Tanque pesado: Char 2C, el más pesado de todos

 

Char 2C: el tanque operativo más grande jamás construido

Jesse B. || Tank History

El Char 2C francés es un tanque superpesado que, a pesar de tener más de 100 años, ostenta el título de tanque más grande de la historia. Para ser más precisos, es el tanque más grande que jamás haya alcanzado el estado operativo, aunque todavía supera a muchos vehículos prototipo en algunas métricas, como ser más largo que el Maus y el TOG 2.

En el momento de su introducción, el Char 2C pesaba el doble que el tanque británico más pesado y tenía mucho más blindaje y un gran cañón en una torreta giratoria. Incluso el Tiger II alemán no pudo vencer el peso del Char 2C más de dos décadas después de que entró en servicio.

Dentro de este gigante había una tripulación de 12, operando dos torretas, cuatro ametralladoras, dos motores y un gran cañón principal.

Sin embargo, como muchos otros tanques "súper", el Char 2C se volvió obsoleto rápidamente y pasó su servicio pretendiendo ser mucho más aterrador de lo que era como una herramienta de propaganda.

Trasfondo

En la Batalla del Somme en 1916 durante la Primera Guerra Mundial, Gran Bretaña se convirtió en la primera nación en usar un tanque en la batalla. Fueron desarrollados como un medio para viajar a través de nadie y atacar la posición del enemigo para romper el punto muerto de la guerra de trincheras.

Como fueron los primeros en hacerlo, los británicos ostentan el título de inventores del tanque. Sin embargo, Francia había estado trabajando en tanques en secreto al mismo tiempo que los británicos, pero no pudo ponerlos en servicio tan rápido, en parte debido a la falta de voluntad militar y política.

Sin embargo, todo eso cambió en la segunda mitad de 1916, cuando los británicos desataron sus bestias de acero en el Somme, revolucionando instantáneamente la guerra. Si bien su impacto táctico fue bastante limitado, capturaron la imaginación del público y tuvieron un gran efecto en la moral.

Un tanque británico Mark I.

De repente, los ciudadanos franceses querían ver los tanques de su propia nación, lo que motivó a los líderes políticos y militares a invertir más recursos en su desarrollo.

En septiembre de 1916, Renault y el constructor naval FCM recibieron el encargo de unir fuerzas para desarrollar un tanque pesado.

El desarrollo de un tanque pesado fue difícil, ya que algunos temían que interfiriera con el proyecto Renault FT, que estaba casi listo para el servicio. Además, construir un tanque de esta escala fue difícil para las industrias de construcción de tanques inmaduras de Francia.

Aproximadamente un año después, FCM reveló el FCM 1A, un prototipo que era el tanque más grande del mundo en ese momento, e hizo grandes esfuerzos para ponerse al día con el trabajo de Gran Bretaña. Tenía un cañón de 105 mm y sus condiciones interiores eran mucho mejores que las de los tanques británicos.

A pesar de ser más pequeño que el Char 2C, el FCM 1A seguía siendo un tanque enorme.

El FCM 1A impresionó a los observadores aliados durante las pruebas a fines de 1917, pero FCM usó lo que había aprendido con su desarrollo y comenzó a trabajar en un tanque aún más grande: el Char 2C.

Sin embargo, debido a más desacuerdos y resistencia absoluta a tales vehículos, no se construiría ningún Char 2C cuando terminara la guerra. Aun así, todavía había presión para que Francia fabricara y desplegara sus propios tanques pesados ??especialmente diseñados, por lo que todavía se hizo un pedido de 300 en 1919.

El Carbón 2C

Lo que construyeron fue el tanque más grande que jamás haya entrado en producción. Con 10,3 metros de largo, era más largo que el TOG 2, el Maus e incluso el T-35 de la URSS. Tenía más de 4 metros de altura con su cúpula adosada y 2,95 metros de ancho.

Sin embargo, su tamaño no era solo para la apariencia, ya que tenía un propósito práctico. Durante esta era, los tanques necesitaban poder cruzar trincheras. Los británicos fueron pioneros en esto con sus tanques en forma de rombo; cuanto más largo sea el contacto de la pista con el suelo, más ancha será la zanja que se puede cruzar.

La gran longitud del Char 2C le permitió cruzar trincheras de 4,5 metros de ancho, mucho más que el límite de 2,7 metros del Mark I británico.

La longitud del Char 2C le permitió cruzar trincheras muy amplias.

Al mismo tiempo, aunque el Char 2C tenía que ser transportable por ferrocarril, de ahí su anchura bastante estrecha de 2,95 metros.

A menudo se lo considera un tanque tonto que fue una pérdida de tiempo, pero esta opinión proviene de la comparación del tanque con vehículos mucho más recientes. En comparación con otros tanques de la época, el Char 2C es en realidad un diseño muy avanzado con una serie de características avanzadas.

El interior del vehículo se puede dividir en dos secciones principales; el compartimiento de combate delantero y el compartimiento de combate trasero.

En la parte delantera estaba la torreta principal, que contenía un cañón APX 1897 de 75 mm y tres miembros de la tripulación; el comandante, el cargador y el artillero. Esta fue la primera vez que se usó una torreta de tres hombres en un tanque.

Debajo y delante de esta torreta estaba el conductor, situado en la parte delantera izquierda del casco. A su derecha había un ametrallador.

El cañón APX 1897 de 75 mm en el Char 2C.

En ambas esquinas delanteras del casco había dos ametralladoras más que operaban ametralladoras de 8 mm en monturas esféricas.

En la parte trasera había otra torreta, que albergaba una ametralladora de 8 mm y un solo tripulante. Tanto esta torreta como la torreta principal no pudieron girar 360 grados completos debido a obstrucciones en la parte superior del tanque.

Conectando las secciones delantera y trasera estaba la sala de máquinas, que contenía dos motores diesel. Inicialmente, estos eran motores Mercedes de 6 cilindros que producían alrededor de 200 hp, pero luego se cambiaron por motores diesel Maybach de 250 hp más potentes después de que los originales se desgastaron.

Cada motor impulsaba su propio generador que enviaba energía a un motor eléctrico que impulsaba una de las orugas, dando al tanque una propulsión diésel-eléctrica temprana.

La parte trasera del Char 2C. Tenga en cuenta la torreta trasera, con una cúpula estroboscópica en la parte superior.

Directamente encima de los motores había un gran radiador. La carcasa que lo rodea le da al tanque su distintiva joroba en la parte superior del techo del casco.

Un corredor literal corría entre los motores, lo que permitía a la tripulación moverse entre las partes delantera y trasera del tanque.

Otros tres tripulantes se encontraban presentes en el interior del tanque con fines de mantenimiento; estos eran un mecánico, un electricista y un ayudante de técnico. Finalmente, estaba el operador de radio, lo que elevaba el total de la tripulación a doce.

Las condiciones en el interior no eran fantásticas, pero ciertamente eran mejores que los diseños británicos. Para empezar, ¡el Char 2C en realidad tenía suspensión suspendida! Ahora, este no era un Rolls-Royce Wraith, pero para 1919 es una adición impresionante, especialmente considerando que los tanques británicos no tenían ningún tipo de amortiguación en su tren de rodaje.

El compartimento delantero del Char 2C. A la izquierda está la posición del conductor, y en la parte superior de la imagen está la parte inferior de la torreta principal.

