domingo, 6 de agosto de 2023

Indochina: La Fuerza Expedicionaria francesa

Fuerza expedicionaria de Francia en Indochina

Weapons and Warfare

 




Francia tenía una larga historia de lucha en guerras coloniales y veía a Indochina como otra revuelta colonial inconveniente que necesitaba ser reprimida de la manera habitual. Este enfoque fue un error, pero una vez que estalló la Guerra de Corea, quizás fue comprensible.

En Corea, los comunistas habían ido directamente a la fase de guerra convencional. El resultado fue que los franceses asumieron que podían someter al Viet Minh mediante el uso de una fuerza y ​​una potencia de fuego superiores. Lo que no tuvieron en cuenta fue la fuerza de la ideología del Viet Minh. Además, estaban luchando por su país, los franceses no.

La punta de lanza de Francia para recuperar sus colonias fue la Legión Extranjera. Tenía una historia orgullosa y colorida. Durante sus años de formación, la Legión había luchado en todo el mundo, incluso en Indochina. En 1883-1884, los legionarios participaron en el asalto de los fuertes de Son Tay y Bac Ninh, ambos en manos de irregulares chinos. Cuando la lucha finalmente llegó a su fin una década más tarde, los batallones de la Legión formaron el Régiment de Marche d’Africa au Tonkin, que ayudó a mantener la paz en gran parte inalterada hasta 1941.

Esta dura fuerza luchó con distinción durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente, no faltaron los voluntarios extranjeros que intentaron escapar u olvidar sus turbulentos pasados. La Legión estaba feliz de hacer la vista gorda, incluso ante los criminales o aquellos que habían cometido crímenes de guerra. Durante la guerra de Indochina, la fuerza de la Legión alcanzaría los 30.000 hombres. Su formación y base administrativa en Sidi-bel-Abbès, a sesenta millas al sur de Orán en el noroeste de Argelia, en mayo de 1945 inició la creación de un régiment de marche para ser enviado a reocupar Indochina. La mayor parte del contingente de la Legión en Indochina, que asciende a 20.000 hombres, se desplegó en Tonkin durante la segunda mitad de la guerra. Inevitablemente, iban a jugar un papel clave en la lucha en Dien Bien Phu.

Aunque los franceses intentaron recuperar el control de Saigón y el sur de Vietnam en el verano de 1945, no fue hasta el siguiente marzo que la Fuerza Expedicionaria francesa pudo entrar en el norte de Vietnam. Mientras tanto, en octubre de 1945, el general Leclerc llegó a Saigón con elementos de la 2ª División Blindada francesa y de las 3ª y 9ª divisiones de infantería coloniales. Fueron reforzados por el Regimiento de Infantería de la 2.ª Legión Extranjera (REI) que desembarcó en febrero de 1946, seguido por la Demi Brigada de la 13.ª Legión Extranjera en marzo y el Regimiento de Infantería de la 3.ª Legión Extranjera entre abril y junio. También se desplegó una brigada naval de 3.000 efectivos para patrullar las numerosas vías fluviales de Indochina.

Durante los años siguientes, comenzaron a llegar unidades de paracaidistas francesas, que se harían famosas en Indochina, incluidos los batallones de paracaidistas de comandos coloniales 1, 2 y 5 (BCCP) y el 1er Regimiento de Paracaidistas de Cazadores. A fines de 1948, los paracaidistas franceses habían realizado cuarenta saltos de combate, tres de los cuales involucraban a más de 1.000 paracaidistas. El 1er Batallón de Paracaidistas de la Legión Extranjera (BEP) llegó a finales de ese año y se formó la 1ª Compañía Indochina de Paracaidistas. A mediados de 1949, las Fuerzas de la Unión Francesa en Vietnam ascendían a casi 150.000. La mayor parte de los combates, sin embargo, fue realizada por unos 5.700 paracaidistas franceses. Las llegadas más importantes ese año fueron el 3º y 6º BCCP, el 2º BEP y el 5º REI.

Las fuerzas coloniales de Francia siempre fueron vistas como las primas más pobres del ejército metropolitano francés. En Indochina, esto significó que el comandante en jefe local no tenía autonomía. Dependía de sus superiores militares en París y de sus maestros políticos en París y Hanoi. Incluso cuando el papel de comandante en jefe y alto comisionado se combinaron en 1950 bajo el mando del general Jean de Lattre de Tassigny, la interferencia política continuó sin cesar.

En Francia, los políticos jugaron a la galería, con una guerra que fue muy impopular con el electorado. Esto a menudo conducía a decisiones extraordinariamente temerarias. Por ejemplo, en 1950, cuando el Viet Minh estaba tomando las defensas de la cordillera de Cao Bang, el gobierno redujo el tamaño de las fuerzas en Indochina en 9.000 hombres. Además, para ganarse el favor del público francés, los reclutas solo podían servir en Francia, Argelia (considerada parte de Francia) y la Alemania ocupada por Francia.

El resultado de esto fue que todos los ciudadanos franceses enviados a Indochina tenían que ser voluntarios. Inevitablemente, esto restringió mucho el contingente francés. Los voluntarios franceses nunca representaron más de la mitad del total de la Fuerza Expedicionaria francesa: el promedio fue de aproximadamente 52,000, o un poco más de un tercio. Lo que significaba era que la mayor parte de las unidades étnicas francesas soportaron la peor parte de los combates. También constituían la mayor parte de la reserva móvil. Como infantería móvil, los soldados franceses viajaban en semiorugas, con el apoyo de los tanques M4 Sherman y M24 Chaffee suministrados por los estadounidenses, así como de vehículos blindados. Su potencia de fuego de infantería normal de carabinas, metralletas, morteros de 60 mm y 81 mm y ametralladoras pesadas de .50 pulgadas y cañones fue impulsado por la artillería. Esto incluía cañones de campaña de 75 mm, así como obuses de 105 mm y 155 mm.



Las unidades de paracaidistas, que formaban la vanguardia de la mayoría de las operaciones, eran en gran parte autónomas, aunque dependían de la fuerza aérea para el transporte. Inicialmente, los aviones de transporte siempre escaseaban. No fue hasta principios de la década de 1950 que C-47 Dakota (o Skytrains) y C-119 'Flying Boxcars' suministrados por Estados Unidos estuvieron disponibles para reemplazar el último de los Junkers Ju-52 de fabricación francesa llamados Toucans, una resaca de la Segunda Guerra Mundial. En 1954, los primeros helicópteros H-19B suministrados por Estados Unidos también estuvieron disponibles.

El papel principal de la fuerza aérea francesa, además de suministrar a las fuerzas terrestres, era proporcionar apoyo directo, especialmente a las tropas en contacto. Los aviones principales incluían bombarderos estadounidenses B-26 Marauder y cazas F8F Bearcat, junto con aviones de reconocimiento Beaver de fabricación canadiense y aviones de reconocimiento Morane 500 Cricket franceses. La armada francesa proporcionó apoyo de fuego costero y patrullas fluviales, junto con bombarderos marítimos Privateer y cazas F4U Corsair.

La escasez de regulares franceses significó el despliegue de tropas coloniales de otras partes de la Unión Francesa. Durante todo el conflicto, tropas argelinas, marroquíes, tunecinas y senegalesas sirvieron en Indochina. Dirigidos por oficiales franceses, estaban organizados y equipados de la misma manera que los regulares franceses. Una excepción a esta regla fueron las unidades argelinas. Debido a que Argelia se considera parte de la Francia metropolitana, se les permitió oficiales nativos, aunque las pérdidas argelinas se agruparon con los 15.000 norteafricanos asesinados en Indochina, lo que indica que no se los consideraba realmente "franceses".

A finales de 1952, había alrededor de 175.000 soldados en Indochina, que comprendían 54.000 franceses, 30.000 norteafricanos, 18.000 africanos, 20.000 legionarios y 53.000 indochinos. La fuerza aérea francesa desplegó 10,000 efectivos y la marina 5,000. Las fuerzas nacionales locales también eran bastante importantes. En Dien Bien Phu, casi la mitad de los miembros del 2º Batallón, 1º de Infantería Ligera Paracaidista, eran vietnamitas.

