Mostrando las entradas con la etiqueta buque hospital. Mostrar todas las entradas
Mostrando las entradas con la etiqueta buque hospital. Mostrar todas las entradas

sábado, 5 de noviembre de 2022

Malvinas: El Irizar y sus salvadoras

40 años después de la guerra cuatro instrumentistas volvieron al Irízar, donde salvaron cientos de vidas en Malvinas

Fueron elegidas para participar de un capítulo de una serie sobre civiles que participaron de la guerra. Cuatro mujeres que se reencontraron con un pasado no tan lejano y que, en cierto modo, cerraron una de las tantas cuentas pendientes.

lunes, 13 de octubre de 2014

Buque hospital: USNS Mercy



USNS Mercy
El portaaviones de los buques hospital



El US Naval Hospital Ship Mercy es un monstruo de 1.000 camas y 1.300 tripulantes, que atienden casi cualquier tipo de patología (piensen que el sanatorio Guemes de la Cap. Fed. tiene aproximadamente 400 camas). Cuenta con todos los medios que tiene cualquier hospital de magnitud, incluyendo tomografía computada.

Los buques "clase Mercy" son dos en actividad, el Mercy y el Comfort, que normalmente participan en las misiones humanitarias en las que toma parte EEUU y, naturalmente, apoyando a la US Navy en sus misiones militares.Inicialmente construídos como buque tanque, fueron modificados en julio/1984 y iniciaron sus operaciones en noviembre/1986. Los buques clase Mercy son los terceros más largos de la U.S. Navy, sólo superados por los portaaviones clase Enterprise y clase Nimitz.



Su misión primaria es la de proveer una cobertura médico-quirúrgica aguda rápida, flexible y móvil, a las unidades de las Fuerzas Armadas de los EEUU desplegadas en los distintos teatros de operaciones. Secundariamente, participa en todo tipo de misiones humanitarias y en apoyo de situaciones de catástrofe.

El USNS Mercy tiene su base en San Diego, California, y normalmente está en un status operativo reducido. Su personal proviene mayormente del staff del Naval Medical Center San Diego. A partir de una orden de operaciones, el buque tiene 5 días para alistarse y partir en la misión consignada. Desde el punto de vista médico, la unidad es dirigida por el Captain of the Navy's Medical Corps, quien asume el comando del Medical Treatment Facility (MTF) a bordo del Mercy.



Capacidad de pacientes:

Cuidados intensivos: 80 camas
Unidad de recuperación: 20 camas
Cuidados intermedios: 280 camas
Cuidados leves: 120 camas
Cuidados limitados o generales: 500 camas
Total de camas disponibles: 1000
Salas de operaciones: 12

Departamentos y Servicios:

Recepción de heridos, diagnóstico por imágenes, laboratorio central y satélites, central de esterilización, servicio de farmacia, terapia física y rehabilitación, unidad de quemados, servicios de odontología, optica y laboratorio de lentes, lavandería, plantas de producción de oxígeno (2) y morgue.




 
 
 
 
 
 


viernes, 26 de septiembre de 2014

Buque hospital: Juan de la Cosa (España)

Buque hospital Juan de la Cosa (España) 




El buque sanitario Juan de la Cosa fue fletado por el Instituto Social de la Marina (ISM), como barco propio, con base en Santander. Partió hacia el Atlántico Norte para atender fundamentalmente a la flota pesquera que faena entre los paralelos 30 y 50 y los meridianos 3 al 45. Tiene previsto que atienda a unos 1.000 buques de distinto registro bruto, con una población total aproximada de 10.000 personas. 

Es el segundo en España con estas características junto al Esperanza del Mar, que atiende al banco canario-sahariano. Además, este nuevo buque asistirá a parte de la flota pesquera, a los marinos mercantes y prestará apoyo técnico y logístico a los buques de la zona. 

El responsable médico de este buque hospital, José Manuel González, explicó que el buque está diseñado para prestar asistencia en cualquier caso, dado que, en muchas ocasiones, se encontrará fuera del radio en el que pueden recibir ayuda y cifró entre 200 y 300 las asistencias anuales en la zona, de las cuales 30 ó 40 suponen un riesgo vital para el afectado. 