Inicialmente, la comunicación entre la tripulación del Char 2C se realizaba mediante señales físicas, pero en la década de 1920 se equipó a los tanques con un sistema de intercomunicación por radio, nuevamente, una característica impresionante para la época.

En el techo había dos cúpulas estroboscópicas. Estos estaban compuestos por una capa exterior y un cilindro interior. Cada uno tenía muchas hendiduras altas y delgadas alrededor de su circunferencia que eran demasiado delgadas para usarse de manera convencional. Sin embargo, cuando la cúpula se hizo girar a alta velocidad, creó un efecto estroboscópico, lo que permitió al espectador ver el exterior mientras permanecía relativamente protegido.

Una de las características más impresionantes del Char 2C fue su protección de armadura. Por lo general, para un tanque de este tamaño, la armadura tiene que pasar a un segundo plano, como se vio con vehículos posteriores como el británico A1E1 Independent y el soviético T-35.

En contraste, el Char 2C era uno de los tanques más blindados del mundo en ese momento, con 45 mm en la parte delantera del casco y 35 mm alrededor de la torreta principal. Los lados tenían 22 mm de espesor y el techo tenía 13 mm de espesor.

Tenga en cuenta el tamaño del tanque en comparación con las personas en esta imagen.

En general, este monstruoso vehículo pesaba 77 toneladas. Esto era más del doble del peso del Mark IV de Gran Bretaña y diez veces más pesado que el Renault FT.

De hecho, este tanque era tan pesado que no sería rivalizado por otro tanque operativo hasta 1944 cuando el Tiger II entró en servicio.

A pesar de su peso, tenía una movilidad respetable para la época, con una velocidad máxima de 7,5 mph. Esto fue casi el doble de rápido que el Mark IV, que tenía una velocidad máxima de 4 mph y pesaba la mitad.

Servicio y destino

Poco después del pedido original de 300 en 1919, la cantidad se redujo a solo diez.

Los diez Char 2C se entregaron en 1921 y el tipo entró en servicio ese año. Cada uno recibió el nombre de una región francesa: Berry, Provence, Touraine, Poitou, Picardie, Normandie, Alsace, Bretagne, Anjou y Champagne.

Se pueden argumentar que el Char 2C era el tanque más formidable del mundo en el momento de su presentación. Sin embargo, según los estándares de la década de 1930, era demasiado lento, demasiado pesado y tenía un blindaje deficiente.

Como era de esperar, también se descubrió que no eran confiables, y los tanques se retiraban con frecuencia para repararlos. Debido a su tamaño, no podían transportarse por carretera y, por lo tanto, tenían que ir por ferrocarril. Pero eran demasiado altos para colocarlos simplemente en un vagón plano, por lo que se fabricó un vagón especial que suspendía el Char 2C por ambos extremos para bajar su altura en el tren.

Un Char 2C en su vagón especializado.

Se les hicieron actualizaciones y modificaciones a lo largo de los años, incluida la instalación de Champagne con un obús de 155 mm, pero en su mayor parte, se utilizaron como herramienta de propaganda en los desfiles. Su trayectoria fue muy similar a la del T-35 soviético , que pasó años conduciendo desfiles y apareciendo en películas de propaganda usando su apariencia física como símbolo de fuerza.

Aunque el ejército francés era consciente de su obsolescencia, permaneció en servicio durante casi dos décadas.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, parecía cada vez más que el Char 2C iba a tener que poner su dinero donde está su boca y participar en el combate. Esta no fue una propuesta reconfortante, ya que según los estándares de la década de 1940, el Char 2C estaba completamente desactualizado.

Su arma pudo haber sido efectiva contra vehículos más livianos, pero su armadura no fue rival para las últimas armas antitanque. Un vehículo, el Lorraine, había recibido grandes cantidades de blindaje adicional en 1939, convirtiéndose en uno de los tanques con mayor blindaje del mundo, pero el resto no había recibido estas mejoras.

Cuando estalló la guerra con Alemania en junio de 1940, los Char 2C todavía se consideraban herramientas de propaganda y el ejército francés rápidamente hizo esfuerzos para alejarlos de la lucha. Seis fueron cargados en sus vagones de tren especializados y enviados al sur, pero las acciones alemanas más adelante obligaron al tren a detenerse.

Para evitar que estos conocidos tanques cayeran en manos alemanas, las tripulaciones de los Char 2C los cargaron con explosivos y los destruyeron. Otros habían sido destruidos antes del viaje debido a fallas mecánicas.

Berry después de ser saboteado por su tripulación.

Cuando los alemanes descubrieron los restos de los Char 2C, descubrieron que el champán todavía estaba relativamente intacto. Conociendo el valor propagandístico de la captura de este famoso tanque, fue transportado de regreso a Berlín, donde fue exhibido como un trofeo de guerra. Luego, el tanque fue capturado por los soviéticos, antes de desaparecer con un destino desconocido.

Este historial de combate bastante patético concluyó la vida útil del tanque más grande que jamás haya llegado a la producción.

Hoy en día no sobrevive ningún Char 2C, pero existe un rumor fascinante que ha persistido durante décadas de que el champán todavía existe. La historia cuenta que cuando los soviéticos entraron en Berlín, descubrieron el champán y lo transportaron de vuelta a la URSS. Sabiendo que Francia lo querría de vuelta, su existencia se mantuvo en secreto. Si es cierto, esto significa que un Char 2C todavía puede estar en algún lugar dentro de Rusia hoy.

El tanque sigue siendo un símbolo de los primeros años de exploración del tanque que produjo algunos de los vehículos de combate blindados con orugas más extraños jamás fabricados. Si bien se considera principalmente como una falla, el Char 2C debe juzgarse en el contexto correcto; que es en los años inmediatos después de la Primera Guerra Mundial.

Desde esta perspectiva, el Char 2C era uno de los tanques más capaces del mundo. Es importante recordar que en ese momento, nadie sabía cómo debería ser un tanque, por lo que los ingenieros estaban esencialmente escribiendo el libro sobre la marcha. Considerando esto, creemos que la historia no ha tratado al Char 2C de manera justa.

EA: Krupp de 75mm en 1910

Foto de parte de la Batería de Artillería hipomóvil integrada por Cadetes del Colegio Militar de la Nación, realizando Instrucción de Tiro con cañones Krupp de Cal 75mm L30 Modelo 1909 en Campo de Mayo - Año: 1910.
(Créditos a quien corresponda)

Cañón Krupp de cal 75mm L30 Modelo 1909:

Características del cañón:
Calibre: 75 mm L / 30.
Peso del cañón: 375 Kg
Peso del carro con cureña: 695 Kg
Peso en acción: 1070 Kg
Peso en orden de marcha: 1770 Kg
Longitud del cañón: 2250 mm (2,25 mts)
Espesor del escudo del cañón: 6 mm
Velocidad de salida del proyectil: 500 m/s.
Alcance máximo del proyectil : 5.500 a 8.000 mts
Angulo de elevación: + 16 ° / - 8 °.
Angulo de deriva: 4 °.
Altura de las ruedas: 1,30 mts
Transporte: Tirado por seis caballos
Municiones: Vagón de Avantren: 24 proyectiles; Vagón de Retrotren: 64 proyectiles; 12 vagones de munición por cada batería.