Los franceses llegaron a Indochina con una gran variedad de armas debido a la dependencia del ejército francés de la posguerra en Estados Unidos y Gran Bretaña para obtener armas. Uno de los más comunes fue la carabina M1 de EE. UU. Los párrs. Franceses también utilizaron el M2 de fuego selectivo y la culata plegable M1A1. Los rifles incluían el estadounidense M1 Garand, el británico SMLE, el francés MAS-36 y su derivado de culata plegable, la carabina de paracaidista MAS-36CR39. En las primeras etapas, los franceses lucharon con las ametralladoras estadounidenses M1A1 Thompson y M3 "Grease-gun", así como con la británica Sten. En la década de 1950, el MAT-49 de fabricación francesa los había reemplazado en gran medida.

La ametralladora ligera estándar a nivel de escuadrón era la francesa FM24 / 29, que entró en combate por primera vez en Marruecos en 1926. Las fuerzas francesas también emplearon la ametralladora ligera británica Bren. Los legionarios se desplegaron en Indochina en 1946 con el Bren Mk III, aunque finalmente este fue reemplazado por armas de fabricación francesa. Las armas de apoyo, como ametralladoras pesadas, morteros y rifles sin retroceso, tendían a ser de fabricación estadounidense. Irónicamente, el Viet Minh estaba armado por China con armas estadounidenses capturadas en Corea, que por lo general eran modelos más nuevos que los franceses, que dependían del excedente de la Segunda Guerra Mundial.

Los franceses emplearon tanques antiguos de la Segunda Guerra Mundial y vehículos de combate blindados. El tanque estándar de la Fuerza Expedicionaria Francesa fue el tanque ligero estadounidense M5A1, aunque fue reemplazado por el estadounidense M24 Chaffee desde 1944 en adelante bajo el Programa de Ayuda Militar de EE. UU. Permaneció en servicio durante toda la guerra. Los Chaffees fueron apodados "Bisons" por las tropas francesas, mientras que el Viet Minh los conocía como "Bueyes".

Los franceses también emplearon el omnipresente tanque medio estadounidense M4 Sherman, el cazacarros M36B2 y los obuses autopropulsados ​​M8. La infantería motorizada se transportó en semiorugas M3. La variante M8 de este último, que monta un cañón de 75 mm, también se utilizó en Indochina. Los cazacarros se desplegaron inicialmente en caso de que los chinos comprometieran blindaje en los combates en Tonkin, pero en cambio terminaron actuando en un papel de apoyo de fuego.

Para apoyar las operaciones anfibias en los arrozales inundados de Indochina, los vastos deltas y pantanos fluviales, la fuerza expedicionaria operó cargueros anfibios estadounidenses M29C Weasel (conocidos por los franceses como "Crabes") y vehículos de aterrizaje con orugas conocidos como Alligator. Ambos fueron igualmente veteranos de la Segunda Guerra Mundial. El LVT (A) 4, armado con un obús de 75 mm, dio un golpe especial. Los Crabes, aunque solo estaban armados con una ametralladora, finalmente se convirtieron en efectivas unidades de combate anfibio por la Legión Extranjera, que también utilizó los LVT.

Al comienzo de los combates, los tanques se repartieron en paquetes de un centavo para proteger los convoyes vulnerables y los puestos de avanzada estáticos. Esto los hacía difíciles de mantener, reduciendo así su efectividad. Solo después de que el general de Lattre de Tassigny se hizo cargo en 1951, las unidades blindadas se reorganizaron con su propia infantería de apoyo. Esto llevó a la creación del sous-groupement blindé, compuesto por un escuadrón de tanques y dos compañías de infantería mecanizadas, y un grupo móvil con hasta tres batallones de infantería, una batería de artillería y hasta un escuadrón de tanques.

Francia intentó aprovechar la enorme mano de obra de Indochina, pero los franceses desconfiaban de entrenar una quinta columna y nunca se confiaba plenamente en las unidades locales. No ayudó que vietnamitas y camboyanos fueran enemigos tradicionales. Los vietnamitas veían a los chinos de la misma manera. El general de Lattre, en 1951, dio instrucciones a cada unidad francesa en Vietnam para formar un segundo batallón reclutado localmente. También abrió una escuela de cadetes de oficiales, seguida de dos más para oficiales de reserva.

Se formó un pequeño ejército nacional vietnamita bajo el mando francés, junto con unidades antiguerrilleras levantadas particularmente entre las tribus de las montañas. En 1952, el Ejército Nacional de Vietnam contaba con 50.000 hombres, el ejército de Laos 15.000 y el ejército de Camboya otros 10.000. Aunque nunca se alcanzó todo el potencial de estas fuerzas indochinas, unos 27.000 indochinos murieron luchando por los franceses.

Los esfuerzos de entrenamiento francés para las unidades vietnamitas locales se concentraron en el norte. A finales de 1948, establecieron la Academia Militar Nacional de Vietnam en la ciudad de Hue. Esto fue diseñado para capacitar a los líderes de pelotón de infantería con un curso de oficiales de nueve meses. Se mudó a Dalat dos años después debido al mejor clima local. Este último fue el hogar de la escuela de armaduras, pero esta se trasladó a Thu Duc, junto con la escuela de ingenieros. A fines de 1951, había 800 oficiales vietnamitas en servicio.

Los franceses también establecieron la academia nacional de suboficiales en la provincia de Quang Yen, Tonkin, en 1951. Al año siguiente, siguió una escuela de personal en Hanoi. Esto se debió a que la Fuerza Expedicionaria Francesa estableció un centro de instrucción táctica, diseñado para entrenar a los comandantes de grupos, batallones y compañías móviles. Cabe destacar que las escuelas de inteligencia y logística no se establecieron hasta finales de la década de 1950. Se trataba de una grave omisión por parte de los franceses.

Las fuerzas francesas en Indochina incluyeron una posdata de Corea. El Bataillon de Corée francés (Batallón de Corea), que se formó a partir de voluntarios de todas las ramas del ejército francés, metropolitano, colonial y legión extranjera para servir en Corea, llegó a Indochina en octubre de 1953. Esto formó el cuadro del dos batallón -fuerte Régiment de Corée. Esto fue prácticamente destruido en las tierras altas centrales, alrededor de An Khe y Pleiku, mientras servía con el Groupe Mobile 100 en junio-julio de 1954.

La cadena de suministro logística francesa, que se remonta a Argelia y Francia, resultó ser el talón de Aquiles de la fuerza expedicionaria. En París, la guerra no era una prioridad. Muchos no lo apoyaron o simplemente lo vieron como una operación policial exagerada. Enviar o volar municiones y armas a Indochina era largo y costoso, y nuevamente fue impopular por esta razón.

Una vez en el país, el alto mando en Hanoi luchó para distribuir suministros a las tropas. En el área inmediata del delta del río Rojo alrededor de Hanoi, y de hecho en el sur, no era un problema, pero conseguir suministros para las guarniciones periféricas y las grandes operaciones era otro asunto.

Los franceses dependían de dos métodos para apoyar a sus soldados. El primero fue terrestre, utilizando carreteras y ríos. Si bien esto fue relativamente fácil de hacer, ambos fueron siempre muy vulnerables a las emboscadas. Los ataques del Viet Minh a las barcazas de suministro en el río Negro que intentaban llegar a la guarnición de Hao Binh contribuyeron a la decisión del general Salan de abandonar la ciudad. Las capacidades de transporte aéreo francés simplemente no eran suficientes. Inicialmente, tenían que depender de los viejos Ju-52, pero incluso con la llegada de los nuevos C-47 y C-119, nunca pudieron reunir más de 100 aviones de transporte. Se les pidió que realizaran vuelos de suministro, trasladaran refuerzos y lanzaran paracaidistas. En la época de Dien Bien Phu, estaban llevados al límite.

sábado, 8 de julio de 2023

Portaaviones ligero: Clase Colossus (2/2)

 

La clase Colossus en servicio

Este capítulo se centrará en su servicio británico, en la Segunda Guerra Mundial o después, y no en su carrera nacional bajo otras banderas, con solo menciones breves de su destino. Arromanches, Karel Doorman, Veinticinco de Mayo, HMAS Vengeance, Minas Gerais, HMCS Warrior, Independencia tendrían su propia publicación en el futuro. Los años dados son para la fecha de lanzamiento.

