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jueves, 18 de julio de 2024

SPH: G6 (Sudáfrica/UK)

Obús autopropulsado G6 de 155 mm


El G6 es un cañón de largo alcance de 155 mm desarrollado y producido por la división LIW de Denel, montado en un chasis fabricado por Alvis OMC (ahora parte de BAE Systems Land Systems).

Army Technology



El G6 es un cañón de largo alcance de 155 mm desarrollado y producido por la división LIW de Denel, montado en un chasis fabricado por Alvis OMC (ahora parte de BAE Systems Land Systems).

El obús está en servicio en el ejército sudafricano (43 sistemas – GV6 Rhino) y también se ha exportado a los Emiratos Árabes Unidos (78 sistemas – G6 M1A3) y Omán (24 sistemas). El obús autopropulsado G6 de 155 mm es un sistema altamente autónomo con un alcance de combustible para vehículos de 700 km, un alcance de armas de 50 km que utiliza proyectiles de largo alcance con velocidad mejorada y la capacidad de disparar la primera ronda dentro de los 60 segundos posteriores a la parada del vehículo.

En septiembre de 2001, el G6 alcanzó un alcance de 53,6 km utilizando el nuevo proyectil de largo alcance de velocidad mejorada (V-LAP) y el nuevo sistema de carga bimodular M64. V-LAP combina tecnología de purga de base y motor de cohete, mientras que el sistema de carga M64 aumenta la velocidad de salida a 910 m/s. VLAP es parte de la nueva gama Assegai de municiones de 155 mm de Denel.

En noviembre de 2019, el obús demostró su capacidad para alcanzar objetivos a 76 km utilizando municiones producidas por Rheinmetall Denel Munition (RDM) en una demostración de tiro en el campo de pruebas de Alkantpan en Sudáfrica.

Diseño y características del obús G6 de 155 mm.

El obús autopropulsado G6 de 155 mm tiene una longitud de 10,4 m, un ancho de 3,5 m y una altura de 3,4 m. Tiene una masa de combate de 46,5 t.

El obús es operado por una tripulación de seis personas: conductor, comandante, artillero, operador de recámara, cargador de municiones y manipulador de municiones.

Armamento de obús G6 de 155 mm

El cañón principal de 155 mm está equipado con un cañón autocargado de calibre 45, una recámara semiautomática de tipo tornillo y un mecanismo de disparo eléctrico. El arma está equipada con un freno de boca de tipo abierto de un solo deflector y un extractor de humos de resina epoxi reforzada.

El obús tiene a bordo un almacén para 45 proyectiles y 50 cargas. La carga de proyectiles semiautomática se realiza mediante un apisonador hidráulico controlado electrónicamente. Se instalan dos rampas de carga en la parte trasera del arma para la carga directa desde una pila de municiones en el suelo. Se proporcionan portillas para las armas personales de las tripulaciones y en la cúpula izquierda de la torreta hay un montaje de ametralladora con una ametralladora opcional.

Munición de calibre completo y alcance extendido (ERFB)

El arma es compatible con todas las municiones de 155 mm de la OTAN, incluidos proyectiles de calibre completo y alcance extendido (ERFB) de tipos explosivos, de carga y de práctica, todos balísticamente compatibles y con unidades de purga de base instalables en el campo.

Los proyectiles ERFB proporcionan al G6 un mayor alcance y efectividad terminal. Utilizando proyectiles de base purga, el G6 tiene un alcance nominal de 39 km al nivel del mar. Como ejemplo de la precisión del arma, al 75% del alcance máximo, la especificación de error probable es del 0,48% del valor del alcance y 1 mil de desviación.

Un sistema de carga propulsora modular de caja combustible de cinco zonas se basa en propulsores de combustión fría que garantizan una vida útil del cañón de más de 6.000 cargas estándar. El sistema es compatible con fusibles de acción directa, sincronización electrónica o proximidad.

Sistemas de control de fuego de obús G6

Los datos del objetivo se transmiten desde un centro de comando y control a la estación del comandante en el compartimiento de la tripulación a través de un enlace de comunicaciones VHF/UHF. La tripulación activa el arma presionando un botón de disparo automático y los datos de rumbo, elevación y compromiso se descargan al sistema de colocación automática del arma.

El equipo de colocación de armas y navegación comprende un sistema de giroscopio láser anular equipado con un control de pantalla táctil desarrollado por la división Kentron de Denel. El arma tiene capacidad de colocación y navegación totalmente autónoma sin necesidad de inspección y alineación en la posición del arma.

El sistema puede conectarse a un sistema de posicionamiento global (GPS) opcional. El sistema también cuenta con un sistema de tendido de respaldo. El arma está equipada con una mira telescópica montada en un muñón para disparar directamente hasta 3.000 m.





Sistemas de autoprotección G6

El G6 está equipado con ocho lanzadores que disparan granadas de humo de 81 mm. El casco blindado de alta resistencia protege a la tripulación contra el fuego de armas pequeñas y las esquirlas de proyectiles. La tripulación está protegida contra la explosión de una mina terrestre TM46 (o equivalente), disparos de 20 mm desde el frente y fragmentos de contrabombardeo e impacto alrededor con municiones de 7,62 mm.

El puesto de conducción está equipado con grandes ventanillas a prueba de balas con una contraventana blindada en la ventanilla delantera. Cuando la persiana blindada está colocada, el conductor utiliza una mira periscópica.

Sistema de artillería G6-52 Denel completó el desarrollo de un nuevo sistema de artillería, el G6-52, en marzo de 2003. El sistema se ofrece con el sistema de carga modular (MCS) Somchem que puede disparar el sistema Naschem M2000 Assegai, que incluye el proyectil V-LAP. .

Con el proyectil V-LAP, el sistema tiene un alcance de 67 kilómetros y una velocidad de disparo de ocho disparos por minuto. Se pueden disparar múltiples rondas (hasta seis) para alcanzar simultáneamente el mismo objetivo utilizando el sistema de ataque al objetivo de artillería ADS (Thales) AS2000.

El manejo automatizado de municiones, el manejo de mechas y el inventario de municiones reducen la carga de trabajo de la tripulación. El G6-52 brinda protección contra ataques nucleares, biológicos y químicos (NBC), además de armas de pequeño y mediano calibre.

La torreta G6-52 está montada en un vehículo de ruedas Land Systems OMC 6×6 que tiene una velocidad todoterreno de casi 70 km/h y un alcance de 700 km.

Sistema de propulsión G6

El motor diésel refrigerado por aire proporciona una potencia de 386 kW. La caja de cambios automática/manual de seis velocidades está equipada con un convertidor de par.

La tracción permanente a las seis ruedas dispone de bloqueo del diferencial longitudinal y transversal. El sistema de suspensión consta de barras de torsión totalmente independientes con amortiguadores y topes hidroneumáticos.

El chasis con ruedas protegido contra minas suministrado por BAE Systems Land Systems es capaz de alcanzar una velocidad en carretera de 85 km/h y una velocidad a campo traviesa/desierto de 30 km/h.