SGM: PzKpfw III Sd Kfz, el caballito de batalla nazi

Señor de la Blitzkrieg

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare

Polonia

Algunos Panzer III, en gran parte los primeros modelos, aunque incluían algunos Ausf E, se bautizaron de fuego en Polonia en 1939. "En esta campaña, la calidad de nuestro material dejó mucho que desear", escribió el general de división Friedrich von Mellenthin. "Solo teníamos unos pocos Mark IV con cañones de 75 mm de baja velocidad, algunos Mark III que llevaban los insatisfactorios 37 mm, y la mayor parte de nuestra fuerza blindada estaba compuesta por Mark II que llevaban solo una ametralladora pesada".

Guderian, ahora comandante de cuerpo, insistió en que el Batallón Panzer Lehr incluyera los nuevos Panzer III y IV en su 19º Cuerpo para la invasión de Polonia. Esta era una unidad de entrenamiento, pero estaba decidido a probar sus panzers y teorías tácticas en condiciones de combate. Debido a que ambos tanques estaban armados con cañones de cañón corto, ofrecían una capacidad antitanque indiferente. Afortunadamente para los alemanes, los propios tanques del ejército polaco eran poco más que vehículos de reconocimiento, lo que hacía que las deficiencias de los panzers fueran de poca importancia.



Hitler visitó Guderian en Polonia para averiguar cómo se habían comportado los nuevos panzer. Guderian informó al Führer que su velocidad era buena pero que necesitaban mejores armaduras y armas. "Le dije", escribió Guderian, "que lo más importante ahora era acelerar la entrega de los Panzer III y IV a las tropas de combate y aumentar la producción de estos tanques", puntos que Hitler tomó en cuenta. Poco después de que finalizara la campaña polaca, los Panzer III y IV fueron aceptados como equipo estándar de todos los batallones de tanques.

Francia

Al comienzo de la campaña en Occidente en mayo de 1940, un total de 349 Panzer III y 278 Panzer IV formaron el núcleo del ataque. También había treinta y nueve vehículos de mando Panzer III apoyándolos. Hitler desplegó una fuerza total de 2.574 tanques. En Francia, el Panzer III resultó inadecuado contra los tanques británicos y franceses más pesados. La solución inmediata de los alemanes a esto fue usar sus cañones antiaéreos en un papel antitanque y pedir a su artillería pesada y bombarderos en picado que lanzaran explosivos de alta potencia. Rommel iba a repetir esta táctica de gran éxito en el norte de África.

En contraste, unos 3.200 panzer estaban listos para la invasión de la Unión Soviética en el verano de 1941, siendo una alta proporción de este número Mk III. En este punto, el cañón de 50 mm se había introducido en el Panzer III, con el reemplazo progresivo del cañón de 37 mm en los vehículos existentes, y como el arma estándar de los nuevos que se construyeron a partir de finales de 1940.



Durante la invasión de Francia, mientras comandaba la 7ª División Panzer, Rommel se familiarizó demasiado con las capacidades de los Panzer III y IV. Casi pierde la vida en un Mk III. Para el avance en el río Mosa, dirigió las operaciones desde el interior de uno. No dice si reemplazó al comandante del tanque o si él y los cinco miembros de la tripulación fueron apretujados en el tanque juntos. Una vez en movimiento, su Panzer III fue alcanzado dos veces, una en el borde superior de la torreta y otra en el periscopio. Una astilla del proyectil que golpeó el periscopio hirió a Rommel en la mejilla derecha y sangró profusamente. Podría haber perdido un ojo o incluso haber sido asesinado. Tratando de evadir la artillería francesa y el fuego antitanque, el conductor deslizó accidentalmente el tanque por una pendiente empinada, donde quedó atascado de costado y peligrosamente expuesto. Incapaz de girar la torreta, Rommel y la tripulación salieron corriendo y solo escaparon a un lugar seguro. Rommel también empleó brevemente un Panzer III como escolta para su vehículo de mando en Le Câteau hasta que sufrió problemas mecánicos. En Arras sus tanques recibieron una desagradable sorpresa a manos de los británicos Matildas. Rommel perdió seis Panzer III y tres Panzer IV, pero rápidamente restauró la situación desplegando su artillería para apoyar a sus tanques.

Si la Operación Sealion y la invasión de Inglaterra hubieran tenido lugar, el Panzer III habría jugado un papel destacado. Sin embargo, en última instancia, llevar los panzers a tierra fue un problema insuperable en ese momento. El corresponsal de guerra e historiador Chester Wilmot observó que “los alemanes no habrían podido desembarcar tanques en grandes cantidades hasta que hubieran capturado y abierto puertos en la costa sureste. A finales de agosto [1940], la Wehrmacht tenía disponibles para desembarcar desde el mar sólo 42 Mark IV y 168 Mark III ”. Simplemente no era suficiente.

África del Norte

El Panzer III fue el tanque alemán más desplegado que encabezó las operaciones de Rommel en el norte de África, superando en número a los Panzer II y IV por dos a uno. Hasta principios de 1942, las versiones más potentes disponibles eran el Ausf F, G y H con el cañón L / 42 de 50 mm. Esto fue capaz de penetrar 45 mm de placa de blindaje homogénea inclinada a 60 ° en su rango efectivo de 750 yardas.

El 5. ° Regimiento Panzer de la 5a División Ligera (más tarde 21 Panzer) comenzó a aterrizar en Trípoli a mediados de febrero de 1941, trayendo consigo una dotación oficial de tanques de 165, que comprende setenta Panzer I y II, setenta y cinco Panzer III y veinte Panzer IV. De antemano, la división sufrió un percance en Nápoles, donde un buque de carga se incendió y se hundió con la pérdida de diez Panzer III y tres Panzer IV. Rommel tuvo la suerte de llevar al resto a tierra ileso, ya que poco después la RAF bombardeó Trípoli. En un ataque al puerto, un barco de municiones fue alcanzado y explotó, destruyendo todo un bloque de edificios. Esta buena fortuna fue obra de Rommel, ya que había insistido en que los tanques se descargaran durante la noche.



Los reemplazos del 5º Regimiento Panzer no les llegaron hasta finales de abril. El 8. ° Regimiento Panzer de la 15.ª División Panzer fue enviado a Libia en tres convoyes entre el 25 de abril y el 6 de mayo de 1941. Esta unidad envió inicialmente 146 tanques, que comprendían cuarenta y cinco Panzer II, setenta y un Panzer III, veinte Panzer IV y diez tanques de mando.

El primer papel de los Panzer III en Trípoli fue participar en una demostración de fuerza y ​​un acto de duplicidad el 15 de febrero de 1941. Rommel instruyó: «En el momento en que se descargan todos los panzer, el 5.º Regimiento Panzer alemán y los tanques de la División Ariete italiana desfilarán de una manera que no escapará a la atención, primero de la población civil italiana y, en segundo lugar, de los espías del enemigo. . . . Una vez completado el desfile, el regimiento procederá inmediatamente al frente. . . "

Cuando el desfile comenzó después de rodar por la calle principal, dieron vuelta a una calle lateral y dieron la vuelta para crear la impresión de que había más panzers de los que realmente había. El teniente Heinz Schmidt, que formaba parte del personal de Rommel, se divirtió mucho con el subterfugio cuando se dio cuenta de que uno de los tanques "de alguna manera me parecía familiar, aunque no había visto antes a su conductor. Sólo entonces cayó el centavo, como dicen los Tommies, y no pude evitar sonreír. Pasaron aún más panzers, chirriando y crujiendo en esa curva.