HMS Colossus (1943)


HMS Colossus(R15) en Greenock c1945

Servicio de la segunda guerra mundial

Después de su finalización el 16 de diciembre de 1944, el HMS Colossus realizó su recorrido de prueba y arreglos cerca del astillero en enero-marzo, bajo el mando del Capitán GH Stokes. Partió de Glasgow el 12 de marzo de 1945 hacia el Lejano Oriente, con 24 cazas Vought Corsair IV recién llegados, de 1846 NAS más 18 torpederos Fairey Barracuda Mk.II de 827 NAS. Navegó hacia el sur hasta el Canal, el Golfo de Gascuña, la costa española hasta Gibraltar, luego cruzó el Mediterráneo, el canal de Suez y llegó a Colombo en Ceilán el 13 de junio de 1945.

El 7 de julio de 1945, el acorazado HMS Anson la escoltó en marcha desde Trincomalee hacia Fremantle después de realizar ejercicios de reabastecimiento de combustible frente a Trincomalee. Con el HMS Vengeance y el Colussus llegó a Fremantle, se le unió el HMS Venerable (buque insignia, Contralmirante RJH Harcourt) de Colombo y luego se le unió el HMS Anson, que reabasteció de combustible a los destructores en el camino.
después de su llegada el 16 de julio de 1945, el HMS Anson escoltó al HMS Venerable, Vengeance, Colussus y los destructores HMS Tyrian y Tuscan hacia Sydney. Todos llegaron a Sydney en la mañana del 22 de julio, excepto Tuscan (por la tarde) y HMS Colossus, que entró en Jervis Bay un poco antes que los demás.

Sydney, Australia, fue la base de operaciones trasera de la BPF, y la unidad estuvo en funcionamiento durante el resto de julio. A su llegada, vio sus cañones Oerlikon de 20 mm reemplazados por cañones Bofors de 40 mm y en agosto se convirtió en el buque insignia, el contralmirante Cecil Harcourt a la cabeza del 11 ° Escuadrón de portaaviones con sus hermanas HMS Venerable, Vengeance y Glory. La guerra terminó como estaban en marcha.

La primera operación fue una salida para volver a ocupar Hong Kong (19 de agosto), y junto a Colossus estaban el portaaviones HMS VENERABLE, el crucero SWIFTSURE, EURYALUS, el monitor PRINCE ROBERT y los destructores KEMPENFELT, URSA, WHIRLWIND y QUADRANT bajo el mando operativo nombre del Grupo de Trabajo 111.2 bajo las órdenes del Contraalmirante Cecil Harcourt.
Era el cuartel general flotante del grupo de trabajo de ocupación en Shanghái con los cruceros Bermuda y Argonaut, más cinco destructores. Estaba sola como jefa del Grupo de Trabajo 111.3 con el HMS BERMUDA (Ondeando la Bandera del Contralmirante Servaes, Oficial de Bandera al mando del 2º Escuadrón de Cruceros). Argonaut como se ha dicho, más los destructores TYRIAN, TUMULT, TOSCANO y QUIBERON.


HMS Colossus (R15) frente a Shanghai 1945

Servicio de la guerra fria

En diciembre de 1945, el HMS Colossus llevó prisioneros de guerra holandeses a Colombo. El 17 de enero de 1946, Colossus llegó a Ciudad del Cabo para volar desde su Barracuda y Corsair a la Estación Aeronaval Wingfield, antes de reacondicionar el dique seco en el dique seco Selborne de Simonstown. Se llevó a cabo un reacondicionamiento, en particular, para reparar su arco dañado. El 26 de marzo, salió a flote y continuó con el reacondicionamiento en el muelle hasta abril, navegó alrededor de Cape Point, Table Bay, recuperando su Corsair de la base RNAS Wingfield. Sin embargo, uno durante las operaciones de desembarco viró hacia el puerto y se hizo a la mar. El piloto fue rescatado por la fragata HMSAS Transvaal cerca de ella como buque de seguridad.

En julio de 1946, completó su primer período de servicio en el Lejano Oriente. El 6 de agosto, el HMS Colossus fue transferido a Francia por un préstamo de cinco años. Fue puesta nuevamente en servicio en Toulon con el nuevo nombre de "Arromanches" (Una playa en Normandía, parte de la zona de desembarco británica "Oro"). En 1951, Arromanches se compró oficialmente cuando expiró el préstamo, después de dos despliegues en Indochina. Haría dos despliegues más hasta 1954. Más tarde ese mismo año estaba de vuelta en el Mediterráneo y participó en las operaciones de Suez volando Corsairs y Avengers. En 1957-1958 fue completamente reacondicionada, siguiendo los avances británicos, con un dispositivo de aterrizaje de espejo de vuelo en ángulo de 4 °. Ne volvería a reacondicionarse en 1968 como portahelicópteros polivalente y serviría hasta 1974, BU en Toulon 1978. En el futuro se escribirá un artículo completo sobre Arromanches.

HMS Glorious (1943)


El HMS Glory fue comisionado el 2 de abril de 1945 y pasó el resto de su tiempo trabajando y recibiendo con sus Barracudas de 837 NAS y Corsairs de 1831 NAS. Mientras estaba en Sydney, se unió al 11º Escuadrón de Portaaviones, BPF, bajo el mando de Anthony Wass Buzzard.


HMS Glory (R62) con HMS Wizard (R72) en el Pacífico, agosto de 1945

La unidad realmente nunca tuvo tiempo de operar y llegó a Rabaul poco después del final de la guerra, el 6 de septiembre de 1945, aceptando la rendición de la guarnición japonesa allí mientras se enviaban otros portaaviones de las mismas unidades para hacer lo mismo en Hong Kong y Shanghái. Tenía a bordo a Charles Causley, poeta y locutor de Cornualles que actuaba como codificador de suboficiales, que escribió 'La canción del artillero moribundo AA1' y otras dos piezas, 'HMS Glory' y 'HMS Glory at Sydney' que describen en particular la rendición japonesa. .
Después de Rabaul, Glory llegó por lo mismo a Hong Kong, y volvió a Australia. Allí, llevó a bordo a las tropas de la Commonwealth a sus respectivos países, comenzando por Canadá. Después de esta operación británica de "alfombra mágica", regresó a casa en 1947, para ser colocada en reserva. En noviembre de 1949, salió de la reserva, reacondicionado para llenar el servicio en diciembre de 1950 cuando estalló la guerra en Corea.


HMS Glory en el Gran Puerto, Malta 1954

Hizo un primer período de servicio en abril de 1951, el primero de tres. Este primer despliegue vio una fuerte acción y terminó en septiembre. Regresó nuevamente a Corea de enero a mayo de 1952. Su tercera gira fue entre noviembre de 1952 y mayo de 1953. Después de esto, sirvió desde 1954 como ferry y transporte de tropas, pero también como base de helicópteros, de regreso a casa. Empezó a experimentar la guerra de helicópteros. Sin embargo debido a los recortes presupuestarios de la época, por falta de una reventa, en 1956 el almirantazgo firmó su jubilación prevista. Fue enviado en reserva, hasta 1960 cuando se canceló, vendido por BU en 1961, Glory to Thos. W. Ward y desguazado en Inverkeithing.