La pendiente máxima es del 40%, el cruce de zanjas de 1m y la profundidad de vadeo es de 1m. La autonomía de crucero con un depósito lleno es de 700 km.








viernes, 12 de julio de 2024

UAV: Milkor 380 (Sudáfrica) y las capacidades que ofrece para Argentina


Sistema aéreo no tripulado (UAS) Milkor MA 380


  • MA 380 forma parte de una familia de sistemas aéreos no tripulados (UAS) diseñados y fabricados por Milkor Aerospace.
  • Un breve análisis de su potencial utilización por parte de fuerzas argentinas se presenta al final




Milkor ofrece una amplia variedad de productos, abarcando los dominios aéreo, terrestre y marítimo.

Milkor también mostrará un modelo a escala de su UAV Milkor 380 que actualmente está desarrollando y que está generando gran interés en el mercado internacional. El UAV de 18,6 m de envergadura tiene un peso máximo de despegue de 2866 lb (1300 kg) y puede transportar una carga útil de 462 lb (210 kg) en un alcance máximo de más de 1080 millas náuticas (más de 2000 km). Tiene un techo de servicio de 30.000 pies (9.144 m) con una autonomía de 35 horas.

Tipo de proyecto:
Sistema aéreo no tripulado
Envergadura: 12m
Alcance máximo: Más de 2.000 kilómetros
Máxima resistencia: 20 horas
Altitud máxima: 1,8000 pies

El Milkor MA 380 forma parte de la nueva familia de sistemas aéreos no tripulados (UAS) diseñados y fabricados por Milkor Aerospace, un proveedor de soluciones de defensa con sede en Sudáfrica.

El vehículo aéreo no tripulado (UAV) se presentó en la Exposición y Conferencia de Servicios de Defensa de Asia (DSA) 2018 celebrada en Kuala Lumpur, Malasia, en abril de 2018.



El UAS MA 380 también se exhibió con el interceptor MILKOR MN Centurion en la exposición Africa Aerospace and Defense (AAD) 2018 celebrada en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof cerca de Centurion, Sudáfrica.

El avión no tripulado está diseñado para realizar misiones de larga duración, como patrulla marítima, búsqueda y rescate (SAR) e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).

También se puede utilizar para fotografía aérea y detección de actividades marítimas ilegales, como pesca y piratería.

Diseño y características del UAS MILKOR MA 380

Milkor MA 380 presenta un diseño monoplano de ala fija que integra una configuración de ala baja. Sus alas más grandes ofrecen una envergadura de 12 m, mientras que la sección de morro alberga cargas útiles. El fuselaje extendido presenta un conjunto de ala de cola en T.

Las alas cuentan con puntos duros dedicados debajo de ellas, que permiten a los operadores equipar el UAV con la munición necesaria y transportar cargas útiles adicionales. El diseño de baja resistencia mejora la capacidad de carga del ala baja del UAV.

El dron está equipado con un tren de aterrizaje de tipo triciclo, que se retrae dentro de la estructura del avión después del despegue. El tren de aterrizaje garantiza un aterrizaje seguro y brinda la confiabilidad y eficiencia de rendimiento que tanto necesita el UAS.

El peso máximo de despegue del UAV es de 380 kg y la altitud máxima es de 1.8000 pies, mientras que la altitud de crucero es de 14.000 pies.

Cargas útiles y sistemas de comunicación a bordo del MILKOR MA 380

Las cargas útiles a bordo del MA 380 incluyen un radar de apertura sintética (SAR), sensores electroópticos e infrarrojos Epsilon y sistemas de observación y reconocimiento Hensoldt Argos.

El equipo optrónico está integrado en el cardán giroestabilizado ubicado debajo de la sección del morro. El UAV envía información, imágenes y vídeos de alta definición en tiempo real capturados por los sensores a una estación de control terrestre.

El MA 380 UAS también se ofrece con un compartimento de carga útil dedicado para albergar cargas útiles como sistemas de inteligencia electrónica (ELINT), inteligencia de señales (SIGINT) e inteligencia de comunicaciones (COMINT).

Los sistemas de comunicación instalados a bordo del dron incluyen sistemas de comunicación por línea de visión dual redundante (LOSCom) y sistemas de comunicación por satélite no redundantes sin LOS (SatCom).

Motor y rendimiento

El UAV está propulsado por un motor turbohélice o de pistón, que funciona con combustibles 110 LL Avgas, 93 UL Mogas o Jet A1.

La central eléctrica le permite volar a una velocidad máxima de 220 km/h y una velocidad de crucero de aproximadamente 150 km/h.

La capacidad máxima de carga útil del avión es de 80 kg, mientras que la capacidad de almacenamiento de combustible es de 130 litros.

El UAS Milkor MA 380 es una plataforma ideal para misiones de vigilancia de largo alcance ya que ofrece una autonomía máxima de 20 horas. La autonomía máxima que ofrece el UAV es de más de 2.000 kilómetros.

Estación de control terrestre

Las operaciones realizadas por los aviones no tripulados están controladas por una estación de control terrestre portátil, que garantiza la transmisión de información entre la tripulación de control de la misión en tierra y el UAS.

Las misiones que realizará el UAS se planifican en la estación de control y se envían al UAS. La estación también se encarga de la simulación de misiones, el seguimiento y control de UAS y el control de comunicaciones y carga útil.

Capacidades del UAV Milkor 380

El UAV Milkor 380 es un vehículo aéreo no tripulado de tamaño mediano con una variedad de aplicaciones en reconocimiento, vigilancia y combate. Algunas de sus características principales incluyen:

  • Autonomía: Puede volar hasta 20 horas sin reabastecerse.
  • Carga útil: Capacidad de transportar cámaras de alta resolución, sensores de infrarrojos, radar y armamento ligero.
  • Alcance: Puede operar a distancias de hasta 2.000 km.
  • Velocidad: Alcanzando velocidades de hasta 250 km/h.
  • Sistemas de combate: Capacidad para ser armado con misiles ligeros y bombas guiadas.

Fuerza Aérea Argentina

Rol y Capacidades Adicionales

  • Rol principal: Vigilancia estratégica y tácticas de ataque ligero.
  • Capacidades adicionales:
    • Reconocimiento: Mejoras en la inteligencia y vigilancia a larga distancia.
    • Combate: Operaciones de ataque ligero con armamento guiado, ideal para misiones de precisión.

Bases de Asentamiento

  • Opciones:
    • Base Aérea El Palomar: Cerca de Buenos Aires, estratégica para misiones nacionales e internacionales.
    • Base Aérea Tandil: En la provincia de Buenos Aires, útil para operaciones en el Atlántico Sur.
    • Base Aérea El Chamical: En la provincia de La Rioja, es la base histórica de la fuerza para aviones no tripulados.

Costos

  • Implementación: Aproximadamente $10 millones USD por UAV, incluyendo entrenamiento y mantenimiento.
  • Operación: Estimación de $1,000 USD por hora de vuelo, incluyendo personal y mantenimiento.


Aviación Naval Argentina

Rol y Capacidades Adicionales

  • Rol principal: Vigilancia marítima y protección de zonas económicas exclusivas.
  • Capacidades adicionales:
    • Reconocimiento: Vigilancia de áreas marítimas amplias, identificación de actividades ilegales y rescates.
    • Combate: Capacidades de ataque ligero contra embarcaciones sospechosas y amenazas en alta mar.