Los observadores alemanes se sintieron decepcionados por la total falta de entusiasmo y el silencio absoluto de la multitud italiana. Los funcionarios de Trípoli no pueden haber estado contentos de que las huellas de los panzers estuvieran masticando la superficie de la carretera. Fue solo cuando apareció la División Ariete, que se movía más lentamente, que comenzaron a vitorear. Los británicos, por otro lado, estaban convenientemente alarmados por la noticia de la llegada de Rommel.

Inicialmente, el principal oponente del Panzer III en el norte de África era el crucero británico Mk IV (A13 Mk II), armado con un cañón de 2 libras (40 mm) capaz de perforar 40 mm de blindaje al mismo rango que el L / 42. Como ninguno de los tanques tenía una armadura de más de 30 mm y ambos tenían velocidades comparables, estaban en gran parte igualados. Rommel quedó impresionado por el Cruiser Mk VI Crusader que apareció en junio de 1941 porque estaba mejor blindado y era mucho más rápido. Una vez más, sin embargo, solo estaba armado con el cañón de 2 libras y al principio demostró ser muy poco confiable mecánicamente. Más tarde fue mejorado con un cañón de 6 libras (57 mm).

Las tripulaciones del Panzer III de Rommel fueron fotografiadas en el desierto con un casco para el sol tropical, llamado Tropische Kopfbedeckung, que fue entregado al Afrika Korps a principios de 1941. Este fue guardado en el exterior de la torre porque simplemente no era práctico llevarlo adentro. el tanque. Como era de esperar, las tripulaciones pronto los abandonaron en favor de la gorra de campo más cómoda e incluso capturaron cascos para el sol del ejército sudafricano que eran más pequeños (aunque terminaron colgados en el exterior de la torreta).

Para defenderse de la ofensiva de verano británica en 1941, Rommel solo tenía noventa y cinco Panzer III y IV. En el momento de la Operación Crusader, lanzada por los británicos el 18 de noviembre de 1941, podía reunir unos 139 Panzer III, pero la mitad de ellos todavía estaban armados con el cañón de 37 mm y solo treinta y cinco Panzer IV.

Las opiniones sobre el rendimiento del Panzer III diferían mucho en ambos lados. Mellenthin, quien se desempeñó como oficial de estado mayor con Afrika Korps, recordó:

El Mark III utilizado por el Panzergruppe en la batalla de los cruzados solo montaba un cañón de 50 mm de baja velocidad, que los expertos británicos ahora admiten que no tenía ventaja sobre su cañón de 2 libras. Tampoco teníamos ninguna ventaja en el grosor de la armadura. Los tanques de infantería pesada británicos, Matilda y Valentine, nos superaron por completo en ese sentido, e incluso los Crusaders y Stuart estaban mejor protegidos que nuestro Mark III. Por ejemplo, el blindaje básico máximo del Mark III en la batalla de Crusader era de 30 mm, mientras que la nariz y el casco del Crusader estaban protegidos por 47 mm, y el Stuart tenía una protección de 44 mm allí.



Curiosamente, después de hablar con un comandante de tanque británico, el corresponsal de guerra Alexander Clifford adoptó una opinión muy diferente:

Tanto el Mark III como el Mark IV tenían más potencia de fuego que cualquier otro que teníamos. Nos encontramos con los cañones de 50 mm de los Mark III que disparaban proyectiles de cuatro libras y media y el tipo definitivamente más pesado de los Mark IV. Fue como enfrentar a destructores contra cruceros. Significaba que los británicos tenían que comenzar cada batalla con una carrera de media milla bajo el fuego antes de que pudieran responder.

Calculó que 100 panzers podrían reclamar treinta tanques británicos antes de que pudieran siquiera estar al alcance para participar. "Era absurdo enfrentar a los tanques británicos y estadounidenses con sus cañones de 37 mm contra los Mark III con sus armas de 50 mm y los Mark IV con sus armas de 75 mm y pretender que las condiciones eran iguales", concluyó Clifford. "Hacerlo fue tremendamente injusto para nuestras brigadas blindadas".




Desde finales de 1941, la próxima generación de Panzer III comenzó a entrar en servicio en el norte de África. Este fue el Ausf J mejorado, apodado "Mk III Special" por los británicos. Estaba armado con 50 mm L / 60 que podía penetrar casi 54 mm de armadura a 900 yardas; podía alcanzar una velocidad de hasta 3.930 pies por segundo que le permitía atacar a la mayoría de los tanques británicos con éxito más allá de las 1.000 yardas. Esto lo hizo considerablemente superior al británico de 2 libras. A partir de abril de 1942, el blindaje espaciado de 20 mm de espesor también se instaló en el mantelete del cañón y en la parte delantera del casco del Panzer III, incluidos los desplegados en el norte de África. Esta ventaja fue anulada por el cañón de 75 mm de los tanques Grant y Sherman suministrados por los estadounidenses.

La inteligencia alemana sobre la llegada del Grant antes de las batallas de Gazala fue buena. Mellenthin recordó que en mayo de 1942:

Además, el 8º Ejército [británico] tenía ahora unos 200 tanques Grant estadounidenses, montados en el cañón de 75 mm. Estos superaron a los 220 Mark III que constituían la mayor parte de nuestra fuerza blindada, y los únicos tanques con los que tuvimos que competir con ellos fueron 19 Mark III Specials con cañones de 50 mm de alta velocidad. . . . El Panzerarmee también tenía cuatro Mark IV Specials, pero estos no tenían munición al comienzo de la batalla.



Antes de que llegaran los Sherman, el general Brian Horrocks recordó lo agradecidos que estaban por el Grant. “Estos eran los únicos tanques que podían competir con los Mk III y IV alemanes; eran conocidos, de hecho, como ELH. La última esperanza de Egipto. . .



Como era de esperar, a las tripulaciones de tanques británicos les resultó difícil diferenciar los Panzer III y IV a cualquier distancia debido a su apariencia similar en términos de forma y diseño general. La única revelación fue el rechoncho cañón de 75 mm del Panzer IV, pero cuando fue visible, un comandante de tanque estaba en problemas. Por ejemplo, el petrolero B. H. Milner, que era un artillero de 75 mm, recordó a fines de octubre de 1942: "Hice un impacto directo en un Mk III o Mk IV, lo puse fuera de combate y disparé algunos tiros muy cercanos a otros tanques y medios de transporte". Tenía una oportunidad de 88 a larga distancia, pero no esperé a ver si tenía éxito ".

En términos de potencia de fuego, Rommel tuvo que confiar en sus cañones antitanques remolcados y autopropulsados ​​más el Panzer IV F2 mejorado. Incluso después de su derrota en El Alamein y la posterior retirada prolongada, el Panzer III continuó apoyando las operaciones de Rommel. Durante la batalla de Tebourba librada en Túnez a principios de diciembre de 1942, el capitán Helmut Hudel comandó un grupo de batalla de cuarenta tanques desde un Panzer III Ausf N. Durante el mismo enfrentamiento, el Grupo Djedeida incluyó dos Tigres apoyados por tres Panzer III. Un Panzer III Ausf L abandonado perteneciente a la 15ª División Panzer fue fotografiado con un miembro de la tripulación muerto en Mareth, Túnez, tras los combates allí a finales de marzo de 1943, justo antes de la rendición alemana. En este punto, a la división solo le quedaban diez tanques.