HMS Ocean (1943)


Después de la puesta en servicio el 8 de agosto de 1945 (fue construido en Stephen & Sons, Escocia), partió a Cammell Laird, Birkenhead para realizar modificaciones. El almirantazgo planeó usarla para operar cazas nocturnos que incluían un nuevo radar SM-1 construido en los EE. UU. En lugar del de búsqueda de altura Tipo 277, así como un sistema mejorado de búsqueda de dirección.

Partió en noviembre de 1945, perdiéndose por completo la operación en el Pacífico y el final de la guerra, o cualquier operación significativa en tiempos de guerra. El HMS Ocean fue enviado a Rosyth para realizar pruebas de vuelo y probar sus nuevos equipos, y en particular las calificaciones de su nuevo grupo aéreo De Havilland Sea Hornet, pero también, sorprendentemente, de su radar, el Fairey Swordfish con capacidad nocturna .

El 3 de diciembre de 1945, fue la primera en ver un De Havilland Sea Vampire (volado por el piloto de pruebas superestrella Eric "Winkle" Brown) para el primer aterrizaje de un portaaviones, en el HMS Ocean. Esta fue la primera vez en el mundo, ya que en los EE. UU. el compuesto Ryan FR-1 Fireball hizo lo mismo.


HMS Belfast y HMS Ocean

En diciembre de 1945, Ocean partió hacia la Flota del Mediterráneo. Tenía un grupo aéreo mixto de modelos con motor de pistón muy tardíos, el Supermarine Seafire Mk.37 (805, 816 Naval Air Squadrons) y Fairey Firefly modificado como cazas nocturnos. Desembarcó este grupo aéreo en Malta, en junio de 1946, y se convirtió en transporte de tropas, con destino a Singapur. Desde octubre de 1946 brindó apoyo a los destructores HMS Saumarez y Volage dañados por las minas en el incidente del Canal de Corfú . En mayo de 1948, asumió la dirección de un grupo de trabajo que apoyaba la retirada de las tropas británicas de Palestina y proporcionó cobertura aérea para las bases de la RAF también evacuadas allí.

Luego vino la guerra en Corea: el HMS Ocean realizó dos despliegues en mayo-octubre de 1952 y mayo-noviembre de 1953. En agosto de 1952, su Hawker Sea Fury a bordo se enfrentó a aviones norcoreanos MiG-15 y uno fue derribado. Fue una de las raras peleas de perros entre aviones a reacción y modelos de pistón y el HMS Glory, nuevamente, inauguró una "primera" de este tipo. En agosto de 1954, se unió al escuadrón de entrenamiento de Home Fleet. Sin embargo, pronto estuvo preparada para una nueva acción, la crisis de Suez .

Fue convertida y preparada para actuar como buque de asalto improvisado, portahelicópteros. Inauguró el primer asalto en helicóptero a gran escala con el Westland Whirlwind y el Bristol Sycamore a bordo, junto con el HMS Theseus: Ambos desembarcaron 425 hombres, 45 Commando y 23 toneladas de equipos directamente en Port Said, en solo 90 minutos. De vuelta a casa, su servicio activo no vio nada notable en 1956 y en septiembre de 1957 visitó Helsinki, lo que provocó quejas de la URSS. Este fue su último despliegue en el extranjero. De vuelta a casa, ingresó en la reserva extendida en 1958. En 1961 se canceló y se vendió por BU, desguazado en 1962 en Faslane.

HMS Venerable (1944)


HMS Venerable en 1945
HMS Venerable (R63) se completó en Cammell Laird el 17 de enero de 1945, segundo de la clase después de Colossus. Fue preparada para sus pruebas de mar, correcciones posteriores a las pruebas, e hizo un breve crucero de prueba con entrenamiento intensivo, preparada para unirse a la BPF en el Pacífico. Zarpó hacia el Lejano Oriente lo antes posible, uniéndose al 11º Escuadrón de Portaaviones con sus hermanas Colossus, Glory y Vengeance, cargada con cuarenta cazas F4U Corsair y Fairey Barracuda a bordo. completo !!!!!!!!!!!!!
Carrera en la Guerra Fría:
en 1948, fue vendida a los Países Bajos como HNLMS Karel Doorman., participando en el 1962 en el oeste de Nueva Guinea. El formato de la Armada de los Países Bajos holandeses se revisó posteriormente, y después de su incendio en la caldera de 1968, fue reparada, reacondicionada pero revendida a Argentina, rebautizada como ARA Veinticinco de Mayo . Es famosa su participación en la Guerra de las Malvinas . En 1990, declarado inoperable, fue revendido para ser canibalizado a la Armada de Brasil, operando Minas Gerais de la misma clase. Su casco eviscerado finalmente se vendió por BU, desguazado en Alang, India en 2000. Tanto Karel Doorman como Veinticinco de Mayo se verían en sus propios puestos dedicados.


HMS Venerable en 1945, otra vista


HMS Venerable en 1947

HMS Vengeance (1944)


 

El servicio en la SGM
HMS Vengeance (R71, encargado el 15 de enero de 1945) solo estuvo listo el 11 de marzo de 1945 cuando dejó el río Clyde (construido en Swan Hunter) para sus pruebas de trabajo en el Mediterráneo, Malta, antes de continuar hacia el lejano oriente. Estas pruebas se completaron el 21 de mayo, por lo que se asignó al 11 ° Escuadrón de Portaaviones, BPF.

Desde Alejandría y Port Said llegó a Trincomalee en el Océano Índico antes de dirigirse a Fremantle y Sydney el 26 de julio. Allí, reemplazó ocho Oerlikon con cañones Bofors de 40 mm y fue asignada al Grupo de trabajo 111.2 para atacar Truk. Sin embargo, como estaba preparada, la guerra terminó el 15 de agosto, mientras aún estaba en Sydney. En cambio, fue enviada a Hong Kong para la rendición japonesa y cubriendo la fuerza de ocupación, y estuvo presente el 3 de septiembre en el lugar donde tuvo lugar esta rendición.

Todavía estuvo allí hasta diciembre de 1945, antes de proceder a Australia para su reparación, y luego regresó a Hong Kong, y partió más tarde para otra misión: aterrizó en abril de 1946, los escuadrones n.° 11 y n.° 17 de la RAF en Miho, Ibaraki en Japón, asignado a la Fuerza de Ocupación del archipiélago de la Commonwealth británica. Fue asignada allí hasta el 20 de julio de 1946 y partió hacia su casa, Devonport, a la que llegó el 13 de agosto después de detenerse en Trincomalee. En diciembre de 1946 fue enviada a Escocia para servir como portaaviones de entrenamiento.


HMS Vengeance (R71) en marcha en 1945

La guerra fría
Durante esta carrera, trajo cadetes a Oslo y Trondheim en junio de 1947, recibió al Primer Lord del Mar Sir John Cunningham y, a principios de 1948, se unió al 3er Escuadrón de Portaaviones de la Flota Nacional. Visitó la isla de Santa Elena en octubre y luego dirigió el escuadrón a Sudáfrica en noviembre. Después de regresar a casa, se adaptó a las condiciones del Ártico. Del 5 de febrero al 8 de marzo de 1949 participó en la Operación Rusty , un crucero experimental poco conocido en aguas del Ártico, probando la flota en un frío extremo. Refleja una operación similar de USN HighJump en 1947. Parece que los objetivos comunes también fueron cómo librar la guerra contra la URSS en estas latitudes.

En junio de 1951, el Comité de Defensa de Australia recomendó la adquisición de otro portaaviones en préstamo mientras esperaba que HMAS Melbourne (recién renombrado y terminado en ese momento, 21 meses después de lo previsto) estuviera listo. La RAN buscó un préstamo de cuatro años, desde finales de 1952 hasta finales de 1956, hasta que HMAS Melbourne estuviera en pleno funcionamiento, mientras actualizaba HMAS Sydney y se modificaba para operar Sea Venom y Gannet durante la actualización de Sydney. Sin embargo, el Almirantazgo británico anunció que, para estos, la instalación de un nuevo sistema de cable de detención retrasaría aún más la introducción y se basaría en el dinero de los contribuyentes de Australia.