Bases de Asentamiento

  • Opciones:
    • Base Aeronaval Comandante Espora: En Bahía Blanca, importante para operaciones en el Atlántico Sur.
    • Base Aeronaval Almirante Zar: En Trelew, Patagonia, estratégico para vigilancia en la región sur.

Costos

  • Implementación: Similar a la Fuerza Aérea, alrededor de $10 millones USD por UAV.
  • Operación: Ligera variación dependiendo del entorno marítimo, estimación de $1,200 USD por hora de vuelo.

Aviación del Ejército Argentino

Rol y Capacidades Adicionales

  • Rol principal: Apoyo táctico en operaciones terrestres y vigilancia de fronteras.
  • Capacidades adicionales:
    • Reconocimiento: Monitoreo de áreas remotas y fronteras, inteligencia en tiempo real para operaciones terrestres.
    • Combate: Ataque ligero en apoyo a tropas terrestres, especialmente en zonas de difícil acceso.

Bases de Asentamiento

  • Opciones:
    • Campo de Mayo: En Buenos Aires, central para operaciones de despliegue rápido.
    • Base en Salta: Estratégica para vigilancia de fronteras y operaciones en el noroeste.

Costos

  • Implementación: Iguales que las otras fuerzas, aproximadamente $10 millones USD por UAV.
  • Operación: Estimación de $1,100 USD por hora de vuelo, adaptado a condiciones terrestres.

Consideraciones Finales

  1. Entrenamiento y Mantenimiento: Todos los cuerpos deberán invertir en entrenamiento especializado y mantenimiento continuo para asegurar la operatividad del Milkor 380.
  2. Integración y Coordinación: Es esencial la integración de estos UAVs en los sistemas de comando y control existentes para maximizar su efectividad.
  3. Costos a Largo Plazo: Aunque los costos iniciales son elevados, los beneficios en términos de capacidades de vigilancia y combate justifican la inversión, especialmente en escenarios de conflicto potencial y operaciones de seguridad.

Estas capacidades mejorarán significativamente las operaciones de reconocimiento y combate de las fuerzas armadas argentinas, proporcionándoles una ventaja tecnológica y operativa.


Fuente: Naval Technology

Esteban McLaren













martes, 28 de marzo de 2023

Imperialismo cubano: La guerra de Angola

Guerra Civil de Angola

W&W





La Guerra Fría luchó por poder: T-34/85 cubanos en las calles de la ciudad provincial angoleña de Huambo en 1975. Los cubanos lucharon del lado del MPLA comunista en la guerra civil angoleña, que estalló tras la retirada de los autoridades coloniales portuguesas. A pesar de su antigüedad, los T-34/85 dieron un buen y eficaz servicio.

En Angola, tres organizaciones nacionalistas lucharon por el dominio. El MPLA, fundado en 1956, fue dirigido por Agostinho Neto, médico educado en Portugal. El FNLA, establecido en 1962 como una fusión de dos partidos regionales, estaba dirigido por Holden Roberto, cuñado y protegido de Joseph-Désiré Mobutu, quien tomó el poder en el Congo en 1965. UNITA, que se separó del FNLA en 1966, fue dirigido por Jonas Savimbi, un politólogo educado en Suiza con una maestría de la Universidad de Lausana. Cada uno de los movimientos se asoció aproximadamente con uno de los tres grupos étnicos principales de Angola, aunque cada uno tenía miembros de diferentes orígenes étnicos, y el MPLA en particular destacó su atractivo nacional inclusivo. El bastión del MPLA estaba entre los Mbundu en el centro-norte de Angola, que incluía la ciudad capital de Luanda. También encontró un fuerte apoyo entre los intelectuales educados en Occidente (asimilados), los trabajadores urbanos y la pequeña burguesía, la gente de raza mixta (mestiços) y un pequeño número de los 200.000 colonos portugueses de Angola. El FNLA evolucionó a partir de movimientos anteriores de base étnica en el noroeste y estaba dominado por Bakongo, que tenía vínculos con poblaciones similares en el Congo. UNITA se basó principalmente entre los Ovimbundu en las tierras altas centrales.

Los tres movimientos angoleños también se distinguieron por su ideología. El MPLA era declaradamente marxista. Los principales miembros tenían vínculos con el Partido Comunista Portugués desde la década de 1950. El FNLA y UNITA utilizaron la retórica anticomunista para ganar el respaldo internacional, pero aceptaron el apoyo de China, que tenía la intención de contrarrestar el patrocinio soviético del MPLA. Internamente, UNITA adoptó una ideología maoísta de línea dura, al menos inicialmente. Tanto el FNLA como UNITA criticaron el protagonismo de blancos, mestizos y africanos educados en Occidente en el MPLA y se presentaron como los únicos representantes del auténtico nacionalismo africano. Ambas organizaciones rechazaron la oferta del MPLA de establecer un frente común y atacaron sistemáticamente a los cuadros del MPLA. Mientras que el MPLA, y en menor medida el FNLA, se llevaron la peor parte de la lucha contra los portugueses, UNITA concentró sus esfuerzos en expulsar al MPLA de la parte oriental del país, donde ambos movimientos estaban reclutando entre los grupos étnicos más pequeños. Para 1971, Savimbi había firmado acuerdos secretos con Lisboa en los que UNITA acordó suspender las operaciones militares y colaborar con Portugal contra sus rivales.

En 1961, el PAIGC, el FRELIMO y el MPLA establecieron la Conferencia de Organizaciones Nacionalistas de las Colonias Portuguesas (CONCP), con el objetivo de coordinar la lucha de liberación en los tres territorios. Las tres organizaciones también participaron en la Conferencia Tricontinental de 1966 en La Habana, donde se fundó la Organización de Solidaridad con los Pueblos de Asia, África y América Latina con el compromiso de apoyar la liberación nacional y el desarrollo económico en los tres continentes.

Actores Externos

Aunque la participación soviética en los territorios portugueses fue mínima en la década de 1960, Lisboa afirmó que se enfrentó a una insurgencia comunista respaldada por los soviéticos y buscó el apoyo de sus aliados de la OTAN. Los países de la OTAN respondieron proporcionando cientos de millones de dólares en ayuda militar y económica que permitieron a Portugal financiar tres guerras simultáneas y reforzar su economía en crisis. Con mucho, el mayor proveedor militar, Francia contribuyó con vehículos blindados, helicópteros, aviones, buques de guerra, submarinos y municiones. Además de barcos y aviones, Alemania Occidental suministró armas y napalm y colaboró ​​con la policía secreta portuguesa contra los movimientos de liberación. Como parte del pacto de defensa de la OTAN, Estados Unidos proporcionó equipo militar a Portugal para la defensa europea. Aunque Washington estipuló que el equipo estadounidense no podía usarse en las guerras africanas de Portugal, Lisboa violó abiertamente el acuerdo y Washington no hizo nada para hacerlo cumplir. Desde la administración de Kennedy hasta la de Nixon, se utilizaron armas, tanques, aviones, barcos, helicópteros, napalm y defoliantes químicos estadounidenses contra los africanos en las colonias portuguesas, mientras que el personal militar estadounidense entrenó a miles de soldados portugueses en técnicas de contrainsurgencia.