Rusia

Hitler reunió diecisiete divisiones blindadas en la frontera con la Unión Soviética, listas para la Operación Barbarroja en junio de 1941. Once de ellas fueron entregadas con el Panzer III y seis con el 38 (t) de fabricación checa. A pesar de los problemas de producción anteriores, cada compañía de blindaje ligero tenía su dotación completa de diecisiete Panzer III. Esto significaba que, incluyendo el cuartel general de nivel de regimiento y destacamento, Hitler tenía un total de 960 Panzer III Ausf E a J (también tenía 438 Panzer IV).



Los Panzer III y IV solo podían luchar contra los nuevos tanques soviéticos T-34 y KV-1 a muy corta distancia, pero estos últimos inicialmente estaban disponibles solo en cantidades limitadas. En contraste, los tanques ligeros soviéticos obsoletos más numerosos resultaron ser un asunto diferente y fueron destruidos al por mayor. Durante el invierno de 1941, cuando el T-34 se hizo más abundante, el cañón del tanque soviético de 76,2 mm mostró cuán inadecuado era el armamento principal tanto en el Panzer III como en el IV. Esto y las experiencias en el norte de África hicieron imperativo mejorar ambos tanques.

A fines de junio de 1942, al comienzo de su ofensiva de verano en el frente oriental, Hitler tenía alrededor de 600 Panzer III con el cañón de 50 mm L / 60. A finales de año, el Panzer III jugó un papel destacado en el fracaso del rescate del 6º Ejército alemán atrapado en Stalingrado. Cuando el 57.o Cuerpo Panzer lanzó su ataque el 12 de diciembre de 1942 para intentar aliviar Stalingrado, la débil 6.a División Panzer tenía sesenta y tres Panzer III, veintitrés Panzer IV y siete vehículos de mando, mientras que los elementos de la 23.a División Panzer tenían cuarenta seis Panzer III y once Panzer IV. No pudieron abrirse camino a través del Ejército Rojo.



El verano siguiente, aunque el Panzer III había perdido su eficacia como arma tanque contra tanque, todavía había 432 con el L / 60 de 50 mm, 155 con el L / 24 de 75 mm y cuarenta y un lanzallamas Panzer III con el Centro de Grupos de Ejércitos. y Sur al comienzo de la ofensiva de Kursk. Como resultado, todas las divisiones panzer y panzergrenadier del Ejército, así como las divisiones panzergrenadier de las Waffen-SS SS, desplegaron un gran número de Panzer III. Por ejemplo, 4th Panzer con Army Group Center tenía cuarenta mientras que la 11th Panzergrenadier Division con el Grupo de Ejércitos Sur tenía cincuenta.

La batalla de Kursk marcó el canto del cisne del Panzer III. Como era de esperar, las pérdidas fueron altas y la producción del Panzer III como tanque de armas se detuvo posteriormente. En Sicilia, para intentar defenderse de la Operación Husky, la División Panzer Hermann Göring y la 15ª División Panzergrenadier reunieron cuarenta y nueve Panzer III, que constituyen aproximadamente un tercio de la fuerza de tanques alemanes en la isla.

Normandía

Aunque fueron reemplazados por el Panzer IV y el Panther, los aliados encontraron algunos Panzer III en Normandía en 1944. En particular, los vehículos de comando de radio Panzerbefehlswagen continuaron al servicio de las divisiones panzer. Las unidades del cuartel general del 22º Regimiento Panzer de la 21ª División Panzer tenían dos vehículos de mando Panzer III y cuatro tanques de artillería Panzer III.



Cuando la 116a División Panzer Windhund se desplegó en Normandía en julio de 1944, sus unidades blindadas incluían unos diez Panzer III (que constaban de siete tanques con el 50 mm L / 60 de cañón largo y tres con la versión de cañón corto; estos últimos eran modelos F) y seis StuG III. Algunos de estos vehículos se consideraron en gran parte desechados y debían entregarse a otras unidades.

Las Waffen-SS también retuvieron algunos Panzer III en Normandía. Por ejemplo, la 10ª División Panzer SS Frundsberg tenía tres vehículos de mando Panzer III en sus libros. Solo unos pocos Bergepanzer III sirvieron con algunos de los regimientos panzer en Normandía. Estos incluían la 9ª División Panzer de las SS, así como las 2ª y 116ª Divisiones Panzer.

Noruega

Cuando las fuerzas alemanas se rindieron en Noruega al final de la guerra, sus unidades de tanques incluían Panzer III con cañones de 50 mm y 75 mm que habían sido relegados al servicio de guarnición. Los Ausf N incautados en Noruega eran modelos de producción tardía con tapas de escotilla Schürzen y de una sola pieza. En total, los noruegos terminaron con más de treinta Panzer III y StuG III, algunos de los cuales fueron reparados y utilizados para la defensa de aeródromos durante un tiempo.

Exportaciones alemanas

Los aliados de Hitler recibieron un número muy limitado de tanques de fabricación alemana y estos incluyeron algunos Panzer III. Hungría recibió sólo diez y Rumania once en 1942. Al año siguiente, Bulgaria recibió diez e Italia doce. Estos, junto con las entregas de StuG III, Panzer IV y 38 (t) s, hicieron muy poca diferencia en el esfuerzo bélico del Eje.

Panzer más prolífico

En noviembre de 1940, el objetivo de producción del Panzer III se fijó en 108 por mes. Después del ataque a la Unión Soviética y la decisión de aumentar el Panzerwaffe a treinta y seis divisiones panzer, se decidió que se requerían 7.992 Panzer III. Este objetivo nunca se cumplió, con alrededor de 6.100 producidos, en comparación con 8.500 Panzer IV, casi 6.000 Panzer V (Panthers) y 1.800 Panzer VI (Tiger Is y II). Sin embargo, alrededor de 10,300 chasis Panzer III se dedicaron a la producción de armas de asalto. Esto significa que se construyeron más de 16,400 Panzer III y sus variantes en comparación con 13,400 Panzer IV y variantes. Esto claramente convirtió al Panzer III Hitler en la bestia de carga cuando se trataba del Panzerwaffe, incluso si el Panzer IV resultó ser el mejor tanque de armas alemán de la Segunda Guerra Mundial.

Japón: AAA y SPAAG desde la posguerra hasta el presente

Montajes de artillería y ametralladoras antiaéreas japoneses de posguerra

Linnik Sergey || Revista Militar





Después de la derrota en la Segunda Guerra Mundial, a Japón se le prohibió crear las fuerzas armadas. La Constitución japonesa, adoptada en 1947, consagra legalmente la negativa a participar en conflictos militares. En particular, en el segundo capítulo, que se llama "Renunciando a la guerra", dice:

Luchando sinceramente por la paz internacional basada en la justicia y el orden, el pueblo japonés siempre rechaza la guerra como derecho soberano de la nación, así como la amenaza o el uso de la fuerza armada como medio para resolver disputas internacionales. Para lograr el objetivo indicado en el párrafo anterior, las fuerzas terrestres, marítimas y aéreas, así como otros medios de guerra, nunca se crearán en el futuro. El derecho a un estado de guerra no está reconocido.
Sin embargo, ya en 1952, se formaron las Fuerzas de Seguridad Nacional, y en 1954, las Fuerzas de Autodefensa de Japón comenzaron a crearse sobre su base. Formalmente, esta organización no son las fuerzas armadas y en el propio Japón se considera una agencia civil. El Primer Ministro de Japón está a cargo de las Fuerzas de Autodefensa.