El HMS Vengeance fue seleccionado para este préstamo y las modificaciones menores se completaron en enero de 1952, con las tripulaciones extraídas localmente del crucero ligero recién reservado HMAS Hobart. Australia pagó las modificaciones y los costos operativos, no el préstamo, que comenzó a mediados de 1952 cuando el transatlántico Asturias con la tripulación prevista llegó al Reino Unido. El resto de su carrera, como HAMS Vengeance, comenzó el 13 de noviembre. Se convirtió en TS en 1954 y fue dado de baja el 25 de octubre de 1955 para preparar tripulaciones para el HMS Melbourne. Su lema era: “Yo Golpeo Yo Cubro”.
Posteriormente, se dirigió al Reino Unido en junio, se detuvo en Singapur para recoger helicópteros RN y llegó el 13 de agosto antes del desmantelamiento, y su tripulación fue repatriada a bordo del HMS Melbourne encargado el 28 de octubre.


HMS Vengance con su nueva cabina de vuelo antes de su traslado a Brasil, 1960

El HMS Vengeance no se reactivó. En cambio, el 14 de diciembre de 1956, se firmó un contrato con Brasil para una venta dura a US $ 9 millones. Sin embargo, desde mediados de 1957 hasta diciembre de 1960, fue completamente reacondicionada y reconstruida en Verolme Dock, Rotterdam por 27 millones de dólares (para comparar con el costo de compra). Obtuvo notablemente una cabina de vuelo con un ángulo de 8,5°, una mejor catapulta de vapor, equipo de detención y elevadores de hangar reforzados, un mejor sistema de aterrizaje con espejo y otras modificaciones a los aviones a reacción operados. La superestructura también se cambió con una nueva celosía, una nueva suite de radar, un sistema de control de incendios. También tenía nuevas calderas, todo el sistema eléctrico se reacondicionó, amplió y convirtió a corriente alterna. Fue comisionada como NAeL Minas Gerais el 6 de diciembre de 1960, llegó a Río en enero de 1961 y después de una nueva carrera bien llena,

HMS Pioner (1944)



El HMS Pioneer (R76) se completó en Vickers el 8 de febrero de 1945. Fue equipado y comisionado como barco de reparación de aeronaves, parte del "tren de suministro y mantenimiento" de la Flota Británica del Pacífico.
Fue puesta en forma y sin tiempo para hacer un crucero de prueba adecuado, fue trasladada de urgencia a Australia el 30 de marzo de 1945 a través del Mediterráneo y el Océano Índico, llegando a Sydney el 13 de mayo, para ser preparada y trasladada a la isla Manus (Admiralty Is. ) el 21 de junio, preparándose para las últimas operaciones en la costa de Japón.

Sin embargo, todavía estaba en Manus cuando los japoneses se rindieron el 15 de agosto. Mientras tanto, recibió 24 aviones y los reparó. Más tarde, a fines de septiembre, la enviaron a Hong Kong para ayudar en la reconstrucción de infraestructuras. Su equipo bien equipado restauró la energía, el teléfono, los transportes y despejó las calles. Luego regresó a Manus para reabastecerse y regresó para la misma misión en Hong Kong a fines de noviembre. Luego partió hacia Sydney en diciembre y permaneció allí durante la Navidad y el año nuevo para el primer permiso de la tripulación, hasta que partió hacia el Reino Unido el 17 de febrero de 1946. Fue puesta en reserva a su llegada, y en medio de los recortes presupuestarios de la década de 1950 y sin mucho interés por la exportación. , vendió por BU a Thos. W. Ward en septiembre de 1954, disuelto en Inverkeithing, teniendo la carrera más corta de cualquier portaaviones de la clase Colossus.

HMS Warrior (1944)

Planeado para la campaña del Lejano Oriente

El HMS Warrior se estableció al principio y estaba destinado a la RN, pero a medida que avanzaba la construcción en Harland & Wolff, en mayo de 1944 ya estaba claro que el teatro europeo ahora estaba resuelto y que la Royal Navy se centraría en el Pacífico. Por lo tanto, el enfoque cambió a este teatro y, al mismo tiempo, el personal general de la Marina Real Canadiense, ahora libre de la mayor parte de los combates en el Atlántico, que casi habían terminado, pensó en cómo contribuir a las operaciones en el teatro asiático también. , calcularlo requeriría una flota mayor, tanto en número como en tamaño.

El RCN planeó devolver sus portaaviones de escolta en préstamo, HMS Puncher y Nabob a la RN a cambio de prestar dos de los nuevos portaaviones de flota ligera Colossus para completarlos. La negociación comenzó en julio de 1944 pero solo finalizó en abril de 1945: el personal de RN decidió asignar el HMS Warrior y Magnificent en préstamo, con una opción de compra en una fecha posterior. Siguieron negociaciones para la entrega del grupo aéreo y terminaron en mayo para saber qué escuadrones aéreos navales serían necesarios, pero en el medio, ambos buques se completaron, el HMS Warrior el 2 de abril de 1945.

HCMS Warrior (1946)

Los grupos aéreos de la nueva aviación naval canadiense se materializaron mediante la creación de cuatro escuadrones, transferidos desde el Fleet Air Arm, todos para el HMS Warrior: The 803, 883 Squadrons (Supermarine Seafires) 825, 826 Squadron (Fairey Firefly). HCMS Warrior finalmente fue transferido, pero la guerra terminó en el medio. De hecho, solo recibió el encargo el 24 de enero de 1946, por lo que nunca se aventuró en el Lejano Oriente como estaba previsto. Estuvo bajo el mando del capitán Frank Houghton durante su prueba en el mar, completada en marzo de 1946, luego las calificaciones se realizaron en Spithead en abril. Cuando navegaba a Canadá, solo llevaba escuadrones 803 y 825 (uno de cada tipo). En cambio, se pagaron los escuadrones 883 y 826, en medio de recortes presupuestarios.


HMCS Warrior pasando por debajo del puente Lion's Gate

El HCMS Warrior llegó a Halifax el 31 de marzo de 1946, escoltado por el HMCS Micmac y el dragaminas HMCS Middlesex, asignado a la Flota Atlántica Canadiense el 23 de marzo. De abril a mayo se dedicó a arreglos en el patio, y comenzó operaciones importantes de la flota, con un primer accidente en agosto, un Firefly de 825 Sqn se amerinó al aterrizar, el piloto y el observador fueron rescatados. El 23 de agosto, mientras transitaba por el río St. Lawrence, encalló en Pointe Sainte Antoine, cerca de Montreal, después de que se atascara su timón. Los remolcadores finalmente lo despegaron y reanudó su viaje a Montreal, siendo el barco más grande que jamás haya visitado la antigua ciudad francocanadiense.


Guerrero HMCS en Vancouver, Columbia Británica

Sin embargo, el RCN pronto se dio cuenta de que su portaaviones no era óptimo para grandes operaciones en frío, ya que carecía de equipos de calefacción para un servicio efectivo en las aguas del Atlántico Norte. Ella fue transferida a Esquimalt en Columbia Británica en noviembre de 1946, para una ronda de servicio en el Pacífico. Hizo un largo viaje al sur, pasando por las Bermudas, Acapulco, México y San Diego en California, donde llegó en diciembre.

El 18 de enero de 1947, el comodoro Harry DeWolf se convirtió en su nuevo capitán mientras se sometía a reparaciones (para su conexión a tierra en St Lawrence). El 31 de enero, perdió otro Firefly frente a la isla de Portland. Sin embargo, pronto más recortes presupuestarios hicieron que el almirante canadiense revisara su préstamo y concluyó que ya no podían operar dos portaaviones que se volverían obsoletos. Las gestiones para su devolución estuvieron diversificadas por el hecho de que el RCN consideró inservible a Warrior por la falta de calefacción. En febrero de 1947 regresó a Halifax y estaba preparada para partir hacia el Reino Unido escoltada por el crucero HCMS Uganda y el destructor HMS Crescent.