El apoyo oficial de la OTAN a Portugal fue contrarrestado por un grupo dispar de naciones y organizaciones no gubernamentales que sustentaron los movimientos anticoloniales. Los partidarios de la liberación más importantes fueron los países nórdicos, que incluían a los neutrales Suecia y Finlandia, así como a los miembros de la OTAN, Noruega y Dinamarca. Los nórdicos establecieron estrechas relaciones con los movimientos de liberación y fueron su principal fuente de ayuda humanitaria. El Consejo Mundial de Iglesias, cuyo Programa para Combatir el Racismo estableció un fondo especial para brindar ayuda humanitaria a los movimientos de liberación, fue otra fuente importante de respaldo moral y ayuda material. La OUA, establecida por treinta y dos países africanos independientes en 1963 para unir el continente y erradicar el colonialismo, movilizó fuerzas militares, económicas, y apoyo diplomático a través de su Comité de Liberación con sede en Tanzania. Finalmente, los países comunistas, los más importantes, la Unión Soviética, Cuba y China, respondieron al ataque portugués con asistencia militar a las diversas organizaciones de liberación.

La guerra

Angola, la más rica y estratégica de las colonias portuguesas, atrajo el mayor interés externo durante los períodos de descolonización y la Guerra Fría. Un importante productor de petróleo, diamantes industriales y café, Angola fue el sitio de importantes inversiones de empresas estadounidenses, británicas, belgas, francesas y de Alemania Occidental. La colonia limitaba con el Congo de Mobutu (rebautizado como Zaire en 1971) y la Namibia ocupada por Sudáfrica. Zaire y Sudáfrica estaban decididos a instalar un régimen compatible en sus perímetros. Angola se convirtió en un campo de batalla de la Guerra Fría cuando Estados Unidos, la Unión Soviética, China y Cuba se involucraron en el conflicto en vísperas de la independencia de Angola.

Desde el principio, los tres movimientos de liberación de Angola despertaron interés entre los actores de la Guerra Fría. En la década de 1960, Estados Unidos apoyó a Portugal, pero cubrió sus apuestas brindando un apoyo financiero y militar simbólico al FNLA. Aunque la ayuda estadounidense no fue lo suficientemente sustancial como para amenazar el dominio de Portugal, fortaleció al FNLA frente al MPLA, mejor educado y mejor organizado. El apoyo indirecto al FNLA a través del régimen clientelista estadounidense en Zaire resultó ser mucho más significativo. Mobutu esperaba utilizar el FNLA y el movimiento separatista respaldado por Francia, Frente para la Liberación del Enclave de Cabinda, para anexar las áreas de Bakongo de Angola y el Enclave de Cabinda, rico en petróleo, formando así un Gran Zaire más rico y poderoso. A principios de la década de 1970, China, Corea del Norte y Rumania también suministraron armas y asesores al FNLA. mientras que China brindó más ayuda a UNITA. Inicialmente receptor de ayuda china y soviética, el MPLA se enredó en el conflicto chino-soviético y las simpatías opuestas fracturaron su liderazgo. La relación MPLA-soviética sobrevivió pero permaneció tensa debido a la desconfianza soviética en Neto, de mentalidad independiente. En 1965, un pequeño número de cubanos ayudó al MPLA en sus batallas contra los portugueses. En los años siguientes, los soldados del MPLA recibieron asistencia material y entrenamiento militar de China, Cuba, Corea del Norte y Europa del Este, así como de la Unión Soviética. El desencanto soviético con el MPLA, debido principalmente a sus luchas internas por el liderazgo, llevó al cese de la ayuda soviética durante varios meses en 1974. Yugoslavia, que apreciaba su independencia de la Unión Soviética, entró en la brecha y se convirtió en la principal fuente externa de apoyo del MPLA durante este período. Como en los casos de Guinea portuguesa y Mozambique, los países nórdicos, especialmente Suecia, fueron una fuente importante de ayuda humanitaria, en este caso para el MPLA.

El golpe portugués en abril de 1974 alteró dramáticamente la disposición del terreno. China inmediatamente intensificó la ayuda tanto al FNLA como a la UNITA, utilizando a Zaire como conducto para enviar armas, asesores e instructores militares. La CIA hizo lo mismo, canalizando apoyo al FNLA a través del territorio de Mobutu. En agosto, la Unión Soviética anunció su apoyo moral al MPLA pero exigió que el movimiento reconciliara las diferencias entre facciones antes de que Moscú considerara brindar ayuda material. En otoño, estaba claro que el MPLA no resolvería pronto sus disputas internas. Preocupada por la creciente participación de China y Estados Unidos, la Unión Soviética a regañadientes apoyó a la facción más fuerte, encabezada por Agostinho Neto.

De hecho, Moscú no estaba ansioso por involucrarse en el conflicto angoleño. Instando a los tres movimientos a resolver sus diferencias a través de la negociación, la Unión Soviética apoyó una iniciativa de paz liderada por África. El Acuerdo de Alvor resultante, firmado por Portugal y los tres movimientos de liberación el 15 de enero de 1975, obligó a los signatarios a formar un gobierno de transición que incluía representantes de los tres movimientos y a celebrar elecciones para la asamblea constituyente en octubre. La asamblea electa elegiría un presidente y la independencia sería concedida el 11 de noviembre de 1975. Veinticuatro mil tropas portuguesas permanecerían en Angola para implementar el acuerdo.

El Acuerdo de Alvor fue violado casi de inmediato. El FNLA era el movimiento más fuerte militarmente, pero el MPLA estaba mucho mejor establecido entre la población civil. Había desarrollado una base más amplia y logrado una mayor movilización de base que el FNLA o la UNITA. La guerra jugaría a favor de las fortalezas del FNLA, mientras que el activismo político pacífico beneficiaría al MPLA. A pesar del apoyo público de Washington al Acuerdo de Alvor y la advertencia de los africanistas en el servicio exterior de no elegir bando, Henry Kissinger consideraba que el MPLA era un representante soviético y estaba decidido a desafiarlo. En su doble papel como asesor de seguridad nacional y secretario de Estado de Ford, Kissinger no mostró ningún interés en la reconciliación. La CIA reanudó el apoyo encubierto al FNLA menos de una semana después de la firma del Acuerdo Alvor, autorizando $300, 000 en fondos encubiertos el 22 de enero. El dinero se utilizó para comprar vehículos, un periódico y una estación de televisión; en resumen, para proporcionar mayores medios para que el movimiento políticamente más débil llegue al pueblo angoleño. Más significativamente, Washington comenzó a brindar un apoyo militar y económico sustancial al FNLA a través del régimen de Mobutu, que había presionado mucho para que Estados Unidos participara. Desde marzo hasta mayo, el FNLA lanzó una serie de ataques que mataron a activistas del MPLA en la capital y en otras partes del norte de Angola. Mientras tanto, más de 1.000 soldados zaireños se infiltraron en Angola para luchar en nombre del FNLA. Resistiendo las solicitudes portuguesas de mantener a raya a Mobutu, Washington se negó a interceder, afirmando que no era asunto de Estados Unidos imponer posiciones políticas al presidente de Zaire. El dinero se utilizó para comprar vehículos, un periódico y una estación de televisión; en resumen, para proporcionar mayores medios para que el movimiento políticamente más débil llegara al pueblo angoleño. Más significativamente, Washington comenzó a brindar un apoyo militar y económico sustancial al FNLA a través del régimen de Mobutu, que había presionado mucho para que Estados Unidos participara. Desde marzo hasta mayo, el FNLA lanzó una serie de ataques que mataron a activistas del MPLA en la capital y en otras partes del norte de Angola. Mientras tanto, más de 1.000 soldados zaireños se infiltraron en Angola para luchar en nombre del FNLA. Resistiendo las solicitudes portuguesas de mantener a raya a Mobutu, Washington se negó a interceder, afirmando que no era asunto de Estados Unidos imponer posiciones políticas al presidente de Zaire. El dinero se utilizó para comprar vehículos, un periódico y una estación de televisión; en resumen, para proporcionar mayores medios para que el movimiento políticamente más débil llegara al pueblo angoleño. Más significativamente, Washington comenzó a brindar un apoyo militar y económico sustancial al FNLA a través del régimen de Mobutu, que había presionado mucho para que Estados Unidos participara. Desde marzo hasta mayo, el FNLA lanzó una serie de ataques que mataron a activistas del MPLA en la capital y en otras partes del norte de Angola. Mientras tanto, más de 1.000 soldados zaireños se infiltraron en Angola para luchar en nombre del FNLA. Resistiendo las solicitudes portuguesas de mantener a raya a Mobutu, Washington se negó a interceder, afirmando que no era asunto de Estados Unidos imponer posiciones políticas al presidente de Zaire.