Aunque el número de las Fuerzas de Autodefensa japonesas es relativamente pequeño y ahora asciende a aproximadamente 247 personas, están suficientemente preparadas para el combate y equipadas con equipos y armas modernos.

Después de la formación de las Fuerzas de Autodefensa, fueron equipados principalmente con armas Producción americana. Hasta la segunda mitad de la década de 1960, los principales medios de defensa aérea para las unidades terrestres japonesas eran las ametralladoras antiaéreas de 12,7 mm y los cañones antiaéreos de calibre 40-75 mm.

Sin embargo, los cañones antiaéreos relativamente fáciles de usar formaron la columna vertebral de los sistemas de defensa aérea de las fuerzas terrestres durante mucho tiempo. Entonces, a partir de 1979, las Fuerzas de Autodefensa de Japón, que constan de 5 ejércitos, 12 divisiones de infantería, 1 división mecanizada y 5 brigadas, contaban con 180 tropas terrestres. En servicio había más de 000 tanques, más de 800 vehículos blindados de transporte de personal, 1 piezas de artillería y más de 300 cañones antiaéreos de calibre 300–35 mm.

Soportes de ametralladora antiaérea de 12,7 mm

Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizaron activamente ametralladoras Browning M12,7 de 2 mm, que también se suministraron a las Fuerzas de Autodefensa japonesas en el período de posguerra. Se ha generalizado la montura cuádruple de ametralladora antiaérea M12,7 Quadmount de 45 mm, en versión remolcada y montada en transportadores blindados de media vía M2, M3 y M5.

Cañón antiaéreo autopropulsado estadounidense M16 de 12,7 mm

Los montajes cuádruples remolcados se usaban principalmente para la defensa aérea de objetos estacionarios, y las SPAAG de medio seguimiento se podían usar para escoltar convoyes de transporte y unidades móviles. Los montajes cuádruples de 12,7 mm han demostrado ser un medio poderoso para luchar contra objetivos aéreos, mano de obra y vehículos ligeramente blindados.

ZPU M12,7 Quadmount de 45 mm en el remolque unificado M20

En 1947, para la versión remolcada del cañón antiaéreo M45 Quadmount, se creó un remolque compacto unificado M20, en el que la tracción de las ruedas se separó en la posición de disparo y se colgó de gatos.

El peso de la ZPU M45 Quadmount en posición de disparo era de 1087 kg. El alcance efectivo de disparo en objetivos aéreos es de aproximadamente 1000 m La velocidad de disparo es de 2300 disparos por minuto. La capacidad de las cajas de cartuchos en la instalación es de 800 cartuchos. La selección se llevó a cabo mediante accionamientos eléctricos a una velocidad de hasta 60 grados / s. La corriente eléctrica provenía de un generador de gasolina. Dos baterías de plomo-ácido sirvieron como fuente de energía de respaldo.

Los cañones antiaéreos M45 Quadmount se suministraron ampliamente a los aliados como parte de la asistencia militar. Varias ZPU cuádruples en un remolque M20 unificado ingresaron a las unidades antiaéreas de las Fuerzas de Autodefensa, donde operaron hasta mediados de la década de 1970.

Ametralladora pesada Sumitomo M2 en Mitsubishi Tipo 73

La ametralladora pesada Sumitomo M12,7 de 2 mm, que es una copia con licencia de la ametralladora estadounidense Browning M2, se generalizó en las unidades terrestres japonesas.

Esta arma en una máquina trípode todavía se usa activamente para disparar a objetivos terrestres y aéreos, y también se instala en varios vehículos blindados.

Cañón antiaéreo de 20 mm VADS

A principios de la década de 1970, el cuádruple de 12,7 mm era obsoleto y, en este sentido, en 1979, las Fuerzas de Autodefensa Aérea adoptaron la montura de cañón antiaéreo estadounidense M20 Vulcan de 167 mm. Esta unidad remolcada, creada sobre la base del cañón aéreo M61 Vulcan, tiene un accionamiento eléctrico y es capaz de disparar a una velocidad de disparo de 1000 y 3000 rds / min. Alcance de tiro efectivo en blancos aéreos en rápido movimiento: hasta 1500 m.Peso: 1800 kg. Cálculo - 2 personas.

A principios de la década de 1980, Sumitomo Heavy Industries, Ltd (unidad de artillería) y Toshiba Corporation (equipo electrónico) comenzaron la producción con licencia del M167. En Japón, esta instalación fue designada VADS-1 (Vulcan Air Defense System).

Cañón antiaéreo de 20 mm VADS-1kai

Los cañones antiaéreos de 20 mm de fabricación japonesa recibieron telémetros de radar mejorados. En la actualidad, alrededor de tres docenas de "volcanes" antiaéreos japoneses de 20 mm utilizados para proteger las bases aéreas se han actualizado al nivel VADS-1kai. En el hardware de las instalaciones se ha introducido una cámara de televisión de observación y búsqueda con canal nocturno y telémetro láser.

Cañones antiaéreos remolcados de 40 mm y cañones antiaéreos autopropulsados

El cañón antiaéreo automático Bofors L40 de 60 mm fue uno de los mejores tipos de armas antiaéreas utilizadas en la Segunda Guerra Mundial. Debido a sus altas características de combate, servicio y operación, fue utilizado por las fuerzas armadas de muchos estados.

Cañón antiaéreo de 40 mm Bofors L60 en posición replegada

En los EE. UU., este cañón antiaéreo se produjo bajo licencia con la designación de cañón automático de 40 mm. Para simplificar y reducir el costo de producción, se realizaron una serie de cambios en el diseño de la ametralladora antiaérea.

La pistola está montada en un vagón remolcado de cuatro ruedas. En caso de necesidad urgente, el rodaje podría realizarse "desde las ruedas" sin procedimientos adicionales, pero con menor precisión. En el modo normal, el bastidor del carro se bajó al suelo para una mayor estabilidad. La transición de la posición de viaje a la posición de combate tomó aproximadamente 1 minuto. Con una masa de un cañón antiaéreo de unos 2000 kg, el remolque se llevó a cabo mediante un camión. El cálculo y la munición se ubicaron en la parte trasera.

La velocidad de disparo alcanzó 120 rds / min. Carga: clips para 4 tomas, que se insertaron manualmente. El cañón tenía un techo práctico de unos 3800 m con un alcance de 7000 m Un proyectil de fragmentación que pesaba 0,9 kg salió del cañón a una velocidad de 850 m / s. En la mayoría de los casos, un impacto de un proyectil de fragmentación de 40 mm en un avión de ataque enemigo o un bombardero en picado fue suficiente para derrotarlo. Los proyectiles perforadores de blindaje capaces de penetrar 58 mm de blindaje de acero homogéneo a una distancia de 500 metros podrían usarse contra objetivos terrestres con blindaje ligero.

Por lo general, los "Bofors" de 40 mm se reducían a baterías antiaéreas de 4-6 cañones guiados por PUAZO. Pero si es necesario, el cálculo de cada cañón antiaéreo podría actuar de forma individual.

En la segunda mitad de la década de 1950 y principios de la de 1960, Estados Unidos transfirió a Japón aproximadamente doscientos cañones antiaéreos remolcados de 40 mm. El rápido aumento de las características de los aviones de combate a reacción rápidamente se volvió obsoleto. Pero en las Fuerzas de Autodefensa japonesas "Bofors" (L60) se utilizaron hasta principios de la década de 1980.