Además de la zona hospitalaria propiamente dicha, el barco, que tiene una tripulación de 28 personas, cuenta con un equipo sanitario formado por 2 médicos, un ATS/DUE y un mozo sanitario y dispone de camarotes, áreas comunes y zonas de servicio y unos camarotes para enfermos equipados con conexiones informáticas y de televisión. Tiene capacidad para atender simultáneamente hasta 20 personas enfermos a bordo de sus propios buques, como para subir a éstos al buque hospital. 

Relación de servicios prestados

• Asistencia sanitaria mediante consulta telemédica a los buques que lo soliciten. 

• Asistencia sanitaria a bordo de los buques asistenciales cuando la situación lo requiera, mediante la presencia del personal sanitario que se considere indicado y con la ayuda del material médico portátil que sea preciso. 

• Asistencia sanitaria a bordo de los buques para consulta ambulatoria u hospitalización cuando así se aconseje por los médicos, y las condiciones técnicas y sanitarias lo permitan. 

• Realización de las intervenciones quirúrgicas menores y terapéuticas que conduzcan a la curación o, en su caso, a la estabilización clínica para el traslado a centros especializados. 

• Gestión de las evacuaciones de los pacientes que lo precisen, en coordinación con los correspondientes Centros de Coordinación de Salvamento (Marine Rescue Coordination Center - MRCC), centros asistenciales del ISM en el extranjero, y autoridades consulares españolas. 



• Revisión de los botiquines e información sobre su uso adecuado. Consejo médico a bordo, y en materia de prevención de riesgos. 

• Asistencia marítima - buceadores, aguada, combustible, reparaciones, electricidad y/o propulsión a los buques que lo requieran, cuando esté afectada su seguridad, debido a enganches de redes en las hélices o averías en el motor, etc. 

• Colaboración con entidades públicas o privadas, mediante convenios, en programas de investigación encaminados al mejoramiento de las condiciones sanitarias y de vida en la mar, así como a la preservación del medio marino.

Cámara de máquinas. 

El buque está equipado con dos motores propulsores diesel de la marca MaK, suministro de Barloworld Finanzauto, tipo 9M20, que desarrollan una potencia unitaria de 1.710 kW. cada uno a 1.000 rpm. 

El consumo diario a velocidad punta, al 90 % MCR, es de 14 t. y el consumo diario a velocidad de crucero de 14 nudos, con margen de mar, es de 7 t. La velocidad punta que alcanza el buque, con Beaufort 4, al 90 % MCR, de 16 nudos. La autonomía con gasoil propio es de 6.000 millas y la total es de 9.600 millas. 

La planta eléctrica del buque ha sido suministrada por Pasch y Cia., y está compuesta por tres grupos generadores, cada uno compuesto por un motor auxiliar diesel de MAN, tipo D2840 LE 301 junto con los correspondientes alternadores de la marca Leroy Somer, tipo LSAM 49.1 S4 cada uno, de 400 kW. a 1.500 rpm. 

Dispositivos de salvamento. 

El Juan de la Cosa está equipado de medios de rescate de náufragos en la mar así como remolque y asistencia varios tales como incendios, averías, contaminación marítima o desastres naturales. 

Dispone de un helipuerto en la cubierta del hospital para tener acceso directo a la zona hospitalaria. Se han habilitado doce puntos de anclaje en la cubierta para sujetar el helicóptero a la heliplataforma cuando aterrice. 

Habilitación y hospital. 

Este buque, cuenta con el mejor equipamiento sanitario y los últimos avances técnicos.Toma como base un hospital que ocupa una cubierta completa desde proa, con acceso directo al helipuerto y a la cubierta, lo que facilita el traslado de enfermos y náufragos a la zona hospitalaria. 

Para los 28 tripulantes se han dispuesto la cubierta superior (16 tripulantes y 12 reservas). La totalidad de la cubierta de oficiales se ha dispuesto para la ubicación de todos los camarotes y zonas comunes para 10 oficiales. 

En la cubierta hospital se han dispuesto las estancias para el desempeño de las labores del personal que presta la asistencia médica: 1 ATS, 1 mozo sanitario y 8 enfermos. 

Por lo tanto, 48 personas en total, distribuidas en 30 camarotes individuales para oficiales, tripulantes y 2 enfermos, 3 camarotes dobles en el hospital y 4 camarotes triples de reserva para ampliación del hospital o uso diverso. 

La zona hospitalaria se ha dividido en varias áreas, la zona asistencial, la zona de hospitalización y la de zona de estar de enfermos. 