Tibio sobre el MPLA, Moscú respondió de mala gana a la escalada liderada por Estados Unidos. Fue solo en marzo de 1975, cuando quedó claro que Zaire y Estados Unidos planeaban excluir al MPLA de la arena política, que Moscú reanudó los envíos de armas, los primeros desde 1974. A fines de mayo, un MPLA fortalecido pudo expulsar al FNLA de Luanda, donde el MPLA contaba con un enorme apoyo popular. A fines de junio, la inteligencia sudafricana informó que una victoria del MPLA solo podría frustrarse mediante el apoyo sudafricano a sus rivales.

Julio marcó el comienzo de una nueva fase de la lucha, durante la cual la inteligencia estadounidense y sudafricana colaboraron estrechamente, y Estados Unidos presionó a Sudáfrica para que interviniera militarmente. Moviéndose en tándem, Pretoria y Washington canalizaron armas y vehículos valorados en decenas de millones de dólares al FNLA y UNITA. El 14 de julio, Sudáfrica autorizó un envío de armas por valor de 14,1 millones de dólares. Unos días después, la CIA comenzó a canalizar otros 14 millones de dólares en armas, tanques y carros blindados, utilizando a Zaire como base de operaciones. Casi $ 3 millones de estos fondos se asignaron para reembolsar a Mobutu por su parte en el esfuerzo de guerra. El 20 de agosto se autorizaron otros $10,7 millones en fondos estadounidenses encubiertos. Dos días después, Las tropas sudafricanas cruzaron la frontera hacia el sur de Angola en persecución de las guerrillas namibias de la Organización Popular de África Sudoccidental (SWAPO), que luchaban contra la ocupación ilegal de Sudáfrica por parte de Sudáfrica. Las incursiones sudafricanas continuarían hasta septiembre, ya que las fuerzas FNLA y UNITA ayudaron a los soldados sudafricanos a localizar y destruir a las guerrillas SWAPO. Las incursiones en Angola de soldados del estado del apartheid subieron la apuesta, alterando dramáticamente las apuestas políticas.

Mientras Washington y Pretoria reforzaron el FNLA y la UNITA, Moscú intensificó su apoyo al MPLA, proporcionando más armas y asesores militares. En septiembre, Alemania Oriental hizo lo mismo con 2,5 millones de dólares en ayuda militar, proporcionando armas, instructores, pilotos y médicos. El 22 de septiembre, el MPLA, con su apoyo externo aumentado, había detenido el avance hacia Luanda de las tropas del FNLA y Zaire acompañadas de mercenarios portugueses. En ese momento, el MPLA dominaba nueve de las dieciséis provincias de Angola, incluida la capital, la costa desde Luanda hasta Namibia y el interior costero. Los cinco puertos principales de Angola, el enclave de Cabinda, rico en petróleo, y la mayor parte del distrito de Lunda, que contiene diamantes, también estaban bajo el control del MPLA.

Aunque las tropas zairenses habían estado involucradas en el conflicto angoleño desde el principio, la intervención extranjera tomó una nueva dimensión a mediados de octubre cuando las Fuerzas de Defensa de Sudáfrica (SADF) lanzaron una invasión masiva. A finales de mes, unos 1.000 soldados sudafricanos estaban atrincherados en Angola. Otros 2.000 efectivos, además de aviones, helicópteros y vehículos blindados, estaban apostados en la frontera. Acompañado en Angola por soldados del FNLA y UNITA, tropas zairenses y mercenarios europeos, el contingente sudafricano, alentado por la CIA, comenzó a avanzar sobre Luanda, conquistando rápidamente el territorio que el FNLA y UNITA no habían podido conquistar por sí solos.

Hasta ese momento, la respuesta de Cuba a las solicitudes del MPLA había sido relativamente modesta. Durante los últimos años del dominio portugués, Cuba entrenó cuadros del MPLA en el vecino Congo-Brazzaville; en la primavera de 1975 envió asesores militares para ayudar en la planificación militar del MPLA y en agosto proporcionó 100.000 dólares para el transporte de armas. Fue solo después de la invasión sudafricana en octubre que Cuba respondió a los pedidos de tropas del MPLA. No dispuesto a alterar una tenue distensión con los Estados Unidos, Moscú se había negado a suministrar tropas soviéticas, o a transportar soldados cubanos por aire, hasta después del Día de la Independencia, que según el Acuerdo de Alvor sería el 11 de noviembre. A medida que el acuerdo se desintegró, quedó claro. que quien controlara la capital el Día de la Independencia determinaría el gobierno. Convencida de que Sudáfrica tomaría Luanda antes del 11 de noviembre a menos que fuerzas externas se lo impidieran, La Habana no estaba dispuesta a esperar. El 23 de octubre soldados cubanos participaron por primera vez en los combates. Unos días después, los instructores militares chinos, que habían estado entrenando a los soldados del FNLA en Zaire, dejaron de apoyarlos, avergonzados por su asociación ahora pública con el régimen del apartheid. El 10 de noviembre, el MPLA y las fuerzas cubanas tomaron Luanda contra una embestida de 2000 soldados del FNLA y 1200 zaireños, más de 100 mercenarios portugueses y asesores proporcionados por Sudáfrica y la CIA. El alto comisionado portugués transfirió la soberanía al “pueblo angoleño”, en lugar de a cualquiera de los movimientos en guerra, y el 11 de noviembre el MPLA anunció el establecimiento de la República Popular de Angola. La Habana no estaba dispuesta a esperar. El 23 de octubre soldados cubanos participaron por primera vez en los combates. Unos días después, los instructores militares chinos, que habían estado entrenando a los soldados del FNLA en Zaire, dejaron de apoyarlos, avergonzados por su asociación ahora pública con el régimen del apartheid. El 10 de noviembre, el MPLA y las fuerzas cubanas tomaron Luanda contra una embestida de 2000 soldados del FNLA y 1200 zaireños, más de 100 mercenarios portugueses y asesores proporcionados por Sudáfrica y la CIA. El alto comisionado portugués transfirió la soberanía al “pueblo angoleño”, en lugar de a cualquiera de los movimientos en guerra, y el 11 de noviembre el MPLA anunció el establecimiento de la República Popular de Angola. La Habana no estaba dispuesta a esperar. El 23 de octubre soldados cubanos participaron por primera vez en los combates. Unos días después, los instructores militares chinos, que habían estado entrenando a los soldados del FNLA en Zaire, dejaron de apoyarlos, avergonzados por su asociación ahora pública con el régimen del apartheid. El 10 de noviembre, el MPLA y las fuerzas cubanas tomaron Luanda contra una embestida de 2000 soldados del FNLA y 1200 zaireños, más de 100 mercenarios portugueses y asesores proporcionados por Sudáfrica y la CIA. El alto comisionado portugués transfirió la soberanía al “pueblo angoleño”, en lugar de a cualquiera de los movimientos en guerra, y el 11 de noviembre el MPLA anunció el establecimiento de la República Popular de Angola. Los instructores militares chinos, que habían estado entrenando a soldados del FNLA en Zaire, dejaron de apoyarlos, avergonzados por su asociación ahora pública con el régimen del apartheid. 