En paralelo con los cañones antiaéreos remolcados de 40 mm, Japón recibió 35 SPAAG M19. Este vehículo, armado con dos ametralladoras de 40 mm montadas en una torreta abierta, fue creado en 1944 sobre el chasis del tanque ligero M24 Chaffee. Orientación en los planos horizontal y vertical, mediante accionamiento electrohidráulico. Municiones: 352 cartuchos. La tasa de fuego de combate al disparar ráfagas alcanzó 120 rondas por minuto con un rango de fuego en objetivos aéreos de hasta 5000 m.

SPAAG M19

Según los estándares de la Segunda Guerra Mundial, el cañón autopropulsado antiaéreo tenía buenos datos. El vehículo que pesaba 18 toneladas estaba cubierto con una armadura de 13 mm, que brindaba protección contra balas y fragmentos ligeros. En la carretera M19, aceleró a 56 km / h, la velocidad en terrenos accidentados no superó los 20 km / h.

Antes de la rendición de Alemania, se suministró a las tropas un pequeño número de cañones antiaéreos autopropulsados. Y estas máquinas no se utilizaron contra la aviación alemana. En relación con el fin de las hostilidades, no se lanzaron muchos SPAAG M19: 285 vehículos.

Los cañones antiaéreos autopropulsados, armados con chispas de 40 mm, se utilizaron activamente en Corea para disparar contra objetivos terrestres. Dado que la munición se consumía muy rápidamente al disparar en ráfagas, se transportaron alrededor de 300 proyectiles más en casetes en remolques especiales. Todos los M19 fueron dados de baja poco después del final de la Guerra de Corea. Los vehículos menos gastados se entregaron a los aliados y el resto se canceló como chatarra.

La razón principal del corto servicio del SPAAG M19 fue la negativa del ejército estadounidense de los tanques ligeros M24, que no pudieron luchar contra el T-34-85 soviético. En lugar del M19, se adoptó el SPAAG M42 Duster. Este cañón autopropulsado con armas antiaéreas, similar al M19, fue creado sobre la base del tanque ligero M41 en 1951. Con un peso de combate de 22,6 toneladas, el automóvil podría acelerar en la carretera a 72 km / h. En comparación con el modelo anterior, el grosor de la armadura frontal aumentó en 12 mm, y ahora la frente del casco podía contener con confianza balas perforantes de 14,5 mm y proyectiles de 23 mm disparados desde una distancia de 300 m.

El guiado se realiza mediante un accionamiento eléctrico, la torre es capaz de girar 360 ° a una velocidad de 40 ° por segundo, el ángulo de guiado vertical de la pistola es de -3 a + 85 ° a una velocidad de 25 ° por segundo. El sistema de control de incendios incluía un visor de espejo y un dispositivo de cálculo, cuyos datos se ingresaron manualmente. En comparación con el M19, la carga de municiones se incrementó y ascendió a 480 proyectiles. Para la autodefensa, había una ametralladora de 7,62 mm.

Un inconveniente significativo del "Duster" fue la falta de una mira de radar y un sistema de control de fuego de batería antiaéreo centralizado. Todo esto redujo significativamente la efectividad del fuego antiaéreo. En este sentido, en 1956, se creó una modificación del M42A1, en la que se reemplazó la vista del espejo por una de radar. SPAAG M42 fue construido en una serie bastante grande, de 1951 a 1959, General Motors Corporation produjo aproximadamente 3700 unidades.

SPAAG M42, perteneciente a las Fuerzas de Autodefensa de Japón

En 1960, Japón compró 22 SPAAG M42. Estos coches, por su sencillez y sencillez, gustaron a las tripulaciones. Los "Dasters" funcionaron hasta marzo de 1994. Y se reemplazó el SPAAG Type 87.

Cañón antiaéreo de 75 mm M51 Skysweeper

El cañón antiaéreo más pesado utilizado en el período de posguerra por las unidades de defensa aérea japonesas fue el cañón automático M75 Skysweeper de 51 mm de fabricación estadounidense.

La aparición del cañón antiaéreo automático de 75 mm se debió al hecho de que durante la Segunda Guerra Mundial hubo una "dificultad" para el rango de artillería antiaérea de altitudes de 1500 a 3000 m. Para resolver el problema, parecía natural crear cañones antiaéreos de algún calibre intermedio.

Los aviones de combate a reacción en el período de posguerra se desarrollaron a un ritmo muy rápido, y el comando del Ejército de los EE. UU. Presentó el requisito de que el nuevo soporte de cañón antiaéreo debería poder hacer frente a aviones que vuelan a velocidades de hasta 1600 km / ha una altitud de 6 km. Sin embargo, posteriormente, la velocidad máxima de vuelo de los objetivos disparados se limitó a 1100 km / h.

Debido a la alta velocidad de vuelo de los objetivos y la necesidad de garantizar una probabilidad aceptable de destrucción a un largo alcance de disparo, el sistema de artillería antiaérea de 75 mm, que se puso en servicio en 1953, contenía una serie de soluciones técnicas avanzadas. En ese tiempo.

Cuando la velocidad de vuelo de la aeronave disparada se acerca a la del sonido, la introducción manual de datos sobre los parámetros del objetivo sería absolutamente ineficaz. Por lo tanto, en la nueva instalación antiaérea, se utilizó una combinación de radar de búsqueda y guía con una computadora analógica. El equipo bastante voluminoso se combinó con la unidad de artillería del cañón giratorio M75 de 35 mm.

Se montó un radar con una antena parabólica en la parte superior izquierda del soporte del arma. Proporcionó la detección y el seguimiento de objetivos aéreos a una distancia de hasta 30 km. El guiado se llevó a cabo mediante accionamientos eléctricos. La pistola tenía un instalador de fusibles remoto automático, lo que aumentó significativamente la efectividad del disparo. Alcance de tiro efectivo en objetivos aéreos de alta velocidad: hasta 6300 m Ángulos de puntería vertical: de -6 ° a + 85 °. La munición del arma durante el disparo se reponía automáticamente con un cargador especial. La velocidad de disparo práctica fue de 45 rds / min, que es un excelente indicador para un cañón antiaéreo remolcado de este calibre.

En el momento de la aparición del cañón antiaéreo M75 de 51 mm en su clase, no tenía igual en alcance, velocidad de disparo y precisión de disparo. Al mismo tiempo, el hardware complejo y costoso requería un mantenimiento calificado y era bastante sensible a la tensión mecánica y los factores meteorológicos.

Cañón antiaéreo de 75 mm M51 Skysweeper en un vehículo con ruedas

La movilidad del arma dejaba mucho que desear. El traslado a una posición de combate fue bastante problemático. En posición estibada, el cañón antiaéreo fue transportado en un carro de cuatro ruedas, al llegar al puesto de tiro se bajó al suelo y se apoyó sobre cuatro soportes cruciformes. Para lograr la preparación para el combate, fue necesario conectar los cables de alimentación y calentar el equipo de guía. El suministro de energía se realizó con un generador de gasolina.

Cañón antiaéreo de 75 mm M51 Skysweeper en posición de combate

Los cañones antiaéreos de 75 mm, que poseen altas características de combate, crearon muchos problemas para sus cálculos. El delicado equipo de radar en los dispositivos de electrovacío en la primera etapa de operación a menudo no resistió el poderoso retroceso y se descompuso después de una docena de disparos. Posteriormente, la confiabilidad de la electrónica se llevó a un nivel aceptable, pero la instalación del M51 nunca fue popular en el ejército estadounidense. 