Volver a las pruebas de RN y cubierta de goma

El "grupo de trabajo" transitó por el Canal de Panamá y fue escoltado por los destructores canadienses Nootka y Micmac, visitó La Habana en Cuba y regresó a Halifax el 27 de marzo, navegando luego a las Bermudas con el HMS Nootka para su último ejercicio naval con la Royal Navy. y luego una revisión en Halifax, además de ejercicios en la costa este. En agosto, regresó al Reino Unido para recibir nuevos escuadrones con Firefly IV y Hawker Sea Fury, y regresó a Halifax el 28 de agosto de 1947. HCMS Warrior escoltado por Haida navegó a las Bermudas para ser pagado y partió hacia el Reino Unido el 12 de febrero, llegando a Belfast el 20 y el 1 de marzo a Spithead para que le retiren el combustible de aviación. Se reincorporó oficialmente a la Royal Navy el 23 de marzo de 1948, en Portsmouth.

Como HMS Warrior, fue modernizado en dique seco en Devonport: recibió una nueva cabina de vuelo "flexible", probando aviones sin tren de aterrizaje con De Havilland Sea Vampires modificados, exitoso pero no implementado para el servicio, con su ingeniosa lámina de goma sostenida por bolsas de aire, extendiéndose desde la proa hasta la barrera por delante de la isla sobre la cabina de vuelo existente. Detrás de él estaba ubicado también una rampa de acero liviano de 2 pies y 6 pulgadas (0,8 m) de alto y un solo cable de detención. Las pruebas terminaron en marzo de 1949 y se pagó al transportista, reserva, en Portsmouth.

HMS Warrior en Corea-Indochina


HMS Warrior, USS Des Moines y HMS Gambia en Malta, 1951 (IWM)
Reactivado en junio de 1950, esta vez fue modificado para transportar tropas y aviones al Lejano Oriente: este fue el comienzo de la Guerra de Corea. Ella partió en agosto para su primer tout de servicio y navegó de regreso a casa. En junio de 1951 fue enviado al Mediterráneo, nuevamente con tropas a bordo (en ese caso, la Brigada Paracaidista 16). Se dirigieron a Chipre, mientras se desarrollaba la crisis de Oriente Medio. De regreso a casa, el HMS Warrior fue reacondicionado en 1952-1953 en el dique seco de Devonport, modernizado: nuevo mástil de celosía fuerte para nuevos radares, radares Tipo 281Q y Tipo 277Q, antenas IFF (Identificación amigo o enemigo), puente ampliado, cerrado. Cuando terminó, preparó las calificaciones de la FAA 811 Squ. (Sea Fury) y 825 Sqn (Firefly) después de sus pruebas en el mar.

Hizo otro intento de servicio frente a Corea en 1954, patrullando la costa después del alto el fuego. Al mismo tiempo, los franceses casi perdieron la guerra de Indochina y la negociación pronto terminó con una separación entre el norte y el sur, lo que también provocó represalias y refugiados en el norte. En septiembre, participó en la Operación Pasaje a la Libertad , evacuando refugiados anticomunistas de Haiphong en Vietnam del Norte, a Vung Tau en Vietnam del Sur (3221 en dos viajes). Más tarde, su capitán recibió la Mención Presidencial de Vietnam del Sur.



Su última etapa de servicio


HMS Warrior (R31) en la década de 1950

De vuelta a casa, fue llevada a su último reacondicionamiento en 1955 en Devonport, esta vez para operar jets, con las mismas modificaciones que los portaaviones comparables de su clase:
-Cubierta de vuelo en ángulo, 5 ° babor en medio del barco
-Se quitaron los patrocinadores de babor
-Cubierta reforzada para soportar jets de 20,000 libras (9,072 kg).
-Catapulta mejorada para lanzar aviones de 20.000 libras
-Sistema de cable de detención mejorado para detener el mismo a 60 nudos (111 km/h).
-Ascensores reforzados para el mismo estándar
-Nuevo sistema de ayuda al aterrizaje de espejo moderno
-Nuevo radar Tipo 961 CCA.
Se pretendía convertirla en naves de entrenamiento y prueba para mejoras adicionales a otras naves de la clase (y clase Majestic).
Primero actuó como buque escuela hasta que fue enviado al Pacífico para la Operación Grapple como cuartel general del buque para las primeras pruebas de la bomba de hidrógeno británica. Ella opera un vuelo de helicópteros Westland Whirlwind y aviones Grumman Avenger AS4, recolectando muestras de aire para pruebas de laboratorio. Antes de partir, los Vengadores fueron arrojados al mar, contaminados y excedentes de las necesidades. De regreso a casa, el HMS Warrior fue dado de baja en febrero de 1958. Se ofreció a la venta, especialmente cuando transitaba por Argentina y realizaba más visitas a puertos y demostraciones en el país como una oferta para concluir una venta.

ARA V-1 Independencia


ARA Independencia, mostrando sus Texans de colores vivos. Fuente Taringa vía pinterest

Esto resultó fructífero ya que el gobierno aceptó la solicitud y fue vendida, rebautizada como ARA Independencia, transferida oficialmente el 6 de agosto de 1958. Pero de vuelta en el Reino Unido, y la insignia solo se levantó el 4 de noviembre en Portsmouth, momento en que ella recibió su asignación. tripulación y regresó a Argentina el 10 de diciembre. La Aviación Naval Argentina comenzó las calificaciones el 8 de junio de 1959 y la comisión oficial se realizó el 8 de julio de 1959. En ese momento solo llevaba ocho Bofors, pero en mayo de 1962 obtuvo además un Bofor cuádruple y nueve gemelos.

También tenía un nuevo grupo aéreo acorde con su modernización de 1955: llevaba 24 aviones, un escuadrón de Vought F4U Corsairs, completado por North American SNJ-5Cs Texans y Grumman S2F-1 (S-2A) Trackers. Pronto también adoptó un vuelo de Grumman F9F Panther de agosto de 1963 y TF-9J Cougar, pero solo para pruebas, ya que resultaron inadecuados. Más tarde también recibió entrenadores troyanos NA T-28 en reemplazo de sus Texans. Sin embargo, cuando el ARA Veinticinco de Mayo, más moderno, entró en servicio en 1969, fue puesto en reserva al año siguiente y desguazado en 1971.

HMS Theseus (1944)


El HMS Theseus no se completó antes de que llegara la paz en agosto de 1945. Después de trabajar y corregir los cambios posteriores, recibió un entrenamiento básico para ser utilizado como buque escuela básicamente hasta la Guerra de Corea.
En 1946 realizó la calificación de aeronaves y una gran batería de pruebas sin la emergencia de ser enviada al Pacífico. El servicio operativo realmente comenzó a fines de 1946, después de estar preparado para un primer servicio en el Lejano Oriente y unirse a la Flota Británica del Pacífico con base en Singapur. Debía actuar como Flagship, Flag Officer Air, Far East. En 1947, ocupó el mismo cargo pero como el 1er Escuadrón de Portaaviones, BPF. A su regreso a casa, fue reacondicionada para el servicio de Home Fleet y, una vez finalizada, se unió al 3er Escuadrón de portaaviones en Scapa Flow.

El HMS Theseus en la Guerra de Corea
En 1950, fue enviado a Corea para operaciones estándar de portaaviones, suprimiendo las defensas y comunicaciones enemigas en Chinnampo y otros sitios, y para su segunda misión, proporcionó Patrullas Aéreas de Combate. Sucedió que su catapulta disfuncional no pudo lanzar aviones fuertemente armados como se esperaba. Su tercera misión fue como parte del Commonwealth Task Force, llegando a Sasebo en Japón. De vuelta en Corea, lanzó poderosos ataques aéreos en puentes, concentración de tropas o patrullas multiplicadas en busca de objetivos de oportunidad, sobre todo alrededor del área de Chinnampo.