Después de la independencia, miles de tropas extranjeras invadieron Angola. Habiendo esperado hasta el 11 de noviembre para intervenir directamente, la Unión Soviética se embarcó en un puente aéreo y marítimo masivo, transportando a más de 12.000 soldados cubanos entre noviembre de 1975 y enero de 1976. Moscú también envió instructores y técnicos militares, junto con armas pesadas, tanques, misiles y aviones de combate. Mientras tanto, miles de tropas sudafricanas y cientos de mercenarios europeos, estos últimos reclutados y pagados por la CIA, llegaron para ayudar a los rivales del MPLA. A fines de noviembre, con un gasto final de $7 millones para la operación en Angola, se agotó el Fondo de Reserva de Contingencia secreto de la CIA. En ese momento, el papel una vez encubierto de Estados Unidos había sido expuesto. Avergonzado por el embrollo, especialmente la colaboración estadounidense con Sudáfrica gobernada por blancos, El Congreso aprobó dos proyectos de ley que prohibían la financiación adicional de actividades encubiertas en Angola, y el reticente presidente Ford los convirtió en ley. Abandonada por sus aliados, Sudáfrica se retiró de Angola durante los primeros meses de 1976. Sin el respaldo de Pretoria, el FNLA y UNITA colapsaron rápidamente. En febrero de 1976, el MPLA, con la ayuda de Cuba, controlaba todo el norte de Angola. Disgustada por la colaboración entre los rivales del MPLA y el apartheid de Sudáfrica, la OUA y la gran mayoría de las naciones africanas reconocieron al gobierno del MPLA. A principios de la década de 1980, solo Estados Unidos y Sudáfrica seguían negándose al reconocimiento diplomático. 

sábado, 31 de diciembre de 2022

Fabricante de aviones: Productores pequeños (3/3)

/k/ Planes Episodio 80: Fabricantes menores

/k/ Planes



Embraer EMB-312 Tucano

En la segunda mitad de la década de 1970, Brasil estaba buscando un nuevo avión de entrenamiento y de ataque ligero, lo que resultó en dos propuestas de Embraer para un diseño separado de entrenador básico y de ataque ligero. Si bien ninguno de los diseños se consideró aceptable, el último diseño, el atacante, obtendría un interés significativo, por lo que cuando se emitieron las especificaciones completas en 1977, se tomó la decisión de modificar esta propuesta de atacante en un entrenador/atacante de doble propósito. El resultado fue un avión turbohélice convencional con asientos en tándem escalonados para mejorar la vista desde la cabina trasera. Diseñado desde el principio con operaciones de combate en mente, el EMB-312 (como fue designado) tendría cuatro puntos de anclaje para hasta 1.000 kg de provisiones, junto con asientos eyectables para mejorar la capacidad de supervivencia de la tripulación.

Volando por primera vez en 1980, las primeras entregas del tipo a la FAB comenzarían en 1983. Si bien el tipo serviría principalmente como entrenador avanzado, no servirían sin entrar en combate. En 1991, fueron llamados a la acción para proporcionar CAS durante las operaciones contra las FARC, y han visto el uso regular de patrullas fronterizas para detener a los contrabandistas. Dados los bajos costos operativos del tipo y su excelente desempeño como entrenador y luchador, ha sido un producto de exportación popular. Casi todos los países del continente vendrían a volar el tipo, ya sea como entrenador o plataforma COIN, mientras que los clientes de lugares tan lejanos como África y Medio Oriente también comprarían el tipo para usarlo como entrenadores o atacantes. Incluso con la llegada del Super Tucano, el Tucano sigue siendo muy utilizado en todo el mundo.


Atlas Cheetah

En 1986, la SAAF necesitaba actualizar su inventario para mantener el ritmo de los cazas rusos más nuevos que aparecían en su guerra fronteriza. Sin embargo, las sanciones internacionales impidieron la compra de nuevos aviones, por lo que lo mejor que se podía hacer razonablemente en el futuro inmediato era una amplia renovación de los fuselajes existentes. Si bien el Mirage F1 presentó una vía más prometedora para las actualizaciones, se consideró inaceptable retirarlos del combate, por lo que la SAAF eligió su flota Mirage III. Tomando lecciones del programa Kfir de Israel, Atlas emprendió una extensa renovación del Mirage III. El Cheetah, como se le conocía, tomaría las tracas en forma de canard y el ala de dientes de perro del Kfir, mientras que se agregaron dos pilones adicionales. La aviónica se mejoró ampliamente, haciendo uso de elementos israelíes y nacionales.

Las conversiones al estándar Cheetah comenzarían en 1983, comenzando con el Cheetah D de dos asientos. El primer ejemplo se lanzó en 1986 y, al año siguiente, el Cheetah estaba operativo. Hasta el final de la Guerra Fronteriza en 1989, el Cheetah E simplificado de un solo asiento, diseñado como un recurso provisional hasta que apareció la variante C más avanzada, volaría en vuelos de alerta las 24 horas para defenderse de los aviones angoleños y cubanos. Sin embargo, cuando el Cheetah C finalmente entró en servicio, los Es se retiraron gradualmente y finalmente se disolvieron por completo en 1992. Sin embargo, a pesar de su uso limitado como interceptores, el Cheetah nunca tuvo la oportunidad de demostrar su valía: la producción terminó poco después del final de el Apartheid y los guepardos se han eliminado gradualmente a medida que el Gripen asumió su papel. Dos Cheetah D permanecen en servicio como aviones de prueba,


AMX Internacional AMX/A-1

A finales de los años 70, Italia estaba buscando un avión de ataque ligero para reemplazar sus viejos F-104 y Fiat G.91Y, todo mientras servía como un complemento más económico para el Panavia Tornado planeado. Aeritalia y Aermacchi decidirían trabajar juntos para construir un nuevo avión para cumplir con los requisitos bajo el nombre del proyecto Aeritalia Macchi Experimental - AMX. Mientras tanto, Brasil buscaba adquirir un avión táctico ligero similar y pronto mostró interés en unirse al proyecto italiano. Para 1981, Embraer se había sumado al proyecto y administraba alrededor de un tercio de la carga de trabajo. El avión que surgió era un diseño monomotor convencional propulsado por un turboventilador Rolls-Royce Spey (elegido debido a la falta de restricciones a la exportación del motor). La aviónica difería mucho entre las variantes AMI (italiana) y FAB: los italianos optaron por un paquete de aviónica más avanzado, mientras que los brasileños optaron por utilizar un sistema de navegación simplificado. La única otra diferencia notable entre las variantes (y, dado que los paquetes de aviónica eran modulares, la única diferencia permanente) era el armamento del cañón: el AMX italiano llevaría el rotativo Vulcan de 20 mm, mientras que las restricciones de exportación obligaron a Brasil a conformarse con dos cañones DEFA de 30 mm.