En la cubierta hospital, se dispone, entre otros servicios, de los 
siguientes espacios: 

• Un camarote de aislamiento. 
• Un camarote individual para enfermos psiquiátricos agudos, de uso 
polivalente. 
• Tres camarotes dobles para enfermos. 
• Un quirófano. 
• Un laboratorio con equipo completo 
• Una sala de guardia equipada. 
• Una sala de cuidados intensivos, que cuenta, entre, otras cosas, con: una unidad de monitorización de constantes clínicas en pacientes críticos, pulsioxímetro, electrocardiógrafo de 6 canales, desfibrilador con monitor y dos aspiradores de secreciones eléctrico-portátil. 
• Una sala de esterilización. 
• Una farmacia. 
• Una sala de exploraciones radiográficas, equipada con radiología digital, ecografía y una estación de trabajo Skynet, que permite la transmisión de imagenes para videoconferencias. 

Además, dispone de una instalación centralizada de gases medicinales (oxígeno y aire medicinal) y vacío, con los correspondientes elementos de control y equipamiento necesario, con tomas en la sala de cirugía menor, sala de guardia, UCI y los camarotes de enfermos. 

Se ha tenido en cuenta durante la construcción del buque, la posibilidad de ampliar la capacidad hospitalaria mediante la transformación de las áreas que no estuviesen destinadas a tal fin. Por ello se ha dispuesto de una escalera independiente del resto de la acomodación para acceder del hospital a la zona de los cuatro camarotes de reserva que se podrían utilizar para este fin. 

El área de estar de enfermos se han habilitado, entre otros, de los siguientes locales: comedor de enfermos, con capacidad para 12 personas; sala de estar de enfermos; y oficio bien comunicado con la cocina principal por medio de montaplatos 

Consola de telemedicina. 

La consola de radiocomunicaciones para consulta radio médica ha sido realizada en metal y está preparada para situarse encima de una mesa, incluyendo cableado interno y fuentes de alimentación. En ella se alojan las siguientes unidades: 
• Dos unidades de control de radioteléfono de VHF Skanti, modelo 1000DSC. 
• Dos unidades de control de radioteléfono de MF/HF Skanti, modelo TRP-1500. 
• Una unidad de conexión a la terminal de comunicaciones Inmarsat F-77 de Nera, de alta velocidad para voz y datos. 

Por último, mencionar que el sistema de video conferencia que se ha instalado en el buque, es de la marca Sony, modelo PCS 11P. Realiza internamente una función de múltiplex acción para poder mezclar dos canales RDSI de 64 kbps, pudiendo así llegar a 128 kbps. Incorpora un software para control de varias cámaras, varias entradas de audio y transferencia de ficheros. 


Fuente: www.ingenierosnavales.com

martes, 8 de abril de 2014

ARA: ARA Bahía Paraíso

El "Bahía Paraíso". 

Historia del buque

 

Construido para la Armada Argentina en los Astilleros Principe y Menghi SA, Dock Sud, Buenos Aires, fué botado el 3 de Julio de 1980, siendo madrina la señora Da. María Luisa Gentile de Comes. El 12 Nov 1981 se incorporó a la Armada y afirmó nuestro Pabellón a bordo en una ceremonia realizada en el Apostadero Naval Buenos Aires y presidida por el Comandante en Jefe de la Armada,almirante D. Jorge Isaac Anaya. Su Pabellón de Guerra fué donado por el Colegio de Escribanos de la Provincia de Santa Fe. En el Archivo General de la Armada se encuentran sus Libros de Navegación bajo los Nos. 196 1; 2570; 257 1. De la lectura de estos Libros remarcamos: 

El buque se encontraba operando en el área de las Islas Georgias desde el 24 Mar l982 y el 03 Abr leemos "A 11,49 hs PUMA averiado por disparos aterriza en tierra (Puerto Leith). A 11,55 hs Guerrico empezó el fuego. Se continuó desembarcando personal con 3.H. 1 10... Se toma la guardia (de 12,00 hs) con buque maniobrando a la voz del señor comandante en Bahía Cumberland en operaciones con corbeta ARA Guerrico y helicóptero Al 03, para la toma de posesión del puerto de Grytviken. A 12,48 hs cesaron las hostilidades, enemigo enarbola bandera blanca. A 14,00 hs regresa a bordo la lancha Rotork trayendo tres heridos: guardiarnarina Ricardo Pingitori, cabo segundo artillero José Monzón, cabo segundo camarero Daniel Cobos y una baja, cabo primero de mar Patricio Guanca. Por medio de helicópteros se trasladan desde tierra dos bajas: conscriptos clase 62 Jorge Aguilá y Mario Almonacid de grupos de desembarco de la Infantería de Marina". 