HMS Theseus frente a Japón, 1951

Durante su cuarta patrulla operativa desde diciembre de 1950, un solo Fury con cohetes arrasó la tierra y reunió vehículos chinos en medio de una fuerte nevada. Más tarde, las tropas chinas fueron "visitadas" diariamente por su grupo aéreo. Después de su cuarta gira, había tenido 1.630 horas en su haber, con 1.400 cohetes gastados.

A partir del 5 de enero de 1951, después de un descanso en Sasebo y reabastecimiento, el HMS Theseus reanudó la operación de su quinta patrulla, esta vez en apoyo cercano de la 25.a División estadounidense al sur de Osan (Corea del Sur). El 15 de enero se celebró su aterrizaje sin accidentes número 1.000. Posteriormente, su Carrier Air Group recibió el Trofeo Boyd por sus logros. Hizo una sexta patrulla operativa a fines de enero, con algunos accidentes. El 26 de enero, un avión de aterrizaje giró fuera de control hacia el mar, su escolta HMS Cossack no pudo localizar a ningún superviviente. Un segundo fue derribado por fuego AA, el piloto saltó de Tongduchon-ni y fue rescatado por un helicóptero USN 90 minutos después. El 2 de febrero, un Sea Fury reventó un neumático mientras aterrizaba.

La séptima patrulla operativa del HMS Theseus vio una víctima por falla de disparo del arma Firefly y un apoyo aéreo cercano intensivo para el IX Cuerpo de EE. UU., área de Wonju. Las ocho patrullas comenzaron el 4 de marzo de 1951, en el área de Chinnampo a Kuhsa-Sung, como distracción para un asalto anfibio falso. Tuvo dos accidentes más y su novena patrulla el 24 de marzo vio a un Fury derribando un Mig. Un día, un escuadrón atacó y atacó seis barcos norcoreanos.


HMS Theseus

La décima patrulla fue la última de esta guerra. Comenzó el 8 de abril de 1951, desde el Mar de Japón y con el portaaviones USS Bataan, y una pantalla combinada de destructores aliados (HMS Consort, HMAS Bataan, HMCS Huron, USS English y USS Sperry). El 10 de abril, dos Sea Furies se batieron en duelo con USN Corsairs en un incidente de fuego amigo. Uno resultó gravemente dañado mientras realizaba tareas de reconocimiento. Otro fue derribado y el piloto hecho prisionero, derribado por fuego antiaéreo, pero luego escapó de la captura. Dos más fueron derribados tratando de localizarlo. Si el primero fue rescatado pronto, el otro, herido, tuvo que huir de sus perseguidores norcoreanos bajo el fuego de un Sea Fury que permanecía como apoyo cercano antes de que llegara un helicóptero unos 38 minutos después.

Seguirían más ataques y Teseo deploró que otro avión fuera derribado. El piloto de helicóptero estadounidense que recogió al piloto bajo un intenso fuego recibió más tarde el DSC por su destacada valentía en el Consulado Británico en Seattle el 15 de enero de 1952. Las operaciones del grupo de trabajo terminaron, Bataan partió hacia Sasebo pero Teseo se quedó atrás, ahora patrullando la costa este. . Perdió otro avión, que abandonó debido a una falla en el motor. Las operaciones terminaron días después cuando el HMS Glory la relevó y regresó a Sasebo.

A fines de 1951, regresó a la Flota Nacional como buque insignia, segundo escuadrón de portaaviones y un año después, como buque insignia de la Flota Nacional, destacada en el Mediterráneo para relevar al HMS Glory y participando en ejercicios conjuntos en el Mediterráneo. En febrero-marzo de 1952, se le asignó el 14º Grupo Aéreo de Portaaviones para el Ejercicio Grand Slam de la OTAN . Al año siguiente, de regreso a casa, participó en la Revisión de la Flota de la Coronación de la Reina Isabel II.


HMS Theseus en Suez 1956

Crisis de Suez:
En 1956, Theseus llevó un portaaviones de comando heliborne con el HMS Ocean, durante la Crisis de Suez, entre noviembre y diciembre. Sus helicópteros llevaron tropas a tierra y comenzaron una noria para evacuar a los soldados heridos. Esta fue su última acción en tiempos de guerra. De regreso a casa, debido a los recortes presupuestarios, fue puesta en reserva en 1957 y en 1961 se tomó la decisión de cancelarla. Fue vendida y BU en Inverkeithing en 1962.

HMS Triumph (1944)


HMS Triumph

El HMS Triumph se botó el 2 de octubre de 1944 y se puso en servicio el 6 de mayo de 1946. Después de trabajar y entrenarse, y de obtener las cualificaciones de piloto, en febrero de 1947 fue asignada al 2º Escuadrón de Portaaviones con base en la Flota del Mediterráneo, hasta agosto de 1948. De vuelta a casa fue reacondicionada y colocada en reserva, luego se volvió a poner en servicio en 1950 para la guerra de Corea.

Servicio de la guerra de corea
Estaba preparada y partió hacia Japón, asignada a la Flota del Lejano Oriente con base en Sasebo, a medida que crecían las tensiones en la región. Antes de ir allí, aprendió de Hong Kong cuando estalló la guerra en la península, por lo que fue puesta en estado de alerta máxima como su escolta, el destructor cosaco, también a cargo del HMS Theseus. Todos repostaron en la base naval australiana real en Kure en Japón y el destructor Consort y el crucero Jamaica se unieron a la flota como la fragata clase fluvial australiana Shoalhaven y el petrolero auxiliar de flota Wave Conqueror.

El grupo de trabajo navegó hacia Okinawa para repostar y se dirigió a la costa occidental de Corea para unirse a otros activos de la Royal Navy. Al ser el primer y único portaaviones británico en el Lejano Oriente en ese momento, se le daría un papel considerable. Esta fuerza se unió a la Flota de EE. UU. con el Escuadrón Aéreo Naval 827 (grupo aéreo de Triumph) con Fairey Firefly a bordo cargado de cohetes para comenzar las operaciones. Fueron escoltados por 800 NAS Seafires.
Así, el grupo aéreo operó con los Corsairs y Bearcats del USS Valley Forge. Se concentraron en los aeródromos de Pyongyang y Haeju (3 de julio). Sin embargo, pronto sucedió el parecido del Seafire con el Yak-9 de Corea del Norte en un trágico "azul sobre azul" el 19 de julio de 1950. El piloto fue rescatado por un Supermarine Sea Otter (reemplazo del Walrus).


HMS Triumph (R16) frente a Iwakuni

El 28 de julio, un vuelo de Seafires investigó un vuelo de bombarderos B-29 estadounidenses, que los confundieron con Yaks y dispararon, derribando uno de los Seafires. El piloto fue rescatado más tarde por el USS Eversole debido a las condiciones climáticas. Seafires proporcionó principalmente patrullas CAP y Fireflies ASW cuando no se usaban para ataques aéreos. Finalmente, el HMS Triumph partió hacia Kure para reponer fuerzas y descansar durante ocho días. El 9 de julio fue escoltada de regreso por el crucero HMS Kenya, el destructor Comus y los canadienses Athabaskan y Sioux. Seafires también inició misiones de reconocimiento fotográfico sobre Mokpo, Kunsan, Chinnam e Incheon para las fuerzas de la ONU y luego destruyó dos cañoneras norcoreanas. También se ocuparon de las vías del tren, las montañas rusas y los tanques de petróleo.