Tomando vuelo en 1984 en Italia, el AMX se sometería a un extenso programa de prueba. Se construirían un total de cinco prototipos en Italia, mientras que Embraer construiría dos más. Las pruebas concluyeron en 1986 y el tipo entró en producción en ambos países. La primera máquina de producción brasileña despegaría en 1989 y, a fines de año, el tipo estaba en servicio en la FAB como A-1. En servicio, el A-1 ha sido un avión popular entre los pilotos y el personal de tierra por igual. Si bien los FAB A-1 aún no han realizado despliegues de combate más allá del apoyo de las operaciones COIN, los italianos se han utilizado en los Balcanes en los años 90. Cuando llegó la década de 2000, ambos países esperaban realizar un esfuerzo de actualización común. Sin embargo, esto fracasó, lo que llevó a Italia y Brasil a realizar esfuerzos por separado. Las actualizaciones de Italia se centraron en un nuevo sistema de navegación, mientras que Brasil optó por un extenso rediseño de la cabina junto con la adición de nuevas contramedidas, sistemas de navegación, FLIR y sistemas actualizados compatibles con las armas guiadas más nuevas. Desafortunadamente, los recortes de fondos han ralentizado el esfuerzo de actualización hasta el punto de que Embraer solo comenzó el reacondicionamiento en 2007. Los planes requieren que 43 A-1 se actualicen al nuevo estándar A-1M entre 2013 y 2017.


IAI Lavi

Cuando los años 70 llegaron a su fin, Israel comenzó a buscar un caza de bajo costo para reemplazar sus A-4 y Kfir, así como para complementar sus F-15. En 1980, IAI recibió las especificaciones de un nuevo caza polivalente. Las proyecciones requerían la adquisición de 300 aviones, lo que requería un diseño bastante ligero y económico. Originalmente, IAI consideró el GE F404 como un motor, pero luego se decidió por un solo PW1120 debido al mayor potencial de crecimiento. El Lavi resultante que despegó en 1986 sería un avión canard-delta con controles fly-by-wire. En comparación con el F-16, era un poco menos capaz en términos de rendimiento y carga útil.

Desafortunadamente, Lavi se enfrentaría a una oposición significativa tanto en el país como en el extranjero. A nivel nacional, el proyecto estaba resultando mucho más costoso de lo esperado, lo que lo convertía en una responsabilidad importante cuando los planes requerían la adquisición de 300 aviones. En el extranjero, el IAI se encontraría con la oposición de EE.UU. El Lavi no solo representaba un competidor importante para el F-16 y el F-18 en el mercado de exportación, sino que presentaba un riesgo de seguridad, ya que muchas naciones que habían expresado interés en el Lavi no tenían términos amistosos con el A NOSOTROS. Dado que Lavi dependía en gran medida de las tecnologías de EE. UU., EE. UU. tuvo una sorprendente cantidad de influencia sobre el programa. Al final, el Lavi sería cancelado en 1987. Gracias al fuerte cabildeo estadounidense y las ofertas favorables, el Lavi sería cancelado por un estrecho voto a favor de la compra de 90 F-16C.


Fabrica Militar Aviones SAIA 90

En 1980, la FMA de Argentina se asoció con Dornier para desarrollar un entrenador avanzado y un luchador de pleno derecho. Dornier llevaría a cabo una serie de estudios de diseño, produciendo un diseño final muy similar a su propuesta TKF-90 varios años antes. El diseño para continuar con el desarrollo completo sería un avión bimotor con un peso en vacío de 7.800 kg, con un radar capaz de rastrear hasta 6 objetivos a 90 km de distancia con capacidades secundarias de ataque a tierra. El desarrollo a gran escala se aprobó en 1987, y se proyectó que el primer vuelo tendría lugar en 1989. Sin embargo, el programa se desmoronaría rápidamente. FMA enfrentaría la bancarrota hacia fines de la década, y luego de varios intentos fallidos de obtener respaldo extranjero para su pleno desarrollo, los problemas financieros que aquejaron a Argentina los obligaron a abandonar el proyecto.


Atlas Craver

En la década de 1980, Atlas Aircraft Corporation de Sudáfrica inició un esfuerzo por desarrollar un reemplazo para los aviones de combate y de ataque envejecidos de la Fuerza Aérea de Sudáfrica. Si bien había poca experiencia nacional con el diseño de cazas, un embargo de armas de la ONU significaría que Atlas se vería obligado a recurrir (y pagar una prima) a Israel en busca de ayuda. Con ayuda israelí, Atlas desarrollaría varios estudios de diseño, aunque no se materializaría ninguna propuesta final. Todos se basaron en un diseño de ala delta estáticamente inestable que utilizaba controles y compuestos fly-by-wire. Los motores propuestos incluyeron el SNECMA Atar, y se analizaron las propuestas tanto de uno como de dos motores. Varias de estas propuestas llegarían incluso a las pruebas en túnel de viento. Sin embargo, el aumento de los costes y el fin del Apartheid provocarían la cancelación del proyecto en 1991.


IAI Namer

Hacia fines de los años 80, IAI comenzó a desarrollar una variante del Kfir destinada específicamente a la exportación. Trabajando con el Kfir-C2 como base, el nuevo avión se llamaría Nammer. El J79 del Kfir se eliminó para evitar las restricciones de exportación estadounidenses y, en su lugar, se ofreció la opción de utilizar el SNECMA Atar del Mirage o el GE F404 como motor. Cada motor ofrecería una ventaja única: el F404 ofrecía mejor alcance y resistencia, mientras que el peso reducido del Atar permitía el uso del radar de control de tiro EL/M-2032. A medida que avanzaba el proyecto, cambiaron ciertos aspectos: el Nammer iba a ser un fuselaje de nueva construcción y todas las variantes montarían el radar EL/M-2032. Además, se agregó la opción de utilizar el motor PW1120, junto con una sonda de reabastecimiento aéreo. IAI ofreció el Nombrador con un precio unitario de $ 20 millones cada uno, con la condición de que la producción no comenzaría a menos que se ordenaran 80. Así, aunque un único prototipo tomaría vuelo en marzo de 1991, nunca se materializaría ningún pedido.