Dispuesta su transformación en buque hospital, mientras se realizaban éstas en la Base Naval de Puerto Belgrano, el 27 Abr se dispuso zarpara sin haberlas terrninado, estando al frente del Departamento Sanidad en Combate el capitán de corbeta médico D. Pascual Pellicaro, secundado por tres jefes y dieciocho oficiales rnédicos, tres oficiales odontólogos, dos oficiales bioquímicos, 58 suboficiales y 14 marineros enfermeros, más un médico civil y dos técnicos y dos helicópteros PUMA del Ejército Argentino para su empleo como heliambulancias. 

 

Tras el hundimiento del ARA Grl Belgrano, el 04 May leemos en su Libro de Navegación: "a 10,00 hs se recuperó a la primera balsa con 17 hombres, uno de los cuales presentaba principio de congelamiento en un pié... a 10,50 hs se recuperó la segunda balsa con once hombres. A 11, 15 hs la tercera con 23 sobrevivientes. A 11,50 hs la cuarta con 18 hombres. Finaliza operación con Al 03 embarcando dos heridos con quemaduras graves y un cadáver. Total: 4 balsas, 69 hombres, un herido. Por helicóptero dos heridos, un cadáver. A 12,50 hs se recuperó una balsa con cuatro cadáveres abordo. A 14,10 hs se rescató una balsa con tres cadáveres abordo." El 05 May "A 11,53 hs se avista balsa con sobrevivientes (se recuperaron siete cadáveres)". El 06 May "A 09,45 hs se avistó una balsa semihundida". El 07 May "A 10,30 hs se avistaron tres balsas ... las mismas se terminaron de verificar a 11,45 hs sin encontrarse náufragos a bordo ". 

Sus actuaciones como buque hospital continuaron hasta el 24 Jun en que amarró en Puerto Belgrano, habiendo realizado en el lapso eficientes tareas como: 01 Jun recibe abordo por helicóptero 24 heridos en Puerto Argentino. 04 Jun recibe del buque hospital inglés Uganda 45 heridos. 05 Jun recibe por helicóptero 19 heridos y 52 civiles y a continuación evacua heridos de Puerto Howard. 07 Jun evacua 101 civiles y enfermos. 11 Jun recibe en Puerto Argentino 26 heridos desde tierra, 10 transbordados desde el remolcados Yehuin y 3 desde el buque hospital inglés Uganda. 16 Jun recibe en Bahía Ruiz Puente 44 heridos del Uganda. 

 

18 y 19 Jun embarca en Puerto Groussac 1.660 ex prisioneros, a los que traslada al Puerto de Punta Quilla. 22 Jun recibe en Puerto Argentino 255 ex prisioneros. Por sus actuaciones en esta guerra, el buque recibió la condecoración "Operaciones en Combate" 

El 28 Ene 1989 a las 14,15 hs mientras cumplía sus tareas en la campaña antártica de verano y llevaba a su bordo un grupo de turistas, encalló frente a la base norteamericana de Palmer, obligando su estado a que el pasaje abandonara al buque en balsas y lanchas hacia la Base Palmer que dio refugio a los náufragos. La tripulación, luego de intentar sin éxito reflotar al buque, hizo abandono del mismo el lunes 30 de enero. La nave se hundió el día siguiente, permaneciendo un 80% de su superestructura bajo las aguas. El hecho provocó un derrame de combustible, ante el cual la Armada actuó rápida y responsablemente controlando y contrarrestando los efectos del mismo. Se aspiró todo el combustible de la superficie del mar, se sacaron de abordo todos los elementos considerados como potencialmente contaminantes, se aspiró el combustible remanente en los tanques y se hicieron inspecciones visuales en superficie, terrenas y aéreas de las que participaron científicos de la Dirección Nacional del Antártico, con la colaboración de los de la Base Palmer de los EE.UU. No se advirtieron "daños visibles en el ecosistema local, en particular en el caso de la fauna..." 




jueves, 29 de marzo de 2012

Buque Hospital: Esperanza del Mar (España)

Buque hospital Esperanza del Mar 


 



La construcción del barco se adjudicó en septiembre de 1999, en concurso público, al astillero Juliana Constructora Gijonesa, S.A., y se fijó un plazo máximo de entrega de 24 meses. 