El 23 de agosto, el HMS Triumph, que sufrió la tasa de desgaste de sus seafires y firefly, solo tenía nueve aviones operativos. Partió hacia Saseb con USS Valley Forge y Philippine Sea. Mientras tanto, el norcoreano logró dañar gravemente al HMS Comus, enviado a Kure para su reparación escoltado por Consort. Después de esto, los CAP se duplicaron. El 29 de agosto, un Firefly falló, terminó en la barrera de seguridad y un trozo de pala de hélice penetró en la sala de operaciones, matando al Tte. Cdr. MI McLachlan (800 NAS). El 30 de agosto regresó a Sasebo, recibió 14 aviones nuevos del HMS Unicorn. El 3 de septiembre, el HMS Triumph partió de Sasebo hacia la costa oeste y comenzó a realizar CAP y reconocimiento, detección de bombardeos, en particular, para Jamaica y Charity.

Desde el 6 de septiembre, escoltada por Athabaskan, Warramunga y Bataan, reemplazó a la 7.ª Flota de EE. UU. en la costa este, iniciando operaciones desde el 8, pero el mal tiempo casi las detiene el 9. Un aeródromo en Koryo todavía estaba devastado. 800 NAS más tarde se redujo a seis aviones y el barco regresó a Sasebo. Pronto sería recordada para participar en la Batalla de Inchon .
El 12 de septiembre, escoltado por Warramunga, Charity, Cockade y Concord, el HMS Triumph partió para cubrir los aterrizajes en Incheon como parte de CTF 91 (Commonwealth Task Force 91). El HMS Ceylon y el HMAS Bataan del Northern Group completaron la escolta. El Grupo del Sur comprendía Athabaskan, Cayuga y Sioux. Triumph proporcionó patrullas ASW, interdicción y detección. Las luciérnagas también detectaron bombardeos en Jamaica y Kenia, destruyeron posiciones de Corea del Norte y un alijo de armas, decapitaron una colina y crearon una columna de humo de 8,000 pies.
El almirante Andrewes y el comandante de la ONU, el general Douglas MacArthur, felicitaron al portaaviones con “Mis más sinceras felicitaciones por la espléndida conducta de las unidades de la Flota bajo su mando. Han agregado otra página glamorosa a las largas y brillantes historias de las Marinas de la Commonwealth británica”.

El 17 de septiembre, la aviación de Corea del Norte logró llegar a baja altura para no ser captada por el radar y dañó los cruceros Rochester y Jamaica, por lo que los CAP se duplicaron. El 21 de septiembre, el HMS Triumph regresó a Sasebo por última vez, en dique seco para reparaciones y navegó a Hong Kong el 25 de septiembre, relevado por el HMS Theseus.

Carrera posterior:
De regreso de Corea, el HMS Triumph reemplazó al antiguo HMS Devonshire de clase Country como buque escuela de cadetes. Llevó 100 RN y cadetes de la Commonwealth en tres cruceros anuales (Antillas, Escandinavia e Islas Británicas y el Mediterráneo). En ese momento, también tenía a bordo a tres Boulton Sea Balliol de entrenamiento.
En 1952, se utilizó para pruebas de marcas de cabina de vuelo en ángulo, cuyo éxito llevó al desarrollo de este nuevo diseño, antes de que se hicieran más modificaciones. En 1954, transportó a los supervivientes del buque de tropas Empire Windrush desde el norte de África hasta Gibraltar.

En 1955 hizo una visita de "buena voluntad" a Leningrado con su nuevo capitán, Varyl Begg. Los deberes de entrenamiento de cadetes terminaron el mismo año después del crucero de otoño, ahora redundante. El admirakty decidió convertirlo en un barco de reparación, una nueva carrera entre 1956 y 1965, un nuevo banderín "A108". Tenía su base en Singapur y participó en importantes ejercicios internacionales en 1968. También se utilizó para transportar tropas durante la guerra de Vietnam. En 1975, de regreso a casa, fue puesto en reserva en Chatham Dockyard, pero solo fue golpeado en 1981, desguazado en España, la última clase Colossus en el servicio británico.

HMS Perseus (1944)


HMS Perseus
El HMS Perseus (R51) se botó como HMS Edgar el 26 de marzo de 1944, pero se le cambió el nombre a Perseus en julio de 1944 cuando se decidió convertirlo en un barco de mantenimiento de aeronaves. Se completó el 19 de octubre de 1945 después de este rediseño.

Conversión como transporte de reparación y mantenimiento
Para maximizar el espacio para talleres y tiendas, su equipo de detención y catapulta no se instalaron. También se eliminaron todas las instalaciones para operaciones de vuelo y, en su lugar, se construyeron dos grandes casetas, el puerto de la isla y en la parte trasera de la cubierta de vuelo. Su único hangar se modificó para maximizar el almacenamiento y mantuvo sus dos elevadores de aeronaves y tenía dos grúas grandes montadas en la cubierta de vuelo y dos pequeñas gabarras autopropulsadas para transportar aeronaves que no podían volar y transferirlas entre barcos o tierra. También transportaba más almacenamiento de gasolina a granel, 98.600 galones imperiales (448.000 l; 118.400 gal EE.UU.) en total y tenía una tripulación de 854 y 222 personal de reparación adicional.
Todas las pruebas de reparación se realizaban a bordo en el hangar o en cubierta, y disponía de talleres de reparación de motores y fabricación de componentes de utillaje necesario, además de grandes reservas de repuestos de todo tipo en servicio.

Primeros servicios en el Lejano Oriente
El HMS Perseus llegó a Portsmouth el 24 de octubre de 1945, comenzó a trabajar hasta partir hacia Australia el 17 de noviembre, llegando a Sydney el 21 de diciembre, haciéndose cargo del "Air Train" que apoya a la Flota Británica del Pacífico. Más tarde regresó a Melbourne y partió el 26 de marzo de 1946 con una carga de aviones para regresar a casa, llegando a Rosyth el 17 de mayo. Fue puesta en reserva en medio de la austeridad de la posguerra.

Barco de prueba de catapulta (1950-52)
En 1950 se usó para probar una catapulta de vapor experimental, colocada en la parte superior de su cubierta de vuelo existente, y se eliminó la caseta de babor. Esta gran catapulta destinada a la broma realizó unos 1.560 lanzamientos con al principio 1.000 cargas muertas sobre ruedas de diferentes pesos, hasta aviones no tripulados y aviones tripulados de todos los tipos de Fleet Air Arm. Fue enviada a Filadelfia, EE. UU., el 14 de enero de 1952 para demostrarlo al personal de la Marina, lanzando 127 aviones tripulados, incluidos modelos USN de varios tipos. Después de esto, el HMS Perseus regresó a Portsmouth el 21 de marzo, con su catapulta retirada como equipo de mantenimiento. Ahora se convirtió en portaaviones de transbordadores.

Portaaviones de transbordadores (1953-57)
El 10 de diciembre de 1952 llevó su primera carga de helicópteros Westland Whirlwinds (848 Sqn) a Singapur, llegando el 8 de enero de 1953 y de regreso a Portsmouth el 11 de febrero. Luego, llevó una parte embarcada de los 100 Grumman Avengers transferidos hasta la Ley de Asistencia de Defensa Mutua en los EE. UU., Norfolk, el 16 de marzo. Cargó el restante el 29 de abril. El HMS Perseus en casa fue reacondicionado para transportar VIP, con una tribuna temporal para sentarse en junio. Fue anfitriona de la prensa durante la Revisión de la Flota de la Coronación de Isabel II en Spithead. Más tarde, en 1953, también llevó tropas y equipo al Lejano Oriente.

El 20 de enero de 1954, se realizaron con éxito las pruebas ASW con el helicóptero Whirlwind. Redesignado como el Escuadrón 845, fue transportado a Malta en abril de 1954. De regreso a casa, Perseur hizo otro viaje de suministro a Singapur esta vez, para el combate restante en Corea. De vuelta a casa, entró en reserva a partir del 12 de julio. Se planeó convertirlo en un depósito de submarinos y fue enviado a Belfast para la conversión en 1955, pero se retrasó y en 1957 el Libro Blanco de Defensa lo canceló abruptamente. En cambio, fue remolcada a Gare Loch y permaneció allí hasta que fue vendida por BY en mayo de 1958, remolcada a Port Glasgow para su desguace.