Aerosud Super Mirage F1

Durante la segunda mitad de los años 70 y principios de los 80, Sudáfrica fue un operador entusiasta del Mirage F1. Lejos de simplemente comprar las opciones de exportación ofrecidas por Dassault, SAAF asumiría un papel más activo, haciendo que Dassault desarrollara una variante especializada para los requisitos de SAAF: el F1AZ. Sin embargo, cuando llegaron los 90, los F1 necesitaban una actualización. Con la esperanza de mantener su flota competitiva, se contrató a Aerosud para actualizar el F1. El nuevo programa de actualización se centró en el Klimov RD-33, utilizado en el MiG-29. El fuselaje del Mirage F1 se adaptó al nuevo motor, proporcionando un mayor empuje a expensas de un alcance reducido, al mismo tiempo que tenía el beneficio logístico de liberar motores Atar para otros proyectos. Un solo prototipo tomaría vuelo en 1991, haciendo una aparición en el MAKS Airshow en Moscú ese año.


Aviones Lockheed Martin Argentina A-4R Fightinghawk

Después de la Guerra de las Malvinas, la Fuerza Aérea Argentina continuó deteriorándose debido a las sanciones internacionales y la falta de fondos nacionales. Sin embargo, a fines de la década, un nuevo régimen logró revertir la situación política argentina, calentando las relaciones argentino-estadounidenses. Si bien Argentina buscó actualizar su inventario de aviones, todavía carecía de los fondos para nuevos aviones. Sin embargo, Estados Unidos ofrecería una solución más económica: Skyhawks modernizados. FMA, que se había convertido en una subsidiaria de Lockheed Martin después de su privatización, reacondicionaría 36 ex USMC A-4M Skyhawk al nuevo estándar A-4R Fightinghawk. La remodelación incluyó una revisión completa de la estructura del avión y la modernización de la aviónica, completa con una cabina de vidrio y un radar AN/APG-66V2. Las entregas tuvieron lugar entre 1997 y 2000. Las aeronaves han participado en innumerables ejercicios internacionales desde su entrada en servicio. Si bien está lejos de ser un caza de primera línea, el A-4R ofrece a Argentina una mejora importante con respecto a su antiguo inventario de aviones de la Guerra Fría y un recurso provisional aceptable hasta que haya aviones más capaces disponibles.


Embraer EMB-314 Súper Tucano

Si bien el Tucano se había desarrollado teniendo en cuenta las operaciones COIN, a mediados de los 80 se vio un mayor interés en el desarrollo de una variante con un mayor enfoque en COIN. Los esfuerzos se remontan a 1986, cuando se propuso una nueva variante de asesino de helicópteros, mientras que a principios de los 90 los esfuerzos para ganar un contrato para el nuevo entrenador de Estados Unidos conducirían a mejoras continuas en el diseño. Sin embargo, solo cuando Brasil comenzó su programa ALX, destinado a desarrollar una plataforma COIN de largo alcance para todo clima para patrullas en el Amazonas, comenzó realmente el proyecto Super Tucano. En 1995, se contrató a Embraer para desarrollar su propuesta, con prototipos creados a partir de estructuras de aviones Tucano existentes. El nuevo avión, que volaría a mediados de 1999, estuvo muy a la altura del nombre Super Tucano; presentaba un motor más potente, un fuselaje reforzado, mayor capacidad de carga útil, sensores y aviónica mejorados, protección de armadura y dos .50 montados en las alas. A diferencia del Tucano, que solo podía transportar pertrechos no guiados, el Super Tucano está integrado con una variedad de municiones guiadas, incluidos varios misiles aire-tierra.

El primer Super Tucano se entregaría a Brasil en 2001 y, durante los próximos 11 años, entrarían en servicio 99 Super Tucano. Como parte de sus operaciones de vigilancia en la Amazonía, los Súper Tucanos han participado en la Operación Ágata, donde fueron utilizados para realizar ataques en pistas de aterrizaje utilizadas por bandas de contrabandistas. Las operaciones posteriores implicaron interceptaciones de aeronaves de contrabando de drogas. Durante estas intercepciones, los Super Tucanos simplemente escoltan a los objetivos a una pista de aterrizaje para su búsqueda y posible arresto, aunque están equipados y legalmente autorizados para derribar la aeronave. Al igual que el Tucano, el Super Tucano ha sido un exitoso producto de exportación. En realidad, clientes de lugares tan lejanos como Indonesia han comprado el tipo, mientras que dentro de América Latina ha sido una plataforma popular para tratar con traficantes de drogas y rebeldes.


Hindustan Aeronautics Limited Tejas

El HAL Tejas puede rastrear sus raíces hasta 1983, cuando la IAF se dio cuenta de que necesitaba un reemplazo para sus MiG-21. Con la esperanza de poner en marcha su industria de la aviación, la IAF inició el programa de Aviones de Combate Ligeros, solicitando un caza diseñado y construido en el país para reemplazar al MiG-21. Tal programa sería más fácil de desarrollar que un caza de tamaño completo, y al mismo tiempo proporcionaría una experiencia valiosa a HAL. El programa LCA era ambicioso: debía tener controles de vuelo por cable, un radar doppler de pulso multimodo y un turboventilador de postcombustión, todo de diseño doméstico. Por lo tanto, aunque HAL finalizaría el diseño del delta sin cola ya en 1990, el desarrollo se prolongaría.

El caza Tejas que finalmente despegaría en 2001 era un caza compacto monomotor de alas delta. En el proceso de diseño se utilizaron extensas pruebas de túnel de viento y métodos computacionales, y los materiales compuestos se utilizaron mucho en la construcción. El prototipo original volaría con un motor GE F404 y, gracias a problemas con el desarrollo de motores nacionales, el producto final seguirá volando con motores extranjeros. Cuenta con una suite ECM de diseño nacional, radar, IRST y suite de navegación. Si bien aún no está terminado, también existen planes para montar un radar AESA doméstico en el Tejas.

Después de las pruebas iniciales en 2001, la IAF haría un pequeño pedido de aviones de producción. Las pruebas han sido largas y extensas, tanto que el primer avión de producción de tasa limitada no se lanzaría hasta 2007. Mientras tanto, las pruebas de una variante naval para la Armada de la India apenas comenzaban. Los prototipos navales han realizado pruebas limitadas a partir de análogos de cubiertas de portaaviones con base en tierra, pero aún no se han sometido a pruebas reales de portaaviones. A partir de ahora, los aviones de producción limitada se han ido implementando lentamente y se han actualizado gradualmente para cumplir con los estándares de integración con la variedad de armas en el inventario indio. Por lo tanto, los números reales son bajos: solo se han construido 16 Tejas, la mayoría de los cuales son prototipos.


Avión de combate mediano avanzado de Hindustan Aeronautics Limited

En 2008, India anunció planes para desarrollar un nuevo caza de quinta generación para reemplazar el avión más pequeño de su flota y complementar el Sukhoi/HAL FGFA/T-50. Varios estudios de diseño realizados variaron enormemente, desde un avión delta sin cola hasta un concepto más convencional con extensiones de raíz de borde de ataque prominentes antes de que se eligiera un diseño bimotor bastante estándar similar al Mitsubishi ATD-X. Los planes requieren que la aeronave incorpore nuevos motores de diseño nacional, junto con un radar AESA doméstico, una suite ECM e IRST. Dos bahías de armas deben transportar hasta ocho AAM internamente, complementadas con cuatro puntos de anclaje externos más. Además de una carga aire-aire, el AMCA también tendrá integración con varias municiones aire-tierra. Las proyecciones corrientemente sitúan al AMCA en un peso cargado de 24 toneladas.