El buque hospital prestará asistencia sanitaria y logística a los pescadores españoles en todos los mares del mundo. Responde a un proyecto íntegramente español, construido en astilleros de nuestro país y con tecnología cien por cien española. Contará con el mejor equipamiento sanitario y con los últimos avances técnicos. Por su seguridad y maniobrabilidad, estará preparado para navegar en condiciones climatológicas extremas.  

A diferencia del primer "Esperanza del Mar", que proviene de la adaptación de un carguero que se pertrechó especialmente como buque hospital en 1982, el diseño del nuevo barco es el específico de un buque hospital, con dos aspectos a destacar en este nuevo proyecto y en los que el Ministerio de Trabajo ha puesto el máximo interés: el área hospitalaria y la seguridad. 

SEGURIDAD Y EFICACIA 
Todo el diseño del barco gira en torno a un hospital que ocupa una cubierta completa desde proa, con acceso directo al helipuerto y a la cubierta, lo que facilita el transporte de enfermos y náufragos a la zona sanitaria. 

Este área estará dotada de quirófano, rayos X, laboratorio, UVI, departamento para el tratamiento de quemados, infecciosos y enfermos psiquiátricos. En ella destaca la interconexión de las salas de curas y camarotes de enfermos, así como la luminosidad y ventilación natural de los espacios sanitarios y de todos los camarotes. 

La capacidad inicial del buque será de 17 pacientes en la zona hospitalaria y 30 en la de náufragos, cuyos camarotes estarán ubicados en otra de las cubiertas, independiente del área sanitaria y del resto de la tripulación. 

La amplitud de los camarotes permitirá que todas las camas vayan colocadas en el sentido proa-popa y que estén ubicadas lejos de los costados del barco, lo que representa una notable contribución a la seguridad de enfermos y tripulación en caso de abordaje. 

La seguridad está presente también en los dispositivos de puesta a flote y recuperación de lanchas, que ha sido resuelto mediante un moderno sistema que permite asegurar fácilmente la embarcación, elevarla y arriarla con el mínimo riesgo tanto para las personas que van a operar con ella, como para quienes se encuentren a bordo. Además, destaca por su maniobrabilidad, propulsión y emergencia, y el bajo nivel de ruidos, incluso inferior al recomendado por la Organización Marítima Internacional. 


El nuevo buque hospital tendrá un sistema de compartimentos para caso de abordaje con características similares a las exigidas a los grandes barcos de pasajeros, que evitan al máximo el hundimiento del buque por entrada de agua. Esta medida garantiza su seguridad cuando tenga que enfrentarse a situaciones climatológicas extremas o a posibles emergencias. 

La novedad que presenta el proyecto del nuevo barco es que, además de asistir a la flota pesquera que faena en el banco canario-sahariano, podrá acudir a otros caladeros internacionales donde se encuentren las flotas españolas alejadas de los medios asistenciales sanitarios. 

La tripulación del buque hospital que sustituya al antiguo "Esperanza del Mar" estará compuesta por 38 personas, de las cuales dos serán médicos, dos ATS y dos celadores. Contará también con buzos y personal especializado en la asistencia logística para atender a aquellas embarcaciones que lo requieran. 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL NUEVO BUQUE 

- Eslora total: 97,34 metros 
- Motores propulsores principales: 2 x 2.700 Kw. 
- Arqueo: 4.996 GT. 
- Autonomía superior a 7.000 millas 
- Alojamientos individuales para 38 tripulantes 
- Helipuerto para evacuación urgente de enfermos o accidentados 

 

- Zona hospitalaria con capacidad para 17 pacientes, quirófanos, rayos X, laboratorio de análisis clínicos, medios para tratamiento de quemados, camarotes para infecciosos y enfermos psiquiátricos, sistema informático conectado con el banco de datos del Centro Radio Médico 
- Dos embarcaciones auxiliares adaptadas para transporte de enfermos o accidentados y una embarcación auxiliar de mayor tamaño, provista de U.C.I. - Camarotes para 30 náufragos 
- Equipos antipolución para combatir derrames de hidrocarburos y sistemas de auxilio contraincendios 
- Capacidad para dar servicios de remolque, suministro de combustible, agua dulce, energía eléctrica y aire comprimido a otros buques. 


 

© Ministerio de trabajo y Asuntos Sociales, 2000 
Agustín de Bethencourt, 4 28071 - Madrid