Los problemas con la confiabilidad y movilidad de los cañones antiaéreos automáticos de 75 mm se resolvieron parcialmente colocándolos en posiciones de capital fijo, junto con cañones antiaéreos de 90 y 120 mm. Sin embargo, el servicio M51 Skysweeper en los EE. UU. fue de corta duración. Después de la aparición del sistema de defensa aérea MIM-23 Hawk, el ejército estadounidense abandonó las instalaciones antiaéreas de 75 mm.

Cañón antiaéreo de 75 mm M51 Skysweeper, instalado como monumento cerca de la entrada a la base militar japonesa Shimoshizu (Camp Shimoshizu)

Después de 1959, las tropas estadounidenses estacionadas en Japón transfirieron sus cañones antiaéreos de 75 mm, que se utilizaron para cubrir bases aéreas, a las Fuerzas de Autodefensa. Los japoneses apreciaron mucho las instalaciones del M51. Aproximadamente dos docenas y media de estas armas estuvieron en alerta alrededor de importantes instalaciones hasta la segunda mitad de la década de 1970.

Además, al diseñar un "tanque antiaéreo" en Japón, que se suponía que reemplazaría al obsoleto SPAAG M42 en las tropas, la posibilidad de usar el cañón giratorio automático M75 de 35 mm con un nuevo sistema de guía por radar como arma principal fue considerada como una de las posibles opciones. La potencia de fuego de un cañón autopropulsado antiaéreo de este tipo, si es necesario, hizo posible su uso eficaz contra vehículos blindados enemigos y lanchas de desembarco. Sin embargo, más tarde, se dio preferencia a los rifles de asalto de 35 mm, que brindan una alta probabilidad de destrucción al disparar contra objetivos de baja altitud que se mueven rápidamente.

Cañones antiaéreos remolcados y autopropulsados ​​de 35 mm

A principios de la década de 1960, quedó claro que los cañones antiaéreos remolcados y autopropulsados ​​de 40 mm ya no cumplen con los requisitos modernos. El ejército japonés no estaba satisfecho con la velocidad de disparo de los "Bofors" de 40 mm y la baja probabilidad de alcanzar el objetivo, debido a los dispositivos de observación primitivos.

En 1969, Japón compró el primer lote de cañones antiaéreos gemelos Oerlikon GDF-35 de 01 mm remolcados. En ese momento, era, quizás, el cañón antiaéreo más avanzado, que combinó con éxito una alta precisión de disparo, velocidad de disparo, alcance y alcance en altura. La producción con licencia de cañones antiaéreos de 35 mm fue establecida por la empresa de ingeniería japonesa Japan Steel.

Cañón antiaéreo gemelo japonés de 35 mm en la exposición del museo

La masa del cañón antiaéreo remolcado de 35 mm en la posición de combate era de más de 6500 kg. Alcance de observación en objetivos aéreos - hasta 4000 m, alcance en altura - hasta 3000 m Velocidad de disparo - 1100 rds / min. La capacidad de las cajas de carga es de 124 disparos.

Para controlar el fuego de la batería antiaérea de cuatro cañones, se utilizó el sistema de radar Super Fledermaus FC con un alcance de 15 km.

En 1981, las unidades de artillería antiaérea japonesas recibieron cañones antiaéreos GDF-35 de 02 mm mejorados con un radar de control de fuego mejorado, que fue producido en Japón por Mitsubishi Electric Corporation.

Se conectaron cañones antiaéreos de 35 mm emparejados mediante líneas de cable con una estación de control de fuego antiaéreo. Todo su equipo estaba ubicado en una camioneta remolcada, en cuyo techo había una antena de radar Doppler de pulso giratorio, un telémetro de radar y una cámara de televisión. Dos personas al servicio de la estación podrían dirigir de forma remota los cañones antiaéreos hacia el objetivo sin la participación de las tripulaciones de los cañones.

El servicio de cañones antiaéreos remolcados de 35 mm en las Fuerzas de Autodefensa finalizó en 2010. En el momento del desmantelamiento, había más de 70 unidades gemelas en servicio.

En la segunda mitad de la década de 1970, el mando de las Fuerzas de Autodefensa llegó a la conclusión de que el M42 Duster SPAAG de fabricación estadounidense era obsoleto, tras lo cual se aprobaron los requisitos técnicos para un prometedor cañón autopropulsado antiaéreo. En ese momento, Japón había decidido abandonar casi por completo la compra de armas extranjeras y así estimular el desarrollo de su propia industria de defensa.

Se eligió como contratista Mitsubishi Heavy Industries, que contaba con una sólida experiencia en el sector de la defensa. De acuerdo con los términos de referencia, se suponía que la empresa contratista construiría una montura de artillería antiaérea autopropulsada sobre un chasis con orugas, con un complejo de medios electrónicos que aseguraran la búsqueda y el disparo de los objetivos.

Después de revisar las opciones, se eligió el tanque Tipo 74 como chasis, cuya producción se había estado produciendo desde mediados de la década de 1970. La principal diferencia entre el cañón autopropulsado antiaéreo y el tanque base era una torreta para dos hombres de nuevo diseño con dos rifles de asalto Oerlikon GDF de 35 mm. La torreta giratoria le permite disparar en cualquier dirección con un ángulo de puntería vertical de los cañones de -5 a + 85 °. Las características balísticas y el alcance de disparo corresponden a los cañones antiaéreos remolcados de 35 mm GDF-02. Los radares envolventes y de seguimiento de objetivos, cuyas antenas están ubicadas en la parte trasera de la torre, proporcionan detección a una distancia de 18 km y seguimiento de objetivos a una distancia de 12 km.

La masa del SPAAG en posición de disparo es de 44 toneladas con motor diesel con una capacidad de 750 litros capaz de proporcionar velocidades en carretera de hasta 53 km / h. La reserva de marcha es de 300 km. La protección de la carcasa está al nivel del chasis base. La torre tiene una reserva a prueba de balas.

SPAAG Tipo 87

En 1987, el cañón autopropulsado antiaéreo se puso en servicio con la designación Tipo 87. La producción en serie fue realizada conjuntamente por Mitsubishi Heavy Industries y Japan Steel Works. Se entregaron al cliente un total de 52 vehículos. Actualmente, las unidades antiaéreas operan aproximadamente 40 SPAAG Tipo 87. El resto se ha cancelado o transferido al almacenamiento.

SPAAG Tipo 87 en posición replegada, antenas de radar plegadas

En términos de características de disparo, el Tipo 87 corresponde al SPAAG Gepard alemán, pero lo supera en términos de equipamiento de radar.

Actualmente, el SPAAG Tipo 87 ya no cumple completamente con los requisitos modernos, y la operación a largo plazo conducirá inevitablemente al desmantelamiento de todos los cañones autopropulsados ​​antiaéreos o requerirá reparaciones importantes. Sin embargo, una modernización radical del Tipo 87 en el futuro no es racional, ya que esta máquina se creó sobre la base del anticuado tanque Tipo 74.

Por lo tanto, podemos esperar la aparición de un nuevo cañón antiaéreo autopropulsado japonés con un armamento combinado de misiles y cañones en un moderno chasis con orugas.